Глава 47. Особенности регулирования труда лиц, работающих вахтовым методом

Статья 297. Общие положения о работе вахтовым методом

Вахтовый метод — особая форма осуществления трудового процесса вне места постоянного проживания работников, когда не может быть обеспечено ежедневное их возвращение к месту постоянного проживания.
Вахтовый метод применяется при значительном удалении места работы от места постоянного проживания работников или места нахождения работодателя в целях сокращения сроков строительства, ремонта или реконструкции объектов производственного, социального и иного назначения в необжитых, отдаленных районах или районах с особыми природными условиями, а также в целях осуществления иной производственной деятельности.

(в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

Работники, привлекаемые к работам вахтовым методом, в период нахождения на объекте производства работ проживают в специально создаваемых работодателем вахтовых поселках, представляющих собой комплекс зданий и сооружений, предназначенных для обеспечения жизнедеятельности указанных работников во время выполнения ими работ и междусменного отдыха, либо в приспособленных для этих целей и оплачиваемых за счет работодателя общежитиях, иных жилых помещениях.

(в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

Порядок применения вахтового метода утверждается работодателем с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации в порядке, установленном статьей 372 настоящего Кодекса для принятия локальных нормативных актов.

(часть четвертая введена Федеральным законом от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

Статья 298. Ограничения на работы вахтовым методом

К работам, выполняемым вахтовым методом, не могут привлекаться работники в возрасте до восемнадцати лет, беременные женщины и женщины, имеющие детей в возрасте до трех лет, а также лица, имеющие противопоказания к выполнению работ вахтовым методом в соответствии с медицинским заключением, выданным в порядке, установленном федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

(в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

Статья 299. Продолжительность вахты

(в ред. Федерального закона от 30.06. 2006 N 90-ФЗ)

Вахтой считается общий период, включающий время выполнения работ на объекте и время междусменного отдыха.

Продолжительность вахты не должна превышать одного месяца. В исключительных случаях на отдельных объектах продолжительность вахты может быть увеличена работодателем до трех месяцев с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации в порядке, установленном статьей 372 настоящего Кодекса для принятия локальных нормативных актов.

Статья 300. Учет рабочего времени при работе вахтовым методом

При вахтовом методе работы устанавливается суммированный учет рабочего времени за месяц, квартал или иной более длительный период, но не более чем за один год.

Учетный период охватывает все рабочее время, время в пути от места нахождения работодателя или от пункта сбора до места выполнения работы и обратно, а также время отдыха, приходящееся на данный календарный отрезок времени.

(в ред. Федерального закона от 30.06. 2006 N 90-ФЗ)

Работодатель обязан вести учет рабочего времени и времени отдыха каждого работника, работающего вахтовым методом, по месяцам и за весь учетный период.

Статья 301. Режимы труда и отдыха при работе вахтовым методом

Рабочее время и время отдыха в пределах учетного периода регламентируются графиком работы на вахте, который утверждается работодателем с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации в порядке, установленном статьей 372 настоящего Кодекса для принятия локальных нормативных актов, и доводится до сведения работников не позднее чем за два месяца до введения его в действие.

(в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

В указанном графике предусматривается время, необходимое для доставки работников на вахту и обратно. Дни нахождения в пути к месту работы и обратно в рабочее время не включаются и могут приходиться на дни междувахтового отдыха.

Каждый день отдыха в связи с переработкой рабочего времени в пределах графика работы на вахте (день междувахтового отдыха) оплачивается в размере дневной тарифной ставки, дневной ставки (части оклада (должностного оклада) за день работы), если более высокая оплата не установлена коллективным договором, локальным нормативным актом или трудовым договором.

(часть третья в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

Часы переработки рабочего времени в пределах графика работы на вахте, не кратные целому рабочему дню, могут накапливаться в течение календарного года и суммироваться до целых рабочих дней с последующим предоставлением дополнительных дней междувахтового отдыха.

(часть четвертая в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

Статья 302. Гарантии и компенсации лицам, работающим вахтовым методом

(в ред. Федерального закона от 22.08.2004 N 122-ФЗ)

Работникам, выполняющим работы вахтовым методом, за каждый календарный день пребывания в местах производства работ в период вахты, а также за фактические дни нахождения в пути от места нахождения работодателя (пункта сбора) до места выполнения работы и обратно выплачивается взамен суточных надбавка за вахтовый метод работы.

(в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

Работникам организаций, финансируемых из федерального бюджета, надбавка за вахтовый метод работы выплачивается в размере и порядке, устанавливаемых Правительством Российской Федерации.

Работникам организаций, финансируемых из бюджетов субъектов Российской Федерации и местных бюджетов, надбавка за вахтовый метод работы выплачивается в размере и порядке, устанавливаемых соответственно органами государственной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления.

Работникам работодателей, не относящихся к бюджетной сфере, надбавка за вахтовый метод работы выплачивается в размере и порядке, устанавливаемых коллективным договором, локальным нормативным актом, принимаемым с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации, трудовым договором.

(в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

Работникам, выезжающим для выполнения работ вахтовым методом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности из других районов:

устанавливается районный коэффициент и выплачиваются процентные надбавки к заработной плате в порядке и размерах, которые предусмотрены для лиц, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях;

предоставляется ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск в порядке и на условиях, которые предусмотрены для лиц, постоянно работающих:

в районах Крайнего Севера, — 24 календарных дня;

в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, — 16 календарных дней.

В стаж работы, дающий право работникам, выезжающим для выполнения работ вахтовым методом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности из других районов, на соответствующие гарантии и компенсации, включаются календарные дни вахты в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях и фактические дни нахождения в пути, предусмотренные графиками работы на вахте. Гарантии и компенсации работникам, выезжающим для выполнения работ вахтовым методом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности из тех же или других районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, устанавливаются в соответствии с главой 50 настоящего Кодекса.

(часть шестая в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

Работникам, выезжающим для выполнения работ вахтовым методом в районы, на территориях которых применяются районные коэффициенты к заработной плате, эти коэффициенты начисляются в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права.

(в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

За каждый день нахождения в пути от места нахождения работодателя (пункта сбора) до места выполнения работы и обратно, предусмотренные графиком работы на вахте, а также за дни задержки в пути по метеорологическим условиям или вине транспортных организаций работнику выплачивается дневная тарифная ставка, часть оклада (должностного оклада) за день работы (дневная ставка).

(в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

Подбор водителей от ТОТАЛ от 3 дней!

Водители – не такая уж незначительная категория персонала, как некоторые могут подумать. Это справедливо для компаний различного направления, начиная с маленького производственного цеха и заканчивая крупной транспортной компанией. И всегда хочется, чтобы в штате работали исключительно профессионалы. Отечественные специалисты, которые работают в области безопасности движения, утверждают, что работать водителем могут абсолютно все здоровые люди.

В связи с этим, при оценке пригодности к профессии водителя, к ним должен применяться не принцип отбора, но подбор водителей для авто различного типа, зависимо от сложности управления транспортным средством и индивидуальных психологических качеств самого человека.

 

Как происходит подбор водителей в агентстве?

 

Подбор осуществляется через детальное исследование психофизиологии кандидата еще на этапе обучения. В ходе обследования должно быть выдано заключение и соответствующая рекомендация о целесообразном использовании будущего водителя. К примеру, работа на автомобилях пожарной или оперативной службы либо работа в карьере на автомобиле. Индивидуальные психологические особенности водителя изучаются в ходе его деятельности для подбора подходящей для него работы: сколько часов он может проработать, в каких темпах, на каком автомобиле и т.д.

 

Кадровое агентство по подбору водителей ТОТАЛ – надежный партнер и эксперт.

 

Важно учитывать тот факт, что некоторые негативные особенности характера или навыков водителя компенсируются другими качествами и проявляются исключительно в сложных ситуациях, поэтому целесообразным будет периодическое обследование водителя с применением специальных тренажеров, на которых имитируются различные аварийные ситуации. Именно подобные особенности иногда дают возможность грамотно реагировать во время аварии, в то время как абсолютно здоровый человек начинает паниковать.

 

Именно умение реагировать в аварийной ситуации является одним из ключевых критериев оценки мастерства водителей. Подобную проверку желательно проводить если были длительные перерывы в работе, к примеру, после отпуска, болезни, длительного ремонта машины и т.д., в течение которых происходит ослабление рабочих навыков, при этом сам водитель не может заметить подобные изменения. Особенно подобная проверка будет актуальной, если речь идет о водителе скорой помощи, пожарной службы и т.д.

 

Когда проводится экзамен на получение категории, важно не только проявить знания в области устройства и оборудования автомобиля, но также показать навык безопасного движения, которое подтверждается только при помощи специальных тренажеров, т.к. опыт далеко не всегда гарантирует умение действовать в сложных ситуациях.

 

Как видите, подбор водителей, особенно в Москве – это довольно сложный процесс, который отличается от подбора стандартного персонала. Здесь необходимо учитывать не просто умения и опыт, но и то, насколько человек способен действовать во время кризисных ситуаций. Если вы хотите видеть у себя в штате исключительно профессионалов, вам достаточно обратиться в кадровое агентство «ТОТАЛ». Наши специалисты подберут для вас профессионалов высокого класса, которые выполнят всю работу на высшем уровне. Вам достаточно просто оставить заявку на подбор водителей, указав ряд личных требований.

 

Также мы оказываем услугу по массовому подбору водителей такси, это очень специфичный вид услуг, который мы предоставляем нашим клиента.

Об ответственности водителей служебных автомобилей

Верховный суд Российской Федерации вынес важное решение по делу о материальных последствиях дорожно-транспортных происшествий со служебными автомобилями.

В силу действующего законодательства за причинённый источником повышенной опасности вред расплачивается хозяин такого источника. Соответственно предприятия, водители транспортных средств которых нанесли кому-либо ущерб в результате произошедшего дорожно-транспортного происшествия, расплачиваются с пострадавшими. При этом такие предприятия всеми возможными способами стараются компенсировать затраченные на компенсацию вреда потери, взыскивая их со своего работника, управлявшего транспортным средством в момент ДТП.

Верховный суд отметил, что есть предел суммы, которую работодатель имеет право по закону взять с водителя – виновника аварии с последствиями, которая не должна превышать среднемесячный заработок водителя. Исключения возможны лишь в том случае, если водитель подписал соответствующий договор о полной материальной ответственности.

В названном судебном решении указано, что применение ограниченной материальной ответственности в пределах среднемесячного заработка означает, что если размер ущерба превышает заработок работника предприятия любой формы собственности, то сам работник обязан возместить только ту ее часть, которая равна его среднемесячному заработку. Остальное обязано доплатить предприятие.

При этом правило об ограниченной материальной ответственности работника в пределах его среднего заработка применяется во всех случаях. Исключением являются случаи, когда Трудовым кодексом Российской Федерации или иным федеральным законом прямо установлена более высокая материальная ответственность работника.

 

Верховный суд также подчеркнул, что неоднократность обращения жертвы аварии в суды о возмещении вреда здоровью не порождает у работодателя регрессное право на взыскание с работника ущерба за пределами размера ответственности работника, определенного законом.

Почему американские полицейские так часто применяют оружие?

• Кирилл Белянинов
• Би-би-си, Вашингтон

2 сентября 2020

Автор фото, EPA

Согласно официальной статистике, ежегодно жертвами полицейских в США становится более 1000 человек. Этот показатель — самый высокий в мире, и не снижается вот уже несколько десятилетий. Почему это происходит?

Имена Джорджа Флойда, Трейвона Мартина, Бреонны Тейлор и других афроамериканцев, погибших в последние месяцы от рук полицейских, стали символами протестов в США.

В некоторых городах акции сопровождались погромами и грабежами. 2 июня полицейский в Калифорнии, ответивший на вызов о разграблении магазина, пятью выстрелами в упор застрелил 22-летнего Шона Монтерросу. Согласно официальной версии, молоток в кармане убитого офицер принял за пистолет.

По подсчетам веб-портала Mapping Police Violence, отслеживающего подобные инциденты, в 2020 году в Соединенных Штатах только 12 дней не появлялось сообщений об убийстве, совершенном правоохранителями. Всего от действий полиции в этом году уже погибло 765 американцев.

В последние годы Соединенные Штаты уверенно занимают первую строчку в мировом рейтинге полицейского насилия. В 2018 году, например, в стране от рук полиции погибло 996 человек, в 2019-м — 1004. В процентном отношении большинство погибших — 31 случай на один миллион населения — афроамериканцы.

Для сравнения, в Великобритании в 2018-19 годах полиция лишь 13 раз применяла огнестрельное оружие, а жертвами правоохранителей стали только три человека.

«В Соединенных Штатах полиция действительно стреляет чаще, и жертвами действительно слишком часто становятся молодые афроамериканцы, — говорит профессор Университета Южной Каролины, бывший офицер полиции Сэт Стогтон. — Но в большинстве случаев это происходит не потому, что полицейские — расисты. Просто они действуют именно так, как их учили».

Чему учат полицейских в США?

В Соединенных Штатах будущие полицейские проходят обучение не только в профильных академиях, но и в общественных колледжах в разных штатах. Только в штате Вирджиния, например, в таких учебных заведениях сейчас числится 2 200 кадетов. Учебные программы, правда, и в колледжах, и в полицейских академиях не слишком отличаются друг от друга.

По словам бывших и действующих сотрудников американских правоохранительных органов, с которыми удалось поговорить Русской службе Би-би-си, главным принципом обучения считается принцип личной безопасности полицейского.

«Обычно это называется первым законом правоохранительной деятельности: каждый служебный день для офицера должен закончиться тем, что он вернется домой, к своей семье, а не окажется в больнице или морге», — говорит Сэт Стогтон.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Протесты в Висконсине: почему в США снова недовольны полицией

Еще в 60-е годы прошлого века, после того, как власти США объявили войну с распространением наркотиков, военные методы обучения получили широкое распространение в американских полицейских колледжах и академиях. Эта практика была расширена после событий 11 сентября 2001 года. Одновременно полицейские управления в разных городах США начали закупать все больше техники и вооружений, которыми раньше пользовались только военные: бронеавтомобили, автоматическое оружие и средства защиты, больше пригодные для реальной войны.

По данным Бюро юридической статистики США, 48% полицейских академий в стране предпочитают «военную модель» подготовки курсантов, и лишь 18% учебных заведений делают ставку на академическую учебную программу. Остальные пытаются совместить оба подхода.

«Проблема заключается в том, что учеба в полицейской академии сегодня больше похожа на курс молодого бойца в армейских подразделениях», — считает исследователь из Университета Нью-Хейвена и бывший полицейский Лоренцо Бойд.

Занятия для кадетов ведут бывшие военные. Большинство из них — ветераны войн в Ираке и Афганистане, которые готовят курсантов к действиям в боевых условиях.

По словам бывшего сотрудника полиции Майами Рубена Галиндо, инструкторы требуют от курсантов беспрекословного подчинения, нередко публично унижая их и заставляя в качестве наказания за ошибки отжиматься и бегать кроссы. Во время занятий, утверждает отставной офицер, преподаватели называют обычных людей на улицах «панками», «наркоманами» и «правонарушителями», с которыми нужно беспощадно бороться.

«Создается впечатление, что инструкторы пытаются сначала полностью подчинить себе курсантов, сломать их, а затем создать из них настоящих бойцов, — говорит Галиндо. — Но мы не готовим военных для отправки во Вьетнам, эти люди выходят на обычные улицы!»

Как подсчитали в том же Бюро юридической статистики, во время учебы курсанты в среднем тратят более 160 часов на огневую подготовку, больше 50 часов — на изучение приемов самозащиты, 38 часов — на совершенствование техники управления автомобилем, и только 8 часов — на изучение методов разрешения конфликтов и переговоры в критической ситуации.

«Лучше стрелять первым»

Во время занятий будущим полицейским объясняют, что каждый встреченный ими на улице человек может представлять опасность, а главный враг офицера — «уверенность в собственном превосходстве».

«Курсантам ежедневно демонстрируют видеосъемки с нагрудных камер или камер в полицейских машинах, на которых офицеров, проявивших неосторожность, избивают, отбирают у них оружие или убивают», — говорит Сэт Стогтон.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Как полицейские выражают поддержку протестующим против расизма

Практические занятия построены по такому же сценарию. Во время тренировок демонстрируют ситуацию, когда после рутинной остановки машины на трассе подозреваемый неожиданно выхватывает оружие и стреляет в полицейского. Прохожий, которого патруль окрикнул на улице, резко разворачивается и открывает огонь. Еще один распространенный урок состоит в том, что человек с ножом, которого отделяют от полицейского 6 метров, может броситься на офицера и нанести ему несколько ударов еще до того, как полицейский успеет выхватить оружие.

«Существует множество вариаций подобных тренировочных заданий, но все они должны внушить будущему полицейскому одну-единственную мысль — промедление может быть смертельно опасным, — утверждает Сэт Стогтон. — Так что всех кадетов учат, что лучше стрелять первым».

По данным проекта Mapping Police Violence, в 99% процентах случаев офицеры полиции в США не несут ответственности за убийство или причинение увечий гражданским.

Во время обучения возможным ошибкам полицейских посвящают несколько часов занятий, но, как пояснили Русской службе Би-би-си бывшие сотрудники американских правоохранительных органов, на каждом из таких уроков подчеркивается, что ежедневно офицеры подвергают себя куда большей опасности, чем перспектива предстать перед судом из-за допущенной ошибки.

Об этом постоянно пишут и профессиональные издания в США. Так, например, из четырех статей, анонсированных на обложке одного из выпусков Police Magazine, ровно три были посвящены тому, как избежать рисков, которым подвергается полицейский, выходящий на патрулирование улиц.

«В среде полицейских существует расхожая фраза: «Лучше, чтобы тебя судили двенадцать [присяжных — Би-би-си], чем несли шестеро», — говорит Сэт Стогтон. — Так что в большинстве ситуаций, когда полицейские применяют оружие, они делают это не потому, что обозлены, являются расистами или кого-то ненавидят. Они стреляют, потому что боятся за свою жизнь».

Действительно ли работа полицейских в США так опасна?

Еще в начале 70-х годов президент Ричард Никсон назвал полицейских «настоящими солдатами на переднем фронте борьбы с преступностью». В 1994 году президент Клинтон, подписав очередной закон о реформе уголовного законодательства, назвал правоохранителей «отважными мужчинами и женщинами, которые каждый день отдают свои жизни за нас». В 2018-м президент Трамп так описал работу полицейских: «Каждый день офицеры полиции подвергают себя опасности, проверяя темные аллеи и пустынные улицы, открывая двери домов самых опасных преступников».

Согласно официальной статистике, собранной ФБР, ежегодно в США в столкновениях с преступниками погибает более 50 офицеров полиции, почти 60 тыс. правоохранителей сталкивается с нападениями.

Но, по мнению профессора Университета Южной Каролины, бывшего офицера полиции Сэта Стогтона, эта статистика не отражает реальной картины, и сегодня полицейская служба в США куда более безопасна, чем еще 10 или 20 лет назад.

«Да, действительно, на полицейских нападают, но если учесть, что в год полицейские в Соединенных Штатах примерно 63 млн раз контактируют с гражданскими лицами, то получается, что эти нападения происходят только в 0,09% случаев, а убийства полицейских — в 0,00008% случаев», — говорит он, ссылаясь на официальные цифры ФБР.

Сколько зарабатывают дальнобойщики в Америке — Логдок — перевозка грузов наша профессия / Новости / Логдок

13. 03.2021

Работа водителем грузового автомобиля в США привлекательна для многих трудовых мигрантов, в первую очередь за счет высоких зарплат. Действительно, американские дальнобойщики в среднем получают больше, чем их коллеги в других странах мира. Еще одна причина, по которой любители дорожной романтики готовы сесть за руль трака, — это возможность объездить всю Америку, при этом еще и заработать. Вероятно поэтому, запрос «какая зарплата у дальнобойщика в США» держится на первых строчках рейтингов Yandex и Google. Легко ли устроиться водителем-дальнобойщиком в США и на какой заработок при этом можно рассчитывать, рассказал корреспондент транспортного портала АТИ.

Сколько получают дальнобойщики

Наземные перевозки составляют более 70% общего грузооборота в США, поэтому работа водителя трака здесь востребована и пользуется большим уважением. На грузовых автомобилях перевозят все, что угодно: от товаров широкого спроса до негабаритных грузов, включая целые коттеджи!

По статистике Бюро Труда американские дальнобойщики в среднем за год зарабатывают от $30 000 до $90 000. Учитывая, что $100 000 считается хорошим годовым доходом для семьи из трех человек, опытный водитель может позволить своей супруге не работать.

Размер зарплаты зависит от многих критериев, включая опыт работы, безаварийный стаж, возраст, характер перевозимых грузов, уровень компании, особенности трасс, состояние рынка труда и т.д. Например, дальнобойщикам, работающим на скоростных хайвеях, платят больше. Также выше зарплата у тех, кто работает на рефрижераторах, возит опасные грузы, химикаты, негабарит. Если на рынке труда наблюдается дефицит водителей, компании могут увеличивать ставки. Основой для расчета заработка служит пройденное за день расстояние в милях. Время простоя тоже оплачивается, до $100 в день.

Частные перевозчики могут зарабатывать и больше, до $200 000, но при этом расходы на обслуживание и ремонт машины, топливо и прочие затраты им приходится полностью оплачивать самостоятельно.

Требования к водителям

Хорошее здоровье, выносливость и достаточная физическая подготовка — важные требования при найме на работу в американские транспортные компании. Проводить долгие часы за рулем не так-то просто, поэтому прохождение медосмотра — это первое, что требуют работодатели от дальнобойщиков.

Ограничения по возрасту, хоть и не приветствуются законодательно, но негласно существуют: за руль трака охотнее берут водителей от 25 до 30 лет. Те, кто старше — могут не пройти по здоровью, а молодых водителей, видимо, опасаются брать из-за недостатка опыта. При этом закон разрешает водить грузовые машины с 21 года.

Права на управление грузовым транспортом в США могут получить только те, кто уже имеет разрешение на вождение легковой машины. Иностранцу сначала придется сдать экзамен, чтобы получить американскую Driver License. Этот процесс занимает от 2 недель до 9 месяцев и обходится примерно в $2000. К знанию местных ПДД должно прилагаться хорошее владение английским, по-другому сдать экзамен не получится.

Если водитель часто допускал нарушение правил или оказался виновен в ДТП, информация об этом хранится в полицейской базе в течение 3 лет. В этот период компании-перевозчики скорее всего будут отказывать шоферу в работе, а страховая не даст страховку или же выставит высокий тариф.

Куда пойти работать

В США зарегистрировано около 15 миллионов большегрузных автомобилей. Их основная доля приходится на малые компании, чей автопарк насчитывает от 4 до 6 траков. В целом в стране работают около полумиллиона фирм-грузоперевозчиков, совокупный годовой доход которых достигает 256 млрд долларов.

Американским дальнобойщикам чаще всего поручают доставку негабаритных грузов. Основными магистральными путями для транспортировки сырья, нефтепродуктов, стройматериалов в США традиционно остаются реки. Но если груз нужно доставить быстро — берут автомобиль, так как разрешенная скорость сплава по рекам не превышает 20 км/ч. Кстати, в некоторых штатах уже загруженные машины могут преодолевать часть пути на речном судне.

Несмотря на хорошую зарплату, комфортные кабины грузовиков, безопасные условия работы (на дорогах практически искоренен криминал), не все водители выдерживают нагрузки, связанные с длительными рейсами. К тому же возможности роста в этой профессии ограничены. Единственный вариант подняться на новую ступень бизнеса — это на деньги, скопленные за несколько лет напряженной работы, купить пару траков и сдавать их в аренду.

Получить права на грузовик непросто

Все правила и условия получения водительской лицензии прописаны в специальном документе — Commercial Driver License (CDL). Также будущие водители траков обязаны изучить Commercial Driver’s Manual — руководство коммерческого водителя, в котором помимо правил CDL изложена другая важная информация.

Чтобы получить разрешение на вождение, шофер обязан пройти компьютерный тест на знание «Руководства» и CDL. Тест можно пересдать, сроки повторного экзамена обычно определяет центр тестирования. В некоторых штатах пересдавать экзамен разрешается не более 3 раз.

Получив разрешение «CDL Permit» водитель отправляется на медкомиссию. Здесь врачи проверяют его зрение, слух, состояние сердечно-сосудистой системы и т. д. и выдают медицинский сертификат.

Следующий этап — сдача зачета по практике вождения и, затем, обучение в школе водителей грузовиков. Также можно заниматься в частном порядке с квалифицированным водителем, это обойдётся дешевле, чем учеба в школе.

Часто при устройстве на работу, работодатели требуют сертификат о сдаче федерального экзамена по правилам безопасности автомобильных перевозчиков — Federal Motor Carrier Safety Regulation. Этот экзамен состоит из устной части, направленной на проверку зрения и слуха, и письменной, которая проверят знание федеральных ПДД.

Иностранные водители говорят, что не так сложно выучить и сдать экзамен по американским ПДД, как пройти медосмотр и собрать все требуемые документы. И даже несмотря на столь строгие требования, профессия дальнобойщика в Америке остается одной из самых рискованных и даже входит в официальный реестр опаснейших профессий страны. Ежегодно из каждых 100 000 водителей 30 человек гибнут на дорогах в результате ДТП, нарушений техники безопасности или банальной усталости.

Работа водителем в США в 2019 году: оформление визы, размер зарплаты

Работа водителем в США считается одной из востребованных профессий, и оплачивается достаточно высоко. Она доступна каждому, кто имеет на руках соответствующие права. Зарплата дальнобойщика в США намного выше, чем у его коллег на территории постсоветского пространства.

Какая зарплата дальнобойщика в США и что нужно знать, чтобы получить такую должность – обо всем этом пойдет речь в данной статье.

Общая информация

Соединенные Штаты Америки являются самым экономически развитым государством. Поэтому многие люди в поисках работы и новой жизни стремятся попасть именно в эту страну.

С переездом могут возникнуть трудности, поэтому к нему стоит готовиться заблаговременно. Для граждан СНГ основным препятствием является расхождение в менталитетах с американскими жителями и языковой барьер. Из-за недопонимания могут возникнуть неприятные ситуации и при трудоустройстве, и в повседневной жизни.

Тем не менее, если вы решили трудоустроиться, следует придерживаться следующих рекомендаций:

1. обязательно составить резюме с фотографией и автобиографию;
2. мотивационное письмо существенно повышает шанс быть нанятым;
3. изучать вакансии до приезда в штаты, общаясь с американским работодателем удаленно по электронной почте и мессенджерам;
4. также можно обратиться в кадровое агентство, которое специализируется на поиске вакансий за рубежом и помогает в оформлении документов.

Если компанию заинтересует ваша кандидатура и вы успешно пройдете собеседование онлайн, то вам пришлют официальное приглашение. Это поможет получить рабочую визу и переехать.

Русские, белорусы, украинцы и другие иностранные граждане имеют право получить временное и постоянное трудоустройство на территории страны. Для временных сотрудников необходимо оформлять рабочую визу в консульстве. Она предусматривает трудоустройство на определенный срок и в конкретной сфере. Постоянные рабочие могут устраиваться на любые должности без ограничения по времени.

Также и для многих студентов не составит труда найти работу за рубежом. Для этого необходимо иметь соответствующую визу и разрешение из своего учебного заведения. Кроме того, есть упрощена процедура трудоустройства для семейных пар, а также тех, чей жених или невеста является гражданином США. В течение 3-х месяцев пара должна вступить в брак, что даст право приезжему на получение Green card. Этот документ дает иностранцу все привилегии местных жителей, кроме права голосовать.

Переезжая в штаты в поисках работы, стоит изучить рынок вакансий. В этой стране ценятся многие профессии, но иностранному гражданину будет проще реализовать себя в должности программиста, водителя, помощника на ферме. Также, пройдя переквалификацию, можно работать врачом.

К основным преимуществам трудоустройства на территории Америки принято считать:

• наличие высоко уровня заработной платы;
• безукоризненное соблюдение непосредственными работодателями режима трудового дня — жестко контролируется американским законодательством и уполномоченными органами;
• для квалифицированных специалистов есть возможность получать не только максимально высокие зарплаты, но и получить в бесплатное пользование служебное жилье;
• местные органы самоуправления оказывают всяческое содействие в трудоустройстве иностранных лиц в максимально сжатые сроки — в отличии от стран СНГ, в Америке чиновники относятся к этому со всей ответственностью;
• при официальном трудоустройстве получить ВНЖ не составит большого труда;
• огромное число свободных вакансий.

Обязательна ли виза

Для граждан России с целью официального трудоустройства, в обязательном порядке необходимо оформить соответствующую визу.

Она может быть нескольких видов, а именно:

Виза категории h2 может быть предоставлена исключительно лицам, у которых есть среднее либо высшее образование в той сфере, где они планируют трудиться	При оформлении специалисты миграционной службы отдают приоритет тем кандидатам, которые обучались минимум 4 года и обладают званием бакалавра, а также у них есть в наличии достаточный опыт работы с возможностью подтвердить данный факт документально
Виза категории h3 может быть выдана лицам, деятельность которых будет связана с использованием физической силы	Важно — наличие такой категории разрешения не предоставляет возможность оформить Грин-карту. Рабочая виза — обязательное условие легальной работы в США
Виза h4 необходима соискателям, цель пребывания которых в США — повышение квалификации. h4 выдаётся	Если — кандидат участвует в официальных образовательных программах
	на родине иммигранта нет аналогичных программ переподготовки
	кандидат отвечает требованиям, установленным организаторами учебного курса

Работа водителя в США

Самой востребованной профессией на территории США считается работа дальнобойщиком. Это доступная должность, поэтому каждый желающий человек, которые имеет все необходимые документы, может начать зарабатывать на перевозке грузов.

Автомобильные грузоперевозки играют важную роль в формировании экономики Америки, ведь большая часть грузов транспортируется именно наземными грузоперевозками. Согласно статистическим данным, предоставленным Ассоциацией американских дальнобойщиков, в области грузоперевозок работает почти 5 миллионов человек, причем около 20% из них – женщины.

Наземные грузоперевозки очень важны для экономики США В США перевозками грузов на дальние и ближние дистанции занимается чуть более 500 000 компаний. Разумеется, не все фирмы крупные, так как большую часть из них, а именно 75%, составляют небольшие компании, которые владеют несколькими грузовиками (не более 6-7 единиц).

Ежегодно данный вид бизнеса приносит прибыли более чем на 250 миллиардов долларов. Поэтому перспектива быть водителем-дальнобойщиком на территории США манит многих людей со всех стран мира. Всем известно, что дальнобойщик — это тяжелая и выматывающая работа. Порой отдых требуется водителю прямо посреди трассы.

Категории дальнобойщиков в США

Традиционно в Америке дальнобойщиков делят на несколько категорий (всего их 6), каждая из которых имеет свои особенности и отличается по уровню вознаграждения.

Разновидности

1. Tanker drivers — Данная категория относится к дальнобойщикам, которые осуществляют перевозки бензина и других видов огнеопасных веществ в специально оборудованных цистернах.
2. Reefer — Транспортировка охлажденных или замороженных продуктов в специальных фурах, которые оснащены мощными холодильными установками. Как правило, такие фуры предназначены для перевозки мороженого, замороженной рыбы и других продуктов питания.
3. Less than Truck Load — Довольно специфическая категория для дальнобойщиков – перевозка легких грузов по территории США. Категория преимущественно относится к обслуживанию магазинов.
4. Flat Bed Drivers — Осуществление перевозки однотипных крупногабаритных грузов. Как правило, речь идет о транспортировке строительных материалов, металлических труб или бревен.
5. Dry Van Driver — Перевозка различных продуктов, имеющих большой срок хранения, в специальных закрытых фурах. Преимущественно грузы перевозятся для больших оптовых баз.
6. Auto Haulers — Одна из самых распространенных категорий международных грузоперевозок. Исходя из ее названия, несложно догадаться, что именно перевозят – это автомобили, строительную технику, мотоциклы и т. д.

Условия работы

Работа водителем в Америке предполагает соответствие определенным критериям. Независимо от своего класса, дальнобойщик должен иметь необходимую физическую подготовку.

Это сложная работа, предполагающая огромную каждодневную нагрузку на организм. Выдержать ее может далеко не каждый. Несмотря на то, что Закон позволяет садиться за руль грузовика уже в 18 лет, американские компании предпочитают нанимать сотрудников в возрасте 25-30 лет.

Основные плюсы работы

Работа дальнобойщиком имеет немало преимуществ. К основным следует отнести:

• Высокие оклады.
• Комфортное вождение.
• Отсутствие хамства на дороге.
• Престижность.
• Возможность попутешествовать по Америке.
• Почти полное отсутствие криминала.

Основные минусы работы

К основным минусам следует отнести:

• нарушение режима;
• отсутствие движения по карьерной лестнице;
• ответственность за груз.

В чем опасность работы дальнобойщика 

Работа дальнобойщиком в Америке находится на 9 месте наиболее опасных специальностей. Статистика утверждает, что на 100000 водителей приходится около 30 смертельных случаев за 12 мес.

Главная причина этого — нарушение правил техники безопасности. По мнению некоторых водителей, работающих в этой сфере, деньги, которые могут быть заработаны таким трудом, не стоят столь серьезных рисков. После суточного беспрерывного вождения водитель трака может уснуть за рулем или превысить скорость.

По мнению экспертов, наиболее опасные участки дорог находятся в:

• Пенсильвании.
• Джорджии.
• Техасе.
• Калифорнии.

Трудовое законодательство Соединенных Штатов гласит, что вести грузовик водитель может не более 11-ти часов подряд. Затем ему требуется 10-12-часовой отдых. Это нехитрое правило позволяет владельцам компаний грамотно рассчитать срок поездки и ее дистанцию.

Зарплата водителя в США

Существует много различных факторов, влияющих на уровень заработной платы дальнобойщика, одним из которых является размер компании. Дело в том, что небольшие логистические компании, имеющие во владении несколько автомобилей, будут платить на порядок меньше, чем более крупные корпорации.

Официальная зарплата дальнобойщиков, работающих на американские фирмы, колеблется в диапазоне от 35 000 до 100 000 долларов в год. Причем работник получает вознаграждение не за время, которое он провел за рулем, а за пройденное расстояние, то есть за мили.

Например, в компании мирового уровня, такой как Майкрософт, водитель может рассчитывать за оклад в размере 2-3 долларов за пройденную милю. Разумеется, новичкам не будут платить такие деньги, поэтому их средняя зарплата – 50 центов за пройденную милю.

Соблюдение местных правил дорожного движения является важной составляющей успешного заработка, ведь при частом их нарушении компания может уволить вас. Если на дороге произошла авария, виновником которой является водитель грузового авто, его не только уволят с должности дальнобойщика, но и присудят выплату штрафа за поврежденный груз, который он при этом перевозил.

Реклама

---

Бесплатная юридическая поддержка по телефону:

Москва и область +7 (495) 980-97-90 доб. 885
Федеральный номер +8 (800) 700-99-56 доб. 257

Согласно статистике Bureau of Labor Statistics, зарплата водителя грузовика в Америке варьируется от 30000 до 90000 долл.США/12 мес. Величина оклада зависит от квалификации и опыта дальнобойщика.

Тот, кто транспортирует опасные химикаты по дороге Нью-Йорк-Калифорния, получает больше, нежели водитель, перевозящий замороженную рыбу из Нью-Джерси в Пенсильванию.

Всего существует 2 категории водителей грузовика:

• Представители первой категории ездят на своих траках.
• Лица, относящиеся ко второй — на траках компании.

Если человек сам покупает трак и имеет постоянную нагрузку, то он может заработать в месяц 8-10 тыс.долл. Если человек отдает купленный трак в управление, то средняя зарплата в месяц варьируется от 2000 до 4000 долл.

В неделю человек, работающий в компании, может получать от 2,2 до 2,3 тыс.долл. В среднем, для того чтобы войти в «трак-бизнес» нужно около 20000 долл. Денвер, Орландо, Вашингтон, Техас — работу можно найти в любом штате.

Сколько можно получить за день

Размер оклада, который зарабатывают водители за 1 день, зависит от нагрузки на дороге. Также з/п может зависеть от штата, в котором работает водитель.

Реклама

---

Возникла проблема? Позвоните юристу:

Москва и область +7 (495) 980-97-90 доб. 885
Федеральный номер +8 (800) 700-99-56 доб. 257

В среднем 11 часов по Калифорнии оценивается так: 45 центов за каждую милю. В день это будет примерно 270 долларов. В таких скоростных штатах, как Невада, Юта, Небраска, можно заработать около 350 долларов/день Владельцы закрытых траков зарабатывают немного меньше.

Как получить работу водителя

Права, полученные в России и Украине, на территории США не котируются. Для того чтобы устроиться работать в США на данную специальность в 2019 году, нужно будет сдать правила и получить американские права.

Права на вождение трака даются только после получения прав на вождение легковушек. Водитель в США обязан иметь на руках лицензию CDL. Также он обязан знать о том, как перевозятся специфические грузы.

Обучение и оформление прав водителя грузовика занимает от 14 дней до 9 мес. Стоимость — от 1,5 тыс.долл.

Получение американских прав

Для того чтобы получить работу в США, нужно сдать теорию. Для её сдачи соискатели из России должны обратиться в Департамент транспортных средств Америки.

Выучить американские дорожные правила достаточно просто. После этого будет нужно пройти тест и получить «корочку» о прохождении теории.

Следующим этапом является прохождение обучения в школе дальнобойщиков. Ее можно отыскать по объявлению в газете или Internet. На каждом трак-стопе имеются специализированные брошюрки, где также можно получить полезную информацию о школах.

Некоторые транспортные фирмы сами предлагают обучение водителей. Но здесь есть свой «подводный камень». Первые 12 месяцев бывший ученик будет работать по небольшой ставке за 1 милю. Если средняя ставка варьируется от 32-34 центов, то новичок будет получать 27-29 центов. После этого человек получает права CDL class A.

Дополнительный экзамен

Как только водительское удостоверение будет получено, в качестве дополнения также нужно будет сдать финальный экзамен – Hazardous Materials. Он дает право на перевозку опасных грузов. Эта работа оплачивается на порядок выше, поэтому если вы хотите заработать как можно больше денег, то транспортировка грузов, которые относятся к группе опасных, является отличным вариантом.

Hazardous Materials позволяет перевозить опасные грузы К тому же многие современные компании требуют от всех своих водителей наличие данного дополнения. Связано это с тем, что они получают большое количество заказов на перевозку опасных грузов по территории США и за ее пределами.

В качестве заключения

На территории США намного больше перспектив в плане заработка на грузоперевозках, чем в России, поэтому многие и решаются на работу за границей. Это несмотря на заявления многих людей, что в странах Европы и в Америке с дальнобойщиков берут огромные сборы за проезд по автобанам, что, конечно же, является не совсем правдой.

Как работает автострахование в США, Германии, Франции и Японии — Российская газета

Как работает система автомобильного страхования в других странах? Об этом рассказывают собственные корреспонденты «Российской газеты»

В России с 28 апреля нынешнего года вступили в силу поправки в закон об ОСАГО, согласно которым компенсировать ущерб страховщики должны ремонтом автомобиля, а не деньгами.

Иными словами, российские страховые компании машины, пострадавшие в авариях, направляют на ремонт со скидкой. Это нововведение выгодно автовладельцам, ведь в такой ситуации износ автомобиля не учитывается. То есть автовладельцу не приходится доплачивать за восстановление машины из собственного кармана. Для многих из них было большой проблемой получить адекватную сумму. Ведь половина транспорта в России старше 10 лет. Понятно, что износ для них был максимальным.

Практика направления в сервис существовала и раньше. Но в сервисах у нас деталей, бывших в употреблении, не ставят. А разницу за новую деталь необходимо было доплачивать. Или самим искать соответствующую запчасть по более выгодной цене.

Теперь для некоторых автовладельцев ситуация изменилась. Пока не для всех. Ведь новый порядок распространяется только на договоры, которые заключены с 29 апреля этого года. Для всех остальных порядок остается прежним вплоть до того момента, когда они перезаключат договор со страховщиком.

Правда, с 1 августа начали работать новые скорректированные справочники средней стоимости запчастей, по которым страховщики и рассчитывают выплату. Эта средняя стоимость упала в среднем на 8%. Но как утверждают в Российском союзе автостраховщиков, страховые компании заключают договоры с автосервисами на условии оплаты запчастей по справочникам, минус 10%. Автосервисы с этими условиями соглашаются. А автовладельца это и вовсе не должно трогать, ему главное, чтобы машина была полностью восстановлена.

А как работает система автомобильного страхования в других странах? Об этом рассказывают собственные корреспонденты «Российской газеты».

На американском рынке встречаются две основные системы страхования автомобилистов. В большинстве штатов пострадавшему в ДТП платит страховая компания виновника аварии. Но примерно в дюжине штатов действует система «No Fault», при которой пострадавший получает компенсацию от своей страховой компании вне зависимости от виновника происшествия. В некоторых регионах можно выбирать между двумя этими типами.

Большинство штатов требуют как минимум страхования гражданской ответственности, то есть ущерба, который водитель может нанести другим участникам движения или окружающей собственности. В некоторых можно отказаться от страховки, но, как правило, все же необходимо подтвердить свою платежеспособность в случае ДТП. Например, в Вирджинии незастрахованные автовладельцы платят властям штата сбор в 500 долларов в год, а в Миссисипи нужно внести специальный сертификат на определенную сумму.

Типовая формула страхования гражданской ответственности записывается тремя числами. В столичном округе Колумбия минимальные требования к страховке выглядят так: 25/50/10. Первое — это сумма максимального возмещения физического или морального ущерба одному пострадавшему в тысячах долларов (то есть до 25 тысяч долларов), второе — максимальная сумма выплат на всех пострадавших в рамках одного ДТП, третье — компенсация материального ущерба собственности. Эти лимиты заметно разнятся от штата к штату. Например, в Калифорнии это 15/30/5, а в Мэне — 50/100/25.

За отсутствие страховки там, где она обязательна, предусмотрены наказания от крупных штрафов до изъятия прав и даже тюремного срока. В Северной Каролине без полиса автогражданки не выдадут постоянные номера. В Аризоне предлагали изучить возможность того, чтобы номера автовладельцам выдавали страховые компании, а срок их действия истекал со сроком действия полиса. Так было бы проще выявлять тех, кто уклоняется от приобретения страховки. Обычно автовладельцу необходимо иметь с собой подтверждение страховки на бумаге или в форме пластиковой карты, но несколько штатов уже ввели законы об электронном подтверждении страхования при оформлении ДТП.

Впрочем, большинство автовладельцев не ограничиваются минимумами автогражданки. Необязательным, но очень распространенным является страхование возможного ущерба собственному здоровью или собственности, в том числе на тот случай, если у виновника ДТП не окажется полиса или его покрытие будет недостаточным. Большинство американцев покупают полисы, но риск нарваться на водителя без страховки не так уж мал. По данным Insurance Information Institute, в среднем примерно каждый восьмой водитель в США не имеет даже минимальной страховки. В США бесплатной медицинской помощи нет, а все связанное с вызовом «скорой», измеряется суммами с тремя-четырьмя нулями как минимум. Цена страховки может зависеть от ряда факторов, включая как обычно используемые при расчете возраст, пол или стаж, так и более экзотичные — в том числе кредитный рейтинг и историю автовладельца. Средняя стоимость автостраховки сильно меняется от штата к штату и составляет от 1 до 2,5 тысячи долларов в год.

Собственник машины в ФРГ никогда не получит номерного знака, если он не принесет в государственное ведомство по допуску автомобилей документ о заключенной страховке. Страховая компания также обязана сообщить ведомству об окончании договора о страховке с каждым конкретным автовладельцем.

Однако каждый немец знает с детства: машина без страховки — не машина, потому что любое ДТП может стоить финансового благополучия лично водителя и всей его семьи. Кроме того, управление транспортным средством без страховки — это уже настоящее уголовное преступление, за которое можно схлопотать высокий денежный штраф или даже угодить в тюрьму. Больше всего, однако, водители боятся потерять свое разрешение на управление автомобилем, в случае, если вскроется, что они не заключили страховку.

Любое юридическое или физическое лицо, которому из-за аварии был нанесен материальный ущерб, будь то автобусное предприятие или транспортный перевозчик, водитель со стажем или только что получивший водительское удостоверение 18-летний юноша вправе напрямую потребовать компенсации от страховой компании виновника ДТП.

Санкции серьезные, но куда более катастрофические последствия обрушились бы на голову нарушителя, если бы он, попав в аварию, нанес ущерб, как здесь говорят, «третьей стороне» — автомобилю, управлявшему им человеку, пассажирам или случайному прохожему. В этом случае, не имея базовой страховки, ему пришлось бы полностью выплачивать стоимость раздолбанного им автомобиля, огромные суммы на лечение пострадавших, их реабилитацию и прочие выплаты, которые в ряде случаев могут составить многие сотни тысяч, если не миллионы евро.

«Базовая» все это покрывает. Правда, сам виновник ДТП при наличии этого минимального полиса остается при своем интересе: будет сам раскошеливаться на свое лечение, а также ремонт машины. Обычно, к этому виду страховки во Франции прибегают, если машина не самая дорогая и ей более пяти лет от роду. Те, кто приобретает новый автомобиль, как правило, добавляет, естественно, за отдельную плату, в список застрахованных рисков — бой стекол, поджог, стихийные бедствия и ряд других. Самый лучший, но и самый дорогой вид страхования, это «от всех видов риска», когда неважно, виноват ты в ДТП или нет — все расходы с ним связанные учтены полисом. Как правило, он стоит раза в три больше обычного.

Понятно, что такой полис гарантирует и возмещение суммы, потраченной на приобретение машины. Однако не той, что француз выложил в автосалоне, а той, что он мог бы выручить, если бы на момент кражи решил ее продать. Здесь это называется «венальной стоимостью». Энное число лет назад мне довелось узнать на собственном опыте, что это такое, когда лишился припаркованной неподалеку от российского посольства годовалой легковушки.

Оформив в полиции протокол и передав его в компанию, где был застрахован по полной, спустя месяц с небольшим получил компенсацию. Она составляла чуть больше 70 процентов от первоначальной цены автомобиля. Если бы это произошло на пару лет позже, то «венальная» была бы еще ниже — меньше 50 процентов. Тот страховой случай, в котором я не был повинен, сказался на страховке, увеличив ее стоимость на следующий год примерно на четверть.

Управление транспортным средством без наличия автостраховки не допускается. Страхование автомобиля здесь, как и в России, может быть полным и частичным.

При этом для управления машиной в Стране восходящего солнца достаточно иметь полис обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО), стоимость которого относительно невысока и устанавливается государством. При ее расчете учитывается уровень потребительских цен и заработной платы населения. Оформить соответствующие документы можно через интернет или в любом офисе одной из многочисленных страховых компаний, которые можно найти без особого труда.

ОСАГО в Японии приобретается сроком минимум на один год и покрывает медицинские, а также иные расходы в случае причинения вреда жизни и здоровью третьих лиц. Кстати, трехлетний полис ОСАГО приобретать выгоднее. Примечательно, что выплаты по ОСАГО не предусматривают выплаты родственникам виновника ДТП.

Иными словами, если на пассажирском кресле в момент столкновения находились отец или мать водителя, то за любое причинение вреда их здоровью страховая компания ответственности не несет. Материальный ущерб, а также ремонт автомобиля водитель также вынужден будет оплачивать из собственного кармана.

Состояние водителя — обзор

Поведение водителя

В связи с растущим спросом на ADAS анализ поведения и состояния водителя становится все более и более популярным. В отличие от данных шины CAN, поведенческие сигналы водителя, такие как движения головы и глаз, могут дать раннее представление о намерениях водителя. Многие исследования оценивали влияние движений головы/глаз на предсказание намерений. В исх. [59], авторы использовали информацию о зрачке в качестве когнитивных сигналов для предсказания намерения сменить полосу движения.Обычно движения глаз водителя можно разделить на управляемые намерением и неуправляемые. Движение глаз, управляемое намерением, означает, что фиксация взгляда или саккады были сделаны намеренно, тогда как движение, не основанное на намерении, может быть вызвано отвлечением внимания. Визуальная фиксация водителя больше не будет следовать за вниманием водителя, когда водитель отвлечен. В этот момент движение глаз не может отражать ментальную цель водителя, и результату предсказания намерения нельзя доверять [61]. С точки зрения отслеживания взгляда, ориентированного на намерение, его можно рассматривать как когнитивный процесс сбора информации, который может отражать психическое состояние водителя раньше, чем параметры автомобиля.Распознавание поведения водителя на основе данных CAN-шины относится к когнитивному процессу выполнения действия. Кроме того, намерение водителя на этапе сбора информации с меньшей вероятностью изменится по сравнению с намерением на этапе выполнения действия [62]. Хотя движение головы/глаз может быть вызвано отвлечением внимания, в большинстве случаев водитель намеренно перемещает взгляд, что делает движение глаз полезным сигналом для расшифровки намерения и логического вывода [63]. Доши и Триведи [64] оценили взаимосвязь между характером взгляда, информацией об окружающем дорожном движении и намерениями водителя.Они предложили метод распознавания намерений, основанный на осмыслении движения глаз. Они попытались выяснить, должно ли движение глаз относиться к конкретной цели или к нерелевантным стимулам, прежде чем использовать движение глаз, чтобы сделать вывод о намерении водителя, объединив взгляд с картой значимости. Многие предшествующие исследователи сосредоточились на применении техники отслеживания глаз для прогнозирования намерений водителя [65–67, 100, 128, 129], и было доказано, что информация о движении глаз действительно повышает точность прогнозирования намерений и снижает частоту ложных тревог.Кроме того, используя информацию о движении глаз, обычно намерение водителя можно распознать намного раньше, чем используя только параметры транспортного средства. Систему слежения за глазами можно разделить на систему с интрузивным стеклом и неинтрузивную систему на основе камеры (рис. 2.11).

Рис. 2.11. На рынке доступны два различных типа устройств слежения за взглядом. (A) Очки для отслеживания взгляда от Tobii и (B)  Ненавязчивая камера.

Движение глаз определяется камерами, установленными на приборной панели автомобиля, или стеклянной системой слежения за глазами водителя.Тем не менее, многие исследователи разработали мощные алгоритмы для обнаружения движения глаз [68,130]. Многие исследования обращали внимание на методы отслеживания глаз для прогнозирования намерений водителя [65–67]. Было доказано, что информация о движении глаз повышает точность прогнозирования намерений и помогает снизить частоту ложных тревог. Серьезной проблемой обнаружения движения глаз является отслеживание взгляда. Движение глаз обычно фиксируется камерами, установленными на приборной панели, или носимой системой слежения за глазами. Из-за физических характеристик глаза (маленький размер, окклюзия и т. д.) обнаружить глаз и надежно отследить зрачок непросто. Более того, стекло, легкость и даже волоски возле глаз могут влиять на эффективность отслеживания взгляда. В соответствии с этими проблемами были предложены некоторые надежные алгоритмы обнаружения движения глаз [68–70]. Летхаус и др. [71] оценили, насколько рано информация о взгляде может отражать намерение водителя, и сколько признаков взгляда можно использовать для вывода о намерении.В их эксперименте данные о транспортном средстве были собраны в симуляторе вождения, а данные о глазах были захвачены системой отслеживания взгляда SMI. Определены пять зон обзора, и ANN используется для прогнозирования намерений водителя. В конце концов они пришли к выводу, что 10-секундного окна для данных взгляда достаточно для прогнозирования намерений, тогда как 5-секундное окно дает лучшую производительность, поскольку 10-секундное окно несет больше шума. Кроме того, эффективное расстояние 3,5–5 с до совершения маневра для классификации смены полосы движения налево и 2. Наблюдалось 5–3 с для обнаружения смены полосы движения справа.

Подобно направлению взгляда, движение головы является еще одним когнитивным процессом для сбора информации. Движение глаз и головы можно рассматривать как когнитивный процесс сбора информации. Это было доказано в работе. [94], движение головы является более важным фактором, чем движение глаз, для прогнозирования намерений водителя, и оно также широко использовалось во многих прошлых исследованиях DII [90–92]. Истинно-положительный показатель (TRP) использования движения головы, наряду с информацией о полосе движения и транспортном средстве, может достигать 79.5%, тогда как при использовании только информации о полосе движения и транспортном средстве этот показатель составляет всего 50%. Еще один интересный момент, который обнаружили авторы, заключается в том, что информация о движении головы играет более важную роль, чем информация о движении глаз, в прогнозировании намерений водителя. Дальнейшие исследования проведены в Ref. [94], в которой авторы утверждают, что движения глаз и головы являются полезными данными для обнаружения отвлечения водителя, внимания и вывода о психическом состоянии. Однако есть разница между движениями глаз и головы в классификации психического состояния водителя.В частности, когда водитель выполняет умственную целенаправленную задачу, голова движется раньше, тогда как глаза остаются или двигаются позже. С другой стороны, когда возникают внешние раздражители, сначала перемещается глаз водителя, а затем голова. Это интересное исследование, потому что оно предлагает способ определить, является ли текущее поведение драйвера целенаправленным или основанным на стимулах.

Мерфи и Триведи [74] пришли к выводу, что для отслеживания движения головы можно использовать различные алгоритмы оценки положения головы.Они пришли к выводу, что для отслеживания движения головы можно использовать несколько алгоритмов оценки позы головы. Однако у автомобильной системы слежения за головой есть свои проблемы. Одной из серьезных проблем является способность встроенного процессора к онлайн-вычислениям. Движения глаз и головы водителя обычно регистрируются с частотой 30–60 Гц; для системы с несколькими камерами большой объем данных будет влиять на точность блока распознавания статуса водителя. В исх. [75] был предложен метод обработки для автомобильной системы слежения за глазами/головой водителя, направленный на обработку естественной системы слежения за глазами/головой для обнаружения отвлечения внимания водителя.Метод обработки данных позволил улучшить чувствительность и специфичность системы слежения за глазами на 10%. Еще одной проблемой является проблема шума. В корпусе автомобиля существуют проблемы с вибрацией от дороги и изменением освещенности, что приводит к большому количеству шума на захваченных изображениях. Иногда данные отслеживания головы теряются из-за проблем с алгоритмом, и отслеживание головы обычно требует повторной инициализации [76]. Кроме того, согласно текущим алгоритмам слежения за головой, алгоритмы, разработанные с помощью монокулярной камеры, показывают худшую производительность, чем алгоритмы на основе мультикамер. Однако использование нескольких камер в автомобиле увеличивает стоимость системы.

В арт. [60] авторы предложили систему отслеживания головы водителя для водителя LCII. Система слежения за головой состоит из шести камер. Движение головы считалось более важным фактором, чем взгляд, для предсказания намерений водителя [66]. Движения головы широко применялись для DII [66,72,73]. В исх. [66], авторы утверждали, что движения глаз и головы являются полезными данными для обнаружения отвлечения водителя, внимания и вывода о психическом состоянии.Однако существует разница между движениями глаз и головы для классификации психического состояния водителя. В частности, голова движется раньше, чем глаза, когда водитель выполняет умственную целенаправленную задачу. С другой стороны, когда возникают внешние раздражители, сначала перемещается глаз водителя, а затем голова. Это интересный вывод, потому что он предлагает способ определить, является ли текущее драйверное поведение целенаправленным или основанным на стимулах. В дополнение к системам слежения за глазами и головой водителя на основе камеры, некоторые другие действия водителя, такие как жесты ног, рук и тела, также записывались с помощью камеры в некоторых исследованиях [38,78,131].Тщательно подобранная функция поведения водителя улучшит производительность предсказателя намерений водителя.

Новый дизайн водительских прав и удостоверений личности от Колорадо | Департамент доходов

 

DMV Колорадо начало выдавать водительские права, разрешения на обучение и удостоверения личности с новым дизайном в 2016 году. Этот дизайн был обновлен в мае 2020 года, чтобы его было легче читать.

Дизайн карты включает в себя совершенно новый формат и расширенные функции, включая информацию, выгравированную лазером в оттенках серого, а также новый материал карты.

Действительные водительские права, разрешения на обучение и удостоверения личности с прежним дизайном можно использовать до истечения срока их действия.

Общая информация

Что вам нужно знать

• Изображение горы на лицевой стороне карточки — гора Снеффелс. Расположенный в горном хребте Сан-Хуан к западу от Орея и к северу от Теллурида, этот пик поднимается на высоту 14 158 футов, что делает его 27-й по высоте горой в штате.
• Текущие карты останутся действительными до истечения срока их действия.,
• Плата за документ не изменится в связи с этим новым дизайном.
• Вся информация на карте выгравирована лазером, а основная фотография будет окрашена в оттенки серого.
• Временные документы, полученные в офисе, будут выглядеть по-другому, так как физические лица получают складную временную карту.
• Звездочка в правом верхнем углу карты означает, что ваш документ является НАСТОЯЩИМ удостоверением личности. Это позволяет использовать его для входа в федеральные здания и для авиаперелетов. Подробнее о Законе REAL ID Act можно прочитать здесь.
• Новые карты по-прежнему будут поддерживать донорство органов и тканей и будут иметь идентификаторы военных или ветеранов.
• Документы, выданные в соответствии с Законом о дорожной и общественной безопасности Колорадо (CO-RCSA), по-прежнему будут содержать черный ящик с надписью «Недействителен для федеральной идентификации, голосования или общественных целей».

Часто задаваемые вопросы

В: Что представляют собой поля 4d и 5?
A: Поле 4d — это номер водительского удостоверения (также известный как идентификатор клиента).Поле 5 — дискриминатор документов. Это внутренний номер, используемый для уникальной идентификации конкретного документа, выданного физическому лицу, среди других документов, которые могли быть выданы в прошлом.

В: Кажется, на лицевой стороне моей карты есть трещина, пересекающая мою фотографию. Это нормально?
А: Да. Это функция безопасности, которая встроена во все карты, чтобы их было труднее дублировать, и это нормально.

Apple объявляет о первых штатах, в которых водительские права и удостоверения личности штатов будут введены в Wallet

.

1 сентября 2021 г.

ПРЕСС-РЕЛИЗ

Apple объявляет о первых штатах, подписавшихся на использование водительских прав и удостоверений личности штатов в Apple Wallet

Аризона, Коннектикут, Джорджия, Айова, Кентукки, Мэриленд, Оклахома и Юта стали одними из первых штатов, предоставивших своим жителям удостоверения личности штата и водительские права в Wallet

КУПЕРТИНО, КАЛИФОРНИЯ Сегодня компания Apple объявила, что работает с несколькими штатами по всей стране, которые предоставят их жителям возможность беспрепятственно и безопасно добавлять свои водительские права или удостоверение личности штата в Wallet на своих iPhone и Apple Watch. Аризона и Джорджия станут первыми штатами, которые представят это новшество своим жителям, за ними последуют Коннектикут, Айова, Кентукки, Мэриленд, Оклахома и Юта. Администрация транспортной безопасности (TSA) разрешит выбор контрольно-пропускных пунктов и полос движения в аэропортах-участниках, поскольку клиенты первых мест могут использовать свои водительские права или удостоверение личности штата в Wallet. Созданный с учетом конфиденциальности, Wallet предоставляет клиентам более безопасный и удобный способ предъявить свои водительские права и удостоверения личности штата на iPhone или Apple Watch.

«Добавление водительских прав и удостоверений личности штата в Apple Wallet — важный шаг в нашем видении замены физического кошелька безопасным и простым в использовании мобильным кошельком, — сказала Дженнифер Бейли, вице-президент Apple по Apple Pay и Apple. Кошелек. «Мы рады, что TSA и так много штатов уже готовы помочь воплотить это в жизнь для путешественников по всей стране, использующих только свои iPhone и Apple Watch, и мы уже ведем переговоры со многими другими штатами, поскольку мы работаем над предлагать это по всей стране в будущем.

«Эта новая и инновационная инициатива Apple по выдаче мобильных водительских прав и удостоверения личности штата позволит упростить процесс проверки безопасности в аэропортах для путешественников, — сказал Дэвид Пекоске, администратор TSA. «Эта инициатива знаменует собой важную веху TSA, которая обеспечивает дополнительный уровень удобства для путешественников, предоставляя больше возможностей для бесконтактного досмотра TSA в аэропорту».

Простой и безопасный опыт

Водительские права и удостоверения личности штата в Wallet предоставят людям простой, быстрый и безопасный способ предъявить свои водительские права или удостоверение личности штата с помощью iPhone или Apple Watch.Как только участвующее государство начнет предлагать эту возможность своим жителям, клиенты смогут добавить свои водительские права или удостоверение личности штата в Wallet и просто коснуться своего iPhone или Apple Watch, чтобы предъявить их в TSA, не вынимая физическую карту и не передавая ее. их устройство.

• Добавление водительского удостоверения или удостоверения личности штата в Wallet : Подобно тому, как сегодня клиенты добавляют новые кредитные карты и проездные билеты в Wallet, они могут просто нажать кнопку + в верхней части экрана в Wallet на своем iPhone, чтобы начать добавлять их лицензия или удостоверение личности.Если у пользователя есть Apple Watch, сопряженные с его iPhone, ему также будет предложено добавить свой идентификатор или водительские права в приложение Wallet на Apple Watch. Затем клиенту будет предложено использовать свой iPhone для сканирования своих физических водительских прав или удостоверения личности штата и сделать селфи, которое будет безопасно предоставлено в штат выдачи для проверки. В качестве дополнительного шага безопасности пользователям также будет предложено выполнить серию движений лица и головы в процессе настройки. После проверки государством-эмитентом удостоверение личности клиента или водительские права будут добавлены в Wallet.

• Предоставление водительских прав или удостоверения личности штата в TSA : После добавления в Wallet клиенты могут предъявить свои водительские права или удостоверение личности штата в TSA, просто приложив свой iPhone или Apple Watch к считывателю документов. При касании своего iPhone или Apple Watch клиенты увидят на своем устройстве подсказку, отображающую конкретную информацию, запрашиваемую TSA. Только после авторизации с помощью Face ID или Touch ID запрошенная идентификационная информация выдается с их устройства, что гарантирует, что только необходимая информация будет передана, и только человек, который добавил водительские права или государственный идентификатор на устройство, может представить ее.Пользователям не нужно разблокировать, показывать или передавать свое устройство, чтобы предъявить свое удостоверение личности.

Безопасность и конфиденциальность

Кошелек

обеспечивает удобный и более безопасный способ предъявления водительских прав и удостоверений личности штата, обеспечивая при этом более высокий уровень безопасности и конфиденциальности по сравнению с физическим кошельком.

• Apple и государства выдачи не знают, когда и где пользователи предъявляют свои удостоверения личности.

• Водительские права и удостоверения личности штата в Wallet используют все преимущества конфиденциальности и безопасности, встроенные в iPhone и Apple Watch.Идентификационные данные клиентов зашифрованы и защищены от несанкционированного доступа и кражи. Биометрическая аутентификация с использованием Face ID и Touch ID гарантирует, что только человек, добавивший идентификатор на устройство, может просмотреть или представить свой идентификатор или лицензию в Wallet.

• Водительские права и удостоверения личности штата в Wallet представлены только в цифровом виде посредством зашифрованной связи непосредственно между устройством и считывателем идентификационной информации, поэтому пользователям не нужно разблокировать, показывать или передавать свое устройство.

• Если пользователь потерял свой iPhone или Apple Watch, он может использовать приложение «Локатор», чтобы заблокировать свое устройство и помочь найти его или удаленно стереть данные с устройства.

• Реализация Apple Mobile ID поддерживает стандарт ISO 18013-5 mDL (мобильные водительские права), в разработке которого Apple принимала активное участие и который устанавливает четкие рекомендации для отрасли по защите конфиденциальности потребителей при предъявлении удостоверения личности или водительское удостоверение через мобильное устройство.

Штаты по всей стране См. преимущества удостоверений личности в кошельке

штата по всей стране с нетерпением ждут высочайшей безопасности и удобства, которые водительские права и удостоверения личности штата в Wallet обеспечивают им и их пользователям.

«Аризона находится на переднем крае штатов, делающих мобильные идентификаторы доступными для населения, и мы рады работать с Apple и предоставить аризонцам возможность выбора, удобство и безопасность добавления своих водительских прав в свой Apple Wallet», — сказал Эрик Йоргенсен. , директор автомобильного отдела Департамента транспорта штата Аризона. «Помимо того, что цифровая версия водительских прав является инновационной и интересной, она обеспечивает повышенную безопасность и конфиденциальность для наших жителей, поэтому каждый должен об этом подумать.

«Мы рады внести новое дополнение к усилиям по модернизации нашего штата, которое облегчит жизнь наших жителей и сохранит их личность за счет использования мобильных водительских прав в Apple Wallet, — сказал губернатор Коннектикута Нед Ламонт. «Мы рады быть одним из первых штатов, работающих с Apple, которые развернули водительские права и удостоверения личности штата в Apple Wallet, и мы с нетерпением ждем следующих шагов, чтобы эта новая функция принесла пользу нашим жителям.

«Грузия является национальным лидером, когда речь идет о безопасности водителя и процессе подтверждения личности: более 99 процентов жителей Грузии соответствуют требованиям REAL ID, и штат Джорджия в равной степени привержен обеспечению безопасности с помощью нашего мобильного усилия по выдаче водительских удостоверений (mDL) совместно с Apple», — сказал Спенсер Р. Мур, уполномоченный Департамента водителей штата Джорджия. «Вместе мы обеспечим удобство для клиентов за счет бесконтактной проверки личности и повышения безопасности и защиты конфиденциальности с помощью технологий.Для нас большая честь работать с Apple в качестве первого сторонника такого революционного клиентского опыта. Выданное государством удостоверение личности стало стандартом, который учреждения всех секторов используют в качестве надежного источника подтверждения личности. Планка подтверждения личности значительно поднялась благодаря Apple и таким инновационным штатам, как Джорджия».

«Мы рады видеть, что Apple продвигает принятие мобильных водительских прав, предлагая безопасный и удобный способ предъявить мобильные водительские права с помощью Apple Wallet, — сказала Мелисса Джиллетт, директор автомобильного подразделения штата Айова.«Конфиденциальность и безопасность были на первом месте в процессе разработки нашего мобильного водительского удостоверения, и мы ценим проверенную репутацию Apple в этих областях, а также общую приверженность соблюдению стандарта ISO 18013-5».

«Кабинет транспорта Кентукки рад тому, что возглавляет группу благодаря этому инновационному сотрудничеству с Apple, чтобы еще больше выполнить наше обещание вывести водительские права на новый уровень», — сказал Мэтт Коул, комиссар Департамента регулирования транспортных средств Кентукки.«Потенциал мобильных водительских прав безграничен, и мы с нетерпением ждем возможности предпринять шаги, чтобы продолжать предлагать современные удобства жителям Кентукки, сохраняя при этом нашу непоколебимую приверженность безопасности и конфиденциальности».

«Мэриленд гордится тем, что снова стал лидером в области безопасных инноваций благодаря внедрению мобильных водительских прав, — сказал губернатор Мэриленда Ларри Хоган. «Глядя в будущее, мы стремимся повышать удобство и доступность, сохраняя при этом самые высокие стандарты безопасности для нашего государства и граждан.

«Мы рады работать с Apple над мобильными идентификаторами в Apple Wallet. Этот инновационный проект является еще одним примером импульса, который мы как штат наращиваем в наших постоянных усилиях стать национальным лидером в области цифровой трансформации», — сказал Джерри Мур, ИТ-директор штата Оклахома.

«Юта всегда была дальновидным штатом. Мы регулярно слышим от людей, которые хотят получить доступ к своим водительским правам через свои телефоны», — сказала Джесс Андерсон, комиссар Департамента общественной безопасности штата Юта.«Это прекрасная возможность для штата Юта поработать с Apple над инновационным использованием технологий. Эта безопасная мобильная лицензия повышает удобство и помогает обеспечить безопасность штата Юта».

Государства-участники и TSA позже поделятся дополнительной информацией о том, когда поддержка мобильных водительских прав и идентификаторов штата в Wallet будет доступна в каждом штате, а также о том, какие контрольно-пропускные пункты аэропорта TSA и отдельные полосы движения будут доступны в первую очередь.

Apple Wallet на iPhone и Apple Watch — это простой, безопасный и удобный способ делать все, от оплаты продуктов до посещения любимых развлекательных заведений.С помощью Wallet пользователи могут расплачиваться в магазинах, онлайн и в приложениях с помощью Apple Pay, оплачивать проезд в общественном транспорте в городах по всему миру, разблокировать свой автомобиль и получать доступ к посадочным талонам авиакомпаний, билетам на мероприятия и программам вознаграждений за лояльность. Студенты университетов и колледжей, а также преподаватели также могут прикасаться к своему устройству, чтобы использовать свой мобильный студенческий билет в Wallet для совершения покупок и передвижения по кампусу. Вскоре Wallet также предоставит доступ к ключам клиентов от дома, квартиры и отеля, а также к корпоративным бейджам.Дополнительную информацию о Wallet можно найти на странице apple.com/wallet.

Об Apple

Компания Apple произвела революцию в персональных технологиях, выпустив в 1984 году Macintosh. Сегодня Apple является мировым лидером в области инноваций, предлагая iPhone, iPad, Mac, Apple Watch и Apple TV. Пять программных платформ Apple — iOS, iPadOS, macOS, watchOS и tvOS — обеспечивают бесперебойную работу на всех устройствах Apple и предоставляют людям передовые услуги, включая App Store, Apple Music, Apple Pay и iCloud.Более 100 000 сотрудников Apple работают над созданием лучших продуктов на земле и делают мир лучше, чем мы его видели.

Контакты для прессы

Хизер Нортон

Яблоко

Heather_norton@apple. com

Кристин Монаган

Яблоко

[email protected]

(408) 974-8850

Горячая линия Apple Media

[email protected]

(408) 974-2042

DMV могут (и делают) собирать и продавать ваши личные данные

Мён Дж.ЧунГетти Изображений

Из апрельского выпуска журнала Car and Driver за 2020 год.

Если жизнь в информационный век и научила нас чему-то, так это тому, что наша личная информация не в безопасности в руках частных компаний. Немного больше смущает то, что наша информация не в безопасности и в руках правительства. Расследование, проведенное Vice , показало, что в нескольких штатах Департамент транспортных средств (DMV) увеличивает свой доход за счет продажи личной информации водителей, включая их имена, даты рождения, адреса и автомобили, которыми они владеют, третьим лицам. .

Департамент лицензирования транспортных средств

Флориды заработал таким образом 77 миллионов долларов в 2017 году, а DMV Калифорнии — 52 миллиона долларов. И они не единственные. DMV по всей стране, в том числе в Делавэре, Индиане, Нью-Джерси, Род-Айленде, Вермонте и Висконсине, среди прочих, также получают прибыль.

Это законно в соответствии с федеральным законом 1994 года, известным как Закон о защите личных данных водителей (DPPA). Закон был призван ограничить публичный доступ к личным данным после того, как женщина была убита преследователем, который нанял частного детектива, чтобы получить ее адрес из записей DMV.Но DPPA предусматривает 14 исключений из ограничений на продажу и раскрытие данных, в том числе одно для частных лиц.

Как это влияет на вас? Во-первых, слабое отношение вашего штата к конфиденциальности может увеличить вашу кучу нежелательной почты. Помимо того, что производители сообщают вам об отзывах, компании могут купить ваш адрес, чтобы отправлять вам рекламу автокредитов, расширенной гарантии и других вещей, которые никому не нужны. Во-вторых, если ваша информация была продана третьей стороне, она может продаваться снова и снова. Как будто поездки в DMV было недостаточно.

Выступление сенаторов

«DMV не должны безрассудно продавать личную информацию водителей третьим лицам». — Ричард Блюменталь (штат Коннектикут)

Брайан БеддерМашина и водитель

«Министерство транспортных средств не должно использовать свой кладезь личной информации в качестве инструмента для зарабатывания денег. — Берни Сандерс (I-Vt.)

Стивен ФердманАвтомобиль и водитель

«Это просто еще один пример того, как невольно потребители относятся к способам сбора, продажи или обмена их данными и их коммерциализации». — Марк Уорнер (штат Вирджиния)

Тереза ​​КрюгерМашина и водитель

«Конгресс должен внимательно изучить Закон о защите конфиденциальности водителей и, при необходимости, закрыть лазейки, которыми злоупотребляют для шпионажа за американцами. — Рон Уайден (D-Ore.)

Майк КопполаАвтомобиль и водитель

Хотите больше автомобилей и водителей?
Подпишитесь прямо сейчас!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Новейшая видеосерия CDOT «Зимнее вождение в дикой природе» показывает водителей Колорадо в их «самом диком» состоянии. погоня за порошком.Новейшая видеосерия CDOT,

Зимнее вождение в дикой природе , выходит как раз с началом зимнего сезона вождения. В сериале рассказывается о том, что нужно и чего нельзя делать, чтобы быть Зимней Мудрой на дорогах Колорадо в мини-фильмах в документальном стиле. CDOT ожидает, что кампания послужит комедийным, но серьезным напоминанием об опасностях, которые могут принести зимы в Колорадо.

Некоторые из тем, затронутых в этой серии, включают законы о сцеплении, безопасность шин и ресурсы для зимнего вождения, которые доступны всем, кто путешествует по Колорадо.Видеоролики будут размещены в социальных сетях и на веб-сайте Winter Wise в течение следующих нескольких месяцев, чтобы напомнить водителям о лучших методах вождения зимой.

Обновление шин, пожалуй, лучшее начало подготовки к зиме. В период с октября 2020 г. по апрель 2021 г. было зарегистрировано 262 аварии пассажирских транспортных средств в дополнение к 91 аварийному реагированию без аварий (механические проблемы, пожары, развороты / соскальзывания). Многие из этих аварий, разворотов и соскальзываний произошли из-за шин низкого качества.

Качественные шины не только безопасны, но и соответствуют требованиям закона. Прошлой зимой CDOT активировал Закон о движении 166 раз на горном коридоре I-70. Во время действия Закона о дорожном движении все автомобилисты должны иметь:

• Полноприводные или полноприводные автомобили с глубиной протектора 3/16 дюйма
  
• Шины с обозначением грязи и снега (значок M+S) и глубиной протектора 3/16 дюйма 
  
• Зимние шины (значок горы и снежинки) и глубина протектора 3/16 дюйма 
  
• Шины с рейтингом производителя для всепогодной эксплуатации и глубиной протектора 3/16 дюйма
  
• Цепи или утвержденное альтернативное тяговое устройство

В ходе исследования Закона о тяговом движении Колорадо в 2020 году CDOT обнаружила, что арендованные автомобили наиболее соответствуют закону (95 %), а транспортные средства за пределами штата — меньше всего (86 %). Основная причина несоответствия: недостаточный протектор. Для получения обновленных ресурсов, информации и советов по зимнему вождению посетите сайт winter.codot.gov.

Новая забота о безопасности Tesla: водители могут играть в видеоигры в движущихся автомобилях

Вскоре после покупки Tesla Model 3 этим летом Винс Паттон увидел ролик на YouTube, рассказывающий о функции, которая застала его врасплох: три видеоигры, которые могут быть воспроизводится на большом сенсорном экране, установленном перед приборной панелью — во время движения по дороге.

«Я думал, что это не может быть правдой», — мистер Паттон, пенсионер из Лейк-Освего, штат Орегон.

Но на стоянке он попробовал и смог разложить Модель 3 во время движения. «Я делал это всего около пяти секунд, а затем выключил», — сказал он. «Я поражен. Мне это кажется опасным по своей сути».

Автопроизводитель добавил игры в беспроводное обновление программного обеспечения, которое этим летом было разослано большинству его автомобилей. В них может играть водитель или пассажир на виду у водителя, что поднимает новые вопросы о том, ставит ли Tesla под угрозу безопасность, спеша добавлять новые технологии и функции в свои автомобили.

«Конечно, это вызывает большую озабоченность, если он играет на виду у водителя», — сказал Джонатан Адкинс, исполнительный директор Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов, которая координирует усилия штата по обеспечению безопасного вождения.

Система автопилота Tesla, которая может самостоятельно управлять, замедлять и ускорять автомобиль, в течение нескольких лет подвергалась критике со стороны экспертов по безопасности, потому что она позволяет водителям убирать руки с руля на длительное время, даже если они не должны к.И ему не хватает эффективных средств, чтобы водители не отрывали глаз от дороги.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США, с 2016 года сочетание вождения без помощи рук и взгляда водителей в сторону от дороги привело как минимум к 12 смертям в результате дорожно-транспортных происшествий в автомобилях Tesla, которые работали в режиме автопилота. Г-н Адкинс сказал, что добавление видеоигр «требует от NHTSA предоставления некоторых рекомендаций и правил».

После того, как эта статья была опубликована в Интернете, агентство по безопасности заявило в среду, что изучает функцию видеоигры и обсуждает ее с Tesla.

Tesla и ее исполнительный директор Илон Маск не ответили на несколько электронных писем с вопросами о новых видеоиграх и о том, могут ли они поставить под угрозу безопасность.

Отвлеченное вождение является основной причиной роста числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах. По оценкам Министерства транспорта, за первые шесть месяцев этого года в дорожно-транспортных происшествиях погибло 20 160 человек. Это на 18,4% больше, чем в первой половине 2020 года, и является самым высоким показателем с 2006 года.

Официально невнимательность водителей считается причиной около 10 процентов смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, сказал Стив Кифер, старший руководитель General Motors, который также возглавляет фонд, занимающийся борьбой с отвлеченным вождением. Но он и другие эксперты по безопасности считают, что фактическая цифра намного выше, потому что, по их словам, при расследовании аварий часто упускают из виду отвлекающие факторы, называя другие причины, такие как безрассудное вождение.

«Я думаю, что это число ближе к 50 процентам», — сказал мистер Кифер.

Фонд Кифера посвящен его сыну Митчелу, который был убит в возрасте 18 лет в 2016 году, когда отвлеченный водитель врезался в его машину сзади на шоссе в Мичигане.

Вождение с отвлечением внимания связано с действиями, при которых руки водителей отрываются от рулевого колеса, взгляд отвлекает от дороги или отвлекает их внимание от управления автомобилем. Это часто связано с использованием смартфона, например, при отправке текстовых сообщений или электронной почты за рулем, но водители иногда читают книги или красятся. В некоторых штатах запрещено использование мобильных телефонов в руках во время вождения. Автопроизводители, Apple и Google разработали автомобильное программное обеспечение, упрощающее использование голосовых команд для отправки текстовых сообщений и совершения телефонных звонков, оставляя руки свободными в дороге.

Автопроизводители также добавили механизмы, чтобы уменьшить потенциальное отвлечение от экранов передних сидений. Stellantis — ранее Fiat Chrysler — предлагает развлекательную систему, которая может воспроизводить DVD на переднем экране, но затемняется, если автомобиль выходит из парковки. Многие навигационные системы не позволяют вводить адреса вручную во время движения автомобиля. Автомобили Mazda запрещают большую часть использования экрана приборной панели во время движения.

Система Super Cruise от G.M., которая может управлять автомобилем и тормозить, а также позволяет водителю убрать руки с руля, оснащена инфракрасной камерой для отслеживания взгляда водителя.Если они отклоняются от дороги, Super Cruise выдает предупреждение или отключается и возвращает управление водителю.

Проблемы с системой автопилота Tesla

---

Карточка 1 из 5

Заявления о более безопасном вождении. Автомобили Tesla могут использовать компьютеры для управления такими аспектами вождения, как смена полосы движения. Но есть опасения, что эта система помощи водителю, называемая автопилотом, небезопасна.

Федеральное расследование. Национальная администрация безопасности дорожного движения изучает причастность автопилота к авариям после 12 инцидентов, когда Tesla врезалась в припаркованные машины скорой помощи.Агентство имеет право принудительно отозвать или потребовать новые функции безопасности.

Ярлыки с безопасностью. Бывшие сотрудники Tesla рассказали, что исполнительный директор компании Илон Маск настаивал на том, что автономии можно добиться исключительно с помощью камер, несмотря на возражения некоторых инженеров.

Помощь водителю и аварии. Взгляд изнутри одной аварии 2019 года, в которой погиб 22-летний студент колледжа, показывает, как пробелы в системе автопилота Tesla и отвлекающие факторы могут иметь трагические последствия.В другом инциденте, связанном со смертью 15-летнего мальчика после того, как Tesla врезалась в грузовик, семья из Калифорнии подала в суд на компанию, утверждая, что частично виновата система автопилота.

«Мы считаем, что с мониторингом водителя и глаз эти функции могут быть реализованы довольно безопасно», — сказал г-н Кифер, который возглавляет международные операции GM.

В некоторых автомобилях Tesla есть более простые камеры, которые смотрят на лицо водителя, но камеры меньше обнаруживают в темноте и не точно отслеживают взгляд.Четыре года назад, после расследования аварии автопилота со смертельным исходом, Национальный совет по безопасности на транспорте рекомендовал Tesla добавить инфракрасную камеру для улучшения наблюдения за водителем, но компания этого не сделала.

«Это невероятно расстраивает», — сказала Дженнифер Хоменди, председатель совета по безопасности. «Мы пытаемся предупредить общественность и сказать Тесле: «Эй, тебе нужно установить некоторые меры безопасности». Но они этого не сделали».

Совет по безопасности расследует транспортные происшествия и может рекомендовать меры по повышению безопасности, но не имеет права принуждать компании к действиям. NHTSA выполняет эту роль.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) выпустило руководство, в котором говорится, что автомобильные развлекательные устройства должны быть спроектированы таким образом, чтобы водитель не мог использовать их «для выполнения отвлекающих второстепенных задач во время вождения».

До этого лета видеоигры в программном пакете Tesla — их было больше дюжины — можно было играть, только пока машина стояла в парке. Ситуация изменилась, когда обновление 2021.12.25.6 было распространено на автомобили Tesla. Он добавил пасьянс; игра про реактивный истребитель Sky Force Reloaded; и The Battle of Polytopia: Moonrise, стратегическая игра о завоеваниях.Г-н Паттон сказал, что он смог получить доступ ко всем трем, когда его машина была за рулем, и что он подал жалобу в НАБДД через его веб-сайт.

В предупреждении, появляющемся перед началом игры, Tesla сигнализирует о своей осведомленности о том, что в пасьянс можно играть во время движения автомобиля: «Пасьянс — это игра для всех, но играть во время движения автомобиля могут только пассажиры». Кнопка запрашивает подтверждение того, что игрок является пассажиром, но водитель может играть, просто прикоснувшись к ней.

Во втором видео на YouTube другой владелец Tesla также показывает, как можно играть в игру во время движения автомобиля. «Это довольно опасно», — говорит владелец в видео. «Я уверен, что кто-то собирается использовать автопилот, а затем раскладывать пасьянсы, пока они находятся на автопилоте. Прими это к сведению, Тесла.

Состояния питания устройства — драйверы Windows

• Статья
• 15.12.2021
• 4 минуты на чтение

Полезна ли эта страница?

Пожалуйста, оцените свой опыт

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft. Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Состояние питания устройства описывает состояние питания устройства в компьютере независимо от других устройств в компьютере. Состояния питания устройства называются D0, D1, D2 и D3. D0 — это полностью включенное состояние, а D1, D2 и D3 — состояния с низким энергопотреблением. Номер состояния обратно пропорционален потребляемой мощности: состояния с более высокими номерами потребляют меньше энергии.Начиная с Windows 8, состояние D3 делится на два подсостояния: D3hot и D3cold.

Состояния питания устройства характеризуются следующими атрибутами:

• Потребляемая мощность: Сколько энергии потребляет устройство?

• Контекст устройства: какую часть своего рабочего контекста устройство сохраняет в этом состоянии?

• Поведение драйвера устройства: что должны сделать драйверы устройства, чтобы вернуть устройство в полностью рабочее состояние?

• Время восстановления: Сколько времени требуется для восстановления устройства до полностью рабочего состояния? Большинство типов устройств имеют небольшое время восстановления, которое мало отличается от одного класса устройств к другому. Лишь несколько типов устройств, таких как графические процессоры, имеют очень большие аппаратные контексты, восстановление которых занимает значительно больше времени.

• Возможность пробуждения: может ли устройство запросить пробуждение из этого состояния? В общем, если устройство может запросить пробуждение из заданного состояния энергопотребления (например, D2), оно также может запросить пробуждение из любого состояния повышенного энергопотребления (D1).

Точные определения состояний питания зависят от устройства. Не все устройства определяют все состояния; многие устройства определяют только состояния D0 и D3.См. Справочную спецификацию управления питанием класса устройств, чтобы узнать, какие состояния питания устройства определены для конкретного устройства и каковы эксплуатационные требования для каждого состояния. (Справочные спецификации доступны на веб-сайте ACPI/Power Management.)

Состояние питания устройства может не совпадать с состоянием питания системы. Например, некоторые устройства могут находиться в выключенном состоянии (D3), даже если система находится в рабочем состоянии системы (S0).

Может показаться, что состояние питания устройства не связано с состоянием питания родительской шины устройства.Например, USB-устройство может находиться в состоянии D2 (выборочная приостановка), когда его родительский хост-контроллер находится в состоянии D3. Эти два состояния кажутся несовместимыми только потому, что определения состояний Dx различаются на USB и на шине (обычно PCI или PCI Express), к которой подключен хост-контроллер USB.

Обратите внимание, что некоторые устройства могут работать в нескольких различных режимах с низким энергопотреблением в одном состоянии питания устройства. Такое устройство может использовать эти режимы, если его драйвер может автоматически переключать устройство из одного режима в другой без изменения состояния питания устройства.Однако, как правило, если между режимами нет заметной для пользователя разницы, устройство должно использовать только режим с наименьшим энергопотреблением. Если режим низкого энергопотребления, например режим низкой скорости, отрицательно влияет на производительность или непрозрачен для программного обеспечения, кроме драйвера устройства, аппаратное обеспечение не должно использовать его автоматически. Дополнительные сведения см. в Справочной спецификации управления питанием класса устройств.

Драйвер или диспетчер питания может запросить изменение состояния питания устройства, и все драйверы должны быть готовы обрабатывать IRP, запрашивающие такие изменения.Дополнительные сведения см. в следующих разделах:

.

Отправка IRP_MN_QUERY_POWER или IRP_MN_SET_POWER для состояния питания устройства

Обработка IRP_MN_QUERY_POWER для состояний питания устройства

Обработка IRP_MN_SET_POWER для состояний питания устройства

Как и система, устройство может переходить из рабочего состояния (D0) в любое состояние с низким энергопотреблением (D1, D2 или D3) и из любого состояния с низким энергопотреблением в рабочее состояние. Следующая диаграмма представляет собой граф состояний, показывающий допустимые переходы состояний питания устройства.

На этом графике показано разделение D3 на D3hot и D3cold. D3hot и D3cold определены, начиная с Windows 8. Все устройства должны поддерживать состояние D0 и подсостояние D3hot. Другие состояния, показанные на диаграмме, являются необязательными.

На предыдущем графике переход от D3hot к D3cold является единственным прямым переходом между состояниями низкого энергопотребления устройства. Все остальные переходы между состояниями с низким энергопотреблением требуют промежуточного перехода в состояние D0, что позволяет драйверу устройства настроить аппаратное обеспечение устройства в соответствии с требованиями либо для перехода в следующее состояние с низким энергопотреблением, либо для того, чтобы оставаться в состоянии D0.Однако устройство выходит из состояния D3hot и входит в состояние D3cold при отключении питания устройства, что не требует вмешательства драйвера устройства. Этот драйвер выполняет любую необходимую настройку оборудования до того, как устройство войдет в D3hot; не требуется дополнительной настройки для подготовки устройства к переходу с D3hot на D3cold. Дополнительные сведения см. в разделе Поддержка D3cold в драйвере.

Сопоставление корневого порта PCI с D-состоянием конечной точки

В системах Windows 10 общее состояние питания платформы зависит от состояний питания (D-состояний) интегрированных устройств SoC (System on Chip), включая корневые порты PCI.В зависимости от разрабатываемой платформы требования к состоянию D для корневых портов PCI могут различаться для каждого состояния питания платформы. OEM-производителям рекомендуется обращаться к документации по платформе IHV для получения информации о требованиях к состоянию питания платформы и устройства.

В таблице ниже перечислены сопоставления состояний питания корневых портов PCI и подключенных к ним конечных точек. Перечисленные ниже D-состояния конечных точек должны быть достигнуты, чтобы корневой порт мог войти в целевое D-состояние.