Современное понятие логистики

Современное понятие логистики применительно к экономической сфере сформировалось в 1970-е годы. Сегодня этот термин используется повсеместно в бизнес среде, растет число специализированных логистических компаний. Между тем однозначного толкования понятия логистики не выработано. Все множество трактовок данного термина можно разделить на три основных подхода: логистика как наука, логистика как сфера хозяйственной деятельности, логистика как инструмент менеджмента.

Логистика как наука

Определение логистики как научной дисциплины было дано еще в XIX веке военным теоретиком и историком А.А. Жомини, однако под логистикой он понимал военную науку, науку о материально-техническом снабжении войск, что к современной логистике отношения не имеет. Сегодня научное определение логистики звучит следующим образом.

Определение 1

Логистика – это наука об управлении материальными потоками, а также сопутствующими потоками информации и финансов в определенной экономической системе для достижения поставленных перед ней задач с оптимальными затратами ресурсов.

Готовые работы на аналогичную тему

Как и любая научная дисциплина логистика имеет свой объект и предмет исследования.

Замечание 1

Объект исследования логистики − материальный поток, а также сопутствующие ему потоки информации и финансов. Предмет исследования логистики − оптимизация ресурсов в определенной системе при управлении материальным потоком, а также сопутствующими потоками информации и финансов.

Научную базу логистики составляют:

• системный подход;
• теория компромиссов;
• методы математики;
• методы исследования операций;
• техническая кибернетика;
• экономическая кибернетика и экономика.

Логистика как сфера хозяйственной деятельности

Определение 2

Логистика– это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции в сферах производства и обращения, а также связанными с этим процессом информацией и финансами.

Логистическая деятельность включает:

• управление процессом снабжения производства сырьем и материалами;
• управление потоками сырья, материалов и незавершенного производства в рамках производственно-технологического цикла;
• доведение товарного потока до конечного потребителя;
• передача, хранение и обработка соответствующей информации;
• организация соответствующего финансового обеспечения.

Логистика используется в различных сферах хозяйственной деятельности: снабжении, производстве, торговле, на транспорте и т.д., в связи с этим принято выделять соответствующие функциональные области логистики: логистика закупок и снабжения, логистика производства, логистика распределения и сбыта, транспортная логистика, складская логистика, логистика запасов, информационная логистика, сервисная логистика и др.

Логистика как инструмент управления

В последние годы логистика приобретает статус концептуальной стратегии, некого инструмента управления бизнесом. В связи с этим формируется новый подход к определению термина.

Определение 3

Логистика – это современная стратегия бизнеса, предполагающая интегрированное управление сквозным материальным потоком и связанными с ним сопутствующими потоками.

С позиции современной интегральной парадигмы философия современного логистического управления заключается в том, что все стадии производства и обращения рассматриваются как единый непрерывный процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации.

Цель интегрированной концепции логистики состоит в совершенствовании потоковых процессов на пути от первичного источника до конечного потребителя на основе принципов системного подхода и экономических компромиссов с целью получения максимального синергетического эффекта.

Что такое :: Логистика — ikirov.ru

 ЛОГИСТИКА — наука о планировании, управлении и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах. 

Немного истории 

Ранее слово логистика в русском языке означало отрасль математической логики и то, что с этим связано.

 В современном понимании, логистика – это область бизнеса, обеспечивающая его насущные нужды. До 1991 года в США эта область деятельности называлась физическим распределением или общим распределением.

 Согласно словарю Вебстера, логистика – это отрасль военной науки и операций, занимающаяся обеспечением, поставками и поддержкой оборудования путем передвижения, эвакуации и госпитализации персонала с помощью предоставления удобств и услуг, а также всего сопутствующего.

 Логистика молодая наука, активное развитие она получили в период второй мировой войны. В этот период логистика применялась для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием.

 Позднее понятие и методы логистики были заимствованы гражданской областью, изначально как нового научного направления о рациональном управлении движением материальных потоков в сфере обращения, а затем и в производстве. 

Логистика в современном мире

В настоящее время термин «логистика» широко используется в деловом мире и определяет теорию и практику передвижения сырья, материалов, производственных, трудовых и финансовых ресурсов, готовой продукции от их источника к потребителю.

Данная отрасль бизнеса присутствовала всегда. Но сейчас она воспринимается в целом, а не по частям, как раньше, которые теперь называются функциональными областями, например, снабжение, транспортировка или складские услуги. 

Предметом логистики является комплексное управление всеми материальными и нематериальными потоками в системах.

 Логисты должны уметь планировать и управлять производственно-сбытовыми процессами: поставкой продукции в точном соответствии номенклатуре качества, количества, времени, места и цене.

 Основная задача логистики

 Интегрированная логистика учитывает общие затраты, что позволяет формировать цепочки поставок, которые обеспечивают доставку товаров потребителю в срок и с минимальными затратами.

Функциональные области

До появления термина «цепочка поставок» логистика оперировала отдельными функциональными областями, соответственно, затраты минимизировались исключительно в каждой функциональной области. Например, начальник транспортного цеха уменьшал исключительно свои затраты на транспорт. При этом могло оказаться, что бизнес в целом, из-за отсутствия поставок свежих продуктов вовремя в магазины, терпел убытки. Локальная экономия выливалась в потери бизнеса в целом, поэтому в логистике стали выделять:

Логистическая инфраструктура — это комплекс объектов, имеющих определенное географическое расположение и различные характеристики. Например, завод может быть расположен вблизи источников сырья, а в другом месте может быть размещен склад, по всей стране которых может быть несколько, находящихся в различных регионах. Вся эта инфраструктура пронизывается связями.

Транспортировка предназначена для осуществления связи между объектами инфраструктуры, перемещая необходимые продукты. Для транспортировки используются различные виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный. Еще существует и трубопроводный транспорт, который перемещает, например, газ или нефть.

  Складирование и грузопереработка являются неотъемлемыми функциональными элементами системы логистики. На складах хранятся все необходимые объемы продукции и материалов. Склады могут быть самостоятельными и привязанными к производству, располагаясь на оптовых базах и в розничных магазинах. Грузопереработка включает в себя функции погрузки-разгрузки и перемещение по складу продукции и материалов.

Управление запасами  рассчитывает необходимое количество запасов, во всех точках инфраструктуры, исходя из потребностей всей цепочки.

 Информационное обеспечение является, наверное, самой важной частью всей системы логистики. Именно появление информационных технологий повлияло на превращение набора отдельных функциональных областей в единую интегрированную систему позволяющую минимизировать общие расходы по всей цепочке поставок. Именно информационные системы, вовремя поставляющие необходимую информацию, позволяют планировать поставки точно в срок и в нужном месте.

Цикл логистики

Функциональный цикл логистики включает в себя различные операции, обычно начинаясь с приема заказа. В некоторых компаниях начальная стадия цикла может обслуживаться отдельной функциональной областью, одновременно связанной и с маркетингом.

Организация бизнеса

Часть предприятий все функции логистики выполняет самостоятельно, другие организации прибегают к помощи транспортных фирм для организации перевозок, есть и те, кто ищет склады на стороне в том регионе, где необходимо организовать продажи или разместить производство.

Однако наиболее перспективным методом организации логистики является использование специализированных логистических фирм, этими компаниями осуществляется большинство функций логистики, также они могут помочь в организации всей логистической цепочки для своего клиента.

Обращаясь в такую фирму, директору предприятия не стоит забывать о том, что постановка целей и формулировка задач всегда остается за тем, для кого эта самая логистика организуется. Если руководители предприятия не понимают, как логистика может улучшить их бизнес в целом, то никакая внешняя организация не поможет.

Интересный факт

Загадочное слово «логистика» сегодня можно услышать повсеместно. Грузчик, который доставляет холодильник в Ваш дом, с полным правом может сказать, что он работает в логистике, так же может сказать и заместитель директора крупного предприятия, занимающийся снабжением.

Что такое логистика и какие виды логистики бывают?

Последние десятилетия ни один бизнес не обходится без логистики. Что же это за особое слово, которое играет важную роль в производствах разных масштабов? Об этом и не только в нашей публикации.

Что такое логистика?

Логистика — это управление материальными, а также связанными с ними информационными и финансовыми потоками, направленное на минимизацию затрат. Примерно такое объяснение вы можете прочесть в Википедии и научных публикациях, мы же разберем логистику простым, понятным языком. Фактически, логистика — это доставка определенного товара или услуги из одной точки в другую точно в срок и без потери качества доставляемого товара. При этом, под словом «товары» может подразумеваться все что угодно. Их то, как раз, мы и сгруппируем в три вышеобозначенных основных потока:

• Материальные потоки. Это сырье, материалы, полуфабрикаты, комплектующие запчасти, а также основные и вспомогательные материалы, находящиеся в состоянии движении.
• Информационные потоки. Информационная составляющая логистики, сопровождающая все процессы от планирования и закупок до доставки товаров до потребителя: документы, распоряжения, приказы, своевременное донесение нужной информации до нужных людей.
• Финансовые потоки. Для логистики — это направленное движение финансовых ресурсов, включающее в себя своевременное распределение средств по счетам, контроль движения средств, финансовое обеспечение производства.

Разберем более детально. Грамотно выстроить процессы логистики важно уже на первоначальных этапах производства, а если быть точнее, то уже на стадии планирования необходимо просчитать наименее затратные пути перемещения при закупке материальных ресурсов, обеспечив при этом кратчайшие сроки выполнения поставленной задачи.

Чтобы процесс производства не останавливался, логистический отдел должен обеспечить бесперебойные поставки товаров, сырья и комплектующих на предприятие.

Относительно информационных потоков задача логиста на предприятии стоит в организации своевременного доступа к актуальной информации тем сотрудникам, которым эта информация необходима и важна для дальнейшей работы. К примеру, распоряжение о срочной остановке работы одного из цехов должен получить начальник цеха, который собственно и требуется остановить, а также мастер, рабочие, непосредственно исполнители распоряжения. На большом предприятии — это длинная цепочка, которая должна сработать оперативно, так как от этого будут зависеть прибыль и убытки предприятия.

Финансовые потоки в логистике призваны обеспечить материально все этапы эффективного прохождения товарно-материальных ресурсов на всем пути следования от производства товара до получения его конечным потребителем. Кроме того, здесь важно следить за четким распределением финансов по счетам, их транспортировкой с одного счета на другой, поступлениями, выплатами и т.д.

Таким образом видно, что логистика охватывает довольно большой масштаб, а не только транспортировку товаров. Логистикой занимались еще наши далекие предки, причем не одно тысячелетие назад, когда прокладывали транспортные пути для перевозки сельскохозяйственных товаров и других необходимых грузов.

Виды логистики

Разбирая, что такое логистика, мы просмотрели на примере три из основных направлений того, чем занимается наука, но помимо этого, существует еще много ее видов. Распространенными видами логистики являются:

• Транспортная логистика. Самая популярная и знакомая многим. Расчет и составление пути перемещения чего-либо из пункта А в пункт В в кратчайшие сроки с минимальными затратами.
• Снабжение. Закупки сырья в нужном количестве. Здесь нужен точный расчет количества необходимого сырья для бесперебойного производства, без излишков и недостач.
• Логистика запасов следит за бесперебойным процессом реализации и производства. Сюда входит контроль над существующими запасами продукции на складе, своевременный ее сбыт, чтобы не допустить истечения сроков реализации и отсутствия оборота товаров.
• Складская логистика. Подразумевает под собой контроль приема, хранения и выдачи товаров, находящихся на складе, а также ведение складского учета. Любые перемещения позиций с одного склада на другой, а также отправка товаров на реализацию проходит через логистический контроль.
• Производственная логистика. Оптимизация и налаживание всех процессов работы внутри структуры предприятия.
• Таможенная логистика. Задача этого направления — контроль товарно-материальных ценностей, пересекаемых границу государства.

Логистика тесно связана со многими другими направлениями, такими как: маркетинг, финансы, инженерные структуры и т.д. Это сложный процесс, главная задача которого — оптимизация любых процессов с целью повышения прибыли и минимизации рисков и убытков. Поэтому от сотрудников отдела логистики зависит немалая доля успеха компаний в независимости от масштабов предприятия.

Логистика и ее актуальность в современном мире

На протяжении всей истории человечества очень часто встречались случаи, когда товары, которые нужны людям, не производились именно в том месте. Для примера можно привести фрукты, которые не могут по тем или иным причинам расти именно в том месте, где больше всего потребителей. Раньше, для того, чтобы получить такой товар, люди вынуждены были переезжать на места, которые находятся максимально близко к производственным мощностям. В случае отказа от переезда, потенциальные потребители оставались в среде ограниченного выбора товаров или продуктов.

 

На сегодняшнее время www.limcologistics.ru/services/auto, востока и далекого запада очень сильно изменили картину. Благодаря логистике начали активно развиваться территории, которые могли производить только один товар, экспортируя его по всему миру. Для примера можно привести страны Азии, в которых дешевая рабочая сила, и по этой причине почти все производственные мощности из Европы перебрались туда. Благодаря использованию логистики эти товары быстро и дешево распространяются по всему миру, увеличивая свою стоимость на копейки.

 

Для любого человека, который занимается предпринимательской деятельностью, логистика позволяет соединить места потребительской концентрации с производственными мощностями, не теряя при этом деньги и время. Благодаря использованию логистики и ее развитию удалось создать очень эффективную систему международной торговли и обеспечить людей всей планеты большим выбором товаров.

 

Благодаря логистике сейчас есть возможность доставлять скоропортящиеся пищевые товары за самые короткие сроки, что значительно снижает их цену, а у потребителя появляется возможность их приобрести, не переплачивая за процент отбраковки. Помимо этого, доставка и переработка сырья вынуждает применять логистические действия несколько раз по схеме: добыча – переработка – оптовый закупщик – конечный потребитель.

 

Трансформация понятия традиционной логистики в современную логистику



С непрерывным укреплением тенденций к интеграции мировой экономики, сотрудничество и контакты между странами, сформировавшиеся на основе международного разделения труда, день ото дня становятся все более и более тесными, а взаимосвязь, взаимозависимость и совместное развитие становятся главными особенностями развития мировой экономики в настоящее время. А логистика, в свою очередь, является неотъемлемой частью взаимодействия в международной хозяйственной деятельности, постоянно усложняются и диверсифицируются требования людей к ней; понятие «Логистика» также постепенно отходит от просто военизированного определения и наделяется более широким содержанием, и в настоящий момент развитие и формирование логистики достигло стадии зрелости, т. е. «логистической интеграции».

При данных предпосылках через анализ научных определений понятия «логистика» в различное время в связи с обстановкой того времени можно наглядно отразить процесс формирования традиционной логистики в cовременную логистику, а также косвенно доказать наличие тесной связи между логистикой и экономикой.

В 1937 году Американская ассоциация по маркетингу определила понятие «логистика» как «поставку материальных товаров», что означает процесс передвижения материальных товаров и услуг из места производства к месту потребления при реализации, а также всевозможную сопутствующую экономическую деятельность. Данное понятие соответствует самому раннему научному определению логистики. Данное понятие позволяет увидеть, что логистика рассматривалась как часть процесса сбыта, в тот момент не существовало понятия импортной логистики (поставки материалов). После Второй мировой войны ранее использовавшееся в военной сфере управление логистикой (Logistics Management) вошло в сферу промышленных и торговых ведомств, после чего люди стали именовать его «промышленным снабжением» и «коммерческим снабжением».

До 50-х гг. XX века закупки, транспортировка, складирование и другие виды деятельности рассредоточивались по различным отделам, каждый отдел самостоятельно управлял функциями и элементами данной деятельности, оптимизация логистики была ограничена внутри отделов, на предприятиях не было самостоятельных отделов, занимавшихся управлением логистикой. Предприятия также не ставили целью снижение издержек на логистику при снижении общей себестоимости, а лишь заботились о снижении стоимости перевозок и сохранении издержек и других звеньев. В то время понимание логистики сводилось к перевозкам.

С 60-х гг. XX века транспортное оборудование и инструменты стали более крупногабаритными, началось зарождение крупномасштабной логистической деятельности, в сфере транспортных технологий появилось очень много крупногабаритного оборудования, например, танкеры, водоизмещением 200 тысяч тонн, рудовозы, водоизмещением 100 тысяч тонн и т. д. Это привело к появлению более широких перспектив для логистической отрасли — крупногабаритного транспорта и международного транспорта. В процессе быстрого развития сферы транспорта в данный период, люди начали изыскивать способы повышения уровня перевозок крупногабаритных товаров и разносортных грузов. В последующее десятилетие (70-е гг. XX века) в логистике начался период упаковки и контейнеризации, бурное развитие получили суда-контейнеровозы, контейнерные терминалы и т. д. Международные перевозки развивались не только в количественном показателе, также укреплялась тенденция к увеличению масштабов судов, вместе с тем, возрастали требования к уровню услуг международного транспорта. Развитие международных судов-контейнеровозов смогло удовлетворить потребность в перевозке средних и малых разносортных грузов, сталкивавшихся с наибольшими трудностями; суда-контейнеровозы стали курсировать по всем важнейшим морским трассам, что привел к быстрому повышению уровня перевозок разносортных грузов, и вместе с тем в данный период появилось международное сообщение, обеспечивающее более высокий уровень транспортных услуг.

В данный период на предприятиях начали углубляться знания о логистике, появилась интеграция части функций логистики; логистическая деятельность интегрировала в себе две важные функции: управление материальными потоками и управление сбытом, разделение этих важных функций управления позволило осуществлять регулирование поступающих и исходящих логистических потоков. Благодаря подобному функциональному управлению учет логистической стоимости стал ясным и простым. Таким образом, была заложена основа для эффективного контроля предприятиями логистической стоимости, произошел переход от раздельного управления всеми функциями логистики до интегрированного управления частью функций, что, несомненно, стало большим шагом вперед. Однако подобная интеграция все еще была недостаточной, логистическая деятельность предприятий не была объединена полностью, логистике все еще не доставало сообщения и связи с производственным отделом и отделом сбыта.

В 1950–1964 гг. соединение тенденций к расширению ассортимента товаров (Product Proliferation) и смешанной торговле (Scrambled Merchandizing) привело к появлению новой логики управления, в логистике началось ведение контроля себестоимости перевозок. На фоне данных предпосылок в 1974 году американский ученый Д. Бауэрсокс в своей книге «Управление логистикой» (Logistics Management) дал следующее определение понятию «управление логистикой»: «процесс управления всей деятельностью, связанной со стратегическим перемещением сырья, деталей и готовых продуктов с разных предприятий от продавца к покупателю». Данное научное определение включает в себя весь процесс перемещения товара от производителя к потребителю, в нем данный процесс не является просто экономической деятельностью предприятия, а включает в себя стратегию и управление. С этого времени понятие «логистика» не сводилось к прежнему значению из военной сферы — были созданы условия для того, чтобы данное понятие приблизилось к своему современному значению.

80-е гг. XX века — это период международных мультимодальных перевозок, автоматизации перевозок и развития погрузочно-разгрузочных технологий. Уровень автоматизации и механизации грузоперевозок непрерывно повышался, и вместе с тем, вслед за изменениями взглядов на требования людей международная логистика столкнулась с потребностью в высокочастотных поставках малых объемов разнообразной продукции, возникло множество новых логистических технологий, например, в сфере автоматизации перевозок и погрузочно-разгрузочных технологий. Международные мультимодальные перевозки получили сильное развитие на базе контейнерных перевозок. Логистическая отрасль постепенно вызревала, следуя в подобных условиях за процессом интернационализации и модернизации. Таким образом, тенденция интернационализации рынка свела закупочную логистику и логистику сбыта в единую отрасль и самую крупномасштабную экономическую деятельность.

Американский Совет управления Логистикой (Council of Logistics Management, сокр. CLM, сейчас сменил название на Council of Supply Chain Management Professionals — Совет профессионалов управления логистическими цепями, сокр. CSCMP) дал следующее определение понятию «логистика»: это процесс планирования, реализации и контроля перемещения и складирования сырья, изделий и готовой продукции и сопутствующей информации с места снабжения до места потребления с высокой эффективностью и низкими расходами с целью удовлетворения потребностей потребителя. [1]

В данном определении можно встретить слова «сырье», «изделие» и др., эти слова часто встречаются в производственной отрасли. Поэтому можно сказать, что в то время логистика рассматривалась в тесной связи с производственной отраслью, энергетикой. В XIX веке производство было важнейшей составной частью экономического развития. Например, в самом начале развития сталелитейной отрасли в США в 1870 году в стране насчитывалось 808 металлургических заводов, на которых работало 78 тысяч наемных рабочих, годовой объем производства составлял 3,2 млн. тонн, капитальные вложения оценивались в 121 млн. долларов. К 1900 году количество заводов составляло 669, при этом количество работников возросло до 272 тысяч, годовой объем производства составил 29,5 млн. тонн, а капитальные вложения оценивались в 590 млн. долларов. Другой важной отраслью являлась энергетика. С улучшением транспорта снизилась стоимость транспортировки угля, и уголь очень быстро заменил гидроэнергию в качестве основного источника движущей силы в промышленности Америки. В 1900 году производство торфа в США увеличилось до 270 млн. тонн против 4,49 миллионов за тридцать лет до того. [2]

В 90 гг. XX века из-за того, что развитие таких высоких технологий, как Интернет, штрих-код, определение местоположения при помощи спутниковых навигаторов, стало помогать в функционировании логистики, высокие технологии начали все больше и больше распространяться в международной логистике, предприятия смогли практически в реальном времени получать информацию о складах и реализации. Информация стала ключевым элементом в управлении логистикой и способствовала дальнейшей интеграции логистической деятельности на предприятиях. Когда во всем мире поднялся уровень информатизации логистики и уровень логистического обслуживания, логистика вступила в эпоху высокого сочетания с обслуживанием. В области управления предприятия также осознали, что роль обслуживания клиентов стала более важной; это осознание постепенно привело к поднятию цен цепей поставок через самую низкую себестоимость, подобное поднятие цен охватывало все звенья цепи поставок клиентов. В это время начали предпринимать первые попытки управления розничными продажами и управления материалами, начиная с закупки сырья и материалов и заканчивая внесением оплаты за готовую продукцию, осуществлять единое управление всем процессом логистики предприятия, т. е. осуществлять его на уровне всего предприятия, а не на уровне отдела, осуществлять рационализацию логистики, используя приемы систематизации. Подобная модель управления логистикой стала называться управлением логистической интеграцией. Интеграция всех звеньев логистики предприятия исключила возникновение любых препятствий между этими звеньями, повсеместно увеличила скорость товарооборота, сократила сроки хранения товаров, уменьшила складские запасы, снизила логистические издержки до минимального уровня. Вместе с тем, высокая степень стратегической координации отела логистики с отделом производства и отделом продаж повысила уровень управления предприятиями в целом, увеличила их конкурентоспособность и рентабельность.

В 1992 году CLM откорректировал определение логистики: «логистика — это процесс планирования, реализации и контроля перемещения и складирования продукции, услуг и сопутствующей информации с наибольшей эффективностью и наименьшими затратами с места снабжения до места потребления с целью удовлетворения потребностей потребителей».

В данном научном определении «сырье, изделия и готовая продукция» были заменены словом «продукция», впервые было введено понятие «услуги», что углубило значение понятия «логистика». К тому же данный факт указывал на факт появления непроизводственной логистики — логистики услуг. Совет управления логистикой уже начал уделять внимание логистической деятельности в непроизводственной сфере.

В 1998 году Американский Совет управления логистикой дал новое определение: «логистика — это часть процесса в цепи поставок, которая заключается в планировании, реализации и контроле перемещения и складирования товаров, услуг и сопутствующей информации с наибольшей эффективностью и наименьшими затратами с места снабжения до места потребления с целью удовлетворения потребностей потребителей». В данном определении указывается, что логистика является составной частью процесса в цепи поставок, что указывает на появление понятия «цепь поставок».

Логистика — это не просто отдельная интегрированная деятельность, а деятельность, в большей или меньшей степени связанная с деятельностью цепи поставок. Поэтому при реализации и контроле логистической деятельностью предприятия должны постоянно принимать во внимание интересы поставщиков и покупателей в сети поставок, а также интерес всех участников цепи поставок.

В 2002 году CLM было опубликовано следующее новое определение: «логистика — это часть процесса в цепи поставок, которая заключается в планировании, реализации и контроле перемещения и складирования товаров, услуг и сопутствующей информации с наибольшей эффективностью и наименьшими затратами между местом снабжения и местом потребления с целью удовлетворения потребностей потребителей».

Данное определение расширило понятие «логистика» в обратном направлении, логистическая интеграция вышла за пределы предпринимательских кругов и достигла цепей поставок, предприятия-участники цепей поставок установили партнерские отношения сотрудничества друг между другом, утвердились понятия взаимной выгоды, совместного использования логистической информации, тесное сотрудничество и совместная работа в сфере функционирования логистики повысили эффективность перевозок, снизили себестоимость, добились повышения конкурентоспособности и увеличения взаимных интересов всей цепи поставок с целью предоставления клиентам многовекторного и высококлассного обслуживания. Эта постепенная интеграция логистики извне на новом этапе развития управления логистикой и является логистикой цепей поставок. Вслед за углублением теории управления цепями поставок, углубляется понимание потребностей людей в логистике.

Рис. 1. Эволюция понятия логистики [3]

В 2013 году Совет профессионалов управления логистическими цепями (ранее Совет управления логистикой) опубликовал новое определение: «логистика — это процесс планирования, реализации и контроля перемещения и складирования товаров, включая услуги и сопутствующую информацию с места снабжения до места потребления с высокой эффективностью и низкими расходами с целью удовлетворения потребностей потребителя. Данное определение включает в себя ввоз, вывоз, внутреннее и внешнее перемещение». В данном определение за основу взято предшествующее, но в него введены понятия «ввоз» и «вывоз», относящиеся к сфере международной экономической деятельности, что указывает на чрезвычайно важное значение логистики в международной торговле. Данное определение используется до сих пор, поскольку оно выражает истинный смысл современной логистики и имеет большое значение для точного отражения идей современной логистики и установок для ее развития.

Вывод:

Из процесса формирования современной логистики из традиционной можно увидеть, что современная логистика решает вопросы не только поставки товаров от производителя к потребителю, но и, являясь важным звеном цепи поставок, вопросы закупки сырья от поставщика до производителя, а также транспортировки, охраны и информационной сферы, и других областей в процессе производства товаров производителем, всесторонне и комплексно решает вопросы повышения эффективности и выгоды.

Поэтому современная логистика в целях удовлетворения требований предприятий и потребителей вырабатывает стратегические меры, рассматривая в единстве производство, транспортировку, сбыт и другие важные рыночные факторы.

Литература:

1. http://cscmp.org/CSCMP/Educate/SCM_Definitions_and_Glossary_of_Terms/CSCMP/Educate/SCM_Definitions_and_Glossary_of_Terms.aspx?hkey=60879588-f65f-4ab5–8c4b-6878815ef921 CSCMP Glossary c.117
2. http://news.hexun.com/2015–06–01/176370865.html
3. Канке А. А., Кошевая И. П. Основы логистики: учебное пособие / А. А. Канке, И. П. Кошевая. — М.: КНОРУС, 2013. — 576 c. C.14.

Основные термины (генерируются автоматически): CLM, логистик, место потребления, современная логистика, цепь поставок, контроль перемещения, место снабжения, сопутствующая информация, логистическая деятельность, процесс планирования.

Логистические системы и их роль в современной экономике

Развитие экономики страны требует развития логистики и логистических систем как основы ускорения в продвижении материальных потоков, информационных потоков и потоков финансов.

Ключевые слова: логистические системы, причины и определяющие факторы, достижение конкурентных преимуществ.

 

Поступательное развитие экономики нашей страны в ближайшее будущее без развития логистической системы и структуры невозможно. Общемировые тенденции глобального мирового экономического развития свидетельствуют, что формирование рынков потребностей приводит не только к развитию рынка производителей. Следствием этого процесса, под влиянием ряда причин и факторов, происходит развитие логистики и логистических систем в целом.

Важнейшими причинами и определяющими факторами из них стали: демографический взрыв, увеличивший население планеты за прошедшие 50 лет более чем в два раза; бурный рост промышленного производства, всплески и спады кризисных явлений; ускорение технического прогресса и распространение новых наукоемких и информационных технологий; компьютерная интеллектуализация управления производственными процессами и инфраструктурными системами, диверсификация производства и бизнеса; рост уровня жизни в пользу новых субъектов экономического развития, из числа развивающихся регионов в стране и в мире.

С позиций бизнеса логистика — это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации его за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными потоками, сервисными потоками, и сопутствующими им потоками информации и финансов.

Актуальность логистики в России состоит в том, что огромные пространства разделяют производителей и потенциальных потребителей друг от друга. Состояние транспортной инфраструктуры и развитие транспорта являются сдерживающими факторами в национальном макроэкономическом масштабе.

Роль логистики в экономике России определяется системным взаимодействием основных факторов: экономического, организационно-экономического, информационного, технического и специфического, связанного с регулированием хозяйственных процессов.

Экономический фактор. К настоящему времени определяющим стал поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения как для увеличения прибыли предприятий, так и для наиболее полного удовлетворения интересов потребителей, оказания ему комплекса услуг. Поэтому, в условиях рыночных отношений принцип «расчёт–выгода–потребитель» становиться определяющим, а потенциал логистики является исполнительным аппаратом, воплощающим этот принцип.

Организационно-экономический фактор. Одновременно с происходящими в российской экономике процессами перехода государственной собственности в частный сектор и дроблением хозяйственных структур, происходит автоматизация и информатизация управления новых структурных образований, децентрализация управления, получают развитие процессы диверсификации и интеграции хозяйственной деятельности. В переходной экономике, предполагающей наличие различных форм собственности, всё больше проявляют себя интеграционные формы управления и тенденции к координации, которые особенно характерны для процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складской структуры, транспорта и транспортной инфраструктуры на основе логистических принципов и подходов.

Информационный фактор. Развитие корпоративных информационных сетей и всплеск IT-информации, связей на основе Интернета, которые стали причиной и одновременно следствием интенсивного развития рыночных отношений, взаимно обусловливающих друг друга. Информатика в информационном пространстве наиболее выгодно соединила рынок, производителей и логистику, стала важной составляющей логистических процессов безальтернативно объединив все информационные потоки.

Технический фактор. Логистика, являясь системой управления, объединяет субъекты управления и составляющие объекты, развивается на основе современных технических решений и достижений в транспортной и складской логистике. В сфере управления внедряются высокопроизводительные компьютеры и современные средства автоматизации, новое программное обеспечение управления, что гарантирует лидерство на рынке товаров и услуг. В свою очередь, предпринимательская инициатива и развитие рыночных отношений стимулируют разработку и применение новой техники и технологий в процессах продвижения материальных потоков. В условиях конкуренции от технического прогресса требуются эффективные технологии, средства и надёжные методы управления.

Специфический фактор. Наибольшую актуальность логистика в России приобретает ввиду необходимости государственной поддержки процессов продвижения товаров. Применение государственного управления в продвижении и регулировании логистических процессов. Поддержка применима и эффективна не только на уровне микроэкономики предприятий и организаций — непосредственных участников процесса товародвижения, но и на уровнях региональных экономик и экономики федерального значения.

Активный интерес, который проявляется к логистике в России, объясняется впечатляющими результатами, которые были получены благодаря применению логистического подхода в экономике промышленно развитых стран. В большинстве зарубежных стран активное развитие логистики привело к появлению логистических систем. Бурный рост логистических систем привёл к тому, что они перешагнули границы одного государства. На сегодняшний день развиваются межгосударственные и транснациональные макрологистические системы, призванные облегчить перемещение через границы информации, товаров, капитала и людей.

Причины возрастания интереса к логистике и логистическим системам обусловлены потребностями развития бизнеса и национальной экономики России. Изначально усилия предприятий в производстве продукции направлялись, в основном, на снижение себестоимости продукции. В настоящее время предложение начинает превышать спрос, поэтому предприниматели и бизнесмены всё больше начинают признавать важность применения в деятельности логистических принципов и подходов.

Достижение весомых и значимых результатов в сфере производственно-экономической деятельности сегодня требует непрерывного движения и развития. Компаниям, стремящимся к занятию и удержанию лидирующих позиций в сегментах рынка, необходимо деятельностное приложение усилий за удержание своих позиций. Условия непрерывного роста и развития новых перспективных направлений заставляют нивелировать изменения, происходящие в современном бизнесе. Меняется все — изменение рыночной конъюнктуры, спроса, и предложения, технологии и материалы. Возрастающая конкуренция не оставляет места расслабившимся лидерам. Чтобы обойти конкурентов, недостаточно предложить минимальную цену, необходимо точно и своевременно выполнить требования заказчика и при этом сократить затраты на изготовление и доставку товара потребителю. Принимая во внимание, что условия глобализации мировой экономики соединяют в производстве одного продукта результаты усилий деятельности многих компаний, то становится понятна сложность решаемых задач. Упростить решение призвано внедрение в практику бизнеса логистики и принципов логистического управления.

Рост масштабов применения логистики в экономической деятельности хозяйствующих субъектов объясняется стремлением достижения конкурентных преимуществ в производстве — через рациональное использование имеющихся мощностей, сокращение запасов оборотных средств, кооперацию, диверсификацию, оптимизацию планирования и т. д. Благодаря прогрессивной стратегии построения каналов поставок и распределения, применению сетевых стратегий в совершенствовании торгового обслуживания, сокращению интервалов времени от приобретения сырья и материалов до реализации готовой продукции конечным потребителям или посредникам.

Находясь в составе экономической системы более высокого порядка, предприятия, производящие продукцию, не могут обойтись без взаимодействия с другими организациями, составляющими инфраструктуру рынка. Именно экономические и организационные связи предприятий-производителей товаров и услуг дают возможность осуществить обменные процессы и довести изготовленную продукцию до потребителя. Логистика выступает необходимой составляющей этих процессов. Экономическое пространство логистики коррелирует с понятием логистическая система, которая объединяет представления об эффективной интеграции логистической деятельности в рамках цепей поставок

Для России, не смотря на сложности, созданные внешнеполитическими факторами, сохраняется внутренняя политическая и социально-экономическая стабильность, идёт процесс формирования и развития логистических производственных, торговых, транспортных и информационных систем. Это имеет первостепенное значение, так как позволяет поднять на более высокий технологический уровень экономику страны в целом, ускорить интеграцию в мировое экономическое и информационное пространство, создать привлекательный образ (имидж) государства со стабильной экономикой.

Таким образом, в современных условиях логистика и логистические системы становятся важными элементами потенциала развития рыночной экономики нашей страны, важным производственным сегментом экономики. Логистика всё более отчётливо вырисовывает свою специфическую роль энергичного локомотива, приводящего в движение транспортный конвейер поставки услуг, перевозки грузов, организации потоков при производстве продукции тем самым обеспечивающего движение вперед к достижению целей повышения благосостояния всех граждан Российской Федерации, национальной и экономической независимости нашей Родины.

 

Литература:

 

1.      Аникин Б. А., Родкина Т. А. Логистика и управление цепями поставок. Основы логистики. Теория и практика. Учебник.– М.: Проспект, 2012. 608 с.

2.      Дыбская В. В., Зайцев Е. И. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес процессов в цепях поставок. Учебник.– М.: Эксимо, 2008. 944 с.

Основные термины (генерируются автоматически): Россия, система, бурный рост, информационное пространство, логистик, логистическая система, производство продукции, развитие логистики, технический прогресс, транспортная инфраструктура.

О роли логистики и человека в логистике

– Давайте начнем с традиционного вопроса рубрики «Портрет логиста»: когда и как Вы пришли в логистику?

– Когда-то я мечтал работать водителем-дальнобойщиком, и эту мечту воплотил – два года ездил в московском направлении. Однако затем оказалось, что мечта может развиваться – вскоре мне стало недостаточно просто перегнать фуру из точки А в точку В, и я начал вникать в процессы погрузки в транспортное средство, а потом и проектировать загрузку.

Например, мы возили технологические линии по производству гофрокартона. Оборудование свободно расставляли по площади кузова, и в машину его входило порядка 1–1,5 т. Но можно было загрузить фуру очень плотно, используя верхние этажи и перекрытия деталей. Тогда удавалось доставить за один рейс до 10 т груза и таким образом сэкономить до 3 машин. Такие задачи мне были интересны, и вскоре я стал ездить с караванами машин как технолог по загрузке/разгрузке. Экспериментировал, делал карты, но был еще недостаточно обучен, чтобы правильно их составить, поэтому иногда приходилось летать самолетом вслед за фурами, чтобы лично руководить погрузкой.

Именно тогда я начал понимать, что есть отрасль, в которой мне хотелось бы расти и развиваться, в которой можно многое сделать и для конкретного предприятия, и для страны в целом, как бы пафосно это ни звучало. Ведь качественно отстроенная логистика, более эффективные бизнес-процессы не только дают дополнительные конкурентные преимущества компании, но и способствуют росту имиджа украинского бизнеса в мире – иностранные партнеры относятся к такой компании более уважительно и охотнее с ней сотрудничают.

Так что логистика стала воплощением моей детской мечты: быть рядом с автомобилями, техникой и постоянно решать сложные, порой невообразимые задачи. Причем круг этих задач постоянно расширяется: начинал я в транспортном подразделении, потом пошел в логистику ритейла, где получил опыт в складской логистике, в последнее время работал в курьерской компании, где есть свои нюансы организации грузопотоков, особенно в свете бурного развития интернет-торговли. Имею неплохой опыт и в логистике финансов – был и соучредителем, и директором…

– Значит, логистика в Вашем понимании выходит далеко за рамки транспорта и склада?

– Логистика как управление затратами путем совершенствования бизнес-процессов присутствует практически во всех аспектах бизнеса. Даже в документообороте. Посчитайте, сколько крупный ритейлер ежедневно тратит на распечатку документов одного только логистического подразделения: отгрузочных листов, актов приема-передачи, товарно-транспортных накладных и пр. И сколько он сэкономит, если некоторые из этих документов уменьшит в масштабе, а часть их вообще переведет в электронный формат – скажем, введет электронную цифровую подпись (хотя бы внутреннюю) и исключит перевозку оригиналов между магазинами и складом.

То же касается управления финансами и отношениями с клиентами, взаимодействия подразделений компании, в частности информационного обмена, управления персоналом и т.д. – в каждом из этих направлений достаточно точек приложения сил для логиста.

Вот свежий пример из личного опыта. Не так давно я пошел обучаться в школу английского языка, причем довольно известную, и буквально с первых дней понял, что она совершенно не привлекает меня как клиента. Встретился с владельцем компании, и тот буквально после первого разговора понял, что им необходимо менять бизнес-процессы и внедрять CRM-систему, чтобы не терять клиентов и не вылететь, в конце концов, с рынка. В течение месяца мы пересматривали бизнес-процессы, все систематизировали, подобрали систему управления отношениями с клиентами и составили план развития на 5 лет вперед.

Это и есть в моем понимании логистика: хороший логист всегда видит моменты, которые необходимо исправить, совершенствовать, чтобы компания могла успешно развиваться и улучшила свои перспективы на рынке. Во всех направлениях и подразделениях, во всех звеньях цепи поставок в их взаимосвязи. Отдельные точечные улучшения то там, то здесь долговременного эффекта не дают.

– К сожалению, еще не все украинские компании понимают это.

– Это понимание приходит с опытом. За последние 10 лет украинский бизнес стал значительно цивилизованнее. С одной стороны, растет и совершенствуется нормативная база, с другой – появляется все больше предприятий, которые по уровню организации и качеству бизнес-процессов не уступают своим европейским аналогам. Соответственно меняется и отношение к логистике. А параллельно – и уровень, качество работы самих логистов. Они также нарабатывают опыт, который помогает находить ответы на ежедневно возникающие вопросы. И не только в плане выполнения чисто профессиональных функций. Появляется понимание, что логист должен быть хорошим топ-менеджером, который ни при каких обстоятельствах не подвергнет компанию риску.

Не секрет, что молодые логисты бывают достаточно амбициозны. Я тоже когда-то приходил и говорил: «Должно быть так, и больше никак!» Вижу цель – не замечаю препятствий! Но потом оказывалось, что я видел только первый план, а есть еще масса тонких нитей, которые нельзя просто взять и оборвать одним махом. И не стоит говорить руководителю, который вынужден все эти «нити» учитывать и просчитывать, что он чего-то не понимает и во всем неправ. Лучше поделиться с ним своими мыслями, идеями, но преподнести их так, чтобы он ими «заразился», сам захотел воплотить их – тогда шансы добиться положительных изменений на предприятии значительно возрастают.

А добиваться их можно разными способами: где-то зародить идею, заинтересовать сотрудников, а где-то просто потребовать, заставить. Логист должен уметь использовать разные механизмы, ведь его задача – не только внедрять изменения, но и стандартизовать, закреплять их. Причем максимально уходя от ручного труда, как можно шире применяя средства механизации и автоматизации. Даже если операцию выполняет человек, он должен действовать, как машина, робот, без каких бы то ни было «забыл», «не успел», «заболел» и пр.

Это главный принцип: то, что работает постоянно, должно быть кристаллизовано и выполняться автоматически, а все усилия направляются на дальнейшее развитие.

– Оптимизировали, автоматизировали, зафиксировали… И у руководства компании возникает вопрос: «А зачем нам теперь логист? Все и так прекрасно работает! Система просигналит зеленым, желтым, красным, и мы все сделаем сами!»

– В действительности компании чаще держатся за тех, кто внедрил систему, ведь кто-то должен ее поддерживать и адаптировать к постоянно меняющимся условиям. Но если уж у руководства возникает такой вопрос, логист вполне может найти себе другую работу на том же предприятии – в отделах, с которыми у логистики традиционно возникают конфликты. В продажах, финансах, хозяйственных подразделениях также есть масса проблем, в т.ч. с информационным обменом, которые годами откладываются в долгий ящик. Их нужно извлекать на свет божий, находить решения и тем самым снова давать компании возможность расти.

Скажем, финансисты часто жалуются, что не могут полноценно контролировать финансовый поток, точно просчитывать затраты на кредитование и т.п., поскольку не знают, когда именно поступил тот или иной товар и когда он ушел со склада. Если логист предложит, как организовать взаимодействие и оперативный обмен данными, чтобы в дальнейшем избегать таких вопросов, компания, скорее всего, охотно предоставит ему и инструменты, и финансирование для этого.

Некоторым логистам трудно переступить эту черту – дескать, они теперь работают не в логистике, а должны помогать другим подразделениям. Но здесь стоит еще раз вспомнить о том, что логистика – это не только транспорт и склад. Она есть везде, где есть возможности для оптимизации, и всегда работает на развитие, на то, чтобы давать компании больше возможностей. И именно прочная связка с продажами, финансами и т.п. значительно расширяет ее потенциал.

А когда будут решены вопросы в других подразделениях и на стыках, снова пора будет что-то менять на складе и в доставке, поскольку ситуация и внутри компании, и на рынке изменилась.

– Причем менять, как правило, приходится в авральном порядке.

– Чаще всего. У нас логистика действительно считается авральной отраслью, хотя обычно не по вине логистов. Изначальной причиной авралов является тот самый эффект коротких штанишек, о котором я рассказывал в прошлом номере «ДиЛ». Большинство компаний задумываются об изменении процессов, внедрении новых инструментов, лишь когда это нужно «на вчера», когда из-за недостатка ресурсов падает качество обслуживания, замедляется рост продаж и начинают уходить клиенты. Тогда и возникают чуть ли не ежедневные «пожары», и логистов винят в неумении и нежелании работать, однако в конце концов руководство компании понимает, что без кардинального пересмотра процессов и дополнительных инвестиций не обойтись.

Но самое удивительное, что даже в таких случаях изменения нередко планируются под текущую ситуацию, в лучшем случае с небольшим запасом. Качественного прогноза на несколько лет вперед практически ни у кого нет, и «планирование» ведется примерно по такому принципу: в прошлом году у нас была потребность в 100 тыс. м² складских площадей, а в следующем может понадобиться 120 тыс. Значит, надо покупать склад на 120 тыс. м². Пока его купили, оборудовали и ввели в эксплуатацию, компании нужно уже 200 тыс. м². А у нее не только площади, но и все процессы настроены так, что максимально можно обслужить только прошло-, а то и позапрошлогодние объемы грузопотока.

Понятно, что сегодня склады, технику и даже персонал можно арендовать, но и в этом случае важно понимать, сколько и на какое время. К сожалению, в наше время даже лучшие эксперты не могут точно прогнозировать, как будет меняться рынок, когда ожидать подъема, а когда нового кризиса, поэтому нужно внедрять схемы, которые дадут возможность оперативно реагировать на любые изменения. А для этого мы должны научиться рассчитывать потребность в ресурсах не на год-два вперед, а на единицу оборота. Тогда будет легко сориентироваться, что при таком обороте нам потребуется вот такое количество людей и техники, а при росте продаж на Х% нужно арендовать столько-то машин и дополнительно нанять столько-то сотрудников.

Это в равной мере касается как крупного, так и небольшого бизнеса – он должен быть настроен так, чтобы мог масштабироваться в кратчайшие сроки. А это практически невозможно без информационной системы, которая позволит эффективно управлять бизнес-процессами при любых объемах производства, от одной до миллионов единиц. Т.е. мы снова подходим к тому, что в сложившихся условиях каждой компании нужна хорошая система автоматизации.

– Большинство крупных компаний, в т.ч. розничных и логистических, уже внедрили автоматизированные системы управления складом, транспортом и т.п.

– Если система внедрена 3–5 лет назад, и с тех пор в ней ничего не менялось, трудно надеяться, что она обеспечит все потребности компании в новых условиях. Особенно, если позволяет анализировать ситуацию только постфактум. Управленческие решения в таких случаях принимаются недостаточно оперативно, а значит, реакция компании на рыночные изменения будет запаздывать. Сегодня нужны системы, которые дают возможность отслеживать, что происходит в каждом подразделении компании, и вносить необходимые коррективы практически on-line.

В последние годы большинство украинских предприятий перешли в режим экономии, в т.ч. до минимума сократили капитальные вложения. Какая-то система управления (чаще всего слегка модернизированная 1С) есть, худо-бедно работает – и слава Богу! Только вот вопрос: на чем вы собираетесь зарабатывать, как будете справляться, когда обороты начнут расти? Даже крупные международные корпорации порой попадают с эту ловушку. Такие, к примеру, как Apple. Помните, после выпуска второго iPhone она потерпела кризис. Продукт был очень удачный, долгое время отлично продавался, и модернизировать что-то, вкладывая огромные средства, казалось глупо – зачем закапывать деньги? А когда пришел срок сделать рывок вперед, оказалось, что догонять уходящий поезд не так-то просто.

Правило, что в развитие нужно вкладывать 80–90% прибыли, все почему-то забывают, надеются, что смогут все купить потом, когда ситуация будет получше. Но вполне может оказаться, что потом будет поздно.

– Не секрет, что многие наши ритейлеры развивались с тем, чтобы продаться международным корпорациям.

– Да, все ожидали, что нашими торговыми сетями заинтересуются западные инвесторы. Но благоприятный климат для иностранного капитала в нашей стране, похоже, все еще не возник. Да и как он возникнет, если у нас нет культуры ведения бизнеса по европейским нормам? Если многие компании работают со сверхприбылью, но экономят на расчетах с сотрудниками и партнерами, на той же автоматизации, очень неохотно вкладывают деньги в развитие. Иностранные инвесторы такое не покупают.

Кстати, именно отношение к логистике может быть хорошим критерием оценки уровня развития компании. Не так давно мне пришлось столкнуться с крупным ритейлером, где логистикой руководит коммерческий директор. «Да, – говорит, – и продажи, и логистика у меня. Я продажами больше занимаюсь, а логистика – это просто отдел, в каждом торговом подразделении сидит менеджер, который заказывает транспорт». Понятно, что в таком случае все, что удается сэкономить логистам, увеличивает маржинальный доход торговых отделов, а собственно стоимость логистики никто даже не пытался подсчитать.

В оптимальном варианте логистика на крупном предприятии должна быть выделенным подразделением с собственным бюджетом, а внутренний потребитель должен приобретать ее услуги за определенный процент от оборота. Это фактически аутсорсинг: вы обеспечиваете доставку в любой конец Украины, а мы отчисляем вам 5% стоимости перевезенного товара. Если ситуация на рынке изменилась, или появились компании, которые могут оказывать те же услуги дешевле (скажем, за 4% оборота) без ущерба качеству – условия пересматриваются. Если обороты растут или появляются новые направления, всегда можно купить дополнительные услуги у того же или других поставщиков, т.е. и вопросы масштабирования решаются значительно проще.

Вообще более жизнеспособной, на мой взгляд, является не огромная компания с единым руководящим центром, а объединение небольших специализированных предприятий (производственных, дистрибьюторских, логистических, закупочных, по управлению персоналом и т.д.), которые предоставляют друг другу услуги на рыночных условиях. Это и мотивация, и самоорганизация, и лучший стимул к развитию, ведь каждая из этих компаний стремится предоставлять услуги дешевле, чтобы оставить себе больше прибыли. А поскольку «отжимать» друг у друга маржу не получится, тот же дистрибьютор, к примеру, дважды посчитает, стоит ли ему нанимать 20 операторов для прозвона клиентов или выгоднее внедрить СRМ-систему. Так что такая организация бизнеса способствует развитию рынка в целом.

Не менее важно, что она облегчает процесс объединения одинаковых функций разных компаний, порой даже конкурирующих. Скажем, независимая логистика вполне может «уплотнить» свой склад и догрузить машины товаром соседнего предприятия, и от этого все останутся в выигрыше. Не меньший, а порой и более весомый эффект дает объединение закупок. Причем речь идет не только о скидках на объеме – совместными силами можно развивать своих поставщиков. И такие примеры в Украине также уже появляются.

Наверное, все заметили, как рано и дружно появилась в этом году на прилавках супермаркетов украинская зелень – уже в мае. Но не все знают, что поставляли ее одни и те же хозяйства Херсонской области. Несколько крупных торговых сетей гарантировали им определенные объемы закупок, и ориентируясь на этот прогноз, они смогли инвестировать в новые технологии, чтобы дать продукцию в оговоренные сроки и по привлекательной цене. В нашем случае трудно сказать, исходила инициатива от поставщиков или ритейлеров, но на Западе многие крупные компании помогают развиваться своим поставщикам, и в Украине эта тенденция тоже уже порой проявляется.

– Но давайте вернемся к логистике и системам автоматизации…

– Повторюсь, современные информационные системы, позволяющие оперативно отслеживать, что происходит, и быстро принимать правильные решения, одинаково необходимы как крупным, так и небольшим компаниям. Причем информация в них должна передаваться и обрабатываться без участия человека – все необходимые на каждом уровне менеджмента анализы и отчеты должны формироваться автоматически. Тогда не будет потребности в десятках сотрудников, которые собирают и анализируют массу данных, готовя сводки к разным летучкам и собраниям, и мы избавляемся от влияния пресловутого человеческого фактора, причем как в подготовке отчетности, так и в управлении персоналом.

– А заодно и от сотрудников тех же отделов аналитики, кладовщиков, которые все знали, и пр.? Среди них, как ни крути, есть немало высокоинтеллектуальных, творческих людей, но компании они уже не нужны? Всеми процессами управляет система, а человек становится просто исполнителем?

– Действительно творческих людей, готовых генерировать идеи и воплощать их в жизнь, увольнять совсем не обязательно. Их можно собрать в новое подразделение – скажем, отдел развития или креативную группу. Потому что система-то работает, но внешние условия меняются, появляются новые вопросы и задачи, и кто-то должен их решать. К примеру, если отдел продаж просит какую-то новую «продающую фишку», дополнительную услугу, ему ведь не скажешь: «Извини, но в системе это не предусмотрено!» Нужно иметь команду, которая эту самую «фишку» придумает и в систему добавит.

– Разве это делают не IT-специалисты?

– IT в этом случае – только исполнители, которые, грубо говоря, переводят все созданное креативной группой на языки программирования. А в группе работают люди, которые хорошо знают бизнес-процессы и понимают, какие изменения в них можно внести и к чему это приведет. Они и ищут пути решения новых задач. Когда нужна та же «продающая фишка», или запускается новый продукт, готовится новый контракт, эти люди думают и просчитывают, что нужно изменить, перестроить, добавить или переделать, и во что это компании обойдется. И выдают ответ: это можно сделать в такие-то сроки с такими-то затратами или вдвое быстрее при другом финансировании. Ну, и еще несколько аварийных вариантов.

Этим не должен заниматься менеджмент среднего звена, который управляет персоналом и бизнес-процессами. С одной стороны, у него достаточно текущих задач, а с другой – мыслят такие люди обычно немного по-другому. Создавать что-то новое должны мечтатели и гении, не ограниченные рамками действующих на данный момент инструкций и правил.

– И где же берутся такие гении?

– Их можно найти и на стороне, и в своей компании. Главное, чтобы они хорошо знали и понимали существующие бизнес-процессы, и лучше всего изучить их изнутри, какое-то время поработав на разных участках. Принимая людей в креативную группу, я обычно провожу экзамен на понимание бизнес-процессов компании, и далеко не все сдают его с первого раза – иногда претенденту приходится возвращаться, окунаться в работу, скажем, на складе или в финотделе, а потом сдавать экзамен снова. Но главное, чтобы человек хотел «творить, выдумывать, пробовать». Бывали случаи, когда в группу развития попадали руководители среднего звена и даже линейные сотрудники, которые видели, понимали, как можно улучшить процесс. Некоторые из них потом становились менеджерами конкретных больших проектов.

Вообще у меня есть особый секрет подбора таких кадров. Нужно только, чтобы была возможность искать их спокойно, не торопясь. Когда в одной из розничных сетей нужно было дописать, улучшить информационную систему, я получил доступ к базе данных службы персонала и обнаружил, что у нас работает много выпускников вузов с дипломами программистов и администраторов компьютерной техники. Их не брали на соответствующие должности без опыта, и они работали грузчиками, сборщиками на складах, кладовщиками и даже охранниками. Тогда и возникла идея объявить внутри компании открытый набор, но не на позиции IТ-специалистов, а именно в группу развития.

Проходил этот набор так. Мы дали оповещение по предприятию, что вскоре открываются новые вакансии, и дважды в неделю, в понедельник и в среду с 9 до 10 утра я готов пообщаться со всеми кандидатами. На эти встречи приходило иногда по 50–70 человек, и я начинал с того, что рассказывал им о тяготах и лишениях данной должности. Ничего не скрывал, говорил и о заработной плате, и о распорядке дня, и о том, как будет проходить отбор, чего я от них как кандидатов ожидаю. Эдакий монолог минут на 30 – набор требований к должности и возможных сложных ситуаций. К его окончанию в комнате оставалось человек 7–8, которых все это не пугало. С ними и можно было продолжать работать.

Получается, за час я проводил собеседование с 70 кандидатами (представьте, сколько времени это заняло бы у HR!) и отбирал тех людей, которые понимали, куда идут и чего хотят. Им я объяснял, что для того, чтобы попасть на руководящую работу, нужно иметь определенные знания, понимать бизнес-процессы в отделах, с которыми придется иметь дело – невозможно управлять тем, чего не знаешь и не понимаешь. Я должен проверить эти знания, поэтому проведу соответствующий экзамен.

Никакой литературы или рекомендаций я не давал – кто хотел, мог в свое личное время пойти и познакомиться с людьми и бизнес-процессами в подразделениях. А кто не хотел, т.е. не имел достаточной мотивации и не был готов проявлять инициативу, автоматически отсеивался. Экзамен обычно приходили сдавать 3 человека, причем 2 из них пересдавали по несколько раз – сами уходили, если понимали, что чего-то не знают, разбирались и приходили вновь. У кого-то не хватало терпения, кто-то начинал понимать, что работа предстоит значительно более сложная и ответственная, чем он себе представлял, и он пока к ней не готов.

В итоге из 200–300 первоначальных кандидатов я отбирал максимум 2–3 человека, которых к этому моменту успевал уже неплохо узнать. Затем они в течение нескольких дней проходили стажировку у профильных специалистов, но окончательное решение, кого из них принять на вакантную должность, принимал не я как руководитель, а коллектив. Ведь есть еще такая важная вещь, как психологическая совместимость человека с коллективом – ничего хорошего не получится, если новый сотрудник, пусть даже очень умный и старательный, не найдет общий язык с коллегами. Хотя были случаи, когда коллективу нравились оба кандидата – тогда второго я ставил в резерв, пока не появлялась подходящая для него вакансия.

Таким образом за 1,5–2 месяца можно скомплектовать команду любого уровня, причем абсолютно лояльную к компании и готовую выполнять задачи любой сложности. С тех пор мне приходилось подбирать по такому принципу людей на самые разные позиции: IT-специалистов и системных администраторов, менеджеров по транспорту, кладовщиков и руководителей складов. Постепенно выстроилась и совершенно прозрачная система обучения и карьерного роста сотрудников, ведь на каждом предприятии есть немало людей, мечтающих продвигаться по карьерной лестнице.

Нет смысла каждый раз, когда возникает потребность в специалисте, искать его на стороне – гораздо эффективнее развивать свой персонал. Тогда и текучесть кадров сокращается, и лояльность людей к компании растет, и эмоционального выгорания сотрудников можно не опасаться, ведь у них постоянно появляются новые цели и задачи. Да и о преемственности информации, коллективного интеллекта, устоев и традиций забывать не стоит.

 

Введение в логистику (английский язык для логистики)

Давайте Начнем , зная обязанности в логистике:

Википедия определяет логистику как:

Логистика — это управление потоком материалов и услуг между точкой происхождения и точкой использования с целью удовлетворения требований клиентов или корпораций. Логистика включает в себя интеграцию информации, транспортировки, инвентаря, складирования, обработки материалов и упаковки, а также часто безопасность.Логистика — это канал цепочки поставок, который увеличивает полезность времени и места. Сегодня сложность производственной логистики можно моделировать, анализировать, визуализировать и оптимизировать с помощью программного обеспечения для моделирования производства, но она постоянно меняется. Это может быть что угодно, от потребительских товаров, таких как продукты питания, до ИТ-материалов, до авиационного и оборонного оборудования.

Теперь , Составьте список всех различных областей логистики, о которых вы можете подумать, заполнив диаграмму ниже:

Пять человек дают свое определение логистики.Завершите предложения, используя слова из коробки:

Обеспечение поддержки системы хранения данных Распределение Доставка Обслуживание

1. Логистика означает, что вы управляете движением товаров и _ _ _ _ _ _ инвентаря.
2. Означает ___ ___ ___ товаров, которые нужны покупателю в нужное время, в нужном месте и нужного качества.
3. Мое определение логистики таково: это планирование, организация и управление операциями, которые ___ ___ ___ услуг и товаров.
4. Логистика — закупка, обслуживание, ___ ___ ___, а также замена материалов и персонала.
5. Логистика — это планирование и ___ ___ ___ таких операций, как складирование, инвентаризация, транспортировка, закупки, снабжение и ___ ___ ___.

Прослушайте запись и проверьте свой ответ.

Глагол	Существительное
предоставить
	Хранилище
для поддержки
	Доставка
	Распределение
для поддержания
	транспорт
	покупка

Теперь дополните предложения правильной формой слов из таблицы.

1. На своей работе я наблюдаю за ___ ___ ____ транспортных средств и оборудования.
2. Они также ___ ___ ___ посылок и пакетов по воскресеньям?
3. Товар обычно покупается в отделении ___ ___ ___.
4. Мы ___ ___ ___ круглосуточная служба доставки.
5. Только эта компания ___ ___ ___ грузов автотранспортом
6. у нас ___ ___ ___ весь наш товар на складе.

Сравните определение (a-f) со словами (1-6) ниже.

1.Перевозчик _ _

2. Экспедитор _ _

3. Поставщик _ _

4. Транспортный подрядчик / перевозчик _ _

5. Курьер _ _

6. Грузополучатель _ _

(а)	Компания по перевозке грузов автомобильным транспортом
(б)	человек или фирма, указанная в договоре фрахта, которому товары были отправлены или переданы на попечение.
(в)	компания, специализирующаяся на быстрой и безопасной доставке небольших грузов и посылок
(г)	Компания, занимающаяся перевозкой или доставкой товаров
(д)	компания, которая поставляет запчасти или услуги другой компании; также называется продавцом
(ж)	физическое или юридическое лицо, которое занимается оформлением документации и организацией поездок для компаний, отправляющих товары клиентам

Посмотрите видео, где на экране появятся заполненные пробелы, затем послушайте, как три человека описывают работу в логистике: менеджер склада, экспедитор и менеджер по отгрузке.Подберите каждую работу к правильному человеку.

Рекомендация :

Лучше скачать это видео, так как оно есть в ютубе, экрана и качества видео не хватает для чтения текста. Ссылки для скачивания видео:

А теперь послушайте это видео еще раз, завершите предложения.

Рекомендация :

Лучше скачать это видео, так как оно есть в ютубе, экрана и качества видео не хватает для чтения текста.Ссылки для скачивания видео:

Mach — глаголы (используются в английском языке для логистики) (1-8) с действиями (a-h) для создания фраз из записей. Затем послушайте еще раз, чтобы проверить, если необходимо.

1. книга _ _

2. объединить _ _

3. сделка _ _

4. сохранить _ _

5. Марка _ _

6. используйте _ _

7. чек _ _

8.береги себя _ _

(а)	Количество перевозок по одной транспортной накладной
(б)	бронирование бронирование
(в)	, что соблюдаются стандарты здоровья и безопасности
(г)	современная компьютерная система
(д)	проставка на корабле, поезде, грузовике или самолете
(ж)	где поставить на склад
(г)	с прицелом на бюджет
(в)	со всей необходимой документацией

8.

Поработайте с партнером, чтобы описать две разные работы. фразы в поле вам помогут.

Замените подчеркнутые глаголы словами из поля, имеющими то же значение.

Поставляем программное обеспечение для автомобильной промышленности. _ _ _ _ _

Я часто консультирую клиентов по наиболее подходящему способу транспортировки. _ _ _ _ _

В своей работе я должен следить за тем, чтобы пассажиры прибывали по расписанию._ _ _ _ _

Моя работа — контролировать поступление товаров. _ _ _ _ _

Еще планирую перевозку грузов. _ _ _ _ _

Обучаю персонал. _ _ _ _ _

Заполните форму, указав свою работу. Используйте полные предложения и выражения из этого модуля.

Расположите слова в правильном порядке. Используйте правильную форму глагола.

отличный / сервис / служба доставки / моя компания.

вы / сколько / обрабатываете / груза / в год?

в другие страны / не отправляем / мы / химические продукты.

отвечает / быть / управляющим склада / также / транспортными средствами и оборудованием.

иностранным компаниям / автозапчастям / этому продавцу / поставке?

обычно / организуют / для компаний / экспедитора / документации.

Работа с партнером. Выполните следующие шаги, чтобы попрактиковаться в этом диалоге.

A. Спросите B, чем он / она занимается.

B. Ответить. А скажи где работаешь.

A. Попросите B рассказать вам некоторые подробности о работе.

B. Расскажите А о своей основной деятельности. Затем спросите А о его / ее работе.

А. Ответить. Опишите свою трудовую деятельность.

Решите кроссворд со словами из этого блока.

По

4 Другое слово для фрахта.

5. Что храните на складе.

6 Работайте вместе с кем-нибудь.

Вниз

1 Другое слово для организации.

2 Предоставить информацию о цене

3 Другое слово для надзора

5 Отправьте товар.

Прочтите статью (Быстро развивающийся экспортный бизнес Китая) и ответьте на вопросы.

Обращаюсь к вам:

Знаете ли вы другие страны со значительными темпами роста экспорта?

Как логистика играет важную роль в экономике страны?

Что вы знаете об индустрии логистики в вашей стране?

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

.

Совместная логистика — что вам нужно знать

Считается, что совместная логистика достигается, когда две или более организации вступают в партнерские отношения с целью оптимизации операций, связанных с логистикой, путем совместного использования оборудования, транспортных средств, информации или перевозчиков для снижения затрат и преодоления ситуаций, когда перевозчик, который перевозит их партия почти пуста или загружена меньше обычного. Это также полезно для контроля запасов и, таким образом, устранения дефицита запасов, который может повлиять на обслуживание клиентов.

Современная совместная логистика обеспечивается современными передовыми электронными средствами массовой информации и программными системами, которые помогают организациям расширять эти сети в больших масштабах. Считается, что это лучшее из обоих миров, поскольку существует поток информации, ресурсов, поставщиков услуг и экономия денег.

В настоящее время организации формируют традиционные партнерские отношения через Интернет с целью снижения транспортных расходов наряду с сокращением запасов и тем самым повышением существующего уровня обслуживания клиентов.Совместная логистика предназначена для стимулирования новых, инновационных и различных решений бизнес-проблем и приобретения новых предприятий. Он может быть оптимальным, когда он эффективно выполняется для достижения высокой эффективности в цепочке поставок, а также для снижения затрат и улучшения положения торговых партнеров, предоставляя им гибкость для устранения различий в запросах своих клиентов.

Текущая высококонкурентная бизнес-среда побуждает организации тестировать совместную логистику, что приносит им пользу за счет повышения коллективной видимости между поставщиками транспортных услуг, поставщиками и организациями с целью достижения целей цепочки поставок оптимальным способом.

Партнеры по сотрудничеству должны вместе принять решение о выборе подходящей инфраструктуры и систем. Это может включать существующую систему или услуги стороннего поставщика услуг для успешного планирования и внедрения этих систем. Оценка затрат жизненно важна для того, чтобы убедиться, что все торговые партнеры осознают справедливость, и убедиться, что затраты никоим образом не превышают прогнозируемые выгоды от совместной логистики.

Этот подход медленно и неуклонно становится идеальным выбором для ведения бизнеса для многих организаций, ранее использовавших традиционный логистический подход.Обычно это включает использование программных инструментов планирования, которые могут реконструировать существующие внутренние и международные цепочки поставок в отношении транспортировки.

Этот метод способствует устранению барьеров, которые предположительно существуют между партнерами по цепочке поставок. Только эффективный и действенный поток информации в реальном времени между торговыми партнерами может эффективно устранить эти препятствия. Технологии могут значительно улучшить сотрудничество и обеспечить эффективное управление цепочкой поставок, обеспечивая эффективный поток рекламных планов и данных о нагрузке в реальном времени, тем самым позволяя использовать совместную логистику для снижения затрат и повышения эффективности цепочки поставок.

.

Транспортировка в логистической системе

Рыночная экономика привнесла в русский язык много новых бизнес-терминов. Логистика — одна из них.
Когда вы говорите о логистике, большинство людей представляет себе грузовики, едущие по автомагистрали. Как известно, логистика имеет гораздо более широкое значение, но транспорт, безусловно, является одной из ее основных составляющих.
Слово «логистика» происходит от древнегреческого логоса — «соотношение, слово, расчет, разум» и использовалось в древнегреческой, Римской и Византийской империях для обозначения потребности вооруженных сил в обеспечении себя оружием, боеприпасами и пайками по мере их перемещения из их база в переднее положение.
Значение логистики расширяется. Теперь мы говорим о входящей, внутренней и исходящей логистике, транспортной логистике, стратегической логистике, складской логистике, интегрированной логистике и т. Д.
По данным Совета по управлению логистикой, ныне одной из ведущих мировых организаций для профессионалов в области логистики, «логистика — это та часть процесса цепочки поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный, действенный прямой и обратный поток и хранение товаров, услуг и соответствующей информации между точкой происхождения и точкой потребления для удовлетворения требований клиентов.”
Логистика — это функция, отвечающая за поток материалов от поставщиков в организацию, через операции внутри организации, а затем к клиентам. Каждая организация доставляет продукцию своим клиентам. Традиционно эти продукты описываются как товары или услуги.
В различных обстоятельствах логистика отвечает за перемещение сырья, компонентов, готовой продукции, информации о людях, документов, сообщений, знаний, энергии, денег и всего остального, что необходимо для операций. Все это называется материалами. Материалы — это все, что организация использует для создания своей продукции. Эти материалы могут быть как материальными (например, сырье), так и нематериальными (например, информация). Перемещение материалов в организацию от поставщиков называется входящей логистикой; вывоз материалов к покупателям называется исходящей логистикой; перемещение материалов внутри организации — это управление материалами.
Материалы перемещаются через ряд связанных действий и организаций между первоначальными поставщиками и конечными потребителями. Это формирует цепочку поставок. У каждого продукта своя уникальная цепочка поставок. Цепочка поставок состоит из ряда действий и организаций, через которые проходят материалы на своем пути от первоначального поставщика к конечному потребителю. Транспорт отвечает за физическое перемещение материалов между точками в цепочке поставок. В основе логистики — транспортные средства, перемещающие товары между поставщиками и покупателями.
Доставка сырья производителям, а затем готовой продукции покупателям раньше была простой работой для мужчин с сильной спиной и малообразованным. Сегодня, как никогда ранее, высшее руководство компании озабочено улучшением управления транспортировкой и логистикой, поскольку транспортировка представляет собой крупную статью расходов, а на грузовые перевозки приходится около шести процентов валового внутреннего продукта страны.
Целью транспортировки является обеспечение своевременной доставки всего сырья на завод в хорошем состоянии. Чтобы добиться этого, необходимо сосредоточиться на улучшении операций, которые приводят к улучшению обслуживания при минимальных затратах. Транспортные менеджеры также участвуют во многих других операциях.

Они помогают маркетингу, указывая расценки на перевозку для продавцов, предлагая оптовые скидки, которые могут быть основаны на экономии на транспортировке, и выбирая перевозчиков и маршруты для надежной доставки продукции.
У организаций есть выбор между владением собственным транспортом, использованием сторонних перевозчиков или их комбинацией. Наилучшая альтернатива зависит от ряда факторов, но существует четкая тенденция к использованию аутсорсинговых перевозок.
Транспортным менеджерам приходится решать множество других проблем.

---

.

Актуальность буддизма в современном мире — Study Buddhism

Мы проецируем невозможные способы существования на реальность. Например, что касается нас самих, у нас есть мысль: «Я всегда должен поступать по-своему. Я должен нравиться всем. Все должны обратить на меня внимание. То, что я должен сказать и что я думаю, важно ». Вы можете увидеть примеры этого в блогах, обмене текстовыми сообщениями и социальных сетях. С этими новыми технологиями возникает фантазия: то, что я хочу сказать, важно.Вся вселенная должна услышать то, что я говорю. Я только что позавтракал, и, конечно же, все хотят знать, что я ел на завтрак. И если мало людей щелкают «Мне нравится» в ответ на то, что я ел на завтрак сегодня утром, я полностью расстраиваюсь, весь день.

Другой ложный прогноз — это идея, что я всегда должен держать все под контролем. Мы попадаем в ситуацию и чувствуем, что у нас все должно быть под контролем. Мы думаем: «Я все понимаю и заставлю все работать так, как я хочу.Я заставлю всех в моем офисе делать то, что я хочу. Я заставлю всех в моей семье делать все, что я хочу ». Это абсурд. Это невозможно — все мы это знаем — но это основано на предположении, что: «Мой способ делать что-то — это правильный способ делать что-то». Все остальные ошибаются и не так хороши, как мой.

Или мы проецируем на кого-то мысль «Ты должен любить меня» или «Этот человек особенный». Мы считаем, что не имеет значения, что другие люди могут любить меня, например, мои родители или моя собака, но этот конкретный человек должен любить меня, и если они этого не делают, я очень расстраиваюсь.Я всегда вспоминаю об этой концепции, когда думаю о больших колониях пингвинов в Антарктиде. Есть десятки тысяч пингвинов, и все они похожи на нас, но с точки зрения пингвинов-самцов появляется конкретная самка пингвинов, и из десятков тысяч пингвинов он привязался только к этой самке: «Это это тот, который совершенно особенный, и я хочу, чтобы он полюбил меня ». Это фантазия, проекция, что один пингвин или этот человек важнее всех остальных, такие особенные, а остальные не имеют значения.

Итак, мы надуваем себя (я особенный) или надуваем кого-то другого (Вы особенный). Или мы раздуваем то, что с нами происходит. Например, возможно, мой ребенок плохо учится в школе; Мне кажется, что я единственный во Вселенной, у кого когда-либо была эта проблема. Или у меня болит спина, или я чувствую стресс — это как будто ни у кого нет этой проблемы, я единственный, и это самая ужасная вещь в мире. Или мы думаем: «Никто меня не понимает. Всех остальных легко понять, но я особенный.”

Мы все это надуваем, что называется проекцией. Мы проецируем на них нечто невозможное и верим в это. Тогда мы чувствуем себя неуверенно, что доказывает, что мы проецируем, что эта проекция не имеет прочной основы в действительности. Мы чувствуем себя неуверенно, и тогда у нас есть различные эмоциональные стратегии, чтобы попытаться обезопасить это важное «я». Например, это я, который всегда должен поступать по-своему — когда мы не добиваемся своего, что мы делаем? Мы злимся, что-то отталкиваем: я не хочу, чтобы ситуация была такой.Или, если все идет так, как нам нравится, мы очень привязываемся к этому состоянию, думая, что если я смогу сделать все вокруг себя так, как мне нравится, тогда я буду чувствовать себя в безопасности. Или мы становимся очень жадными и привязанными: если кто-то другой добивается своего, а я нет, я очень завидую тому, что у них есть, и хочу этого для себя. Затем мы навязчиво разыгрываем эти беспокоящие эмоции. Мы кричим на кого-то в гневе или навязчиво думаем о ужасных мыслях о ревности или жадности.

Все это описывается как истинная причина наших проблем.Мы недовольны, и что нам делать? Мы жалуемся: бедняжка, я так несчастна. И если мы счастливы , нам этого никогда не бывает достаточно. Мы привязаны к своему счастью и никогда не бываем довольны — мы всегда хотим большего. Если вы понаблюдаете за собой, обнаружите ли вы, что иногда вы похожи на собаку? Когда собака ест свою пищу, она всегда оглядывается, чтобы убедиться, что другая собака не подойдет и не заберет ее у нее. Итак, как и собака, люди чувствуют: я нахожусь в своем счастье. У меня дела идут так, как мне нравится.Но, может, кто-то еще заберет это у меня Мы не уверены в себе.

Чем больше мы анализируем и заглядываем внутрь себя, удивительно то, что мы открываем. У нас есть такие мысли: «Я счастлив, но, может быть, я мог бы быть счастливее. Я несчастен, и это будет длиться вечно. Бедный я. Я никогда не выйду из этой депрессии ». Мы обнаруживаем, что наш разум постоянно кружится в замешательстве относительно того, как мы существуем.

Альтернативный способ мышления: например, если у меня есть что-то, я могу быть удовлетворен этим.Например, у меня есть часы. Часы работают, и если они сломаются, я их починю. Я мог бы довольствоваться тем, что у меня есть, но вместо этого, возможно, я смотрю на чужие часы и думаю: «О, у них часы получше, чем у меня». Потом начинаются проблемы. «О, мои часы не так хороши, как ее. Почему у меня только эти некачественные часы? Как мне купить часы получше? Если люди увидят меня в этих дешевых часах, что они подумают обо мне? »

Это очень распространенное мнение — беспокойство о том, что подумают другие.Так много проблем связано с беспокойством о себе, о том, как нас видят другие. В моем случае я мог бы подумать, что у лучших учителей должны быть хорошие часы. Но можно подумать по-другому: у меня дешевые часы, ну и что? Это то понимание, которое нам нужно попытаться получить: и что? Не все ли равно, какие у меня часы? Мои часы показывают время, и это все, что меня волнует.

Также возможны мысли о другой крайности: вместо того, чтобы думать, что у меня должны быть хорошие часы, я могу думать, что я должен быть буддийским учителем, и поэтому я должен быть скромным.У меня не должно быть дорогих вещей, потому что тогда люди подумают, что я делаю это ради денег. Тогда я был бы очень горд тем фактом, что у меня есть дешевые часы, и я бы действительно хотел, чтобы они были видны всем; Хочется похвастаться: «Посмотрите, какие у меня дешевые часы. Я такой скромный. Я такой буддист ». И, конечно, это очень тревожное состояние ума.

Итак, это страдание. Это то, о чем говорит буддизм — как избавиться от запутанных, тревожных стереотипов мышления.Все эти страдания основаны на нашем отношении, особенно на нашем отношении к себе.

.

No related posts.