Логистика значение: Логистика – что это такое? И кто такие логисты и логистические компании?

Содержание

АНО ДПО «УКЦ «УНИВЕРСИТЕТ КЛИМАТА»

Статья продолжает серию публикаций, посвященных логистике, начатую в предыдущем номере журнала «Мир климата».

Итак, для начала поговорим об истории происхождения термина «логистика» и о том, как он определяется в словарях. Простое обращение к англо-русскому словарю дает нам следующую информацию:

Logistics (англ.) —

  • тыл и снабжение;
  • материально-техническое обеспечение;
  • работа тыла.

 

Другие словари позволяют существенно расширить наше представление о термине «логистика».

Таким образом, происхождение термина связано с несколькими областями знания и практической деятельности человека: военной, математической и экономической.

Большинство исследователей сходится на том, что семантика слова восходит к Древней Греции и Византии, где «логистика» обозначала «счетное искусство» или «искусство вычислять, рассуждать». Сам термин «логистика» происходит от греческого λόγος («логос») и впервые употребляется в трактатах по военному искусству византийского императора Льва VI Мудрого (886–912 гг.). Есть сведения, что в Византийской империи при дворе императора были «логистики», в обязанности которых входило управление и распределение полученных натуральных налогов.

Исторически можно проследить две основные трактовки термина, которые дошли до наших дней.

Первая связана с военной областью. Здесь логистика определяется как практическое искусство управления войсками и включает широкий круг вопросов, связанных с планированием и управлением материально-техническим снабжением армии, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии.

Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX в. А. Жомини, который и определял логистику как «практическое искусство маневра войсками». Приоритетное значение вопросам логистики придавалось и в армии Наполеона. Однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века.

В России в середине XIX века, согласно «Военному энциклопедическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г., под логистикой понималось искусство управления перемещением войск, организации их тылового обеспечения.

Толково словообразовательный словарь
Логистика ж.,
  1. устар . Математическая логика.
  2. Одно из философских направлений математики, обосновывающее возможность сведения всей математики к математической логике.
Словарь иностранных слов, орфографический словарь
Логистика (раздел математики; материально-техническое обеспечение на погрузочно-разгрузочных работах).
Логистик (специалист по материально-техническому обеспечению).
Большой толковый словарь
  • Логистика , -и; ж. [от франц. logistique — обеспечение]
  1. Матем. Раздел математики, занимающийся обоснованием логики математическими методами и возможностями ее в конструировании, информатике и т. п.; математическая логика.
  2. Экон. Организация и управление материально-техническим обеспечением предприятия, его товарно-материальными запасами, информационными и финансовыми ресурсами. Л. распределения. Транспортная, складская, производственная л. Знание логистики. < Логистический, -ая, -ое. Л. анализ.

На рубеже XX столетия данный термин широкого применения не имел: «…слово “логистика” в новейших военных сочинениях более не встречается и может считаться окончательно вышедшим из употребления» (Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. СПб., 1896).

В середине прошлого века логистика активно применялась в период Второй мировой войны и прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.

Помимо военно-практических трактовок термина «логистика» имеется и исключительно научная трактовка — математическая. Живший в XVII–XVIII вв. немецкий философ, математик и языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц называл логистикой математическую логику. Этот термин был официально закреплен за математической логикой в 1904 г. на философской конференции в Женеве. В отечественных энциклопедических изданиях XX в. и в словарях иностранных слов термин «логистика» также трактуется как математическая логика.

Эволюция понятия «логистика» и появление данного термина в экономической области тесно связаны с историей и эволюцией рыночных отношений в промышленно развитых странах, причем сам термин укоренился и стал повсеместно применяться в бизнесе лишь с конца 1970-х годов. С эволюцией рыночных отношений менялось и содержание понятия.

До начала-60-х гг. прошлого века в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Система распределения, как правило, не планировалась. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что борьба за потребителя велась в этот период в основном за счет расширения и совершенствования производства.

Однако во второй половине ХХ века стало очевидно, что повышение конкурентоспособности продукции только за счет производственного потенциала далее невозможно и необходимо искать нетрадиционные пути создания конкурентных преимуществ.

В частности, предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Оказалось, что качественные улучшения в сфере распределения, не требуя дополнительных капитальных вложений, в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок.

Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В логистически организованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемого конечному потребителю, оказалась ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути. Появляющаяся разница обеспечивает участникам конкурентные преимущества, зависящие не столько от величины капитальных вложений, сколько от умения правильно организовать логистический процесс.

Кроме того, поставщики, использующие логистические подходы, могли гарантировать поставку точно в срок нужного количества товара необходимого качества и представляли для потребителя большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивали.

Конкурентоспособность, таким образом, стала напрямую зависеть от возможностей поставщика по снижению себестоимости товара и повышения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака, возможность поставки небольшими партиями).

Вторая причина, обусловившая необходимость применения логистики в экономике, — энергетический кризис 70-х годов прошлого века. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать пути уменьшения стоимости перевозок. Причем решить эту задачу только лишь за счет оптимизации работы транспортной сети оказалось невозможно — возникла потребность в согласованных действиях всех участников логистического процесса.

На этом этапе развития логистики между транспортом и складом, которые ранее были задействованы лишь на этапах погрузки или разгрузки, возникают тесные взаимные связи, позволяющие работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, например, выбирается с учетом применяемого транспорта, тогда как характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса.

Второй этап (80 е годы ХХ века) связывают с японским наступлением в сфере производства и торговли. Европейский и американский ответ на экономическую «агрессию» Японии проявился в повышении качества технологии при подготовке заказов. Отсюда требование к интеграции планирования и управления производством и распределением. Производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм, что позволило сократить запасы, улучшить качество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов и повысить эффективность работы оборудования.

С точки зрения развития логистики этот период характеризуется следующим:

  • быстрый рост стоимости физического распределения;
  • рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;
  • долгосрочное планирование в области логистики;
  • широкое использование компьютеров для сбора информации и контроля над логистическими процессами;
  • централизация физического распределения;
  • резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;
  • четкое определение действительных издержек распределения;
  • определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.

Третий этап развития логистики относится к настоящему времени и характеризуется следующим:
  • появляются фундаментальные изменения в организации и управлении рыночными процессами во всей мировой экономике;
  • современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта: от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя;
  • развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики;
  • концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинает признаваться большинством участников цепей снабжения, производства и распределения;
  • совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер;
  • решение задач по управлению материальными потоками требует применения все более сложных методов, а также привлечения специально подготовленных специалистов.

Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса. Ключевую роль играет компьютеризация управления логистическими процессами.

 

Что такое современная логистика применительно к бизнесу?

Существует множество разнообразных экономических определений логистики. Разнобой обусловлен целым рядом причин. Одна из них заключается в специфике и различии масштабов задач, которые пытаются решать отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки и складирования. Другой причиной являются существующие различия в национальных системах организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований проблем логистики в разных странах. Третья причина состоит в множественности функциональных направлений деятельности во внешней среде логистической системы.

Применительно к современному бизнесу и бизнес-процессам, логистика — это:

  • одно из важнейших направлений деятельности любой производственной и торговой компании;
  • крупный самостоятельный бизнес, в котором задействованы тысячи предприятий самого разного профиля — от перевозчиков и экспедиторов до информационных компаний/системных интеграторов и таможенных брокеров;
  • передовая корпоративная стратегия, позволяющая фирме успешно конкурировать на рынке;
  • самые современные информационные системы и технологии поддержки бизнеса;
  • возможности карьерного роста. Менеджер по логистике — одна из высокооплачиваемых категорий персонала компании.

Унификацией и стандартизацией терминологии по логистике за рубежом в настоящее время занимаются в основном две организации: Совет логистического менеджмента США (Council of Logistics Management, CLM) и Европейская логистическая ассоциация (European Logistics Association, ELA).

 

Наиболее известным определением, цитируемым большинством зарубежных университетских учебников, является определение логистики, данное CLM в 1985 г.:
«Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения требований потребителей».

 

  • В этом определении важны три момента:
  • Во-первых, то, что логистическая деятельность имеет интегрированный характер и охватывает процесс от места возникновения до места потребления потока материальных ресурсов и готовой продукции.
  • Во-вторых, акцентирована важность управления сопутствующей информацией.
  • В-третьих, впервые в сферу интересов логистики попал сервис, то есть нематериальная деятельность.

Это имеет принципиальное значение для развития логистических подходов в индустрии услуг. Ранее объектом изучения и оптимизации в логистике были только материальные потоки.

 

В последние годы за рубежом активное распространение получила концепция «Supply Chain Management, SCM» — «Управление цепями поставок». Многие исследователи в США и ЕС противопоставляют SCM собственно логистике. Общая идея сводится к тому, что логистика является частью более широкой бизнес-концепции — SCM. Я поддерживаю идею о том, что SCM — естественное продолжение и развитие концепции интегрированной логистики в плане межфункциональной и межорганизационной координации.

Подробнее о концепции SCM, логистическом менеджменте в компании и о принципах построения логистических систем мы расскажем в других номерах журнала.

Андрей Ломтев, заместитель генерального директора УКЦ «УНИВЕРСИТЕТ КЛИМАТА»

Что такое логистика простыми словами: для чего нужна

Главное, что нужно знать о логистике: это организация выгодного перемещения товаров и услуг от поставщиков к покупателям. Задача этого процесса – транспортировка груза, решение возникающих в пути проблем, строительство складов, хранение. Кроме того, управление потоками информации, которая помогает доставить продукцию своевременно в требуемом количестве и без повреждений.

Каждое предприятие, будь то производственная или торговая компания, нуждается в снабжении всем необходимым для продуктивной работы, например товарами или сырьем. Если закупленное не будет доставлено в срок, то рабочий процесс может остановиться, возникнут убытки. Для контроля над поставками в крупных компаниях, филиалы которых часто разбросаны по разным регионам страны, существуют отделы логистики.

Определение понятия

Таким образом, логистика простыми словами – это управление процессами передачи товаров или услуг от поставщиков к потребителям. Причем передача должна осуществляться в оптимальные сроки на выгодных условиях.

Интересно, что первые логистические системы были созданы для управления войсками, а также снабжения воинов всем необходимым. Полководцам приходилось решать, куда направить полки, а также как накормить солдат, доставить оружие и амуницию. Решение этих организационных вопросов в будущем легло в основу современной логистики. Само же слово греческого происхождения и означает «счетное искусство».

Рисунок 1. Уровни логистики, по которым понятно ее отличие от обычных грузоперевозок

Основные задачи логистики

Чтобы в полной мере понять, для чего нужна логистика, необходимо выяснить, какие задачи она решает:

  1. Поддержание оптимального количества запасов.
  2. Организация хранения – создание складов, оптовых баз, управление процессами перемещения внутри самого склада или между пунктами хранения, сортировка, фасовка, упаковка товара.
  3. Транспортировка товаров, услуг (выбор маршрута и вида транспорта, расчет оптимальной стоимости перевозок).
  4. Отслеживание местонахождения груза, а также решение проблем, возникающих в пути.

На первый взгляд кажется, что в процессе передачи грузов нет ничего сложного. Но это обманчивое впечатление. Часто между службами компании возникают конфликты. Например, если отдел закупок заинтересован купить большую партию товара с крупной скидкой, то логист должен продумать транспортировку и найти место на складе.

Рисунок 2. Чего только не сделаешь для снижения затрат на транспортные расходы

Другой вид разногласий возникает с продажниками. Поскольку задача менеджера – выгоднее продать, он может пообещать доставку в удобные для покупателя сроки, тогда как логист не всегда может соблюсти все условия. Поэтому оптимизация работы логистов – важная задача компании, ведь от работы службы зависит дальнейшая судьба предприятия.

В дополнение: Крупнейшие транспортные компании России

Виды

Рассмотрим классификацию видов логистики по сфере предпринимательства:

  • Закупочная. Решает все вопросы с поиском и покупкой необходимого сырья и материалов для производства или товаров для перепродажи. Сложность таких работ заключается в том, что необходимо наладить отношения с поставщиками и заключить соглашения на приемлемых условиях.
  • Производственная логистика. Включает все процессы по движению сырья и материалов для оптимизации производства и снижения издержек.
  • Сбытовая. Сюда относятся все процессы по доставке продукции покупателю – установка времени и партий отгрузки, перевозки и т.д. Этот вид логистики актуален как для торгово-посреднических компаний, так и промышленных предприятий.
  • Складская. Регулирует движение внутри склада – отгрузки, перемещения, хранение.
  • Запасов. Оптимизация хранения необходимых для работы производства или торговой компании товаров.
  • Транспортная. Решение вопросов с транспортировкой товаров: выбор вида доставки (железная дорога, самолет, поезд), построение маршрута.
  • Таможенная. Связана с доставкой грузов за границу со всеми сопутствующими процессами.
  • Информационная. Управление потоками информации внутри самой компании, а также между предприятиями. Вовремя полученная информация или документ может повлиять на результативность работы, а также финансовые результаты.

Отдел логистики в любой компании создан для улучшения работы, оптимизации основных процессов и увеличения прибыли. Специалисты используют компьютерные программы, позволяющие отслеживать груз, рассчитывать запасы товаров, планировать маршрут передвижения. Правильно выстроенная логистическая система тесно связана со многими подразделениями компании, поэтому может серьезно повлиять на ее работу.

О термине наглядно

Development Training & Consulting » Что такое логистика? Каково её значение для бизнеса?

Если спросить о том, что такое логистика, у человека, который напрямую не сталкивался с ней в своей работе и не изучал даже её основ, велика вероятность того, что он даже не будет знать, что это такое. Или же будет явно недооценивать важность этой области в ведении бизнеса.

Однако если задать тот же вопрос человеку, который занимается логистикой, он ответит, что это едва ли не самое важное в работе компании. И дело тут вовсе не в том, что «каждый кулик своё болото хвалит». Если разобраться, действительно, зачастую успешность проектов, стартапов и, не побоюсь этого слова, будущее компаний зависит от правильно выстроенной системы логистики и принятия во внимание многочисленных факторов, которыми она оперирует.

Так что же такое логистика?

Существует расхожее мнение, что логистика – это «всего-навсего» движение товаров. Однако такой подход, мягко говоря, весьма поверхностен. Логистика включает в себя намного больше, чем простое физическое перемещение грузов: она должна принимать во внимание и просчитывать локации, расстояния, расположение и даже во многих случаях вывоз и переработку отходов. Таким образом, в задачи логистики входит множество аспектов – тут и планирование, и прогнозирование, и управление заказами, и управление складами, и перевозки… в общем, целый ряд вещей, без учёта которых многие инициативы оказываются просто несостоятельными.


Пример из опыта нашего эксперта Константина Поповенко. Одна FMCG компания решила запустить инновационный продукт, уникальность которого заключалась в том, что он поставлялся клиенту (на полки супермаркетов) очень свежим. Полгода ушло на подготовку маркетингового плана, разработку самого продукта, логотипа, дизайна упаковки и т.п. Однако на презентации продукта перед Советом Директоров руководство компании на корню «зарубило» проект по той простой причине, что логистические расходы по нему превышали планируемую прибыль. Были потеряно время и деньги, а всё почему? Из-за недооценки важности планирования логистики буквально на первых этапах разработки проекта.


Таким образом, логистика – это стратегическая область менеджмента, которая крайне важна, если мы хотим максимально повысить прибыльность бизнеса (а разве не это – основная цель любой компании)?

Важность логистики

Вряд ли после вышесказанного возникнет необходимость доказывать важность логистики. Собственно говоря, мы не перегнём палку, если скажем, что ни один проект – производственный, маркетинговый и т.п. – не может быть запущен и успешно реализован без поддержки логистики. В то время как термин «логистика» достаточно новый для нашего рынка, сама концепция логистики – вещь давняя и известная (ещё со времён средневековых мореходов, если не ранее). Другой вопрос – что важность логистики возрастает по мере развития глобализации, международной торговли, увеличение конкуренции… в самом деле – сколько компаний, производя товары в одной стране, доставляют их потребителям в самых разных уголках земного шара?

Кроме того, есть смысл по достоинству оценивать важность такого ресурса как время. Сами посчитайте, сколько теряет компания за простой товаров, за их «залёживание» на складе? А если товар скоропортящийся?..

Зачем CEO и линейным менеджерам понимать основы логистики?

Вопрос не праздный, и в самом деле – если в компании есть специалисты по логистике, нужны ли высшему и среднему менеджменту какие-либо знания в этой отрасли?

Ответ на этот вопрос уже фактически был дан выше – ведь именно менеджмент координирует все процессы в компании, и поэтому, понимая особенности и оценивая важность логистики, решения будут приниматься с учётом логистических расчетов. Говоря со специалистами по логистике на их языке, вы сможете намного эффективнее работать над проектом, принимать более эффективные и стратегически выгодные решения, и соответственно – делать вашу компанию более прибыльной. Вы также сможете не только понимать важность создания и развития экспертной команды по логистике в организации, но также обязательно будете вводить этих специалистов в состав группы, отвечающей за стратегическое планирование. И, конечно же, будете понимать, что для успеха ваших бизнес-проектов логистика может сыграть ключевую роль.

Содержание дисциплины «Логистика» : Кафедра МЭО : АлтГТУ

Кафедра «Международные экономические отношения»

     Модуль 1

Лекция 1. Тема: Возникновение и эволюция логистических концепций

Понятие логистики. Понятие, цели и задачи логистики. Краткая историческая справка. Понятие материального потока. Логистические операция. Информацион­ные потоки. Этапы развития логистики. Уровни развития логистики. Функции логи­стики. Концепция логистики. Этапы развития концептуальных подходов. Логистика как система противоречивых интересов ее структур, истоки противоречий, формы проявления противоречивых интересов в звеньях логистической цепи: «закупки-производство-сбыт». Категория экономических компромиссов. Логистика как фак­тор повышения конкурентоспособности фирм. Концепции затрат на логистику. Го­сударственное регулирование логистических процессов.

Лекция 2. Тема: Закупочная логистика

Задачи закупочной логистики. Материально-техническое снабжение. Выбор поставщика. Поставка продукции. Договор поставки. Комплектность поставки. Оп­лата поставок. Хранение и отпуск продукции.

     Модуль 2

Лекция 3. Тема: Производственная логистика

Сущность и задачи производственной логистики. Значение и роль промышленной логистики в предпринимательстве. Управление материальными потока рамках внутрипроизводственных логистических систем.

«Толкающие» и «тянущие» системы. «Толкающие» системы: МРП 1, МР ДРП, ERP. «Тянущие» системы: «Канбан», «точно в срок JIT», LP. Производственный цикл. Эффективность логистического подхода на предприятии.

Лекция 4. Тема: Логистика запасов

Категория товарно-материальных запасов. Виды запасов. Анализ запасов, Метод АВС и ХУ2 анализа. Системы управления запасами на фирмах. Определ экономичного размера запаса. Основы проектирования логистической системы управления запасами.

Лекция 5. Тема: Логистика складирования

Складское хозяйство. Проблемы функционирования складов. Издержки обращения. Складской оборот. Выбор склада собственного и общего пользования Функции складов.

Разработка систем складирования. Виды складов и показатели их работы. Строительные особенности конструкций складов. Оборудование склада. Системное планирование на складе. Представление о системе комиссионеров Основные показатели и тенденции. Логистический процесс на складе. Складские операции. Грузовая единица.

       Модуль 3

Лекция 6. Тема: Транспортная логистика

Сущность и задачи транспортной логистики, транспортные потоки, транспортных средств и транспортные тарифы. Выбор вида транспортного средства. Технологические маршруты. Логистика на автомобильном транспорте. Логистика на железнодорожном транспорте. Организация процесса перевозок.

Лекция 7. Тема: Распределительная логистика

Взаимодействие маркетинга и логистики. Причины и условия объединения маркетинговых и логистических функций. Сегментация рынка как логистическая система. Каналы распределения и их функции. Уровни и типы организации систем сдвижения. Вертикальные и горизонтальные маркетинговые системы. Торговые посредники и их классификация. Технология и логистическое управление рыночных каналов. Формирование единого международного рынка на примере объединенной Европы. Стратегия сращивания маркетинговых, производственных, финансовых и логистических функций фирм в условиях единого рынка. Централизация складов и центров распределения в рамках единых рыночных каналов.

Лекция 8. Тема: Информационное обеспечение логистических систем

Основные направления информационно-технического обеспечения логистических систем. Логистические информационные системы. Цели информационного обеспечения логистических систем. Информационная инфраструктура. Цели и роль информационных потоков в логистических системах. Синтез структур управления и информационно-технической базы в логистических системах управления. Получение и оценка достоверности информации. (1-Гл.З;3-Гл.9; 9-Гл.15)

 Учебно-методические материалы по дисциплине

  1. Логистика: учебное пособие / под ред. Б.А. Аникина.- М: ИНФРА-М, 2000.
  2. Основы логистики: учебное пособие / под ред. Л.Б. Миротина и В.С. Сергеева. — М.: ИНФРА-М, 2000. — 200 с.
  3. Сивохина Н.П., Родинов В.Б., Горбунов Н.М. Логистика: учебное пособие. ООО «Издательство АСТ», ЗАО «РИК Русанова», 2000. — 224 с.
  4. Модели и методы теории логистики: учебное пособие. — СПб.: Питер, 2003.
  5. Неруш Ю.М. Логистика: учебник. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. — 389 с.
  6. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид ДЖ. Логистика: интегрированная цепь поставок. — М.: Олимп-Бизнес, 2001. — 640 с.
  7. Джонсон Дж., Вуд Д., Вордлоу Д., Мерфи П. Современная логистика: Пер. с англ. — М.: Издат. дом «Вильяме», 2002. — 624 с.

   8.  Гаджинский А.М. Практикум по логистике. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2007. — 208 с.

   9.  Практикум по логистике /под ред. Б.А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 1999. -270с.

  10.  Саркисов С.В. Управление логистическими цепями поставок: учеб. посо­бие. — М.: Дело, 2006. — 368 с.

  11.  Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Управление запасами в логи­стике: методы, модели, информационные технологии: учебное пособие. — СПб: Изд. Дом «Бизнес-пресса», 2006. — 368 с.

  12.  Логистикк: тренинг и практикум: учеб. Пособие / под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. — 448 с.

  13.  Модели и методы теории логистики: учебное пособие. / под ред. В.С. Лукинского. — СПб.: Питер, 2007. — 448 с.

  14.  Гаджинский А.М. Логистика. — М.: Дашков и К, 2006.

     доцент каф. ЭиПМ   Г.Е. Родина  

Роль логистики на современном предприятии

Издание «Финансовая Газета-ЭКСПО», №5, 2007 г. // Май, 2007

К настоящему моменту логистика как практическая деятельность устойчиво заняла свою нишу в управлении современными предприятиями. Логистический подход к объекту управления, инструменты и методы логистики применяются в самых различных областях менеджмента. Наличие логистического подразделения в компании уже не является чем-то необычным, а рассматривается как обязательная составляющая оргструктуры успешного предприятия. Область компетенции специалистов в сфере логистики охватывает управление самыми разными объектами — документооборот, людские потоки, информационные, финансовые и, конечно, товарно-материальные. Именно управление товарно-материальными потоками, их оптимизация являются наиболее распространенными задачами менеджмента в среде коммерческих предприятий, поэтому в данной публикации мы сконцентрируем свое внимание именно на логистике движения товарно-материальных ценностей и тех технологиях и инструментах, которые применяются в этой области. Логистика как сфера деятельности неоднородна — разделяют логистику закупок и продаж, логистику складирования и запасов, транспортную логистику, производственную логистику и логистику цепей поставок (управление цепями поставок). Последняя область знаний логистики — SCM (Supply Chain Management) — может рассматриваться как интегрирующая для остальных вышеперечисленных разделов логистики движения ТМЦ (см. схему 1).

Очевидно, что в идеале каждое предприятие, применяющее логистический подход в своей деятельности, должно стремиться к созданию отлаженного механизма SCM. Наличие работающей системы управления цепочками поставок позволяет полностью контролировать весь поток товарно-материальных ценностей — от поставщика до покупателя, — оптимизировать каждый шаг на пути движения товаров, информации и финансов, достигая значительной экономии ресурсов предприятия.   Однако, данная технология предъявляет очень высокие требования к информационной оснащенности компаний, к уровню развития и стандартизации взаимосвязей между организациями — звеньями цепочки поставок. Поэтому для большинства предприятий в нашей стране SCM является пока что целевой перспективой, по направлению к которой происходит постепенное движение. В первую очередь — это решение задачи по организации единого информационного пространства внутри компании, автоматизация процессов и анализ получаемой информации.

Реализация этой задачи в каждом случае индивидуальна и зависит от множества факторов — от размера бизнеса компании, специфики отрасли, от состояния комплекса информационных систем предприятия и, наверное, главное — от того, какие проблемы и потребности существуют на предприятии в данный момент, что является «узким местом» в его работе. Значительное количество предприятий начинает свое движение к SCM с внедрения систем автоматизированного управления складами — информационных систем класса WMS. В настоящее время рынок программного обеспечения предлагает довольно широкий ассортимент складских систем управления, среди которых достойно представлены и российские разработки. Наиболее распространенной на рынке стран СНГ и Балтии системой, насчитывающей сотни зарегистрированных пользователей, является «1C-Логистика:Управление складом» — совместное решение фирмы 1С и компании AXELOT. Современные информационные технологии, поставленные на службу логистики, предлагают оптимальные решения для множества складских задач — от простейшего учета до новейших технологий автоматической идентификации на каждой стадии товародвижения.

Как показал опыт AXELOT во внедрении складских систем автоматизации, основные потребности предприятий, связанные со складским хозяйством, практически одинаковы для большинства участников рынка. В первую очередь, это оперативный сбор и всесторонний анализ информации о товаре, проходящем через склад предприятия, высокая скорость исполнения складских операций и точность идентификации товара, обеспечение контроля сотрудников склада и формирование обоснованной системы мотивации персонала. Эти проблемы можно назвать потребностями базового уровня, и часто их решение с помощью автоматизированных систем управления складским хозяйством уже является достаточным для заметного роста эффективности работы склада.

Конечно, применение современных информационных систем в работе склада решением перечисленных задач не ограничивается. В процессе развития складского хозяйства полнофункциональная WMS система может обеспечить значительный рост оборота предприятия за счет ускорения и оптимизации бизнес-процессов, предоставить многоуровневую аналитику, автоматизировать нетиповые складские операции. На этом уровне автоматизации особое внимание уделяется применяемой технологии идентификации товаров. К используемым в настоящее время технологиям идентификации можно отнести следующие: визуальная идентификация («бумажная» технология), идентификация с помощью штриховых кодов (линейных и двумерных) и радиочастотная идентификация (RFID). Последние два варианта объединяет термин «автоматическая идентификация», к которой относят еще и биометрию. Объектами идентификации является собственно товар, его упаковка (как индивидуальная, так и групповая и транспортная), а также места хранения, оборудование, персонал, бланки документации.

Следует отметить, что, несмотря на то, что технологии автоматической идентификации являются более точным способом работы с товаром, тем не менее, по-прежнему остаются склады, специфика которых не требует применения автоматической идентификации. Для них именно «бумажная» технология представляет собой оптимальное сочетание цены внедрения и получаемой эффективности. Часто именно «бумажная» технология помогает результативно решить задачу автоматизации складского хозяйства в процессе переезда в новое помещение, когда критичным является время внедрения системы WMS, в течение которого складу необходимо адаптироваться на новом месте. При этом на помощь логистическим и информационным технологиям приходят новые решения в области управления проектами. Это «базовая» технология внедрения систем автоматизации, позволяющая оптимально решать задачу автоматизации с точки зрения баланса результата и затраченных ресурсов. Данный способ ведения проекта включает в себя все основные инструменты полномасштабной автоматизации (этапность выполнения работ, команда проекта, документация…), однако использует их в минимально необходимом объеме. Таким образом достигается надлежащее качество исполнения при быстроте реализации проекта и разумной экономии ресурсов.

Тем не менее, все чаще при автоматизации склада используется главное преимущество штрих-кода перед «бумагой» — возможность значительно снизить вероятность ошибки и ускорить выполнение складских операций с помощью сканирования штрих-кода идентифицируемого объекта. Применение штрих-кодирования в складских бизнес-процессах прошло две ступени развития — сбор и обработку данных в режимах offline (batch-терминалы) и online (радиотерминалы). В настоящее время на складах используются оба способа сбора данных. Радиотерминалы обладают большими функциональными возможностями (скорость обработки данных, гибкость настройки бизнес-процессов…), но в то же время они заметно дороже, чем batch-терминалы. Поэтому там, где не требуется высокая скорость обмена данными между терминалом и информационной базой, внедрение batch-терминалов может быть более выгодным. Однако, ценовой разрыв между off-line и on-line оборудованием постепенно сокращается, и радиотерминалы находят все большее распространение на складах, желающих внедрить систему штрих-кодирования. В настоящее время большинство проектных решений AXELOT по автоматизации складских комплексов включает в себя автоматическую идентификацию с применением радиотерминалов.

Говоря о новых технологиях в логистике, нельзя не сказать о технологии RFID, применяемой как в складском хозяйстве, так и в других областях логистики. Обладая точностью и скоростью штрих-кодирования, она открыла также возможность автоматически идентифицировать множество движущихся объектов на значительном (по сравнению с технологией штрих-кодирования) расстоянии. При этом необязательно, чтобы радиометки находились в открытой видимости считывающего устройства. Это особенно ценно при организации контроля в процессе транспортировки товара. Применение RFID сдерживается высоким ценовым фактором и отсутствием единых мировых стандартов, регламентирующих данную технологию. Стоимости метокRFID и штриховых идентификаторов могут отличаться на порядок, особенно в тех случаях, когда штрих-код наносится полиграфическим методом непосредственно на товар или его упаковку.

Не менее важной составляющей процесса управления цепочками поставок является управление перевозками, включающее в себя управление как собственно автопарком (для предприятий, имеющих свой транспорт), так и процессом транспортировки, который присутствует в бизнес-процессе любой компании, независимо от используемого типа транспорта. Темпы роста объемов грузопотоков и объективная необходимость повышения уровня обслуживания контрагентов приводят предприятия к пониманию необходимости минимизировать издержки, связанные с перевозкой грузов. Минимизация таких издержек достигается при помощи организационных мероприятий в комплексе с внедрением автоматизированных систем управления автопарком и/или перевозками. Современные программные средства позволяют решить следующие задачи данной области логистики:

·         оптимизировать подбор типов и моделей транспортных средств для перевозки грузов компании с учетом максимального использования грузоподъемных характеристик

·         оптимизировать маршрутизацию транспортных средств, минимизировать пробег транспорта

·         обеспечить контроль за местоположением транспортного средства и состоянием груза в процессе перевозки

·         обеспечить своевременный обмен исчерпывающей информацией между подразделениями компании, участвующими в процессе перевозки

·         обеспечить формирование актуальной отчетности для оценки эффективности и качества выполняемых работ с целью принятия необходимых управленческих решений.

В результате применения автоматических систем управления перевозками предприятие сможет увеличить объемы перевозимых грузов, снизить удельную стоимость единицы перевезенного груза, уменьшить долю холостых пробегов, повысить качество и точность выполнения заказов на перевозку, сократить затраты на персонал. Область применения системы управления перевозками в логистических процессах торгово-производственных предприятий схематично может быть представлена следующим образом (см.схему 2):

Система автоматизации процесса управления перевозками, как правило, не может существовать обособлено от других логистических информационных систем предприятия. В рамках проектов автоматизации, реализуемых AXELOT, система управления перевозками обычно интегрируется с модулями закупок и продаж корпоративной информационной системы, WMS-системой (или WMS-модулем корпоративной системы), а также, при наличии у заказчика собственного транспорта, с системой управления автопарком. При необходимости данный программный блок может быть дополнен электронными картами и GPS-навигаторами, позволяющими визуализировать маршруты движения, повысить удобство и ускорить работу диспетчера при составлении маршрута движения конкретного транспортного средства, обеспечить жесткий «on—line» контроль перемещения транспортных средств. Подобный комплексный подход целесообразен для успешного движения предприятия в сторону создания полноценной системы управления цепью поставок.

Говоря об управлении цепью поставок, нельзя не упомянуть о применении современных технологий для автоматизации функции снабжения. В отличие от склада и перевозок, функция закупок редко становится «узким местом» среди бизнес-процессов средней компании. Необходимость автоматизации снабжения, реализуемая как отдельный проект внедрения специализированной информационной системы, характерна больше для крупных предприятий, обладающих разветвленной сетью филиалов, требующей значительной работы по консолидации потребностей в материалах и оборудовании. В практике AXELOT наиболее характерным примером такого проекта является ОАО «Иркутскэнерго» — вторая в России компания по производству теплоэнергии, для которой была разработана и внедрена автоматизированная система управления материально-техническим обеспечением, включающая 400 рабочих мест. Эта система охватывает в едином информационном пространстве 21 филиал и 18 дочерних компаний, обеспечивая четкое выполнение ряда логистических задач, связанных со сбором и обработкой потребностей указанных подразделений, взаимодействием с поставщиками, планированием закупок и контролем их исполнения и пр. Полный цикл автоматизированного бизнес-процесса консолидации, обработки и исполнения закупок представлен на схеме 3.

Представленные в данной публикации технологии охватывают некоторые сферы логистики (склад, транспорт, закупки) и области знаний (аппаратное обеспечение, информационные технологии, проектные решения). Все они применяются в процессе построения таких комплексных логистических систем, как системы управления цепями поставок. Конечно, полномасштабная SCM-система включает в себя более широкий спектр различных решений в самых разнообразных предметных областях, но любая большая дорога начинается с малого движения вперед, и у каждого предприятия есть свой выбор — какой именно шаг сделать первым — изменить стратегию закупок, упорядочить работу транспортной службы или внедрить систему управления складом. Главное — добиться ощутимого результата в весьма обозримом будущем.

 Дарья Любовина, руководитель проектов AXELOT

Менеджеры AXELOT будут рады ответить на все вопросы по тел. +7(495)961-26-09. Также вы можете написать нам через форму

Обратная связь

Лекция 1. Введение в логистику. Основные понятия. Факторы развития.

Понятие «логистика»

Логистика — наука, предмет которой заключается в организации рационального процесса движения товаров и услуг от поставщиков сырья к потребителя, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами и провиантом, создания инфраструктуры товародвижения.

Более широкое определение логистики трактует её как учение  о планирование,  управлении и контроле движения материальных, информационных и  финансовых ресурсов в различных системах.

С позиции менеджмента организации логистику можно рассматривать как стратегическое управление материальными потоками в процессе снабжения: закупки, перевозки, продажи и хранения материалов, деталей и готового инвентаря (техники и прочего). Понятие включает в себя также управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий.

Семантика слова «логистика» восходит к Древней Греции, где «логистика» (англ. — logistics) обозначала «счетное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления».

Исторически можно проследить две основные трактовки термина, которые дошли до наших дней. Первая (и первоначальная) связана с военной областью.

Здесь логистика определяется как практическое искусство управления войсками и включает широкий круг вопросов, связанных с планированием и управлением материально- техническим снабжением армии, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т.п.

Вторая — с математической логикой. Этот термин использовался в работах знаменитого немецкого математика Г. Лейбница (1646—1716). Это значение было закреплено за логистикой на философском конгрессе в Женеве в 1904 г.

Читайте основные этапы в истории логистики.

Наиболее известным определением, цитируемым большинством зарубежных университетских учебников, является определение: «Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения требований потребителей.» 

В этом определении важны три момента. Во-первых, то, что логистическая деятельность имеет интегрированный характер и охватывает процесс от места возникновения до места потребления потока материальных ресурсов и готовой продукции. Во-вторых, акцентирована важность управления сопутствующей информацией. И, наконец, в-третьих, впервые в сферу интересов логистики попал сервис, т.е. нематериальная деятельность. Это имеет принципиальное значение для развития логистических подходов в индустрии услуг. Так, ранее объектом изучения и оптимизации в логистике были только материальные потоки.

Основные понятия логистики

 Понятие логистической системы является главным в логистике. Сложная организационная система, состоящая из фрагментов звеньев, объединенных в одном процессе управления материальными и сопутствующими процессами, является логистической. Задачи функционирования звеньев системы объединены внутренними задачами структуры бизнеса или внешними целями.

Материальные потоки в звеньях логистической системы могут сходиться, дробиться, разветвляться, изменять свое содержание, параметры и интенсивность. Предприятия-поставщики материальных ресурсов, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, предприятия информационно-торгового сервиса и связи могут выступать в виде элементов логистической системы.

Еще одним понятием логистики является логистическая цепь. Большое количество звеньев логистической системы представляют логистическую цепь.

Звенья в логистической цепи линейно упорядочены по материальному, информационному, денежному потоку с задачей проведения анализа или проектирования определенного набора логистических функций или издержек.

Следующее понятие в логистике – логистическая сеть. Логистическая сеть – это большое количество звеньев логистической системы, находящихся во взаимосвязи между собой по материальным или сопутствующим им информационным и денежным потокам в границах логистической системы.

Логистическая сеть является более узким понятием в отличие от логистической системы, которая характеризуется наличием высшего логистического менеджмента, реализующего целевую функцию системы.

Концепцию общих издержек обычно связывают еще с одним понятием в логистике – логистическим каналом. Логистическим каналом считается упорядоченное множество звеньев логистической системы, включающее в себя полный объем логистических цепей или их участников, проводящее материальные потоки от поставщика материальных ресурсов, нужных для изготовления конкретного типа товара, до непосредственных потребителей.

Под понятие логистического канала подпадают внешние, внутрипроизводственные и макрологистические группы в пределах определенных рамок каждой логистической операции. Поэтому принципиально важным является понятие об общих логистических издержках.

Читайте также: статья Термины в логистике

Факторы и тенденции развития логистики

В промышленно развитых странах интерес к проблемам развития логистики связан с причинами экономического характера. Развитие логистики предопределили следующие факторы: повышение требований к качественным характеристикам процесса, переход от рынка продавца к рынку покупателей. Этот переход сопровождался существенными изменениями в системах товародвижения и в стратегиях производства. Если раньше система сбыта подстраивалась под производство, то в условиях перенасыщенности рынка производственные программы формируются в зависимости от объемов и подразделений рыночного спроса.

В условиях острой конкуренции приспособление к интересам клиентуры требует от фирм-изготовителей продукции реакции на эти запросы, что вызывает:

  • улучшение качества обслуживания,
  • минимизацию времени исполнения заказов и
  • строгое соблюдение согласованного графика поставок.

К значительной экономии живого труда привела замена традиционных конвейеров роботами. Изготовление небольших партий продукции сделало рентабельным создание гибких производственных систем. Крупные предприятия получили возможность перестроить свою деятельность с массового производства на мелкосерийное с минимальными издержками. Повысить свою гибкость и конкурентоспособность смогли небольшие фирмы. Работа по принципу «малыми партиями» в системе организации обеспечения материальными ресурсами и реализации готовой продукции повлекла соответствующие изменения. Зачастую поставки большими партиями стали не только не экономичными, но и в отдельных случаях оказались просто не нужны.

Возникла потребность в перемещении грузов маленькими партиями в более жесткие сроки, но отпала необходимость в больших складских емкостях на предприятиях. При этом издержки на транспортировку перекрывались освободившимися средствами от сокращения складских помещений. Как непосредственно определившие развитие логистики, кроме вышеизложенных, необходимо отметить следующие факторы использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач, внедрение и использование в сфере товародвижения и хозяйственной практики фирм персональных компьютеров последних поколений, а также ускорение научно-технического прогресса; в странах, которые осуществляют интенсивные связи между собой, стандартизация технических средств путей сообщения, движущегося состава и погрузочно-разгрузочных средств, устранение различных импортных и экспортных ограничений.

Развитие логистики в странах с развитой экономикой в последние годы характеризуется передачей функции слежения за процессом распределения готового материала от производственных предприятий к специализированным фирмам. В результате сформировался вид логистики по контракту, которая подразумевает привлечение третьего участника в виде фирмы, занимающейся оптовой торговлей, для выполнения ею всех или части функций компании по распределению продукции вместе с транспортировкой, хранением, управлением запасами, обслуживанием заказчика и созданием информационных систем логистики.

Виды концепций в логистике, их характеристика

Можно выделить несколько периодов совершенствования систем продвижения товаров и готовой продукции:

  • в период отсутствия логистики,
  • традиционной логистики и
  • период новой логистики.
1 ДОЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПЕРИОД (до 1950 г. в США)

Управление материальным распределением носило фрагментарный характер в дологистический период.

Транспорт и МТО (материально-техническое обеспечение) рассматривались как две не связанные сферы деятельности, а как  придаток к оптовой торговле и даже как паразитирующий элемент в организационной структуре предприятия.

В этот период быстрое развитие автомобильного транспорта заметно повысило его роль в товародвижении. Оптимизация перевозок стала приоритетным направлением. В пользу эффективности выступала минимальная цена за перемещение грузов транспортными средствами общего пользования и минимальные затраты на перевозку собственным подвижным составом. Сначала специалисты по тарифам и маршруту выполняли функцию управления грузопотоком, потом в их обязанности стали включать выбор вариантов транспортного обслуживания и различных дополнительных услуг.

Новизна логистики заключается в использование комплексного подхода к вопросам движения материальных ценностей, согласование процессов, связанных с материальными потоками, производством и маркетингом; использование теории компромиссов в хозяйственной практике фирм. Это дает возможность получить общий результат деятельности который превосходил сумму отдельных эффектов (эффект синергии).

2 КЛАССИЧЕСКАЯ ЛОГИСТИКА (начало 1960-х годов в США).

Вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться логистические системы. В этот период можно выделить следующие подходы:

1 — область действия компромиссов – затраты на отдельные логистические операции одной фирмы, а критерий — минимум общих затрат на материальное распределение.

2 — появилась необходимость учитывать интересы других фирм — участниц одного и того же логистического процесса. Критерием формирования оптимальной системы управления распределением стала максимальная прибыль от логистических операций всех фирм-участниц.

Возникла необходимость контроля за перевозками, проверкой грузовых счетов, упаковкой, взвешиванием, сопутствующими работами. Работа управляющего грузоперевозками стала более разносторонней. Это и вышеизложенные факторы послужили основой для развития логистики. Она не является чем-то совершенно новым и неизвестным практике. Проблема рационального движения материалов, готовой продукции и сырья всегда была предметом пристального внимания.

Новаторство логистики состоит в изменении критериев хозяйственной деятельности предприятий, где главную роль играет управление методами товародвижения. Еще новаторство логистики заключается в применении комбинированного подхода к позициям движения товарных ресурсов в процессе воспроизводства. Управление материальным потоком, согласованность действий при фрагментарном способе управления явно недостаточны. При таком подходе не соблюдается нужная последовательность и не получается увязки действий различных подразделений предприятий.

3 НЕОЛОГИСТИКА (1980ые г., США)

С нач. 80-х г логистика характеризуется расширением сферы действия компромиссов. Для эффективного реагирования требовались совместные усилия всех структурных подразделений предприятия.

Появляется неологистика. Необходимость ее внедрения обосновывалась тем, что ни одна из зон, работающих внутри предприятия, включая логистику, как правило, не располагает должными ресурсами и возможностями для того, чтобы в одиночку достаточно быстро реагировать на изменения внешних условий и эффективно работать автономно. Требовались совместные усилия всех структурных частей организации для оптимизации реагирования.

В работе были необходимы специфические знания и опыт менеджеров, которые рассматривали деятельность предприятий как единое целое. Концептуальный подход получил название комплексного, или подхода на основании всего предприятия. Функции логистики в рамках этого подхода рассматриваются как важнейшая подсистема общепроизводственной системы.

Что означает: логистические системы создаются и управляются исходя из общей цели – достижения в работе всего предприятия максимальной эффективности. Внимание стало концентрироваться на межфункциональных компромиссах, не исключая производственные и другие, нелогистические подразделения. Минимизация издержек всего предприятия стала критерием такого подхода.

Этот подход получил название «комплексный», или «подход на основе всего предприятия». Т.е логистические системы должны создаваться и управляться исходя из общей цели — достижения максимальной эффективности работы всей фирмы. Критерием такого подхода стала минимизация издержек всего предприятия и нахождение определенных компромиссов между интересами всех структурных подразделений фирмы.

С середины 80-х г в западных странах разрабатывается концепция «общей ответственности», которая заключается в выходе логистической системы за пределы экономической среды и учете социальных, экологических и политических аспектов; критерий – максимальное соотношение выгод и затрат.

Логистика будущего в Радаре DHL. Актуальные логистические тренды для России

21 декабря 2020

Логистика будущего в Радаре DHL. Актуальные логистические тренды для России


В прошлых частях мы рассмотрели ключевые логистические тенденции, которые были опубликованы в Радаре DHL 2020/2021 и сделали обзор изменений на карте инноваций. Так как Радар выводит общемировые социальные и технологические тренды, возникает вопрос – какие из них имеют значение и влияние на российском рынке? Завершающая статья из этого цикла посвящена тому, какие из указанных тенденций можно адаптировать в отечественном бизнесе.

Устойчивая логистика

Устойчивая логистика – это переименованный тренд Green Energy Logistics. Его значение расширилось и стало более фундаментальным. Теперь экологичные решения не только модное веяние, а требование рынка. Производственные и торговые компании, а теперь логистические операторы перестраиваются вслед за растущим спросом клиентов и требований правительства на соблюдение экологического баланса от добычи сырья в начале до использования продукта в конце.

Оптимизация транспортных процессов для уменьшения уровня выбросов, переход на альтернативные источники энергии для экономии топлива и электроэнергии, уменьшение эксплуатационных расходов – всё это задаёт импульс для создания по-настоящему «зелёной» логистики.

Возможные проблемы:

  • высокие вложения для создание близких к клиентам точек отгрузки;
  • дальние расстояния от производителей до складов дистрибьюторов;
  • необходимость государственной поддержки для инвестирования в развитие инфраструктуры.


Переосмысление упаковки

Упаковка – важная составляющая логистической отрасли, задействованная на каждом этапе движения товаров, начиная с производства и заканчивая вручением покупателю.

Продолжение роста e-commerce и призывы к экологичности становятся движущей силой поиска творческих и экономичных решений для упаковки. Инновации и технологии позволяют создавать новые виды биоразгалаемых, перерабатываемых и повторно используемых упаковок.


Массовая персонализация

Массовая персонализация – это создание продуктов и услуг под заказ отдельных клиентов, производство и поставка их с сохранением уровня массового производства. По сути, представляет собой новую бизнес-модель продажи товаров и услуг с добавленной стоимостью.

В логистике будет расти спрос на расширение распределительных центров и услуг по доставке последней мили, станет больше точек соприкосновения между клиентом и перевозчиком. Ожидается, что это улучшит качество обслуживания клиентов. Здесь важно поддерживать разумные производственные расходы для создания индивидуальных товаров, соблюдать безопасность в отношении конфиденциальных данных клиентов и выдерживать высокие требования к качеству обслуживания.


Мультиканальная логистика

Мультиканальная логистика – логичный шаг вслед за развитием многоканальной розницы, которая требует новых логистических сетей.
Динамическая доставка и варианты возврата требуют бесшовной технологической интеграции, обмена данными и сотрудничества между производителями, розничными торговцами и логистическими провайдерами. Для работы с большим потоком данных в режиме реального времени по всему бизнесу необходим переход из устаревших платформ в автоматизированные системы.

Развитие цепочек поставок также диктуют высокие ожидания клиентов:

  • скорость доставки;
  • гибкость;
  • надёжность;
  • персонализация.


Свежие поставки

Заказы продуктов питания из категории fresh и фармацевтических препаратов стали движущей силой развития доставки с контролируемой температурой стандартными способами. Отрасль всё больше требует новых решений для сбора, упаковки и транспортировка грузов с температурным режимом.
  1. Инновационные упаковочные решения для повышения качества холодной цепи.
  2. Беспроводные и IoT технологии нового поколения для контроля в сетях холодной цепи.

Особого внимания требуют следующие вопросы:


Логистические маркетплейсы

Логистический рынок превращает спрос грузоотправителей и перевозчиков во всё более сложные сети цепочек поставок. Всё идёт к тому, что поставщики смогут управлять не только тарифами доставки и графиками, но и дополнительными услугами, такими как видимость отгрузки и таможенные документы.

Открытые возможности использования маркетплейсов:

  • прозрачность цен за счёт быстрого сравнения предложений на цифровом рынке логистики;
  • быстрое сравнение и выбор поставщиков по нескольким критериям;
  • обмен документами, коммуникация и выполнение транзакций в режиме реального времени;
  • оптимизация загрузки транспорта, привлечение дополнительных поставщиков при высокой нагрузке.

Итоги

В ответ на меняющиеся потребности клиентов неизбежно создание новых предложений услуг и вариантов доставки. Чтобы новые тенденции и процессы стали частью цепей поставок, бизнесу необходимы технологичные решения.

В России транспортно-логистическая отрасль одна из самых активно внедряющих цифровые решения в существующие структуры и системы. Ожидаем, что в ближайшее время получат развитие интеграционные логистические платформы и оборудование для IoT («интернет вещей»), чтобы обеспечить системы управления логистикой необходимыми данными. Дальнейший виток развития потребует новых кадров, обеспечения высокого уровня конфиденциальности и защиты данных.

Поделиться:

Просмотров: 441

Как обратная логистика создает ценность?

Традиционные операции логистики и цепочки поставок предполагают, что ваше сетевое оборудование работает очень просто. Вы получаете оборудование от производителя или торгового посредника, затем либо продаете его напрямую покупателю, либо устанавливаете в своей сети, и этот процесс заканчивается, когда оборудование вводится в эксплуатацию.

Вы переходите от первоначального к конечному использованию в сети, где он обслуживает вашего клиента либо напрямую, как в случае с продажей темного волокна, либо как часть более широкой услуги, где это помогает поддерживать работоспособность и надежность вашей более крупной сети .

Теперь представьте, что ваше оборудование движется в противоположном направлении.

Вы купили и уже заплатили за него и использовали его в течение всего срока службы или в связи с необходимостью в нем. Ваше оборудование вернется через вашу цепочку поставок на склады и складские помещения, на этот раз принадлежащие и контролируемые вашей компанией. Иногда вы повторно вкладываете это оборудование в свою сеть в новых местах, где оно может быть полезно. Этот процесс мы называем «обратной логистикой».

Обратная логистика становится полезной, когда она полностью вытекает из вашей цепочки поставок.На этот раз вы взяли на себя роль поставщика оборудования и теперь продаете его или сдаете на слом с целью получения дохода — который может быть денежным в случае продажи или может быть частями и компонентами в случае утилизации.

Чем лучше вы создаете и используете программу обратной логистики, тем большую ценность она может добавить и тем больше она может улучшить качество обслуживания клиентов.

Как работает обратная логистика?

Прежде чем вы сможете понять, как обратная логистика создает ценность для вашего телекоммуникационного бизнеса и здоровья вашей сети, вам необходимо понять, что это влечет за собой и как этого добиться.

Обратная логистика охватывает весь процесс и серию шагов, которые компании используют для повторного использования продуктов и оборудования в своих существующих операциях или вывода вышедшего из употребления оборудования в целях развития и улучшения своей сети.

По сути, вы работаете над тем, чтобы получить максимальную отдачу от каждой покупки, продолжая использовать материалы и оборудование или создавая для них денежный поток, продавая партнеру, когда оборудование не способствует активному росту вашей компании.

Для некоторых это, в основном, переработка и продажа оборудования, когда оно перестает быть полезным. Для других речь идет об разумном использовании и распределении ресурсов на протяжении всего их жизненного цикла, от сырья до готовой продукции, всегда продвигающейся к конечному пункту назначения.

Конечный пункт назначения оборудования всегда зависит от вашего бизнеса и вашей цепочки поставок. Для телекоммуникационных компаний это может быть постоянная установка для поддержки обратного рейса сети или удаленная установка для оказания поддержки в случае выхода из строя частей вашей сети.

Или, с вашей точки зрения, концом может стать продажа старой системы микроволнового радиовещания третьей стороне, например Worldwide Supply. Этот сценарий реализуется, когда ваша сеть больше не может использовать оборудование, и у вас нет причин продолжать платить за хранение товаров. Вместо этого вы можете продать его и выжать последний кусок дохода, чтобы максимизировать отдачу от этой первоначальной покупки так давно.

Хорошая вещь в работе с партнером, который покупает бывшее в употреблении телекоммуникационное оборудование, таким как мы, заключается в том, что мы также его продаем.Вы можете получать доход и сразу же направлять его на покупку оборудования, необходимого для поддержания роста и жизнеспособности сети.

Как обратная логистика может создавать ценность, на самом деле зависит от имеющихся у вас товаров и оборудования, силы вашей существующей сети, текущих клиентов, потенциала роста и того, где вам нужен денежный поток для реализации этого потенциала.

Как обратная логистика может повысить ценность моего телекоммуникационного бизнеса?

Благодаря вашей работе в телекоммуникационной и сетевой сфере обратная логистика будет немного отличаться от других секторов.У вас будет два элемента обратной логистики, оба из которых одинаково важны и потребуют инвестиций, чтобы работать правильно.

Первый этап ваших операций обратной логистики выглядит как более распространенные приложения: по сути, это то, как обратная логистика может повысить ценность для ваших клиентов. Этот элемент обратной логистики касается услуг и оборудования, которые вы предоставляете предприятиям, которые покупают у вас услуги и оборудование или полагаются на установленное вами оборудование при совместных операциях.

Вы должны поддерживать все в рабочем состоянии, чтобы не допустить неполадок серверов или отказов оборудования, вызывающих простои.

Думайте об этом, как об управлении магазином. Вы продали своим клиентам оборудование, а иногда оно не работает. Итак, вам нужен способ обработки возврата и замены этого оборудования. Использование обратного логистического процесса позволит вам получить оборудование обратно от клиента и отправить его через вашу цепочку поставок в другом направлении, чтобы оно было сохранено и могло быть проверено.

В конечном итоге вы можете отправить его обратно производителю, если не можете отремонтировать его. Или вам может потребоваться сдать его в лом или продать, если оборудование долгое время находилось в поле. Вы выясняете, что делать с оборудованием, когда ваш клиент покончит с ним.

Обратная логистика повышает ценность вашего телекоммуникационного бизнеса, давая вам четкий путь для приема возвратов и быстрой замены оборудования, чтобы вы могли поддерживать свою сеть в рабочем состоянии и удовлетворять клиентов. Он управляется самими клиентами и в конечном итоге предоставит вам оборудование, которое необходимо отремонтировать, разбить на части или продать.

Вторая сторона обратной логистики, которая в некоторой степени уникальна для телекоммуникационного пространства, заключается в том, что вам понадобится вторичная цепочка поставок для внутреннего управления вашей сетью. У вас уже есть это, показывая вам, где находится ваше оборудование, отслеживая его состояние и отслеживая производительность сети относительно текущего спроса, а также прогнозируемого спроса.

Все средства отслеживания, которые вы используете для мониторинга своей сети, можно использовать для выявления элементов и оборудования, которые работают недостаточно эффективно и нуждаются в ремонте или замене.Нет прямой связи с отдельным клиентом, поэтому вы работаете на благо своего бизнеса в целом.

Мы предлагаем, чтобы в этой ситуации вы поставили свои полевые группы на роль заказчика. Вы даете им то, что им нужно для успеха? Есть ли оборудование, которое нужно вернуть или заменить, чтобы помочь им расти? Сможете ли вы удовлетворить растущий спрос на то, что у вас есть?

Расширение вашей сети и переход к следующей линейке оборудования — это естественный прогресс.Сеть обратной логистики создает ценность, давая вам четкий путь к пониманию вашей сети и ее улучшению до того, как что-то рухнет. Возможная передача оборудования для ремонта или замены третьему лицу даст вам возможность получить конечный доход или сбережения для вашей компании.

Есть ли косвенные преимущества обратной логистики?

Согласно обзору отраслевых исследований, обратная логистика может повлиять на три области вашего бизнеса — экономическую, экологическую и операционную.

Экономические и операционные последствия относительно прямые и легко заметны, от более эффективного использования вашего финансирования и увеличения рентабельности инвестиций до увеличения времени безотказной работы сети и более высокого уровня удовлетворенности клиентов.

Помимо этих более прямых бизнес-приложений, существует несколько способов, которыми обратная логистика может повысить репутацию, впечатление и качество вашей компании.

В том же обзоре литературы было обнаружено, что внедрение обратной цепочки поставок может облегчить предприятиям получение большего количества международных сертификатов, особенно тех, которые ориентированы на экологически безопасный дизайн и бизнес-операции.Те же усилия могут помочь вам соответствовать обновленным экологическим стандартам за счет снижения вашего воздействия на планету по всей вашей цепочке поставок.

Обратная логистика также может стать сильным стимулом для вашего PR и общественного имиджа.

Продавая оборудование после использования, а не отправляя его на свалку, вы вносите свой вклад в снижение выбросов углерода и повышение степени переработки, к чему сейчас стремятся многие партнеры. Это важно для вашего успеха в ведении бизнеса, потому что побуждает другие компании работать с вами.Это может даже увеличить ваши шансы на победу в тендере на ваш следующий RFP, потому что ваши клиенты могут посчитать некоторые из ваших сокращений выбросов как часть своей общей практики экологичного бизнеса.

Компании уже давно знают о преимуществах экологичности. По словам самих руководителей и владельцев, вот основные движущие силы для решения и повышения устойчивости в порядке важности:

  1. Имидж компании или бренда
  2. Экономия затрат
  3. Конкурентное преимущество
  4. Удовлетворенность, моральный дух или удержание сотрудников
  5. Продукт, сервисные или рыночные инновации
  6. Бизнес или бизнес-инновации
  7. Новые источники дохода или денежного потока
  8. Эффективное управление рисками
  9. Взаимодействие с акционерами

Многие из ваших клиентов, акционеров, инвесторов и сотрудников будут часто испытывать личные чувства к экологизации ощущение, что это «правильный поступок» с точки зрения ведения бизнеса и из-за большого желания заботиться об окружающей среде.

Обратная логистика упрощает достижение этих и других преимуществ, предоставляя вам процесс и партнера для утилизации или перепродажи оборудования. Вы гарантируете, что телекоммуникационное оборудование имеет увеличенный срок службы, а не отправляется на свалку, но вам не обязательно выполнять какие-либо сложные поиски или ремонт, чтобы сохранить его в таком состоянии.

Насколько важна обратная логистика?

Обратная логистика чрезвычайно важна для большинства предприятий, поскольку она может помочь вам справиться с некоторыми из самых серьезных угроз, с которыми отрасль столкнется к 2020 году.

К 2020 году может быть использовано до 30,7 миллиардов устройств Интернета вещей. Это создаст значительную нагрузку на все сети, поскольку объем данных растет экспоненциально и ежегодно приближается к зеттабайтам. Программа обратной логистики может помочь вам подготовиться к этому колебанию, предоставив вам четкий путь к замене старого оборудования по доступной цене и получая последнюю часть дохода, необходимую для покупки нового оборудования, которое будет соответствовать спросу.

В том же свете возможности получения дохода от обратной логистики также могут помочь вам в переводе вашей сети на борьбу с огромной угрозой мобильных устройств.По мере того, как все больше оборудования становится мобильным, вам необходимо будет предлагать больший уровень опций фиксированной сети, а также увеличивать пропускную способность мобильной сети, чтобы иметь возможность управлять, перемещать, разгрузить и маршрутизировать трафик соответствующим образом.

И не забывайте смотреть на то, насколько важна обратная логистика по отношению к населению мира — и в особенности к стареющим странам. Согласно прогнозам, в развитых странах, столкнувшихся с «Серебряным цунами», люди обратятся к технологиям для получения опыта и взаимодействия, поскольку они станут менее мобильными.В результате спрос на жилые дома и метро значительно возрастет.

Чтобы устранить эти всплески, вам снова нужен способ быстрой и доступной замены и ремонта сетевого оборудования, способного справиться с возросшей пропускной способностью. Простое и интеллектуальное решение позволяет обратной логистике повысить ценность вашей сети.

Не подвергает ли бизнес риску использование обратной логистики?

Есть один аспект, о котором вы можете не думать, когда речь идет об обратной логистике, защищающей ваш бизнес и снижающей риски: безопасность данных и связанная с этим удовлетворенность клиентов.

Цепочки поставок становятся все более сложными, и объем данных, собираемых оборудованием и системами, идет в ногу с этим ростом. Защита данных клиентов играет ведущую роль в удовлетворении потребностей клиентов. Точно так же сокращение ваших расходов и участие в экологической цепочке поставок также делают клиентов счастливыми.

Если ваш бизнес пострадает в любой из сфер, вы повлияете на прибыльность и уменьшите свои шансы на поддержание позитивных отношений с клиентами.

Чистые логистические компании, такие как Cerasis, убедились, что утечка данных может повлиять на способность бренда удерживать клиентов.И в борьбе за поддержание бизнеса они часто начинают игнорировать обратную логистику. Это может привести к увеличению затрат и дальнейшему ущербу репутации бренда.

Создав надежную политику обратной логистики и управления активами или возвратом и применяя ее так, чтобы она стала второстепенной, вы ограничите влияние чего-то вроде утечки данных на общий успех вашей компании.

В частности, в отношении утечки данных вы можете указать программу обратной логистики, которая гарантирует, что она уничтожает или удаляет информацию о клиентах со старого оборудования, когда оно продается, обрабатывается или перерабатывается.

Если ваш новый лидер или потенциальный клиент меняет поставщика услуг сети из-за утечки данных или плохой безопасности, вы также можете указать на свою программу обратной логистики в качестве дополнительного преимущества и защиты.

Мы покажем вам, как обратная логистика может создать ценность

Worldwide Supply предлагает комплексные услуги обратной логистики для сетевых провайдеров и телекоммуникационных компаний. Мы берем на себя тяжелую работу по поиску, ремонту, демонтажу и управлению всем этим избыточным оборудованием, в то время как все, что вам нужно сделать, это обратиться к одному партнеру с тем, что у вас есть и больше не нужно.

Вы сократите затраты на дорогостоящее и сложное управление возвратом активов, а мы поддержим ваши операции в любой точке планеты. Вы получаете простой процесс предоставления информации и потребностей, в то время как наши профессионалы создают индивидуальную программу обратной логистики со складской поддержкой для обработки потока оборудования.

Экономить деньги за счет обратной логистики очень просто. Мы просто упрощаем настройку вашего процесса, создание хранилища и выполнение вашего плана. Наша полная обратная логистическая помощь также включает тестирование и аудит, индивидуальные программы поиска поставщиков, если вам нужна замена или новое оборудование, управление возвратом материалов, услуги в пути, инструменты выбора оптимального маршрута и сети, отношения с перевозчиками, отслеживание и многое другое.

Это все, что вам нужно для обработки старого оборудования и возврата, приобретения нового оборудования для расширения вашей сети и значительной экономии по сравнению с ценами OEM на каждом этапе.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как обратная логистика увеличивает ценность ваших телекоммуникационных операций прямо сейчас.

Свяжитесь с нами

Как транспортная логистика увеличивает ценность бизнеса

Когда мы говорим о создании и добавлении стоимости бизнеса, большая часть обсуждения касается программ планирования и производства — по сути, более ранних стадий производственного цикла, где решения и действия выполняются на основе таких критически важные элементы, такие как закупки, распределение ресурсов, управление помещениями и заданиями, а также оптимизация запасов.Но ценность бизнеса и важные бизнес-моменты могут иметь место на более поздних этапах производственного цикла, особенно в такой сложной, разнообразной функции, как транспортная логистика.

Поскольку транспортировка зависит от множества различных факторов, каждый со своим уровнем неопределенности или постоянно меняющихся ограничений (экономия топлива, маршрутизация, препятствия на транспортных маршрутах и ​​т. Д.), Способность смягчать воздействие этих движущихся целей и реагировать на них является решающим фактором в помощь компаниям-производителям в соблюдении сроков доставки, повышении точности дат и окон доставки, а также в улучшении обслуживания клиентов.Кроме того, поскольку транспортные сети могут быть разнообразными и включать в себя множество партнеров в широком диапазоне регионов или регионов, что может еще больше усложнить и усложнить реализацию стратегии транспортной логистики, которая повышает ценность бизнеса.

Итак, возникает вопрос: как производственные компании могут использовать транспортную логистику для увеличения стоимости бизнеса? Или какие компоненты транспортной логистики обеспечивают производство наилучшим образом для создания деловых моментов? Имея в виду эти вопросы, давайте рассмотрим, как транспортная логистика увеличивает ценность бизнеса и как компании могут использовать транспортную стратегию для повышения эффективности своего бизнеса.

Расширенная оптимизация затрат

Транспорт не является элементом фиксированных затрат в управлении цепочкой поставок. Таким образом, координация платформы транспортной логистики, на которой планировщики и менеджеры повысили наглядность и прозрачность постоянно меняющихся переменных, является ключом к снижению общих транспортных расходов и оптимизации вывода ресурсов и капитала для обеспечения максимальной отдачи как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения доходов. История поучительна, и производственные компании, которые могут собирать, сортировать, анализировать и просматривать предыдущие данные о транспортировке, лучше оснащены для исследования областей, в которых можно снизить и оптимизировать затраты для более эффективного планирования будущих перевозок.Решение транспортной логистики дает планировщикам и менеджерам возможность выявлять области отходов в своей стратегии транспортировки (уровни контейнеров, потребление топлива, неточные процессы маршрутизации, неэффективные сети распределения и складирования, а также длительные сроки между складированием и доставкой) для развертывания более экономичных методов транспортировки и избежания узких мест или сбоев на этапе транзита своей цепочки создания стоимости.

Интеграция Индустрии 4.0

Потому что промышленность 4.0 в значительной степени полагается на интеллектуальные решения для передачи данных, отчетов и уведомлений в режиме реального времени, Индустрия 4.0, возможно, идеально подходит для транспортной логистики с точки зрения выявления изменяющихся переменных в транспортных ограничениях и устранения этих переменных до того, как они приведут к сбоям или узким местам. Кроме того, поскольку транспортная логистика часто зависит от большой сети партнеров, этапов или процессов, интеграция Индустрии 4.0 в транспортную стратегию представляет собой беспрепятственный способ соединения этих разрозненных точек в единую систему или архитектуру, посредством которой все важные игроки могут общаться. , сотрудничать и реагировать на события транспортной логистики с минимальным временем выполнения заказа или без него.Производственные компании больше не используют свою стратегию транспортной логистики на основе устаревших данных или нерелевантных коммуникационных потоков. Сегодня Индустрия 4.0 позволяет выполнять эти функции в мгновение ока между сколь угодно большим количеством игроков.

Оперативность в смену

Представьте, что в рамках определенной производственной программы запланировано производство X единиц единиц, которые необходимо доставить на определенный объект распределения к определенной дате. Однако непредвиденные изменения в указанной производственной программе означают значительное сокращение количества единиц, что напрямую влияет на пропускную способность транспорта.Если до того, как производственная компания предусматривала в бюджете достаточно места для перемещения X единиц единиц, это сокращение означает либо более длительное время выполнения заказа до момента, когда может быть отправлен полный грузовик / контейнер, либо неэффективное использование мощностей, когда половина или менее половины грузовика или контейнер используется. Тем не менее, стратегия и решение транспортной логистики дает планировщикам и менеджерам возможность адаптироваться к этим операционным изменениям, определяя оптимальные маршруты, виды транспорта и окна доставки, чтобы избежать потерь ресурсов и времени при обращении к этим меняющимся переменным.Кроме того, решение транспортной логистики позволяет компаниям-производителям участвовать в моделировании и сценариях «что, если» для соответствующего планирования таких событий и разработки комплексных планов безотказной работы, чтобы избежать узких мест, возникающих из-за операционных сдвигов.

Содействие качественному обслуживанию клиентов

Невозможно переоценить значение решения транспортной логистики для повышения удовлетворенности клиентов и повышения качества обслуживания. В то время как внутреннее ценностное предложение для производственных компаний теперь должно быть достаточно очевидным, ценность снаружи или на стороне клиента должна быть легко заметна с самого начала.Способность компании предоставлять нужный продукт в нужное время и в нужном месте имеет первостепенное значение для создания платформы позитивных отношений с клиентами и увеличения клиентской базы и присутствия компании. Поскольку решение транспортной логистики дает планировщикам и менеджерам возможность гарантировать, что нужные продукты будут доставлены в нужном состоянии в нужный момент, клиенты не только будут более склонны работать с данной производственной компанией в будущем, но и упомянутая производственная компания также будет создавать более стабильные и продуктивные деловые отношения с партнерами в их сетях поставок.

Пять способов увеличения стоимости 3PL.

Сторонние поставщики логистических услуг (3PL) могут повысить ценность для клиентов, выходящую далеко за рамки сокращения затрат. Энди Мозес, старший вице-президент по продажам и решениям Penske Logistics, поделился своим видением пяти способов, которыми 3PL могут дать грузоотправителям преимущества.

Создание более гибкой цепочки поставок

Быстро реагирующая цепочка поставок дает грузоотправителям конкурентное преимущество, а 3PL могут помочь грузоотправителям ускорить вывод их продуктов на рынок и увеличивать или уменьшать спрос в зависимости от спроса.«Скорость реагирования вашей цепочки поставок будет напрямую влиять на вашу конкурентоспособность с точки зрения развития вашего бизнеса», — сказал Мозес.

Это также может позволить грузоотправителям выйти на новые рынки и оптимизировать свою дистрибьюторскую сеть. «Если ваше предложение услуг заключается в том, что вы выполняете заказ по любому почтовому индексу в течение пяти дней, вы можете сделать это на одном складе. Если вы хотите сделать это в течение 24 часов, вам понадобится цепочка поставок выглядит совершенно иначе. У 3PL есть инструменты, которые помогут вам в этом », — сказал Мозес, добавив, что клиенты могут использовать географическое присутствие Penske Logistics, чтобы лучше обслуживать своих клиентов.

«Базовое исполнение — это почти что ставки. Именно то, как вы справляетесь с периодами всплеска, определяет ваши возможности», — сказал Мозес.

Обеспечение своевременного выполнения и доставки

Производственные линии, розничные клиенты и интернет-покупатели — все полагаются на бесперебойный поток товаров, а 3PL могут помочь грузоотправителям выполнить требования, обеспечивая при этом точность и своевременность доставки.

«Если вы заказываете 100 различных артикулов, вы не хотите получать 98, и не хотите их слишком поздно или слишком рано.«Вы хотите получить свои 100 артикулов, когда хотите их получить», — сказал Моисей.

Penske Logistics выпустила технологический пакет ClearChain ® , который обеспечивает как общий, так и подробный обзор каждого движения. Видимость гарантирует, что водители следуют наиболее оптимальным маршрутом, и повышает производительность, что приводит к увеличению процента своевременных доставок и более качественному обслуживанию. Это не только укрепляет отношения грузоотправителей с их конечными потребителями, но также может сократить расходы и оптимизировать операции.

В случае возникновения исключения система помечает груз, который отстает от графика или требует особой обработки для доставки, что может помочь сотрудникам Penske и клиентам работать вместе, чтобы уменьшить нарушение и найти лучший способ обойти его. Эти аналитические данные в реальном времени позволяют участникам цепочки поставок опережать потенциальную проблему до того, как она возникнет, тем самым улучшая обслуживание.

Не только хорошее обслуживание клиентов является передовой практикой, но и перевозчики и грузоотправители могут столкнуться с платой за возвратные платежи за пропущенные окна доставки.Грузоотправители не могут позволить себе финансовый или репутационный риск, связанный с плохим обслуживанием.

Обеспечение доступности информации о цепочке поставок

Пакет технологий ClearChain обеспечивает как высокоуровневое, так и подробное представление обо всех движениях цепочки поставок, чтобы гарантировать, что ничто не остановится. Пользователи могут детализировать всю информацию, связанную с заказом, включая статус, запланированный вывоз и доставку, фактический вывоз и доставку, происхождение, пункт назначения и детализацию каждой поставки, а также финансовые и платежные данные.

Однако информация бесполезна, если к ней трудно получить доступ. «Мы масштабируем видимость информации для различных типов пользователей внутри организации, поэтому мы не заставляем пользователей делать шесть щелчков мышью в системе управления транспортировкой, чтобы найти то, что они хотят», — сказал Мозес. «Мы создаем простой портал, чтобы они могли найти то, что им нужно».

Приложения

ClearChain собирают данные о грузе несколькими способами, поэтому они могут автоматически обновлять систему управления транспортировкой.Клиенты могут либо войти на онлайн-портал для получения информации в режиме реального времени и поиска по номеру отгрузки, либо они могут запросить автоматические обновления, чтобы получать уведомления заранее в определенное время, например, когда посылки забираются и / или доставляются, а также на уровне части. детали отгрузки.

Технология

ClearChain также поддерживает управление клиентами и заказами, планирование и составление графиков маршрутов, управление автопарком и диспетчеризацию, а также бортовую коммуникацию для оптимизации маршрутов и обеспечения непрерывного движения цепочки поставок.«Организации наших клиентов сложны. Требуется деревня, чтобы решить стоящие перед ними задачи, — сказал Мозес.

Позволяя руководству оставаться сосредоточенным

Одним из преимуществ использования 3PL является то, что поставщик логистических услуг беспокоится о сбоях, чтобы его клиенты могли сосредоточиться на своей основной деятельности и своих текущих проектах. «Мы держим руководителей цепочек поставок наших клиентов изолированными и не участвуя в пожарных учениях, чтобы они могли проводить планирование, которое ускорит их бизнес, вместо того, чтобы заниматься исключениями», — сказал Мозес.

Уменьшение запасов

Если сбои или задержки часто случаются в цепочке поставок компании, компания может решить увеличить свои запасы. «Если поставщики испытывают трудности с оформлением документов и процессами, которые замедляют движение грузов, в конечном итоге эти вещи заставляют компании создавать резервные запасы запасов, что является дорогостоящим», — сказал Мозес. «Чем меньше трений в вашей цепочке поставок, тем меньше у вас запасов для ее поддержки».

Насколько важны затраты и ценность для сектора логистики

Сектор рассматривается как многомерный и создающий добавленную стоимость деятельность, включая производство, время и контроль элементов цепочки поставок.

Развивайте свой бизнес, Не ваш почтовый ящик

Будьте в курсе и подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей прямо сейчас!

Читать 3 мин

Мнения, высказанные предпринимателем, участника являются их собственными.

Вы читаете Entrepreneur India, международную франшизу Entrepreneur Media.

Спрос является проблемой во многих развитых странах, но управление этим спросом было самой большой проблемой в Индии. Таким образом, логистический сектор помогает управлять спросом в цепочке поставок, где он управляет потоком вещей от начальной стадии до конечной стадии потребления, чтобы удовлетворить требования корпораций.

Сюда входят физические предметы, такие как еда, материалы, животные, оборудование и жидкости, даже абстрактные предметы, такие как время и информация для работы.

Роль логистического сектора

Целью логистического сектора является обеспечение доступности товаров, сырья и товаров, выполнение четырех основных требований, связанных с заказом, доставкой, качеством и выполнением затрат.

Таким образом, логистический сектор рассматривается как многомерный, с добавленной стоимостью, включая производство, местонахождение, время и контроль элементов цепочки поставок.

Важность бесперебойной транспортировки.

Транспортировка является важным звеном, которое играет роль нервной системы экономики Индии. В текущем сценарии логистика приносит меньше доходов в Индии по сравнению с другими развитыми странами. Проблемы, с которыми сталкивается индийская логистическая отрасль:

o Ветхое состояние дорог в стране

o Проблемы с посредниками (участие посредников увеличивает общие эксплуатационные расходы) при перемещении из одного штата в другой

o Отсутствие GPS-трекеров в автомобиле снижение прозрачности для клиентов и водителей

  • Расходы, связанные с транспортировкой, остаются неизменными, включая суммы, уплаченные в качестве взятки в разных штатах
  • Транспортировка является важнейшей частью логистической манипуляции и включает в себя перемещение груза, скорость доставки, качество обслуживания, эксплуатационные расходы, использование оборудования и экономия энергии
  • Рост стоимости бензина или другого топлива, оказывающий значительное влияние на стоимость определенных продуктов, что приводит к значительным изменениям в цепочке поставок

Но в том же направлении это важно чтобы понять аспекты роста в логистической отрасли o Увеличение инвестиций nt как в государственном, так и в частном секторе г / г

o Когда Индия станет производственным центром

o Проникновение гигантов электронной коммерции в сегмент гиперлокальной доставки и экспресс-доставки

Влияние GST на сектор логистики

Транспорт в Индии только на долю логистической отрасли приходится 60%, а остальные 40% составляют складские услуги, логистика с добавленной стоимостью и т. д.Являясь основой производственной и торговой деятельности в экономике, логистика играет важную роль, где расходы растут, а спрос всегда высок.

Основным изменением системы GST является то, что GST включает в себя одну действующую налоговую пошлину для бизнеса по сравнению с множественными налогами. GST — это двойной налог, взимаемый как центральным правительством, так и правительством штата на поставку товаров и услуг.

Многие, кто думает, что GST увеличил стоимость каждой позиции сегодня, должны знать, что недавний GST снизил стоимость логистического сектора на 5-10%.Впервые логистический сектор получил правильную платформу, на которой их ценят и поддерживают на экономически ориентированном рынке.

Ну, GST действительно приносит двойной положительный эффект в логистическом секторе Индии.

Транспорт в основном работает по дорогам, и время, проведенное на межгосударственных контрольно-пропускных пунктах из-за разницы в налогах между счетами штатов на время простоя, было устранено в режиме GST. Таким образом, время транспортировки сократится на 10-15%, а стоимость транспортировки — на 5-10%, что снизит затраты для клиентов и логистических компаний, сделав ее более эффективной и прибыльной.

Проще говоря, это можно сказать как «снижение затрат и создание стоимости».

Преобразование логистической цепочки создания стоимости

До этого «оцифрованного грузового транспорта» и отрасли логистики, частью которой он является, еще осталось по крайней мере десятилетие, но некоторые его части уже внедрены — во многом благодаря двум основным глобальным тенденциям, которые трансформируют автотранспортная промышленность. Во-первых, усилия регулирующих органов по всему миру по управлению изменением климата и экономии энергии и ресурсов вынуждают отрасль разрабатывать более чистые и эффективные грузовые автомобили и оптимизировать использование тяжелых транспортных средств.Во-вторых, социальные и культурные изменения открывают новые рынки и повышают ожидания повышения эффективности за счет использования автономных транспортных средств и оцифрованной цепочки поставок.

Эффект от этих тенденций зависит не только от того, как грузовики движутся по шоссе или как управляется глобальная цепочка поставок. Скорее оцифрованные грузоперевозки изменит порядок работы практически всех участников этих связанных предприятий — производителей оригинального оборудования (OEM), логистических компаний, складов и местных предприятий по доставке.Некоторые заинтересованные стороны увидят, что откроется широкий спектр новых бизнес-моделей, в то время как другие, вероятно, столкнутся с трудностями, поскольку их роли в логистической цепочке уменьшатся.

А в долгосрочной перспективе грузоперевозки, вероятно, разделятся на два разных рынка. Регулирование выбросов, усиление конкуренции, большие успехи в области связи и грядущие сбои во всей логистической цепочке в первую очередь затронут развитые экономики. На развивающихся рынках проблемы будут включать потребность в более надежных и экономичных грузовиках, растущий интерес к регулированию выбросов и хорошие общие перспективы роста, но не обязательно разработку цифровых решений.Эти различия, вероятно, сохранятся в обозримом будущем.

В этом отчете мы фокусируемся на развитых рынках: как будут развиваться силы, стоящие за трансформацией грузоперевозок, и что это означает для OEM-производителей, автотранспортных компаний и других поставщиков логистических услуг в долгосрочной перспективе.

Логистика с добавленной стоимостью — Bilogistik

Многие факторы, такие как цена или скорость доставки, могут быть приняты во внимание при поиске логистических услуг для любой операции.Однако что-то скрывается под поверхностью, что отличает одного логистического оператора от другого, а именно спектр дополнительных услуг .

Что такое добавленная стоимость в логистике?

V Логистика с добавлением стоимости (VAL) — термин, используемый в секторе. Это позволяет более комплексное обслуживание и является важным инструментом для повышения удовлетворенности клиентов . Это особенно важно, когда речь идет об определенных операциях, основанных на доверии клиента к компании.

Логистика также по определению является конкурентоспособным сектором. Импортерам нужны конкурентоспособные логистические услуги, чтобы обеспечить именно это для своих коммерческих операций. Однако мы не можем путать конкурентоспособность с наличием большего количества ресурсов. Фактически, добавленную стоимость лучше всего внедряют средние и специализированные компании. Всякий раз, когда логистический оператор добавляет ценность правильным образом, демонстрирует его знание всех тонкостей этого сектора и потребностей клиента.

И нет смысла прибегать к добавленной стоимости , если вы не отвечаете на то, что нужно клиенту .

Что такое общая логистика или логистика добавленной стоимости? GLS в сравнении с VAL

Но что отличает услуги общей логистики (GLS) от логистики добавленной стоимости (VAL)?

Услуги GLS включают погрузку и разгрузку, складирование и распространение. Сюда входят традиционные операции по логистике, которые предлагают все операторы, поскольку они являются базовыми для этой услуги.

Все остальное, что не может считаться ключевой частью логистической услуги, скорее всего, станет частью VAL.Например:

  • Служба хранения: Предоставляет удобные услуги для всех товаров, например, магазины беспошлинной торговли.
  • Специализированный транспорт : Альтернативные транспортные решения, услуги «от двери до двери» или интермодальные перевозки.
  • Служба срочной доставки посылок: Реальность в электронной коммерции.
  • Услуги LCIS (Услуги интеграции логистической цепочки): когда логистический оператор берет на себя ответственность за этапы производственной цепочки, такие как сборка, контроль качества или упаковка.

Проще говоря, общая логистика — это базовые услуги, которые должна предоставлять логистическая компания, в то время как Added Value Logistics — это дополнительные , которые могут быть предложены, чтобы позволить клиенту выбрать одного оператора по сравнению с другим.

Билогистик и добавленная стоимость

В Bilogistik мы стремимся к комплексному управлению логистикой. Таким образом, наши услуги попадают в сферу добавленной стоимости. Ниже приведены некоторые из услуг VAL, которые мы предлагаем нашим клиентам..

Хранение на складах и внешних складах

Склад беспошлинной торговли — это место для хранения товаров, которые ввозятся или вывозятся. Его основным преимуществом являются предлагаемые налоговые льготы , поскольку товары хранятся без налогов. В Bilogistik мы работаем со складом беспошлинной торговли Bilbao , который работает как таможенный склад (DA на испанском языке), а также как таможенный склад (DDA на испанском языке).

Однако иногда важно иметь полную автономию . По этой причине компания с собственным складом для хранения товаров до даты отгрузки выделяется как услуга VAL. У нас в Bilogistik есть место рядом с портом Бильбао, которое предлагает те же налоговые льготы , что и склад.

Работа со всеми видами товаров

Не все логистические операторы имеют право перевозить любые виды товаров . Есть еще одна добавленная стоимость компании, такой как Билогистик, которая также может перевозить крупнотоннажные грузы, тяжелые металлы , минералы или ферросплавы .

Особо следует упомянуть для перевозки опасных или загрязняющих грузов , требующих осторожного обращения, таких как взрывчатые, легковоспламеняющиеся, токсичные, коррозионные и радиоактивные материалы.

Доставка до двери

Нет смысла перевозить товары по всему миру, если не покрыт самый важный шаг, а именно, кто будет их доставлять получателю .

Мы в Bilogistik всегда говорим о комплексных транспортных услугах , и , от двери до двери. Одной из наших сильных сторон в этом является использование интермодального транспорта , который состоит из объединения двух или более видов транспорта для доставки товаров к месту назначения, что означает, что клиенту не нужно беспокоиться о пересадках и пересадках.


Открытие ценности в цепочке блоков для логистики

Ценность цепочки блоков существует в приложениях во всех процессах цепочки поставок

Технология цепочек блоков — это новый способ управления данными.По словам Accenture, компании могут поддерживать индивидуальные и общие наборы данных, что позволяет компаниям оптимизировать и интегрировать процессы. Грузоотправители и предприятия могут, наконец, доверять данным, устранить неопределенность в разовых ситуациях, согласовать проблемы и повысить прозрачность. Ценность блокчейна для логистики может быть дополнительно уточнена до этих конкретных преимуществ.

  • Разрешение споров. Споры в цепочке поставок часто являются результатом неправильных предположений и интерпретации условий контрактов, сообщает блог Global Supply Chain Law Blog.Блокчейн устраняет эту неопределенность. Смарт-контракты, основанные на блокчейне, контролируют посредника и повышают эффективность за счет сотрудничества.
  • Обнаружение мошенничества. Поддельные продукты, как сообщает Лорен Монсен из Share America, ежегодно обходятся мировой экономике более чем в 250 миллиардов долларов. Эта проблема заключается в невозможности отслеживать происхождение продукта, но блокчейн может отслеживать продукт и его сырье на всех этапах деятельности и отгрузки. Это обеспечивает проверку данных о продукте, заказе и доставке в режиме реального времени.
  • Контроль емкости. Ограничение пропускной способности ускоряется, и мониторинг пропускной способности, а также работа с несколькими перевозчиками будут иметь ключевое значение для обеспечения доступных перевозчиков для грузовых перевозок.
  • Измерение производительности. Блокчейн позволяет компаниям отслеживать производительность сотрудников и использовать аналитику для измерения производительности в режиме реального времени, включая советы по способам повышения производительности.
  • Производство приближается к конечным пользователям. Блокчейн также помогает в производственном процессе, помогая потребителям подключаться к источникам аддитивного производства, таким как 3D-печать, для изготовления деталей, снижая стоимость производства и транспортировки по пути.
  • Снижение риска взлома и кражи повышает доверие потребителей. Это основной источник добавленной стоимости через блокчейн. Даже легальные продукты подвержены риску взлома и кражи, и блокчейн может помочь снизить этот риск.
  • Снижение зависимости от третьих сторон при управлении транзакциями. Больше информации и подотчетность в цепочке поставок будут естественным результатом выполнения большего количества задач собственными силами, но технология блокчейн может быстро превратиться в сторонний ресурс, во многом как управление транспортом в современном мире.

Как раскрыть его истинную ценность

Понимание ценности блокчейна — это только половина дела. Руководители цепочек поставок, стремящиеся принять революцию в области данных блокчейн, должны знать, как перевести существующие операции в структуру, благоприятствующую блокчейну. Для достижения этой цели руководители и менеджеры должны следовать этим советам, как объясняет DHL.

  1. Сосредоточьте весь процесс на совместной работе.
  2. Исследование платформ и возможностей технологии блокчейн.
  3. Определите области бизнеса для использования блокчейна с высокой доходностью.
  4. Установите четкие и лаконичные ожидания в отношении реализации блокчейна.
  5. Воспользуйтесь IoT и автоматизированными технологиями.
  6. Создайте пилотную программу.
  7. Согласуйте блокчейн-системы с бизнес-стратегиями.
  8. Расширьте возможности решения, используя все возможности для бизнеса.
  9. Держите клиентов в курсе.
  10. Сообщить акционерам о результатах.
  11. Постоянное совершенствование повысит ценность блокчейна.

Начните свою работу сейчас

Ценность блокчейна для логистики настолько велика, насколько высока работа, которую менеджеры цепочки поставок вложили в подготовку к использованию этой технологии. Менеджеры должны внедрять автоматизированные процессы, использовать силу внутренних и внешних ресурсов, работать вместе, соответствующим образом планировать и искать способы постоянного улучшения. Поскольку планирование таких технологических инноваций может быть напряженным, аутсорсинг стороннему консультанту или поставщику логистических услуг (3PL), например Cerasis, может быть наиболее эффективным способом ускорить существующие операции и подготовить к доступу к ценности блокчейна для логистики. .Фактически, облачные логистические платформы уже находятся на пути к использованию технологии блокчейн в течение следующего десятилетия, поэтому ваша организация может быть гораздо ближе к ее использованию, чем вы думаете.

Похожие записи

Вам будет интересно

Проект графика отпусков: Как составить график отпусков (примеры)

Как высчитать процент от зарплаты – Как высчитать процент от суммы с помощью калькулятора

Добавить комментарий

Комментарий добавить легко