Логистика как наука: works.doklad.ru — Учебные материалы — SNOW DIGITAL AGENCY — агентство полного цикла в сфере интернет-маркетинга

Содержание

Логистика как наука и искусство

«Кратчайшее расстояние между двумя точками – это одна уникальная прямая линия».
– Евклид

Логистику – управление товарными и финансовыми потоками, также несомненно можно рассматривать и как важную и практическую науку. Современная логистика стоит на «семи столбах» или правилах: нужный продукт нужному покупателю в нужное время и в нужном месте, в нужном состоянии, в нужном количестве и по нужной цене. Чтобы удовлетворить эти правила, фундаментальные основы логистической науки необходим строгий научный (прежде всего математический) подход.

Наверняка ведущие логистические компании, как например компания ZAMMLER https://www.zammler.com.ua/ru/ имеют в своем штате сильных математиков, занимающихся решением логистических задач, которые не всегда бывают простыми.

Возвращаясь к Евклиду: когда, если вообще когда-либо, цепочка поставок предоставляет нам роскошь прямой линии? В реальности, на практике чтобы доставить товар из точки А в точку Б надо решить не всегда простую транспортную математическую задачу.

Возьмем, к примеру, Бостон. Навигация по этому городу настолько сложна и нелогична, что существует старый миф о том, что улицы изначально были выложены коровами, идущими на ферму и рынок и обратно. История Boston Common, изначально открытого для всех коровьего пастбища, похоже, подтверждает эту историю, но есть много других факторов, которые, вероятно, оказали более значительное влияние. Путеводитель по Бостону указывает на шесть других более вероятных причин городского лабиринта:

Леса
Топография
Естественные препятствия
Торговля
Спекуляция землей
Требования к защите от нападения (американских индейцев, пиратов или французов)

Так что, даже если мы не можем винить коров, мы можем винить тех, кто часто ведет себя так же, как они: людей. Когда человек встречает природу и пытается подчинить ее своей воле, может возникнуть много хаоса.

Великолепная геометрия Евклида – основа нашего понимания пространственных отношений. Также у нас есть геометрия, которая работает с искривленным пространством. В середине XIX века немецкий математик Бернхард Риман представил теоремы, объясняющие трехмерные пространства; в конце концов, на сфере нет прямых линий.

Но даже геометрия Реймана не может объяснить органическое развитие городов, а также гор, каньонов и водоемов, разделяющих их. Не говоря уже о выборе, который делают люди при строительстве автострад или железных дорог. Отсюда и использование термина «изобразительное искусство». Логистика и цепочка поставок объединяют высшие научные принципы с лучшими принципами искусства. Художник включает в свою работу и воображение, и математику. Логист делает не меньше.

Отдельно стоит отметить и активное развитие логистики в Украине, так недавно украинские логисты начали сотрудничество с крупнейшей e-commerce платформой в Казахстане, дательнее об этом можно почитать здесь.

Логистика – это наука – Морской порт Выборг

Ученики и учителя школы выборгской школы № 37 побывали на экскурсии в Санкт-Петербургском музее логистики. Поездка была организована при поддержке ООО «Порт Логистик».

В город на Неве отправились 26 школьников средних и старших классов и 8 педагогов во главе с директором школы Наталией Даниловой, в том числе преподаватели таких необычных дисциплин, как «Робототехника» и «Интернет вещей».

Музеев в городе на Неве достаточно, и сравнительно недавно открывшийся Музей логистики, конечно, несравним по популярности с Эрмитажем или Кунсткамерой. Тем не менее, он уже зарекомендовал себя как один из самых знаковых проектов в российской логистике. Это единственный музей в России, который даёт возможность, как детям, так и взрослым, на конкретных примерах понять, что же такое логистика.

Нужно сказать, что музей является своеобразным ноу-хау: состоит из соединённых между собой контейнеров. В роли экскурсовода выступил директор учреждения Максим Максимов. Из рассказа Максима Георгиевича дети, да и взрослые, узнали для себя много нового, интересного, познавательного. Например, что логистика – не просто учение о том, как доставить товар из одного пункта в другой, но наука о товародвижении. Сам товар движется от производителя к потребителю и проходит четыре стадии: производство, хранение, транспортировка и сбыт.

Автором термина «логистика» является французский бригадный генерал барон Антуан Жомени, участвовавший в Отечественной войне 1812 года, а через год, перешедший на сторону русских войск. Современный Санкт-Петербург с полным основанием может считаться логистической столицей России. В северной Пальмире задействованы все виды транспорта, здесь работают производственные предприятия, мощные складские комплексы, множество магазинов, железнодорожные вокзалы и станции, речные и морские порты.

Самый первый петербургский порт находился в историческом центре города, возле Домика Петра Первого, у Петропавловской крепости. Затем Санкт-Петербург начал стремительно разрастаться, и порт переместился на стрелку Васильевского острова, но позже снова вернулся к Петропавловке и, наконец, «приписался» на Гутуевском острове, где располагается и сейчас. В дальнейшем, не исключено, порт переведут на окраину Северной столицы.

Школьники и учителя узнали о видах грузов, в частности, о балкерных (наливных, насыпных и навалочных) и генеральных (контейнерных, тарно-штучных и накатных), выяснили, что, собственно, представляет собой контейнер, запомнили, что трубопроводный транспорт является самым экономичным, но одновременно и самым медленным, а корабли и суда – не одно и то же. В том смысле, что корабли – это военное судостроение, а суда – гражданское.

Приятно удивила выборгских гостей экспозиция музея, в котором представлены такие экспонаты как «прозрачный» грузовик (их в мире всего два, второй находится в Аргентине) и ручная гидравлическая тележка для горизонтального перемещения паллет, которую в СССР окрестили «рохлей», по имени финской компании-производителя – «Rochla».

Кстати, о тележках. Хорошо известная всем тележка, используемая в современных супермаркетах, в определённой степени является детищем логистики. Ещё в 30-е годы ХХ века американец Сильван Голдман, владелец торговой сети в штате Оклахома, заметил, как его маленький сын возит продукты в игрушечном грузовике. Так и была изобретена продуктовая тележка. Мистеру Голдману даже приходилось нанимать людей, которые под видом покупателей расхаживали по магазинам с тележкой, пока американцы не оценили изобретение по достоинству.

В завершение экскурсии школьники попробовали себя в роли складских сотрудников, просканировав штрихкоды на упаковках товаров.

Поездка понравилась всем без исключения. Это, кстати, не первое посещение учащимися 37-й школы Музея логистики, организованное ООО «Порт Логистик». Портовики, школьники и педагоги дружат и сотрудничают, а скоро на базе школы при непосредственном участии компании-стивидора Выборгского порта откроется морской класс.

– На днях мы проведём круглый стол в школе со всеми, кто сегодня приехал на экскурсию. Не исключено, кто-то из школьников задумался о том, чтобы связать свою судьбу с логистикой, с морским бизнесом, с портом. Также мы хотим, чтобы после посещения Музея логистики, дети, вооружённые теоретическими знаниями, приняли активное участие в подготовке 3d макета Выборгского порта, который мы установим в будущем морском классе нашей школы, – рассказала директор СОШ № 37 Наталия Данилова.

Источник: http://vyborg-press.ru/articles/40895/

Логистика это наука об управлении и оптимизации

Логистика — это наука об управлении и оптимизации материальных, финансовых и информационных потоков, потоков услуг на основе применения современных технологий.

студенты должны: ЗНАТЬ l l l l экономическую сущность логистики; методы рациональной организации закупочной деятельности предприятия организацию движения потоков на промышленном предприятии на основе средств и методов логистики факторы и пути повышения эффективности сбытовой деятельности предприятия; организацию транспортной и складской инфраструкур движения материального потока информационное и техническое обеспечение логистики предприятия сервисное обеспечение логистических операций

УМЕТЬ: l l l определить характеристики материального и сопутствующих ему информационного и финансового потоков; оценить эффективность применяемых логистических операций; выбрать рациональную схему организации производства, организации снабжения, реализации продукции; оценить возможности предприятия для применения средств и методов логистики; использовать современные программные средства при реализации принципов логистики работы предприятия.

ВВЕДЕНИЕ: ЛОГИСТИКА -ЕЁ РОЛЬ В РАЗВИТИИ ЭКОНОМИКИ На современном этапе развития экономики внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобретает исключительно важное значение. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей.

ЛОГИСТИКА И ПРАКТИКА На основе логистических подходов экономические методы получают все большее воплощение в практике производственных структур – у изготовителей и потребителей производимой продукции, а также в системе коммерческо-посреднических организаций и предприятий.

ЛОГИСТИКА И ПРАКТИКА С помощью логистических методов обеспечивается экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов в повышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельности за счет экономии и прибыли от логистических операций и услуг.

ЛОГИСТИКА И ПРАКТИКА Проникновение логистики в сферу экономики в существенной степени ускоряет движение материального потока на всех этапах его прохождения. Фактически наблюдается создание инфраструктуры в сфере экономики и организации производства с новым научно-логистическим направлением, основанном на современных достижениях науки и техники.

ЛОГИСТИКА И ПРАКТИКА Применение современных средств информационного отслеживания материальных потоков способствует внедрению на всех участках товародвижения получение исчерпывающей информации о грузе и на основе этого принимать необходимые управленческие решения.

актуальность логистики заключается в пяти основных факторах: l экономическом, организационноуправленческом, l технологическом, l информационном и l техническом, l

Требования логистики l l Требования логистики к наблюдению и оценке материалопотока, его организации и регулированию с момента изготовления продукции до ее производственного потребления способствуют развитию связей между поставщиками и получателями продукции.

Методы логистики выступают надежным инструментом для повышения конкурентоспособности на товарных рынках.

Логистические подходы l Логистический подход предполагает высокую степень согласованности участников товародвижения в области технической оснащенности грузоперерабатывающих систем: выбора транспортных средств, применения однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи, образующих важную составляющую экономического эффекта от применения логистики.

Логистические подходы l Первостепенная роль в логистике принадлежит оптимизационным решениям, например, по нормированию объёмов и сроков поставки продукции, формированию хозяйственных связей на стадиях поставки, производства и реализации продукции.

Концептуальные вопросы логистики: l l 1. создание и управление материальными запасами на складах предприятий и организаций с целью минимизации расходов по срокам их хранения и условиям поставок; 2. управление запасами в зависимости от объёмов и регулярности потребления, рассматриваемого предприятиями в качестве одного из резервов по достижению конкурентного преимущества. ;

К числу концептуально важных вопросов логистики l относится также возникновение у логистически организованных систем так называемых интегративных свойств, т. е. качеств, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из её элементов в отдельности.

Интегративные качества l l логистических систем представляют собой способность этих систем реализовывать конечную цель, которая получила название шесть правил логистики (ГККВМЗ): груз, качество, количество, время, место, затраты. Цель логистической деятельности считается достигнутой если эти шесть условий выполнены.

1. Исторические этапы становления логистики как науки. Логистика как наука

ЛОГИСТИКА — НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ КАПИТАЛИСТИЧЕСКОГО ТРУДА

Новые направления науки, созданные в XX столетии, по всей видимости, во многом будут определять дальнейшие пути развития человечества. С одним из них — логистикой — редакция знакомит читателей. Выражаем признательность председателю Всероссийского координационного совета по логистике профессору Леониду Борисовичу МИРОТИНУ за предоставленные материалы, на основе которых и была подготовлена эта статья.

…При социализме НОТ направлена на улучшение организационных форм использования живого труда. При капитализме — на повышение эксплуатации трудящихся… «Советский Энциклопедический Словарь».

ВНАЧАЛЕ БЫЛА НОТ

Что такое НОТ, сегодняшние школьники уже не знают. Но помнят их родители. Практически на каждом крупном предприятии существовал отдел НОТ — научной организации труда. А на средних в штатном расписании обязательно была единица — инженер НОТ. В чем заключался смысл их деятельности, родители нынешних школьников не помнят. Даже если числились на этих самых должностях. Потому что работа их в основном сводилась к подготовке и отправке вниз инструкций на основе инструкций, присылаемых сверху.

Между тем НОТ, возникшая в Советской России в 20-х годах, по тому времени была первым в мире, по сути, революционным прорывом в сфере управления. Именно на его основе в нашей стране были, к примеру, спроектированы и построены хлебозаводы — принципиально новые предприятия с высочайшим по меркам того времени уровнем механизации. К сожалению, существовавшая экономическая система серьезно тормозила развитие новых наук. Являясь первооткрывателями, мы, в конечном счете, утеряли ведущие позиции. А самое главное, не сумели использовать теоретические разработки на практике. Примером могут послужить те же хлебозаводы, технологический цикл которых заканчивался довольно бледно. Сходя с автоматической линии, хлебные буханки попросту сваливались на расстеленный на полу брезент, откуда работницы руками укладывали его в лотки. Такое, кстати, сохранялось без изменений долгие десятилетия…

В остальном мире к вопросам организации труда относились более последовательно. Данная отрасль человеческого знания успешно развивалась и сегодня называется «логистика». Термин этот среди специалистов укоренился лишь с конца 70-х годов и, видимо, потому в «Советский Энциклопедический Словарь» не попал.

НОВАЯ, НО НЕ ЮНАЯ

Во времена византийского императора Льва VI (866-912) греческим словом «логистика» определяли искусство снабжения армии и управления ее перемещением. Искусство, именно так. И вряд ли такое отношение к проблеме сегодня достойно иронии, даже если вспомнить, что военные материальные ресурсы тех лет представляли собой (кроме продовольствия) лишь тягловую силу, потребляемый этой силой фураж и некоторый запас метательных орудий. Ведь одновременно речь шла не только о перемещении громадных человеческих масс, но и о судьбах народов — побежденных и победителей…

Сегодня определение логистики звучит следующим образом: «Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного — с точки зрения снижения затрат — движения запасов сырья, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной с этим информации от начального пункта до пункта потребления (включая импорт, экспорт, внешнее и внутреннее перемещения) с целью полного удовлетворения запросов потребителя».

Сходство между определениями, данными с интервалом в тысячелетие, очевидно. Как и различие. Ныне конечным субъектом логистики стал не победитель, не завоеватель, а потребитель.

Хотя в качестве примера становления современной логистики специалисты почему-то очень любят приводить опять-таки пример сугубо милитаристского характера. Речь идет о ленд-лизовских операциях американского военного ведомства во время Второй мировой войны. Несмотря на все усилия германского флота, морским караванам с американским оружием и продовольствием для союзников удавалось добираться до конечных пунктов без существенных потерь. Исключение составил лишь конвой PQ-17, трагическая история которого известна российскому читателю по роману Валентина Пикуля.

Причина успеха заключалась в применении принципа единого управления и координации снабжения, складирования и транспортировки предназначенных союзникам грузов. Централизация такой степени — случай для Америки того времени уникальный. Обеспечение режима секретности на всех стадиях подготовки груза, маршруты и режим движения караванов, их противовоздушная и противолодочная защита, координация маневров с союзниками — все это тщательно рассчитывалось таким образом, что немцы были просто лишены возможности нанести эффективный удар, не ослабив своих позиций на любом другом театре военных действий.

Нужно сказать, что на становление логистики немалое влияние оказал и огромный опыт советских военных специалистов в тот же период по координации работы тыла и транспорта при обеспечении снабжения и перемещения огромных войсковых масс. К сожалению, после окончания войны опыт этот в СССР использовался весьма ограниченно, тогда как на Западе развитие новой науки в 50-70-х годах происходило нарастающими темпами.

ПОВЕСТЬ О ПЕРВОЙ СВЕЖЕСТИ

В середине 90-х годов россияне (по меньшей мере, петербуржцы и москвичи) получили возможность отведать разнообразные деликатесы морского происхождения. Экспортом морепродуктов в Россию занялась фирма «Бентана Плюс». Свежезамороженную продукцию привозили к нам с юга Франции так называемым южным коридором. Трейлеры-морозильники мчались по скоростным автобанам Франции, Италии, через Югославию и Румынию. Путь этот был оптимальным, рыба и прочие обитатели моря доставлялись потребителю задолго до истечения 12-дневного срока, когда гарантируются их наилучшие вкусовые качества.

Однако начавшаяся в Югославии война все изменила. Южный коридор оказался надолго закрытым, фирма была поставлена перед необходимостью искать новый маршрут. Франция — единственная в Европе страна, осуществляющая большую часть грузовых перевозок с юга на север и обратно по железным дорогам. Теоретически можно было решить проблему следующим образом: товар отправляется по железной дороге до границы с Германией, затем перегружается на трейлеры и следует далее через Польшу и Белоруссию. Протяженность маршрута увеличивается ненамного, смена вида транспорта почти не влияет на общую сумму расходов, расчетный срок доставки укладывался в 4-5 дней.

Расчетный! На практике оказалось, что реализовать этот проект невозможно. Во-первых, колоссальные бюрократические сложности на белорусской таможне. А во-вторых, — и это было решающим — экологическая ситуация в ФРГ. Дело в том, что в разгар лета, дабы снизить уровень загрязненности воздуха, немецкие власти иногда закрывали автобаны для большегрузного транспорта. В деятельность компании вторгся элемент непредсказуемости. Порой перевозка груза растягивалась до 18 суток!

Для решения проблемы фирма «Бентана Плюс» обратилась к профессору Л. Б. Миротину. Он решил использовать опыт работы финских транспортно-экспедиционных компаний, давно освоивших северные европейские и российские маршруты. Теперь путь даров моря на стол россиян выглядел так: с юга на север Франции по железной дороге, затем морской каботаж в Финляндию и оттуда — трейлерами — в Россию. Экономический расчет показал, что некоторый неизбежный рост транспортных затрат компенсируется полным восстановлением надежности поставок.

На словах звучит просто. В действительности же для достижения результата было необходимо проанализировать десятки и сотни факторов — от грузовых тарифов различных компаний, цен на топливо, размера таможенных пошлин и стоимости проезда по платным автодорогам вплоть до сезонных погодных условий Балтики.

Похожую, но несколько более сложную проблему пришлось решать, чтобы найти оптимальный путь доставки в нашу страну экзотических фруктов — киви и прочее — из Латинской Америки. Более сложную, потому что доставка фруктов одновременно связана с их дозреванием. Схема доставки должна была включать циклы выдержки продукции в специальных хранилищах и некоторые другие специфические моменты. Начальные условия задачи оказались намного жестче, однако она была успешно решена. Логистический принцип: нужный товар, в нужном месте, в нужное время, в нужном количестве — был полностью соблюден.

НЕПРЕРЫВНЫЕ РЕВОЛЮЦИИ

Принято считать, что фундаментальные принципы логистики сложились к началу 70-х годов. Фирмы начали применять их на практике, однако тут же столкнулись с неожиданным сопротивлением менеджеров среднего и даже высшего звена. Привыкнув выполнять традиционные функции — закупок, транспортировки, переработки и т. д., они препятствовали внедрению новой формы управления. Конечной целью перемен становилось снижение общих затрат, в такой ситуации независимость каждого отдельного звена существенно уменьшалась, ощущать себя «просто винтиками» служащие не желали.

И все же это было неизбежно. В мире одна за другой совершались революции, ломающие устоявшиеся представления: промышленная, финансовая, информационная и даже тароупаковочная, которая, несмотря на совсем не романтическое название, внесла в маркетинг огромные изменения. Помните шутку про кубические помидоры, якобы выращенные японцами? Если бы такие помидоры действительно удалось создать, затраты на их транспортировку уменьшились бы на порядок. Но такого же экономического эффекта можно добиться, если упаковка продукта одновременно служит тарой, пригодной для немедленной транспортировки.

Словом, логистика была обречена на полное и окончательное признание. Особенно, когда поползли вверх мировые цены на нефть, разразился энергетический кризис и фактор снижения энергоемкости продукции стал важнейшим в конкурентной борьбе. Появился новый экономический термин «давление на затраты», означающий, что вложенные деньги должны работать на каждой стадии производства.

В СССР в то время тоже возвещали о наступлении новой революции — научно-технической (НТР), однако, несмотря ни на что, снабженцы предприятий продолжали азартно закупать оборудование, сырье и материалы впрок, забивая склады, фактически надолго омертвляя огромные капиталы и готовя тем самым нескончаемую череду будущих кризисов. Увы, отечественная НОТ спасения нашей экономике не несла…

ОТДАТЬ, ЧТОБЫ НАЙТИ

Вот еще пример использования логистических принципов для решения серьезной экономической задачи. Проект создания обширного производства автомобилей «Форд» в Европе терпел фиаско. Автомобильный гигант США оказался неспособным конкурировать с европейскими производителями. Качество машин, сделанных на фордовских заводах в Европе, уступало американским, покупатель предпочитал более привычные «фиаты», «ситроены» и т. д.

В этих условиях руководство компании в Детройте совершило радикальный шаг. Оно отказалось от изготовления в Европе деталей узлов и агрегатов, оставив лишь кузовное производство, дизайн и сборку. Все прочее вновь вернулось в США. Казалось бы, цена автомобиля для европейцев должна была возрасти за счет увеличения транспортных расходов на доставку из США узлов и агрегатов. На самом же деле произошло следующее.

За счет роста объемов производства на головных заводах себестоимость продукции снизилась. Это снижение и покрыло расходы на транспорт. К тому же резко повысилось качество машин, что вернуло к ним доверие покупателя.

Кстати, говоря о корпорации «Форд», стоит упомянуть, что основные деньги в структуре доходов она получает вовсе не от продажи автомобилей, а от всего цикла их сервисного обслуживания, начиная с предпродажной подготовки, гарантийного сопровождения до утилизации отслуживших машин с предоставлением возможности владельцу приобретения новой в обмен на старую. Именно такой принцип деятельности предлагал беспристрастный расчет с точки зрения логистики. Он и был реализован.

Логистике можно научиться. В настоящее время в нашей стране действует довольно много организаций, в основном учебных заведений, где ведется обучение этой науке. Уровень преподавания в них весьма различный. Наибольшей популярностью пользуются курсы — дневной, вечерней, заочно-дистанционной форм обучения на факультете логистики Московского транспортного института при МАДИ, где собраны наиболее яркие специалисты-педагоги всех направлений логистики.

Как любая молодая наука, логистика продолжает бурно развиваться. В западном бизнесе начала широко распространяться новая концепция Всеобщего управления качеством — TQM (Total Quality Management). Концепция эта является своего рода философией управления, признающей, по сути, что нужды потребителя и цели бизнеса неразделимы. Смысл ее выражается следующей формулой: достижение долговременного коммерческого успеха за счет удовлетворения нужд потребителей и благодаря взаимной выгоде как каждого члена фирмы, так и общества в целом.

В отличие от множества лозунгов нашего недавнего прошлого это отнюдь не голая декларация. Это всего лишь нормальная логика нормальной экономики нормального общества.

1. 1. Развитие логистики как науки и ее практическая реализация.. Логистика

История логистики: зарождение, становление и развитие

Давайте немного обратимся к истории и узнаем, как происходило зарождение логистики в мире.

История возникновения логистики уходит своими корнями в далекое прошлое.

Слово Logistica имеет греческие корни и означает искусство практического проведения расчетов.

С XIV век – 1 век до н.э. появляются примитивные методы расчета перевозки грузов по морю и земле. В Древней Греции и Римской империи находились логисты при дворе, которые занимались государственными расчетами, основная их задача заключалась в распределении провизии.

С 1-го тысячелетия н.э. и до конца XIX века логистика развивается в военной сфере и применяется в качестве тактического перемещения военной техники, снаряжения и войск. В исторических очерках наука о логистике часто упоминается в истории Византии, а точнее в период правления Льва VI, 866-912 гг. н.э. В указанный момент Византия славилась мощной армией и расцветом военного искусства. Военные достижения императора связывают с грамотным перемещением и материально-техническим снабжением войск, что достигалось использованием правил и принципов логистики.

Начало-середина ХХ века. На историю развития логистики влияет целый ряд международных экономических кризисов. Для вывода экономики из кризиса требовались действенные меры, и здесь на помощь пришла логистика, получившая широкое применение в разных экономических отраслях. Непосредственно с этим периодом времени связано появление логистических объединений, включая Национальную ассоциацию управления запасами.

50–80-е годы XX века. Особенностью 70-х годов стала развитие конкуренции, поэтому основной функцией большинства компаний стало стремление снизить себестоимость товара и более рационально использовать сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия. Главный акцент в логистике немного сдвинулся, к концу 1970-х годов в Европе и Америке значительное развитие получило производство транспортно-складского оборудования и новых видов тары и упаковки (индивидуальной и транспортной).

Начало 80х годов XX века – зарождение неологистики. Внедрение логистических процессов в экономику становится важным фактором устойчивого положения на рынке, проводятся ежегодные конференции, форумы и конгрессы, где поднимаются проблемы в сфере логистики. Был основан Совет логистического менеджмента. В Германской Демократической Республике в конце 80-х гг. XX века была разработана и внедрена логистическая система единого комплексного управления транспортом страны (ЛСЕКУТ), в основе которой была заложена комплексная оптимизация грузоперевозок. В Швейцарии в эти годы создали Европейский центр по логистике. Учебные центры по подготовке кадров в сфере логистики были открыты в городах Западной Европы. Международные компании и крупные фирмы выделяют в отдельное подразделение специальные службы и отделы логистики.

В СССР развивалась и использовалась логистика, правда, ее называли рохрематикой, наукой об изучении процессов движения материалов от первичного источника к конечному потребителю. Целью этой науки было сокращение времени движения материального потока и затрат на транспортировку в общем эквиваленте, а также сокращение затрат на хранение товара, его упаковку и оптимизацию расходов на распределение как сырья, так готовой продукции.

Начиная с 90-х годов XX века логистика вошла во все отрасли экономики. Этот период охарактеризован поиском новых решений в области снижения затрат в производстве и распределении. Стали формироваться современные автоматизированные складские комплексы, активно начала использоваться контейнерная перевозка грузов. Весомый экономический эффект дало применение в распределительных логистических системах единые стандарты тары и упаковки. Происходит объединение функций предприятий и ее партнеров в логистическую цепь (т.е.: закупка — производство — распределение и продажа). Революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров также повлияло на развитие нового вектора логистики, современное программное обеспечение позволило применять компьютеры начиная от процесса закупок до распределения и продаж готового товара.

Несмотря на медленное развитие логистики в России в 90е годы, в данный момент ситуация стабилизируется. Увеличивается объём логистических услуг, передаваемых на аутсорсинг 3PL операторам. И ожидается, что такая тенденция ведения бизнеса будет в дальнейшем только набирать обороты. Осознавая огромный вклад логистики в увеличении рентабельности бизнес процессов, владельцам предприятий чаще приходится обращаться к экспертам в области логистики. Это свидетельствует о хороших перспективах развития логистики в нашей стране. В последние годы активно растет строительство высокотехнологичных складских комплексов полного цикла, наводится порядок в транспортной сфере на законодательном уровне, выпускаются программы по автоматизации и оптимизации логистических процессов.

Компания «О.Л.К.» так же постоянно развивается и совершенствует свои услуги. Мы применяем современные технологии и автоматизируем все бизнес-процессы. Идем в ногу со временем и предоставляем своим Клиентам качественный сервис и оптимизацию их логистических процессов.

Как мы видим по истории становления транспортной логистики, эта отрасль активно развивается и растет, а крупные компании уже не представляют свой бизнес без помощи логистического оператора.

Ученый в области логистики — Наука об обороне, безопасности и транспорте | by Dr Daric Erminote

Наука логистики связана с поддержанием линий снабжения армии и нарушением линий снабжения противника, поскольку вооруженные силы без ресурсов и транспорта беззащитны. Военная логистика уже практиковалась в древнем мире, и, поскольку современные вооруженные силы испытывают значительную потребность в логистических решениях, были разработаны передовые реализации. В военной логистике офицеры тылового обеспечения управляют тем, как и когда перемещать ресурсы туда, где они необходимы.

Логистика, как правило, представляет собой детальную организацию и выполнение сложной операции. В общем деловом смысле логистика — это управление потоком вещей между пунктом происхождения и пунктом потребления для удовлетворения требований клиентов или корпораций. Ресурсы, управляемые в логистике, могут включать материальные товары, такие как материалы, оборудование и расходные материалы, а также продукты питания и другие предметы потребления. Логистика физических предметов обычно включает в себя интеграцию потока информации, обработки материалов, производства, упаковки, инвентаризации, транспортировки, складирования и часто безопасности.

Управление логистикой — это часть управления цепочками поставок и проектирования цепочек поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный, действенный прямой и обратный поток и хранение товаров, услуг и связанной информации между пунктом происхождения и пунктом потребления для удовлетворения требований заказчика. Сложность логистики можно моделировать, анализировать, визуализировать и оптимизировать с помощью специального программного обеспечения для моделирования. Минимизация использования ресурсов является общей мотивацией во всех областях логистики.Профессионал, работающий в сфере управления логистикой, называется логистом.

Термин логистика засвидетельствован в английском языке с 1846 года и происходит от французского: logistique, где он был либо придуман, либо популяризирован военным офицером и писателем Антуаном-Анри Жомини, который определил его в своем «Кратком изложении искусства войны» (Précis de «Арт де ла Герр»). Этот термин появляется в издании 1830 года под названием «Аналитическая таблица» (Tableau Analytique), и Жомини объясняет, что он происходит от французского: logis, букв.«помещение» (родственное английскому Lodge), в терминах французского языка: maréchal des logis, букв. «управляющий жильем» и по-французски: генерал-майор де логис, букв. «генерал-майор жилища»:

Autrefois les officiers de l’état-major se nommaient: maréchal des logis, генерал-майор логиса; de là est venu le terme de logistique, qu’on emploie pour désigner ce qui se rapporte aux Marches d’une armée. Раньше офицеры Генерального штаба назывались: комендант квартир, генерал-майор квартир; оттуда произошел термин логистики [logistique], который мы используем для обозначения тех, кто отвечает за функционирование армии.

Термин приписывается Жомини, а термин и его этимология подверглись критике со стороны Жоржа де Шамбре в 1832 году, написавшего:

Logistique: Ce mot me paraît être tout-à-fait nouveau, car je ne l’avais encore vu nulle part dans la littérature militaire. . il paraît le faire dériver du mot logis, etymologie singulière.. Logistic: это слово кажется мне совершенно новым, так как я еще нигде не встречал его в военной литературе.. он кажется вывести его из слова жилье [логис], своеобразная этимология..

Chambray также отмечает, что термин logistique присутствовал в Dictionnaire de l’Académie française как синоним алгебры.

Французское слово: logistique является омонимом существующего математического термина, от древнегреческого: λογῐστῐκός, латинизированного: logistikós, традиционный раздел греческой математики; математический термин предположительно является источником термина «логистика» в логистическом росте и связанных с ним терминах. Некоторые источники вместо этого указывают это как источник логистики, либо игнорируя заявление Джомини о том, что оно произошло от logis, либо сомнительно и вместо этого полагая, что оно на самом деле имеет греческое происхождение, или под влиянием существующего термина греческого происхождения.

Жомини первоначально определил логистику как:

.. l’art de bien ordonner les marches d’une armée, de bien Combiner l’ordre des troupes dans les colonnes, les tems [temps] de leur départ, leur itinéraire, les moyens de Communications nécessaires pour assurer leur arrivée à point nommé..
.. искусство хорошо организовать действия армии, правильно сочетать порядок войск в колоннах, время их отправления, их маршрут, средства связи, необходимые для обеспечения их прибытия в указанный пункт..

Оксфордский словарь английского языка определяет логистику как «отрасль военной науки, связанную с закупкой, обслуживанием и транспортировкой материалов, персонала и объектов». Однако Новый Оксфордский американский словарь определяет логистику как «детальную координацию сложной операции с участием многих людей, объектов или материалов», а Оксфордский онлайн-словарь определяет ее как «детальную организацию и выполнение сложной операции». Таким образом, логистика обычно рассматривается как отрасль техники, которая создает «системы людей», а не «машинные системы».

Согласно определению Совета профессионалов по управлению цепями поставок (ранее Совет по управлению логистикой), логистика — это процесс планирования, внедрения и контроля процедур для эффективной и действенной транспортировки и хранения товаров, включая услуги и связанную с ними информацию с точки зрения происхождения до места потребления для целей соответствия требованиям клиентов и включает в себя входящие, исходящие, внутренние и внешние перемещения.

Академики и практики традиционно используют термины «операции» или «управление производством», когда речь идет о физических преобразованиях, происходящих в одном месте (на заводе, в ресторане или даже в банковском служащем), и резервируют термин «логистика» для деятельности, связанной с распределением, то есть перемещением. продукции на территории.Таким образом, управление распределительным центром рассматривается как относящееся к сфере логистики, поскольку, хотя теоретически продукты, произведенные на заводе, готовы к потреблению, их все еще необходимо перемещать по распределительной сети в соответствии с некоторой логикой, а распределение центр агрегирует и обрабатывает заказы, поступающие из разных областей территории. При этом с точки зрения моделирования существует сходство между управлением операциями и логистикой, и компании иногда используют смешанных профессионалов, например, «операционный директор» или «сотрудник по логистике», работающие над схожими проблемами.Кроме того, термин «управление цепочками поставок» первоначально относится, среди прочего, к комплексному видению как производства, так и логистики от точки происхождения до точки производства. Все эти термины могут пострадать от семантических изменений как побочный эффект рекламы.

Входящая логистика — это один из основных процессов логистики, сосредоточенный на закупке и организации входящего движения материалов, деталей или незавершенных запасов от поставщиков на производственные или сборочные предприятия, склады или магазины розничной торговли.

Внешняя логистика – это процесс, связанный с хранением и перемещением конечного продукта, а также соответствующие информационные потоки от конца производственной линии до конечного пользователя.

Учитывая услуги, выполняемые логистами, основные области логистики можно разделить на следующие:

Закупочная логистика;
Сбытовая логистика;
Послепродажная логистика;
Логистика утилизации;
Обратная логистика;
Зеленая логистика;
Глобальная логистика;
Домашняя логистика;
Услуги консьержа;
Надежность, доступность и ремонтопригодность;
Логистика управления активами;
Логистика материалов для торговых точек;
Аварийная логистика;
Производственная логистика;
Строительная логистика;
Логистика капитальных проектов;
Цифровая логистика;

Право Сохранение логистики включает в себя такие виды деятельности, как исследование рынка, планирование потребностей, принятие решений «производить или покупать», управление поставщиками, размещение заказов и контроль заказов.Цели в логистике закупок могут быть противоречивыми: максимизация эффективности за счет концентрации на основных компетенциях, аутсорсинг при сохранении автономии компании или минимизация затрат на закупки при максимальной безопасности в процессе поставок.

Предварительная логистика состоит из действий, необходимых для разработки или разработки плана логистической деятельности.

Глобальная логистика технически представляет собой процесс управления «потоком» товаров через так называемую цепочку поставок от места производства до других частей мира.Для этого часто требуется интермодальная транспортная система, морские, воздушные, железнодорожные и автомобильные перевозки. Возможно, это одна из наиболее трудоемких и сложных форм логистики.

Основная задача распределительной логистики — доставка готовой продукции потребителю. Он состоит из обработки заказов, складирования и транспортировки. Логистика распределения необходима, потому что время, место и количество производства отличаются от времени, места и количества потребления.

Основная функция логистики утилизации заключается в снижении затрат на логистику и улучшении услуг, связанных с утилизацией отходов, образующихся в ходе хозяйственной деятельности.

Обратная логистика означает все операции, связанные с повторным использованием продуктов и материалов. Процесс обратной логистики включает в себя управление и продажу излишков, а также продуктов, возвращаемых поставщикам от покупателей. Обратная логистика – это все операции, связанные с повторным использованием продуктов и материалов.Это «процесс планирования, реализации и контроля эффективного и экономичного потока сырья, незавершенного производства, готовой продукции и соответствующей информации от точки потребления до точки происхождения с целью восстановления стоимости или правильная утилизация. Точнее, обратная логистика — это процесс перемещения товаров из их типичного конечного пункта назначения с целью получения стоимости или надлежащей утилизации. Противоположностью обратной логистике является прямая логистика».

Green Logistics описывает все попытки измерить и свести к минимуму воздействие логистической деятельности на окружающую среду.Сюда входят все действия прямого и обратного потоков. Этого можно достичь за счет интермодальных грузовых перевозок, оптимизации маршрутов, насыщения транспортных средств и городской логистики.

Логистика RAM (см. также Инжиниринг логистики) объединяет как бизнес-логистику, так и военную логистику, поскольку она связана с очень сложными технологическими системами, для которых важны надежность, доступность и ремонтопригодность, например, системы вооружения и военные суперкомпьютеры.

Управление активами Логистика: компании в розничных каналах, как организованные розничные торговцы, так и поставщики, часто используют активы, необходимые для демонстрации, сохранения и продвижения своей продукции.Некоторыми примерами являются холодильники, подставки, мониторы, сезонное оборудование, подставки для плакатов и рамки.

Чрезвычайная логистика (или гуманитарная логистика) — это термин, используемый в логистике, цепочке поставок и обрабатывающей промышленности для обозначения конкретных видов транспорта, критичных ко времени, которые используются для быстрого перемещения товаров или предметов в случае чрезвычайной ситуации. Причиной для привлечения служб экстренной логистики может быть задержка производства или ожидаемая задержка производства, или срочная потребность в специализированном оборудовании для предотвращения таких событий, как приземление самолета (также известное как «самолет на земле» — AOG), задержка судов или отказ телекоммуникаций. В гуманитарной логистике участвуют правительства, военные, агентства по оказанию помощи, доноры, неправительственные организации, а услуги логистики в чрезвычайных ситуациях обычно предоставляются специализированным поставщиком.

Термин «производственная логистика» описывает логистические процессы в системе создания добавленной стоимости (например, на заводе или в шахте). Производственная логистика направлена на то, чтобы каждая машина и рабочее место получали нужный продукт в нужном количестве и в нужное время. Забота связана с производством, испытаниями, транспортировкой, хранением и поставкой.Производственная логистика может работать как на существующих, так и на новых заводах: поскольку производство на существующем заводе представляет собой постоянно меняющийся процесс, машины заменяются и добавляются новые, что дает возможность соответствующим образом улучшить систему производственной логистики. Производственная логистика обеспечивает средства для достижения отклика клиентов и эффективности капитала. Производственная логистика становится более важной с уменьшением размеров партий. Во многих отраслях (например, мобильных телефонах) краткосрочной целью является партия размером в единицу, позволяющая эффективно удовлетворить спрос даже одного клиента.Отслеживание, которое является неотъемлемой частью производственной логистики из-за вопросов безопасности и надежности продукции, также приобретает все большее значение, особенно в автомобильной и медицинской промышленности.

Строительная логистика использовалась цивилизациями на протяжении тысячелетий. Поскольку различные человеческие цивилизации пытались построить наилучшие из возможных сооружений для жизни и защиты. Сейчас строительная логистика стала жизненно важной частью строительства. За последние несколько лет строительная логистика стала отдельной областью знаний и исследований в области управления цепочками поставок и логистики.

Деловая логистика

В одном из определений деловой логистики говорится о «наличии нужного товара в нужном количестве в нужное время в нужном месте по правильной цене и в нужном состоянии для нужного клиента». Деловая логистика охватывает все отрасли промышленности и направлена на управление жизненными циклами проектов, цепочками поставок и результирующей эффективностью.

Термин «бизнес-логистика» развился с 1960-х годов в связи с возрастающей сложностью снабжения предприятий материалами и отгрузки продукции во все более глобализированной цепочке поставок, что привело к необходимости привлечения профессионалов, называемых «логистами цепочки поставок».

В бизнесе логистика может иметь либо внутреннюю направленность (входящая логистика), либо внешнюю направленность (исходящая логистика), охватывая поток и хранение материалов от точки происхождения до точки потребления (см. управление цепочками поставок). К основным функциям квалифицированного логиста относятся управление запасами, закупки, перевозки, складирование, консультирование, а также организация и планирование этих мероприятий. Логисты объединяют профессиональные знания каждой из этих функций для координации ресурсов в организации.

Существуют две принципиально разные формы логистики: одна оптимизирует постоянный поток материалов через сеть транспортных связей и узлов хранения, а другая координирует последовательность ресурсов для выполнения какого-либо проекта (например, реструктуризации склада).

К узлам торговой сети относятся:

Заводы, на которых производится или собирается продукция

Депо или депозит, стандартный тип склада для хранения товаров (высокий уровень товарных запасов)

Распределительные центры для обработки и выполнения заказов (нижний уровень запасов), а также для приема возвращаемых товаров от клиентов

Транзитные пункты для операций по перегрузке, которые состоят из повторной сборки грузовых единиц на основе запланированных поставок (только перемещение товаров)

Традиционные розничные магазины типа «Мама и Папа», современные супермаркеты, гипермаркеты, дисконтные магазины, а также добровольные сети, потребительские кооперативы, группы потребителей с коллективной покупательной способностью. Обратите внимание, что дочерние компании в основном будут принадлежать другой компании, а франчайзеры, хотя и используют бренды других компаний, фактически владеют точкой продажи.

Могут существовать некоторые посредники, работающие по репрезентативным вопросам между узлами, такие как агенты по продажам или брокеры.

Логистические семейства и показатели

Логистическое семейство представляет собой набор продуктов, которые имеют общие характеристики: весовые и объемные характеристики, физические потребности в хранении (температура, радиация,…), потребности в обработке, частота заказов, размер упаковки и т. д. .Компания может использовать следующие метрики для распределения своей продукции по разным семействам:

Физические метрики, используемые для оценки систем инвентаризации, включают емкость складирования, селективность, поверхностное использование, объемное использование, транспортную емкость, использование транспортной емкости.

Используемые денежные показатели включают затраты на содержание помещений (здание, стеллажи и услуги) и затраты на обслуживание (люди, погрузочно-разгрузочное оборудование, энергия и техническое обслуживание).

Другие показатели могут быть представлены как в физической, так и в денежной форме, например, стандартный оборот запасов.

Обработка и обработка заказов

Штучные грузы представляют собой комбинации отдельных предметов, которые перемещаются с помощью систем обработки, обычно использующих поддоны нормированных размеров.

Системы обработки включают: транспаллетные погрузчики, манипуляторы с противовесом, манипуляторы с выдвижной мачтой, двусторонние манипуляторы, трехсторонние манипуляторы, AGV и другие манипуляторы.

Системы хранения включают: складские стеллажи, стеллажи для ячеек (стационарные или передвижные), консольные стеллажи и гравитационные стеллажи.

Обработка заказа представляет собой последовательный процесс, включающий: обработку списка изъятия, комплектование (выборочное удаление товаров из единиц загрузки), сортировку (сборку товаров в зависимости от места назначения), формирование упаковки (взвешивание, маркировку и упаковку), консолидацию заказа (сборку). упаковки в погрузочные единицы для транспортировки, контроля и коносамента).

Комплектование может быть как ручным, так и автоматическим. Ручная комплектация может осуществляться как человеком к товару, т.е. оператором с помощью тележки или конвейерной ленты, так и товаром к человеку, т.е.е. оператор получает выгоду от наличия ASRS с мини-загрузкой, вертикальной или горизонтальной карусели или автоматической системы вертикального хранения (AVSS). Автоматическая комплектация осуществляется либо с помощью диспенсеров, либо роботов-депалетизаторов.

Сортировка может производиться вручную с помощью тележек или ленточных конвейеров или автоматически с помощью сортировщиков.

Сравнение компьютерных наук

Мониторинг и управление логистикой

Подобно производственным системам, логистические системы нуждаются в правильной настройке и управлении.На самом деле ряд методологий был напрямую заимствован из управления операциями, например, использование моделей экономического количества заказов для управления запасами в узлах сети. Планирование ресурсов распределения (DRP) похоже на MRP, за исключением того, что оно касается не деятельности внутри узлов сети, а планирования распределения при перемещении товаров по звеньям сети.

Традиционно в логистике конфигурация может быть на уровне склада (узла) или на уровне системы распределения (сети).

Применительно к отдельному складу, помимо вопроса проектирования и строительства склада, под комплектацией понимается решение ряда взаимосвязанных технико-экономических задач: определение размеров ячеек стеллажей, выбор способа укладки на поддоны (вручную или с помощью роботов), определение размеров и конструкции стеллажей, количество стеллажей, количество и типология подъемных систем (например, кранов-штабелеров). Должны быть соблюдены некоторые важные ограничения: устойчивость вилки и нагрузочной балки к изгибу и правильное размещение спринклеров.Хотя комплектование — это скорее решение тактического планирования, чем проблема конфигурации, важно учитывать его при выборе расположения стеллажей внутри склада и покупке таких инструментов, как манипуляторы и моторизованные тележки, поскольку после принятия этих решений они будут работать. как ограничения при управлении складом, те же рассуждения для сортировки при проектировании конвейерной системы или установке автоматических дозаторов.

Конфигурация на уровне системы распределения касается в первую очередь проблемы расположения узлов в географическом пространстве и распределения пропускной способности между узлами.Первое можно назвать размещением объекта (с особым случаем выбора места), а второе — распределением мощности. Проблема аутсорсинга обычно возникает на этом уровне: узлы цепочки поставок очень редко принадлежат одному предприятию. Распределительные сети можно охарактеризовать количеством уровней, а именно количеством промежуточных узлов между поставщиком и потребителем:

Прямая доставка в магазин, т.е. нулевые уровни;
Одноуровневая сеть: центральный склад;
Двухуровневая сеть: центральный и периферийный склады.

Это различие более полезно для целей моделирования, но оно также относится к тактическому решению в отношении страховых запасов: при рассмотрении двухуровневой сети, если страховые запасы хранятся только на периферийных складах, то это называется зависимой системой (от поставщиков ), если запасы безопасности распределены между центральным и периферийными складами, то это называется независимой системой (от поставщиков). Транспортировка от производителя на второй уровень называется первичной транспортировкой, от второго уровня к потребителю — вторичной транспортировкой.

Хотя настройка дистрибьюторской сети с нуля возможна, логистам обычно приходится иметь дело с реструктуризацией существующих сетей из-за множества факторов: изменение спроса, инновации в продуктах или процессах, возможности для аутсорсинга, изменение государственной политики в отношении торговых барьеров, инновации в транспортных средствах (как транспортных средствах, так и транспортных средствах), введение правил (особенно тех, которые касаются загрязнения) и наличие вспомогательных систем ИКТ (например,г. ERP или электронная коммерция).

После настройки логистической системы управление, т. е. тактические решения, снова осуществляется на уровне склада и дистрибьюторской сети. Решения должны приниматься с учетом ряда ограничений: внутренних, таких как использование доступной инфраструктуры, или внешних, таких как соблюдение заданных сроков годности и срока годности продукта.

На уровне склада логист должен решить, как распределить товары по стеллажам.Традиционно рассматриваются три основные ситуации: общее хранилище, выделенное хранилище (место на полке, зарезервированное для определенных товаров) и хранилище на основе классов (класс означает товары, организованные в разных областях в соответствии с их индексом доступа).

Эффективность подбора сильно зависит от ситуации. Для ситуации «человек-товар» проводится различие между комплектованием на высоком уровне (значима вертикальная составляющая) и комплектованием на низком уровне (вертикальная составляющая незначительна). Необходимо принять ряд тактических решений относительно комплектования:

Путь маршрутизации: стандартные альтернативы включают поперечную маршрутизацию, маршрутизацию в обратном направлении, маршрутизацию в средней точке и маршрутизацию с наибольшим промежутком одинаковое время поставки для каждого класса продуктов.
Логика комплектования: комплектация заказов и комплектация партиями

На уровне распределительной сети тактические решения включают главным образом управление запасами и оптимизацию путей доставки. Обратите внимание, что от логиста может потребоваться управление обратным потоком наряду с прямым потоком.

Система управления и контроля склада

Несмотря на некоторое совпадение функций, системы управления складом (WMS) могут существенно отличаться от систем управления складом (WCS).Проще говоря, WMS планирует еженедельный прогноз активности на основе таких факторов, как статистика и тенденции, в то время как WCS действует как руководитель цеха, работая в режиме реального времени, чтобы выполнить работу наиболее эффективными средствами. Например, WMS может сообщить системе, что ей потребуются пять единиц хранения (SKU) A и пять единиц SKU B за несколько часов до ее начала, но к тому времени, когда она начнет действовать, могут вступить в силу другие соображения или может быть затор на конвейере. WCS может предотвратить эту проблему, работая в режиме реального времени и адаптируясь к ситуации, принимая решение в последнюю минуту на основе текущей активности и рабочего состояния. Работая синергетически, WMS и WCS могут решить эти проблемы и максимизировать эффективность для компаний, которые полагаются на эффективную работу своего склада или распределительного центра.

Аутсорсинг логистики предполагает отношения между компанией и LSP (поставщиком логистических услуг), которые, по сравнению с базовыми логистическими услугами, имеют более индивидуальные предложения, охватывают широкий спектр услуг, характеризуются долгосрочной ориентацией и таким образом, имеет стратегический характер.

Аутсорсинг не обязательно должен быть полной экстернализацией для LSP, но может быть и частичным:

Единый контракт на предоставление конкретной услуги в отдельных случаях;
Создание спин-оффа;
Создание совместного предприятия.

Сторонняя логистика (3PL) предполагает использование внешних организаций для выполнения логистических операций, которые традиционно выполнялись внутри самой организации. Согласно этому определению сторонняя логистика включает в себя любую форму аутсорсинга логистической деятельности, ранее выполнявшейся собственными силами. Например, если компания, имеющая собственные складские помещения, решает использовать внешний транспорт, это может быть примером сторонней логистики. Логистика является развивающейся сферой бизнеса во многих странах.

Концепция стороннего поставщика логистических услуг (4PL) была впервые определена Andersen Consulting (теперь Accenture) как интегратор, который собирает ресурсы, возможности планирования и технологии своей собственной организации и других организаций для проектирования, строительства и запускать комплексные решения для цепочки поставок.В то время как сторонний поставщик логистических услуг (3PL) нацелен на одну функцию, 4PL нацелен на управление всем процессом. Некоторые описывают 4PL как генерального подрядчика, который управляет другими 3PL, дальнобойщиками, экспедиторами, таможенными агентами и другими, по сути, беря на себя ответственность за весь процесс для клиента.

Горизонтальные альянсы между поставщиками логистических услуг

Горизонтальные деловые альянсы часто возникают между поставщиками логистических услуг, т. е.е., сотрудничество между двумя или более логистическими компаниями, которые потенциально конкурируют. В горизонтальном союзе эти партнеры могут получить двойную выгоду. С одной стороны, они могут использовать «ресурсы, которые можно использовать напрямую». В этом примере расширение общих транспортных сетей, их складской инфраструктуры и возможность предоставлять более сложные пакеты услуг могут быть достигнуты за счет объединения ресурсов. С другой стороны, партнеры могут «получить доступ к нематериальным ресурсам, которые нельзя использовать напрямую».Это обычно включает в себя ноу-хау и информацию и, в свою очередь, инновации.

Автоматизация логистики

Автоматизация логистики — это применение компьютерного программного обеспечения или автоматизированного оборудования для повышения эффективности логистических операций. Обычно это относится к операциям на складе или в распределительном центре с более широкими задачами, выполняемыми инженерными системами цепочки поставок и системами планирования ресурсов предприятия.

Промышленное оборудование обычно может идентифицировать продукты с помощью штрих-кода или технологии RFID.Информация в традиционных штрих-кодах хранится в виде последовательности черных и белых полос различной ширины, которые при считывании лазером переводятся в цифровую последовательность, которая по установленным правилам может быть преобразована в десятичное число или другие данные. Иногда информация в штрих-коде может передаваться по радиочастоте, чаще радиопередача используется в метках RFID. Метка RFID представляет собой карту, содержащую микросхему памяти и антенну, передающую сигналы на считывающее устройство. RFID можно найти на товарах, животных, транспортных средствах и людях.

Логистика: профессия и организации

Логист – профессиональный практикующий логист. Профессиональные логисты часто сертифицируются профессиональными ассоциациями. Можно работать либо в чистой логистической компании, такой как судоходная линия, аэропорт или экспедитор, либо в отделе логистики компании. Однако, как упоминалось выше, логистика — это широкая область, охватывающая закупки, производство, распределение и утилизацию. Следовательно, карьерные перспективы также широки.Новой тенденцией в отрасли являются 4PL, или четвертые логистические фирмы, консалтинговые компании, предлагающие логистические услуги.

Некоторые университеты и учебные заведения обучают студентов логистике, предлагая программы бакалавриата и магистратуры. Университет логистики Kühne Logistics University в Гамбурге, Германия, специализируется в основном на логистике. Это некоммерческая организация, поддерживаемая Kühne-Foundation логистического предпринимателя Клауса Михаэля Кюне.

Чартерный институт логистики и транспорта (CILT), основанный в Соединенном Королевстве в 1919 году, получил Королевскую хартию в 1926 году.Чартерный институт является одним из профессиональных органов или учреждений в области логистики и транспорта, которые предлагают профессиональные квалификации или степени в области управления логистикой. Программы CILT можно изучать в центрах по всей Великобритании, некоторые из которых также предлагают варианты дистанционного обучения. У института также есть зарубежные филиалы, а именно Чартерный институт логистики и транспорта Австралии (CILTA) в Австралии и Чартерный институт логистики и транспорта в Гонконге (CILTHK) в Гонконге.В Великобритании программы управления логистикой проводятся многими университетами и профессиональными организациями, такими как CILT. Эти программы обычно предлагаются на уровне последипломного образования.

Глобальный институт логистики, основанный в Нью-Йорке в 2003 году, является профессиональным аналитическим центром и в первую очередь занимается вопросами межконтинентальной морской логистики. Особое внимание уделяется контейнерной логистике и роли администрации морского порта в морской логистической цепочке. Институт создал сообщество из более чем 8 500 логистов, которые действуют как глобальная сеть знаний, приверженная поддержке миссии Института по содействию решению унаследованных проблем в глобальной логистике. Проблемы, связанные с традиционным подходом к управлению одиночными видами транспорта, модальными системами как автономными операциями. Ключом к преодолению этих унаследованных проблем является активное взаимодействие отдельных групп заинтересованных сторон в логистической цепочке друг с другом. Продвижение этой повестки – работа Института.

Международная ассоциация специалистов по логистике в области общественного здравоохранения (IAPHL) — это профессиональная сеть, которая содействует профессиональному развитию менеджеров по цепочкам поставок и других лиц, работающих в области логистики в области общественного здравоохранения и обеспечения безопасности товаров, уделяя особое внимание развивающимся странам.Ассоциация поддерживает логистов по всему миру, создавая сообщество практиков, члены которого могут общаться, обмениваться идеями и улучшать свои профессиональные навыки.

География и координаты

География — это область науки, посвященная изучению земель, особенностей, обитателей и явлений Земли и планет. География — это всеобъемлющая дисциплина, которая направлена на понимание Земли и ее человеческих и природных сложностей — не только того, где находятся объекты, но и того, как они изменились и появились.

Географию часто делят на две части: человеческую географию и физическую географию. Человеческая география занимается изучением людей и их сообществ, культур, экономики и взаимодействия с окружающей средой, изучая их отношения с пространством и местом и через них. Физическая география занимается изучением процессов и закономерностей в природной среде, такой как атмосфера, гидросфера, биосфера и геосфера.

Четыре исторические традиции в географических исследованиях — это пространственный анализ природных и человеческих явлений, территориальные исследования мест и регионов, исследования отношений между человеком и землей и науки о Земле.Географию называют «всемирной дисциплиной» и «мостом между гуманитарными и физическими науками».

Географическая система координат — это система координат, позволяющая задавать каждое место на Земле с помощью набора цифр, букв или символов. Координаты часто выбираются таким образом, что одно из чисел представляет положение по вертикали, а два или три числа представляют положение по горизонтали; в качестве альтернативы географическое положение может быть выражено в виде комбинированного трехмерного декартова вектора.Обычный выбор координат — широта, долгота и высота над уровнем моря. Чтобы указать местоположение на плоскости, требуется картографическая проекция.

Часовые пояса

Часовой пояс — это регион земного шара, в котором соблюдается единое стандартное время для юридических, коммерческих и социальных целей. Часовые пояса имеют тенденцию следовать границам стран и их подразделений, а не строго следовать долготе, потому что в районах с тесным коммерческим или другим сообщением удобно соблюдать одно и то же время.

Большинство часовых поясов на суше смещены от всемирного координированного времени (UTC) на целое число часов (UTC-12:00 до UTC+14:00), но некоторые пояса смещены на 30 или 45 минут ( например, стандартное время Ньюфаундленда — UTC-03:30, стандартное время Непала — UTC+05:45, стандартное время Индии — UTC+05:30 и стандартное время Мьянмы — UTC+06:30).

В некоторых странах с высокими широтами и умеренным климатом часть года используется переход на летнее время, обычно путем корректировки местного времени на час.Многие сухопутные часовые пояса смещены к западу от соответствующих морских часовых поясов. Это также создает постоянный эффект перехода на летнее время.

Информация о местоположении

Информация о местоположении (LI), или пространственная информация, представляет собой процесс извлечения значимой информации из взаимосвязей геопространственных данных для решения конкретной проблемы. Он включает в себя наслоение нескольких наборов данных в пространственном и / или хронологическом порядке для удобства ссылок на карту, а его приложения охватывают отрасли, категории и организации.

Карты использовались для представления информации на протяжении веков, но то, что можно назвать первым примером «разведки» истинного местоположения, было в Лондоне в 1854 году, когда Джон Сноу смог развенчать теории о распространении холеры, наложив карту района с расположением водяных насосов и смог сузить источник до одного водяного насоса. Это наслоение информации на карту позволило определить отношения между различными наборами геопространственных данных.

Инструменты системы определения местоположения или географической информационной системы (ГИС) позволяют специалистам по пространству собирать, хранить, анализировать и визуализировать данные.Эксперты по анализу местоположения могут использовать различные инструменты пространственной и бизнес-аналитики для определения оптимальных местоположений для ведения бизнеса или предоставления услуг. Эксперты по разведке местоположений начинают с определения бизнес-экосистемы, которая имеет множество взаимосвязанных экономических влияний. Такие экономические влияния включают, помимо прочего, культуру, образ жизни, труд, здравоохранение, стоимость жизни, преступность, экономический климат и образование.

Технология GPS

Assisted GPS или Augmented GPS (обычно сокращенно A-GPS и реже aGPS) — это система, которая часто значительно улучшает производительность при запуске — i. е., время до первой фиксации (TTFF) — спутниковой системы позиционирования GPS. A-GPS широко используется с сотовыми телефонами с поддержкой GPS, поскольку его разработка была ускорена требованием 911 Федеральной комиссии по связи США о предоставлении данных о местоположении сотового телефона диспетчерам экстренных вызовов.

Автономные/самоуправляемые устройства GPS зависят исключительно от информации со спутников. A-GPS дополняет это, используя данные вышек сотовой связи для повышения качества и точности в условиях плохого спутникового сигнала. В условиях исключительно плохого сигнала, например, в городских районах, спутниковые сигналы могут демонстрировать многолучевое распространение, когда сигналы пропускают конструкции или ослабляются метеорологическими условиями или кронами деревьев.Некоторые автономные GPS-навигаторы, используемые в плохих условиях, не могут определить позицию из-за потери спутникового сигнала и вынуждены ждать улучшения приема спутников. Обычному устройству GPS может потребоваться до 12,5 минут (время, необходимое для загрузки альманаха GPS и эфемерид), чтобы решить проблему и обеспечить правильное местоположение.

Вспомогательная система GPS может решить эти проблемы, используя внешние данные. Использование этой системы может дорого обойтись пользователю. В целях выставления счетов сетевые провайдеры часто считают это доступом к данным, который может стоить денег, в зависимости от плана.

Чтобы быть точным, функции A-GPS в основном зависят от сети Интернет или подключения к интернет-провайдеру (или CNP, в случае CP/мобильного телефона, подключенного к службе передачи данных провайдера сотовой сети). Мобильное устройство (сотовый телефон, смартфон) только с внешним радиоприемником L1 и без механизма сбора, отслеживания и позиционирования GPS работает только тогда, когда оно имеет интернет-соединение с ISP/CNP, где определение местоположения вычисляется вне борта. само устройство. Он не работает в зонах без покрытия или подключения к Интернету (или рядом с башнями базовой приемопередающей станции (BTS), в случае зоны покрытия службы CNP).Без какого-либо из этих ресурсов он не может подключиться к серверам A-GPS, обычно предоставляемым CNP. С другой стороны, мобильное устройство с набором микросхем GPS не требует подключения для передачи данных для захвата и обработки данных GPS в решение о местоположении, поскольку оно получает данные непосредственно со спутников GPS и может самостоятельно вычислять привязку местоположения. Однако доступность подключения для передачи данных может способствовать повышению производительности чипа GPS на мобильном устройстве.

Помощь делится на две категории:

На основе мобильной станции (MSB): Информация, используемая для более быстрого обнаружения спутников.

Он может передавать орбитальные данные или альманах для спутников GPS на приемник GPS, что позволяет приемнику GPS в некоторых случаях быстрее захватывать спутники.

Сеть может обеспечить точное время.

Поддержка мобильной станции (MSA): расчет местоположения сервером с использованием информации от приемника GPS.

Устройство делает снимок сигнала GPS с приблизительным временем для последующей обработки сервером в определении местоположения.

Вспомогательный сервер имеет хороший спутниковый сигнал и большие вычислительные мощности, поэтому он может сравнивать переданные ему фрагментарные сигналы.

Точные полученные координаты вышек сотовой связи позволяют лучше узнать местные ионосферные условия и другие условия, влияющие на сигнал GPS, чем только приемник GPS, что позволяет более точно рассчитать положение.

В качестве дополнительного преимущества в реализациях с помощью мобильных станций объем обработки и программного обеспечения, необходимого для приемника GPS, может быть уменьшен за счет переноса большей части работы на вспомогательный сервер.

Типичный приемник с поддержкой A-GPS использует подключение для передачи данных (Интернет или другое) для обращения к вспомогательному серверу за информацией aGPS.Если он также имеет работающий автономный GPS, он может использовать автономный GPS, который иногда медленнее по времени для первого исправления, но не зависит от сети и, следовательно, может работать за пределами сети и без платы за использование данных. Некоторые устройства A-GPS не имеют возможности возврата к автономному или автономному GPS.

Многие мобильные телефоны сочетают в себе A-GPS и другие службы определения местоположения, включая систему определения местоположения Wi-Fi и мультилатерацию сотовой связи, а иногда и гибридную систему определения местоположения.

Высокочувствительный GPS — это смежная технология, которая решает некоторые из этих проблем, не требуя дополнительной инфраструктуры. Однако, в отличие от некоторых форм A-GPS, высокочувствительный GPS не может обеспечить мгновенное определение местоположения, если приемник GPS был отключен в течение некоторого времени.

Распознавание транспортных средств

Транспортное средство — это машина, которая перевозит людей или грузы. К транспортным средствам относятся фургоны, велосипеды, автомобили (мотоциклы, легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы), рельсовые транспортные средства (поезда, трамваи), водные транспортные средства (корабли, катера), амфибийные транспортные средства (винтовые машины, суда на воздушной подушке), воздушные суда (самолеты, вертолеты). и космические корабли.

Наземные транспортные средства классифицируются в широком смысле по тому, что используется для приложения рулевого и приводного усилия к земле: колесные, гусеничные, рельсовые или лыжные. ISO 3833–1977 — это стандарт, также используемый в законодательстве на международном уровне, для типов, терминов и определений дорожных транспортных средств.
Водные транспортные средства , речной транспорт или, в более общем смысле, водный транспорт – это перевозка людей (пассажиров) или товаров (грузов) по водным путям. Морские перевозки грузов широко использовались на протяжении всей истории человечества.Появление авиации уменьшило важность морских путешествий для пассажиров, хотя они по-прежнему популярны для коротких поездок и прогулочных круизов. Транспортировка водным транспортом дешевле, чем транспортировка воздушным транспортом, несмотря на колебания обменных курсов и комиссию, начисляемую компаниям-перевозчикам в дополнение к фрахтовым расходам, известную как коэффициент валютной корректировки (CAF).

Морские перевозки могут осуществляться на любые расстояния на лодке, корабле, паруснике или барже, по океанам и озерам, по каналам или по рекам.Судоходство может быть для торговли, отдыха или в военных целях. В то время как экстенсивное внутреннее судоходство сегодня менее важно, основные водные пути мира, включая множество каналов, по-прежнему очень важны и являются неотъемлемой частью мировой экономики. Практически любой материал может быть перемещен водой; однако водный транспорт становится нецелесообразным, когда доставка материалов требует срочности, например различных видов скоропортящихся продуктов. Тем не менее, водный транспорт является очень рентабельным при регулярных перевозках грузов по расписанию, таких как трансокеанские перевозки потребительских товаров и особенно для тяжелых грузов или навалочных грузов, таких как уголь, кокс, руда или зерно.Возможно, промышленная революция происходила лучше всего там, где дешевый водный транспорт по каналам, судоходство или доставка всеми типами плавсредств по естественным водным путям поддерживали рентабельные массовые перевозки.

Контейнеризация произвела революцию в морском транспорте, начиная с 1970-х годов. К генеральным грузам относятся товары, упакованные в ящики, ящики, поддоны и бочки. Когда груз перевозится более чем одним видом транспорта, он является интермодальным или смешанным.

Подводная лодка Транспортное средство – плавсредство, способное к автономному подводному плаванию.Он отличается от подводного аппарата, который имеет более ограниченные подводные возможности. Он также иногда используется исторически или в разговорной речи для обозначения дистанционно управляемых транспортных средств и роботов, а также судов среднего или меньшего размера, таких как сверхмалая подводная лодка и мокрая подводная лодка. Подводные лодки называются «лодками», а не «кораблями», независимо от их размера.
Воздушная логистика Транспортные средства и услуги по перевозке пассажиров и грузов. Авиакомпании используют самолеты для предоставления этих услуг и могут формировать партнерские отношения или альянсы с другими авиакомпаниями для кодшеринговых соглашений, в которых они обе предлагают и выполняют один и тот же рейс. Как правило, авиакомпании признаются при наличии сертификата или лицензии на выполнение полетов, выданной государственным авиационным органом. Авиакомпании могут быть регулярными или чартерными операторами.

Наземная и подземная логистика

Грузы, т. е. перевозимые товары, могут перемещаться различными транспортными средствами и распределяются по разным категориям отгрузки. Грузовые единицы обычно собираются в более стандартизированные единицы, такие как контейнеры ISO, съемные кузова или полуприцепы.Особенно на очень большие расстояния транспортировка продукции, вероятно, выиграет от использования различных транспортных средств: мультимодальные перевозки, интермодальные перевозки (без погрузочно-разгрузочных работ) и комбинированные перевозки (минимальные автомобильные перевозки). При перемещении груза типичными ограничениями являются максимальный вес и объем.

К операторам, участвующим в перевозках, относятся: все железнодорожные, автотранспортные, водные, авиационные компании, курьеры, экспедиторы и мультимодальные транспортные операторы.

Товары, перевозимые по всему миру, обычно подпадают под действие стандартов Инкотермс, выпущенных Международной торговой палатой.

Водная и подводная логистика

Проектная логистика — Операции на баржах/буксирах и десантных средствах и фрахтование судов с экипажем (или без экипажа).
Морские перевозки — регулярные линейные и каботажные перевозки, удовлетворяющие потребности региональных грузоперевозок наливом, топлива и контейнеров.
Mothershipping — пополнение запасов и заправка траулеров в море.
Пассажирский круиз — рейс на рабочей барже.

Отдел логистики Water Project выполнял работы внутри страны или за рубежом.

Подводные лодки впервые широко использовались во время Первой мировой войны (1914 — 1918) и в настоящее время используются во многих больших и малых флотах. Военные применения включают в себя нападение на надводные корабли противника (торговые и военные) или другие подводные лодки, защиту авианосцев, прорыв блокады, подводные лодки с баллистическими ракетами в составе ядерных ударных сил, разведку, обычную наземную атаку (например, с использованием крылатой ракеты) и скрытая высадка спецназа. Гражданское использование подводных лодок включает морские науки, спасание, разведку, инспекцию и техническое обслуживание объектов. Подводные лодки также могут быть модифицированы для выполнения более специализированных функций, таких как поисково-спасательные операции или ремонт подводного кабеля. Подводные лодки также используются в туризме и подводной археологии.

Большинство крупных подводных лодок состоят из цилиндрического корпуса с полусферическими (или коническими) концами и вертикальной конструкции, обычно расположенной на миделе, в которой размещены устройства связи и датчики, а также перископы.В современных подводных лодках эта структура является «парусом» в американском использовании и «плавником» в европейском использовании. «Боевая рубка» была особенностью более ранних проектов: отдельный прочный корпус над основным корпусом лодки, что позволяло использовать более короткие перископы. В задней части есть пропеллер (или водометный насос) и различные гидродинамические стабилизаторы. Меньшие, глубоководные и специальные подводные лодки могут значительно отличаться от этой традиционной компоновки. Подводные лодки используют водолазные самолеты, а также меняют количество воды и воздуха в балластных цистернах для изменения плавучести при погружении и всплытии.

Подводные лодки имеют один из самых широких диапазонов типов и возможностей любого судна. Они варьируются от небольших автономных образцов и одно- или двухместных подводных лодок, которые работают в течение нескольких часов, до судов, которые могут оставаться под водой в течение шести месяцев , таких как российские подводные лодки класса «Тайфун», самые большие из когда-либо построенных подводных лодок. Подводные лодки могут работать на больших глубинах, чем те, на которых можно выжить или которые практичны для водолазов. Современные глубоководные подводные лодки произошли от батискафа, который, в свою очередь, произошел от водолазного колокола.

Air Logistics

Air Logistic m – это деятельность, связанная с механическими полетами и авиационной промышленностью. Самолеты включают типы с неподвижным и винтокрылым крылом, трансформируемые крылья, бескрылые подъемные тела, а также летательные аппараты легче воздуха, такие как воздушные шары и дирижабли. Компании, предоставляющие услуги воздушного транспорта для перевозки пассажиров и грузов. Авиакомпании используют самолеты для предоставления этих услуг и могут формировать партнерские отношения или альянсы с другими авиакомпаниями для кодшеринговых соглашений, в которых они обе предлагают и выполняют один и тот же рейс.Как правило, авиакомпании признаются при наличии сертификата или лицензии на выполнение полетов, выданной государственным авиационным органом. Авиакомпании могут быть регулярными или чартерными операторами.

Военно-воздушные силы в самом широком смысле — это национальная военная ветвь, которая в основном ведет воздушную войну. В частности, это подразделение вооруженных сил страны, которое отвечает за воздушную войну, в отличие от армии или флота. Как правило, военно-воздушные силы отвечают за установление контроля над воздухом, выполнение стратегических и тактических бомбардировок и оказание поддержки сухопутным и военно-морским силам, часто в форме воздушной разведки и непосредственной авиационной поддержки.

Термин «военно-воздушные силы» может также относиться к тактическим военно-воздушным силам или пронумерованным военно-воздушным силам, которые представляют собой оперативное формирование либо в рамках национальных военно-воздушных сил, либо состоящее из нескольких авиационных компонентов союзных стран. Военно-воздушные силы обычно состоят из комбинации истребителей, бомбардировщиков, вертолетов, транспортных самолетов и других самолетов.

Многие военно-воздушные силы также несут ответственность за операции с военным космосом, межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) и средствами связи.Некоторые военно-воздушные силы могут командовать и контролировать другие средства противовоздушной обороны, такие как зенитная артиллерия, ракеты класса «земля-воздух» или сети предупреждения о противоракетной обороне и оборонительные системы. Некоторые страны, в основном Россия, бывший Советский Союз и страны, которые построили свои вооруженные силы по советскому образцу, имеют или имели силы противовоздушной обороны, которые организационно отделены от их военно-воздушных сил.

Деятельность военно-воздушных сил в мирное/невоенное время может включать охрану воздушного пространства и спасательные операции в воздухе и на море.

Военно-воздушные силы состоят не только из пилотов, но и в значительной степени зависят от поддержки со стороны другого персонала. Логистика, безопасность, разведка, специальные операции, поддержка киберпространства, техническое обслуживание, загрузчики оружия и многие другие специальности требуются всем военно-воздушным силам.

Управление авиакомпанией и аэропортом — администрация аэропортов и авиакомпаний. Он включает деятельность по разработке стратегии аэропортов по сбору и предоставлению информации о коммерческих и операционных приоритетах авиакомпаний.Он охватывает широкий обзор управления авиакомпанией. Он также изучается как отрасль обучения, которая преподает управление аэропортом и авиакомпаниями. Это дает широкий обзор отрасли авиаперевозок и дает представление об основных маркетинговых, финансовых, операционных и других факторах, влияющих на управление авиакомпаниями. Это исследование предоставляет информацию о коммерческих и операционных приоритетах авиакомпаний, а также обучает ключевым характеристикам выбора воздушных судов и влиянию принятия решений в аэропорту.

Авиационные тренды

Мировая индустрия авиаперевозок продолжает быстро расти, но стабильная и устойчивая прибыльность недостижима. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), за последнее десятилетие отрасль удвоилась с 369 миллиардов долларов США в 2004 году до прогнозируемых 746 миллиардов долларов США в 2014 году.

Большая часть этого роста была обеспечена бюджетными перевозчиками (LCC), которые в настоящее время контролируют около 25 процентов мирового рынка и быстро расширяются на развивающихся рынках; По данным IATA, рост также был обусловлен продолжающимся ростом перевозчиков на развитых рынках.Тем не менее, нормы прибыли по-прежнему низкие, менее 3 процентов в целом.

В секторе коммерческой авиации почти каждая группа в цепочке авиационной промышленности — аэропорты, производители самолетов, производители реактивных двигателей, турагенты и сервисные компании, и это лишь некоторые , — получает прибыль. Кажется ироничным, что авиакомпании, которые фактически перевозят пассажиров из одного места в другое, самое важное звено в цепи, изо всех сил пытаются получить прибыль.

Во многом это связано со сложным характером бизнеса, частично проявляющимся в значительной степени регулирования (что сводит к минимуму консолидацию), и уязвимостью авиакомпаний к внешним событиям, которые происходят регулярно, таким как проблемы безопасности и извержения вулканов.Продолжающееся ценовое давление также является фактором; Авиационная отрасль — один из немногих секторов, в котором цены падали десятилетиями. С 1950-х годов доходы авиакомпаний (определяемые как средний тариф, уплачиваемый пассажиром за километр) постоянно снижались.

Учитывая эти обстоятельства, авиакомпании должны продолжать фокусироваться на росте выручки, потому что их ограниченная прибыльность зависит почти исключительно от прироста доходов, при этом повышая производительность, чтобы укрепиться и, возможно, даже увеличить прибыль. То, как отдельные коммерческие авиакомпании реагируют на несколько тенденций, проявляющихся по всему миру, будет определять эффективность перевозчиков в ближайшие годы.

Маркетинг — еще один важный фактор в управлении авиакомпанией. Это один из жизненно важных способов информирования общественности об авиакомпании.

High Security Logistics

В военной науке поддержание собственных линий снабжения при одновременном разрушении линий врага является решающим — «некоторые сказали бы самым важным — элементом военной стратегии, поскольку вооруженные силы без ресурсов и транспорта беззащитны.Исторические лидеры Ганнибал, Александр Македонский и герцог Веллингтон считаются гениями логистики: экспедиция Александра значительно выиграла от его тщательного внимания к снабжению своей армии, считается, что Ганнибал «обучил логистике» римлян во время Пунические войны и успех англо-португальской армии в войне на полуострове были обусловлены эффективностью системы снабжения Веллингтона, несмотря на численный недостаток. Поражение британцев в американской войне за независимость и поражение стран Оси на африканском театре Второй мировой войны некоторые ученые приписывают логистическим неудачам.

Военные остро нуждаются в логистических решениях и поэтому разработали передовые решения. Интегрированная логистическая поддержка (ILS) — это дисциплина, используемая в военной промышленности для обеспечения легко поддерживаемой системы с надежной концепцией обслуживания клиентов (логистики) с наименьшими затратами и в соответствии с (часто высокими) надежностью, доступностью, ремонтопригодностью и другими требованиями. как определено для проекта.

В науке о транспорте офицеры по логистике управляют тем, как и когда перемещать ресурсы в места, где они необходимы.

Управление цепочками поставок в военной логистике часто связано с рядом переменных при прогнозировании затрат, износа, потребления и будущего спроса. Категориальная классификация поставок вооруженных сил Соединенных Штатов была разработана таким образом, что категории поставок с аналогичными переменными потребления группируются вместе для целей планирования. Например, потребление боеприпасов и топлива в мирное время будет значительно ниже, чем потребление этих предметов в военное время, в то время как другие виды снабжения, такие как пропитание и одежда, имеют относительно постоянный уровень потребления независимо от войны или мира.

Некоторые классы снабжения имеют линейную зависимость спроса: чем больше войск добавляется, тем больше требуется предметов снабжения; или по мере использования большего количества оборудования расходуется больше топлива и боеприпасов. Другие классы поставок должны учитывать третью переменную, помимо использования и количества: время. По мере старения оборудования требуется все больше и больше запасных частей, даже если их использование и количество остаются постоянными. Записывая и анализируя эти тенденции с течением времени и применяя их к будущим сценариям, Вооруженные силы США могут точно снабжать войска предметами, необходимыми именно в тот момент, когда они нужны.История показала, что хорошее планирование тылового обеспечения создает скудную и эффективную боевую силу. Их отсутствие может привести к неуклюжим, медленным и плохо оснащенным войскам со слишком большим или слишком малым запасом.

Тюрьмы строгого режима

Тюрьма, пенитенциарное учреждение, центр содержания под стражей, исправительный центр, исправительное учреждение, следственный изолятор или следственный изолятор — это учреждение, в котором заключенные (или заключенные) принудительно содержатся в заключении и лишены ряда свобод, предусмотренных властями государства. Тюрьмы чаще всего используются в системе уголовного правосудия: лица, обвиняемые в преступлениях, могут находиться в заключении до суда; лица, признающие себя виновными или признанные виновными в совершении преступлений на суде, могут быть приговорены к определенному сроку тюремного заключения.Проще говоря, тюрьму можно также описать как здание, в котором люди содержатся на законных основаниях в качестве наказания за совершенное ими преступление.

Тюрьма со сверхмаксимальным режимом (supermax) или максимальным административным режимом (ADX) — это тюрьма «контрольного блока» или подразделение в тюрьмах, представляющее наиболее безопасные уровни содержания под стражей в пенитенциарных системах некоторых стран. Цель состоит в том, чтобы обеспечить долгосрочное изолированное жилье для заключенных, которые классифицируются как наиболее опасные для безопасности в пенитенциарной системе («худшие из худших» преступников), а также для тех, кто представляет чрезвычайно серьезную угрозу как национальной, так и глобальной безопасности.

Пространственно-временная логистика

Пространственно-временная логистика — это деятельность человека в области науки, техники и бизнеса, направленная на полеты в атмосфере Земли (аэронавтика) и в окружающем космосе (астронавтика). Аэрокосмические организации исследуют, проектируют, производят, эксплуатируют или обслуживают самолеты или космические корабли. Аэрокосмическая деятельность очень разнообразна и имеет множество коммерческих, промышленных и военных применений.

Пространство-время — это не то же самое, что воздушное пространство, которое представляет собой физическое воздушное пространство непосредственно над местом на земле. Начало космоса и конец воздуха считаются на высоте 100 км над землей в соответствии с физическим объяснением, что давление воздуха слишком низкое для подъемного тела, чтобы создать значимую подъемную силу без превышения орбитальной скорости.

В большинстве промышленно развитых стран аэрокосмическая промышленность представляет собой объединение государственной и частной промышленности.

Наряду с этими общественными космическими программами многие компании производят технические средства и компоненты, такие как космические корабли и спутники.Некоторые известные компании, участвующие в космических программах, включают Boeing, Cobham, Airbus, SpaceX, Lockheed Martin, United Technologies, MacDonald Dettwiler и Northrop Grumman. Эти компании также участвуют в других областях аэрокосмической промышленности, таких как строительство самолетов.

В заключение

Вид транспорта – это термин, используемый для различения различных способов транспортировки или перевозки людей или товаров. Различными видами транспорта являются пространственно-временной, воздушный, водный и наземный транспорт, который включает в себя рельсы или железные дороги, автомобильный и внедорожный транспорт, который включает в себя военные структуры высокой безопасности.Существуют и другие способы, включая трубопроводный, кабельный и космический транспорт. Транспорт с приводом от человека и транспорт с приводом от животных иногда рассматриваются как отдельный вид транспорта, но никогда не попадают в другие категории. В общем, транспорт используется для перемещения людей, животных и других товаров из одного места в другое. Транспортные средства, с другой стороны, относятся к (моторизованным) транспортным средствам, необходимым для перевозки в соответствии с выбранным видом транспорта (автомобиль, самолет, корабль, грузовик и железнодорожный транспорт). Каждый вид транспорта имеет принципиально разное технологическое решение, а для некоторых требуется отдельная среда.Каждый режим имеет свою собственную инфраструктуру, транспортные средства и операции.

(PDF) Логистика – наука настоящего и будущего

38 Д. Малинджак, Т. Олеярз, А. Газда

1. ВВЕДЕНИЕ

Логистика стала в конце 20 века одним из факторов динамики мир

экономика. В частности, этому способствовали такие факторы, как глобализация мирового рынка, развитие новых методов информатики, кибернетики и математики, а также

развитие глобальных информационных и транспортных сетей и, что не менее важно, факт

о том, что себестоимость товара составляет не менее 40% от стоимости товара.

Развитие логистики перешло от управления и реализации

отдельных логистических операций, таких как распределение товаров, снабжение, хранение

управлению потоками в цепочках деятельности, например, в производстве компания, основная

материальная цепочка: снабжение – хранение – производственные процессы – продажа – распределение, к

логистические системы представлены, например, микрологистическими и макрологистическими моделями

Внутрифирменные цепочки поставок идут от классической формы цепочки: заказ-продукт-

счет-оплата, к различным типам SCM, таким как Lean SCM, Agile SCM, DCM, Third

логистическая партия 3PL, 4PL , 5PL

Теоретической основой логистики является системный подход, применение принципа

«упреждения» при управлении, в частности, временными и пространственными переменными материальных, информационных и финансовых потоков с целью их общая оптимизация.Логистика в основном применяет инструменты и методы планирования и составления графиков производства, моделирования и имитации,

эвристики, иерархических систем управления и многокритериальной оптимизации.

2. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ ДИНАМИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ

Является ли мировая «логистика» только новым современным миром в современной науке, или логистика

наука, философия и отрасль, влияющие на мировую экономику?

Логистика стала в последние десятилетия 20

века и 15-20 лет 21

ст

века одним из наиболее важных и динамичных факторов мировой экономики. Причинами этого были

в основном

1. Глобализация мира и глобализация мировой торговли.

2. Дисбаланс между ресурсами, производством и потреблением и их распределение в

мировой среде.

Д. Малинджак и др. Теория логистики – определения, парадигмы, принципы и структуры, Кошице

2007; Бигош а кол., И. Кисс, И.Ю. Ritók, Материальные товары и логистика, Прешов, 2002.

Д. Малинджак и др., Теория логистики…; Д. Малинджак, Й. Такала, Проектирование логистических систем –

теория и практика, Кошице, 2005.

Д. Малинджак, Дж. Мерварт, Р. Ленорт, Логистические принципы для быстрой разработки гибкой стратегии

компания во время кризиса, «Managing Global Transitions, Международный исследовательский журнал» 2011, Vol.

9, № 2, с. 129–149; М. Кристофер, Логистика и управление цепочками поставок, Стратегии снижения затрат и улучшения качества услуг, Издательство Finanacial Times, Лондон, 1998; Ли Х. ,

C. Chung, TJ, Golldsby, CW Holsapple, Унифицированная модель гибкости цепочки поставок, перспектива проектирования Work-

, «Международный журнал управления логистикой», 2008 г., Vol. 19, № 3,

с. 408–435; М. Кристофер, Р., Лоусон, Х. Пек, Создание гибких цепочек поставок в индустрии моды

, «Международный журнал управления розничной торговлей и распределением», 2004 г., том. 32, № 8,

с. 367–376.

Д.Малинджак и др., Теория логистики…; Дж. К. Джонсон, Д. Ф. Wood, Contemporary Logistics, шестое издание

, Prentice Hall, Upper Saddle River, NJ, 1996; Д. Малинджак, Й. Такала, Проектирование логистических систем –

– теория и практика, Кошице, 2005.

Глобальная логистика и растениеводство

Марион Мэтьюман — руководитель отдела глобальной логистики Syngenta, и мы поговорили с Марион о цепочке поставок. Ее ежедневная работа во всех аспектах перемещения семян, средств защиты растений и других материалов для фермеров дает уникальный взгляд на последствия перебоев в производстве и переработке в такие времена.

Читайте дальше, чтобы узнать о цепочке поставок, о том, как отрасль растениеводства ориентируется в ней, и о доступных технологических платформах:

Можете ли вы кратко объяснить, почему важны надежные цепочки поставок?

Цепочка поставок может быть определена как поток товаров и услуг, который превращает сырье в конечные продукты, и мы знаем, что предприятия, имеющие эффективные и хорошо управляемые цепочки поставок, будут иметь довольных клиентов.Удовлетворение потребностей клиентов в значительной степени зависит от эффективной и надежной работы цепочки поставок, где у вас есть точные и надежные сроки выполнения заказов, гарантирующие, что вы получите свой заказ вовремя и будете удовлетворены продуктом.

Как надежная перевозка семян и химикатов приносит пользу фермерам?

У Генри Форда была проницательная цитата, касающаяся цепочки поставок, он сказал: «Если все движутся вперед вместе, тогда успех позаботится о себе сам». Я люблю это. Для меня это имеет смысл, если все вместе работают на разных этапах «цепочки», например, в цепочке семян от производства/размножения, обработки, упаковки, хранения и распределения до конечного фермера, тогда клиент будет доволен.

Надежная цепочка поставок становится критически важной для фермеров, поскольку она может помочь им более точно планировать и готовиться к посадке и подготовке урожая, вселяя в них уверенность и обеспечивая более надежную окупаемость своих инвестиций. Устойчивые и гибкие цепочки поставок, которые хорошо подготовлены к незапланированным событиям, таким как колебания погоды или события, такие как COVID-19, лучше реагируют и устраняют потенциальные узкие места, где бы они ни находились в цепочке.

В этом году мы наблюдаем сбой в цепочке поставок, который является сложной задачей для всех отраслей и всех цепочек поставок, цепочки поставок, которые добьются успеха, будут наиболее устойчивыми благодаря хорошей подготовке, инструментам для обеспечения прозрачности, сильным участникам логистики и сотрудничеству между различные части цепочки, чтобы можно было своевременно принимать четкие инструкции и принимать решения.

Syngenta может очень гордиться тем, как борются с COVID-19, мы были хорошо подготовлены и смогли сдержать обещание, данное нашим клиентам, я очень горжусь тем, что команда получает положительные и благодарные отзывы от наших клиентов, они делают невероятную работу, молодцы.

Влияют ли цепочки поставок на продовольственную безопасность? Как же так?

Да, могут. Мы знаем, что еще до появления COVID-19 многие миллионы людей во многих странах мира сталкивались с отсутствием продовольственной безопасности, и эти уязвимые страны уже пострадали из-за ослабления стандартов здравоохранения, что, возможно, сделало их менее способными противостоять вирусу.Мы должны поддерживать работу критически важных цепочек поставок продовольствия, чтобы люди продолжали иметь доступ к продуктам питания, необходимым для поддержания жизни, поэтому необходимо срочно поддерживать доставку гуманитарной помощи, чтобы люди, находящиеся в кризисе, были пропитаны. И гуманнее, и стратегически разумнее защищать и поддерживать сельскохозяйственные и сельские районы до того, как разразится продовольственный кризис, а не восстанавливать их. Я живу в среде, где у меня есть выбор, где покупать еду, не все в таком привилегированном положении, поддержание работы этих жизненно важных цепочек поставок спасет жизни.

Как COVID-19 повлиял на глобальную цепочку поставок?

Мы все пострадали, в этом нет никаких сомнений. что помогает нашему бизнесу, так это тот факт, что производство продуктов питания было признано большинством правительств в качестве критически важной отрасли.

В результате COVID-19 ключевое влияние на цепочку поставок оказали ограничения, которые правительства наложили на передвижение людей, за которыми быстро последовало закрытие или ограничение передвижения людей через международные границы.Последствия этого заключаются в том, что операции, основанные на трудоемких процессах, требующих тесной совместной работы людей, были нарушены, что повлияло на производство, упаковку, транспортировку, портовые операции, авиаперевозки и т. д., за исключением основных передовых работников, которые включены водители грузовиков для предметов первой необходимости.

Цепочками поставок

управляют способные люди, и за каждой цепочкой поставок стоит цепочка людей, которые соединяются и общаются. В такой ситуации, как COVID-19, успешное управление кризисом зависит от человеческого элемента цепочки, когда люди выходят за рамки нормы, чтобы убедиться, что каждый шаг цепочки может быть достигнут.

Мы заметили особое влияние на наш бизнес из-за увеличения количества пустых (отмененных) рейсов, мы ожидали, что это произойдет, потому что розничная торговля, которая перевозит самые большие объемы по всему миру, замедлилась из-за ограничений и социального дистанцирования, введенных правительствами, магазины закрыты для населения, чтобы купить различные товары больше. Команде необходимо быстро найти альтернативные способы доставки продукта, в некоторых случаях это будет означать ожидание следующей лодки на следующей неделе.Быть хорошо подготовленным, устойчивым и гибким с образцовой командой, которая идет до последней мили, обеспечивает победное выступление.

Помогла ли ваша глобальная технологическая платформа в текущей ситуации?

О Да, абсолютно. Я стал руководителем отдела логистики Syngenta чуть менее пяти лет назад и хорошо помню, как в первые несколько недель меня спрашивали: «Где мои вещи?» Я помню, что это было не так просто, как должно было бы быть, чтобы узнать. Пять лет спустя Syngenta внедрила глобальную платформу прозрачности логистики.Платформа напрямую связана с нашими партнерами по логистике по всему миру, их специализированные логистические возможности гарантируют, что товары Syngenta имеют лучшие команды в отрасли, работающие от нашего имени. Информация поступает непосредственно на платформу, обеспечивающую непрерывный поток данных об основных этапах логистики и деятельности. У нас очень сильные позиции для управления глобальными логистическими операциями, особенно во время COVID-19. Мы можем дать четкие инструкции нашим партнерам по логистике, какие и где наши приоритетные продукты и клиенты нуждаются в перемещении, эти прочные партнерские отношения помогают нам побеждать на рынке.

Что бы вы хотели, чтобы все потребители знали о цепочках поставок сейчас, в данный момент времени?

Размышляя над этим вопросом, я продолжаю думать о человеческом факторе, о людях, стоящих за цепью, и думаю, что такие кризисные события могут принести людям как худшее, так и лучшее. Мы не должны забывать, что за каждой цепочкой поставок стоит цепочка людей, которые делают все возможное в очень сложной ситуации; они делают все возможное, чтобы удовлетворить наши потребности, клиента.

Я прошу всех нас быть добрыми и не торопиться судить других, быть терпеливыми и не забывать, что за всеми действиями и ожиданиями стоят люди, которые стараются изо всех сил, у которых есть семья, друзья и коллеги, о которых они думают и заботятся. Те из нас, кто может работать из дома, могут контролировать нашу безопасную среду, например, водитель грузовика не может выполнять свою работу, находясь в безопасности своего дома, это наши герои на передовой, и мы все благодарны за риск, который они берут на себя. от имени.

Я так невероятно горжусь тем, что команда снабжения сделала для преодоления этого кризиса, более показательным является то, как они работали вместе сильно, профессионально и внимательно. Они делают это, потому что гордятся тем, что делают. Вишенкой на торте становится, когда вы получаете отзывы от клиентов Syngenta, говорящих: «Ребята, вы преуспели, вы хорошо организованы, вы на высоте». … приятно услышать. Большое спасибо, вы отличная команда, и для меня большая честь работать с вами.

Курс «Наука и бизнес логистических систем» | Инженерные курсы

CE59700

Кредит-часы:

Цель обучения:

Ожидается, что учащийся, завершивший этот курс:
система и роль логистических систем как экономического драйвера.
2. Понимать основные концепции и модели прогнозирования спроса, управления запасами, оперативного и тактического планирования в управлении цепями поставок. 3. Продемонстрировать способность разрабатывать соответствующие количественные инструменты для решения задач планирования и логистики с использованием методов оптимизации и решать их с использованием соответствующих алгоритмов решения, методов и программного обеспечения.

3. Продемонстрировать способность разрабатывать соответствующие количественные инструменты для решения задач планирования и логистики с использованием методов оптимизации и решать их с использованием соответствующих алгоритмов решения, методов и программного обеспечения.
4. Применять науку о логистических системах для повышения стоимости и общей эффективности решения реальных логистических задач.

Описание:

Этот курс обеспечивает основы аналитических инструментов, методов и приложений логистических систем в контексте планирования и эксплуатации интегрированных систем цепочки поставок. Этот материал полезен для студентов, заинтересованных в управлении системами цепей поставок, поскольку дает представление о том, где и как можно использовать конкретные методы для повышения общей эффективности цепочки поставок.Курс в целом разделен на две части: (1) Наука логистики, которая представляет собой введение в уникальные характеристики управления цепочками поставок; прогнозирование спроса, планирование и управление; контроль и планирование запасов; оперативные транспортные вопросы, такие как маршрутизация транспортных средств и контракты на цепочку поставок, а также проектирование сети. (2) Business of Logistics, в котором обсуждаются приложения науки к реальным логистическим системам. Реальные практические примеры прошлых проблем станут основой для обсуждения и будут включать характер затрат в сетях цепочки поставок, эксплуатационные вопросы, проблемы маршрутизации транспортных средств, взаимодействие перевозчиков и грузоотправителей с использованием аукционов и управление доходами.В курсе будут использоваться интуитивные аргументы, а инструменты математической оптимизации будут использоваться для строгой иллюстрации многих ситуаций.
План курса по неделям

Охваченные темы:

Блок 1 Концептуальная основа:
Обзор транспортного планирования
Природа логистических систем
Различные участники грузовых сетей: фирмы, грузоотправители и перевозчики
Основные понятия оптимизации и маршрутизации

Блок 2 Наука о Моделирование логистических систем:
Роль моделирования цепочки поставок — стратегические, тактические и операционные вопросы
Методы прогнозирования спроса
Методы управления запасами
Операционные сети (затраты и моделирование взаимозависимостей)
Перспектива грузоотправителя — стратегии и подходы к проектированию и управлению (проблема маршрутизации транспортных средств) )
Алгоритмы маршрутизации и планирования
Перспективы перевозчика и управление доходностью

Блок 3 Бизнес логистических систем:
Практический пример 1: Улучшение логистической обработки систем Dell 3: Тактическое распределение Решения в производстве напитков

Блок 4 Дополнительные темы
Проектирование сети
Контракты в цепочках поставок
Аукцион в цепочках поставок грузов
F2015 Учебный план

Предварительные требования:

Исчисление на уровне бакалавриата, базовые знания вероятности и статистики на уровне бакалавриата.

Умение пользоваться Excel и VB для анализа данных. В качестве факультатива для выпускников этот курс подходит для студентов, заинтересованных в изучении моделей и бизнес-аспектов логистических систем.

Прикладной / Теория:

60 / 40

Веб-адрес:

https://mycourses.purdue.edu/

Домашнее задание:

Занятия будут сочетать лекцию и обсуждение. Будут даны пять или шесть наборов задач, и анализ этих заданий станет основой для некоторого обсуждения в классе.

Проекты:

№ Обзор доклада без презентации.

Экзамены:

Два промежуточных экзамена

Учебники:

Официальная информация об учебниках теперь указана в расписании занятий. ПРИМЕЧАНИЕ. Информация об учебнике может быть изменена в любое время по усмотрению преподавателя. Если у вас есть вопросы или сомнения, пожалуйста, свяжитесь с академическим отделом.
Учебник не требуется. Материал будет получен из различных источников, которые будут распространяться инструктором.

Требования к компьютеру:

Рабочий стол на базе Windows

ProEd Минимальные требования:

просмотр

Стоимость обучения:

Посмотреть

Наука о данных в логистике | DiscoverDataScience.org

Кэт Кэмпис, специалист по данным, доктор философии.

Ежегодно клиентам по всему миру отправляются миллиарды посылок. В каждой точке взаимодействия цепочки поставок, от инициации заказа покупателем до окончательной доставки этого заказа, собирается большое количество данных: информация о покупателе, данные GPS, количество и типы товаров, данные перевозчика, информация о доставке и т. д.Логистика сосредоточена на разработке и реализации взаимодействия между людьми, продуктами и процессами.

Amazon является ярким примером эффективного логистического потока: покупатели и продавцы взаимодействуют на веб-сайте Amazon, заказы клиентов передаются на их товарные склады, которые подготавливают товары к отправке, склад координирует свои действия с договорными партнерами по доставке, товары отправляются, отслеживаются. , а затем доставили. Хотя это слишком упрощенная сводка, и на бэкэнде происходит гораздо больше, это последовательный шаблон во всей логистике цепочки поставок.

Применимость науки о данных к большинству, если не ко всем отраслям, очевидна. Но логистика — это специфический сектор, в котором специалисты по данным могут оказать значительное влияние в нескольких областях, таких как сокращение отходов, оптимизация маршрутов доставки (что может привести к снижению затрат на доставку), выбор перевозчиков, которые применяют передовые методы смягчения воздействия выбросов CO2 на окружающую среду. , точное прогнозирование циклов спроса и предложения и обеспечение максимальной осторожности при обращении с опасными материалами.Данные управляют нашим миром, и ученые, работающие с данными, могут использовать эти данные на благо человечества.

На что я могу рассчитывать, работая специалистом по данным в области логистики?

Местонахождение работодателя, уровень вашего образования и опыта, а также то, как они определяют термин «специалист по данным», являются факторами, влияющими на ваш потенциальный заработок в качестве специалиста по данным в сфере логистики. Хорошо известно, что специалисты по данным, как правило, зарабатывают больше в крупных городах, например, в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Сиэтле и Сан-Франциско; но компромиссом является более высокая стоимость жизни.Путаница между определениями «аналитик данных» и «ученый данных» продолжает проникать в описания должностей специалистов по обработке и анализу данных. Некоторые работодатели могут сознательно неправильно классифицировать работу как способ платить более низкую заработную плату. Другие могут просто не понимать разницы в требуемых знаниях и опыте между ними.

Полезная эвристика (или эмпирическое правило), о которой следует помнить при поиске работы по науке о данных в секторе логистики. Согласно Glassdoor, диапазон годовой заработной платы составляет от 100 000 долларов США (специалист по данным 1-го уровня) до 183 000 долларов США (специалист по данным старшего уровня). при этом средняя валовая компенсация составляет примерно 140 000 долларов.На самом деле нет четкой разницы в заработной плате между отраслями. Независимо от того, выбираете ли вы логистику или здравоохранение, диапазон зарплат по-прежнему колеблется в пределах цифр, перечисленных выше. Однако средние значения чувствительны к выбросам, и есть крупные компании, которые не платят своим специалистам по данным шестизначную стартовую зарплату. Да, потенциальная высокая зарплата заманчива. Но это не гарантировано.

Помните, что вы также проводите собеседование с работодателем. Если вы соглашаетесь на работу только потому, что у вас есть специальность в области науки о данных, увеличивается вероятность того, что вы проигнорируете или неправильно поймете, подходит ли работодатель для вашего текущего баланса между работой и личной жизнью, а также для ваших будущих финансовых и карьерных целей.На самом деле, в течение 2018 года было опубликовано множество статей и блогов, в которых оплакивались причины, по которым специалисты по обработке и анализу данных покидают свои рабочие места. Слишком много потенциальных ученых данных вовлечены в науку о данных, потому что это «горячая» работа (на данный момент), а исследовательские фирмы, а также отделы маркетинга выдвигают громкие заголовки об искусственном интеллекте и надвигающейся «нехватке специалистов по данным». какой-нибудь будущий год, например, 2021, 2024 и т. д. В большинстве этих заголовков и во многих отчетах об исследованиях отсутствует слово «квалифицированный», а также отсутствует подробное описание того, кем на самом деле является квалифицированный специалист по данным.Таким образом, проявляйте должную осмотрительность при поиске работы по науке о данных в логистике (или любой работе по науке о данных, если на то пошло).

Есть ли у работодателя четкое представление о том, как специалист по данным может принести пользу их компании? Вы в основном выполняете SQL-запросы и создаете информационные панели Tableau или создаете прогностические модели и переводите их в алгоритмы, которые затем кодифицируете с помощью языка программирования? Будете ли вы проверять свои навыки работы с данными в процессе собеседования (это весьма вероятно)? Если да, то что именно они тестируют? Если он возвращается к SQL и Tableau с некоторым добавлением Excel, но нет ничего включенного, что исследует ваш процесс для построения, скажем, алгоритма машинного обучения, который будет перенесен в более крупную производственную среду (это просто пример и не является полностью репрезентативным для всех возможных типов «теста» по науке о данных), то вы, вероятно, проходите собеседование на должность аналитика, а не на работу по науке о данных.

Как наука о данных революционизирует логистику

Хотя предиктивная аналитика существует уже довольно давно, новый поток данных (и что с ними делать), который прокладывает себе путь через различные каналы, вызвал возрождение с помощью алгоритмов машинного обучения. Но не все отрасли полностью ухватились за науку о данных за рамками обычной фазы аналитики. В аналитике данных действительно есть некоторое прогнозирование, но в ограниченной степени. Большие данные — это более запутанное дело: неструктурированные, структурированные, полуструктурированные, выбор наиболее эффективных функций (выбор функций и их извлечение), извлечение миллионов точек данных (или более), подготовка данных, выбор правильного алгоритма или набора алгоритмы, тестирование точности алгоритмов и т.д.Подводя итог, можно сказать, что цепочка поставок и логистическая отрасль медленнее, чем другие сектора, когда дело доходит до использования возможностей науки о данных. Как будет описано ниже, это меняется.

На глобальном рынке, где поставщики и клиенты разбросаны по всему миру, и почти каждое наше действие может быть оцифровано с помощью устройств IoT, логистические компании и компании, занимающиеся цепочками поставок, теперь понимают, что огромные объемы данных, которые они собирают, могут быть использованы для улучшения эффективность, снижение затрат и увеличение доходов.

Самоуправляемые грузовики

Несмотря на то, что Amazon, похоже, владеет искусством и наукой быстрой доставки товаров, в США ощущается нехватка водителей грузовиков. Акцент здесь делается на «водителях грузовиков», а не на местных водителях Uber или Lyft. В какой-то момент в будущем, когда Google или одна из других крупных технологических компаний усовершенствует беспилотные автомобили до такой степени, что они смогут учитывать непредсказуемый аспект принятия решений человеком (например, нетрезвые водители, пешеходы и т.), самоуправляемые грузовики станут следующим шагом.

Машинное обучение и искусственный интеллект теперь являются неотъемлемой частью работы специалиста по данным. С точки зрения данных, в частности, водители-люди автоматически просеивают различные аналоговые входные данные (если они хорошие водители): когда ускориться, когда замедлиться, следить за автомобилями вокруг них, соблюдать местные правила дорожного движения, менять полосу движения, парковаться. , быть внимательным и избегать отвлекающих факторов и т. д. Машины (пока) не знают, как делать это самостоятельно. Все сводится к специалистам по данным и инженерам, предоставляющим все соответствующие алгоритмы (если происходит X, то сделайте Y), чтобы они работали в тандеме.Это легче сказать, чем сделать. Ожидается, что ИИ выйдет за рамки алгоритмов, реализованных специалистом по данным, и будет самостоятельно принимать решения о том, когда такое действие, как замедление, является оптимальным выбором.

Мы еще не достигли этой точки. Фактически, компании, которые находятся в процессе разработки беспилотных автомобилей, немного сместили акцент на реализацию «вспомогательных функций», которые по-прежнему требуют «человеческого контроля или взаимодействия». Например, если помощник по вождению заметит, что вы отвлекаетесь и не обращаете внимания на вождение, он уведомит вас об этом.На первый взгляд это может показаться шагом назад; но это не так. В конечном счете, люди-водители учат помощника тому, как люди действуют во время вождения. Затем эти данные можно использовать для создания более безопасных беспилотных транспортных средств, в том числе грузовиков, перевозящих поддоны с продуктами.

Умные склады и прогнозирование рынка

Транспортировка — это лишь один из аспектов логистики цепочки поставок. Продукты хранятся где-то — на складе — до тех пор, пока они не будут отправлены в следующий пункт назначения.Скоропортящиеся товары (например, продукты, мясо, фармацевтические препараты) и опасные материалы требуют особых условий, включая температуру и упаковку. Кроме того, хотя определенный процент брака учитывается заранее, потери и повреждения продукта не только сокращают прибыль, но и могут быть опасны для жизни конечного потребителя.

Специалисты по логистике и цепочкам поставок могут помочь разработать интеллектуальную складскую систему, в которой будут настроены автоматические оповещения для датчиков температуры склада.Затем температура может автоматически регулироваться для различных зон склада, или уполномоченный персонал может вручную изменять условия окружающей среды.

Кроме того, используя прогностическую аналитику, опытный специалист по логистике и цепочке поставок может обеспечить более точное прогнозирование рынка, чтобы отслеживать спрос и предложение, тем самым уменьшая потери из-за избыточного или недостаточного предложения запасов. Такие прогнозы также могут быть автоматизированы и расширены для анализа поставщиков, например, прогнозирования того, какие поставщики являются наиболее надежными в отношении оплаты, получения, доставки, соблюдения национальных и международных правил и т. д.

Навыки и инструменты специалиста по логистике

Хотя специалисты по данным в области логистики имеют дело с более широким спектром данных из нескольких входных источников (например, продажи, обслуживание клиентов, системы управления ресурсами предприятия, системы управления складами, данные отслеживания транспортных средств, данные о географическом местоположении, информация о перевозчике, данные датчиков), ожидаемый набор навыков тот же: продвинутые математические и статистические знания, интеллектуальный анализ данных, очистка данных, построение алгоритмов и опыт работы с языком программирования (обычно Python или R).

Как и во всех отраслях промышленности, существует набор определенных инструментов или программ, которые являются уникальными для отрасли: планирование ресурсов предприятия (ERP), управление цепочками поставок, управление транспортировкой и программное обеспечение для управления требованиями к материалам — вот несколько примеров. Если у вас нет абсолютно никакого опыта работы с каким-либо программным обеспечением, характерным для этой отрасли, но у вас есть необходимый набор навыков в области обработки данных, вам, вероятно, будет сложнее войти в дверь в качестве специалиста по логистике и цепочке поставок. .Однако это возможно. Проблема здесь заключается в том, чтобы обойти привратника отдела кадров (при условии, что вы подаете заявку на работу в качестве «холодного» кандидата либо через веб-сайт компании, либо через промежуточный сайт вакансий, такой как Indeed или Glassdoor), который, вероятно, получит ваше заявление или резюме после того, как оно было сканируется алгоритмом по «правильным» ключевым словам.

Как стать специалистом по данным в области логистики

После того, как вы достигли необходимого набора навыков в области обработки и обработки данных, обычно это означает, что у вас есть степень по дисциплине STEM и X лет опыта работы (которое варьируется в зависимости от работодателя). рекомендуемые.

Самый дешевый способ получить знания в этой области (помимо стажировки) — это пройти один или несколько курсов, предлагаемых МООК. Coursera и edX предлагают курсы по управлению цепочками поставок. Вы можете бесплатно пройти прослушивание курсов или заплатить за каждый класс, чтобы получить сертификат. Примечательно, что edX разработала программу MicroMasters® по управлению цепочками поставок, где вы пройдете шесть курсов, которые преподают профессора Массачусетского технологического института, включая аналитику цепочек поставок, основы цепочек поставок, комплексный экзамен по цепочкам поставок, проектирование цепочек поставок, динамику цепочек поставок и снабжение. Системы цепных технологий.Текущая стоимость составляет 1080 долларов США (200 долларов США за курс), и вы имеете право зарабатывать переводные кредиты для выпускников, если решите получить степень магистра в одном из предварительно утвержденных учебных заведений. Небольшое замечание: логистика тесно связана с системами цепочки поставок. Вы узнаете об обоих и о том, как они взаимодействуют друг с другом.

В качестве альтернативы, если вы предпочитаете приобрести более обширный опыт в области логистики и цепочки поставок, есть магистры делового администрирования с концентрацией в области управления цепочками поставок и логистики.Если вы еще не специалист по данным и рассматриваете возможность получения степени по науке о данных, то прохождение факультативных курсов по бизнесу, логистике и управлению цепочками поставок приблизит вас к быстрому входу в эту отрасль. Наконец, как специалист по данным, вы должны ожидать, что ваше обучение будет продолжаться. В условиях, когда глобальная конкуренция наступает на пятки каждой отрасли, компании не могут почивать на лаврах; им нужно будет создавать или использовать передовые технологии, чтобы оставаться впереди конкурентов. Кроме того, по мере того, как мы приближаемся к автоматизации сложных задач, связанных с наукой о данных, с помощью ИИ, специалистам по данным необходимо будет расширять свои знания в областях, которые в настоящее время находятся за пределами возможностей ИИ.

Магистр наук в области логистики и управления цепочками поставок | Департамент информационных систем и управления цепочками поставок (ISSCM) | Колледж бизнеса Раджа Соина

На этой странице:

Почему стоит выбрать логистику и управление цепочками поставок?

Есть вопрос?

Мы здесь, чтобы помочь.

Специалисты по управлению цепочками поставок

являются неотъемлемой частью успеха на современном рынке, и эта программа предназначена для удовлетворения потребностей управленческих и операционных сотрудников, которые выполняют функции логистики, инвентаризации, закупок, управления или принятия решений.Эта программа для выпускников предназначена для работающих профессионалов, таких как вы, которые помогут вам продвинуться по карьерной лестнице. Эта программа рассчитана на один год с гибким и удобным подходом к обучению. Вы проведете четыре выходных в резиденциях на территории кампуса, а оставшуюся часть курсовой работы сделаете онлайн.

Эта программа даст вам последипломное образование, которое улучшит вашу карьеру лидера в области логистики и управления цепочками поставок. Если вы любопытны, увлечены инновациями и любите решать проблемы, степень в области управления цепочками поставок подготовит вас к успеху в самых разных сферах карьеры и отраслях.

Новости США заняли онлайн-программы Wright State Master of Information Systems и Master of Science in Logistics and Supply Chain Management программ , предлагаемых Raj Soin College of Business, на 19-е место среди 165 школ, ответивших на опросы журнала. Программа набрала 82 балла, что выше, чем у таких школ, как Университет штата Мичиган, Университет Джорджии и Университет Цинциннати.Это был первый раз, когда программы попали в топ-20.

Карьера

Сфера управления цепями поставок продолжает расти по мере увеличения спроса на профессионалов, которые управляют потоками и транспортировкой товаров и услуг. Эта магистерская программа готовит вас к карьере, требующей знаний о том, как управлять глобальными цепочками поставок для крупных корпораций и организаций.

Наши выпускники работают по адресу:

CareSource
Корпорация компьютерных наук
Оборудование для короны
Дейтон Фрахт
ДПиЛ
Хонда
Джей Би Хант
ЛексисНексис
Мидмарк
Рейнольдс и Рейнольдс
Перевозчики R&L
Seepex, Inc.
Согети
Спидвей
Консультант Тата
Терадата
Taylor Communications (Стандартный регистр)
WinWholesale
US Worldwide Logistics, Inc
База ВВС Райт-Паттерсон
Яскава Америка, Инк.

Должности, которые занимали наши выпускники:

Бизнес-аналитик или консультант
Компьютерные приложения и системная аналитика
Управление информационными технологиями
Аналитика ИТ-операций
Управление базой данных или администратор
Аналитик по информационной безопасности
Поддержка пользователей компьютеров
ИТ-поддержка
Аналитик по логистике
Менеджер по планированию материалов
Операционный аналитик
Менеджер по закупкам
Специалист по закупкам
Администратор управления запасами
Бизнес-аналитик цепочки поставок

Реальный опыт

Поскольку наша программа ориентирована на работающих профессионалов, занятия сосредоточены на практическом обучении с использованием реального опыта, тематических материалов и моделирования, проводимого преподавателями и отраслевыми экспертами.Вы будете учиться вместе с другими коллегами по бизнесу и лидерами, применяя изученные концепции и применяя их в реальных ситуациях. Вы будете участвовать в завершающем проекте, который объединяет вас с бизнесом или общественной организацией, чтобы решить для них проблему.

Истории успеха

Карен Хэмби может и не быть пилотом, но выпускник штата Райт отвечает за поддержание флота грузовых самолетов ВВС в полете.

Академический и учебный план

См. информацию о программе магистра наук в области логистики и управления цепями поставок и требования к получению степени в Академическом каталоге.

Расписания групп

Даты могут быть изменены.

Осень 2021 г. Когорта: Начато в августе 2021 г. и завершится в августе 2022 г.

Осень 2022 г. Когорта: Прием заявок.

Ориентировочное расписание когорты на осень 2021 г.
Курс	Часы семестра	Финики	Срок
Резиденция 1		авг.20–22, 2021 (пт, сб, вс)
Ориентация
SCM 7990 — Проект SCM Capstone	1		Осень 2021
SCM 7880 — Основы управления цепочками поставок	3		Осень 2021
SCM 7870 — Управление проектами цепочки поставок и трансформация	3		Осень 2021
SCM 7940 — Комплексное управление качеством и процессы бережливого производства	3		Осень 2021

Резиденция 2		янв.7–9 сентября 2021 г. (пт, сб, вс)
SCM 7990 — Проект SCM Capstone	2		Весна 2022
SCM 7910 — Измерение эффективности и преобразование цепочки поставок	3		Весна 2022
SCM 7930 — Операции и контроль цепочки поставок	3		Весна 2022
SCM 7890 — Глобальная логистика и торговля	3		Весна 2022

Резиденция 3		29 апреля, 30 1 мая 2022 (пт., сб, вс)
SCM 7990 — Проект SCM Capstone	3		Лето 2022 г.
SCM 7960 — Стратегический сорсинг	3		Лето 2022 г.
SCM 7950 – Информационные технологии и управление цепочками поставок	3		Лето 2022 г.
SCM 7920 — проектирование и интеграция системы снабжения	3		Лето 2022 г.

Резиденция 4
Презентации/Кожух		август 2022

*Разрывы:

Перерыв на День Благодарения: 22–28 ноября 2021 г.
Зимние каникулы: 13 декабря 2021 г. – 7 января 2022 г. (резиденция состоится 7–9 января)
Без весенних каникул

Окончательная дата для краеугольных камней для летней степени: август.19, 2022

Прием

Мы рекомендуем вам подавать заявки заранее, поскольку количество классов ограничено. Чтобы подать заявку, вы должны уже иметь диплом бакалавра и три или более лет опыта ведения бизнеса. Если вы заинтересованы, подайте онлайн-заявку в аспирантуру и подайте заявку на получение степени магистра наук в области логистики и управления цепочками поставок. Вы должны предоставить стенограммы из вашей степени бакалавра, и ваш средний балл будет учитываться. Вы также должны представить три профессиональных рекомендательных письма.Вступительный тест для выпускников (GMAT) или экзамен для выпускников (GRE) НЕ требуются. Свяжитесь с директором программы Дональдом Хопкинсом по адресу [email protected] при подаче заявления, чтобы можно было отслеживать статус вашего заявления.

Магистр наук в области логистики и управления цепочками поставок Государственного университета Райта входит в число лучших онлайн-программ для выпускников в стране благодаря своему превосходному качеству и доступности.Эта когортная программа позволяет вам работать со своими сверстниками в резиденциях и в Интернете по мере продвижения по учебе.

Стоимость обучения

Стоимость обучения по программе определяется университетом и бизнес-колледжем Раджа Соина в течение финансового года, предшествующего дате начала программы. Программа предоставляет множество дополнительных услуг и материалов, которые обычно не предоставляются другим аспирантам, поэтому мы не следуем основному графику обучения в университете.Стоимость программы следующая:

Жители Огайо: $29 973
Нерезиденты: $43 563

Плата за обучение может увеличиться в июле 2021 года на 2021–22 учебный год.

В стоимость обучения входит следующее:

Очное зачисление в университет.
Все учебные материалы, включая книги, кейсы, статьи, обзоры, образовательное программное обеспечение и другие учебные материалы, указанные профессором как необходимые.
Полный доступ ко всем ресурсам Университета, включая библиотечную систему, компьютерные классы, почтовую службу кампуса и студенческие спортивные сооружения.
Парковка на территории кампуса в период проживания.
Еда и напитки во время обычных резиденций.
Административная помощь в отношении требований университета, включая зачисление, регистрацию, выпускные ходатайства, отчеты об успеваемости, регистрацию на парковке и расписание занятий.
Коммуникационная поддержка, помогающая учащимся выполнять групповые задания.
Приглашенные спикеры, симпозиумы и лекции.
Мероприятия для выпускников, социальные и деловые сети.

Корпоративная помощь

Многие магистранты получают финансовую поддержку от своих работодателей, и хотя это поощряется, это не является обязательным условием для зачисления.

График платежей

Студенты обычно перечисляют плату за обучение в начале каждого семестра. Индивидуальные планы оплаты могут быть разработаны заранее для студентов через Управление финансовой помощи.

Финансовая помощь

Большинство студентов, поступающих в магистратуру, пользуются финансовой поддержкой своих работодателей. Хотя мы призываем всех наших абитуриентов обращаться за финансовой поддержкой к своим работодателям, это не является обязательным требованием для поступления или зачисления. Студенты могут оплатить обучение чеком, кредитной картой или подать заявку на финансовую помощь через университет.

Финансовая помощь предоставляется большинству студентов магистратуры в рамках Федеральной программы займов Стаффорда.Пожалуйста, свяжитесь с отделом финансовой помощи по телефону 937-775-4000 для получения дополнительной информации.

Результаты программы

В этой программе ваша работа сосредоточена на решении проблем, опыте, ориентированном на учащихся, и участии в бизнесе или организации. Эта магистерская программа рассчитана на один год и требует кредитных часов 33. Шесть кредитных часов посвящены обширному завершающему проекту, разработанному для программы спонсирующей компанией или организацией. Оставшиеся кредитные часы посвящены расширенным темам архитектуры цепочек поставок, быстрым инновациям в структуре цепочек поставок, эффективному управлению базой поставок, согласованию партнеров на основе доверия и общих ценностей, а также показателям для сетей цепочек поставок.Эта программа подготовит вас к работе на должностях и карьере в области управления цепочками поставок или к продолжению обучения с другим дипломом или докторской степенью.

Запрос информации

Не стесняйтесь спрашивать о стипендиях, специальностях, сроках и любых других вопросах, которые могут у вас возникнуть.

лучших степеней бакалавра наук в области логистики 2022

Мировая экономика требует эффективного движения товаров от производителей к потребителям.На этом пути предстоит пройти много шагов, и степень бакалавра наук в области логистики — это степень, которую необходимо получить, чтобы начать надежную карьеру в этой области. Студенты, получившие степень в области логистики, могут найти работу у производителей, розничных продавцов, дистрибьюторов, транспортных компаний и других поставщиков, связанных с… Читать далее

Мировая экономика требует эффективного перемещения товаров от производителей к потребителям. На этом пути предстоит пройти много шагов, и степень бакалавра наук в области логистики — это степень, которую необходимо получить, чтобы начать надежную карьеру в этой области.Студенты, получившие степень в области логистики, могут найти работу у производителей, розничных продавцов, дистрибьюторов, транспортных компаний и других поставщиков, участвующих в процессах цепочки поставок.

Что такое степень бакалавра в области логистики? Бакалавр логистики вооружает студентов знаниями, необходимыми для успешной карьеры в процедурах и управлении цепочками поставок. Курсы будут охватывать такие темы, как управление складом, производственные процедуры, отслеживание продуктов, отношения с поставщиками, контракты с поставщиками или поставщиками, вопросы транспортировки и многое другое.

После завершения курса обучения на степень бакалавра наук в области логистики выпускники могут успешно претендовать на работу по своему выбору в области цепочки поставок. Получение степени бакалавра в области логистики может быть большим отличием между одним кандидатом и другими кандидатами на ту же должность. Студенты также могут с большей готовностью приниматься на руководящие или руководящие должности после получения степени.

Затраты на получение степени бакалавра в области логистики варьируются от школы к школе.Это также зависит от количества кредитов, необходимых каждому студенту. Если студент уже получил степень младшего специалиста, для получения степени бакалавра потребуется меньше времени, чем в случае отсутствия предшествующей степени.

Студенты, получившие степень бакалавра наук в области логистики, могут претендовать на самые разные вакансии. Общие названия должностей, подходящие для кандидатов со степенью, включают планировщик, аналитик трафика, координатор производства, координатор транспорта, закупщик, специалист по инвентаризации, планировщик производства и многое другое.Эти должности могут быть доступны в компаниях, которые производят продукты, в компаниях, которые предоставляют им услуги или продукты, в компаниях, которые покупают у них, или даже в компаниях, которые помогают транспортировать или хранить их продукты.

Наша простая в использовании функция поиска позволяет вам найти школы, которые предлагают онлайн-курсы для получения степени бакалавра в области логистики. Если вы заинтересованы в управлении международной цепочкой поставок, школа, расположенная за границей, может быть хорошим выбором. Найдите свою программу ниже и свяжитесь напрямую с приемной школой по вашему выбору, заполнив ведущую форму.

Другие варианты в рамках этой области обучения: