Логистика и построение бизнес-моделей компании

Задачи логистики и построение бизнес-моделей компании

Компания БИГ СПб

Одно из последних определений логистики звучит следующим образом: «Логистика представляет собой общую точку зрения: стратегическую, тактическую и операционную на компанию и ее партнеров по бизнесу с материальным потоком в качестве интегратора».

В мировой практике логистика стала целеполагающей сферой деятельности с середины 70-х годов. С этого времени акценты в оценке силы бизнеса сместились в область ресурсного потенциала и экономии на издержках обращения. Это прежде всего потому, что в современном бизнесе существенно возросло время прохождения товара по различным каналам материально-технического обеспечения (свыше 90% временных затрат), что и вызывает повышенный интерес к логистике.

Но прежде чем идти вперед стоит иметь ввиду, что в бизнес-моделировании построение процессных моделей является для компаний ВТОРЫМ шагом.

А первой в иерархии моделей (и в порядке их разработки) является, как правило, так называемая организационно-функциональная (матричная) модель.

Только очень малым растущим фирмам формальную оргструктуру заменяет оргкультура – общие ценности и цели сотрудников. Зато чрезвычайно важны отлаженные бизнес-процессы. И их, как это можно догадаться, немного.

Крупные компании вынуждены начать бизнес-моделирования с идентификации и инвентаризации всех бизнес-процессов и контуров управления, которые на этом этапе выступают в свернутом виде – в виде простого перечисления (классификатора) функций, поддерживаемых в компании (или ее «функционала»).

После чего, в модели необходимо закрепить зоны ответственности за выполняемые функции — в терминологии процессного моделирования, бизнес – реинжиниринга эта операция называется «назначить владельцев процессов».

В основе этой технологии, практически, лежат два инструмента моделирования:

Классификаторы и Матричные проекции

Классификаторы, представляют собой точные иерархические списки элементов модели. Каждый из элементов может быть охарактеризован набором дополнительных атрибутов. Количество таких списков-классификаторов определяется целью построения модели. 

Фактически классификаторы представляют собой набор управленческих регистров, содержащих преимущественно неколичественную информацию, совокупность которых задает систему координат для описания деятельности компании. То есть, для получения полной картины бизнеса, кроме привычных для бухгалтерского учета регистров, выработанных в плане счетов и отражающих только финансово-хозяйственную деятельность, вводятся дополнительные регистры, которые отражают другие объекты учета.

Матричная проекция (Матрица) — это два классификатора, элементы которых имеют установленные связи друг с другом. Назначение проекций – задать систему отношений между классификаторами бизнес — модели.

Так же как пространственный объект любой сложности (например, здание) может быть представлены конечным числом двумерных (плоских) проекций — чертежей, так и несколько матриц дают возможность строить многомерные структурные описания системы, делают сложные конструкции обозримыми и документируемыми

Каждое предприятие пронизано сложнейшей системой отношений и связей. И тем не менее, все задачи принятия решений по закреплению ответственности, средств и т.п. решаются методом парных проекций регистров-классификаторов с последующим выводом многомерных отчетов.

Выбирая количество классификаторов и глубину иерархии мы можем получать модель бизнеса той или иной степени точности.

Например, для построения организационно-функциональной модели применяется всего несколько классификаторов: 

— Основные бизнесы, группы продуктов и услуг компании 
— Ресурсы, потребляемые, компанией в ходе своей деятельности
— Функции (бизнес-процессы), поддерживаемые в компании
— Организационные звенья компании

В самых простых моделях этого типа отсутствует даже классификатор ресурсы.

Зато классификатор функции, обычно разбивают на 2 или 3.

Основные функции

– непосредственно связанные с процессом преобразования внешних ресурсов в продукцию и услуги предприятия.

Функции менеджмента – или функции управления предприятием. Примем для начала, что задачи управления описываются следующим набором компонент — функциональных областей менеджмента (Рис.5). Это не истина в последней инстанции (кто-то может предложить иное), но такой выбор представляется полезным, хотя бы для того, чтобы сдвинуться с места.

Функции обеспечения – поддерживающие производственную, коммерческую и управленческую деятельность. Эти функции создают условия для реализации основных функций и функций менеджмента.

Надо также иметь ввиду, что главной функцией Компании является предоставление продуктов и услуг. Поэтому сначала производится формальное описание, согласование и утверждение руководством предприятия перечня его бизнесов (направлений коммерческой деятельности), продукции и услуг. Из этого классификатора внешним контрагентам должно быть понятно, чем предприятие интересно рынку, а для внутренних целей — ясно для чего нужен тот или иной функционал компании.
Очень важным свойством классификаторов является их иерархичность (Рис. 6).

Например, если на «верхнем» уровне компоненты логистики поддерживаемые в компании выбираются, как правило, из такого ряда :

· Закупочная логистика — обеспечение предприятия материальными ресурсами.
· Распределительная логистика — обеспечение рационализации процесса физического продвижения продукции к потребителю и формирование системы эффективного логистического сервиса.
· Производственная логистика — обеспечение качественного своевременного и комплектного производства продукции в соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство.
· Складская логистика — операции, непосредственно связанные с переработкой и оформлением грузов и координацией со службами закупок и продаж, расчет оптимального количества складов и места их расположения.

· Транспортная логистика — оптимизация транспортных систем, выбор вида и типа транспортных средств; определение разноканальных маршрутов доставки; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.

Причем компания сначала, должна определить, поддерживается ли у нее, вообще, та или иная группа функций. На следующем же уровне происходит уточнение (детализация) каждой из этих компонент. Например, в складской логистике в компании могут поддерживаться (или не поддерживаться) следующие задачи управления:

Складская логистика:

— Состав и назначения складов
— Система и средства складирования
— Управление запасами 
—o Управление параметрами поставок
—o Управление параметрами заказа
—o Управление уровнем запасов
— Организация работы складов
— Бюджет хранения

На следующем уровне могут быть раскрыты задачи решаемые в области «Управления запасами» и т. д. 

Выработка критериев для отнесения функции к тому или иному классу может происходить с помощью, так называемых, матриц-генераторов. Кроме того, одновременно может производиться анализ полноты реализации или обеспеченности выполнения функций (подфункций, задач), что предполагает исследование этапности в реализации данной функции (задачи).

Например, можно принять в качестве стандартного для компании некоторый управленческий цикл (Рис. 7), то есть договориться, что некий компонент управления считается поддержанным в компании если он последовательно проходит данный список управленческих операций. 

Тогда, с помощью матрицы-генератора, которая раскладывает компоненты менеджмента по этапам управленческого цикла, происходит формирование или проверяется полнота функций управления по каждой из компонент (Рис. 8). Конечно, надо помнить, что на рисунке изображен верхний уровень классификатора «Компоненты менеджмента» — такое разложение нужно делать после проведения детализации компонент до нужного уровня…

Основные и обеспечивающие функции можно получить с помощью аналогичных матриц-генераторов (Рис.9) Но здесь разложение компонент идет по этапам производственно-коммерческих и технологических , а не управленческих циклов.

Функции обеспечения вторичны – они создают условия для выполнения основных функций и функций менеджмента. Проекция бизнес-функций на типовые компоненты производственного обеспечения определяет обеспечивающие бизнес-функции. Проекция функций менеджмента на компоненты обеспечения менеджмента – обеспечивающие функции менеджмента (см. Рис. 10 и 11).

Существует много способов формирования классификаторов функций — анализ организационных документов, анкетирование, «мозговой штурм» и т.п.

Примечание: При заполнение классификаторов очень важно не выдавать желаемое за действительное и описывать компанию «AS IT — как есть». Внесение изменений, совершенствование или «реструктуризация управления» компанией т.е. переход к модели «TO BE — как надо» — это отдельная проблема, которую решают потом. Желательно перед этим определиться со стратегией этих изменений.

В результате этих операций производится идентификация функционала и создается единая терминология описания функций предприятия, которая должна быть согласована всеми ведущими менеджерами.

Составление классификатора оргзвеньев достаточно прозрачно и на этом можно не останавливаться – важно только, чтобы уровень детализации функций соответствовал уровню детализации звеньев.

После формирования всех базовых классификаторов и производится их закрепление за оргзвеньями предприятия.

Делается это с помощью описанных ранее матричных проекций. По научному это называется формирование матрицы-распределителя функций по оргзвеньям (Рис. 12). А на практике напоминает игру в крестики-нолики (Рис. 13):

По строчкам таблицы указываются подразделения, по столбцам — функции, составляющие содержание процесса управления и бизнес-процесса в данной компании. На пересечениях функций и подразделений, которые ответственны за выполнении функции, ставится крестик.

Таким образом, процесс создания Положения об организационно-функциональной структуре Компании состоит и вполне определенных этапов (Рис.15) и доступен для понимания и самостоятельного освоения.

При создании таких модели имеются скорее технологические сложности.

Таблица проекций функций на исполнительные звенья может иметь весьма большую размерность. В средних компаниях это 500 единиц – 20 звеньев на 25 функций. В больших компаниях это может быть 5 000 единиц — 50 звеньев на 100 функций. Это усугубляется еще и тем, что продвинутые компании имеют склонность к увеличению степени детализации моделей! 

Вполне очевидно, для построения модели необходимы не только типовые методики и процедуры, а так же специальные программные средства, поддерживающие работу по таким методикам и процедурам. Решение не заставило себя долго ждать.

В начале 90-х годов на Западе появились первые специализированные программы, способные помогать решению задач, связанных с организацией управления предприятием — Orgware (программы организации деятельности). Такие программы уже несколько лет применяются в составе наиболее мощных западных систем «комплексной автоматизации» (R3 компании SAP, BAAN, SOCAP). 

С выходом на отечественный рынок решений БИГ-Мастер в России появились отечественные разработки подобных программ, причем в варианте, допускающем применение и вне рамок дорогих корпоративных информационных систем.

Первое из таких решений (БИГ:Мастер 1.1) поддерживало только формирование агрегированной организационно функциональной модели (Рис. 16)

В дальнейшем пакет таких решений расширился и сейчас они образуют семейство, достаточное для поддержания различных бизнес-моделей компании:

БИГ- Мастер 1.2 
Организационное проектирование (от структуры до должностных инструкций)
БИГ- Мастер 2.4
Организация бюджетирования и бюджетной информации (с исполнительной Excel- системой)
БИГ- Мастер 3.1
Стратегия и реструктуризация
БИГ- Мастер 4.3
Организация маркетинга и маркетинговой информации (с исполнительной Access-системой)
БИГ-Мастер 7.1
Организация бизнес-процессов и логистической информации
Существует и средство поддержание полной бизнес-модели компании, объединяющее все вышеупомянутые модели и инструменты их создания.
БИГ-Мастер 10.2
Менеджмент- инжиниринг (Инструмент для построения полной бизнес модели предприятия с возможностью формирования дополнительных классификаторов, проекций и отчетов)

Отметим, что БИГ-Мастер 7. 1 помимо матричного моделирования полностью поддерживает технологию описания бизнес-процессов SADT в формате IDEF0

Вообще наличие в одном инструменте двух инструментов моделирования является чрезвычайно полезным. Так как последовательность построения полной бизнес-модели компании может быть сведена к следующим этапам:

1. Матричное моделирование: определение функционала, базовых структур предприятия и зон ответственности («кто – за что»). То есть назначение владельцев процессов для тех элементов модели которые требуют процессного описания. (Существует проблема выбора описываемых процессов — не всем под силу описать все. Да и для некоторых аспектов деятельности такое описание является избыточным… охрана, уборка и т.п.)

2. Процессное описание («кто-кому-что-как») при котором производится развертывание функций в процессы: т.е. происходит добавление материальных и информационных потоков, разложение функций на более мелкие вплоть до операций и назначение исполнителей этих операций…

3. Возврат в матричную модель – втягивание операций с их исполнителями и построений полной модели ответственности …(из которой могут быть выведены любые организационные отчеты-регламенты вплоть до должностных инструкций..)

Примерно такая же последовательность действий выполняется и в процессе сертификации на соответствие стандартам качества системы ISO9000 (Рис. 18).

Предприятие обязательно должна реализовать стадию формализации бизнес-процессов – описание предприятия в виде системы процессов одно из основных требований последней редакции стандарта ISO9000 (Рис 19, 20). Однако, на начальном этапе подготовки к сертификации необходимо просто разобраться «кто и что делает» или, опять-таки выражаясь более научно, определить функционал и зоны ответственности. (Один из первых руководящих документов стандарта ISO9000 так и называется – Management Responsibility – Ответственность менеджеров). В западном, хорошо организованном бизнесе, это означает выпустить еще один документ на основании существующих, выделив только один из аспектов деятельности (обеспечение качества). У нас – провести все ту же работу по первичной регуляризации бизнеса, которая с самого начала обозначалась группой БИГ как первый шаг при постановке любых задач в области менеджмента.

Вообще, модели бизнес-процессов на порядок сложнее, как по построению, так и во внедрении. Как показывает опыт, для большинства российских компании, разработка даже сравнительно простых организационно-функциональных моделей, которая должна предшествовать, вызывает существенные трудности.

В процессной модели преобладает функционально-технологический подход, объединения и связывания бизнес-функций по процессам – т.е. их последовательностям объединенным в технологические цепочки (или по этапам принятия управленческих решений для функций менеджмента). Второй подход, предполагает подробное системно–целевое описание компании, выстроенное по иерархии управления и исполняемым функциям, направленным на достижение определенных целей. 

С точки зрения БИГ, при построении системы управления предприятием важны оба взгляда – первый позволяет осуществить «горизонтальную интеграцию», т. е. с необходимой точностью и полнотой связать материальные и информационные потоки. Второй, как бы, придает осмысленность деятельности компании (управление по целям) и поддерживает «вертикальную интеграцию» – координацию между собой различных иерархических контуров управления от стратегического планирования до оперативного руководства линейными звеньями.

Обзор логистических бизнес-процессов на примере закупочной деятельности предприятия — Дмитрий Степанов

Обзор логистических бизнес-процессов на примере закупочной деятельности предприятия

Подробности

Опубликовано: 14.07.2018 21:23

Автор: Степанов Дмитрий Юрьевич

Просмотров: 38078

Аннотация: рассмотрены типовые бизнес-процессы в области логистики закупки, что позволяет сократить продолжительность этапа концептуального проектирования при внедрении корпоративной информационной системы SAP ERP. Обзор литературных источников подтвердил актуальность типизации логистических процессов для последующего использования бизнес-консультантами при имплементации ERP-систем. Результаты статьи апробированы в российских и международных компаниях.
Скачать: PDF (версия 1), PDF (версия 2).
Ключевые слова: бизнес-процессы логистической компании, логистические процессы на предприятии, бизнес-процессы в логистической цепи, приемка материала, процесс приемки товара на склад, порядок приемки товара, бизнес процессы закупок, бизнес процесс закупки товара, процесс закупок на предприятии, процесс закупки блок-схема, бизнес процесс закупки сырья, бизнес процесс закупки ТМЦ, бизнес процесс планирование закупок, бизнес процесс закупки оборудования, бизнес процесс закупки комплектующих, бизнес процесс закупки схема, закупочные процессы, закупка спецодежды, закупка оборудования на предприятии, организация закупок на предприятии, организация закупки товаров в предприятиях торговли.

Идет проект внедрения корпоративной информационной системы (далее КИС). Сравните две типичные ситуации. Ситуация первая, функциональный консультант владельцу бизнес-процесса: «Какие операции вы выполняете и документы используете, как они отражаются в учетной системе и ведутся ли»? Вторая ситуация и те же участники диалога: «В вашей компании реализуются процессы агентской схемы закупок, давальческого производства и консигнации. Вручную формируются и распечатываются соответствующие первичные документы, не так ли»?

Очевидно, вторая ситуация, в которой консультант демонстрирует знание предметной области и, в общем-то, свою компетенцию является более выигрышной. На практике внедрение КИС часто ведется по первому сценарию, а череда вопросов обретает внушительный объем. Как же можно избежать чрезмерного количества вопросов, превращающих этап анализа бизнес-процессов в «допрос с пристрастием»? Ответ прост: изучайте бизнес-процессы. Но как это сделать, если, допустим, ты начинающий консультант, и нет ни опыта работы, ни проектной документации, из которой можно было бы почерпнуть информацию?

Статья содержит ответ на заданный вопрос, для чего приводится описание типовых бизнес-процессов логистики закупки, наиболее часто автоматизируемых при внедрении КИС на предприятиях заказчика. В качестве корпоративной информационной системы рассмотрена одна из наиболее известных систем автоматизации SAP ERP [1].  

Цель и задачи

Цель данной работы заключается в рассмотрении типовых бизнес-процессов логистики на примере закупочной деятельности российского предприятия для обеспечения более качественного процесса внедрения КИС с применением системы SAP ERP. Достижение поставленной цели требует решения следующих задач:

• обзор источников, описывающих бизнес-процессы логистики;
• рассмотрение типовых бизнес-процессов логистики закупки;
• использование рассмотренных бизнес-процессов при внедрении SAP ERP.

1. Обзор литературных источников

Допустим, требуется проанализировать разновидности бизнес-процессов логистики закупки. Конечно же, первое, что мы делаем, – ищем информацию в интернете. В лучшем случае, описание процессов может быть доступно в Википедии [2] или, например, бесплатной копии статьи годов эдак 2000-х. Чрезмерное наличие информации зачастую бывает хуже ее отсутствия в виду противоречивости, не структурированности и неточности описания.

Не найдя требуемую информацию в интернете, мы судорожно обращаемся к всевозможным самоучителям, доступным на прилавках любого книжного магазина. Но и здесь, увы, нас ждет разочарование. Как таковая литература по описанию процессов логистики отсутствует. Можно поискать информацию в смежных изданиях, например, по бухгалтерскому учету. Неплохой видится работа [3], содержащая описание учета транспортных расходов, возвратов и агентской схемы, однако как таковой перечень процессов логистики не приводится.

Если речь идет о логистике, то необходимо упомянуть и всевозможные учебные пособия. Например, в книге [4] затрагивается широкий спектр вопросов касательно закупки, сбыта, управления запасами и складами, а также транспортировки. Видимо, перед авторами не стояла задача описания бизнес-процессов применительно к России, поэтому описание закупок сводится к «заключили – заказали – получили – рассчитали».

Использование SAP ERP для управления процессами закупки дает о себе знать. Функциональные возможности системы достигли таких масштабов, что на каждый модуль системы (логистика, финансы, кадры, недвижимость и др.) существуют отдельные обучающие курсы. Снабжение товаров и материалов по давальческой и консигнационной схемам приводятся в тренинге [5]. Однако описания вида «необходимо закупить материалы по консигнационной схеме» не всегда позволяют понять суть бизнес-процесса, предпосылки и требования.

Обращаясь к научным статьям, типовые бизнес-процессы логистики и финансов приводятся в [6]. Однако статья посвящена исключительно задачам выявления объектов интеграции указанных модулей, первоначально сформулированных работой [7]. Обзор литературных источников показывает отсутствие надлежащего описания бизнес-процессов логистики закупки применительно к деятельности российского предприятия. Остановимся на данном вопросе подробнее. 

2. Детальный обзор процессов логистики закупки

Готовая продукция, материалы, полуфабрикаты, сырье и спецодежда, а также работы и услуги, закупаемые или производимые предприятием, определяется термином номенклатура [8]. Группы закупаемых номенклатур приведены на рис.1. Материалы, полуфабрикаты, сырье (далее МПЗ) и спецодежда используются для собственных потребностей предприятия и целей производства; результатом производства служит готовая продукция, подлежащая дальнейшей реализации; товары в отличие от готовой продукции закупаются у поставщиков для перепродажи клиентам.

Рис. 1. Разновидности номенклатур логистики закупки

Отличительной особенностью номенклатурной группы оборудования является несоизмеримо большая стоимость и расчет амортизации для последующих налоговых выплат. Оборудование чаще всего используется для строительства объектов, не случайно разделение видов оборудования по признаку вхождения в смету строительства.

Третья номенклатурная группа включает работы и услуги, закупаемые предприятием, например, обеспечение связи и электроэнергии, консалтинговые услуги и др. С бухгалтерской точки зрения, указанные номенклатурные группы различаются счетами наличия, используемыми в бухгалтерских проводках при регистрации накладных и актов выполненных работ и оказанных услуг.

Целесообразно рассмотреть бизнес-процессы логистики закупки отдельно для каждой номенклатурной группы. Детальный обзор типовых процессов закупки товаров, МПЗ, спецодежды, оборудования, работ и услуг, а также закупок по консигнационной, давальческой, агентской и импортной схемам приводится в последующих разделах статьи (рис.2).

Рис. 2. Перечень рассматриваемых бизнес-процессов логистики закупки

Cитуацию на смежном рынке ERP-систем. Впечатляет объем разработок SAP, стандартные решения представлены для таких мобильных операционных систем, как iOS, Android, Windows 8, Mobile и Phone. Дальнейшее развитие мобильных решений SAP видится в разработке приложений, покрывающих функционал всевозможных классов корпоративных информационных систем.  

2.1. Закупка товаров, материально-производственных запасов и сырья 

Снабжение товаров, МПЗ и спецодежды начинается с формирования документа закупки, в котором указываются поставщик, номер, количество, договорная стоимость и планируемая дата поставки номенклатуры. Документ закупки является аналогом контракта и формируется в системе SAP после фактического заключения договора.

Закупаемая номенклатура может доставляться как поставщиком, так и заказчиком самостоятельно. В последнем случае необходимо наличие доверенности на получение ТМЦ (формы М2, М2а). Поставляемая номенклатура сопровождается первичными документами, выписанными поставщиком в зависимости от использования транспорта (форма 1-Т) и вида номенклатуры (формы Счет-фактура, ТОРГ-12, М-15).

Поступившая номенклатура проверяется кладовщиком. Фактическое количество отражается в формах М-4, М-7 или ТОРГ-1, ТОРГ-2, передаваемых позже материально-ответственным лицом (далее МОЛ) в отдел бухгалтерии. Оприходование номенклатуры выполняется на основе сопроводительных документов поставщика. Формируются бухгалтерские проводки

Дт 41*/10* Кт 15* — Закупочная стоимость номенклатуры; (1а) 

Дт 15* Кт 60* — Закупочная стоимость номенклатуры; (1б) 

Дт 19* Кт 60* — НДС (1в)

и

Дт 33*/31* Кт 444* — Закупочная стоимость номенклатуры; (2а) 

Дт 444* Кт 44* — Закупочная стоимость номенклатуры; (2б) 

Дт 41* Кт 44* — НДС (2в)

в зависимости от номенклатуры, а также использования российского (1) или международного плана счетов (2). Использование перерасчетных SAP счетов (15*, 444*) позволяет разделить этапы оприходования номенклатуры (1а, 2а) и формирования кредиторской задолженности (1б-1в, 2б-2в), выполняемые соответственно кладовщиком и бухгалтером. Сальдо перерасчетных счетов на конец периода должно быть равно нулю.

Список используемых формуляров при закупке товаров, МПЗ и спецодежды приведен в табл.1. Ниже дана модель бизнес-процесса закупки товаров, МПЗ и спецодежды на основе подхода «Swimmer lanes», приведенного в [9] (рис.3).

Таблица 1. Формуляры закупки товаров, МПЗ и спецодежды

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
М-2	Доверенность на получение ТМЦ	Исходящий	Товары, МПЗ и спецодежда
М-2а	Доверенность на получение ТМЦ (при массовом использовании)	Исходящий	Товары, МПЗ и спецодежда
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий	Товары, МПЗ и спецодежда
1-Т	Товарно-транспортная накладная	Входящий	Товары, МПЗ и спецодежда
ТОРГ-12	Товарная накладная	Входящий	Товары
М-15	Накладная на отпуск материалов на сторону	Входящий	МПЗ и спецодежда
ТОРГ-1	Акт о приемке товара	Исходящий	Товары
ТОРГ-2	Акт об установленном расхождении по количеству и качеству при приемке товарно-материальных ценностей	Исходящий	Товары
М-4	Приходный ордер	Исходящий	МПЗ и спецодежда
М-7	Акт о приемке материалов	Исходящий	МПЗ и спецодежда

Рис.  3. Модель бизнес-процесса закупки товаров, МПЗ и спецодежды в системе SAP ERP

2.2. Закупка оборудования

Закупка оборудования ведется по схожей со снабжением товаров, МПЗ и спецодежды схеме. После заключения договора в системе SAP регистрируется документ закупки с указанием соответствующих атрибутов контракта. Созданию документа закупки предшествует регистрация карточки основного средства (далее ОС) в случае снабжения оборудования, не требующего монтажа.

Процесс приемки и фактурирования зависит от вида закупаемого оборудования. Так, оборудование, требующее монтажа, приходуется (согласно форме ОС-14) и хранится на складе аналогично товарам, МПЗ и спецодежде. Бухгалтерские проводки вида

Дт 07* Кт 15* — Закупочная стоимость оборудования; (3а) 

Дт 15* Кт 60* — Закупочная стоимость оборудования; (3б) 

Дт 19* Кт 60* — НДС (3в)

и

Дт 26* Кт 444* — Закупочная стоимость оборудования; (4а) 

Дт Кт 444* Кт 44* — Закупочная стоимость оборудования; (4б) 

Дт 41* Кт 44* — НДС (4в)

формируются в момент оприходования и регистрации входящего счета-фактуры кладовщиком и бухгалтером соответственно (рис. 4). Иначе обстоит дело с оборудованием, не требующим монтажа.

Осмотр и приемка оборудования, не требующего монтажа, осуществляется МОЛ, согласно первичным документам вида ТОРГ-12, ОС-1, ОС-1а или ОС-1б. Оприходование оборудования в системе SAP выполняется бухгалтером при создании входящего счета-фактуры со ссылкой на документ закупки. При этом генерируются бухгалтерские проводки

Дт 08* Кт 60* — Закупочная стоимость; (5а) 

Дт 19* Кт 60* — НДС (5б)

и

Дт Кт 27* Кт 44* — Закупочная стоимость; (6а) 

Дт 41* Кт 44* — НДС. (6б)

Необходимость формирования карточки ОС, отсутствие этапа оприходования оборудования на склад и, как следствие, проводки вида (3а, 4а) отличает реализацию процесса закупки оборудования, не требующего монтажа в системе SAP ERP (рис.5). Табл.2 содержит список формуляров закупки оборудования. 

Таблица 2. Перечень формуляров закупки оборудования

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
ОС-14	Акт о приемке (поступлении) оборудования	Входящий	Оборудование, требующее монтажа
ТОРГ-12	Товарная накладная	Входящий	Оборудование, не требующее монтажа
ОС-1	Акт о приеме-передаче объектов основных средств (кроме зданий, сооружений)	Входящий	Оборудование, не требующее монтажа
ОС-1а	Акт о приеме-передаче здания (сооружения)	Входящий	Оборудование, не требующее монтажа
ОС-1б	Акт о приеме-передаче групп объектов основных средств	Входящий	Оборудование
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий

Рис. 4. Модель бизнес-процесса закупки оборудования, требующего монтажа, в нотации IDEF0

 

Рис. 5. Модель бизнес-процесса закупки оборудования, не требующего монтажа, в нотации IDEF0

2.3. Закупка работ и услуг

Отличительной особенностью закупки работ и услуг (далее РиУ) является необходимость указания в закупочном заказе как атрибутов договора, так и объектов контировки. Контировка задается местом возникновения затрат (далее МВЗ) или внутренним контроллинговым заказом (далее СО-заказ). В случае закупки РиУ, затраты которых должны распределиться пропорционально по отделам предприятия, разумно использовать МВЗ (иерархия МВЗ отражает организационную структуру компании). СО-заказы применяются при перевыставлении РиУ клиентам, кроме того, допускается использование заказов для отнесения понесенных затрат на производство конкретной номенклатуры.

Следуя заключенному договору, поставщик оказывает РиУ заказчику (рис. 6). Контроль полноты и качества выполненных работ и оказанных услуг осуществляется МОЛ и закрепляется подписью в сопроводительных документах (табл.3). Подписанные документы передаются в отдел бухгалтерии для формирования бухгалтерских проводок приемки РиУ и регистрации входящего счета-фактуры

Дт 30* Кт 17* — Закупочная стоимость РиУ; (7а) 

Дт 17* Кт 601* — Закупочная стоимость РиУ; (7б) 

Дт 19* Кт 601* — НДС (7в)

и

Дт 26* Кт 444* — Закупочная стоимость РиУ; (8а) 

Дт Кт 444* Кт 441* — Закупочная стоимость РиУ; (8б) 

Дт 41* Кт 441* — НДС (8в)

согласно российскому стандарту бухгалтерского учета (далее РСБУ) и международному стандарту финансовой отчетности (далее МСФО), соответственно (7, 8). Сальдо перерасчетных счетов (17*, 444*), как и в случае закупки товаров, МПЗ и спецодежды, на конец периода должно быть равно нулю. Использование отдельных субсчетов 601* и 441* для выделения кредиторской задолженности при закупке РиУ является типичным бизнес-требованием и реализуется стандартным решением SAP (в ранних версия требуется расширение системы).

Таблица 3. Формуляры закупки работ и услуг

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
Акт	Акт сдачи-приемки услуг	Входящий	РиУ
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий	РиУ

Рис. 6. Модель бизнес-процесса закупки работ и услуг в нотации IDEF3

2.4. Закупка материально-производственных запасов по консигнационной схеме

Закупка МПЗ по консигнационной схеме подразумевает наличие запаса поставщика на складе заказчика, который принадлежит контрагенту до момента использования клиентом. Схему закупки отличает индикатор консигнации, устанавливаемый для каждой позиции закупаемой номенклатуры в заказе на закупку SAP. Поставляемая номенклатура подлежит контролю и дальнейшему складированию (форма МХ-1), однако, в отличие от обычной закупки товаров, МПЗ и спецодежды находится на балансе поставщика. В системе SAP приход номенклатуры осуществляется в особый вид запаса консигнация поставщика без генерирования бухгалтерских проводок (рис.7).

В зависимости от потребностей заказчика осуществляется перемещение номенклатуры из консигнационного запаса в свободно используемый. Переход права собственности сопровождается печатью формуляра М-4 (табл.1) и формированием бухгалтерских проводок (1а, 2а). Счет-фактура выставляется в конце периода на весь объем перемещенных МПЗ из консигнационного запаса поставщика в свободно используемый запас заказчика. Регистрация входящего счета-фактуры в учетной системе SAP осуществляется бухгалтером и приводит к формированию проводок вида (1б-1в, 2б-2в).

Рис. 7. Модель бизнес-процесса закупки МПЗ по консигнационной схеме в нотации WFD

2.

5. Закупка товаров по давальческой схеме

Особенность закупки товаров по давальческой схеме заключается в следующем. Заключается договор, согласно которому подрядчик обязуется выполнить производство продукции из компонентов заказчика. Договор отражается заказом на закупку SAP, содержащим номер производимой номенклатуры и стоимость услуг подрядчика. Индикатор давальческой схемы закупки устанавливается для каждой позиции номенклатуры.

Согласно условиям договора заказчик должен передать подрядчику компоненты, необходимые для производства продукции. На основе закупочного заказа создается документ исходящей поставки. Система SAP автоматически определяет компоненты путем разузлования спецификации производимой номенклатуры и перемещает их в особый запас давальческой схемы (рис.8).

Исходящая поставка необходима для печати формуляра М-15, содержащего перечень передаваемых подрядчику компонентов. Используя полученные компоненты, подрядчик начинает производство продукции. По окончании производства номенклатура отправляется заказчику (формы ТОРГ-12, 1-Т, Акт сдачи-приемки услуг, Счет-Фактура). Регистрация прихода произведенной номенклатуры ведется ответственным МОЛ и сопровождается списанием компонентов, переданных в особый запас подрядчика, регистрацией оказанных РиУ, а также бухгалтерскими проводками по РСБУ (9), МСФО (10)

Дт 31* Кт 10* — Стоимость списанных компонентов; (9а) 

Дт 35* Кт 15* — Стоимость услуг подрядчика; (9б) 

Дт 41* Кт 20* — Стоимость произведенной номенклатуры (9в)

и

Дт 801* Кт 32* — Стоимость списанных компонентов; (10а) 

Дт 8005* Кт 444* — Стоимость услуг подрядчика; (10б) 

Дт 33* Кт 82* — Стоимость произведенной номенклатуры. (10в)

Сопроводительные документы (табл.4) передаются в бухгалтерию для регистрации входящего счета-фактуры. Ответственным сотрудником генерируются бухгалтерские РСБУ и МСФО проводки вида (11, 12)

Дт 15* Кт 601* — Стоимость услуг подрядчика; (11а) 

Дт 19* Кт 601* — НДС (11б)

и

Дт 444* Кт 441* — Стоимость услуг подрядчика; (12а) 

Дт 41* Кт 441* — НДС. (12б)

Таблица 4. Формуляры закупки товаров по давальческой схеме

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
М-15	Накладная на отпуск материалов на сторону	Исходящий	МПЗ
ТОРГ-12	Товарная накладная	Входящий
1-Т	Товарно-транспортная накладная	Входящий	Товары
Акт	Акт сдачи-приемки услуг	Входящий	РиУ
Счет-фактура	Счет-фактура	Входящий	Товары
ТОРГ-4	Акт о приемке товара, поступившего без счета поставщика	Исходящий	Товары
ТОРГ-2	Акт об установленном расхождении по количеству и качеству при приемке товарно-материальных ценностей	Исходящий	Товары

Рис. 8. Модель бизнес-процесса закупки товаров по давальческой схеме в нотации DFD Гейна-Сарсона 

2.6. Закупка товаров, работ и услуг по агентской схеме

Агентская схема подразумевает взаимодействие двух сторон (агент, принципал). Агент обязуется за вознаграждение совершать по поручению принципала определенные действия (закупка или реализация номенклатуры). Рассмотрим бизнес-процесс закупки в случае, когда компания заключила агентский договор на реализацию товаров и РиУ принципала.

Процесс снабжения по агентской схеме начинается с формирования заказа на закупку. Обязательным шагом является указание вида оценки номенклатуры при закупке товаров и контировки для обработки РиУ. Закупочный заказ позволяет выполнить приемку товаров и РиУ для дальнейшей продажи клиенту (сбытовые операции не рассматриваются).

Рис. 9. Использование бизнес-объектов SAP при описании процесса агентской схемы закупки: а) товаров; б) работ и услуг

Принципал поставляет товары на склад агента согласно агентскому договору. Оприходование товаров ведется МОЛ согласно форме МХ-1 (Акт о приеме-передаче товарно-материальных ценностей на хранение). Обязателен забалансовый учет поступившей номенклатуры, так как товары, подлежащие дальнейшей перепродаже, не принадлежат агенту

Дт Z2* Кт J* — Стоимость товаров принципала; (13а)

и

Дт 9* Кт J* — Стоимость товаров принципала. (13б)

Выбор забалансового счета 002 (Z2*, 9*) в (13) обеспечивается использованием специально настроенного вида оценки, указанного в заказе на закупку. Оприходование РиУ в отличие от товаров не требуется (рис.9).

Принятие задолженности к учету осуществляется регистрацией счета-фактуры. Выбор перерасчетных счетов 7611*, 7621* и 48* осуществляется вручную (автоматический выбор возможен при доработке функционала замещений). Бухгалтерские проводки

Дт 7611* Кт 60* — Стоимость товаров принципала; (14а) 

Дт 7612* Кт 60* — НДС (14б)

и

Дт 48* Кт 44* — Стоимость товаров принципала; (15а) 

Дт 48* Кт 44* — НДС (15б)

формируются как для товаров, так и РиУ

Дт 7621* Кт 60* — Стоимость РиУ; (16а) 

Дт 7622* Кт 60* — НДС (16б)

и

Дт 48* Кт 44* — Стоимость РиУ; (17а) 

Дт 48* Кт 44* — НДС (17б)

согласно РСБУ (14, 16) и МСФО (15, 17) соответственно. В дальнейшем товары и РиУ реализуются клиентам. 

2.7. Импортные закупки товаров

Импорт товаров осуществляется на основе подписанного договора поставки. Заказ на закупку регистрируется в SAP ERP аналогично сценарию снабжения товаров, МПЗ и спецодежды с указанием валюты заказа. Поставщик формирует международные сопроводительные документы (Invoice, CMR) и отгружает товары заказчику.

По прибытии товаров на государственную границу подготавливается ГТД (подготовка ГТД ведется таможенным брокером). Документ ГТД содержит информацию о НДС для уплаты на таможне, таможенных пошлина и сборах. Органы государственного таможенного контроля принимают товары к оформлению, а после оплаты НДС, таможенных пошлин и сборов пропускают товар через границу.

Доставленная номенклатура подлежит оприходованию на складе получателя. Приемка товаров осуществляется МОЛ на основе сопроводительных документов (табл.5). Регистрируя поступление в системе SAP ERP, распечатывается и подписывается форма ТОРГ-4. Автоматически формируются бухгалтерские проводки

Дт 411* Кт 15* — Закупочная стоимость товаров (18а)

и

Дт 331* Кт 444* — Закупочная стоимость товаров (18б)

с отдельно выделенными счетами запасов (411*, 331) (18). Весь комплект сопроводительных документов передается в отдел бухгалтерии для регистрации входящего Invoice. В результате постирования Invoice создаются проводки

Дт 15* Кт 60* — Закупочная стоимость товаров (19а)

и

Дт 444* Кт 44* — Закупочная стоимость товаров (19б)

согласно РСБУ и МСФО (19), аналогично (1б, 2б). Сумма таможенных пошлин и сборов ГТД включается в стоимость оприходованных товаров (дополнительное дебетование со ссылкой на закупочный заказ) при формировании бухгалтерских проводок

Дт 41* Кт 76* — Сумма таможенных пошлин и сборов (20а)

и

Дт 33* Кт 12* — Сумма таможенных пошлин и сборов, (20б)

контрольные счета 76*, 12* в (20) определяют контрагента таможни (кредитор задается вручную путем изменения выставителя счета в документе дополнительного дебетования) (рис. 10).

Таблица 5. Формуляры закупки товаров по импортной схеме

Код формуляра	Название формуляра	Входящий/Исходящий	Вид номенклатуры
Invoice	Инвойс	Входящий	Товары
CMR	Международная товарно-транспортная накладная	Входящий	Товары
ГТД	Грузовая таможенная декларация	Входящий	Товары
ТОРГ-4	Акт о приемке товара, поступившего без счета поставщика	Исходящий	Товары

Рис. 10. Модель бизнес-процесса закупки импортных товаров в нотации ARIS eEPC 

6. Результаты и выводы

Описание рассмотренных бизнес-процессов логистики закупки использовалось при реализации функциональных требований в процессе внедрения системы SAP ERP на предприятия различной отраслевой направленности. Статистика релевантности рассмотренных бизнес-процессов видам компаний продемонстрирована на следующем рисунке (рис.11).

Рис. 11. Фрагмент таблицы релевантности бизнес-процессов закупки отраслевым компаниям

Следуя данным рисунка, деятельность предприятия не ограничивается снабжением лишь одной номенклатурной группы по заданной схеме закупки. Достигается множественность бизнес-процессов закупки даже в рамках одной компании. Возникает необходимость детального анализа указанных процессов для обеспечения более качественного процесса внедрения учетной системы.

Приведенные типовые операции, бухгалтерские проводки и первичные документы призваны помочь понять суть процессов логистики закупки. В общем случае хозяйственные операции предприятия регламентируются федеральными законами, положениями по бухгалтерскому учету и учетной политикой [10], а порядок их отражения в SAP ERP определяется проектными документами. Рассмотренные бизнес-процессы закупки охватывают лишь малую часть логистических процессов предприятия. Поэтому перспективным направлением дальнейших исследований видится выявление и детальный обзор типовых процессов логистики продаж. 

 Литература

1. Степанов Д.Ю., Каданцев В.Н. Анализ современных систем автоматизации класса ERP/MRPII: 56-я научная конференция МИРЭА, г. Москва, 16-25 мая 2007.: Сборник трудов. – М.: МИРЭА, 2007. – с.69–73.
2. Официальный сайт свободной энциклопедии «Википедия». https://ru.wikipedia.org/wiki/
3. Диркова Е.Ю. Инкубатор для бухгалтера: от нуля до баланса. – М.: Эксмо, 2009. – 333 с.
4. Логистика / Дыбская В.В. и др. – М.: Эксмо, 2009. – 944 с.
5. Официальный курс SAP «SCM510 – Управление запасами и инвентаризация». https://training.sap.com/shop/course/scm510-inventory-management-and-physical-inventory-classroom-015-us-en/
6. Степанов Д.Ю. Интеграция модулей логистики и финансов при внедрении корпоративных информационных систем на примере SAP ERP. // Проблемы экономики. – 2014. – т.62, №4. – с.22–27.
7. Степанов Д.Ю. Способы интеграции данных корпоративных информационных систем. // Естественные и технические науки. – 2014. – т.69, №1. – с.207–213.
8. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRPII. – СПб.: Питер, 2008. – 416 с.
9. Ковалев С., Ковалев В. Секреты успешных предприятий: бизнес-процессы и организационная структура. – М.: БИТЕК, 2012. – 498 с.
10. Официальный сайт Министерства финансов Российской Федерации. http://minfin.ru/ru/accounting/accounting/legislation/positions/

Выходные данные

Степанов Д.Ю. Обзор логистических бизнес-процессов на примере закупочной деятельности предприятия // Логистика сегодня. – 2014. – т.65, №5. – c.268-287. – URL: http://stepanovd.com/science/28-article-2014-2-purover.

Вакансии компании Бизнес Логистика

На сегодняшний день МЫ:

 

1. Международный консалтинговый центр, занимающая лидирующие позиции в предоставлении услуг в сфере внешнеэкономического консалтинга (ВЭД).  

Специалисты нашей компании уже более 8 лет занимаются вопросами внешнеэкономической деятельности. Наши сотрудники готовы решить любые задачи в области импортно-экспортных операций: таможенное оформление, доставка и экспедирование грузов, подбор кодов ТН ВЭД, современной логистики и перспектив развития рынка таможенных услуг.

 

ООО «Бизнес Логистика» осуществляет полный комплекс транспортных и таможенных услуг:

• предварительный анализ и подготовка документов, необходимых для таможенного оформления;
• аутсорсинг ВЭД;
• оформление таможенных деклараций на грузы;
• хранение грузов на СВХ;
• оформление разрешения в таможенных органах;
• получение необходимых документов сертифицирующих органов;
• консультации клиентов по общим и специальным вопросам оформления;
• получение сертификатов соответствия;
• логистические услуги и экспедирование грузов;
• представление интересов Вашего предприятия в таможенных органах;
• юридическая помощь и сопровождение;
• определение кодов ТНВЭД в соответствии с классификатором;
• профессиональный расчет таможенных платежей;
• сборные грузы;
• поиск иностранных поставщиков.

 

1.  Международный учебный центр, являющийся профессиональной организацией, осуществляющей подготовку квалифицированных специалистов в области логистики, ВЭД и таможенного оформления.

В основу методологии обучения положен опыт практической работы высокопрофессиональных специалистов – участников ВЭД, что явилось главным отличием на рынке оказания образовательных услуг. Образовательные программы разработаны исключительно специалистами — практиками в сфере логистики, ВЭД и таможенного оформления.  Преподаватели курсов по данному направлению – это также опытные специалисты – практики, профессионалы в своем деле. Учебные аудитории, оснащены всем необходимым современным оборудованием, обеспечивающим эффективное проведение занятий и наглядность излагаемого материала. По окончанию обучения присваивается соответствующая программе курса квалификация, подтвержденная сертификатом и свидетельством государственного образца.

http://youtu. be/bLqRFRjxx-0

Как правильно построенный процесс логистики спасет ваш бизнес

17 Июня, 2018, 13:00

11339

Олег Рудковский и Максим Севастьянов, совладельцы логистического стартапа Sovtes, рассказали о том, почему плохая логистика — большая проблема украинского бизнеса и как выстроенные логистические процессы могут сохранить бюджет.

Отодвигая настройку логистических процессов на второй план, компания теряет деньги и возможность гарантии своевременной доставки грузов. Ведь весь логистический процесс завязан на человеческом факторе, поэтому и уровень безопасности доставки критически низкий.

Обычно ситуация в компаниях выглядит примерно одинаково:

1. Нет четко прописанной системы поиска транспорта. Нет инструкции — нет правил. Представьте ситуацию, когда данные о перевозках и о клиентах не сохраняются. Они есть только в голове у сотрудника, который, уходя, забирает все с собой. А новый начинает все заново. Это влияет не только на скорость коммуникации при отсутствии любых гарантий, но и на отношения компании с партнерами.
2. Нет возможности собирать и анализировать данные. Без анализа ошибок не будет расти ни один бизнес. В том числе, без анализа логистического процесса и его настройки невозможна настройка бизнес-процессов в целом.
3. Нет подсчетов, насколько выгоден компании подрядчик, который занимается ее логистикой. В то время, как на грузоперевозки (мы говорим о компаниях, которые осуществляют более 100 перевозок в месяц) тратятся миллионные бюджеты, никому не приходит в голову посчитать, возможна ли оптимизация.

Что получают компании, которые наладили логистику согласно негласным правилам бизнеса?

1. Рост продаж. По мере роста конкуренции клиенты становятся все более требовательны к сервису. Цена товара отходит на второй план. Клиенту нужен товар в назначенное время, и кто справляется с этой задачей лучше всех, тот и зарабатывает больше. Соответственно и логистические услуги необходимо рассматривать не с точки зрения стоимости или размера инвестиций в проект, а с точки зрения роста продаж. Гонка за снижением затрат на логистику нередко приводит к снижению уровня продаж вследствие недовольства клиентов. И самое страшное, они могут вам об этом не сказать, а просто сменить поставщика.
2. Отсутствие авралов. Автоматизация процессов заказа и закупки транспортных услуг позволяет заблаговременно сообщать свою потребность в транспорте своим партнерам-перевозчикам. Таким образом у перевозчика появляется больше времени на подбор и подачу транспортного средства, что положительно сказывается на показателе своевременной доставки. А скорость и своевременность доставки — это репутация надежного поставщика. Несмотря на существенные инвестиции в автоматизацию на начальном этапе, срок окупаемости как правило составляет 3-6 месяцев, в отдельных случаях и в первый месяц промышленного использования.
3. Повышение безопасности. Автомобили с грузом часто пропадают, поставщик несет убытки. И даже если их покроет компания грузоперевозчика, клиент не получает товар в срок, репутация испорчена. Чаще всего это происходит из-за авралов. То есть когда уже сроки доставки просрочены, а клиент требует товар. Логист под натиском отдела продаж и руководства может заказать машину по сканкопии договора или вовсе без договора. В такой ситуации последствия могут быть плачевными. С целью доставить товар в срок, логисты пренебрегают проверкой перевозчика, чем и пользуются мошенники — они просто подделывают подпись и печать. Мы рекомендуем использовать электронный документооборот при заключении сделок, вы всегда будете знать кто подписал договор и является ли подписант сотрудником компании, с который вы заключаете сделку. При этом по времени это быстрее чем обменяться сканкопиями.
4. Оптимизация бюджета. В среднем компании, которые автоматизируют логистические процессы, в год экономят до 20-25% от ранее заложенной суммы средств в бюджет. Для примера, компания, с которой мы начали работу еще в 2013 году, только в первый год сэкономила на логистике $1,8 млн, а это 18% годового бюджета. Такого результата удалось достичь за счет централизации закупок транспортных услуг и искоренения коррупционных схем. До внедрения системы, каждый филиал заказывал услугу у «своих» перевозчиков, отдавая им самые лучшие рейсы по хорошим ценам. В среднем на каждом филиале было 3-5 подрядчиков. После централизации, у компании стало более 70 перевозчиков, которые одномоментно получали информацию о заказах. Путем некоторых доработок исключили возможность передачи заказов конкретным перевозчикам. Взамен получили конкуренцию среди поставщиков, что и привело к снижению затрат на логистику. И это исключительно на тарифе. Помимо денег, автоматизация — это также экономия времени и эффективное использование человеческих ресурсов.

Так как наши клиенты в первую очередь — те, кто использует наемный транспорт для доставки груза, начиная работу, мы рекомендуем провести аудит процессов компании. Это позволяет выявить много параллельных проблем. Например, заявки перевозчикам попадают с опозданием из-за неотлаженных процессов планирования отгрузок. В таких случаях необходимо внести изменения в процессы формирования потребности в транспорте чтобы планировать заранее.

Мы рекомендуем оценить сложности и риски, после чего определяемся с моделью работы. Сама модель зависит от ситуации. Это может быть размещение заказов в общий доступ, проведение регулярных торгов либо наоборот долгосрочных контрактов. В некоторых случаях необходимо увеличить количество партнеров-перевозчиков чтобы создать здоровую конкурентную среду. Обычно подобный аудит занимает от нескольких дней до недели, но упрощает жизнь компании на много лет вперед.

У многих компаний есть страх того, что их информация станет доступной кому-то еще. Хотя «телефонный режим» — еще опасней. К тому же, это еще и достаточно коррумпированная отрасль, средняя «такса» в районе 200 грн за предоставленный рейс. Фактически мы получаем сотрудника в компании, который сидит на зарплате у перевозчиков. При этом, суммарный размер «откатов» может в разы превышать текущую заработную плату такого логиста.

Это часто сопряжено с низким уровнем «официальной» заработной платы (10 000-15 000 в Киеве и 6000-8000 в регионах). А логист — это рабочая лошадка, которая одновременно управляет миллионными бюджетами на закупку транспортных услуг. Чем больше информации в блокноте логиста, тем выше риски компании. Важно, чтобы процесс закупки транспортных услуг был регламентирован, база перевозчиков, контакты и статистика взаимодействия была доступна компании.

Что же нужно сделать компании, которая решила наладить логистику?

1. В первую очередь, определите KPI (процент своевременно доставленного товара, транспортные расходы на единицу продукции, процент потерь, боя и т. п. за период). Это пригодится для четкого понимания насколько эффективно вы построили логистические процессы и поможет с оценкой результатов работы логистов.
2. Наладить учет количественно-качественных показателей. Учитывайте буквально всё: номенклатура, весогабаритные параметры, количество (вес, объем, количество мест), стоимость, сроки, исполнитель, ответственный и т.д. Вы удивитесь тому, какую информацию несут в себе данные по перевозкам. При достаточном количестве данных, затраты на перевозку — это как градусник, отображающий наличие симптома заболевания. Перевыполнение бюджета на закупку транспортных услуг говорит о существенных отклонениях в планах продаж, а точнее о перевыполнении. Это может привести к вымыванию остатков и как следствие к неспособности компании обеспечить клиентскую потребность. Гораздо хуже когда товара нет, нежели он намного дороже. Если бюджет недовыполняется — это сулит переполненностью склада и эту ситуацию также необходимо решать, например, объявить акцию.
3. Наладить коммуникацию подразделения логистики со смежными подразделениями и поставщиками логистических услуг с обязательной фиксацией ключевых этапов коммуникации. Хороший пример — CRM системы. Все ходы должны быть записаны! Вот ситуация: клиент требует оплаченный товар, который должен был быть доставлен ему 3 дня назад. Выясняется что товар на складе только потому, что менеджер по продажам сообщил о необходимости доставки по телефону, ему ведь так удобнее. А логист попросту забыл об этом звонке, так как параллельно решал вопрос со складом, чтобы те побыстрее отгрузили машину. И что мы имеем? Недовольный клиент, конфликт в коллективе, возможно штрафные санкции или, что еще хуже, потеря клиента… Необходимо максимально автоматизировать и регламентировать коммуникации и взаимодействие между ними. Выстраивая процессы логистики базируясь на личных качествах специалистов неминуемо приведет к проблеме, тут вопрос только во времени.
4. Внедрить систему мотивации, позволяющей зарабатывать достойное (25 000-40 000 грн) вознаграждение за проделанную работу и соблюдение установленных правил. И это даже с налогами обойдется компании дешевле.
5. Определить приоритеты — доставка в срок или цена? Отталкивайтесь от пожеланий перечисленных профильными людьми, но не нужно утверждать ее на полгода вперед. К сожалению, «бысто-дешево-качественно» — это миф. Сначала гипотеза, затем её проверка — получение фидбека от клиентов. Мониторьте показатели. Вносите корректировки. Этот процесс не должен останавливаться, рынок меняется, мир меняется. То что работало во внутренних перевозках до 2014-го года, сегодня уже не работает. Раньше предложение транспорта на рынке превышало спрос и тендерные площадки достаточно хорошо справлялись с этой задачей. На сегодня на рынке существует серьезный дефицит транспорта. Более гибкие компании уже начали постепенный переход от аутсорсинга к покупке собственного транспорта. Логисту уже недостаточно иметь в своей телефонной книге базу перевозчиков, необходимо следить за инновациями и тенденциями на рынке транспортных услуг.

Транспортная логистика в компании делится на внутреннюю и внешнюю и зависит от направления деятельности. Стратегия для каждой из них может отличаться. Например, при организации международных перевозок лучше работает тендерная система подбора перевозчика, так как международные перевозки зачастую планируются заранее. В то время как во внутренних перевозках лучше подойдет подача заявки с указанной стоимостью потому что в 80% случаев транспорт ищут сегодня на сегодня и сегодня на завтра. И на проведение торгов попросту нет времени.

До старта проекта, важно понимать текущие бизнес-процессы. Интересный случай: логисты одной известной компании сообщили нам, что у них 100% заявок закрываются в срок, данные в таблицах Excel подтверждали эти слова. Но уже в первую неделю использования системы к нам начали поступать запросы на изменение планируемых дат загрузки, чтобы статистика не хромала. Оказалось, что для достижения 100%-го показателя достаточно было, постфактум, скорректировать плановые даты отгрузки в результате чего руководство получало искаженные данные. На самом деле оказалось, что реальный показатель еле дотягивал до 70%.

Анализ логистических данных

После аудита и определения плана внедрения, определяем критерии оценки эффективности запуска системы (сроки, своевременность, бюджеты). Замеряем текущие показатели, чтобы сравнить. Отчеты должны вестись в цифрах и иметь четкие показатели. Это может быть и таблица в Excel, но необходимо учитывать трудозатраты и достоверность информации. Использование SaaS-решений позволяет сократить затраты времени на ведение оперативного учета.

Сама по себе перевозка содержит в себе большое количество данных, в этом процессе задействованы представители не только разных департаментов, но и представители грузоотправителя, грузополучателя, которых может быть несколько десятков, перевозчика (водители, диспетчера, бухгалтерия и т.д.), таможенные брокеры при международных перевозках. При сборе данных, для последующего анализа очень важна их достоверность.

Технологии Blockchain способны обеспечить достоверность информации, хотя и очень неудобны любителям подтасовывать факты и выдавать желаемое за действительное. Blockchain в логистике уже применяются в морских перевозках компанией Maersk. Они начали с создания рабочего места для работы с многочисленными документами, которые необходимы при осуществлении перевозок. Путем выстраивания процессов связанных с перевозкой в одну цепочку (chain), участниками создаются записи (block), которые в свою очередь привязываются ко времени и связываются с предыдущим блоком. Изменение в запись невозможно без внесения изменений в предыдущую запись. Другими словами любое действие, осуществленное одним из участников не может быть изменено. Это обеспечивает достоверную информацию, которая собирается в процессе перевозки. С развитием криптовалют, на базе Smart contract открываются возможности для автоматического исполнения взаиморасчетов между контрагентами по всем обязательствам.

У каждого сотрудника отдела логистики должно быть четкое понимание его функций. При этом мы обращаем внимание на взаимозаменяемость. Отпуск, увольнение либо больничный не должны сказываться на показателях отдела и тем более на показателях компании. Если вы не определили квалификационные требования к каждой должности изначально, никогда не поздно сделать это прямо сейчас.

Любая система обеспечивает еще и возможность стопроцентного контроля. Ведь после того, как вы наладили работу в отделе и у вас есть все данные по коммуникациям, транспорту и перевозкам в системе, вы можете принимать взвешенные управленческие решения. Работа с данными помогает выявлять болевые места и быстрее их устранять. Без данных анализ невозможен. Огромное преимущество онлайн-систем в том, что они позволяют сделать анализ в разы быстрее. А время — это самый ценный не только человеческий, но и бизнес-ресурс.

Авторы: Олег Рудковский и Максим Севостьянов, со-владельцы Sovtes

БИЗНЕС ЛОГИСТИКА, АНОО

Автономная Некоммерческая Образовательная Организация «Бизнес Логистика»

АНОО «Бизнес Логистика», проводит обучение и курсы повышения квалификации.

В основу методологии обучения положен опыт практической работы высокопрофессиональных специалистов – участников ВЭД, что явилось главным отличием на рынке оказания образовательных услуг. Помимо теоретического курса, обучающиеся имеют возможность приобрести практические навыки, стажируясь в ведущих компаниях г. Владивостока.

Авторские семинары:

• «Бухгалтер ВЭД»
• Семинар – тренинг «Продажи в сфере логистики и ВЭД».
• Практический семинар «Работа с Китаем».
• «Гос. Закупки. Электронные площадки».
• «Оффшорный бизнес: Налоговое планирование».
• «Проблемы Корректировки Таможенной Стоимости. Пути их решения».

Курсы, с присвоением квалификации:

1. Менеджер по Логистике.
2. Специалист по таможенным операциям.
3. Менеджер по ВЭД.
4. Комплексная программа, «Логистика + ВЭД + Таможенное оформление»+»Декларант».
5. Практикум по заполнению таможенных деклараций.
6. Директор по Логистике.
7. Директор по ВЭД.
8. Для специалистов с опытом — повышение квалификации.
9. АВТОРСКИЙ КУРС «СПЕЦИАЛИСТ — ПРАКТИК ПО ВЭД».

Занятия проводят квалифицированные специалисты АНОО «Бизнес Логистика» и ведущие специалисты Дальневосточного Таможенного Управления, Владивостокской таможни.

Внимание!
Каждому слушателю в течение 12 месяцев мы оказываем бесплатную поддержку по любым вопросам, в сфере Логистики и ВЭД. Пишите нам или звоните. Задаёте вопросы и получайте развёрнутые ответы. Мы заботимся о том, чтобы Вы нас понимали

Телефон: 8 (423) 266-98-98, 8 (926) 326-21-21, 8-800-555-89-09
Сайт: vladlogistik.ru, b-logistic.ru

Е-меил: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Логистика (96896)

Экономика России в целом и логистическая отрасль страны в частности переживают сейчас не самые лучшие времена. О том, как изменился в последнее время отечественный рынок перевозок железнодорожным транспортом, как формируются тарифы на эти перевозки, и о перспективах ж/д-логистики «Ъ» рассказал председатель совета директоров ПАО «Совфрахт» АЛЕКСАНДР ИВАНОВ.

— Расскажите, пожалуйста, что изменилось в секторе железнодорожных перевозок в последнее время?

— Как и в других сегментах транспортного рынка, произошла реакция на изменения рыночной конъюнктуры. На фоне снижения объемов торговли с Европой активизировались грузопотоки на внутрироссийских направлениях, а также стало возрастать значение транспортных коридоров, связывающих нас с Азиатско-Тихоокеанским регионом. При этом хочу отметить важную тенденцию: в структуре грузоперевозок возросла доля качественных, высокодоходных грузов. Таким образом, на внутреннем рынке железная дорога сегодня в меньшей степени используется для перевозок сырья (а если и используется, то речь идет о дорогостоящем сырье, таком как толуол), а в большей — для транспортировки нефтепродуктов.

При этом поставки сырьевых товаров демонстрируют рост в экспортном направлении, так как их доходность повысилась на фоне низкого курса рубля.

Иванов Александр Александрович

Родился 20 сентября 1979 года в г. Москве.

Имеет высшее образование по специальности «юриспруденция», в 2001 году окончил Московскую государственную академию водного транспорта, в 2006 году защитил диссертацию на тему «Основные проблемы европейского транспортного права», ему была присвоена ученая степень кандидата юридических наук.

В «Совфрахте» работает с сентября 2001 года. С февраля 2003 года по январь 2004 года занимал должность директора департамента экспедирования нефтеналивных грузов ОАО «Совфрахт». С января 2004 года перешел на должность директора фирмы «Сотра», а в сентябре 2006 года был назначен на должность заместителя генерального директора по коммерческой работе ОАО «Совфрахт».

Благодаря успехам, достигнутым на своей должности, в январе 2010 года Александр Иванов вошел в высший эшелон управления ГК «Совфрахт-Совмортранс», был избран председателем совета директоров ОАО «Совфрахт».

Под руководством Александра Иванова компания неоднократно признавалась победителем конкурсов и тендеров по оказанию транспортно-экспедиторских и логистических услуг для крупнейших российских компаний нефтегазового сектора, таких как ОАО «НК «Роснефть»», ЗАО «Антипинский НПЗ», АО «Танеко» и др.

— С какими проблемами вы сталкиваетесь, осуществляя ж/д перевозки?

— Что такое «проблема»? Это вопрос, который недостаточно изучен и требует разрешения. В логистике мы сами поднимаем такие вопросы, не дожидаясь, пока они возникнут перед нами: анализируем новые возможности, играем на опережение — именно так нам удается развиваться, оставаться на пике инноваций. Часто с «проблемами» к нам приходят клиенты: требуется перевезти груз по определенному маршруту за оптимальную цену и в заданные сроки, сведя к минимуму факторы риска, но на рынке для них нет готового, стандартного решения. Всякий раз мы воспринимаем это не как проблему, а как задачу. Разумеется, рабочий процесс неизбежно связан с трудностями и форс-мажорами, но суть профессионализма состоит именно в том, чтобы обращать их в свою пользу и принимать наиболее эффективные решения исходя из имеющихся условий.

— Занимается ли ваша компания интермодальными перевозками? Насколько они востребованы клиентами? Какие виды смешанных перевозок вы предлагаете уже сегодня? Какие планы у вашей компании на будущее, связанные с развитием данного направления?

— Интермодальные перевозки — это настоящее и будущее логистики — услуга, при которой груз проходит сложный маршрут «от двери до двери» с использованием нескольких видов транспорта, накоплением, адресным распределением и т. п. Например, «Совфрахт» осуществляет перевозки в танк-контейнерах, которые проходят часть маршрута по железной дороге, далее перегружаются, например, на автомобили или на водный транспорт. Груз переходит с одного транспортного средства на другое, но при этом все время остается внутри контейнера, что в конечном счете позволяет обеспечить его высокую сохранность и существенно сократить логистические издержки.

Такие решения выгодны и удобны для грузовладельцев. Намного проще получать услугу в режиме «одного окна», чем взаимодействовать с десятком контрагентов на каждой стадии следования груза. Клиенту нужно только сформулировать свои требования, а дальше мы как интермодальный оператор полностью берем на себя все вопросы, связанные с выполнением поставленной задачи.

— Расскажите, как изменились цены на ж/д перевозки грузов в последнее время? Какие изменения происходят в тарифной политике? С чем это связано?

— Вопрос изменения цен на ж/д перевозки — а именно тарифов на перевозку грузов и на услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами,— является предметом пристального внимания государственных органов. Нужно ли повышать тарифы в размере фактической инфляции или их необходимо сдерживать через механизмы административного регулирования — эта дискуссия активно ведется уже не первый год, у каждой точки зрения есть свои защитники и противники. Позитивная тенденция заключается в том, что государство и ОАО РЖД приглашают представителей бизнеса участвовать в экспертном обсуждении вопроса индексации тарифов, чтобы итоговое решение было компромиссным для всех участников рынка. Рынку ж/д перевозок, как и любому другому, идет на пользу конкуренция, когда в основе ценообразования лежат не административные решения, а непосредственная реакция операторов на изменения конъюнктуры, колебания спроса на услугу предоставления вагонов, сезонный фактор, существующие объемы грузовой базы и т. д.

— Какие действия осуществляет ваша компания для повышения клиентоориентированности в секторе ж/д перевозок?

— Структура нашей клиентской базы очень разнообразна — это и крупные предприятия, и представители малого и среднего бизнеса. Мы стараемся в равной степени поддерживать со всеми контакт, держать руку на пульсе, адаптироваться под их меняющиеся потребности. Участники рынка уже давно поняли, что неэффективно выбирать компанию-перевозчика исключительно по ценовому признаку. Важны также опыт работы, финансовая устойчивость, умение действовать в сложных и конфликтных ситуациях, искать компромисс. Поэтому клиентоориентированность для нас не просто готовность перевезти груз из пункта «А» в пункт «Б» относительно недорого и быстро, это еще и умение понять интересы клиента и предоставить ему такой комплекс услуг, который действительно окажется максимально эффективным именно для его бизнеса.

— Как вы считаете, будет развиваться ж/д логистика в ближайшем будущем, какие перспективы вы видите для отрасли?

— Времена золотой лихорадки на рынке остались в далеком прошлом. Тогда баланс спроса и предложения сложился таким образом, что появилось много новых игроков, которые инвестировали в активы, находили клиентов и везли грузы, не понимая толком, что такое логистика. В результате профицит подвижного состава на сети РЖД, падение ставок, экономический кризис, усугубленные грузом лизинговых обязательств, вынудили многие из таких компаний выйти из конкурентной борьбы. Сегодня железнодорожная логистика — бизнес профессионалов, которые выстраивают долгосрочную стратегию, а не гонятся за сиюминутной выгодой.

Я вижу тенденцию к медленному, но устойчивому росту. В 2015 году погрузка на сети снизилась по сравнению с 2014 годом на 1%, но сейчас объемы постепенно восстанавливаются, в частности за счет активизации грузопотоков во внутрироссийском сообщении. Это менее впечатляющие перспективы, если сравнивать с бурным ростом, который мы наблюдали еще несколько лет назад, зато они обещают прагматичный и прогнозируемый рабочий процесс.

Интервью взяла Кира Кочарян

Company profile

Группа компаний «Совфрахт-Совмортранс» — крупнейший независимый транспортно-логистический холдинг России, был основан в 1929 году.

Сегодня «Совфрахт-Совмортранс» осуществляет перевозки железнодорожным, автомобильным, морским и речным транспортом; предоставляет своим клиентам полный спектр логистических услуг в режиме «одного окна», включая услуги нового поколения: управление потоками, факторинг, в том числе на основе долгосрочных контрактов по фиксированным ценам. Наряду с предоставлением транспортных услуг специалисты компании предлагают своим клиентам комплекс сопутствующих инструментов: консалтинг, юридическое сопровождение, помощь в оформлении документов и ведении переговоров, планирование и выбор оптимального маршрута с учетом инфраструктурной, технологической и экономической составляющих, инвестиции в необходимую инфраструктуру и в транспортные средства, закрепленные за клиентом, управление активами, в том числе проблемными.

ГК «Совфрахт-Совмортранс» имеет уникальный опыт перевозок крупногабаритных грузов по всему миру, включая такие труднодоступные регионы, как Арктика. Компании группы обслуживают нефтеперерабатывающие заводы, металлургические компании, предприятия стекольной промышленности, химические и добывающие предприятия.

Группа компаний «Совфрахт-Совмортранс» становилась победителем рейтинга «Логистический оператор России» в номинации «Лучший национальный интермодальный транспортный оператор» в 2010, 2011, 2012 и 2013 годах, входила в топ-15 лидеров рынка логистических услуг России по величине оборота в 2009, 2010 и 2012 годах.

В 2015 году ГК «Совфрахт-Совмортранс» получила премию Министерства транспорта РФ «Формула движения» в номинации «Лучшее логистическое решение» за организацию погрузочно-разгрузочных работ в Арктике. Председатель правления ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим получил звание «Лучший предприниматель года России-2015» по версии EY, а также «Лучший предприниматель» в номинации «Транспорт».

ЛОГИСТИКА (16.05–15.06.20201) | Бизнес на Рынке ИТ

«Деловые Линии» окажут логистическую поддержку бизнесу Татарстана. Об этом заявил генеральный директор группы компаний Фарид Мадани на встрече президента Республики Татарстан Рустама Минниханова с предпринимателями.

«Детский мир» и «Почта России» запустили распределительный центр в Казани

на базе нового фулфилмент-центра «Почты России». Центр обеспечит необходимыми товарами жителей Республики Татарстан, Марий Эл, Чувашии, Удмуртии, а также Кировской, Самарской, Оренбургской и Ульяновской областей.

«Яндекс.Доставка» и «1С» заключили соглашение о сотрудничестве в области интеграции цифровых сервисов

В условиях интенсивного развития удаленной торговли и изменения покупательского поведения в программных продуктах «1С:Предприятие», массово применяемых в стране торговыми организациями, уже реализована первая версия интеграции с сервисом «Яндекс. Доставка», позволяющая работать с доставкой непосредственно из решений «1С». Это интеграционное решение, предназначенное для улучшения процессов дистанционной торговли, было выпущено весной 2021 года,.

eBay и «Почта России» подписали меморандум,

в котором договорились зафиксировать гарантированные сроки доставки международных отправлений в ключевые для продавцов платформы страны. Гарантированные сроки доставки будут установлены для простых и экспресс-отправлений в США, Великобританию, Германию, Канаду, Францию, Италию, Израиль, Австралию, Испанию и Японию — эти страны составляют 80% от общего объема выручки продавцов eBay. Доставка в США, Германию и Великобританию будет занимать не более 20 рабочих дней — 63% выручки селлеров маркетплейса приходится на данные направления.

«Деловые Линии» окажут логистическую поддержку бизнесу Татарстана

Об этом заявил генеральный директор группы компаний Фарид Мадани на встрече президента Республики Татарстан Рустама Минниханова с предпринимателями. Топ-менеджер отметил, что регион имеет большой потенциал в сфере логистики и онлайн-торговли и многие поставщики уже готовы к выходу на зарубежные рынки. Фарид Мадани напомнил, что около месяца назад делегация «Деловых Линий» посетила Республику и провела прямые переговоры с представителями бизнеса.

ГК «КОРУС Консалтинг» помогла торговой сети «Галамарт» на 30% увеличить пропускную способность склада при помощи WMS Manhattan SCALE. Сейчас решение тиражируется на все склады компании. Это позволит сети централизовать управление распределительными центрами, запустить розничные онлайн-продажи по всей России и сократить сроки открытия новых объектов до одного месяца.

Как работает логистика управления бизнесом? | Малый бизнес

Целью управления логистикой является доставка нужного продукта в нужное место в нужное время. Управление логистикой пытается учесть все мыслимые непредвиденные обстоятельства, которые могут повлиять на доставку конечному покупателю. Первоначально термин «логистика» применялся военными для закупки материалов и их доставки в места назначения. Частные предприятия адаптировали эти же принципы для повышения эффективности движения товаров.

Что такое управление логистикой?

Хотя основным элементом логистики является обеспечение доставки продукта, логистика также выполняет множество других функций. Эти функции включают складирование, управление запасами, выполнение заказов, планирование и координацию других поставщиков логистических услуг. Дополнительные функции управления логистикой включают обслуживание клиентов, координацию с производителями, поиск поставщиков и закупки. Информационные технологии являются одной из важнейших частей управления логистикой.Современные технологии позволяют предприятиям находить продукт в любое время дня и ночи в любом месте по всему миру.

Логистика закупок

Целью логистики закупок является снижение стоимости продукции, закупаемой организацией, и обеспечение целостности процесса снабжения. Сбой в процессе поставки может сильно повлиять на бизнес. Например, несвоевременная поставка материалов, необходимых для производства одного изделия, может привести к полной остановке производства. Если производство остановится, цепная реакция может дойти до потребителя, если ее не разрешить немедленно.

Координатор логистики

Координатор является ключевым членом группы управления логистикой во многих организациях. Координатор отвечает за ускорение наилучшего метода перемещения товаров. Координатор обычно использует судоходные линии, авиалинии, поезда и грузовики для доставки товара в его конечное место. Кроме того, координатор должен организовать погрузку и доставку на разные погрузочные платформы. Время имеет решающее значение для координатора, потому что одна пропущенная доставка может привести к серьезным задержкам для всей организации.

Дистрибьюторская логистика

Дистрибьюторская логистика является заключительным компонентом управления логистикой, который доставляет готовую продукцию покупателю. Это распределение зависит от того, где, когда и сколько продукта хочет клиент. Дистрибьюторская логистика включает управление складом. Кроме того, распределительная логистика хранит и транспортирует готовую продукцию в места промежуточного хранения перед доставкой клиенту. Выполнение заказа обеспечивает оперативность, надежность, точность и своевременность поставок.

Как начать логистический бизнес

Логистика — сложная часть бизнеса, которую многие компании, особенно небольшие, передают на аутсорсинг. Все, от управления запасами до складирования товаров, может выполняться сторонними поставщиками, а не производителями или розничными продавцами. Причина в том, что это сокращает расходы и, откровенно говоря, упрощает их бизнес-операции. Поскольку электронная коммерция продолжает развиваться, а барьер для входа остается низким, создание транспортного или логистического бизнеса может стать вашей следующей отличной идеей.

Итак, планируете ли вы открыть небольшой местный бизнес по доставке посылок или представляете свое будущее в качестве магнита для международных перевозок, любой логистический бизнес должен с чего-то начинаться. Вот что вам нужно знать о том, как начать логистический бизнес сегодня.

Что такое логистический бизнес?

Логистические компании помогают своим клиентам перемещать товары из одного места в другое. Некоторые из них охватывают весь путь от получения до доставки конечному пользователю, в то время как другие помогают с частью процесса, например, с транспортировкой, складированием, упаковкой, отгрузкой или даже утилизацией.

Хотя индустрия логистики может показаться продуктом эпохи Интернета, правда в том, что компании, правительства и частные лица перевозили грузы с незапамятных времен. До того, как появились большие грузовые платформы и дальнобойщики, были железные дороги, лошади и повозки.

Попрощайтесь с бумагами

Объединитесь с Ownr и храните все свои документы в одном безопасном месте

Начало работы

Эта отрасль играет важную роль в жизни почти каждого.Независимо от того, занимаетесь ли вы дропшиппингом в сфере домашнего декора или частным лицом, заказывающим что-то на Amazon, логистика — это невоспетый герой, который гарантирует, что вещи будут доставлены туда, где они должны быть быстро и эффективно.

Типы сторонних логистических компаний

Логистика — это общий термин для любой услуги, которая помогает доставлять товары от места их происхождения до места потребления (и далее). Эти компании планируют, реализуют и контролируют перемещение и хранение товаров и услуг от имени своих первоначальных поставщиков.Одна логистическая компания может заниматься всеми аспектами функции цепочки поставок, или они могут обрабатывать только одну часть.

Грузовые перевозчики или транспортные компании

Транспортные компании участвуют в фактическом перемещении товаров из пункта А в пункт Б. Как правило, они специализируются на местных, внутренних или международных перевозках, в зависимости от того, какой вид транспорта они предоставляют и товары, которые они обслуживают.

Примеры грузовых компаний:

• Автотранспортные компании : И дальнобойщики (и все между ними) играют большую роль в доставке товара туда, куда он направляется, особенно на первом и последнем этапах пути груза.
• Железнодорожные перевозки : Железнодорожные перевозки являются наиболее эффективным способом перемещения товаров по суше, поскольку они могут обеспечить быстрое обслуживание и часто могут перевозить насыпные товары с меньшими затратами.
• Морские грузовые перевозчики : Перевозка грузов через океан является популярным выбором для людей с низким бюджетом, которые могут иметь гибкий подход из-за значительного количества времени, которое может потребоваться кораблю, чтобы пройти через международные воды.
• Авиаперевозчики : Авиатранспортные компании могут перевозить товары как внутри страны, так и за рубежом.Перевозка грузов по воздуху значительно быстрее, чем по морю, но часто и дороже.

Перевозчики часто являются сторонними поставщиками логистических услуг, нанятыми экспедиторами по субподряду для выполнения определенной части перевозки груза. Одна партия товара из Японии может быть доставлена ​​в Канаду океанским лайнером, забрана грузовиком в порту и доставлена ​​на вокзале. Оттуда железная дорога может быстро доставить его через всю страну, где он будет собран другим грузовиком и доставлен в розничный магазин.

Несмотря на то, что каждая из этих транспортных компаний работает отдельно, но вместе для быстрой и эффективной перевозки товаров, они часто являются отдельными компаниями. Это означает, что каждая логистическая фирма специализируется на определенном виде транспорта.

Экспедиторы

Транспортно-экспедиторские компании играют более консультационную роль в логистической отрасли. Они не участвуют в перемещении товаров или услуг сами, вместо этого они помогают своим клиентам найти наиболее эффективный и доступный способ доставки их продуктов туда, где они должны быть.

Экспедиторы

также могут помочь справиться со сложными задачами по перемещению товаров, такими как таможенные и импортные/экспортные документы, координируя эффективную обработку и доставку, а также договариваясь о более низких тарифах на курьерские услуги. Эти функции могут выполняться внутри компании, но часто по контракту с экспедитором, потому что они могут справиться с процессом более плавно и с меньшими затратами, даже с учетом их гонорара.

Складские компании

Когда ваши товары куда-то прибывают, но должны ждать отправки в другое место, им нужно место для проживания — например, гостиница, но для ваших товаров.Складские компании обеспечивают безопасное пространство для товаров, ожидающих отправки для следующего этапа процесса.

Amazon — хороший пример поставщика складских услуг. Хотя они размещают свои собственные товары, они также предлагают продавцам Amazon возможность отправлять свои товары на Amazon, размещать и отправлять их вместе с их сервисом Prime. Это помогает малым предприятиям, у которых нет собственных складов, сократить расходы.

Распределительные управляющие компании

В то время как есть много компаний, которые берут на себя часть процесса распространения, компании, занимающиеся управлением распространением, занимаются всем этим для своих клиентов. От поиска продавцов и поставщиков до производства, упаковки и отгрузки товаров. Это более крупная и комплексная версия экспедитора.

Каждая компания, производящая и продающая товары, принимает ту или иную форму стратегии управления распределением, чтобы сделать процесс проще и эффективнее. Но те, кто заключает контракт с управляющей компанией, убирают этот процесс со своих тарелок и применяют более невмешательный подход к логистическому опыту.

Логистические технологические компании

Хотя технологическая компания в области логистики может быть немного более ориентирована на технологии, чем логистика, основанная на умах многих, они все же служат важной цели.

Компании в области логистических технологий стремятся решить конкретную проблему, которая в конечном итоге может помочь сделать весь процесс более эффективным, действенным и дешевым. Примеры включают управление запасами, обратную логистику (также известные как возвраты) и программное обеспечение для доставки и получения.

Зачем начинать логистический бизнес?

Логистический бизнес обладает высоким потенциалом прибыльности, но для начала вам потребуются разумные капитальные вложения. Потенциальная прибыль часто превышает первоначальные затраты.В отличие от компании по разработке игр, где также есть первоначальные затраты, но вероятность прибыли может варьироваться, логистические компании зарабатывают деньги, они просто зарабатывают.

Существует большой потенциальный клиентский рынок для отрасли логистики, там тысячи клиентов — любой, кому нужно перевезти товары из пункта А в пункт Б, может быть в вашем списке. Кроме того, уровень удержания высок — замена поставщика такого масштаба может быть очень дорогостоящей, поэтому, если логистический опыт хорош и работа выполнена, вы должны быть в состоянии создать предсказуемый поток доходов от долгосрочных контрактов. клиенты.

Большинство логистических компаний также имеют простую бизнес-модель, гибкую и готовую к масштабированию. Вы можете начать с вождения одного грузовика и перейти к транспортному магнату, когда будете готовы. Или вы можете перейти от службы доставки посылок, состоящей из одного человека, к небольшому парку водителей и стать местным партнером службы доставки Amazon. Из-за разнообразия типов бизнеса в отрасли невероятно низкие барьеры для входа — вам просто нужно определить свою бизнес-модель, составить план и быть готовым усердно работать.

Недостатки логистического бизнеса

Однако это не все бабочки и радуги, и у ведения логистического бизнеса есть несколько недостатков. Эти типы отраслей, как правило, имеют высокую текучесть кадров, что затрудняет подбор персонала, а также более высокие накладные расходы и более низкую маржу.

Когда дело доходит до развития бизнеса, время продаж значительно увеличивается. Это означает, что ваша машина продаж действительно должна продолжать двигаться, даже если у вас есть полный список клиентов.Наконец, проблемы безопасности, включая потерю данных и продуктов, преследуют все современные предприятия.

Как начать свой логистический бизнес

1. Определите свою логистическую нишу

Первый шаг к созданию логистической компании — выбор ниши. Есть много вариантов, поэтому важно, чтобы вы выбрали лучший для вас, исходя из ваших навыков, интересов и бюджета.

Бюджет является одним из основных соображений в логистике — существует большая разница в начальных затратах автотранспортной компании и фирмы, занимающейся морскими перевозками.Вы можете заплатить более миллиона долларов за подержанный морской грузовой перевозчик, в то время как один грузовик для дальних перевозок можно купить за 200 000 долларов.

Кроме того, вам нужно определить, где вы будете действовать. Вы местный? Национальный? Международный? Это определит виды лицензий и документов, которые вам понадобятся.

В связи с возросшей зависимостью от онлайн-покупок логистика стала популярной отраслью. Но вам все равно нужно составить надежный бизнес-план, прежде чем начать. Особенно, если вам нужно получить доступ к средствам.

Возможности почти безграничны, но есть вариант логистики практически для любого бюджета, навыков и интересов. Некоторые идеи включают в себя:

• Владелец/оператор грузоперевозок: Это отличный выбор для начинающего предпринимателя, который хочет иметь больше самостоятельности в своей трудовой жизни, но еще не готов основать полноценную фирму.
• Местные курьерские услуги: Идеально подходит для тех, кто интересуется логистикой, ориентированной на рабочую силу, и хочет остаться в большом городе.Вы можете пойти на что-то с более низкими накладными расходами, например, на обслуживание в суде (доставка документов в суд и из суда) или на большие операции в стиле FedEx.
• Транспортно-экспедиторские услуги: Если администрирование, внимание к деталям и ведение переговоров являются вашими сильными сторонами, то вам может подойти бизнес, заключающий лучшие сделки с наиболее эффективным обслуживанием.

Хотите ли вы быть корпорацией из одного человека или хотите построить что-то большее, для вас есть решение.

2. Приведите свои финансы в порядок

Разработав план, вам нужно привести в порядок свои финансы. Вам понадобятся серьезные навыки составления бюджета или доступ к тому, кто может их предоставить.

Сумма денег, которая вам понадобится, наряду с тем, что вы можете рассчитывать на ежегодный доход, будет зависеть от типа услуг, которые вы планируете предоставлять, и ваших текущих ресурсов. Ведение бизнеса грузоперевозок в одиночку сильно отличается от того, чтобы стать магнитом для грузоперевозок.

3.Получите соответствующие лицензии

Вы хотите вести свой бизнес на законных основаниях. Это означает, что вам понадобятся лицензии и легальная организация бизнеса. Вам нужно будет подумать о таких вещах, как управление документами, налоги и начисление заработной платы.

Конкретные вещи, которые вам понадобятся для ведения вашего бизнеса, будут зависеть от того, в какой нише вы находитесь и в каких юрисдикциях вы работаете. Важно отметить, что вам необходимо иметь полную лицензию во всех юрисдикциях, в которых вы работаете. планирует работать в г.Это означает, что если вы предоставляете международные услуги, вам необходимо изучить возможность пересечения границ и работы в нескольких странах.

Вам также необходимо решить, хотите ли вы управлять корпорацией или индивидуальным предпринимателем. Необходимо учитывать такие аспекты, как налоговые льготы и ответственность.

4. Создать бизнес-план

Составление надежного бизнес-плана — невероятно важная часть начала бизнеса. Несмотря на то, что существует множество предприятий, которые начинают работу без него, работа без дорожной карты — отличный способ заблудиться.

Не переусердствуйте со своим бизнес-планом, простота лучше. Используйте планирование как возможность развивать свой бизнес на бумаге — решите, как вы будете зарабатывать деньги, привлекать клиентов и выяснять, какая помощь вам понадобится.

Бизнес-план также необходим, если вы планируете получить финансирование для бизнеса. Многим логистическим компаниям нужно много изменений, чтобы начать работу, и ваш бизнес-план поможет это обеспечить.

5. Получите клиентов

Маркетинг имеет решающее значение для успеха любого бизнеса, каждому нужны клиенты в той или иной форме.Но развитие бизнеса в сфере логистики может быть длительным процессом — это не так просто, как потратить немного денег на рекламу в Facebook и ждать, пока появятся лиды.

Контракты и партнерства в сфере логистики и транспорта, как правило, имеют большую ценность. Это означает, что вам нужно связаться с компаниями, которым требуются эти услуги, и способ доказать, что вы лучший выбор, чтобы выполнить их требования и уложиться в их бюджет.

Поскольку этот процесс может занять много времени и потребовать личных переговоров о продажах, начните как можно раньше.Вы также можете рассмотреть возможность обращения к экспедиторам в качестве потенциальных клиентов.

3 распространенные ошибки при запуске логистической компании, которых следует избегать

Вот три распространенные ошибки, которых следует избегать, начиная свой логистический бизнес.

1. Забыть о соседних юрисдикциях

При доставке груза через границу — межпровинциальную или международную — должны соблюдаться правила и положения обеих юрисдикций. Например, если грузовик направляется из Калгари, Альберта, в Мехико, Мексика, прямой маршрут будет означать пересечение двух международных границ и как минимум 10 различных границ провинций или штатов.

Как владелец бизнеса, вы несете ответственность за то, чтобы все было должным образом лицензировано и закодировано, чтобы вы не нарушали никаких правил, иначе вы можете оказаться в какой-то юридическом конфликте.

2. Пропуск страховки

Ни один начинающий предприниматель не должен проходить мимо страховой части бизнеса. Но если вы занимаетесь транспортом и логистикой, это большое «нет-нет» может превратиться в катастрофическую ошибку, если случится что-то плохое.

Когда вы управляете транспортным и логистическим бизнесом, вам нужно подумать о последствиях обработки чужого груза, наличия водителей в пути и даже пассажиров на борту. Страховка важна.

3. Неиспользование договоров и отказов

Контракты и отказы от прав предназначены для защиты вас и вашего бизнеса, и их неиспользование — это быстрый способ нанести вред вашему бизнесу. От неоплачиваемой работы до невыполненных обещаний и увеличения обязательств отсутствие отказов и контрактов может быстро стоить вам больших денег. Кроме того, они просто делают все более профессиональным.

Начните планировать свой логистический бизнес уже сегодня

Планируете ли вы заниматься логистикой? Если вы готовы воспользоваться этой возможностью для бизнеса, сейчас самое подходящее время, чтобы вступить в предпринимательское пространство (за исключением, может быть, того времени, когда они впервые создавали лампочки и тостеры, но этот корабль уже давно уплыл).

Готовы ли вы начать свою жизнь в качестве консультанта по цепочке поставок или жаждете посеять семена местного транспортного бизнеса, Ownr может помочь вам сделать следующий шаг.

 

4 способа, которыми плохое управление логистикой может повлиять на ваш бизнес

Холли Хьюз-Барнс | 5 минут чтения | 3340 Просмотров

Ваш строительный бизнес изо всех сил пытается уложиться в сроки?

Вам нужно щуриться, чтобы увидеть размер прибыли в ваших отчетах о прибылях и убытках?

Если да, то вам следует присмотреться к тому, как вы управляете логистикой вашего проекта.Потому что, если ваши строительные проекты соответствуют срокам и бюджету, то, по крайней мере, некоторые логистические детали ваших работ обрабатываются неправильно.

Изучите 10 советов по контролю качества вашего строительного проекта

В этой статье объясняются четыре способа, которыми неправильное управление логистикой может негативно повлиять на ваш бизнес, и даются советы по улучшению. Кроме того, он покажет вам, как выглядит хорошее управление логистикой.

Что такое управление логистикой в ​​лучшем виде?

Хороший план логистики учитывает не только то, как и когда доставлять строительные материалы. В нем также подробно описано, как перемещать тяжелое оборудование и рабочую силу на строительную площадку и вокруг нее. И делает это безопасно и эффективно.

Хорошее управление логистикой не только спрашивает: «Как и когда мы отправляем кран?» Он также спрашивает: «Где лучше всего поставить кран?» — до того, как прибудет кран. При этом учитывается, как долго кран должен находиться на месте. И он учитывает, как рабочие смогут безопасно работать вокруг крана, пока он там.

Чем тщательнее вы продумаете последовательность таких логистических деталей, тем более гладко будут выполняться ваши проекты.Тем более, что ваш бизнес растет, и вы выигрываете более крупные проекты.

Например, представьте масштабы управления логистикой, которые потребовались для завершения Мемориала 911.

Более 3000 торговцев работали на участке площадью 16 акров в оживленном центре Манхэттена, чтобы выполнить эту работу. И каждому из этих мужчин нужны были материалы для работы, доступ к туалетам и чистая, безопасная среда для работы. Каждая деталь имела значение.

И даже если вы не строите мегапроекты, то, как вы управляете логистикой на своем участке, может определить разницу между успешной работой и провалом.

Вот несколько вещей, которые следует учитывать, если вы хотите создать хороший план строительной логистики:

• Логический порядок выполнения работ
• Разрешения и ограничения зонирования
• Размещение зон погрузки/разгрузки
• Частота поставок
• Количество людей, которые могут безопасно работать на площадке одновременно
• Пути доступа и эвакуации 
• Размер/вес техники, которая будет находиться на площадке
• Как и где хранить материалы
• Парковка для экипажей и подводных лодок
• Охрана площадки
• Барьеры общественной безопасности
• Управление отходами
• Где лучше всего разместить краны и подъемники
• Исторические данные о погоде

Если вы продумаете эти детали до начала строительства, вы сможете лучше спланировать перемещение ваших материалов и оборудования , и экипажи. И ваши проекты будут более продуктивными.

Но если вы не уделяете пристального внимания логистике своих проектов, вы столкнетесь с некоторыми из этих негативных последствий.

Последствия плохого управления логистикой

1. Просроченные проекты

Планирование играет огромную роль в управлении строительной логистикой. Одна неразбериха в расписании может привести к задержкам во всем проекте.

Например, если одна сделка отстает от графика из-за поздней доставки, каждая сделка, следующая за ней, также должна будет изменить свое расписание.И поскольку рабочие графики переносятся на будущее, то и ваша дата завершения.

Поэтому важно знать, какие общие препятствия мешают планированию, и с самого начала планировать их устранение.

Вот лишь некоторые из них:

• Задержка поставок
• Задержанные материалы
• Отсутствие места для хранения на объекте
• Ненастная погода

И вот способы борьбы с ними:

задержек, планируйте поставки за три-семь дней до того, как они потребуются вашим бригадам. Или воспользуйтесь центрами консолидации. (См. третий пункт.)

Чтобы не ждать заказанные материалы, развивайте отношения с несколькими поставщиками. И размещайте заказы на труднодоступные товары заблаговременно.

Если на вашем сайте не хватает места для хранения, рассмотрите возможность использования центра консолидации для хранения большей части ваших материалов за пределами офиса. Затем доставляйте его на объект в меньших количествах по мере необходимости.

Для защиты от неблагоприятных погодных условий обязательно просмотрите исторические данные о погоде на этапе, предшествующем строительству вашего проекта.И составьте планы на случай непредвиденных обстоятельств для защиты вашего сайта. Вы даже можете рассмотреть возможность использования технологии прогнозного моделирования для крупных проектов с высоким риском.

Если вы не можете хорошо справиться с этими типами проблем с цепочками поставок, они перерастут в следующую проблему:

2. Более высокие затраты на проект 

Давайте рассмотрим сценарий выше, чтобы проиллюстрировать этот момент. Представьте, что доставка задерживается на час. Если 20 рабочих находятся на месте и нуждаются в этом грузе для выполнения своей работы, то вы платите этим 20 людям за ожидание, а не за работу.

И ваши затраты на рабочую силу растут, а ваш проект не приносит никакой пользы.

Вот еще несколько причин, по которым плохое управление логистикой может привести к увеличению стоимости проекта:

Срочные поставки в последнюю минуту обойдутся вам дороже, чем регулярные запланированные поставки. Замена поврежденных материалов обойдется вам дороже, чем их правильное хранение. И пять поездок на свалку обойдутся вам дороже, чем одна.

Проще говоря, плохое управление логистикой дорого обходится.И если вы не будете осторожны, это также будет стоить вам нескольких важных отношений.

3. Напряженные отношения на работе

Помните тех работников, о которых упоминалось ранее, которые ждали, вместо того чтобы работать? Они не любят ждать.

А торги, которые должны были состояться после них? Им не нравится появляться на сайте, который еще не готов для них.

Если это будет происходить достаточно часто, ваши сотрудники потеряют боевой дух, а ваши подчиненные найдут более организованных партнеров для работы.

Плохое управление логистикой также наносит ущерб вашим отношениям с клиентами, что приводит к наихудшему исходу из всех:

4. Потеря бизнеса

Если вы не можете завершить свои проекты вовремя, ваши отношения с клиентами ухудшатся. И вы потеряете отношения, которые в первую очередь позволяют вам быть подрядчиком.

Вы не только потеряете повторные заказы, но и плохая молва заставит вас потерять новые проекты.Потому что недовольные клиенты не молчат.

Заключение

Плохая логистика и управление цепочками поставок могут сорвать ваши строительные проекты и, если их не остановить, даже подорвать ваш бизнес. Поэтому, если вы думаете, что у вас нет времени на планирование, подумайте еще раз.

А если вам нужна помощь в организации, вот бесплатный Контрольный список строительных организаций, который поможет вам начать работу.

Будьте в курсе последних советов и новостей о строительстве, бизнесе и повышении производительности.

Спасибо! Ваша заявка принята!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

Холли Хьюз-Барнс

Холли Хьюз-Барнс — копирайтер B2B с более чем 20-летним опытом работы в сфере строительства и недвижимости. Она пишет авторитетные сообщения в блогах, тематические исследования и электронные книги, которые укрепляют доверие, привлекают потенциальных клиентов и увеличивают продажи для компаний, с которыми ей посчастливилось работать. Не стесняйтесь связаться с ней на LinkedIn. Или свяжитесь с ней напрямую по адресу holly@hollyhughesbarnes.ком.

Определение логистического бизнеса | Law Insider

Связанный с

Логистический бизнес

Бизнес по производству каннабиса означает любую деловую деятельность, связанную с каннабисом, включая, помимо прочего, выращивание, транспортировку, распространение, производство, компаундирование, переработку, подготовку, хранение, упаковку, доставку, тестирование, распределение, розничная и оптовая продажа каннабиса, продуктов из каннабиса или вспомогательных продуктов и аксессуаров, независимо от того, осуществляются ли они с целью извлечения выгоды или прибыли.

Охранная сигнализация означает деятельность любого физического лица, товарищества, корпорации или другой организации по продаже, аренде, техническому обслуживанию, обслуживанию, ремонту, изменению, замене, перемещению или установке любой системы сигнализации или продаже, аренде, техническому обслуживанию обслуживать, ремонтировать, изменять, заменять, перемещать или устанавливать любую систему сигнализации в любом здании, сооружении или объекте.

Материнский бизнес означает все бизнесы, операции и деятельность (независимо от того, прекращены ли такие бизнесы, операции или деятельность, отчуждены или прекращены), которые проводились в любое время до Даты вступления в силу любой Стороной или любым членом ее Группа, кроме бизнеса SpinCo.

Переданный бизнес имеет значение, указанное в Соглашении о разделе.

Бизнес означает бизнес Группы или любой Компании Группы на дату прекращения трудовых отношений с Руководителем, с которым Руководитель был связан в существенной степени в любое время в Соответствующий период; ссылки на «Группу» и «Компании Группы» относятся только к Группе и Компаниям Группы, в отношении которых Руководитель выполнял существенные обязанности в Соответствующий Период;

Бизнес компании означает любой бизнес, в котором Компания или любая Дочерняя компания или другое Аффилированное лицо: (x) участвует в течение срока Деловых отношений Получателя гранта; или (y) любой бизнес, в котором Компания или любая Дочерняя компания или другое Аффилированное лицо предприняли существенные существенные шаги для участия в течение двенадцати (12) месяцев до такого Прекращения, при условии, что в отношении обоих компонентов (x) и (y ) настоящего предложения, Грантополучатель имел обязанности в отношении Конфиденциальной или служебной информации о таком бизнесе (или предполагаемом бизнесе) до Прекращения. Без ограничения вышеизложенного, считается, что деятельность Компании включает деятельность по заканчиванию и обслуживанию скважин (включая, помимо прочего, гидроразрыв пласта, гибкие НКТ, нагнетание под давлением, проводку, цементирование, опрессовку, откачку, перфорацию, извлечение труб и другие дополнительные услуги), услуги по разработке нефтяных месторождений (включая, помимо прочего, услуги, связанные с стимуляцией гидроразрыва пласта и разработкой месторождений), услуги по наклонно-направленному бурению и добыче.

Предприятие снабжения означает лицензированный бизнес Лицензиата и любое дочернее или связанное предприятие Лицензиата в качестве Поставщика, но не включает бизнес, осуществляемый Советом в его качестве государственного поставщика электроэнергии;

пищевая промышленность означает любое предприятие, независимо от того, является ли это коммерческим или нет, государственное или частное, осуществляющее любую деятельность, связанную с любой стадией производства, обработки и распределения пищевых продуктов;

Микробизнес — означает компанию, которая соответствует одному из следующих критериев: потребляет менее 293 000 кВтч газа в год, или потребляет менее 100 000 кВтч электроэнергии в год, или имеет менее десяти сотрудников (или их полное эквивалент времени) и годовой оборот или годовой балансовый итог не более 2 млн.

Лицензированный бизнес означает функции и деятельность, которые Лицензиат обязан выполнять в соответствии с Лицензией, выданной Комиссией, или в качестве предполагаемого Лицензиата в соответствии с Законом;

Сохраненный бизнес имеет значение, указанное в преамбуле.

Ограниченные деловые операции означает деловые операции в Судане, которые включают деятельность по производству электроэнергии, добычу полезных ископаемых, деятельность, связанную с нефтью, или производство военного оборудования, как эти термины определены в Законе Судана об ответственности и отчуждении активов от 2007 г. (Pub .Л. 110-174). Ограниченные деловые операции не включают деловые операции, которые может продемонстрировать лицо (согласно определению этого термина в Разделе 2 Закона Судана об ответственности и отчуждении инвестиций от 2007 г.), ведущее бизнес —

Генерация бизнеса означает лицензированный бизнес (если таковой имеется) Лицензиата и любого аффилированного или связанного предприятия Лицензиата по производству электроэнергии или предоставлению Вспомогательных услуг;

оператор пищевой промышленности означает физическое или юридическое лицо, ответственное за обеспечение соблюдения требований пищевого законодательства в рамках пищевой деятельности, находящейся под их контролем;

Сохраненные предприятия означает все предприятия в настоящее время, ранее или в будущем, осуществляемые Продавцом или любым из его Аффилированных лиц, кроме Предприятия.

SpinCo Business имеет значение, указанное в Соглашении о разделении и распределении.

Субъект бизнеса означает полис или полисы, являющиеся предметом Плана передачи страхового бизнеса.

Нефтегазовый бизнес Подраздел означает (i) приобретение, разведку, разработку, добычу, эксплуатацию и отчуждение долей участия в нефтегазовых и других углеводородных ресурсах, (ii) сбор, продажу, обработку, переработку (но не переработку ), хранение, продажа и транспортировка любой продукции с таких долей или собственности, (iii) любой бизнес, связанный с разведкой или разработкой, добычей, обработкой, переработкой (но не переработкой), хранением, транспортировкой или реализацией нефти, газа и других полезные ископаемые и продукты, произведенные в связи с ними, и (iv) любую деятельность, которая является вспомогательной, необходимой или подходящей для деятельности, описанной в пунктах (i)–(iii) настоящего определения.

Исключенные виды деятельности означает виды деятельности, которые исключены из заявки на межобщинную бизнес-лицензию, и включает те виды деятельности, которые указаны в Приложении «А».

Приобретенный бизнес означает бизнес и операции Продавцов (где бы такие бизнес и операции ни находились или осуществлялись), связанные с (i) добычей, обработкой, подготовкой, продажей и отгрузкой угля и сопутствующими операциями, осуществляемыми в отношении Приобретенные горнодобывающие комплексы, (ii) бурение, разведка полезных ископаемых и связанные с ними операции, проводимые в отношении Приобретенных горнодобывающих комплексов, и (iii) продажа, маркетинг, закупка и смешивание угля и сопутствующие операции, в каждом случае в отношении Приобретенных Горнодобывающие комплексы.

Деловые операции означает участие в коммерческой деятельности в любой форме, в том числе путем приобретения, разработки, технического обслуживания, владения, продажи, владения, аренды или эксплуатации оборудования, помещений, персонала, продуктов, услуг, личного имущества, недвижимого имущества или любого другой аппарат бизнеса или торговли.

Домашний бизнес означает бизнес, услугу или профессию, осуществляемую в жилом помещении или на земле вокруг жилого помещения лицом, занимающим жилище, которое – Разделы 2. 02(b), 2.06(b), 7.05(a) и/или 7.05(b), чтобы исключить их из расчета Комиссии за прибыль.

Трастовая деятельность означает деятельность в качестве доверенного лица, исполнителя или администратора;

Автомобильный бизнес означает бизнес или занятие по продаже, ремонту, обслуживанию, хранению или парковке «автомобилей».

Охватываемый бизнес означает (A) в течение срока действия любой бизнес, которым занимается Компания, и (B) после Срока действия любой бизнес, которым Компания занималась на конец Срока действия.

SAP Logistics Business Network — базовое членство | Облако

SAP Logistics Business Network — базовое членство

Положения и условия

Нажимая «Принять» или «Согласен», вы соглашаетесь со всеми условиями, изложенными в настоящем Соглашении. Если вы не согласны с этими условиями, не нажимайте «Принять» или «Согласен». Нажимая «Принять» или «Согласен», вы тем самым подтверждаете и гарантируете, что ваш работодатель («Клиент») выдал вам доверенность на совершение этой сделки и заключение соответствующих договоров с SAP от имени вашего работодателя.Если у вас нет соответствующей доверенности, убедительно просим вас не продолжать эту транзакцию.

Это соглашение (определение приведено ниже) является юридически обязывающим соглашением об облачных службах SAP между Заказчиком и аффилированной или дочерней компанией SAP в стране, в которой находится Заказчик и у которой Заказчик оформляет подписку на облачные службы SAP, отображаемой в разделе «Просмотр покупки и заказ». Подтверждение (оба определены ниже) («SAP»).

Этот документ заказа (Документ заказа) регулируется и включает следующие документы, действующие на дату вступления в силу.Все документы перечислены в порядке старшинства и вместе именуются «Соглашение» : 

.

Обратите внимание, что, нажав на приведенные ниже ссылки, вы получите все соответствующие юридические документы; затем вы можете выбрать предпочитаемый язык и прокрутить страницу вниз или использовать CTRL+F, чтобы найти соответствующий документ для вашего обзора.

Клиент имел возможность ознакомиться с Соглашением, в том числе, помимо прочего, с GTC, DPA, всеми другими Приложениями, Дополнениями и положениями и условиями, упомянутыми выше, до принятия настоящего Соглашения.SAP рекомендует Заказчику распечатать копии применимых Общих условий использования, DPA, всех других Приложений и Дополнений для собственных записей Заказчика. Соглашение вступает в силу с момента, когда Клиент принял Обзор покупки и Подтверждение заказа.

1.  Облачная служба и сборы:   Плата за подписку на облачную службу и в соответствии с настоящим Соглашением состоит из компонентов, указанных в обзоре покупки, отображаемом в магазине SAP (далее — «Просмотр покупки»), а также в соответствующее электронное письмо с подтверждением заказа, которое Клиент получает из SAP Store («Подтверждение заказа»).

Оплата не зависит от выполнения каких-либо услуг по внедрению. Плата за Единовременные услуги выставляется SAP единовременно и оплачивается Заказчиком в соответствии с Общими условиями. Сборы за условия продления будут равны сборам за непосредственно предшествующий срок подписки (включая любые дополнительные Показатели использования или облачные службы, добавленные в эту Форму заказа в течение Срока подписки), при условии, что SAP может применить увеличение таких сборов (по сравнению с предыдущим сроком действия). Бланка заказа) для учета изменений потребительских цен в целом за предыдущий срок Бланка заказа.Единовременные сборы (если таковые имеются) выставляются SAP в счете и оплачиваются Заказчиком в начале Срока Подписки.

2.  Доступ к облачным службам и налоги :  Клиент признает, что адрес «Доставка», введенный Клиентом на сайте SAP Store, является основным местом, из которого Клиент будет получать доступ к облачным службам («Основное место доступа») . Если Клиент не предоставит Основное место доступа, SAP включит Основное место доступа по умолчанию в адрес покупателя Клиента.Клиент предоставил следующее основное место доступа. Клиент обязан рассмотреть вопрос о применимости налога у источника. В случае любых применимых местных налогов, они должны быть оплачены Заказчиком. Применимые налоги должны быть задекларированы и уплачены Клиентом в соответствующий налоговый орган. Непредоставление Клиентом SAP своего номера НДС и/или GST может иметь последствия для налога с продаж. Плата за облачные услуги не включает налоги.  

3.   Уведомление SAP уведомляет Заказчика не менее чем за тридцать семь (37) дней до окончания первоначального срока и каждого срока продления платной подписки о дате продления Соглашения, а также Клиент может расторгнуть Соглашение и отменить подписку, вступающую в силу по окончании первоначального срока или любого срока продления, уведомив об этом SAP, используя ссылку «Связаться с SAP» в Магазине SAP не менее чем за тридцать (30) дней до окончания срока действия — текущий срок.SAP может принять решение не продлевать платную подписку, вступающую в силу с момента окончания первоначального срока или любого срока продления, уведомив об этом Клиента за четырнадцать (14) дней.

4.       Платежи.  
(a)     Плата за первоначальный срок использования Cloud Service указана на странице(ах) заказа в SAP Store.

(b)     Если Клиент является ранее авторизованным покупателем продуктов SAP, SAP выставит клиенту счет, и оплата будет произведена в соответствии с Общими условиями использования.

(c)     Если Клиент не является ранее авторизованным покупателем, Клиент должен использовать действующую кредитную карту для заказа первоначальной подписки. Плата будет взиматься с кредитной карты Клиента за каждый срок продления в первый рабочий день срока продления. С кредитной карты Клиента будет выставляться счет заранее за каждый расчетный период в течение срока действия настоящего Соглашения для использования Облачной службы, если Клиент не отменит свою подписку, как указано выше.

7 вещей, которые нужно знать стартапу

Ваш стартап электронной коммерции бросил вызов всем шансам.Вы превратили ее из идеи на обратной стороне конверта в полноценную компанию с реальными клиентами и реальной прибылью. Однако ваш успех может привести к вашему краху, если вы слишком много тратите на логистику или отправляете товары не так, как ожидают клиенты.

Возможно, вы продаете уникальную одежду из экологически чистых источников, нетоксичные игрушки для домашних животных или экологически чистый декор для дома. Независимо от ассортимента продукции, ваша компания может быть готова перерасти текущую ситуацию с логистикой электронной коммерции. Ваша мечта может превратиться в логистический кошмар.В конце концов, вы можете быть экспертом в своей нише, но логистика — это отдельная наука.

Одним из преимуществ стартапа цифрового нативного вертикального бренда является то, что ваша компания не обременена устаревшими системами и процедурами. Вы можете использовать лучшие практики с самого начала, а не открывать их заново по ходу дела. Вы можете интегрировать технологии и аналитику с нуля, что поможет вам контролировать расходы и выполнять обещания вашего бренда.

Один мудрый человек однажды сказал: «Лучше научиться управлять своим инвентарем, прежде чем он будет управлять тобой».В конце концов, инвентарь на полке или стеллаже представляет собой ваши инвестиции в бизнес. Отслеживание этого запаса имеет решающее значение для вашего денежного потока и открывает путь для более сложного анализа, который будет направлять ваше стратегическое мышление.

Управление логистикой в ​​электронной коммерции имеет решающее значение — по сути, это ядро ​​вашей компании. В зависимости от того, на каком этапе вы находитесь, возможно, пришло время сотрудничать с третьими сторонами для хранения ваших продуктов и предоставления ваших услуг.

Пока вы планируете будущее своего бизнеса, вот некоторые вещи, которые вам необходимо учитывать, чтобы вывести логистику электронной коммерции на новый уровень.

Планирование спроса

Розничные продавцы обычно основывают свои прогнозы запасов на исторических данных. Как стартап, у вас может не быть такой роскоши. Так как же узнать, сколько инвентаря вам понадобится? Есть несколько методов, которые можно использовать, пока вы не создадите свою собственную историю продаж.

Во-первых, следите за посещаемостью сайта и социальным обменом. Если ваши усилия в социальных сетях начнут окупаться, спрос может резко возрасти, и вам нужно быть готовым. Обратите внимание на сезонные тенденции, такие как изменения погоды и покупки в преддверии праздников.Если весна наступит рано, спрос на товары для активного отдыха и одежду может оказаться непредвиденным.

Конечно, запаситесь, чтобы поддержать свои рекламные акции, такие как коды скидок и пороги бесплатной доставки. Масштабируемое складское пространство может помочь вам спланировать растущий спрос, не инвестируя в долгосрочную аренду.

Видимость

По мере роста ваших потребностей в логистике электронной коммерции становится все труднее увидеть общую картину. Компании, переживающие быстрый рост, могут наращивать логистические мощности по мере необходимости, цепляясь за части, чтобы справиться с резким увеличением заказов или новых продуктов.Возможно, вы расширились, чтобы использовать несколько складов, дропшипперов или другие тактики логистики.

Однако эти части могут не очень хорошо взаимодействовать, оставляя организацию с неполной картиной своих запасов и продаж. Может быть сложно увидеть всю ситуацию с вашими запасами и отразить это в подсчете количества в ваших внутренних системах, а также на вашем веб-сайте.

Покупатели хотят иметь возможность видеть, доступен ли товар, прежде чем они пройдут процесс оформления заказа.Это акт баланса, чтобы держать достаточно запасов под рукой, но не иметь избыточных запасов, связывающих деньги и место на полках. Ответы будут разными в зависимости от вашего рыночного пространства, и лучшее решение — это всегда движущаяся цель. Работайте с поставщиками логистических услуг, которые могут помочь вам разработать системы и операционную дисциплину, чтобы ваши запасы работали на вас.

Бесплатная доставка

Согласно недавнему исследованию, 73% онлайн-покупателей сказали, что безусловная бесплатная доставка была «критической» для их решения о покупке, по данным Inc.журнал. По данным журнала Fortune, у Amazon более 100 миллионов подписчиков Prime по всему миру, поэтому бесплатная и быстрая доставка, очевидно, жизненно важна для потребителей.

Появление бесплатной доставки — это и проклятие, и благословение для продавцов электронной коммерции. Не так давно 10-дневный срок доставки был стандартным. Затем в 2014 году сроки доставки сократились примерно до шести дней. К 2016 году он сократился до трех дней. Теперь это ближе к двум дням и даже к ночи для некоторых поставок Amazon.

Мысль о бесплатной доставке побуждает многих совершать онлайн-покупки, но, конечно же, бесплатная доставка предоставляется только потребителю.Грузоотправитель должен быть как можно более дисциплинированным, чтобы снизить затраты при предоставлении услуг, ожидаемых клиентами.

Теперь ваши клиенты ожидают доставку в течение двух-трех дней, но не хотят платить за нее. Маркетинговые методы, такие как минимальные размеры заказа или рекламные предложения, могут помочь увеличить количество заказов с предложениями о бесплатной доставке. Дисциплина в вашей цепочке поставок может снизить затраты и сделать бесплатную доставку конкурентным преимуществом, а не финансовой утечкой.

Последняя миля

Согласно исследованию Университета Делавэра, услуги «последней мили» обычно составляют до 28 процентов от общей стоимости доставки.

Имейте в виду, что последняя миля может быть намного длиннее, чем фактическая миля — мы говорим о последнем этапе доставки потребителю. Это может быть через UPS, FedEx, Почтовую службу США или другого оператора. Для доставки B2B последняя миля может осуществляться через перевозчика LTL.

Потребители могут судить о своем взаимодействии с вашей компанией на основе опыта доставки. Устойчивая стратегия «последней мили» должна удовлетворять ожидания потребителей, уравновешивая затраты и потребности в ресурсах.Например, поставщики логистических услуг последней мили на основе приложений могут позволить более мелким игрокам конкурировать с Amazon за узкие окна доставки.

Отражая растущую конкуренцию, компании электронной коммерции начинают сосредотачиваться на услугах последней верфи — следующем уровне детализации. Последний двор представляет покупателя, получающего посылку и движущегося к конечному пользователю. Подумайте о грузоотправителях, которые заполняют холодильники клиентов свежими продуктами или доставляют посылки в камеры хранения. Согласно недавнему исследованию, более 70 процентов грузоотправителей и сторонних поставщиков логистических услуг (3PL) признали необходимость в услугах «последней верфи», сообщает Supply Chain Dive.

Управление возвратами

Управление возвратами, также известное как обратная логистика, может быть самым сложным аспектом для продавцов электронной коммерции. По данным Transport Topics, средний уровень возврата в обычном магазине составляет от 8 до 9 процентов, а для электронной коммерции может достигать 24-36 процентов.

Эксперты говорят, что для правильной обработки возвратов розничный продавец должен рассматривать возврат как обратную покупку с той же осторожностью и контролем, что и при управлении первоначальной покупкой.

Ваши правила возврата помогают стимулировать покупателей, которые могут покупать с уверенностью, что они не застрянут с продуктами, которые не соответствуют их потребностям. Однако ваше предприятие должно иметь четкое представление о затратах и ​​логистических последствиях этих возвратов. Вы платите за обратную доставку? Взимаете ли вы плату за пополнение запасов? Вы перепродаете товары или ликвидируете их через оптовика?

Одним из ключей к управлению возвратами является отделение их от цепочки поставок новых продуктов.Создайте отдельные локации, пусть даже небольшой участок вашего склада, и назначьте персонал для управления цепочкой поставок обратной логистики. Коммерческие мини-склады, управляемые Warehouse Anywhere, обеспечивают недорогое гибкое пространство для обработки возвратов отдельно от исходящих товаров.

Децентрализованное складирование

Последней тенденцией в электронной коммерции является приближение продукта к покупателю. Вместо того, чтобы выполнять заказы из нескольких региональных распределительных центров площадью в миллион квадратных футов, компании используют более мелкие объекты ближе к населенным пунктам.Небольшие предприятия более оперативно реагируют на заказы клиентов и могут сократить время доставки.

Эта стратегия сокращает последнюю милю до клиента. Этими объектами могут быть мини-склады или специализированные центры выполнения заказов. Некоторые обычные магазины превращают розничные точки в центры доставки, выделяя часть или всю площадь для выполнения заказов. Warehouse Anywhere управляет гибкими складскими площадями в более чем 10 000 мест по всей стране, что позволяет вам размещать запасы именно там, где вам это нужно.

Стратегия распределенных запасов позволяет грузоотправителям предлагать доставку в тот же день или в течение ночи в крупных городах, что позволяет им конкурировать с Amazon по времени доставки. Сокращение расстояния доставки, в свою очередь, снизит затраты и улучшит обслуживание. Региональный инвентарь открывает возможность использования региональных перевозчиков, курьеров в пригородах и других вариантов доставки, которые невозможны на большие расстояния.

Отношения 3PL

Быстрорастущие поставщики услуг электронной коммерции передают некоторые или все свои логистические функции сторонним поставщикам логистических услуг или 3PL.3PL может управлять входящими поставками продукции, запасами и отслеживать запасы, а также заниматься всеми аспектами выполнения. Ваша компания может сконцентрироваться на своей основной деятельности и передать логистические операции на аутсорсинг.

Работая как 3PL, Warehouse Anywhere может управлять складскими отношениями, фулфилментом и транспортировкой, а также обеспечивать соответствие клиентского опыта стандартам вашего бренда. Ищите 3PL, который предоставляет данные о продажах и управлении запасами для поддержки принятия стратегических решений. Кроме того, 3PL имеет долгосрочные отношения с перевозчиками, поэтому грузоотправители обычно получают более выгодные тарифы, чем они могли бы договориться самостоятельно.3PL будет иметь отношения со специализированными и нишевыми перевозчиками для региональных и посылочных услуг.

3PL является стратегическим партнером, помогающим интернет-магазинам конкурировать с некоторыми цифровыми гигантами в области выполнения заказов после клика.

Границы между интернет-магазином и физическим ритейлером стираются по мере того, как интернет-магазины открывают магазины, а ритейлеры расширяют возможности электронной коммерции. Независимо от того, где находится ваш стартап в этом спектре, цепочка поставок электронной коммерции имеет важное значение для будущего вашей компании.Понимание и использование этих тенденций гарантирует, что у вас есть стратегия и отношения для поддержки вашей миссии.

Чтобы узнать больше о том, как Warehouse Anywhere может поддержать вашу стратегию электронной коммерции, свяжитесь с нами сегодня!

Об авторе

Стив Сайверсон

Стив Сайверсон (Steve Syverson) — критический эксперт по логистике запасов, который работает с многоканальными ритейлерами над оптимизацией стратегий выполнения электронной коммерции на различных платформах и торговых площадках.

Читать полную биографию

Цепочка поставок и логистика для современного бизнеса

https://doi.org/10.1016/S2212-5671(14)00232-9Получить права и контент день. Транспортировка является ключевой областью, в которой логистические компании могут по-настоящему выделиться и проявить себя, снизить затраты и создать реальное конкурентное преимущество. Аутсорсинг логистики может предложить деловым людям ощутимые преимущества в затратах и ​​эффективности, но часто упускается из виду как жизнеспособный вариант из-за присущих ему трудностей, связанных с внедрением практики управляемым и последовательным образом.Сторонние поставщики логистических услуг (3PL), как правило, применяют одинаковый подход к предприятиям любого типа, не обращая внимания на уникальные потребности и возможности, присутствующие в конкретных сценариях клиентов.

Логистика существовала с древних времен, но ее нельзя было так назвать, когда изобретение колеса стало отправной точкой логистики, позволившей людям перемещать как сырье, так и готовую продукцию. Население начало перемещаться из сельской местности в города и в деловые центры. Люди больше не жили рядом с производственными центрами, концепция начала бизнеса рядом с местом доступности сырья была заменена удобством перемещения необходимого материала из одного места в другое с помощью исследований, проведенных по проблемам, связанным с логистикой. производилось ли производство рядом с центрами проживания.Географическое расстояние между точкой производства и точкой потребления увеличилось, поэтому логистика приобрела важное значение.

В данной статье делается попытка подчеркнуть важность логистики в современном развитии бизнеса. Здесь автор дает краткую информацию о текущем положении логистики в Индии, а также о проблемах/препятствиях медленного роста индийской логистической системы. Автор также хочет осветить масштабы логистики в индийском бизнесе и то, как она может помочь в развитии бизнеса с другими развитыми странами по всему миру.

Ключевые слова

Ключевые слова

Логистика

Логистика

Транция поставок

3PL

Возможности и вызовы

Рекомендуемое для логистики

Рекомендуемое сопоставление Статьи (0)

Copyright © 2014 Elsevier B.