Бизнес на маршрутках: Страница не найдена — Мой бизнес

Содержание

Как устроен бизнес маршруток в России | SAD SVE

Они работают на маршрутках как фабрики по отмыванию черных денег

Первым делом придется ввести терминологию, иначе получится обсуждение очень разных понятий, перемешанных в кучу. Для начала — такого вида транспорта, как «маршрутка» не существует. Маршрутка, какая она есть в России — это совокупность двух вещей, не идущих по классификации «вид транспорта». Маршрутки — это автобусы особо малой вместимости, обслуживаемые коммерческими транспортными операторами, вне муниципального заказа. То есть говорить «есть все виды транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки, метро» — это очень не правильно. Итак, для закрепления — маршрутка — это автобус особо малой вместимости, и одновременно с этим, работающий только за счет выручки от продажи билетов. Потому что у Мосгортранса есть автобусы особо малой вместимости ФИАТ-Дукато, но работающие по муниципальному заказу — и это уже не маршрутки. В Перми есть куча коммерческих автобусов большой вместимости, работающих не по муниципальному заказу, но они тоже не являются маршрутками в понимании большинства.

Сперва более технический вопрос — насколько хороши автобусы особо малой вместимости и где их сфера применения? Микроавтобусы для пассажирских перевозок применяются в неразвитых странах: в России, в странах Африки, в Юго-Восточной Азии, в Латинской Америке (в меньшей степени). В Европе такие маршруты тоже есть, но очень редки — как правило в исторических центрах городов, где очень узкие улочки, или для подвоза к удаленным точкам пассажиропритяжение, например достопримечательностям. Как правило это буквально 1-2 маршрута на город, на которых работает не более десятка машин. Почему так? Все очень просто. В Европе умеют считать ущерб наносимый транспортом городскому хозяйству, а микроавтобусы наносят много больше урона чем большие автобусы. ля того, чтобы оценивать ущерб городской УДС от транспорта есть коэффициент эффективности использования городской площади. Он рассчитывается, как отношение динамической площади, занимаемой транспортным средством, к вместимости транспортного средства. Городской автобус большой вместимости типа ЛиАЗ-5256 или троллейбус типа ЗиУ-682 имеет КЭИП — 4,2; микроавтобус типа ГАЗель — 0,9; автобус малой вместимости типа ПАЗ-3205 — 2,4. Максимальная эффективность у трамвая — он не маневрирует на своей полосе движения, а вмещает максимум пассажиров. Как эта штука проявляется на практике: в Воронеже 96% всего транспорта составляет сейчас коммерческий транспорт, т.к. трамвай там выпелила мэрия, а троллейбус сильно побила (но нам удалось его отбить и спасти). Так вот среди этого коммерческого транспорта автобусы большой вместимости составляют подавляющее меньшинство. То есть основным транспортом Воронежа как раз является маршрутка, согласно описанной выше терминологии. Т.е. Воронеж — город победившей идеи господина Козырева.

Что же там сейчас с транспортом? Во-первых там, по данным мэрии, имеется 40 процентный дефицит предложения транспортных услуг. То есть людям катастрофически не хватает транспорта. Маршрутки идут забитыми «в мясо», для посадки даже на конечных выстраиваются огромные очереди, сесть на промежуточных остановках вообще не реально. Я лично ездил в Воронеже в ГАЗели (вместимость 13 пассажиров) 21 пассажиром. Если бы мне кто сказал, что так бывает — я бы не поверил, но мы все весело пересчитывались пока ехали. Причина такого ужаса в том, что микроавтобусы имеют очень маленькую провозную способность — а пассажиропотоки в городе очень большие. В результате они всегда перегружены чисто технологически. То есть нет возможности запустить еще больше маршруток на полосу, они уже достигли предела насыщения, но все равно не способны охватить имеющийся поток.

В то же время, в Воронеже городской пассажирский транспорт вносит 43% вклада в трафик (в час-пик). Это расчет в приведенных единицах по перекрестку Кольцовская/Московский проспект. То есть почти половину пробок города создают именно маршрутки. Далее, они перегружают остановочные пункты, так как те рассчитаны на вполне разумное число автобусов в час. Реально же на Московском проспекте сейчас есть более 20 маршрутов (представьте, каково в них ориентироваться людям!), и высадка/посадка пассажиров проходит в двух рядах на каждой остановке. Это, естественно, страшно тормозит поток и общественного транспорта и личного автотранспорта. Но подчеркну — это технологический барьер: остановка всегда имеет ограниченную пропускную способность, и автобусы большой вместимости используют ресурс остановки много меньше.

Для тех, кто грустит в Москве о маршрутках, как быстром способе перевозки пассажиров: в рамках этой реформы планируется увеличение на 40% общей провозной способности транспортной системы. Грубо говоря автобусы станут ходить почти в 2 раза чаще. Причем среди них должно появиться большее число автобусов-экспрессов, которые будут пропускать остановки с малым пассажирооборотом + выделенные полосы. То есть в сумме цель такая, чтобы в салонах стало много просторней (из-за роста числа автобусов) — и не приходилось стоять, или уж тем паче давиться. А по скорости компенсировать все за счет выделенных полос и экспрессов. Самое забавное, что экономически это еще и выгодно городу, за счет того, что перестанут кроиться в теневом секторе деньги и нагрузка на УДС снизится. Вот Самара нечто подобное с горем пополам тоже планирует.

Размещение рекламы на мониторах в маршрутках: маршрут Т45 в Нижнем Новгороде

Цифровые индор мониторы компании «Порт-Медиа» установлены в автобусах маршрутного такси №45, перевозящему пассажиров в Нижнем Новгороде. Каждый монитор установлен в салоне автобуса ПАЗ в верхней части перегородки расположенной за водителем.

Описание маршрута 
Маршрут проходит через 4 района города Нижнего Новгорода от ЗКПД-4 до улицы Академической в Нижегородском районе. Вдоль пути его следования расположено много торговых центров, таких как «Новый век», «Мебельный базар», «Ганза», «Лента», «Скала», «Фантастика», «Фестиваль» и дугие, а также крупные автосалоны, офисы продаж телефонов «Билайн», «МТС», «Связной», «Евросеть», аптеки, бизнес-центры, административные здания и другие. Весь парк маршрута — современные и комфортные автобусы серии ПАЗ Вектор. Все установленные в автобусах мониторы высокого разрешения FullHD. Все мониторы управляются в режиме онлайн, запуск рекламных кампаний возможен в течение нескольких часов. Средняя продолжительность поездки пассажира составляет 22 минуты. 


Характеристики маршрута и монитора
 

 

 

Мониторы в маршрутках имеют хорошее покрытие широких слоев и групп населения (целевая аудитория 18+).

Аудитория рекламного монитора в общественном транспорте (маршрутках):

1. Работоспособное население — практически вся аудитории маршруток это трудоспособное население, которое работает;
2. Специалисты — большая часть аудитория маршруток, они добираются до мест работы или возвращаются домой;
3. Молодое поколение, подростки, студенты (18+) — наиболее платежеспособные студенты и подростки выбирают маршрутки для мобильного передвижения по городу. Многие из них трудоустроены и уже работают;

4. Социально-активные люди — люди, которые много передвигаются и выбирают в том числе маршрутки в качестве альтернативного вида транспорта;
5. Домохозяйки — жены и бабушки, занимающиеся воспитанием детей и содержанием квартир, отвозящие детей в детские сады/школы/развивающие центры/кружки;
6. Обеспеченные пенсионеры — часть обеспеченных пенсионеров, кто не готовы ждать социального транспорта и делают выбор в сторону комфортных и быстрых поездок.

Мониторы Порт-Медиа давно перестали быть просто рекламными. Сегодня они представляют собой полноценное медиа. Они показывают свежие новости, гороскопы, интересные факты, прогноз погоды и даже обучают английскому языку. Такой социально-полезный контент, безусловно, привлекает и управляет вниманием аудитории. 


Фото установленного монитора
  

 

Маршрут Т45 на карте города

 

  

 

Остановки маршрута  

 

Технические требования к роликам для размещения на мониторе
Минимальные техтребования:
Соотношение сторон: 16:9
Разрешение: 1280 (горизонталь) х 720 (вертикаль) квадратных пикселей

Формат: AVI, WMV, MP4, MOV
Кодек: DivX, Xvid, WMV
Без звука

Рекомендуемые техтребования:
Соотношение сторон: 16:9
Разрешение: 1920 (горизонталь) х 1080 (вертикаль) квадратных пикселей
Формат: AVI, WMV, MP4, MOV
Кодек: DivX, Xvid, WMV
Без звука

 

Как устроен бизнес маршруток в России

Не буду приводить полный текст статьи,в которой подробно изложены цели и задачи этого бизнеса, позволю выделить несколько принципиальных моментов и сформировать несколько выводов.

Полный текст можно почитать тут.

Они работают на маршрутках как фабрики по отмыванию черных денег

Обычная схема построения бизнеса в маршрутках такова: водитель владеет микроавтобусом, некая контора выбивает себе маршрут, и ставит на него автобусы. За это водитель половину выручки отдает этой конторе в виде дани, на остальное чинится и живет сам. Контора отстегивает деньги чиновникам, чтобы они открывали маршруты, ГИБДД и УГАДНу, чтобы они никак их не проверяли. При этом главным интересом конторы является вовсе не это 🙂 Главный интерес — оборот налички. Практически все места в России где есть высокий оборот наличных денег являются местами обналички теневых капиталов. Провести точный подсчет числа перевезенных пассажиров очень сложно, на маршрутах работает почти всегда больше автобусов, чем прописано в документах, в итоге никакой строгой финансовой отчетности не существует в помине. В масштабах основной деятельности владельцев маршруток доход от них — мизерная часть оборота.

Но сам механизм им очень важен, потому что они работают на маршрутках как фабрики по отмыванию черных денег.

Для примера — в Самаре что-то около 30 перевозчиков официально, при этом в реальности всем этим бизнесом владеет три человека — все очень серьезные и уважаемые публичные люди, с кучей своих бизнесов. Но когда мэрия сказала, что оплата проезда перейдет в белую схему с безналичной оплатой транспортной картой, эти уважаемые люди высказались в том смысле, что мэрия… обалдела. В кулуарах господа с галстуками объясняют, что: «Ты че, нах мне нужен этот автобус, если обналички не будет?! Да я скину бизнес так…» На публике привлекают СМИ для распространения идей о том, что из-за электронного проездного им придется поднять цены, для закупки валидаторов. Ну в Самаре мы еще посмотрим как и чем все закончится. В ряде маршруток электронные проездные уже появились. В Воронеже, как я помню 47 перевозчиков официально, реально все принадлежит 5 уважаемым людям, среди которых первые лица Дептранса и УГАДНа.

 

Теперь несколько важных моментов:

 

— Полное отсутствие правового поля  и условий добросовестной конкуренции есть истинный хлеб для владельцев маршруточного бизнеса;

— Маршрутчики далеко не бедные люди, какими стараются казаться;

— Маршрутчики никогда не согласят работать в «белую», доходит даже до покупки публикаций в СМИ против системы валидаторов.

— Маршрутки умелые политические лоббисты,которые знают,в какие двери стучать, и какие слухи куда закидывать…

Р.S. Очень похоже на нашу историю,когда из-за популистских политических интересов правительство региона не стало менять межмуниципальную сеть, из-за которой загибается городской транспорт.


p.p.s. ФАС по жалобам маршрутчиков отменил конкурсы на городские маршруты,мотивировав это тем, что «вместимость» не может быть требованием,т.к. это ограничение конкуренции. На самом деле,если в конкурсе есть требование вместимости, то и есть простая страховка от появления Газелей и прочих гробовозок аля колхозный ПАЗ.   Если Минтранс не внесет поправки в региональную правовую базу, то и без того ужасная ситуация в Твери станет еще кошмарнее.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Водитель маршрутки — The Village Україна

 

О приёме на работу

Есть среди маршрутчиков и такие, у кого два высших образования — сели за руль, когда кризис случился. Так и остались, затянуло. В первую очередь здесь нужно быть спокойным — пассажиров-то тысячи, а ты один. Если на каждого реагировать, долго не выдержишь.

Чтобы устроиться водителем маршрутки, нужно иметь медицинскую справку и права категории D. В отделе кадров предложат маршруты, отличающиеся по графику и протяжённости — есть разные варианты, например, можно работать с семи утра до девяти вечера или с шести утра до полуночи. Соответственно и разница в заработке. Водители сами выбирают подходящие направления, обычно ищут с привязкой к своему району, поближе к дому. Я за десять лет дважды менял маршруты.

Новички первые три дня проходят стажировку — чтобы запомнить дорогу. Хотя тем, кто уже работал на общественном транспорте, хватает и дня, а то и одного круга. Если маршрут ранний, то нас к депо подвозит резервный автобус. Перед выездом на линию всех проверяет медсестра: меряет давление, оценивает общее самочувствие. Если мелочь какая-то беспокоит — даст таблетку, если что-то серьёзнее — отправляют на больничный.

Перед выездом некоторые проводят ритуалы — кто-то молится, кто-то круги вокруг машины наматывает, а я правой рукой за левым ухом купюрой шелестю и стараюсь первой в салон пустить женщину.

 

Об оплате

В муниципальных депо автобусники-троллейбусники работают посменно и получают зарплаты. Мы же сами строим график, можем меняться или хоть каждый день работать. Наш оклад — формальность на бумажке, здесь важно, чтоб ты хозяину деньги принёс. Отдаёшь план (в моём случае — 500 гривен в день), заправляешь машину (минимум 350 гривен), остальное твоё.

Сумма плана основывается на накатах: бригадир подсчитывает, сколько денег ты за день накатал, отбрасывает заправку, оставшееся — это и есть норма. То есть наш заработок — это выручка сверх плана. В итоге на маршруте с 6 утра до 12 ночи я получаю в среднем 200 гривен в день.

Лучше всего, особенно в летний период, работать на пригородных автобусах. Там больше людей и проезд дороже — не 2,5 гривны, как в городе, а 7–10 гривен. И пробок там нет. А в городе: светофор — остановка, светофор — остановка, труднее работать.

 

О дорожных войнах

Пассажиров не хватает, тебе план надо выполнить, а тут ещё конкуренты. Начинаешь гоняться, подрезать, чтоб первым к остановке подъехать. В такие моменты напрочь забываешь о пассажирах в салоне. Правда, потом, когда остыл, осознаёшь, что мог натворить. Вот недавно на нашем маршруте две машины столкнулись.

 

О проверках

Для водителей автобуса есть отдельный раздел в правилах дорожного движения. То, что можно остальным, нам нельзя: например, курить или громко слушать музыку.

Вообще, ГАИ не имеет права нас останавливать посреди маршрута, а вот на конечной — пожалуйста. Проверяют документы, шины, придраться можно к чему угодно. Если посчитают, что резина лысая или общее техсостояние плохое — естественно, штраф. В первый раз, по-моему, 680 гривен, а второй — лишение прав на год. Поэтому в каждом автопарке машины осматриваются с вечера, за ночь на техстанции устраняют неполадки. Конечно, можно вместо штрафа просто денег дать, дешевле выйдет, но мы ведь из своего кармана платим. 

По требованию пассажиров я часто останавливаюсь, но в каждом случае оцениваю обстановку на дороге — могу притормозить или нет. Бывает, что сегодня получилось выпустить человека, а на следующий день — нет. И в салоне начинают возмущаться, мол, почему не остановили.

 

О поломках

Когда поломка происходят в дороге, водитель звонит механику, тот отмечает время, а я высаживаю пассажиров и съезжаю с маршрута. Бывает, двери заклинивают, проколы колеса случаются. Стараемся ремонтировать всё на месте, тогда всего час-два выпадают. Если я не могу ехать, то машину прицепом увозят на техстанцию. Раз в два месяца у нас ТО-2 — автобус полностью разбирают и собирают заново.

 

О помощницах

На некоторых конечных остановках, например, на Дарнице, Черниговской, Харьковской, нам помогают линейные диспетчеры — «зазывалы». Оттуда много маршруток отправляется в одном направлении, и приезжие не знают, на какую им садиться. «Зазывалы» объявляют самые популярные остановки. Каждый привязан к какому-то определённому маршруту. Стоять на своей остановке диспетчер должна всегда — в снег, в дождь, град. Если заболела, выходит напарник.

 

  

Света раньше на сцене выступала,
а теперь в церковном хоре поёт
и здесь целый день кричит:
«На Троещину уже отправляется
маршруточка!»

  

 

Наша Света раньше на сцене выступала, а теперь в церковном хоре поёт и здесь целый день кричит: «На Троещину уже отправляется маршруточка! Рынок „Троещина“, рынок „Юность“, „Билла“, кому куда — все сюда!» Один день рядом девочка с квасом стояла, так она напевала: «Берём в дорогу кошелёк, чтобы попить в пути квасок!» или «Зачем нам кофеёк, если есть в пути квасок!» Хозяин хотел перетащить её в «зазывалы» — отказалась.

Кондукторов официально нет, потому что никто не хочет за 70 гривен в день работать. Если кто-то за проезд деньги собирает, то это в основном жёны. Или знакомые, которые утром на работу едут, могут помочь. А так целый день сам.

 

О пассажирах

Если долго работаешь на одном маршруте, знакомишься с постоянными пассажирами. Люди иногда уже выбирают: с этим не поедем — он вредный, а вот с этим поедем, хоть и мест нет, зато остановит где попросят.

Недавно пассажирка проехала свою станцию метро и доехала до конечной. На обратном пути разговорились — оказалось, мы из одного города и когда-то жили рядом. Женщина согласилась проехать со мной один круг, и мы просто вспомнили детство.

А бывает, сидит какая-нибудь старушка и всю дорогу бурчит. За день обязательно пара таких попадётся. Они выводят из себя — начинаешь путать газ-тормоз, можешь остановку прослушать. Ещё сбивает, когда пассажиры рядом между собой громко разговаривают, но ты не имеешь права им запретить.

 

  

Другие на входе просят, мол,
разбудите меня на такой-то
остановке. Я не отказываю.

  

 

С жалобами начальству звонят, конечно. По всякому поводу — не там остановил, трясло в салоне. Да и без звонков, на месте возмущаются: затормозил резко — кричат про то, что «не дрова!». Люди же не понимают, что на дороге не всё от меня зависит — могут и подрезать, и на дорогу выскочить. Ещё бывает, к конечной подъезжаешь, закуриваешь, и тут обязательно кто-то замечание сделает. Но чаще всё-таки из-за остановок возмущаются, мол, почему вчера здесь остановили, а сегодня нет.

Я стараюсь на месте все конфликты улаживать. Но некоторые ничего мне не говорят, сразу звонят начальству. А уволить по жалобе могут, да. Куришь в салоне или на тебя много жалоб — всё, до свидания. 

Что касается льготников, то по закону водитель маршрутки обязан перевозить их бесплатно, но не больше двух одновременно. Мы же возим и по пять, и по шесть! Но никто ещё не позвонил по тому же телефону начальства и не передал благодарность водителю.

 

О зайцах

По правилам, я должен на остановке обилетить пассажиров и только потом ехать. Но, понятное дело, некогда стоять — проще уж в пути. Зайцев стараюсь вычислить ещё при входе. В зеркале заднего вида смотрю, кто не заплатил и не собирается — высаживаю. Говорю, что Дед Мазай в отпуске. Некоторые водители останавливаются, глушат мотор и ждут, когда им за проезд передадут. Но это плохой способ: ждать, пока зайца совесть замучает, можно долго, а время идёт, график нарушается, потом у всего коллектива проблемы.

Что касается вандализма, вредителей, то, по моим наблюдениям, автобусы сейчас не портят. Разве что, если маршрут через какой-то интернат пролегает, тогда все сиденья исписаны, изрезаны. Зато стали клеить рекламу, и нам за это от начальства достаётся. Приходится за всем этим следить — вытирать, мыть, отрывать.

 

О пьянстве

С нетрезвыми компаниями бороться не особо получается. Делаешь им замечания, останавливаешься, бывает и до драки доходит — это когда уже вообще понесло, по салону бутылки катаются. Раньше такое часто случалось. Один раз 102 вызывал: сообщил, по какой улице еду, ребята подъехали и забрали буйных. Но в последнее время, кажется, молодёжь более культурной стала. Хотя, может, мне просто с маршрутом повезло.

Есть и другая категория пьяных — те, что заходят и спят. Приходится будить их на конечной, объяснять, где они. Некоторые понимают, что заехали не туда — просят отвезти их назад. Другие на входе просят, мол, разбудите меня на такой-то остановке. Я не отказываю.

А вот самому выпить — это исключено. Утром осмотр не пройду — на маршрут не выпустят. Сейчас с этим строго. Из-за одного могут забрать лицензии у целой фирмы, а у нас это 270 автобусов. Но дураков всегда хватает, есть и те, кто квасят на конечных. Я после смены еду домой на своей машине, поэтому не могу выпить, а некоторые ещё собираются после смены на пиво.

Реклама в автобусах и маршрутках Сочи

  • org/ListItem»>ReklamaVsochi
  • »
  • Реклама в автобусах и маршрутках Сочи

Реклама в автобусах и маршрутках Сочи: адресные программы и условия размещения рекламы в Сочи смотрите на сайте, лучшие цены отправим по вашему запросу. Для получения самой актуальной информации свяжитесь с нами +7 (862) 237-12-30, +7 (988) 237-12-30, +7 (918) 918-03-40 или сделайте заявку через форму на сайте.

    Преимущества рекламы в транспорте Сочи:

    1. Автобусы и маршрутки в Сочи — самый популярный вид транспорта. Мы размещаем рекламу на спинках сидений, наклейки в салонах автобусов и маршруток и рекламу на видеомониторах в более 200 муниципальных автобусах и маршрутках по более 20 маршрутам в Сочи, Адлере и Красной Поляне
    2. Основное преимущество — это длительность контакта с рекламным сообщением в течение всей поездки на автобусе или в маршрутке, транзитный, мобильный и одновременно локальный характер рекламы
    3. Также немаловажным является тот факт, что реклама в транспорте в Сочи имеет более низкую стоимость по сравнению с другими каналами рекламных коммуникаций
    4. На сегодняшний день мы имеем самые широкие возможности и большой опыт в области размещения рекламы в автобусах и маршрутках Сочи. Наши специалисты подберут для вас наиболее эффективный маршрут для размещения рекламы в транспорте с учетом ваших интересов и специфики

    Закажите рекламу в автобусах и маршрутках в Сочи:

    По запросу мы составим для вас адресную программу, подберем носители, район, период размещения, разместим рекламу и предоставим фотоотчет. Звоните по телефонам: +7 (862) 237-12-30, +7-988-237-12-30, +7-918-918-03-40 или напишите нам по электронной почте: [email protected].

    РА Mediabook | www.reklamavsochi.ru

    Поделиться:

    Отправьте запрос, и мы оперативно вам ответим.

    Нажимая на кнопку «Отправить запрос», я даю согласие на обработку персональных данных

    Один человек погиб и четверо пострадали в ДТП с маршруткой

    Очевидцы помогли сдвинуть авто, чтобы извлечь одного из пострадавших.

    Фото: vk.com/spb_today

    Днём 3 февраля на Приморском шоссе не справился с управлением и вылетел с заснеженной трассы водитель маршрутки.

    На КАД столкнулись два грузовика, есть пострадавший Происшествия

    На КАД столкнулись два грузовика, есть пострадавший

    Судя по опубликованным в соцсети фото, небольшой автобус (маршрут №305) лёг на крышу в кювете. По словам очевидцев, свидетели ДТП помогли сдвинуть маршрутку, чтобы извлечь из-под неё одного из пострадавших.

    По данным ГУ МВД России по Петербургу и Ленинградской области, четыре человека получили травмы, один скончался. Обстоятельства аварии уточняются.

    Фото: vk.com/spb_today

    Ранее в среду на Зеленогорском шоссе лоб в лоб столкнулись «Газели» (один водитель погиб).

    Фото: vk. com/spb_today

    В Петербурге 3 февраля идёт снег, что осложняет дорожные условия. Утром город встал в деаятибалльных пробках из-за аварий, спровоцированных снегом на дорогах.

    Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

    Евгений Вдовин: «Как устроен бизнес маршруток в России» | Последние Новости Омска и Омской области

    Пока наши «народные избранники», депутаты опекают маршрутки и всё больше развязывают им руки (да-да, я про откровенно вредную для города инициативу останавливаться «где-нибудь там»), а люди вообще не понимают сути проблемы и как вообще этот бизнес работает и главное, для чего работает, я предлагаю вам заполнить этот пробел и ознакомиться с тем, как всё происходит на самом деле на примере других городов! Думаю, что у нас так же, везде одна система.

    Они работают на маршрутках как фабрики по отмыванию черных денег.

    Первым делом придется ввести терминологию, иначе получится обсуждение очень разных понятий, перемешанных в кучу. Для начала – такого вида транспорта, как «маршрутка» не существует. Маршрутка, какая она есть в России, – это совокупность двух вещей, не идущих по классификации «вид транспорта».
    Маршрутки – это автобусы особо малой вместимости, обслуживаемые коммерческими транспортными операторами, вне муниципального заказа. То есть говорить «есть все виды транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки, метро» – это очень неправильно.
    Итак, для закрепления – маршрутка – это автобус особо малой вместимости, и одновременно с этим, работающий только за счет выручки от продажи билетов. Потому что у Мосгортранса есть автобусы особо малой вместимости Fiat Ducato, но работающие по муниципальному заказу – и это уже не маршрутки. В Перми есть куча коммерческих автобусов большой вместимости, работающих не по муниципальному заказу, но они тоже не являются маршрутками в понимании большинства. Даже у нас в Омске есть компания «Автосила», например, которая эксплуатирует нормальные автобусы и также работает по муниципальному заказу – тоже не маршрутка!

    Разобрались? Тогда понеслись дальше!

    Сперва более технический вопрос – насколько хороши автобусы особо малой вместимости и где их сфера применения? Микроавтобусы для пассажирских перевозок применяются в неразвитых странах: в России, в странах Африки, в Юго-Восточной Азии, в Латинской Америке (в меньшей степени). В Европе такие маршруты тоже есть, но очень редки – как правило в исторических центрах городов, где очень узкие улочки, или для подвоза к удаленным точкам пассажиропритяжения, например достопримечательностям. Как правило это буквально 1-2 маршрута на город, на которых работает не более десятка машин. Почему так? Все очень просто. В Европе умеют считать ущерб, наносимый транспортом городскому хозяйству, а микроавтобусы наносят много больше урона, чем большие автобусы.


    (фото с сайта http://top55. info)

    Для того, чтобы оценивать ущерб городской УДС от транспорта, есть коэффициент эффективности использования городской площади. Он рассчитывается как отношение динамической площади, занимаемой транспортным средством, ко вместимости транспортного средства. Городской автобус большой вместимости типа ЛиАЗ-5256 или троллейбус типа ЗиУ-682 имеет КЭИП – 4,2; микроавтобус типа ГАЗель – 0,9; автобус малой вместимости типа ПАЗ-3205 – 2,4. Максимальная эффективность у трамвая – он не маневрирует на своей полосе движения, а вмещает максимум пассажиров. Как эта штука проявляется на практике: в Воронеже 96% всего транспорта составляет сейчас коммерческий транспорт, т.к. трамвай там выпилила мэрия, а троллейбус сильно побила. Так вот среди этого коммерческого транспорта автобусы большой вместимости составляют подавляющее меньшинство. То есть основным транспортом Воронежа как раз является маршрутка, согласно описанной выше терминологии.

    Что же там сейчас с транспортом? Во-первых там, по данным мэрии, имеется 40-процентный дефицит предложения транспортных услуг. То есть людям катастрофически не хватает транспорта. Маршрутки идут забитыми «в мясо», для посадки даже на конечных выстраиваются огромные очереди, сесть на промежуточных остановках вообще нереально. Я лично ездил в Воронеже в ГАЗели (вместимость 13 пассажиров) 21-м пассажиром. Если бы мне кто сказал, что так бывает, – я бы не поверил, но мы все весело пересчитывались, пока ехали. Причина такого ужаса в том, что микроавтобусы имеют очень маленькую провозную способность – а пассажиропотоки в городе очень большие. В результате они всегда перегружены чисто технологически. То есть нет возможности запустить еще больше маршруток на полосу, они уже достигли предела насыщения, но все равно не способны охватить имеющийся поток.

    В то же время в Воронеже городской пассажирский транспорт вносит 43% вклада в трафик (в час пик). Это расчет в приведенных единицах по перекрестку Кольцовская/Московский проспект. То есть почти половину пробок города создают именно маршрутки. Далее, они перегружают остановочные пункты, так как те рассчитаны на вполне разумное число автобусов в час. Реально же на Московском проспекте сейчас есть более 20 маршрутов (представьте, каково в них ориентироваться людям!), и высадка/посадка пассажиров проходит в двух рядах на каждой остановке. Это, естественно, страшно тормозит поток и общественного транспорта и личного автотранспорта. Но подчеркну – это технологический барьер: остановка всегда имеет ограниченную пропускную способность, и автобусы большой вместимости используют ресурс остановки много меньше.

    Специально заострю внимание: большой автобус эффективней использует площадь, так как у него на водителя, двигатель, безопасный габарит место тратится один раз, а не 13 раз, как в случае ГАЗелей или  Ford’ов, способных перевезти столько же пассажиров. У трамвая, особенно сочлененного, все еще эффективней – т.к. боковой габарит безопасный меньше, и он имеет эффективную длину, наращиваемую как угодно. То есть это достигается не за счет уплотнения пассажиров, а именно за счет конструкции транспортных средств.

    Следующий важный момент – поведение в трафике. Маршрутки постоянно маневрируют, так как подбирают и высаживают пассажиров. Причем делают это не только в зоне остановочных пунктов, но и везде. Это очень сильно тормозит трафик. Агрессивная манера вождения, которую у нас любят называть «маневренностью маршруток», провоцирует многочисленные ДТП с транспортом, ставящие под угрозу жизни людей, и еще сильнее тормозит поток. В Москве маршруток не так много, но в любом провинциальном городе России – они одна из основных причин пробок и источник кучи ДТП.

    Еще один важный момент – микроавтобусы имеют много меньшую степень защиты пассажира в случае ДТП, в частности, часто опрокидываются. В Сети можно легко найти краш-тесты ГАЗели, проводившиеся журналом «За рулем!». Если их кратко пересказать – попав в ДТП на скорости 60 км/час, почти гарантированно – вы покойник или инвалид на всю жизнь. Не зря же сотрудники ГАИ называют ГАЗели «капсула смерти». Аналогичная история и с ПАЗиками, Ford’ами и прочими. Причина в том, что это переделки из грузовиков, а не созданные с нуля как пассажирские транспортные средства машины. Из-за этого они дешевле стоят, дешевле обслуживаются, но очень не безопасны, имеют как правило х***овую подвеску и т.д. Все это устранимые вещи, но если их устранить и повысить безопасность перевозки в микроавтобусах до автобусов большой вместимости, то цена автобуса станет экономически не подъемной для перевозчика.

    Итак, по автобусам особо малой вместимости ясно. Теперь давайте перейдем к коммерческой составляющей этого транспорта.

    Обычная схема построения бизнеса в маршрутках такова: водитель владеет микроавтобусом, некая контора выбивает себе маршрут, и ставит на него автобусы. За это водитель половину выручки отдает этой конторе в виде дани, на остальное чинится и живет сам. Контора отстегивает деньги чиновникам, чтобы они открывали маршруты, ГИБДД и УГАДНу, чтобы они никак их не проверяли. При этом главным интересом конторы является вовсе не это. Главный интерес – оборот налички. Практически все места в России, где есть высокий оборот наличных денег, являются местами обналички теневых капиталов. Провести точный подсчет числа перевезенных пассажиров очень сложно, на маршрутах работает почти всегда больше автобусов, чем прописано в документах, в итоге никакой строгой финансовой отчетности не существует в помине. В масштабах основной деятельности владельцев маршруток доход от них – мизерная часть оборота. Но сам механизм им очень важен, потому что они работают на маршрутках как фабрики по отмыванию черных денег.

    Для примера – в Самаре что-то около 30 перевозчиков официально, при этом в реальности всем этим бизнесом владеет три человека – все очень серьезные и уважаемые публичные люди, с кучей своих бизнесов. Но когда мэрия сказала, что оплата проезда перейдет в белую схему с безналичной оплатой транспортной картой, эти уважаемые люди высказались в том смысле, что мэрия… обалдела. В кулуарах господа с галстуками объясняют, что: «Ты че, *** мне нужен этот автобус, если обналички не будет?! Да я скину бизнес так…» На публике привлекают СМИ для распространения идей о том, что из-за электронного проездного им придется поднять цены, для закупки валидаторов. В Воронеже, как я помню, 47 перевозчиков официально, реально все принадлежит пяти уважаемым людям, среди которых первые лица дептранса и УГАДНа.

    Но вернемся к финансовой стороне вопроса. Фактическим собственником бизнеса является каждый водитель в отдельности, так как он владеет автобусом и он собирает деньги. Изредка встречаются ситуации, когда автобусы принадлежат конторе, но чаще все ищут «водителя со своим автобусом». Эти водители работают на автобусе сутками, после чего сами же их чинят. Денег у них не так много, так что чинят его как можно дешевле. Без всякого контроля. Гаража у них тоже нет – автобусы хранят у дома, и выезжают на линию, опять же без всякого контроля. В Самаре был чудный случай – в ГИБДД позвонили пассажиры и сообщили о маршрутке, с отказавшими тормозами, идущей по линии. В ГИБДД подумали, что люди преувеличивают… но поехали проверить. Оказалось, правда – водитель тормозил, прижимая автобус к бордюрному камню, тормозная система была неисправна. На вопрос: «Ты чем думал вообще?!» он ответил: «Не хотелось высаживать пассажиров – я бы довез до конечной, и поехал чиниться. ..».

    То есть автобусы находятся вне контроля, в условиях тотальной экономии. Водители работают круглосуточно, потому что их кормят только их ноги. В Воронеже был случай, когда водитель ПАЗика заснул на ходу и въехал в впереди идущий трактор, потому что всю ночь до этого чинил автобус. Дело было на Северном мосту, но, к счастью, с моста автобус не упал… просто отправил на тот свет одну пассажирку. Нередки случаи сердечных приступов и прочих «чудес» с водителями за рулем. Например, в том же Воронеже автобус врезался в столб из-за эпилептического припадка у водителя (!). По закону все маршрутки должны подписывать путевку у механика и у врача. Но реально подписывание путевок входит как услуга в те деньги, что водители отстегивают владельцу маршрута.

    Водители не имеют никаких социальных фондов, по факту никто не контролирует их состояние здоровья. Поэтому часто на маршрутах работают люди, отсидевшие на «зоне», очень молодые парни, толком не умеющие водить, те, кого уволили из муниципальных автопарков за разные нарушения. .. То есть уровень квалификации водительского состава на маршрутах – это прямое следствие финансовой структуры транспортных предприятий – это не «случайность, которую можно легко поправить».

    Вся финансовая деятельность контор «эксплуатирующих» маршрутки идет мимо бюджета. Они регистрируются как ИП, на упрощенном налогообложении. То есть платят 6%. При этом они не показывают реальную прибыль, учитывать которую кому-то извне просто нереально. То есть, на самом деле они платят еще меньше. По сути, сам вывод маршруток в белую экономику позволил бы резко повысить бюджетную обеспеченность в городах. Муниципальный транспорт платит во все страховые пенсионные фонды и пр. порядка 40% от фонда оплаты труда, он платит налоги на прибыль, имущество и пр. В структуре себестоимости билета для муниципального транспорта 60% уходит на фонд оплаты труда. Плюс к этому муниципальные предприятия повышают качество навыков работников, вкладываются в обучение, премируют за высокую квалификацию и пр. Там тоже сейчас не все хорошо с этим, тоже уже вынуждены пытаться экономить… но все же с маршрутками – небо и земля.

    То есть у нас регулярно спрашивают: «а вот почему муниципальный убыточен, а маршрутки выгодны?!». Да потому, что муниципальный платит все налоги, все взносы, следит за тем, кто у него работает водителем, ремонтирует подвижной состав, и так далее… Коммерции же, если невыгодно что-то делать – она и не делает. Поэтому в городе победивших маршруток Воронеже, маршруток в отдаленных районах нет. Вечером они прекращают работать, как только падает поток, причем зачастую просто высаживая посреди маршрута людей, т.к. водитель счел что рейс не окупится. Естественно, они не соблюдают никаких расписаний. Например, в Воронеже, чтобы стимулировать маршрутки работать вечером после 22 часов, тариф устанавливается в 1,5 раза больший, чем днем. Поэтому с 21 часа до 22 уехать на маршрутках сложновато: они стоят на конечных и ждут, пока на остановках скопится побольше пассажиров, чтобы собрать их по более высокому тарифу.

    Даже машины одного маршрута друг другу конкуренты. А машины соседних маршрутов – конкуренты вдвойне. Поэтому они начинают носиться по улице, как угорелые. В Воронеже так автобус большой вместимости влетел на полном ходу в трамвай: обгонял справа конкурирующий автобус и засмотрелся на него. Естественно, в такой системе практически невозможно ввести проездные билеты: чтобы их вводить, надо понять, кто какие финансы кому должен будет перечислять. А вся система построена на том, что кто-то у кого-то кроит деньги. Еще интересней становится, когда кто-то пытается эту систему сломать. В Томске мэрия попыталась обуздать маршрутки, в результате чего они просто не вышли на линию. Причем у трамвайного парка на рельсах ночью кто-то вылил машину бетона. А автобусные парки были блокированы «бастующими» маршрутками. В Бишкеке маршрутчики потребовали поднять цену, мэрия отказала. Тогда они объявили, что возить по старой цене не будут… правда, не все. Некоторые машины на маршруты вышли – за это им на конечной разбили стекла «бастующие» коллеги.

    Практически в любом городе маршрутчики, реальные владельцы, имеют неплохое лобби в органах управления. Цель именно в том, чтобы сохранять систему отмывки денег. Вот в Самаре – из трех главных людей – два депутата облдумы. Естественно, это страшно влиятельные люди, которые перед выборами стараются посадить в кресло руководителя департамента транспорта своего человека. Я на пальцах одной руки могу перечислить города, где руководитель транспорта не связан с маршруточным лобби. Вот в Воронеже каждый очередной руководитель дептранса – обязательно ставленник маршруточного лобби. Одного такого даже пришлось снять, после того, как прокуратура начала выяснять, как он воровал деньги, будучи еще владельцем маршруточной фирмы. Угадайте, кто «сосватал» Тольятти главного «транспортника» мэрии, что тот решил уничтожать троллейбус? То есть маршруточное лобби, сильно повязанное на черную финансовую систему, это одно из важнейших препятствий нормальной реформе транспорта в России.

    Я часто слышу такую мысль: так сделайте офигенный муниципальный транспорт, тогда мы на него перейдем с маршруток! Люди ратуют за «честную конкуренцию». Но какая же она честная, если маршрутки не платят налогов, не заботятся о техническом состоянии, не обслуживают социальные направления по расписанию? То есть водитель трамвая тоже должен вагон у себя в гараже сам ремонтировать? Маршрутку не надо долго ждать, так как на линии работает куча машин, купленных водителями очень дешево, с них не платятся налоги и так далее. Люди у нас не думают о том, какова вероятность погибнуть в ДТП, готовы терпеть и ехать стоя, враскоряку, но быстро… В результате маршрутка забирает всех платных пассажиров с остановки, оставляя одних льготников. У муниципального транспорта, и так задушенного налогами, не остается денег на улучшение собственного состояния. Ведь все маршрутки дублируют маршруты общественного транспорта, зачастую даже просто на 100 процентов. Попробуйте выиграйте честно в карты у шулера. Потом говорите о конкуренции муниципального транспорта и маршруток.

    Еще интересней становится, когда вы пытаетесь закрыть маршрут-дублер, который банкротит троллейбус. Это сделать практически нереально – он волшебным образом остается в маршрутной сети, даже если решение принимается на уровне мэра города. В городах, где мэр вообще не того сорта, становится и еще интересней: как только маршрут троллейбуса начинает приносить деньги ТТУ, тут же появляется дублер-маршрутка, и требование ТТУ сократить выпуск. Дептранс обычно отлично знает, какие маршруты везут деньги… и парадоксальным образом там тут же появляется коммерция. Причем коммерция выпуск на маршрут увеличивает, а муниципальному транспорту его приказывают сократить. Пассажиры на остановке видят, что автобус ждать долго, а маршрутки ходят часто – и начинают поддерживать решение убрать автобус (!). Люди сами же рушат транспортную систему, не понимая «откуда растут ноги».

    У нас еще часто говорят, что вот в маршрутке я еду сидя – а в автобусе стоять надо. Штука в том, что автобус действительно вид городского транспорта, то есть предполагает очень быстрые перевозки. Полагается, что человек может постоять 30 минут, пока едет от дома до работы. Но у нас из-за пробок автобусы едут медленно и люди устают стоять. Кроме того, у нас очень мало автобусов. То есть в Европе автобусы заполняются чуть-чуть больше чем «по сидячим» в час пик – хотя большинство ездит именно на автобусах. Причина в недостатке автобусов, которые не выходит купить из-за нечестной конкуренции с маршрутками, и которые не выпускают на нужные маршруты из-за лобби. И причина в отсутствии выделенных полос. Чем быстрее едет транспорт по маршруту, тем меньше надо автобусов для перевозки одного и того же пассажиропотока. То есть поставив автобусы на выделенные полосы, вернув в них платных пассажиров, мы получим адекватные интервалы и адекватную экономику для автобусов большой вместимости. Плюс они поедут тогда по расписанию, а не по интервалам. Сейчас по расписанию мешают ездить пробки. В Европе, где трамваи идут на выделенке, по их времени прихода на остановку можно сверять часы. Люди там идут не «ждать транспорт», а выходят ровно ко времени прихода их вагона. Так же, как вы не идете в аэропорт ждать первый самолет на Владивосток – вы идете точно ко времени. Маршрутки исключают такую систему построения работы, и мешают сделать это на муниципальном транспорте.

    По сути, федеральная власть самоустранилась от вопросов пассажирских перевозок в городах. Если во Франции новые трамвайные линии строят за федеральные деньги, и открывать их приезжает президент, то у нас «вопрос транспортного обслуживания» отнесен к вопросам местного самоуправления. В результате практически в 100% городов мэрия не то, что не пытается предотвратить все описанные истории, она активно с них кормится. Причем граждане просто сталкиваются с некоторыми проблемами – ну да, курят там водители в салоне, ну да – шансон слушают, ну, лихачат… Но они, как правило, даже не представляют масштаб экономических процессов, связанных с пассажирскими перевозками. Такой мысли, что трамвай такой поганый и в нем так холодно зимой, не потому, что трамваи нельзя сделать теплыми, а потому, что мэрия его целенаправленно давит, получая за это финансовую помощь от владельцев маршруток – даже такой мысли у людей просто не возникает. Жители легко покупаются на «ну у нас нет денег на трамвай», даже не пытаясь спросить – а как так случилось, что каждый маршрут трамвая в городе дублирован 10 маршрутами маршрутных такси, которые и делают его нерентабельным.

    Однако в Москве многих из этих проблем нет. В Москве не боятся говорить, что маршрутка – крайне неэффективный способ перевозок людей. Этот рынок обналички в Москве решили закрыть к чертям. Принцип такой: город будет заказчиком перевозок по фиксированному тарифу и заранее известному расписанию. В этом деле Мосгортранс или какой-нибудь Автолайн – равноправные участники тендера на маршрут. Вся конкуренция у них будет только в кабинете, где будет проводиться тендер. На улице пассажир не должен вообще увидеть никакой разницы между ними: автобусы должны быть одинаково хорошие, водители одинаково подготовленные, билеты все одинаковы, действуют все проездные…

    То есть дептранс составляет расписание и собирает себе всю выручку через электронные карты и валидаторы. На основании данных ГЛОНАСС контролирует выполнение транспортной работы всеми перевозчиками (и муниципальными, и коммерческими) по маршрутам с утвержденным им расписанием. И на основе фактически выполненной работы, с добавлением штрафов или премий, выплачивает перевозчику гонорар. То есть никакой конкуренции на улице, никакого черного нала, никаких нарушений расписания, никаких аварийно-опасных автобусов… Зато сам дептранс, планируя такую систему, планирует всю ее экономику, может продумывать стыковки расписаний автобусов и иного транспорта и так далее. Он платит за фактический пробег автобуса + премию, если не было аварий и нарушений графика. Он утверждает, какие автобусы будут на маршруте.

    Так вот, такую систему в России осиливает сейчас Москва, и к такой системе хочет перейти Самара. И я пока других городов, которые имеют смелость призвать к порядку систему перевозок, не знаю. То есть дептранс Москвы не будет «запрещать маршрутки» – он просто запретит обналичку черного нала, эксплуатацию без расписаний, работу без проездных, нарушения ПДД и правил перевозки пассажиров, уход от налогов. .. и сам будет выбирать тип вместимости автобусов, в зависимости от пассажиропотока и эффективности использования уличной сети города. Таким образом, система экономически придет к тому, как она работает в Европе: микроавтобусы исчезнут, им на смену придут автобусы большой вместимости, в том числе и коммерческих компаний.

    Источники:

    1. http://mymaster.livejournal.com

    2. «Транспорт в городах удобных для жизни». Вучик.

    3. http://www.compromat.ru

    важных советов для ведения успешного бизнеса на микроавтобусах | Риана Куин

    Вы недавно преодолели очень большие расстояния в одиночку? Были ли вы обескуражены такими факторами, как время, безопасность, доступные ресурсы и знание окружной дороги? Ты не одинок. Многие путешественники предпочитают использовать для таких поездок услуги микроавтобуса, чтобы обеспечить максимальный комфорт и минимизировать затраты. Таким образом, использование микроавтобусов — одна из лучших возможностей для бизнеса. Однако он также является самым требовательным в различных крупных городах мира.

    Существует множество вариантов, касающихся ведения бизнеса микроавтобусов, и они включают в себя аренду микроавтобуса, вождение микроавтобуса, предоставление наемного водителя клиентам, аренду микроавтобуса, управление компанией по обслуживанию микроавтобусов и т. Д. Однако иметь успешный бизнес микроавтобусов нелегко, как кажется, поэтому следует придерживаться следующих советов, чтобы получить от бизнеса максимум.

    Советы по ведению успешного бизнеса микроавтобусов

    Перед тем, как начать свою компанию, целесообразно отметить несколько важных моментов.Вы должны учитывать ограниченные ресурсы, имеющиеся в вашем распоряжении, и принимать меры, которые помогут вам максимально эффективно увеличить производительность. Вы должны взвесить такие факторы, как оценка расходов, потенциальные предложения клиентам, динамические варианты и т. Д.

    Эффективный маркетинг

    Решающим определяющим фактором, который может либо сделать, либо испортить ваш бизнес микроавтобусов, является то, насколько успешным является ваш маркетинг. Вы должны использовать маркетинговую стратегию, которая эффективно привлекает внимание ваших клиентов. Вы можете использовать онлайн-сервисы, форумы в социальных сетях, рекламу на страницах газет, а также журналы, предлагающие доступные цены.

    Четкое заявление о цели

    Также важно указать, предоставляете ли вы услуги аренды микроавтобуса или просто услуги микроавтобуса для своих клиентов. Это потому, что вы должны выполнить все требования, предусмотренные для юридической документации. Это чрезвычайно важное требование для долгосрочного бизнеса, потому что подобные действия повышают ваш авторитет и обеспечивают лицензирование бизнеса в будущем.

    Защитите свой бизнес

    Кроме того, чтобы повысить безопасность своего бизнеса, вы должны выбрать надежный страховой полис.Вначале это может показаться дорогостоящим, однако в случае внезапных аварий или стихийных бедствий это оказывается очень рентабельным решением для вашего микроавтобусного бизнеса.

    Конкурентные ставки

    Чтобы сделать ваш бизнес микроавтобусов успешным, убедитесь, что ваша ставка не ниже, чем у конкурентов, если не ниже. Ваша цель — предоставить лучшие услуги микроавтобуса по доступным ценам, чтобы привлечь более широкую аудиторию. Это будет означать ваш успешный выход на рынок микроавтобусов, а также обеспечит вам значительную долю рынка за короткое время.

    Мониторинг убытков и прибыли

    Наконец, вам рекомендуется ежегодно проверять свои записи, чтобы правильно отслеживать убытки и прибыль в вашем микроавтобусе. Такая практика открывает лучшие перспективы роста вашего бизнеса. Вам также следует воздержаться от того, чтобы вас легко обескуражили первоначальные потери. В конечном итоге эти потери становятся незначительными.

    За прошедшие годы приведенные выше советы оказались весьма успешными в ведении бизнеса микроавтобусов. Однако этот список не является исчерпывающим, и вам рекомендуется использовать несколько других стратегий и методов, чтобы обеспечить успешное начало вашего проекта микроавтобуса.

    Как начать бизнес в микроавтобусе

    Пятница, 11 сентября 2015 г. , GMT

    Автор: Staveley Head

    Ричард Брэнсон однажды сказал, что если вы хотите стать миллионером, все, что вам нужно сделать, это начать с миллиарда, а затем купить авиакомпанию.

    Теперь это не совсем тот же финансовый риск, когда запускается услуга микроавтобуса, но проблемы все еще существуют, и вам нужно быть осторожным.

    Если вы не знаете свой рынок, не знаете, что покупать и как действовать эффективно, вы потеряете деньги быстрее, чем вы можете сказать категорию лицензии PCV D.

    Итак, прежде чем вы даже сделаете депозит на свой первый транзит, давайте рассмотрим некоторые из основных моментов, которые вам нужно учитывать:

    1. Почему вы вообще это делаете?

      Заметили ли вы пробел на рынке или знаете о контракте, который подлежит продлению?

      Чтобы ваш бизнес преуспел, убедитесь, что у вас есть много работы, которую вы регулярно выполняете. Так что свяжитесь со школами, колледжами, отелями, предприятиями, таксопарками, домами престарелых, со всеми в вашем районе, кому, по вашему мнению, понадобятся ваши услуги.

      Проверьте тарифы, взимаемые другими компаниями в близлежащих городах, и измените свои так, чтобы они были конкурентоспособными.

    2. У вас есть подходящая лицензия?

      Здесь становится сложно. Микроавтобус — это пассажирское транспортное средство с минимум девятью и максимум 16 пассажирскими местами (плюс ваше место).

      Итак, если вы имели водительские права до 01.01.97, тогда вы сможете управлять микроавтобусом вместимостью до 16 пассажиров без дополнительных экзаменов по вождению.

      Но — и это главное — вы не можете водить его по найму или за вознаграждение (в основном, получать за это деньги).

      Чтобы иметь возможность взимать плату со своих клиентов, вы должны иметь профессиональную лицензию D1 для перевозки пассажиров на транспортном средстве (PCV) и пройти дополнительный экзамен по вождению в Агентстве по стандартам вождения.

    3. У вас есть подходящая страховка для микроавтобуса?

      Это неприятный предмет, очень важно, чтобы вы, ваши пассажиры и другие участники дорожного движения были полностью защищены в случае аварии или аварии.

      И получите страховку микроавтобуса от одного надежного поставщика (не много разных для разных транспортных средств, поскольку это просто усложняет ситуацию), который может быть гибким, понимающим и адаптируемым к изменяющимся потребностям вашего бизнеса.

    4. У вас правильный бюджет?

      Имейте бюджет, который покроет рекламу и создание вашего бренда / названия компании, веб-сайта, листовок, надписей на ваших транспортных средствах и канцелярских принадлежностей, таких как визитные карточки. Ваш бизнес по производству мини-автомобилей должен выглядеть профессионально, солидно, заслуживающим доверия и ориентированным на клиента.

      Людям нужно будет видеть название вашей компании, нравится, запоминать его и с радостью использовать вас (и рекомендовать вас). Так что проведите свое исследование и посмотрите, что сделали другие успешные компании, и возьмите листок из их книги.

    5. Будьте в курсе законов, поскольку они все время меняются.

      Например, «транспортные средства более 3,5 тонн (3500 кг), зарегистрированные после 1 мая 2006 года, по закону должны иметь цифровой тахограф. Микроавтобусы с более чем восемью пассажирскими местами, зарегистрированными после 1 мая 2006 года, также должны будут быть оснащены цифровыми тахографами.

      Транспортные средства, зарегистрированные до этой даты, потребуют ретроспективной установки тахографа, и эти автомобили должны были соответствовать требованиям до 31 декабря 2007 года ». Итак, теперь вы знаете!

    6. Откуда вы едете на микроавтобусе?

      Частным образом или у дилера? Вы их покупаете или сдаете в аренду?

      Вам необходимо покупать самые удобные, хорошо оборудованные и ухоженные автомобили с минимально возможным пробегом. Им потребуется полная сервисная книжка и самая продолжительная гарантия.

      Вторые два так важны, потому что всякий раз, когда ваш микроавтобус выезжает из дороги на ремонт, он не приносит вам денег, а стоит вам денег.

    7. Какой у вас микроавтобус?

      Насколько большой? Какая марка и модель? Бензин или дизель? Убедитесь, что ваш выбор соответствует вашей рабочей нагрузке как сейчас, так и в ближайшем будущем.

      Их так много, поэтому сделайте свою домашнюю работу и прочтите все отзывы владельцев, чтобы найти подходящую модель для своего бизнеса.

    Надеюсь, все это поможет. Управлять микроавтобусом может быть очень весело, особенно если вы человек людей, любите водить машину и имеете деловую голову на плечах.

    В любом случае, удачи в вашем предприятии и сообщите нам, если мы что-то здесь упустили!

    Между прочим, обратите внимание на отличную схему информирования водителей микроавтобусов (MiDAS), которая является действительно полезной схемой обучения и регистрации для водителей микроавтобусов из Великобритании.

    Начальный бизнес-план по перевозке микроавтобусов (PDF)

    Микроавтобусы играют очень важную роль в индустрии общественного транспорта.Ежедневно миллионы людей используют микроавтобусы в качестве транспорта, чтобы добраться до места назначения. Бизнес микроавтобусов для общественного транспорта — очень прибыльное предприятие, которое приносит большие плоды. В этой статье будет рассказано, как начать бизнес в сфере общественного транспорта на микроавтобусах, а также будет представлен бизнес-план микроавтобуса — PDF, Word и Excel.

    Микроавтобусы общественного транспорта — прибыльный бизнес, приносящий доход миллионам людей, но есть несколько важных вещей, которые вам нужно сделать, прежде чем вы решитесь заняться этим бизнесом.Вы должны принять решение о том, сколько микроавтобусов вы начнете, тип микроавтобуса, маршруты, по которым вы будете работать, и ваш целевой рынок. На этот выбор будет влиять размер вашего капитала и возможности, доступные на рынке. Если у вас нет большого капитала, вы всегда можете начать с малого и развивать свой бизнес в сфере общественного транспорта в сверхурочное время.

    Размер — это еще не все в индустрии общественного транспорта микроавтобусов — вам не нужен большой парк, чтобы начать бизнес микроавтобусов.Есть истории о людях, которые начали успешный бизнес в сфере общественного транспорта, имея всего лишь один микроавтобус. В то же время отрасль общественного транспорта разнообразна и достаточно богата, чтобы вместить очень крупные компании с большим парком микроавтобусов. Какой бы вариант вы ни выбрали; есть некоторые важные вопросы, которые вы должны учитывать при составлении бизнес-плана микроавтобуса.

    Помещение

    Даже если ваш бизнес будет перевозить людей в пути; Вам все еще нужно какое-то помещение для вашего бизнеса по перевозке микроавтобусов.Вы можете арендовать офис в начале своего бизнеса, а затем приобрести собственный. Офис необходимо будет обставить и нанять сотрудников для управления работой в офисе. Работа офиса жизненно важна для остального бизнеса. Вы не должны относиться к нему как к отдельной организации, которая не обязана соответствовать самым высоким стандартам обслуживания клиентов. Вместо этого постарайтесь обеспечить бесперебойное предоставление услуг, неизменно впечатляющее и превосходное. Вам также необходимо безопасное помещение, где ваши микроавтобусы будут припаркованы, когда они не будут в дороге.Бизнес-план микроавтобуса должен предусматривать выделение средств на покупку или аренду помещения.

    Транспортные средства и оборудование

    Вам необходимо приобрести микроавтобусы, чтобы начать бизнес в сфере общественного транспорта. Микроавтобусы можно импортировать из других стран, где они дешевы, или вы можете купить их на месте в своей стране. Количество и тип необходимых микроавтобусов будут зависеть от размера вашего капитала и вашего целевого рынка. Вам также нужно будет решить, покупать ли новые микроавтобусы или подержанные автомобили.При запуске бизнеса с ограниченным капиталом, возможно, лучше приобрести подержанные микроавтобусы. Преимущество новых микроавтобусов в том, что у вас будут меньшие затраты на обслуживание и повышенная надежность на дороге.

    При покупке микроавтобуса необходимо учитывать несколько факторов. Некоторые из факторов включают в себя: покупную цену, расход топлива, режим трансмиссии (автоматический против ручного), пассажировместимость, модель, новый микроавтобус против подержанного микроавтобуса. Если у вас ограниченный капитал, вы всегда можете начать свой бизнес в сфере общественного транспорта с использованием только одного транспортного средства.Бизнес микроавтобусов для общественного транспорта очень прибыльный, и если вы реинвестируете свою прибыль, вы сможете купить больше микроавтобусов.

    Оборудование, необходимое для бизнеса микроавтобусов, включает гаражное оборудование и инструменты для ремонта. Водители микроавтобусов всегда должны путешествовать с основными инструментами для ремонта, чтобы, если они столкнутся в пути с небольшими проблемами, они всегда могли починить транспортные средства. В бизнес-план микроавтобуса должны быть включены затраты на приобретение транспортных средств и оборудования.

    Микроавтобусы общественного транспорта Страхование и лицензии для бизнеса

    Страхование является одним из важнейших требований, которое может иметь катастрофические последствия для населения и бизнеса.Желательно иметь комплексную страховку на все микроавтобусы. Затраты на комплексное страхование с лихвой окупаются возможными убытками в случае аварии. Как бизнес; микроавтобусный бизнес может нести ответственность за очень значительный штрафной ущерб, особенно в случае гибели людей. Без надлежащей страховки бизнес микроавтобусов общественного транспорта может обанкротиться из-за требований о компенсации.

    Отрасль общественного транспорта микроавтобусов регулируется, и конкретные лицензии зависят от страны.Прежде всего, ваши водители должны иметь соответствующие лицензии и актуальные записи, включая проверки состояния здоровья и водительские права. В вашем местном совете будет список нормативных требований, которые необходимо неукоснительно выполнять, чтобы вы не потеряли лицензию на управление микроавтобусом. Бизнес-план маршрутного общественного транспорта должен включать расходы на страховку и лицензии.

    Микроавтобусы

    Персонал и руководство

    Оперативный персонал необходим для бизнеса микроавтобусов общественного транспорта.Операционный персонал отвечает за управление операциями в сфере общественного транспорта. В их число входят водители, кондукторы, логистический персонал, механики и менеджер по эксплуатации. Вам понадобится водитель микроавтобуса в качестве минимального стартового сотрудника для бизнеса по перевозке микроавтобусов.

    Также требуются работники финансового и бухгалтерского учета. В случае небольшого предприятия, занимающегося микроавтобусом, эту обязанность может выполнять владелец предприятия или бухгалтер, работающий неполный рабочий день. Однако по мере роста бизнеса микроавтобусов в сфере общественного транспорта потребуются сотрудники, работающие на полную ставку, которые будут отвечать за финансовые и бухгалтерские потребности бизнеса. В их обязанности будет входить обычный повседневный учет транзакций для бизнеса, управление денежным потоком микроавтобусов общественного транспорта и постоянное обеспечение наличия достаточных средств для повседневных нужд микроавтобусов.

    Капитал для начала бизнеса в сфере общественного транспорта на микроавтобусах

    Сумма капитала, необходимая для начала бизнеса в сфере общественного транспорта микроавтобусов, зависит от размера предприятия. Все зависит от того, чего вы хотите достичь, и от имеющихся у вас ресурсов.Начиная бизнес микроавтобусов, большая часть капитала идет на приобретение микроавтобусов. Вы можете получить ссуду в банке или финансирование от инвесторов, чтобы использовать их в качестве капитала для начала своего бизнеса в сфере общественного транспорта на микроавтобусах. Если вы планируете привлечь капитал от инвесторов и ссуду в банке, вам понадобится хороший бизнес-план маршрутного общественного транспорта. Если у вас нет доступа к инвесторам и банковскому ссуде, вы можете использовать свои личные сбережения и начать с малого, а также развивать свой микроавтобусный бизнес сверхурочно. Бизнес микроавтобусов очень прибыльный, поэтому, если вы реинвестируете полученную прибыль, вы можете со временем расти.Даже если вы не планируете получать ссуду, вы все равно должны получить план проекта микроавтобуса, который поможет вам начать и вести бизнес. Для вас очень важно иметь бизнес-план по перевозке микроавтобусов, прежде чем вы решитесь заняться микроавтобусом, чтобы вы знали все связанные с этим затраты и принимали обоснованное решение.

    Рынок микроавтобусов

    Рынок микроавтобусов очень велик. Микроавтобусы — доступное средство передвижения, которым пользуются многие люди.Микроавтобусы используются как вид транспорта для маршрутов на короткие и дальние расстояния. Маршруты на короткие расстояния включают маршруты в пределах одного города. С другой стороны, маршруты на большие расстояния могут быть из одного города в другой или через границы. Микроавтобусы также могут использоваться для частного найма компаниями, организациями, школами и частными лицами.

    Предварительно написанный бизнес-план для микроавтобусов (PDF, Word и Excel): полная версия, версия для краткосрочного финансирования / банковского кредита и автоматизированная финансовая отчетность

    Для углубленного анализа бизнеса микроавтобусов общественного транспорта мы рекомендуем вам приобретите наш хорошо проработанный и комплексный бизнес-план по перевозке микроавтобусов. Мы представили бизнес-планы после того, как обнаружили, что многие рискуют заняться бизнесом микроавтобусов, не имея достаточных знаний и понимания того, как управлять бизнесом в сфере общественного транспорта микроавтобусов, отсутствия понимания финансовой стороны бизнеса, отсутствия понимания: отрасли, сопутствующие риски, затраты и рентабельность бизнеса; что часто приводит к катастрофическим потерям.

    Бизнес-план StartupBiz Global для микроавтобусов для общественного транспорта облегчит вам запуск и успешное ведение бизнеса по перевозке микроавтобусов, полностью зная, что вы собираетесь делать и что необходимо для успеха в бизнесе.Вам будет проще планировать и составлять бюджет, поскольку вы будете знать обо всех расходах, связанных с созданием и управлением общественным транспортом микроавтобусов.

    Использование бизнес-плана маршрутного общественного транспорта (PDF, Word и Excel)

    Бизнес-план микроавтобуса можно использовать для многих целей, включая:

    • Привлечение капитала от инвесторов / друзей / родственников
    • Подача заявки на получение банковского кредита
    • Руководство по запуску бизнеса микроавтобусов
    • В качестве бизнес-предложения микроавтобусов
    • Оценка прибыльности бизнеса по перевозке микроавтобусов
    • Поиск делового партнера
    • Оценка начальных затрат на запуск, чтобы вы знали, сколько сэкономить
    • Руководство для нынешних владельцев бизнеса, помогающее в разработке бизнеса и стратегии

    Содержание бизнес-плана по перевозке микроавтобусов (PDF, Word и Excel)

    Бизнес-план микроавтобуса включает, но не ограничивается:

    • Маркетинговая стратегия
    • Финансовая отчетность (ежемесячные прогнозы движения денежных средств, отчеты о прибылях и убытках, отчеты о движении денежных средств, балансы, даже анализ, анализ периода окупаемости, начальные затраты, финансовые графики, доходы и расходы, амортизация банковского кредита)
    • Анализ рисков
    • Отраслевой анализ
    • Анализ рынка
    • Анализ SWOT и PEST
    • Операционные требования
    • Операционная стратегия
    • Почему некоторые люди в бизнесе микроавтобусов терпят неудачу, чтобы вы могли избежать их ошибок
    • Способы привлечения капитала, чтобы начать свой бизнес микроавтобусов

    Предварительно написанный пакет бизнес-плана для общественного транспорта микроавтобусов состоит из 4 файлов

    1. Микроавтобус Бизнес-план — файл PDF (полная версия — 65 страниц)
    2. Бизнес-план перевозки микроавтобусов — редактируемый файл Word (полная версия — 65 страниц)
    3. Финансирование бизнес-плана микроавтобуса / версия банковского кредита — редактируемый файл Word (короткая версия для подачи заявки на заем / финансирование — 40 страниц)
    4. Бизнес-план микроавтобусов Автоматизированная финансовая отчетность — (Изменить файл Excel)

    Бизнес-план можно использовать в любой стране и легко редактировать. Финансовая отчетность автоматизирована. Это означает, что вы можете изменить, например, количество микроавтобусов, количество поездок в день и т. Д., А все остальные финансовые отчеты будут автоматически корректироваться, чтобы отразить это изменение.

    Щелкните ниже, чтобы загрузить страницу с содержанием бизнес-плана для маршрутного общественного транспорта (PDF)

    Отзыв 8

    Просто хотел сказать, что я очень доволен бизнес-планом и с радостью порекомендую вашу продукцию, спасибо вам очень много и хорошего дня.

    Hilda S.

    Отзыв 6

    Я купил у вас бизнес-план и рад сообщить вам, что смог получить ссуду, и я начинаю свой птицеводческий бизнес на 1 ул. июля. Это стало возможным благодаря вашему бизнес-плану. Большое спасибо, вы осуществили мою мечту.

    Артур Н.

    Отзыв 5

    Я смог понять деловую сторону сельского хозяйства благодаря вашему бизнес-плану. Вы провели обширное исследование; бизнес-план был хорошо подготовлен и детализирован. Это прояснило все, и теперь мне есть с чего начать. Я уверен, что добьюсь успеха в своем бизнесе благодаря руководству вашего бизнес-плана.

    Тереза ​​К.

    Отзыв 1

    StartupBiz Global предоставила очень профессиональный и всеобъемлющий бизнес-план, который я использовал для своего бизнеса. Бизнес-план было легко редактировать, и я смог получить необходимое финансирование. Я очень рекомендую их бизнес-планы.

    Филип М.

    Отзыв 3

    Мне очень повезло, что я наткнулся на StartupBiz Global.Их бизнес-план превзошел мои ожидания, и, что наиболее важно, я смог получить ссуду в моем банке. Спасибо, ребята, теперь мои мечты сбываются!

    Mark P.

    Testimonial 4

    Бизнес-план, который я купил на вашем сайте, сэкономил мне ВРЕМЯ и ДЕНЬГИ! Макет бизнес-плана был отличным. Финансовые отчеты были подробными и легко редактировались. Я скоро вернусь, чтобы купить другой бизнес-план.

    Роберт С.

    Отзыв 2

    Большое спасибо за невероятно эффективное обслуживание и тщательный бизнес-план. Мне очень понравился бизнес-план. Прежде чем я купил бизнес-план, я попытался составить свой собственный бизнес-план — это был такой кошмар, и все обернулось плохо, не говоря уже о том стрессе, который это вызвал у меня. Хотел бы я знать о вашем сайте раньше!

    Лиза Б.

    Отзыв 7

    Я нашла Startupbiz Global в Интернете, когда мне отчаянно нужен был бизнес-план. Меня поразило качество бизнес-плана, он всеобъемлющий и хорошо проработанный! Мне не пришлось ждать, чтобы получить бизнес-план, я получил его сразу после оплаты.Я очень рекомендую Startupbiz Global и с радостью буду использовать их снова в будущем.

    Оливер Ф.

    Получите бизнес-план микроавтобуса (PDF, Word и Excel)

    Нажмите Купить сейчас ниже, чтобы совершить покупку с помощью Paypal, кредитной или дебетовой карты. После покупки вы увидите ссылку для загрузки пакета бизнес-плана на экране. Мы также отправим вам по электронной почте ссылку для загрузки.

    Пакет предварительно написанного бизнес-плана (PDF, Word и Excel) стоит всего 30 долларов!

    Если вы хотите приобрести сразу несколько бизнес-планов, нажмите здесь: Магазин бизнес-планов.

    Пакет бизнес-плана представляет собой заархивированный сжатый файл, содержащий документы PDF, Word и Excel. Чтобы открыть пакет после его загрузки, просто щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Извлечь все». Если у вас возникнут проблемы с загрузкой и открытием файлов, напишите нам по адресу [email protected], и мы поможем вам.

    Желаем вам успехов в микроавтобусном бизнесе! Ознакомьтесь с нашей коллекцией бизнес-планов и других бизнес-идей.

    Связанные

    9 лучших советов Как превратить микроавтобус в бизнес-идею? — Гид 2021

    COVID-19 оставляет так много людей без работы и бросает их в мир, где их карьера может оказаться нежизнеспособной.Все больше и больше из нас ищут инновационные способы заработка на жизнь.

    Мы все, наверное, когда-то мечтали открыть собственный бизнес. Но сейчас может быть идеальное время для удара, и, возможно, все, что вам нужно для начала, — это микроавтобус. Его можно использовать в качестве маршрута к нескольким захватывающим предприятиям по производству микроавтобусов, лишь некоторые из которых мы рассмотрим ниже.

    1. Драйвер

    Источник: alberta.ca

    Популярность

    Uber и подобных ему сервисов за последние несколько лет значительно выросла, а с микроавтобусом вы сможете взимать более высокие тарифы и зарабатывать больше денег с меньшим количеством поездок.Между тем, если Uber вам не по душе, вы всегда можете заявить о себе как о водителе школы или дома престарелых.

    2. Продовольственный фургон

    Источник: wikimedia.org

    Уличная еда в последнее время действительно набирает обороты, и микроавтобус достаточно велик, чтобы вместить небольшую кухню и разгрузочный люк, если он правильно модифицирован. Возможно, вам даже не придется оборудовать кухню, если вы решите продавать заранее приготовленные блюда, такие как выпечка, сэндвичи
    и выпечка. Все, что вам понадобится, это складной столик и несколько табличек, и все готово!

    3.Бар в автобусе

    Источник: pointfranchise.co.uk

    Мы никогда не нуждались в алкоголе больше, чем сейчас, а поскольку бары и пабы воспринимаются как опасные места в разгар пандемии, на рынке существует значительный пробел, который нужно заполнить.

    Превратите свой микроавтобус в передвижной бар, и вы сможете путешествовать по стране, открывать магазины на фестивалях, мероприятиях или в любом другом месте, где вас заводит настроение. Конечно, вам понадобится лицензия на продажу алкоголя, но это единственный барьер, стоящий между вами и успешным бизнесом.

    4. Гостиница на колесах

    Источник: pinterest.com

    Я уверен, что мы все в тот или иной момент в жизни засыпали в автобусе, но как насчет того, чтобы уснуть в автобусе специально и стильно? Есть горстка дальновидных предпринимателей, которые уже превратили свой микроавтобус в передвижные спальни с телевизорами, мягкими кроватями и многим другим. Единственное, чего не хватает в ванной!

    5. Сдам в аренду

    Источник: sgmaxi.cab

    Если вам удалось собрать флот микроавтобусов, возможно, из флота союзников, то, возможно, вам стоит подумать о более широкой картине.Почему бы не начать сдавать их в аренду и не создать армию коллег-предпринимателей, использующих свой микроавтобус (или, скорее, ваш микроавтобус), для распространения своих инновационных деловых предприятий по всей стране?

    Индия — страна, где нет недостатка в местах для посещения. Арендовав микроавтобус для проката автобусов класса люкс, вы можете заработать приличную сумму. Вы также можете поехать на своем микроавтобусе в важные туристические места страны и предложить туристические услуги. В этом есть большая выгода, но это требует определенных вложений.

    6. Коворкинг в автобусе

    Источник: Instantoffices.com

    Хотя, когда дело доходит до превращения шины в бизнес-идею, все дело в приложениях, в которые вы можете поместить свою шину. Нельзя отрицать тот факт, что возможности ограничены, но вы все равно можете мыслить вне границ.

    Во многих городах есть несколько мест, где аренда офиса обходится недешево. Был человек, который превратил двухэтажный автобус в коворкинг, где несколько человек работали вместе для бизнеса.В автобусе одновременно находилось почти пять стартапов.

    7. Логистическая компания

    Источник: vozi.rs

    Эти компании предоставляют транспортные средства для доставки посылок из одного места в другое. Вы можете обратиться в логистическую компанию и предложить свои услуги. В вашем микроавтобусе более чем достаточно места для перевозки грузов из одного места в другое. В этой торговле
    вам нужно помочь людям упаковать и перевезти свои вещи из одного места в другое.

    Также помните, что вам придется перевозить тяжелые предметы мебели, и, следовательно, вам потребуются огромные человеческие силы для успешного ведения этого бизнеса.Вашего микроавтобуса как раз хватит для ведения этого вида бизнеса.

    Это вид бизнеса по переезду и упаковке, когда люди обычно нанимают грузчиков, когда они меняют дома или места. Занимаясь этим видом бизнеса, можно заработать приличную сумму. Вы также можете начать свой собственный логистический бизнес, как только вы получите
    необходимых знаний. Для этого вам нужно будет купить автопарк.

    Следовательно, как новичок, вы должны сначала стать частью известной компании грузчиков и упаковщиков, а затем подумать об открытии собственного бизнеса.

    В настоящее время тысячи упаковщиков и грузчиков работают в разных городах, и вы можете стать их частью. Вы можете начать этот бизнес с небольшим капиталом.

    8. Транспортное оборудование для медицинских лагерей

    Источник: heartfm.co.za

    Правительства организуют медицинские лагеря для сдачи плазмы и крови нуждающимся в связи с этой пандемией. Большое количество медицинского оборудования необходимо перевезти из больницы в место содержания лагеря
    .Также пакеты с кровью нужно перевезти из лагеря в больницу.

    Предложение услуг по передаче оборудования окажется выгодным. Возможно, вам придется внести некоторые изменения в свой микроавтобус, чтобы обеспечить безопасную транспортировку крови в больницы.

    Хорошая идея — создать службу доставки медицинского оборудования. Однако вам придется поработать над созданием сильной команды экспертов, которые легко смогут нести все это оборудование. Как только вы сделаете себе имя в этой отрасли, вы начнете получать несколько заказов.

    9. Служба быстрой доставки

    Источник: businessfirstfamily.com

    Несколько предприятий предлагают услуги доставки в тот же день для удобства своих клиентов. Используя для этой задачи свой микроавтобус, вы можете помочь предприятиям быстро доставлять заказы. Вы можете предложить свой фургон предприятиям, которые занимаются быстрой доставкой
    и извлекают из этого максимальную пользу.

    Это также поможет вам найти хорошую клиентуру в вашем регионе. Люди заказывают несколько вещей, которые им нужны срочно, и на помощь им приходят службы быстрой доставки, за которые они также готовы иногда платить больше.

    Последние мысли

    Источник: unsplash.com

    Мы обсудили несколько новых бизнес-идей для людей, которые владеют микроавтобусом и хотят использовать свой автомобиль для дополнительного заработка. Есть несколько способов добиться этого. Лучшая часть? Имея фургон, вы также можете запланировать начать полный рабочий день на своем микроавтобусе.

    4 вещи, которые следует помнить, если вы хотите начать бизнес в микроавтобусе

    Когда дело доходит до открытия бизнеса, существует множество различных направлений, в которых вы можете двигаться.

    Учитывая недавнюю популярность таких компаний, как Uber, возможно, стоит подумать о какой-то форме службы совместного использования пассажиров. Но как вы это делаете, чтобы отличить вас от конкурентов?

    Один из вариантов — начать бизнес микроавтобусов. Однако, если это ваш план, вы должны помнить о нескольких вещах.

    Есть ли у вас необходимые лицензии?

    Совершенно законно водить микроавтобус со стандартными водительскими правами в Великобритании при условии, что вам не платят за свои услуги.К сожалению, ваш бизнес не продержится долго, если вы предлагаете все поездки бесплатно.

    Итак, если вы хотите заработать на этом предприятии, вам нужно будет подать заявку на получение лицензии на перевозку пассажиров (PCV) и лицензии оператора транспортного средства общего пользования (PSV). Вы можете найти информацию и помощь о том, как подать заявку на оба из них здесь.

    У вас есть деньги?

    Как и в любом другом бизнесе, если вы хотите добиться успеха, ваше предприятие должно быть прибыльным.Очевидно, что невозможно вдаваться в подробности и точно знать, что произойдет. Однако есть способы улучшить свои шансы на заработок.

    Это включает в себя создание списка клиентов перед началом бизнеса и установление конкурентоспособных ставок на ваши услуги. Обеспечение того, чтобы у вас было достаточно денег, отложенных на покупку нового микроавтобуса, а также бюджет на маркетинг или рекламу, также идеально. Чем лучше вы планируете заранее составить бюджет, тем меньше вероятность того, что вы столкнетесь с неприятными сюрпризами, когда ваш бизнес заработает.

    У вас есть подходящая страховка?

    Независимо от того, на каком автомобиле вы водите, страховка необходима. Это гарантирует, что если вы или ваши пассажиры попадете в аварию, все вы получите компенсацию.

    Иногда бывает сложно организовать страхование микроавтобуса, особенно потому, что то, что вам нужно, зависит от того, для чего вы планируете использовать автомобиль. К счастью, вы можете быть спокойны, если застрахуете свой микроавтобус на этом сайте. Они сравнивают дешевые предложения по всей Великобритании, поэтому вы можете найти лучшую страховку для микроавтобуса для своего бизнеса, сэкономив при этом время, деньги и усилия.

    Знаете ли вы правила дорожного движения?

    Если вы хотите начать свой бизнес, связанный с вождением, скорее всего, вы знакомы с правилами дорожного движения. Конечно, некоторые правила могут отличаться в зависимости от вашего автомобиля. Это означает, что то, что от вас ожидают в микроавтобусе, может немного отличаться от того, к чему вы привыкли в машине.

    Чтобы быть в курсе того, что от вас требуется, стоит ознакомиться с Правилами дорожного движения Великобритании.Вся необходимая информация находится здесь, и вам никогда не помешает освежить память, особенно если с тех пор, как вы проходили тест, прошло много времени. Никогда не знаешь, что могло измениться за это время.

    Бизнес микроавтобусов может быть именно тем предприятием, которое вам нужно, чтобы оставить свой след в мире. Однако, если вы собираетесь идти в этом направлении, просто убедитесь, что вы полностью готовы к тому, что ждет впереди.

    Микроавтобус на продажу | Почему покупка доступнее, чем найм?

    Люди обычно думают, что покупка автобуса обходится дорого, и это правда, но когда люди думают об автобусах, они часто думают о больших автобусах, которыми сложно управлять, парковать, водить и обслуживать.Чего они не понимают, так это того, что автобусы могут быть и меньшего размера, и эти небольшие стили называются микроавтобусами, короткими, маленькими или даже маршрутными автобусами. Они намного дешевле и доступны, чем полноразмерные туристические автобусы класса люкс. Средняя стартовая цена базового 15-местного автобуса для продажи составляет примерно 50 000 долларов плюс налог, если применимо. Это относительно небольшая цена за автобус, но она все же дороже, чем расширенный фургон, и многие начинающие предприятия и организации с ограниченным бюджетом даже не думают о том, чтобы потратить 50 000 долларов на автобус. Эти компании и учреждения нанимают автобус, когда им нужно перевозить группы из нескольких человек. Аренда автобуса может быть хорошим решением для групповой перевозки, если это разовое мероприятие, например, день рождения или свадебная церемония. Но когда группы людей нужно перевозить регулярно, аренда автобусов может стать финансовым бременем, потому что средняя почасовая стоимость аренды микроавтобуса составляет от 125 до 160 долларов, а ежедневная стоимость составляет от 1300 до 1700 долларов. Например, если церковь хочет предлагать своим прихожанам услуги встречи и высадки каждое воскресенье, ей придется нанимать микроавтобус на несколько часов каждое воскресенье, это будет очень дорого, учитывая тот факт, что существует примерно 52 воскресенья плюс дополнительные дни. для ретритов, мероприятий и других мероприятий в течение календарного года, и Церковь будет требовать автобусное сообщение год за годом.

    Оцените различия:

    Новый микроавтобус, выставленный на продажу, имеет срок службы 15 лет, пробегает до 300 000 миль и стоит около 50 000 долларов или больше.

    Подержанный мини-автобус, выставленный на продажу, имеет срок службы более 5 лет, пробег до 200 000 миль и среднюю стоимость около 25 000 долларов.

    Финансовая выгода более чем очевидна.

    Микроавтобус обычно обходится дешевле.

    Раньше церкви приходилось тратить до 1700 долларов каждую неделю на перевозку 15 членов своей группы.Подержанный автобус требует единовременных вложений в размере 25 000 долларов, чтобы перевозить такое же количество людей в течение многих лет.

    Долгосрочная экономия очевидна?

    Аренда автобуса потенциально могла стоить организации 88 400 долларов в год за перевозку 15 человек, т.е. 1700 долларов (средняя стоимость найма микроавтобуса) X 52 (количество воскресений в году) = 88 400 долларов.

    Покупка подержанного микроавтобуса на продажу обойдется группе всего в 25 000 долларов за много лет службы за то же количество людей.Это разовые финансовые вложения (плюс, конечно, обслуживание и страховка).

    То же самое происходит с каждым бизнесом и организацией. Математика остается неизменной независимо от того, церковь ли это или строительная компания, которой часто нужно перевозить своих сотрудников из штаб-квартиры компании на строительную площадку, ИЛИ это место для вечеринок, которое нужно забирать и отпускать своих клиентов каждые выходные, ИЛИ это корпоративный бизнес, который необходимо забрать и высадить своего сотрудника на парковку и посетить корпоративные встречи ИЛИ это автобусный автобус, который должен доставить пассажиров из дома в аэропорт.

    Возможности безграничных возможностей использования доступного по цене подержанного небольшого автобуса, выставленного на продажу, для решения проблемы групповых перевозок во всех секторах и отраслях.

    Но знаете ли вы, что помимо решения проблемы групповых перевозок на предприятиях и в организациях, предлагаемый на продажу микроавтобус также может использоваться как средство передвижения для частных лиц ИЛИ как мобильный магазин или офис умным предпринимателем?

    Аренда корпоративных чартерных автобусов | Техасская автобусная компания

    Аренда корпоративных автобусов Texas Charter Bus Company

    Являясь одним из крупнейших провайдеров аренды автобусов в штате, компания Texas Charter Bus Company стремится помочь вам забронировать лучший автобус для следующей конференции, съезда или другого корпоративного мероприятия вашей компании. Выбирайте автобусы с 56 пассажирами, микроавтобусы с 18 пассажирами и многое другое, в зависимости от размера вашей группы и случая.

    Современный автобус, когда он нужен

    Когда время — деньги, быстрое обслуживание автобуса является важным вложением. Поскольку у нас есть доступ к сотням автобусов в крупных городах, таких как Даллас, Хьюстон, Остин и Сан-Антонио, мы часто можем отправить автобус к нашим клиентам за два часа или меньше.

    Если вы планируете заранее, мы можем организовать приезд вашего водителя до вашего отъезда.Это дает пассажирам дополнительное время, чтобы загрузить свои вещи, сесть в автобус и устроиться там. Во время поездки они будут пользоваться такими современными удобствами, как:

    • Мягкие откидные сиденья
    • Климатическая кабина
    • Верхние багажные отделения
    • Телевизоры
    • DVD-плеер
    • Система PA

    Конкретные удобства вашего автобуса будут зависеть от наличия, поэтому сообщите сотруднику нашего отдела бронирования ваши требования, когда вы запрашиваете расценки по телефону 281-383-9491 .

    Удобный транспорт на любой случай

    Если вы и ваши коллеги направляетесь в Остин на мероприятие Running Event, в Хьюстон на мероприятие HITEC или на любое другое деловое мероприятие на Юго-Западе, наша команда всегда готова помочь. Позвольте нам организовать специальный трансфер для вашей группы до места проведения мероприятия, вашего отеля и даже достопримечательностей по пути.

    Произведите впечатление на важных клиентов, совершив поездку на частном микроавтобусе из крупных аэропортов Техаса, таких как аэропорт Даллас / Форт-Уэрт, аэропорт Хобби и другие.Имея собственный личный сервис вождения, им не придется беспокоиться о том, чтобы поймать такси, воспользоваться сервисом совместного использования или передвигаться по общественному транспорту. После корпоративной встречи или посещения объекта их водитель может отвезти их по городу в рестораны, туристические достопримечательности и в их отель.

    Спланируйте беззаботную корпоративную поездку сегодня

    Планирование выездного тренинга или однодневной поездки в компанию может оказаться непосильной задачей для групп более 10 сотрудников. Снимите напряжение с арендой автобуса и услугами профессионального водителя.Пока они сосредоточены на навигации и парковке, вы можете проводить время со своими коллегами по дороге к месту назначения.

    Весь процесс бронирования занимает в среднем 5 минут, и наши сотрудники помогут вам выбрать идеальный автобус. Мы позаботимся о том, чтобы у вас был автобус нужного размера в нужное время и в нужном месте в рамках вашего бюджета.

    Готовы начать работу?

    Позвоните нам по телефону 281-383-9491 , чтобы получить необязательное смету на следующую групповую поездку вашей компании. Когда вы будете готовы к бронированию, наши специалисты проведут вас через процесс бронирования и ответят на вопросы, которые могут у вас возникнуть.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать о доступности и цене!

    .

    Похожие записи

    Вам будет интересно

    Какая стоимость – «В чём разница между ценой и стоимостью?» – Яндекс.Знатоки

    Краудфандинговые: как привлечь деньги с помощью коллективного финансирования

    Добавить комментарий

    Комментарий добавить легко