Путевой лист легкового автомобиля

В этом жестоком мире даже легковой автомобиль без бумажки – букашка. Чтобы отслеживать путь транспортного средства и правильно рассчитать все выплаты, ему нужен свой путевой лист. Такой, казалось бы, малозначительный документ все же таит множество нюансов. Он обязателен практически для каждого автомобиля, который как-то задействован в бизнесе. Тем более что с 2017 года появились новые правила заполнения. Итак, узнать, что такое путевой лист легкового автомобиля, увидеть его образец и выяснить, как заполнять документ, вы сможете в нашем материале.

Для чего используется

Путевой лист позволят отслеживать путь автомобиля и затраченное на него время. Такая информация нужна налоговой и вашей бухгалтерии, потому что благодаря ей можно уменьшить сумму налоговых выплат. Так, путевой лист легкового автомобиля помогает с расчетами по расходуемому топливу. Также по нему в подтверждение выполненной работы начисляется зарплата сотрудника.

Рассмотрим виды путевых листов.

• На легковой автомобиль – типовая форма №3.
• На специальный легковой автомобиль – форма №3 (специальная).
• На таксиста на легковушке – форма №4.
• На грузовой автомобиль с водителем, работающим сдельно, – форма №4-с.
• На грузовой автомобиль с регулярным водителем – форма №4-п.
• На автобус – форма №6.

Путевой лист как документ – это заполненная унифицированная форма №3, утвержденная Госкомстатом в Постановлении №78. Чтобы узнать, как она выглядит, вы можете скачать ее новый бланк. Это форма по ОКУД №0345001. В двух случаях путевой лист автомобилю точно не нужен: использование личного автомобиля в личных целях и случай, когда юридическому лицу не важен учет расхода топлива автотранспорта, предназначенного, например, для перевозки руководителя. А вот если легковой автомобиль перевозит пассажиров, грузы или багаж, путевой лист ему необходим.

Если легковой автомобиль перевозит пассажиров, грузы или багаж, путевой лист ему необходим.

Содержание путевого листа

Порядок заполнения путевого листа содержится в Приказе №152 Минтранса РФ. Инструкция начинается с заполнения информации о юридическом лице, водителе и самом автомобиле. Диспетчеру нужно четко указать, когда тот выехал из гаража, а когда заехал в него. Также механик добавляет в лист данные о состоянии автомобиля и имеющихся у него неполадках, и, конечно, о самом главном – расходе топлива. Водитель может разве что подтвердить прием и сдачу автомобиля. Кроме того, в путевом листе написано задание водителя. В целом, в документе нужно указать большое количество информации:

• О самом путевом листе (дата, серия, номер). Если это путевой лист не на один день, должна появиться и дата окончания действия документа.
• О владельце (название или имя, организационно-правовая форма, адрес, телефон, коды).
• Об автомобиле (тип, марка, номера).
• О водителе (имя, документы). Не заполняется, если водитель – владелец.
• О маршруте (имя или наименование заказчика, адрес подачи).
• Подтверждение исправности автомобиля.
• О топливе и его движении (марка, остаток, расход).
• Подтверждение принятия и сдачи автомобиля водителем с указанием времени.

Компания или предприниматель сама выбирает ответственных – тех, кто должен заполнять путевые листы. Механик отвечает за крайне важную информацию о горючем, а именно, об объеме выданного топлива. Он отслеживает его движение, записывает показания спидометра. Механик также подтверждает, что автомобиль уехал и вернулся в исправном состоянии. Это требование – новое, как и разрешение не ставить штамп или печать в специальном месте документа. Это изменения согласно Приказу №17 Минтранса. Не стоит забывать, что оборотная сторона путевого листа предназначена для указания места, времени, кода и пройденного пути, которые заверяют заказчики. Эта информация оформляется в таблицу.

Ведение путевого листа

Легковой автомобиль получает свой путевой лист, как правило, на один день или на одну смену. Транспорт может оформить и более долгий лист – максимум, на месяц, но это случай исключительно для командировок. Этот документ выписывается диспетчером. Достаточно будет одного экземпляра. Если в вашем бизнесе много служебного транспорта, каждый автомобиль требует свой путевой лист. То же самое с несколькими водителями на одном и том же транспортном средстве.

При желании вы можете разработать собственную форму для путевого листа. Правда, ее содержание должно остаться таким же, как в унифицированной.

Межотраслевая форма №3 – не единственный вариант путевого листа. Минфин в письме №03-03-06/2/161 разрешает бизнесу создавать свои собственные бланки путевых листов, а не использовать типовой шаблон. Они должны быть утверждены на локальном уровне и содержать все данные, о которых мы написали. Такие путевые листы учитываются, когда нужно подтверждение движения горючего для налоговой. Как правило, водитель должен вернуть путевой лист в течение суток. Но в случае с междугородними поездками этот срок растягивается. После сдачи документ отправляется в журнал регистрации и хранится там на протяжении 5 лет.

Хотя требования достаточно строгие, путевой лист легкового автомобиля не является сложным в обращении документом. Главное – следить за горючим и водителем, которому не положено там что-то писать. Тогда данные всегда будут заполнены правильно, и налоговая с удовольствием снизит ваши выплаты. Для вашего удобства предлагаем скачать пример и посмотреть его оформление.

Путевой лист легкового автомобиля форма 3. Образец, бланк

Путевой лист легкового автомобиля (форма 3) – первичный документ для учет движения легкового автотранспорта организации, заполняется каждым водителем на текущий рабочий день. Правильное оформление данного документа очень важно, поэтому к его заполнению стоит отнестись с максимальной ответственностью. Вы можете скачать другие бланки отчетности транспортного средства: путевой лист движения грузового автомобиля (форма 4) – скачать, путевой лист движения автобуса (форма 6) – скачать.

Путевой лист несет в себе несколько функций:

• Отслеживается маршрут работника.
• Производится расчет зарплаты водителя.
• Списываются расходы на горюче-смазочные материалы (ГСМ) и обслуживание транспортного средства.

Основанием для списания горюче-смазочных материалов является составленный водителем путевой лист, в котором указывается расход горючего.  Для того, чтобы произвести списание ГСМ, необходимо оформить акт на списание и приложить к нему заполненный путевой лист.

Три основные функции путевого листа

Путевой лист легкового автомобиля (форма 3)

Лицевая сторона бланка содержит сведения о компании, которая является владельцем автомобиля, о самом транспортном средстве легкового типа и его водителе. Перед тем, как начать рабочую смену, в путевой лист следует внести время выезда и место, откуда подавался транспорт. Прежде чем передать автомобиль водителю, механик организации должен осмотреть и проверить транспортное средство на наличие неисправностей.

В документ путевого следствия вносятся сведения о показаниях спидометра в начале смены, а также данные о движении горючего (сколько топлива было на начало дня, сколько было выдано по заправочному листу, какое количество осталось в конце рабочей смены и фактическое количество потраченного топлива в соответствии к установленным нормам).  Наличие этих данных позволяет проанализировать расход горючего и понять, происходит экономия топлива или его перерасход. Основанием для установления норм затрат топлива является приказ на списание горюче-смазочных материалов.

Когда водитель возвращает транспортное средство в автопарк, внизу лицевой части документа (форма 3) проставляются показания спидометра и времени. Далее водитель сдает машину механику компании.

Время выезда из автопарка и возвращения авто обратно, обязательно должны подтверждаться подписями механика и водителя.

На обратной стороне документа путевого следствия (форма 3) указывается подробный маршрут: водитель пишет, куда он ездил в течение рабочего дня, фиксирует время приезда и отъезда, а также расстояние в километрах.

Сотрудник бухгалтерии, получив заполненный путевой лист по форме 3, правильно рассчитает списание ГСМ и начисляет заработную плату  водителю в соответствии с указанными показателями. Записи, которые внесены в путевой лист, могут быть применены для составления акта контрольного замера топлива.

Образец заполнения путевого листа легкового автомобиля (форма 3)

На рисунке ниже представлен образец заполнения лицевой стороны бланка путевого листа.

На нашем сайте вы можете скачать другие бланки необходимые для транспортировки грузов: путевой лист грузового автомобиля (форма 4), путевой лист автобуса (форма 6), товарно-транспортная накладная (форма 1-Т), транспортная накладная.

Скачать путевой лист легкового автомобиля (excel). Образец заполнения, бланк

Порядок оформления и использования путевых листов. Изменения в приказе.

Практически каждое предприятие в своей деятельности имеет дело с путевыми листами. При наличии автотранспорта (даже одной единицы) их необходимо оформлять перед выездом. Порядок оформления и использования путевых листов регулируется Министерством транспорта России. Поэтому именно данное ведомство издало Приказ № 152[1], внесший в этот порядок любопытные изменения.

Зачем нужны путевые листы?

Первым делом отметим, что никакой хозяйствующий субъект, будь то юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, владеющий автотранспортом, не может освободить себя от оформления путевых листов. Согласно п. 14 ст. 2 Федерального закона № 259-ФЗ

[2] (далее – Устав) путевой лист – документ, служащий для учета и контроля работы транспортного средства, водителя. В пункте 1 ст. 6Устава указано, что обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов утверждаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта. Таковым и является Минтранс России. Так вот, п. 2 той же статьи запрещается осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями без оформления путевого листа на соответствующее транспортное средство.

Согласно п. 1 ст. 10Устава водитель предъявляет путевой лист грузоотправителю вместе с документом, удостоверяющим личность, при приеме груза для перевозки. С этого момента исчисляется время подачи транспортного средства под погрузку (п. 2 ст. 11 Устава). Грузо- отправитель отмечает его в путевом листе (п. 5 ст. 11 Устава). Такая отметка может служить основанием для начисления штрафа за задержку (простой) транспортного средства (п. 6 ст. 35 Устава).

Отметки в путевом листе могут служить обстоятельствами, являющимися основанием для возникновения ответственности перевозчиков, фрахтовщиков, грузоотправителей, грузополучателей, фрахтователей, пассажиров при перевозках пассажиров и багажа, грузов или предоставлении транспортных средств для перевозок пассажиров и багажа, грузов (п. 1 ст. 38 Устава).

До сих пор документом, которым следовало руководствоваться при оформлении путевых листов, служило Постановление Госкомстата России № 78[3] . Оно установило обязательность ведения первичного учета по приведенным в нем унифицированным формам первичной учетной документации (в том числе путевым листам) при осуществлении деятельности по эксплуатации строительных машин, механизмов, автотранспортных средств и при отправлении и получении грузов, перевозимых автомобильным транспортом.

Правда, распространяется это постановление только на юридические лица. Поэтому позднее был выпущен Приказ Минтранса России № 68[4] , действовавший в отношении индивидуальных предпринимателей. Формы путевых листов, приведенные в нем, отличались от установленных Госкомстатом для юридических лиц, зато гораздо подробнее был расписан порядок их заполнения. Однако этот документ утратил силу согласно п. 2 Приказа Минтранса России № 152 .

Получается, что вновь нет официально утвержденной формы путевого листа для индивидуальных предпринимателей. Приказ Минтранса России № 152 устанавливает только обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов, но приведенные в нем правила в одинаковой мере распространяются на юридические лица и индивидуальных предпринимателей.

Уточним, что, по сложившемуся мнению, и Постановление Госкомстата России № 78 распространяется не на все юридические лица, а только на те, которые относятся к специализированным автотранспортным предприятиям (см. письма Минфина России от03.02.2006 № 03-03-04/2/23 , от 07.04.2006 № 03-03-04/1/327 ). Остальные, по мнению Минфина, вправе были разработать свою форму путевого листа либо иного документа, подтверждающего произведенные расходы в виде горюче-смазочных материалов, в которой должны быть отражены все реквизиты, предусмотренные п. 2 ст. 9 Федерального закона о бухгалтерском учете[5]. Теперь в самостоятельно разработанной форме должны присутствовать реквизиты, предусмотренные Приказом Минтранса России № 152 .

Что изменилось?

Отметим прежде всего, что если Приказ Минтранса России № 68 был обязателен для индивидуальных предпринимателей, эксплуатирующих автотранспортные средства на правах собственности, аренды (или других законных основаниях), при осуществлении ими перевозочной деятельности на коммерческой основе, а также за собственный счет для производственных целей, то теперь оформлять путевые листы должны все предприниматели (а равно и юридические лица), эксплуатирующие легковые или грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы и трамваи. То есть цель эксплуатации значения не имеет.

Итак, в путевом листе должны быть следующие обязательные реквизиты:

– его наименование и номер;

– указание срока действия;

– сведения о собственнике (владельце) транспортного средства;

– сведения о транспортном средстве;

– сведения о водителе.

Все перечисленные реквизиты должны были присутствовать и прежде. Каковы же нюансы?

Срок действия путевого листа.Постановление Госкомстата России № 78 не допускало возможности выдачи путевого листа грузового автомобиля (формы № 4-с и 4-п) на период, превышающий один рабочий день (смену). Аналогичное требование установлено там же в отношении путевых листов специального автомобиля (форма № 3 спец.), легкового такси (форма № 4), автобуса необщего пользования (форма № 6). Путевой лист легкового автомобиля (форма № 3) мог быть выдан и на более длительный срок в случае командировки, когда водитель выполнял задание более суток (смены). Для путевого листа автобуса (форма № 6) никаких ограничений по сроку действия не устанавливалось.

Путевой лист индивидуального предпринимателя выдавался в случае выполнения водителем задания в течение более одних суток (смены) вне места постоянной стоянки автотранспортного средства (п. 5 приложения 5 к Приказу Минтранса России № 68 ).

Теперь допускается выдача любого путевого листа на день или срок, не превышающий одного месяца. Никаких условий при этом не оговаривается. Поэтому требуется срок действия путевого листа указывать в виде даты (число, месяц, год) или двух дат, начала и окончания срока действия, если путевой лист оформляется более чем на один день.

Сведения о собственнике (владельце) транспортного средства. Юридическое лицо должно указывать свое наименование, организационно-правовую форму, местонахождение, номер телефона, индивидуальный предприниматель – ФИО, почтовый адрес (ранее домашний), номер телефона.

Сведения о транспортном средстве. Прежде всего, теперь указывается тип транспортного средства и его модель. Причем тип транспортного средства должен быть отражен и в названии путевого листа, например: «Путевой лист легкового автомобиля». Если имеется прицеп или полуприцеп, указывается и его модель.

Как и прежде, следует указывать государственный регистрационный знак, данные о пробеге (полный километраж), зафиксированные при выезде и возвращении.

Также отражается время выезда с места постоянной стоянки и заезда обратно, причем если путевой лист выдан более чем на один день, то отмечаются не только часы, минуты, но и число, месяц, год. Данные о пробеге и времени выезда проставляются уполномоченными лицами, назначаемыми решением руководителя предприятия или индивидуального предпринимателя, и заверяются их штампами или подписями. Таким образом, это необязательно должны быть механик или диспетчер, как указано в унифицированных формах. Если индивидуальный предприниматель совмещает свои обязанности с обязанностями водителя, то все эти отметки он делает сам. Однако он не должен теперь в обязательном порядке заверять каждый путевой лист своей личной подписью, как этого требовал Приказ Минтранса России № 68 .

Сведения о водителе. Разумеется, надо указывать ФИО водителя. Кроме того, фиксируются дата (число, месяц, год) и время (часы, минуты) проведения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителя. Указания таких подробностей не требовали ни унифицированные формы, приведенные в Постановлении Госкомстата России № 78 , ни Приказ Минтранса России № 68 . Необходима была лишь подпись работника органов здравоохранения, привлеченного для проведения предрейсового осмотра, удостоверяющая состояние здоровья водителя и допуск его к управлению автотранспортным средством. Юридическим лицам придется найти место на унифицированных формах рядом с названной подписью для указания времени проведения осмотра. Кстати, эта подпись обязательно должна расшифровываться.

Формы путевых листов, в том числе и для индивидуального предпринимателя (отмененные), предусматривают указание номера водительского удостоверения, а также данных лицензионной карточки. Сейчас эти сведения не входят в число обязательных реквизитов.

На одно и то же транспортное средство теперь можно выдать более чем один путевой лист, если в течение срока его действия водители будут использовать транспортное средство поочередно (посменно). В этом случае дата, время и показания о пробеге при выезде транспортного средства с постоянной стоянки проставляются в путевом листе водителя, который первым выезжает с места постоянной стоянки, а дата, время и показания о пробеге при заезде транспортного средства на постоянную стоянку – в путевом листе водителя, который последним заезжает на постоянную стоянку.

Организация обязана учитывать оформленные путевые листы в журнале их регистрации. Храниться путевые листы должны не менее пяти лет. Собственно говоря, это требование соответствует п. 1 ст. 17 Закона о бухгалтерском учете.

Обратите внимание : перечень реквизитов и порядок их отражения, предусмотренные Приказом Минтранса России № 152 , обязательны, но приказ разрешает размещать и дополнительные реквизиты, учитывающие особенности осуществления деятельности, связанной с перевозкой грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом или городским наземным электрическим транспортом.

[1] Приказ Минтранса России от 18.09.2008 № 152 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов».

[2] Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

[3] Постановление Госкомстата России от 28.11.1997 № 78 «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте».

[4] Приказ Минтранса России от 30.06.2000 № 68 «О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте».

[5] Подробнее о требованиях Минфина к оформлению путевых листов в целях налогообложения см. статью Т. Ю. Кошкиной «Об учете ГСМ, путевых листах и налогообложении», № 10, 2008.

Путевой лист легкового автомобиля 2021

Четвертый блок представлен, как таблица для нескольких видов записей об использовании автотранспорта. Сведения записываются от руки, так как носят непредсказуемый характер: невозможно указать время выезда и приезда заранее; обозначить фактический маршрут или срок действия путевого листа.
Показания одометра
Раньше, в устаревших формах п/л Госкомстата, заполнять эти сведения полагалось механику или диспетчеру предприятия. Теперь эти правила не действуют. Не все транспортные предприятия имеют в штате сотрудников, занимающих перечисленные должности. Поэтому от типа перевозок зависит, кто делает отметки в таблице.
В случаях, когда автомобиль выезжает из гаража под управлением одного водителя, а заезжает другой, сменивший его, то показания одометра вписывает сначала первый, потом сменщик. В каждом путевом листе будет зафиксировано время выезда и въезда автотранспорта (п. 15 действующего Закона Минтранса №152 от 18.09.08 г.)
Правила по заполнению дат и времени устанавливают руководители предприятия. Они могут прописывать данные сами, нанимать для этих целей работников, доверять делать отметки водителям. Кто-то может удалить графы вовсе, не требуя отчета о времени поездок. Но…
Учтите: Налоговые органы смотрят на эти данные по-иному. Придерживаясь старых правил, отсутствие показаний одометра и времени, проведенного в пути, может оказать негативное влияние на отказ в целях налогообложения по прибыли и расходам.
Задание . Если закон не требует, можно игнорировать эту графу. Но иногда создается впечатление, что у налогоплательщика одни правила, а у ФНС – другие. Для них это лишний повод проявить бдительность. Окончательное решение ложится на руководителей: заполнять или не заполнять. С другой стороны, это контроль над работниками. С них можно спросить, почему оказались вдалеке от маршрута. Какова цель поездки и т. п. Даже краткое обозначение задания, лишит проверяющих повода придраться.
Маршрут
Конечные пункты назначения прописывались всегда. Сейчас выбор предоставлен организациям. Хотите прописывайте, не хотите – не прописывайте. В судебной практике есть решения как за обязательное указание маршрута, так и его отсутствие. Чаще всего этот пункт не обременителен, его прописывают, так как на основании расчета пройденного расстояния списывается ГСМ.
Если же служебный автомобиль не имеет четкого маршрута, выезжает на линию с разными поручениями, то лучше указать хотя бы основные пункты назначения и желательно избегать общих формулировок (по городу). Налоговикам надо предъявлять обоснованные сведения о пройденном расстоянии и списании горючего. Даже такая мелочь может стать поводом оспаривать сведения первичного отчетного документа в суде.
Существует мнение: Если есть возможность подтвердить маршрут иным способом, например, данными навигационной системы Глонасс или JPS то п/л можно не вести совсем. Умы смутило Письмо Минфина №03-03-06/1 ДО 354 2011 г. Но в письме финансисты лишь обращают внимание на то, что первичный документ, подтверждающий расходы на ГСМ, это не всегда путевой лист по форме, утвержденной Приказом Минтранса.
Если руководствоваться этим Приказом вы не обязаны, то можете разработать первичку самостоятельно. При использовании таких документов допускается прилагать данные о перемещении транспорта с устройств Глонасс, JPS и др. для того, чтобы достоверно определить пройденный путь.

Примите к сведению: Если хотите подтвердить расходы для целей налогообложения, первичный документ оформлять обязательно. Данные Глобальной Спутниковой Системы Глонасс не являются безусловным доказательством. Из этого исходят и суды.

Путевой лист легкового автомобиля: бланк, образец заполнения 

Один из первичных учетных документов, связанных с работой транспорта – путевой лист легкового автомобиля. Этот бланк оформляется в одном экземпляре. В большинстве случаев он вручается на один рабочий день либо смену. В случае с командировками возможно его заполнение на срок до месяца. В 2017 году не предусмотрен единый шаблон, обязательный для применения. В конце статьи можно скачать форму № 3, разработанную Госкомстатом.

Какие реквизиты должны содержаться в бланке

В 1997 году Постановлением Госкомстата была утверждена унифицированная форма № 3. Она содержит все обязательные реквизиты, которые указаны в приказе Минтранса № 152. Предприятие вправе разработать собственные бланки путевого листа легкового автомобиля 2017, при условии, что они будут включать всю необходимую информацию.

В перечень обязательных реквизитов включаются:

1. Номер документа, дата составления.
2. Наименование организации, контактная информация.
3. Сведения об автомобиле: марка, модель, госномер, а также гаражный знак.
4. Данные водителя: ФИО, реквизиты водительского удостоверения, информация о лицензионной карточке.
5. Подробное описание задания шоферу, включая точное время убытия и прибытия.
6. Пометка механика (или другого уполномоченного сотрудника), подтверждающая исправность автомобиля.
7. Данные о расходе горючего.

Форма путевого листа легкового автомобиля должна включать все вышеперечисленные пункты. Чтобы разобраться с ее заполнением, стоит скачать бланки путевых листов в 2017 году. Ссылка расположена в конце статьи.

Какие реквизиты добавлены к перечню

Начиная с 26 февраля текущего года, вышеупомянутый приказ Минтранса действует в новой редакции. Теперь путевой лист легкового автомобиля можно использовать без штампа владельца транспортного средства.

Вместе с тем бланки дополнительно должны содержать:

• дату и время оценки технической исправности автомобиля перед отправлением;
• подпись проводящего проверку работника с расшифровкой.

Вышеперечисленные изменения повлияют на заполнение бланков, разработанных на предприятии. Типовая форма № 3 уже содержит поля для отметок о технической исправности, поэтому ее можно и дальше использовать без внесения поправок. Образец заполнения путевого листа легкового автомобиля содержит место для штампа в верхнем левом углу. Теперь его можно оставлять пустым.

Как выглядит унифицированная форма

Чтобы оформление путевого листа бланка не вызвало серьезных затруднений, стоит рассмотреть образец заполнения. Далее приведен обзор формы № 3. Хотя она не является обязательной, ее удобно использовать в качестве первичного документа.

Вначале по центру страницы располагается название бланка. Здесь же указывается его серия и номер. Далее идут следующие поля для заполнения:

• организация-владелец транспортного средства;
• марка автомобиля;
• данные водителя;
• отметка о технической исправности машины;
• задание водителю: поочередно прописывается адрес подачи, время выезда и возвращения, отметки об ожидании или простое;
• данные о движении топлива, его запланированный и фактический расход;
• отметка о сдаче автомобиля шофером и его принятии механиком.

Важно! Время отъезда и возвращения водителя указывается с точностью до минуты.

На обороте путевого листа в виде таблицы собираются данные по маршруту. Прописывается место отправления и назначения с указанием точного времени. Отражается пройденный километраж. В заключительной графе ставится подпись шофера, использовавшего автомобиль.

В конце путевые листы имеют поля для показателей работы автомобиля (часов в поездке и пройденных километров), а также для расчета заработной платы водителя. По завершении расчетов бухгалтер ставит свою подпись с расшифровкой.

Когда оформляют сопроводительные документы

В соответствии с требованиями закона № 259-ФЗ, для осуществления перевозок пассажиров, багажа или грузов посредством городского транспорта необходимо оформлять путевые листы. Транспортировка без сопроводительной документации не допускается.

Заполнение этих бланков требуется еще по двум причинам:

1. Если перевозки – одно из направлений деятельности организации, то на основании данных в листке удобнее начислять водителю заработную плату.
2. Когда автомобиль – лишь вспомогательное средство в деятельности компании, бланки становятся основанием для списания расходов на ГСМ и уменьшения налоговой базы.

Возможна еще одна ситуация. Сотрудник совершает рабочие поездки на личном автомобиле, но делает это за счет работодателя. Сами по себе такие компенсации подлежат обложению НДФЛ. Необходимость перечислять эти взносы отпадает, если был заполнен путевой лист легкового автомобиля.

Особенности заполнения формы

В соответствии с правилами заполнения путевых листов 2017, в бланке ставят свою подпись водитель, механик и бухгалтер (либо другой работник, которому поручено производить расчет заработной платы). Данные по каждому выданному документу вносятся в соответствующий журнал учета. Рекомендуется хранить эти листки вместе с товарными накладными.

Важно! Срок хранения путевого листа ограничен пятью годами.

В общих случаях документ действителен на протяжении одного рабочего дня (либо смены). Когда сотрудник отправляется в командировку, допускается выдача бланка на срок до 30 дней. Алгоритм заполнения листка на один месяц практически не отличается.

Оформлять документ на более длительный срок нельзя (на основании пункта 10 приказа Минтранса № 152 от 18 сентября 2008 года).

Путевой лист легкового автомобиля необходим для бухгалтерского учета. На его основании списывают расходы на ГСМ. Если организация занимается перевозками, задействуют счет 20. В случаях, когда транспорт выполняет вспомогательную роль – счет 23. При доставке товаров клиентам с включением ее стоимости в цену нужен счет 44. А при перевозках для нужд органов управления потребуется счет 26.

Оформление сопроводительной документации при перевозках пассажиров или грузов предусмотрено законодательством. С этой целью удобно пользоваться формой № 3, которая ранее была обязательной к применению. Организации могут задействовать самостоятельно разработанный шаблон при условии, что в него включены все необходимые реквизиты. Далее можно скачать образец бланка.

​

Образец заполнения формы № 3

Post Views: 179

реальных накладных (?)? — Журнал Model Railroader

gregc

Я знаком с картами, используемыми во время модельных железнодорожных операций для определения движения (не пассажирских) вагонов.

Подавляющее большинство моделей железных дорог, на которых я работал, используют так называемые автомобильные карты и накладные (CC&WB). Он использует «автомобильную карту», которая представляет собой карточку с буквой автомобиля и номером (плюс другая информация), которая складывается в карман.Затем добавляется «накладная» с инструкциями по маршруту. Не похоже, что вы используете этот метод, потому что вы сказали:

На клубной железной дороге помогаю работать, каждую оп-сессию распечатывают новые карточки.

С CC&WB вы распечатываете документы один раз, а затем просто перемещаете часть накладных, перерабатывая документы. В этом прелесть CC&WB: документы нужно перепечатывать только тогда, когда они физически изнашиваются.

Мои вопросы: используют ли настоящие железные дороги отдельные листы бумаги для маршрутизации вагонов, или эти движения вагонов объединены на отдельные листы для поездов, перемещающих вагоны между дворами, и последний «разносчик» груза, который фактически сбрасывает его или забирает на погрузочной платформе ?

Да и нет.Очень зависит от эпохи. Классический ответ. Заказчик связывается с железной дорогой и запрашивает порожний вагон для погрузки. Железная дорога замечает пустое. Заказчик предоставляет на отгрузку «коносамент». Железная дорога берет информацию из транспортной накладной и создает «накладную». Транспортная накладная используется для составления «списка переключения» (современный термин «порядок работы»), который сообщает экипажу, какие автомобили брать, где и куда они направляются. Бригада поднимает вагоны и добавляет их в список вагонов в поезде, «состав» или «отчет по колесам».

Когда поезд доходит до двора, служащий записывает список вагонов в том порядке, в котором они находятся в поезде, «путевой лист». Затем служащий добавляет информацию о пункте назначения, взятую из путевых листов (которые следуют вместе с автомобилями). Список треков используется для составления «списка переключения», который бригады двора используют для классификации автомобилей. Это генерирует новые списки треков и каждый раз меняет списки. машина перемещается по двору.Кроме того, клерки могут прикрепить карты маршрутизации к сторонам карт, чтобы указать, как следует заблокировать машину на выезде, или пометить машины мелом, чтобы указать, как ее следует переключить.

Вагон попадает в выезжающий поезд, где создается список вагонов в поезде, отчет о составе или колесе, а кондуктору выдаются путевые листы. По мере того, как автомобили подбираются или отправляются в путь, они добавляются или выбрасываются из отчета о составе или колесах. Путевые листы забирают или оставляют вместе с автомобилями.

Поезд прибывает во двор, и весь процесс составления списка повторяется.

В конечном итоге машина попадает на местный житель, который замечает машину на производстве. У местного жителя будет список переключателей, который сообщает экипажу, какие автомобили для какой отрасли подходят.Отрасль может иметь постоянные инструкции по обнаружению (всегда ставьте прибывающие грузы на пути 2) или может позвонить на железную дорогу с инструкциями по обнаружению (поместите ABCD12345 у двери 5), или отрасль может дать инструкции по обнаружению бригаде, когда они доберутся до отрасли или машина может съехать на полосу ожидания, чтобы ее заметили позже.

Экипаж сообщает, что они сделали с машиной, и записи обновляются.

Каждый день агент отслеживал, какие машины на каком пути едут, поэтому для этого были списки.

В какой-то момент представители отрасли позвонят на железную дорогу и сообщат, что вагон пуст. Агент помещал пустую машину в список смены / рабочее задание, которое команда должна была забрать, и создавал «накладную на пустой автомобиль», чтобы направить машину обратно «домой».

Я могу представить, что, когда клиенты «звонят», чтобы организовать высадку или высадку, создается маршрутная накладная, но кажется, что эти накладные можно легко потерять, поскольку вагоны объединяются в поезда, перенаправляемые между ними. ярдов и наконец доставлен.

Нет, на железной дороге слишком много бумажной работы, и работа кондуктора — следить за оформлением документов на вагоны. Поэтому в камбузе есть кабинет кондуктора.

Тем не менее, я могу понять, что то, как сегодня можно делать с компьютерами, было бы иначе, чем в дни без компьютеров. Сегодня я легко могу себе представить, что для каждого поезда можно распечатать сводные накладные, если это даже необходимо, и ничего не потерять.

На самом деле это почти то же самое, просто большая часть документов является виртуальной (коносаменты и накладные), а списки создаются компьютерами, а не пишутся от руки клерками.Но все бумажки в той или иной форме все еще там, за исключением ярлыков, прикрепленных к бокам машин.

Но мне интересно, было бы так же прототипом, если бы один лист накладной был напечатан и передан машинисту / кондуктору для смены автомобилей.

Конечно, но потребуется кто-то, чтобы написать эти списки или компьютерная программа для их создания.

Посмотрите на JMRI Operations, бесплатную компьютерную программу, которая делает именно это.

Операции — Заказы поездов против стрелочных списков против путевых накладных — Model Railroader Magazine

Это не то, о чем просил ОП.Он попросил что-нибудь, желательно переключить списки, что могло бы повлиять на движение автомобилей с места на дворы, на постановку, а также на перемещение от дворов к местным предприятиям и обратно к дворам.

Списки переключателей

не подходят для этой цели, поскольку списки переключателей используются исключительно для датчиков и установок в определенных местах. Кроме того, CC и WB не являются альтернативой спискам переключения, поскольку их можно использовать независимо друг от друга.

Я не понимаю, в чем дело.Планировка, на которой я являюсь постоянным членом экипажа, по сути, представляет собой большую петлю с двухсторонней промежуточной площадкой и ветвью верхнего уровня, к которой можно пройти через 5-витковую спираль. https://s Southernpacificcoastdivisionmontereybranch.com/ Мы используем CC и WB. У нас есть возможность использовать списки переключателей для локальных, если мы хотим, но списки построены на WB. По сути, в прямом поезде, скажем, из «Розвилля» в «Лос-Анджелес» (оба представлены постановкой) есть WB, которые были повернуты владельцем макета. Некоторые вагоны поезда, следующего в Лос-Анджелес, предназначены для местных пунктов назначения.Их высаживают на перекрестке Уотсонвилл, и все накопившиеся вагоны, направляющиеся в «Лос-Анджелес», добавляются к поезду. Вагоны, выставленные в WTJ, сортируются в поезда по местным направлениям на основании путевых листов, переданных мастеру.

Когда местный житель (скажем, поворот в Форт-Орд) прибывает в пункт назначения, нужно забрать товар из накладных, которые были повернуты после последней сессии. Некоторые из P / U будут направляться «на запад», другие «на восток», но все они должны быть доставлены обратно в Watsonville Junction, чтобы быть помещены в разрезы, ведущие в соответствующем направлении.Что касается расстановок, карты для них будут перевернуты до следующего сеанса и помещены в слот для сбора, если только не будет принято решение, что одна или несколько карт будут храниться в месте, поскольку они все еще ждут загрузки или разгрузки. Прибывающие автомобили, которые не могут быть обнаружены, будут помещены в удобное место «вне зоны», а карта для этой машины будет помещена в слот «Off Spot». На следующей сессии эта машина имеет приоритет для обнаружения.

Это действительно очень просто. В поезде 470 (идущем на восток через грузовые перевозки из «Розвилля» в «Лос-Анджелес») есть закрытый вагон SP, отправленный в Монтерей Каннинг в Консервный ряд.Когда поезд прибывает в Watsonville Junction, вагон и любые другие вагоны и связанные с ними комбинации CC / WB, не идущие в Лос-Анджелес, снимаются с поезда, а вагоны, направляющиеся в Лос-Анджелес, помещаются в поезд начальником двора. Коробка SP будет переведена в очередь консервного ряда для доставки в Monterey Canning. После доставки и между сессиями накладная будет направлена ​​в следующий пункт назначения (либо Лос-Анджелес, либо ROS, поскольку мы не совершаем перемещения из одной онлайн-индустрии в другую, за исключением рефрижераторов, которые замораживаются, а затем доставляются в упаковочные цеха).Во время следующего сеанса его заберут и вернут на верфь Watsonville Junction, где он будет переведен в следующий исходящий сквозной грузовой курс в соответствующем пункте назначения.

Операции

CC / WH не идеальны, так как четырехсторонняя накладная имеет определенную жесткость. OTOH, однажды настроенный, по сути, самокорректируется.

Во всех наших поездах, как местных, так и сквозных, есть буфер обмена для путевых листов (может использоваться для заказов поездов, если вы управляете TT&TO).К буфету обмена приклеен распечатанный лист с описанием основных обязанностей поезда. На обратной стороне буфера обмена (кроме пассажирских поездов и «Песочного поезда» — см. Ниже) есть пластиковый «пакет», в котором будут храниться автомобильные карты и накладные. CC / WB движется вместе с автомобилем независимо от того, находится ли он в поезде, замечен на производстве или просто сидит во дворе (каждый путь ярда, включая пути прибытия / отправления, имеет слот для комбинаций CC / WB

Если у вас есть составные поезда, которые не выключаются на видимой схеме, в этом нет ничего страшного, поскольку нет необходимости отслеживать движение вагонов.Мы запускаем квази-единичный поезд «Песчаный поезд», который курсирует между Пасифик-Гроув и западным стадионом (он же Розвилл, Сан-Хосе или Сан-Франциско). Основная операция — вытащить груженые машины из Асиломара на местный двор в PG и добавить камбуз. Затем вы бежите в Ляпис, забираете там больше загруженных машин и в конечном итоге попадаете в постановку. Возвращаясь с пустой тарой, 5 тарой сбрасываются на Ляпис, а оставшиеся машины отправляются в Асиломар для загрузки. Никаких автомобильных карт, никаких накладных, никаких хлопот.

Андре

Действительно сложно поддерживать местный магазин для хобби, когда до ближайшего магазина для хобби, который заслуживает такого названия, нужно проехать 150 миль туда и обратно.

Общие сведения о модельных железнодорожных накладных и операциях

Открытая маршрутизация

Райан С. Канкл

Выделенные маршруты — это простой способ перемещать груженые или порожние вагоны по железной дороге, но что, если вы хотите дать вашим операторам больше свободы и задач, одновременно дублируя более плавные перемещения порожних вагонов?

Открытая маршрутизация позволяет операторам выбирать, куда отправлять пустые вагоны для следующей загрузки. Этот метод требует немного большего количества документов и лучшего понимания железной дороги операторами верфи.Некоторые коммерческие карточные системы работают по аналогичному принципу, используя карточку с карманом для автомобиля и четырехсторонние накладные для маршрутизации.

В предыдущих примерах используется та же накладная с напечатанным вверху «Открытая маршрутизация». Это означает, что любой пустой пункт назначения остается на усмотрение оператора верфи.

Эта система хорошо подходит для обслуживания отраслей на вашей железной дороге, где требуются порожние вагоны.

Принцип

Производитель отправляет готовую продукцию в товарных вагонах (вы можете уточнить детали, но предположите, что подойдет любой товарный вагон), вызывает мастера на местной железнодорожной станции и запрашивает автомобиль.

Дворник просматривает инвентарь пустой тары во дворе в поисках подходящей машины. Если этот грузоотправитель является постоянным клиентом, можно держать под рукой несколько тарой для более быстрой доставки. Если под рукой нет машины, дворник должен вызвать другие верфи, чтобы найти ее и направить в путь.

Машину находят и доставляют на местную верфь, затем местным грузоперевозчиком отправляет грузоотправителю. После загрузки местный житель подберет его и отнесет на двор, где он будет переведен в новый поезд, который отправит его в путь к месту назначения.

Практика

Теперь продублируем это в вашем макете. Карты заказа автомобилей создаются для отраслей. Вы можете производить столько из них, сколько хотите, и вращать их для различных режимов работы. Эти заказы на автомобили размещаются на рабочих местах операторов верфи до начала рабочего сеанса.

По прибытии операторы могут быстро узнать, сколько машин им нужно, просканировать двор, а затем сообщить другим операторам, какие заказы еще предстоит выполнить. В течение всего сеанса операторы верфей будут разговаривать друг с другом, чтобы подтвердить отправку.В конце концов, пустая тара придет со всего макета. Позднее тара отправляется местными грузами на предприятия ожидания. Заказ на автомобиль прикрепляется к накладной и отправляется вместе с автомобилем.

К следующему сеансу эта пустая тара «загружается», и карточка вагона переворачивается, чтобы показать новое место назначения для груза. И процесс повторяется.

Владельцы дворов не захотят держать большие склады пустых вагонов на своих дворах — они стоят денег железной дороги, но они также занимают много места на наших компактных дворах.Так что есть стимул работать вместе, чтобы железная дорога продолжала работать.

Если оператор верфи получает пустой автомобиль с открытым маршрутом, но в сети нет постоянных заказов, он или она может самостоятельно направить его в другое место. Желательно, чтобы по этому маршруту автомобиль находился ближе к своей дороге для погрузки.

Проектирование модельных железнодорожных операций | Методы и примеры быстрого старта

текст, фотографии и графика Ричарда Шумахера
представлены как клиника на Национальном съезде NorthStar 99 NMRA
Это исходная версия от мая 1999 года

Моделисты с удовольствием посещают и бегают по моделям железных дорог, которые выглядят реалистично и управляются реалистично.Это происходит только тогда, когда модель перекликается с миссией настоящей железной дороги — вагоны движутся для перевозки грузов и пассажиров.

Вы никогда не начнете работу, если будете тратить все свое время на планирование. Начните сейчас с метода, который работает для вашего макета, и со временем добавляйте детали и улучшения. Лучший способ разработать оптимальную схему эксплуатации для вашей железной дороги — это сочетание практики и совершенства.

Реалистичная работа, этап 1

Первый шаг к реалистичной работе — замедлить работу.Управляйте поездами на огромных скоростях. Поместите ярдовую палку рядом с прямым участком основной лески и потренируйтесь бегать с разной скоростью. В следующей таблице скорость прототипа соотносится с количеством секунд, которое потребуется вашему поезду, чтобы переместиться с одного конца верстака на другой. Переключение обычно выполняется на скорости около 5 миль в час. Скорость движения в ярде обычно не превышает 15 миль в час. Скорость движения по основной магистрали составляет от 25 до 60 миль в час, в зависимости от эпохи и типа поезда.

Время преодоления 3 фута со скоростью шкалы
Скорость прототипа	N	HO	O
5 миль / ч	65 сек	36 сек	19 секунд
15 миль / ч	22 секунды	12 сек	6½ сек
25 миль / ч	13 сек	7 сек	3½ сек
60 миль / ч	5½ сек	3 секунды	1½ сек
90 миль / ч	3½ с	2 секунды	1 сек

Согласование скорости масштабирования с прототипными запусками и остановками путем ускорения и торможения с масштабными коэффициентами.И никогда не реверсируйте двигатель или поезд, пока он движется.

Дизайн макета влияет на работу

Основной задачей при проектировании макета является создание железной дороги . Чем больше он выглядит и работает как настоящая железная дорога, тем лучше для реалистичных операций.

Небольшие компоновки обычно имеют одну главную особенность — одну станцию ​​или производственный комплекс. Макеты среднего размера могут иметь две или три основные функции, но лучше всего работают, если они тесно связаны. У больших макетов может быть много основных функций, в том числе не связанных между собой.Длина проезжих подъездных путей определяет длину поездов, которые вы можете проехать. Количество объездных путей определяет количество одновременных поездов, которые вы можете курсировать по магистрали.

Чем меньше макет, тем важнее то, что операторы не могут видеть весь макет одновременно. Для простой овальной планировки, с городом по обе стороны от скамейки, добавление живописной перегородки посередине дает два немедленных преимущества: а) каждая сцена города сразу же будет казаться больше и б) операторы внезапно почувствуют «ощущение» «Железная дорога куда-то идет, что есть« расстояние »между двумя городами.

Текущий макет проекта Gateway Central (модель железной дороги, которую наше подразделение проектирует, строит, демонстрирует и раздает на нашей выставке поездов каждый год) имеет размер всего 5½ ‘x 6’, но имеет внушительные структуры Walthers (документ мельницы и лесопилки) и возможности эксплуатации. Это практично только потому, что в центре макета есть живописная перегородка шириной 4 фута. Без разделителя схема представляет собой причудливую петлю путей, но с разделителем это короткая линия, соединяющая промышленную зону, сосредоточенную на комплексе бумажной фабрики, с сельской местностью с небольшой лесопилкой.Если вам интересно, этот макет выставлен на Национальном шоу поездов.

Операции требуют четкого и легкого доступа к рельсам, а также хорошей видимости поездов оператору. Это означает, что рельсы должны находиться в пределах досягаемости от прохода, обычно 30 дюймов или меньше. Всплывающий доступ не работает для операций, дизайн макетов с обходом или обходом, как правило, работает лучше всего. Проходы для операторов должны быть не менее 28 дюймов в ширину, предпочтительно 30 или 36 дюймов. Опыт показывает, что проход должен быть немного шире в конце «пятен», когда гусеницы поворачиваются на 180 ° от одного прохода к другому.

Управление обходом также лучше всего подходит для работы. Поместите элементы управления макетом на лицевую панель рядом с той частью макета, которую они контролируют. Избегайте установки дросселей в фиксированном месте, даже если оно находится «посреди всего». Регуляторы радио и ИК теперь доступны операторам, которые ненавидят попытки найти (и выяснить) точку подключения.

Высота железной дороги влияет на видимость и дальность действия. Низкие скамейки обеспечивают общий вид с высоты птичьего полета и большое расстояние.Его легко достичь в 36 дюймов на скамейке высотой всего 36 дюймов. Высокий стенд дает подробный обзор автомобилей и подвижного состава и позволяет вам почувствовать себя частью местного действия. Однако на скамейке высотой 50 дюймов вы можете достичь высоты только за 20-24 дюйма. У вас также могут возникнуть проблемы с определением того, в какую сторону переключить обратную дорожку. Тем не менее, при техническом обслуживании в высоком слое значительно легче работать. В настоящее время наблюдается тенденция к моделированию «на уровне глаз» с высотой дорожки 52 дюйма или более.

Хорошая видимость для оператора означает, что вам нужно избегать длинных туннелей. Для операторов больше всего обнадеживает то, что они могут все время видеть какую-то часть своего поезда. Практическое правило состоит в том, что когда камбуз исчезает в портале, двигатель этого поезда должен выходить из другого конца туннеля.

Двойной настил — это вариант для средних и умеренно больших пространств планировки для увеличения длины основного участка линии или добавления значительного ответвления. Убедитесь, что у вас достаточно разделения между уровнями, чтобы создать респектабельный пейзаж и увидеть поезда.Обычно требуется не менее 14 дюймов между уровнями (предпочтительно 16-18 дюймов). Также не стоит навешивать спираль на рабочий участок любого маршрута. Отсутствие поезда на несколько минут внутри скрытой спирали только раздражает, сбивает с толку и отвлекает бригады от работы. При необходимости спирали следует размещать только в конце прогонов.

Спроектируйте таким образом, чтобы поезд продолжал работать непрерывно без вмешательства оператора для публичных дисплеев или шоу поездов. При посещении железной дороги публику (или родственников) обычно интересуют только две вещи: а) где ходят поезда? и б) могу ли я распознать сцену или индустрию на макете? Такой непрерывный цикл также полезен для обкатки и испытания двигателей и подвижного состава.

Одиночная дорожка намного интереснее двухколейной. Если нет абсолютной необходимости в моделировании двухпутной дороги (потому что вам нужно постоянно поддерживать поезд или потому что двойная колея — ключевая особенность моделируемой вами железной дороги-прототипа), проектируйте свою железную дорогу как однопутную. Это особенно важно для небольших компоновок, где пространство может быть лучше использовано для промышленных ответвлений или функций станций. Даже на больших макетах используйте несколько дорожек только там, где это увеличивает рабочие возможности.

Компоновки среднего и большого размера позволяют построить настоящую схему «точка-точка». По мнению многих разработчиков, первая концепция проекта для применения этой схемы требует значительного ярда на каждом конце линии. Если ваше внимание не сосредоточено на дворах или терминалах, следует позаботиться о том, чтобы эти функции не занимали большую часть пространства и бюджета планировочной комнаты. Если вас в первую очередь интересуют терминалы, обычно лучше всего смоделировать один большой терминал, а остальная часть схемы будет выступать в качестве «промежуточной» для поездов, прибывающих и отправляющихся из терминала.Большинство разработчиков моделей сочтут, что с точки зрения затрат и обслуживания, лучше всего прокормить только одну крупную верфь или терминал на своей компоновке. Это также применение одного из принципов проектирования компоновки Джона Армстронга: « Не делай одно и то же дважды, ».

Четыре концепции проектирования и эксплуатации могут быть применены к одной крупной модели терминала железной дороги:

1. : Поезд покидает терминал и движется по линии, которая возвращается к терминалу. Один терминал может работать так, как если бы это были два разных терминала, по одному на каждом конце линии.Схема из четырех лучше всего подходит для небольших помещений.

1. : Поезда отправляются к остановке в каждом направлении от терминала. Терминал представляет собой «точку разделения», где останавливаются все поезда и меняются бригады. Это требует разумного пробега по магистрали с каждой стороны двора, прежде чем переходить к постановке. Эта схема обычно лучше всего работает на больших площадях и особенно подходит для железных дорог, где основной задачей является прокладка магистральных линий.

1. : один конец терминала немедленно переходит в стадию, другой конец подключается к основной части компоновки, прежде чем перейти в собственную стадию.Эта схема особенно хорошо работает для операторов, ориентированных на комбинированный запуск / переключение основной линии.

1. : Терминал находится на «овальной петле» магистрали, другая часть овала является скрытой перевалкой для магистральных поездов. Ветвь соединяется с магистралью на терминале и уходит в сельскую местность, обслуживая местные предприятия. Магистральные поезда отправляются и забирают вагоны на железнодорожную ветку, оставленные на пересадочной станции. Очевидно, дизайн ориентирован на переключение.

Верфи предназначены для эксплуатации, а не для хранения.Задача настоящего дворника — вывести со двора как можно больше машин. Большие дворы составляют поезда, идущие на другие дворы. Небольшие склады сортируют автомобили, предназначенные для местной промышленности. Единственные настоящие дворы, в которых хранятся автомобили, — это пассажирские дворы. У главных дворов сделайте проход немного шире и сделайте так, чтобы дворник мог отсортировать свои документы. И вы никогда не добьетесь правильной работы своего двора, если в нем не будет отдельного отвода, длина которого равна самой длинной ярдовой дорожке.

Промышленные коммутационные зоны могут быть расположены недалеко от дворов или где-то «дальше».«Настоящие железные дороги стараются максимально упростить промышленные пути, поэтому избегайте импульса придумывать« головоломку переключения »в своей планировке. Большинство железных дорог поощряли развитие промышленных предприятий в непосредственной близости от станций небольших городов. К проезжей части города обычно прикреплялась пара промышленных шпор.

По мере увеличения размера планировки должно повышаться качество строительства. Модельные операции требуют, чтобы вся компоновка была более надежной, чем то, что требуется для простого движения поездов.Качество строительства должно быть таким, чтобы размер планировки не превышал эксплуатационный (временной и стоимостной) бюджет собственника.

Концепция

Превратите свою модель железной дороги в настоящую систему железнодорожного транспорта. Ваша концепция дизайна определяет, где он расположен, эпоху, какие города обслуживаются, соединительные линии и схемы движения. Концепция должна соответствовать модели — размер компоновки и соображения доступа будут определять, сможете ли вы смоделировать всю железную дорогу, участок, пару крупных городов или небольшую станцию ​​на ветке.

Географическая зона, эпоха и потребности в транспорте дают представление о том, где, когда и почему существует железная дорога.

Географическое положение (или настройка), а также эпоха (или временные рамки), выбранные для макета, будут влиять как на пейзаж, так и на движение. Точно так же, как вы не найдете много линий пригородных поездов с большим объемом движения в заснеженных горных хребтах, точно так же маловероятно использовать золотую жилу посреди плоских сельскохозяйственных угодий. Реалистичность макета повышается, когда все элементы (отрасли, подвижной состав, конструкции, схемы и объемы движения, знаки, транспортные средства и т. Д.)) в сцене одной эпохи. Если вы решите смоделировать конкретный прототип, воссоздание местоположения и трафика этого прототипа в определенный момент истории обеспечит соответствующее соответствие. Если вы работаете на железной дороге-фрилансере, лучше всего смоделировать свое местоположение, пейзаж и движение на ваших любимых прототипах железных дорог определенной эпохи. Если вы не уверены, какую эпоху моделировать, обычно лучше всего создать декорации, соответствующие более ранней эпохе, которую вы предпочитаете, так как позже они всегда могут быть модернизированы. Планировка клуба обычно основана на местных железных дорогах, поскольку местные дороги и пейзажи более интересны для нынешних и будущих членов, а также для посетителей.

Для железных дорог-фрилансеров развитие «истории» может продвинуть концепцию железной дороги. Объясните его местонахождение, схемы движения и метод работы.

Если названия станций основаны на реальных городах в соответствующей последовательности, они не только добавляют реализма, но и размещают железную дорогу географически. Поскольку реальные города обычно слишком велики для моделирования, эти станции либо становятся скрытыми площадками, либо моделируются как станция или двор на окраине города, но с определенным узнаваемым местным названием.Чак Хичкок сделал это со своим депо Argentine , поскольку Kansas City Union Station было бы слишком большим, чтобы его можно было соответствующим образом смоделировать. St. Louis Southern оканчивается на Gateway Yard около Broadway Station , поскольку нет разумного способа смоделировать верфи Mill Creek Valley и St. Louis Union Station (если только вы действительно не хотите построить два трехпролетных переплетенных троса, питающих 32 пути под пятипролетным навесом, конечно).

Когда-то было популярно называть города в алфавитном порядке, якобы давая операторам «ключ» к порядку расположения станций. На самом деле это не поможет начинающим операторам (которые в любом случае могут не понять, что они расположены в алфавитном порядке) или вашим опытным операторам (поскольку они будут знать фактическую последовательность и не нуждаются в этой «помощи»). Гораздо лучше выбрать названия станций, соответствующие моделируемому, а затем дать каждому оператору список, показывающий последовательность станций.

Реалистичная работа, этап 2

Назовите все на макете. Даже если нефтеперерабатывающий завод — это всего лишь банка Pennzoil , стоящая рядом с сайдингом, назовите нефтеперерабатывающий завод и город, в котором он расположен. То же самое и с мукомольной мельницей (пустой контейнер Saltines ) в дальнейшем. Теперь вы доставляете уголь с низким содержанием серы из шахты Whitney на завод Banholzer Steel , а не просто перемещаете автомобили «отсюда» «туда».

Это изменение имеет два немедленных эффекта. Во-первых, ваши операторы теперь перевозят грузы между фактическими пунктами назначения, а не просто перемещают автомобили. Во-вторых, это начальный этап подготовки к последующему добавлению системы пересылки автомобилей.

Большинство отраслей промышленности достаточно велики, чтобы иметь несколько грузовых доков или дверей. Каждый из них либо пронумерован, либо промаркирован на реальных зданиях, поскольку доставка должна осуществляться не только в нужную компанию, но и в нужную дверь дока компании.Вашим операторам необходимо будет доставить пиломатериалы к двери дока магазина и товарные вагоны для готовой мебели к двери дока отгрузки.

Назовите также свою железную дорогу. Если вы моделируете конкретный прототип, это легко. Если вам нравится прототип, но вы хотите создать свой собственный маршрут, следуйте прототипу, но создайте свое собственное разделение. Ozarks Division из Missouri Pacific не будет ни в одном расписании, кроме тех, что находятся в подвале Боба Амслера.Там вы будете окружены стандартными двигателями MoPac, подвижным составом и линейными конструкциями, но в холмистых горах Озарка.

Моделирование конкретного прототипа железной дороги стало очень популярным в последние годы. Он также предоставляет мгновенный справочник по пейзажам, подвижному составу, строениям и операциям. Но это также ограничивает вас конкретными двигателями, автомобилями и схемами движения этого прототипа. Исторически сложилось так, что железные дороги-фрилансеры были более популярны, возможно, из-за ограниченного числа доступных моделей для конкретных прототипов или из-за сложности получения информации, связанной с конкретными прототипами.Тем не менее, есть некоторые разработчики моделей, которые предпочитают создавать свою собственную альтернативную версию истории.

Создание независимой железной дороги требует еще большего внимания к концепции железной дороги. Вам нужна концепция и название железной дороги, которые имеют прочную основу в моделируемой области, а также прототип «звука». Allen McClelland’s Virginian & Ohio имеет превосходную концепцию, похожую на прототип, смоделированное местоположение и название, но является независимой железной дорогой. Убедитесь, что ваше имя соответствует концепции: El Dorado & El Reno звучит как небольшая соединительная линия, St.Louis Southern звучит как Cotton Belt или MoPac регионального конкурента, и вы ожидаете найти Utah Belt на юго-западе. Множественные развязки с реальными железными дорогами улучшат реалистичность и операционные возможности вашей независимой железной дороги.

При создании цветовой схемы для железной дороги-фрилансера помните четыре правила Пола Маллери: 1) простота применения, 2) реалистичность, 3) выразительность и 4) приятность.А когда у вас есть собственные надписи, убедитесь, что вы используете стиль шрифта, соответствующий эпохе, и не увеличивайте размер букв.

Большинство локомотивов, кабин и пассажирских вагонов (конечно, до Amtrak) принадлежат моделируемой железной дороги. Перекраска этого подвижного состава под домашнюю дорогу — еще один важный шаг к повышению реалистичности во время эксплуатации.

Ой, кстати, теперь, когда вы назвали все, нанесите эти имена на модель железной дороги! Башни, перекрестки и города имеют таблички с названиями на фасаде в том месте, где они расположены.Каждому зданию нужна табличка с названием компании. Таким образом, ваши операторы будут знать, где они находятся, или смогут найти дорогу туда, где они должны быть. Действительно услужливые владельцы поместят схему проезда каждого города на фасаде возле этого города, со всеми подъездными путями. Регулярно расположенные указатели направления (указывающие, какой из направлений — «восток» и «запад») также помогают минимизировать путаницу.

Развязка

Важным источником движения почти для всех железных дорог является транспортная развязка (передача грузовых вагонов между железными дорогами или линиями одной и той же железной дороги).Даже Alaska Railroad принимает иномарки через поплавок. Транспортная развязка особенно полезна при проектировании операций, поскольку почти любой тип автомобиля в любом количестве может участвовать в операциях развязки.

Местная развязка происходит, когда вагоны собираются другим поездом той же железной дороги. Это означает, что у каждого вагона есть пункт назначения, обычно на смоделированном участке железной дороги, за точкой пересадки. Сквозной груз сбрасывает вагоны на станцию ​​для разметки местным училищем.

Такая развязка также может быть смоделирована, если развязка является фактическим пунктом назначения на модельной железной дороге. Операторы здесь обычно предполагают, что автомобили были подобраны на чужой дороге, а затем возвращены, теперь уже в новом пункте назначения.

Внешняя транспортная развязка обычно моделируется одним или несколькими путями, ведущими к (несуществующей) другой железной дороге. Большие развязки выглядят как маленькие дворы. Автомобильный поплавок представляет собой очень интересную точку обмена, которую значительно легче смоделировать (в HO) с новыми наборами Walther для набережной.

Если у вас действительно есть место для моделирования более чем одной железной дороги, транспортная развязка между двумя железными дорогами будет чрезвычайно важной частью рабочего проекта.

Кто что делает

Настоящие железные дороги — прекрасный пример командной работы. Каждая операция выполняется несколькими людьми, выполняющими определенные задачи в сотрудничестве. Многие рабочие места на прототипах железных дорог обычно не моделируются. Моделируемые рабочие места обычно ограничиваются теми, кто непосредственно связан с движением автомобилей и поездов.Во многих случаях несколько реальных рабочих мест объединяются для моделирования рабочих мест. Например, один оператор модели обычно одновременно носит «шляпы» пожарного, тормозного мастера и кондуктора, в то время как другой оператор является инженером.

Бригада поезда управляет одним поездом. На современных железных дорогах бригада поезда состоит из машиниста (управляет локомотивом), кондуктора (отвечает за поезд) и тормозного мастера (помогает кондуктору). В эпоху пара в кабине находился еще пожарный, и по крайней мере два тормозника.Главный тормозной рычаг ехал в локомотиве, в то время как флагман или задний тормозной рычаг ехал по камбузу с кондуктором.

Если вы моделируете короткую линию, бригада поезда может быть всем, что нужно для моделирования ваших операций. Если на вашей железной дороге несколько поездов, они обычно откуда-то приходят, и это обычно ярд. Если двор достаточно велик, чтобы иметь собственный локомотив переключения, этот локомотив будет иметь ярд буровой (инженер, кондуктор и тормозники). дворник руководит учениями верфи и отвечает за сборку и разборку поездов. Стрелки помогают мастеру на больших площадках. Небольшие верфи могут иметь грузового агента вместо мастера.

После того, как вы запустите все эти поезда, вам понадобится hostler для управления и подготовки локомотивов между машинным отделением и верфью. Электростанция или бригадир с разворотом гарантирует, что соответствующая движущая сила назначена, доступна и готова.

Диспетчеры

контролирует движение поездов по магистралям. В эпоху пара диспетчеры направили башенника, на блокировку и оператора блока, на станции без блокировок. Сегодня диспетчеры напрямую общаются с бригадами поездов.

Мастера поезда

несут ответственность на местном уровне за эксплуатацию железной дороги, включая надзор за диспетчерами, дворниками и бригадами поездов. Эксперт по правилам следит за тем, чтобы все знали правила эксплуатации железной дороги.

Управляющий отвечает за железнодорожный отдел. На крупных железных дорогах было несколько суперинтендантов, которыми руководил главный суперинтендант .

Так как вы все это моделируете?

Экипажи макета модели

Большинство модельных железных дорог используют бригады поездов из одного или двух человек. Бригады из двух человек включают в себя машиниста, который управляет локомотивом, и кондуктора / тормозного мастера, который составляет путевые листы и переводит стрелки.

Небольшие дворы могут быть заменены приезжими поездными бригадами.На дворе среднего размера будет дворник, который обычно также управляет буровой установкой. Макеты моделей с очень большими площадками, особенно с несколькими станками, будут иметь отдельных операторов для каждой буровой установки с ответственным мастером. Если требуется большое количество перемещений машинного оборудования, для модели железной дороги может потребоваться хостлер, особенно если моделируются все движения для паровозов. В противном случае дворник также будет выступать в роли хозяина.

Старые модели железных дорог были спроектированы с фиксированными положениями дроссельной заслонки для инженеров, для больших клубов они обычно располагались на возвышении в надежде увидеть поезда.Поскольку было трудно переключать и отсоединять вагоны на расстоянии 50 футов, кондуктор / тормозной мастер шел вместе с поездом, подавая знак машинисту и бросая выключатели. В этих более крупных компоновках также были вышки, которые управляли сложными блокировками и сообщали диспетчеру о проходящих поездах.

Большинство новых моделей железных дорог спроектированы с регулируемыми дросселями, поэтому бригады поездов следуют за своими поездами по макету. Кондуктор / тормозной мастер обычно включает все переключатели на маршруте, за исключением тех, которые контролируются диспетчером с CTC (централизованное управление движением), которое можно рассматривать как блокировочную машину для большого участка железной дороги.Добавление СТС к модельной железной дороге является значительным (по времени и стоимости) проектом, и обычно это делается только для железных дорог класса 1.

Диспетчеру лучше всего расположить там, где ему не видна модель железной дороги. Диспетчер отслеживает движение поездов на железнодорожном листе и выдает приказы, чтобы они продолжали движение.

Диспетчер получает информацию от вышек и операторов станций (которая может быть смоделирована так, как это вызывается в отчетах от поездных бригад, когда они достигают вышек и станций) и отдает команды поездов обратно.Обычно это моделируется телефонами на станциях (макеты эпохи Steam) или радиоприемниками (современная эпоха). Если у вас установлен CTC, диспетчер напрямую управляет переключателями магистрали и сигналами с машины CTC. Расположение поездов отображается на машине СТС указанием занятых участков пути. Диспетчер управляет поездами, выставляя сигналы и переключая переключатели. С CTC меньше общения между бригадами поездов и диспетчером, поскольку вышки и бригады не должны сообщать о своем местонахождении.

Модельным железным дорогам также нужен суперинтендант для подготовки сводов правил и расписания, квалификации и ориентации операторов, надзора за производственной сессией, а также исследования и решения проблем. Особое значение имеет обеспечение того, чтобы операторы знали, как отсоединять и управлять автомобилями, не повреждая сцепное устройство или автомобиль.

Реалистичная работа, этап 3

Заставьте железную дорогу работать! Ничто так не портит рабочую сессию, как двигатели, которые не работают, и автомобили, которые не остаются на трассе.

Локомотивы должны работать бесперебойно и надежно. Муфты на двигателях также должны работать каждый раз и иметь точную правильную высоту. Электроэнергия, не соответствующая этим стандартам, должна покинуть железную дорогу до тех пор, пока ее не отремонтируют.

Путь и подвижной состав должны работать вместе. Игнорирование сходов с рельсов, вызванных неуклюжими операторами (надеюсь, они улучшатся с практикой), 2 схода с рельсов или меньше на каждые 100 движения автомобиля — это ваша цель.Проверка ширины колеи, настройка стрелочных переводов, проверка колеи колесных пар, регулировка высоты сцепного устройства и правильное взвешивание автомобилей — все это поможет улучшить работу. Автомобили с проблемами (постоянно сходящие с рельсов, проблемы с сцепкой, проблемы с весом) должны быть отправлены на трассу RIP до тех пор, пока их нельзя будет отремонтировать.

Эксплуатационная сессия будет намного веселее с меньшим количеством машин и локомотивов, которые все работают правильно, по сравнению с сессией с большим количеством подвижного состава, который не катится.

Ваша электрическая система и система управления — это обратная сторона медали для достижения хороших характеристик локомотива.Если ваши панели управления требуют, чтобы администратор компьютерной сети понимал их, они отвлекают от работы. Ваша цель — создать надежную и простую для понимания операторами систему электропитания на гусеничном ходу. Я рекомендую пойти и купить систему DCC прямо сейчас.

Какую систему DCC вы купите, будет зависеть от того, что вам нравится в дросселях, и, возможно, какую систему DCC приобрели ваши операторы для своей домашней компоновки. Хотя декодеры DCC (часть, которую вы устанавливаете в движки) совместимы между брендами, дроссели — нет.Модель Railroader опубликовала хороший обзор доступных систем в июньском выпуске 1999 года. После того, как вы выберете марку, один из способов снизить стоимость дроссельной заслонки — это приобрести их «продвинутые» дроссели для дворников и хозяев и «промежуточные» дроссели для дорожных бригад.

DCC позволит вам запустить вашу железную дорогу быстрее, чем установка традиционного блочного управления. Это позволяет нескольким поездам работать без необходимости учитывать расположение перерывов в мощности или близость двигателей друг к другу.Это сразу же делает операции, которые затруднены при управлении блоками, такие как вспомогательные районы, несколько сменных бригад на одной и той же площадке и состоящие из нескольких дизельных налетов, простыми и легкими.

Не упускайте из виду тот факт, что DCC устраняет необходимость выполнять нестандартную и сбивающую с толку некоторых операторов задачу по переключению переключателей панели управления для передачи мощности блокам слежения. Он также может упростить и автоматизировать монтаж и эксплуатацию обратного контура. Вы можете включать и выключать фары двигателя, выключать фары, гиралиты и стробоскопы с помощью дроссельной заслонки.И вы можете перепрограммировать характеристики рабочей скорости, чтобы двигатели разных марок работали вместе.

Если вы серьезно относитесь к работе с несколькими поездами, простота использования и свобода движений двигателя более чем перевешивают любые предполагаемые дополнительные затраты на использование DCC по сравнению с обычными системами управления.

Персональное предупреждение

: покупка цифрового звукового декодера Soundtraxx DCC для парового двигателя быстро приведет вас к зависимости.Вам понадобится звуковой декодер в каждом паровом двигателе. Вы начнете постоянно использовать свистки. И вы пожалеете, что приобрели систему North Coast или Wangrow DCC, чтобы у вас была отдельная кнопка на дроссельной заслонке для каждого звука, который может издавать двигатель.

Расписания, часть 1

Расписания сотрудников

и свод правил регулирует работу железной дороги. Своды правил устанавливают права и обязанности поездов и бригад, особенно для несигнальных участков (например, на большинстве модельных железных дорог).Все железные дороги эксплуатировались в соответствии со Стандартным кодом до середины восьмидесятых годов. После этого каждая железная дорога изменила правила в соответствии со своими коммуникационными потребностями, но сохранила свой Стандартный кодовый номер и основные понятия.

Расписание — это часть расписания сотрудников, в котором перечислены классы, направление, частота, количество и время в определенных местах (например, на станциях и вышках) каждого регулярного поезда (то есть запланированного). Современные железные дороги устранили расписание занятий и расписания.

Регулярные пассажирские поезда обычно указывались как поезда 1 ^st Class . Грузовые поезда обычно относились к классу 2 ^st (или ниже), хотя очень немногие специальные грузовые поезда также относились к классу 1 ^st . Поезда не в расписании , экстры .

Регулярные поезда обозначаются номером (№ 17), а иногда и названием (« Super Chief »). Как правило, на железных дорогах восток-запад поезда, идущие на запад, имеют нечетные номера, а поезда, следующие на восток, имеют следующий по величине четный номер.Для дорог с севера на юг нечетные числа идут на юг, а на север — четные. Пассажирские поезда обычно имеют низкую численность, а грузы — более высокую.

Расписания прототипов имеют табличный формат. Обычно поезда, идущие на восток, перечислены в одной таблице (последовательность станций обычно читается ниже), а поезда западного направления — в другой таблице (обычно читаем эту страницу). Если в расписании мало поездов, оно может быть отформатировано в виде одной таблицы с названиями станций в центре, поездами восточного направления, перечисленными с левой стороны (читать вниз), и поездами западного направления, перечисленными с правой стороны (читать вверх).

Специальные символы , обозначенные в расписаниях как буквенные коды рядом с каждой станцией, объясняют другие возможности, доступные в этом месте. Общие символы включают:

А	Прибытие
л	Выход
S	Станция Остановка
Ф	Остановить по сигналу
B или Q	Телефонная будка ( или Радио )
D или LS	Дежурный оператор в дневное время
N или CS	Дежурный оператор 24 часа
С	Уголь
O	Мазут
Вт	Вода
D	Дизельное топливо

Проблема с составлением расписания прототипа для модельных операций заключается в том, что операторам моделей сложно быстро определить места встреч и какие поезда.Это может быть первый раз, когда оператор управляет этим поездом. Реальное расстояние между станциями короче, а плотность движения намного выше, чем на настоящих железных дорогах, поэтому действие происходит намного быстрее. Лучшее решение — составить расписание движения одного поезда. В них перечислены остановки для этого конкретного поезда и указаны встречи с другими поездами.

В расписании сотрудников будут подробно описаны скорость, ограничения пути и ограничения по оборудованию по поездам, маршрутам, услугам, весу, типу движения, конкретным местоположениям и классам оборудования.Они варьируются от железной дороги к железной дороге и от подразделения к подразделению. Для моделистов наиболее практичными являются ограничения скорости движения поездов и маршрутов (и операторы, скорее всего, будут их соблюдать). Простые ограничения, такие как 45 миль в час для грузовых автомобилей, 65 миль в час для пассажиров, 25 миль в час в пределах ярда, 15 миль в час для филиала Riceland и «не снимайте двигатели на поплавке автомобиля», добавят рабочий интерес и реалистичность, не будучи чрезмерно сложными.

Перемещение в пределах ярдов может осуществляться без расписания или без разрешения на поезд. Правила двора разрешают инженерам продолжать движение, когда они видят, что трасса свободна, но не превышает 25 миль в час и не выходит за пределы ярда. Движениями во дворе руководит дворник.

Право, класс и направление

Правый

, Класс и Направление — это три способа, которыми один поезд может превзойти другой (на однопутном пути). Право предоставляется с заказом поезда. Правильный порядок поезда всегда заменяет превосходство расписанием.

Класс

и Направление указаны в расписании. Поезд превосходит поездов более низкого класса. Обычные (по расписанию) поезда превосходят массовки. Для поездов того же класса направление будет указывать, какой из них лучше. Лучшее направление будет указано в расписании.

Нижний поезд выезжает на съезд на съезде. Если поезд низшего качества опаздывает, он отвечает за то, чтобы убедиться, что он находится в свободном состоянии для поездов более высокого класса.Когда поезд superior опаздывает, он «владеет дорогой» до той точки, которая должна быть указана в расписании. Таким образом корректируются места встречи, когда обычные (запланированные) поезда опаздывают.

Реалистичная работа, фаза 4

Разработайте расписание из плана поезда . План начинается с вертикального списка городов, расположенных вдоль вашего маршрута. Отдельные поезда добавляются в виде смежных столбцов, показывая, где они отправляются, заканчиваются, поворачивают, расставляют блоки вагонов или переключаются.Обычно линия представляет пробег поезда с символами (такими как заполненное поле для переключения или пустое поле для перемещения блоков) на линии поезда, обозначающие города, в которых он работает. Концы линии указывают начальную и конечную точки следования этого поезда.

Это похоже на расписание, которое также основано на списке станций и вышек. В расписании поезда сгруппированы по классам вверху и перечислены в порядке их отправления в каждой группе классов. Основное отличие состоит в том, что наш первоначальный план обслуживания поездов не касается расписания на основе времени, а только то, какие поезда и где курсируют.

Соответствующие пассажирские и скоростные грузовые перевозки соединяют крупные города. Блоки автомобилей расставляются или забираются в городах среднего размера транзитными грузами. Каждый город на линии должен обслуживаться одним поездом, который переключает местные отрасли промышленности — либо попутный, либо поворотный, либо местный. Применяя эти рекомендации, создайте базовый план движения поездов для своей железной дороги.

Следующие предлагаемые категории поездов и диапазоны номеров поездов могут быть использованы в качестве отправной точки для разработки вашего первоначального плана обслуживания поездов.

• Первый класс Пассажирское обслуживание , # 1-20 , сочетание высокоскоростного «ограниченного» обслуживания с несколькими остановками и более медленного местного обслуживания в каждом городе.
• Second Class Fast Freight и Express , # 21-48 , они курсируют без остановок, за исключением смены экипажа. Экспресс-рефрижераторам эры Steam также приходилось периодически останавливаться у платформ для обледенения.
• Второй класс Манифест или Через грузов, № 51-98 , обеспечивает быстрое обслуживание между основными верфями.Они высаживают блоки автомобилей, чтобы местные жители могли их заметить на отраслевых подъездных путях, и забирают блоки автомобилей, которые направляются в направлении сквозных грузов, которые местные жители вытаскивают из подъездных путей. Поезда Sweeper могут курсировать ежедневно в каждую сторону по линии, чтобы гарантировать своевременный сбор и перемещение всех грузовых блоков. Клиенты обычно хотят, чтобы их автомобили доставили рано утром и забрали вечером.
• Третий класс Пути перевозки ( или Коробейники ), № 101-148 , осуществляют локальное переключение, обычно между двумя местными дворами.Он также может принимать и размещать блоки вагонов для местных жителей , особенно в городах с крупными клиентами железной дороги. Разновидностью является поворот , который покидает двор, бежит в определенный город на своем маршруте, а затем возвращается в свой домашний двор. Поворот переключает города на своем маршруте в обе стороны. Другие варианты — это угольный тормоз (который может быть медленной версией проходного поезда) или развязка , которая перемещает отрезки вагонов между двором и соединением с другой железной дорогой.
• Третий или четвертый класс Местные перевозки , № 151-198 , осуществляют локальную коммутацию на небольших территориях, обычно концентрируясь на потребностях одного или двух крупных онлайн-клиентов. Он также работает с блоками вагонов, оставленных другими поездами.

Поезда, которые ходят с одной развязки на другую, — это мостовое движение . Локомотив и камбуз могут быть обменены на отечественное дорожное оборудование для этого движения, или иностранное дорожное оборудование может оставаться на ходу с правами гусеницы или в качестве службы пула.Это простой способ объяснить оборудование другой железной дороги, работающее на вашем макете.

Теперь, когда у вас есть план обслуживания поездов, напишите карточку с инструкциями для каждого поезда. Это описывает «действие», что этот поезд делает и где. На этой карточке указаны все остановки и тип работы, выполняемой поездом в каждом месте.

Затем выберите направление выше на вашей железной дороге. Обычно его выбирают так, чтобы приоритетный трафик направлялся в крупный коммерческий центр как можно быстрее.

Наконец, расположите карточки с инструкциями для поездов в том порядке, в котором они будут ходить. Эта аранжировка представляет собой расписание последовательности . Теперь вы готовы начать рабочий сеанс.

Первая бригада идет первым поездом. Каждая дополнительная бригада запускает следующую карточку с инструкциями по поезду по порядку. Когда поезд завершает свой рейс, эта бригада выбирает и запускает поезд по следующей доступной карточке с инструкциями. Встречи проходят по правилам класса и направления. Поезда более низкого качества должны расчищать путь для поездов более высокого уровня.

Ваши первые рабочие сессии могут быть ограничены только поездами первого и второго классов. По мере накопления опыта вашими операторами добавляйте трафик третьего и четвертого классов. Ваш опыт быстро покажет, где нужно будет изменить последовательность движения поездов, или где поезда, которые просто «не работают», должны быть устранены или изменены.

Вся идея проектирования и управления обходной компоновкой заключается в том, чтобы экипаж оставался со своим поездом. Убедитесь, что ваши экипажи не отстают от своих поездов.

Скрытая сцена

Стадия

предоставляет место для отправления и остановки поездов по смоделированной схеме, он представляет «остальной мир». Этап может представлять другие участки моделируемой железной дороги или соединительные железные дороги. У вас может быть несколько складских площадок. Постановка представляет собой группу готовых поездов, готовых к запуску по вашему макету или по нему.

Щедрая постановка должна быть предусмотрена в макете с самого начала, так как вам всегда хочется, чтобы у вас было больше или больше постановок.Вам нужно как минимум на один промежуточный путь больше, чем количество поездов, которые вы планируете провести, и промежуточные пути должны быть длиннее, чем ваш самый длинный поезд. Непрерывная постановка лучше, чем промежуточная постановка, поскольку вам не нужно поворачивать поезда (или, в худшем случае, возвращать их по всей компоновке в исходное место постановки).

Поскольку промежуточные дорожки часто наполовину скрыты или, по крайней мере, несколько в стороне, проектируйте их так, чтобы они работали как можно более надежно. Это означает, что используйте стрелочные переводы №6 или больше, избегайте любых обратных поворотов и, возможно, установите ретрейлер в конце каждого пути (я впервые увидел этот трюк на Virginian & Ohio ).Убедитесь, что вы можете легко увидеть и добраться до промежуточных путей для перестановки автомобилей. Промежуточная обработка может быть настолько загружена, что требует наличия собственного оператора, обычно называемого промежуточным диспетчером .

Реалистичная работа, этап 5

Теперь, когда у нас есть последовательность движения поездов, давайте займемся местными и попутными грузами. Лучше потренироваться в переключении, прежде чем пытаться внедрить систему переадресации автомобилей на основе полной накладной или списка переключения. Вы даже можете предпочесть один из этих методов с минимальным объемом бумажной работы.

Переключение вагонов на производствах имитирует движение грузового транспорта. Бригады поездов остаются загруженными, если они меняют 20-25 вагонов в час. Две основные системы, представленные в этом разделе, не требуют сложного оформления документов и не вызывают проблем, если автомобили выбраны неверно, переключение не выполняется на месте или оформление документов неуместно.

Во время работы всегда спрашивайте о политике железной дороги, прежде чем прикасаться к вагонам или локомотивам. Это особенно актуально для двигателей и при сходе с рельсов.И убедитесь, что вы знаете правильный способ отцепления вагонов на этой железной дороге.

Обычно лучше всего подбирать звукосниматели до разметки.

И осторожно переведите ручные переключатели . Некоторыми переключателями магистральных и объездных путей может дистанционно управляться вышка или диспетчер. Проверьте маршрут, прежде чем бросать какой-либо переключатель, чтобы убедиться, что вы бросаете правильный. И убедитесь, что все переключатели вернулись в правильное положение, когда вы покинете этот город.

Компания

Whit Tower’s предложила систему пересылки автомобилей « мыслящего человека ».Такой подход предполагает, что «на самом деле не имеет значения, где и как обнаружена конкретная машина». Карточка с инструкциями по поезду просто добавляет количество вагонов, которые должны быть заменены в каждом городе. Команда просто решает, какие машины в какой отрасли они хотят сменить. Единственное правило этого метода — брать по одной машине на каждый выезд.

Отчет о колесах Метод пересылки автомобилей использует одну форму. Первый столбец формы — это города по порядку.Для каждого типа вагонов на вашей железной дороге есть дополнительный столбец. Вы можете использовать коды автомобилей AAR или общие описания, такие как «крытый вагон», «хоппер», «полувагон», «цистерна» и «платформа». Последний столбец используется для вычисления итогов. Номер поезда и номер версии (1, 2, 3 и т. Д.) Формы отчета о колесах для этого поезда указаны в верхней части формы.

Используя карточку поезда , которую вы создали для планирования последовательности, определите города, которые пересекает этот поезд. Для каждого города определите, сколько автомобилей какого типа вы хотите там поменять.Например, вы можете решить поменять два товарных вагона и одну цистерну в Камдене. В строке Camden вы поместите цифру «2» в столбец товарного вагона и цифру «1» в столбец вагона-цистерны. Последний столбец, столбец итогов, получит «3».

Когда вы закончите это для каждого города, обслуживаемого этим поездом, вычислите окончательную сумму (сложите итоговый столбец). Это количество вагонов, которые будут помещены в этот поезд.

Мастер использует отчет о колесах, чтобы собрать поезд. С системой может использоваться любой вагон на дворе, если он подходящего типа («крытый вагон», «хоппер» и т. Д.).) в соответствии с запросом в отчете о колесах. Настоящие железные дороги блокируют поезда, чтобы упростить переключение. Блокировка — это просто группировка автомобилей с одним и тем же местом назначения. Дворник группирует машины для каждого города, который нужно поменять. Блок машин сразу за двигателем предназначен для первого города, второй блок — для второго города и так далее. В конце можно добавить сквозные вагоны, если вы хотите удлинить поезд.

Добавляются двигатель и камбуз, и экипаж начинает свой бег.Карточка с инструкциями по поезду описывает их пробег. Отчет о колесах сообщает им, сколько автомобилей какого типа поменяно в каждом городе. Фактическое переключение, выполняемое в каждом городе, осуществляется по усмотрению бригады поезда. Опытные операторы попробуют сложные переключения; новые операторы могут пойти с более легкими ходами. Обычно в каждом городе есть только несколько мест, которые могут разумно принять определенные типы автомобилей. Опять же, главное правило этого метода — брать по одной машине на каждый выезд. Таким образом, количество автомобилей, разбросанных по компоновке промышленных подъездных путей, остается постоянным.

Когда поезд заканчивает движение во дворе, его вагоны становятся «справедливой добычей», чтобы использовать их для сборки другого поезда.

Вы можете еще больше улучшить операции, исследуя свои отрасли. В каждом городе вам нужно будет собрать информацию о каждой отрасли, ее объёме подъездного пути, о том, что она отправляет и на каких автомобилях, а также на том, что она получает и на каких машинах. Чтобы добавить ощущения «настоящей железной дороги», вы можете использовать обозначения автомобилей AAR.

Пример обозначений вагонов AAR из Официального реестра железнодорожного оборудования .NMRA недавно перепечатало январь 1953 года ORER .

Крытый вагон стандартный	ХМ
Крытый вагон легковой	XA
Холодильник, бункер для льда	RS
Холодильник механический	RP
Крытый изотермический вагон	РБЛ
Бункер закрытый	LO
Бункер сдвоенный	HM
Бункер, тройной или четырехъядерный	HT
Полувагон, мельница	ГБ
Полувагон, гравий	GS
Вагон рудник	O
Цистерна	Т
Платформа общего пользования	FM
Платформа, грузовые автомобили / прицепы	FC
Вагон для перевозки балансов	LP
Вагон подвижной состав одноэтажный	SM
Вагон-вагон двухъярусный для птицы	СП
Камбуз	NE

Используйте эту информацию, чтобы улучшить диаграмму пути каждого города.Укажите конкретные типы автомобилей, которые могут быть обнаружены у каждой двери дока в каждой отрасли. Поскольку в настоящее время в этой отрасли могут поставляться только подходящие автомобили, сложность эксплуатации и реалистичность переключения возрастают.

Обычно добавляется окончательное правило переключения: если вы перемещаете машину, чтобы сменить другую, вам нужно поставить первую машину на место, где вы ее нашли.

Расписания, часть 2

Расписание вашей последовательности может быть преобразовано в расписание поездов, основанное на времени.До недавнего времени самым простым способом построения расписания на основе времени был графический. На графиках поездов время отображается в зависимости от расстояния. Станции — это фиксированные местоположения на оси расстояний. Поезда представлены в виде линий и встречаются там, где пересекаются линии. Наклон линий на графике соответствовал скорости этого участка бега.

Самый простой способ создать расписание сегодня — использовать программное обеспечение для планирования. Даже если у вас нет компьютера, все равно легче найти его для составления расписания.DPS Train Scheduler http://home.earthlink.net/~dpssys/Software/software.html имеет значительное преимущество для этого приложения, потому что оно доступно бесплатно с их веб-сайта. Альбион продает свои ShipIt ! Scheduler http://www.penn.com/albion/html/scheduler.html, который имеет некоторые дополнительные возможности по сравнению с продуктом DPS, за 49,95 долларов США.

По сути, программа планирования берет последовательный список ваших городов и их расстояние от одного конца вашей железной дороги и добавляет поезда, движущиеся с выбранной скоростью, делая остановки на определенную продолжительность.Программа генерирует график движения поездов и расписание на основе этой информации.

Клиническая презентация NorthStar 99 и расширенная версия этой статьи будут включать пошаговое описание того, как создать график движения поездов, используя как программное обеспечение, так и ручные методы, и преобразовать его в модель расписания железных дорог и карточки с указанием расписания поездов .

При разработке типового расписания учитывайте следующие дополнительные рекомендации:

• Обычно в расписании указано время отправления, за исключением времени на последней остановке.
• Встречи и проходы обозначены временем жирным шрифтом, при этом номер другого поезда обычно указывается рядом со временем.
• Расписание — отличное место для перечисления специальных инструкций для операторов, объяснения того, как использовать сбивающие с толку панели управления, а также стандартных сигналов рукой или других протоколов связи.

Реалистичная работа, этап 6

Поскольку модельные пассажиры и грузополучатели не собираются жаловаться на плохое обслуживание, использование модельных часов — отличный способ повысить реалистичность работы, но только после того, как бригады почувствуют себя комфортно на железной дороге.Операторов нужно приучать к тому, чтобы управлять поездами, подчиняться сигналам и следовать расписанию и книге правил, иначе часы только расстроят операторов.

Быстрые часы, работающие быстрее обычного, используются для модельных железнодорожных операций. Вы можете купить коммерческие быстрые часы или запустить программу быстрых часов на своем домашнем компьютере (превратив их в часы за 1500 долларов). Я даже видел видеозапись «быстрых часов», которую показывают по телевизору (нажмите «пауза», чтобы остановить часы). Некоторые дроссели DCC имеют встроенные в систему быстрые часы.Количество смен, которые будут выполнять ваши бригады, является одним из многих факторов, которые будут определять вашу настройку соотношения быстрых часов (быстрое и реальное время).

Одна отправная точка, которую вы можете использовать, — это часы 3: 1. Это отражает тот факт, что на замену сайдинга на модели уходит примерно треть времени, чем на прототипе. Другие разработчики моделей предпочитают моделировать «рабочий день» с 6 утра до полуночи за 3 или 4 часа рабочего сеанса. Для этого требуется тактовый коэффициент 4: 1 или 6: 1. Более быстрые соотношения заставляют станции появляться дальше друг от друга в расписании, и, хотя это удобно для работы магистральной линии, это может привести к бунту сменных и верфейных бригад.

Добавление быстрых часов добавляет новую оперативную цель: , чтобы поезда были вовремя . Экипажи обычных поездов больше не просто курсируют между остановками, теперь им нужно рассчитывать свои встречи и пропуска по расписанию. Грузовые перевозки теперь должны эффективно работать в городах, чтобы обеспечить расчистку других транспортных средств. А часы позволяют ввести в свою работу диспетчера и дополнительных поезда.

Концепция «улыбки» Фрэнка Эллисона является результатом использования быстрых часов.Длина улыбки зависит от соотношения часов. Модельный поезд, движущийся со скоростью 60 миль в час, преодолевает милю в масштабе за одну реальную минуту. Он перемещает улыбки на за одну «минуту быстрых часов». Разделите масштабную милю на коэффициент часов, чтобы получить длину улыбки. Для часового соотношения 6: 1 улыбка HO будет 10 футов (миля шкалы HO составляет около 60 футов), для часов 4: 1 это будет 15 футов.

Расписание и отгрузка поездов

Диспетчер наблюдает за операциями на своем участке железной дороги и контролирует движение поездов, не указанных в расписании, с помощью распоряжений на поезд .

Для прототипа заказы на поезд нумеруются последовательно, начиная с полуночи (Правило 203), передаются, зачитываются и завершаются с помощью ряда правил и форм с учетом требований безопасности. Приказ 31 требовал, чтобы поезд был остановлен и инженер подписал приказ. Это было отменено в пользу заказа 19 , который доставляется по радио или телефону. Кондуктор и инженер («C&E») не общаются напрямую с диспетчером («DS»).C&E получает заказы на поезд и другие сообщения, такие как разрешения и сообщения, от оператора поезда, обычно находящегося за пределами станции. Оператор также сообщает диспетчеру о проходящих поездах, известном как «отчет ОС».

На настоящих железных дорогах приближающийся поезд позвонил оператору в звонок. Оператор подключился к DS и сообщил направление приближающегося поезда и местонахождение оператора: «На юг, Гленвуд». Служба безопасности ответила в ответ, указав имя приближающегося поезда и, если были заказы для этого поезда: «Extra 127 South, ничего для него», если приказов нет, или «Clear Extra 127 South», указав разрешение, которое оператор подготовил для этого поезда. должен иметь заказы, добавленные к оформлению.Оператор также запускал сигнал о заказе поезда в этом направлении, чтобы C&E знал, что есть заказы на отправку.

После того, как какие-либо заказы были добавлены к разрешению, оператор подтверждает их в DS: «Glenwood очищает Extra 127 South с заказами 27-29-31». Разрешение объявляется действительным DS после того, как он проверил, что все заказы были включены: «ОК, 8:22 утра по RWS».

Копии разрешений и заказов были размещены в двух вилках доставки на путевой пост, одна вилка для машинной бригады, а другая — для кондуктора.Бригада, предупрежденная сигналом поезда, должна на ходу забирать приказы с развилки. Если они пропустили заказы или был подан сигнал о заказе поезда, но заказов не было в развилках, поезд должен был бы остановиться, чтобы забрать заказы. Оператор произвел визуальный осмотр поезда, когда он проезжал мимо, на предмет наличия горячих боксов или перемещенных грузов.

После того, как поезд проехал, оператор отключил сигнал о приказе поезда, занес поезд в свой лист и связался с DS: «OS Glenwood».Сержант подтвердил ответ («Давай, Гленвуд»), когда он был готов к подробному отчету от оператора: «Дополнительный 127 Южный Гленвуд в 8:46 с сорока двумя вагонами», который DS занес в свой железнодорожный лист. DS подтвердил получение отчета ОС: «Хорошо, Гленвуд, OS Extra 127 South в 8:46».

Пример формы 19, Южная модельная железная дорога Сент-Луиса

Большинство заказов на модели поездов передаются устно по одному и обычно повторяются кондуктором поезда (надеюсь, близко к первоначальному заказу поезда), поскольку операторы заказов на модели поездов встречаются довольно редко.Разработчики моделей обычно не нумеруют и не записывают заказы на поезд и не следуют протоколу связи, описанному выше.

Приказы поезда

Чаще всего приказы поездов используются для запуска дополнительных поездов и отмены правил превосходства для обычных (запланированных) поездов. Диспетчер может принять решение задержать поезд, передать права на другой поезд или организовать встречу.

Дополнительные поезда

обозначаются словом «extra», номером двигателя ведущей единицы и направлением («Extra 1374 West»).К дополнительным объектам с иностранным питанием обычно относится дорога («Extra MP 352 South»). Современные железные дороги обозначают регулярные массовые перевозки с помощью символов , букв и цифр, обозначающих пункт отправления, пункт назначения, тип поезда и направление. Большинство разработчиков моделей считают полезным отличать «Дополнительную информацию о пассажирах» и «Дополнительную информацию о фрахте».

Поворот — это путь, по которому груз проходит по линии, а затем возвращается в исходную точку. Часто выполняемые повороты обычно называются по месту, где он меняет направление на обратный путь.На многих железных дорогах есть ежедневные повороты, чтобы обеспечить бесперебойное обслуживание всех отраслей на этом маршруте. Среди других распространенных поворотов — шахта или железнодорожная ветка . Обратный маршрут позволяет упростить переключение за счет переключения только ответвлений конечной точки в каждом направлении.

Местные жители

работают как очереди, за исключением более короткого диапазона и обычно для конкретных крупных клиентов. Это позволяет им менять отрасль по несколько раз в день. Местные жители получают нарезанные автомобили из попутных и попутных грузов, чтобы их можно было заметить на местных предприятиях.

Приказы на массовки и очереди не дают им никакого преимущества; они несут полную ответственность за очистку всех регулярных поездов и должны выехать на разъезд в пункте назначения. Когда встречаются два статиста, один из нижних сторон занимает запасной путь. Если ваша модель железной дороги не имеет действующих сигналов блокировки по Правилу 261, диспетчер должен будет отдавать приказы о встречах массовки, поскольку их бригады не будут знать местоположения других поездов (и нет, вы не можете пройтись по проходу и проверьте ситуацию!).

Права

, вместе с разрешением на meet или pass , может быть отдано поездам с более низкими характеристиками в заказе на поезд. Обычно вы хотите дать права, поскольку это позволяет правилам превосходства решать любые другие вопросы. Тем не менее, бригаде, управляющей дополнительным оборудованием, потребуется полное расписание регулярных поездов, чтобы выяснить потенциальное конфликтное движение.

Подождите

и содержат заказов, что дает диспетчеру время для решения проблем.

Вы, , аннулируете удержания заказов и можете аннулировать части регулярного (запланированного) поезда: « Lone Star Chief аннулируется из Тексарканы в Даллас». Современное железнодорожное сообщение использует «отменить» вместо «аннулировать».

Преимущество статистов перед обычными поездами в том, что они могут двигаться со скоростью, с которой работает экипаж. С другой стороны, у них нет стимула (регулярные поезда работают круглосуточно) для быстрого выполнения работы. Поскольку для всех соревнований и пропусков необходимо отдавать приказы, массовки могут испытывать трудности с передвижением в условиях интенсивного движения.

Но как диспетчер может принимать эти решения? Потому что он знает, где идут поезда. Его основным инструментом является таблица поездов , в которой фиксируется время, когда поезда находились в определенных местах. Время и место — OS поезда, потому что он был записан диспетчером « на листе ».

Шлейф

Клиника NorthStar 99 и расширенная версия этой статьи будут включать образец таблицы поездов и простую демонстрацию того, как диспетчер использует ее.

Реалистичная работа, Фаза 7

Для добавления диспетчера необходима система связи. Это либо телефонная, либо радиосистема. Прямая радиосвязь между бригадами поездов и диспетчерами на прототипе существует с середины 1950-х годов (хотя ранние системы работали не очень хорошо), а современные железные дороги широко используют радиосвязь. До эры радио бригады могли общаться с диспетчером, только останавливаясь в месте с телефонной будкой или оператором.Экипажи также получали одностороннюю связь от диспетчера, принимая заказы на поезд.

Многие операторы моделей стандартизировали 5-канальные гарнитуры Maxon или Radio Shack FM (21-407). Это простая в установке система, поскольку вы просто покупаете радиоприемники и используете их. Опция радио полезна, даже если вы моделируете эпоху до радио и хотите избежать хлопот с подключением телефонной системы. Либо скажите экипажам, что они могут звонить только по телефону или в месте с оператором, либо снимите рации с операторов и повесьте их рядом со станциями — радио там можно использовать только тогда, когда экипаж находится на этой станции.

Установите протокол связи. Диспетчер имеет высший приоритет на канале связи, за ним следуют башенки и дворники, а поездные бригады имеют наименьший приоритет. Примените правило « слушай, прежде чем говорить ». Коммуникации более высокого уровня имеют приоритет над более низкими. Связь должна начинаться с имени вызываемого оператора, за которым следует идентификация вызывающего: «Диспетчерская, это башня Гленвуд» или «Экстра 142 Юг, это диспетчер».

Расписание и отгрузка поездов

(T&TO) на реальных железных дорогах требует очень много бумаги. Большинство модельных железных дорог обходятся без документов и относятся к устным приказам поездов так, как если бы они были на бумаге. Обычно единственным оставшимся бумажным документом является железнодорожный лист , который диспетчер должен отслеживать и планировать действия.

Башенники и операторы станций вызывают в поездах, сообщая их местонахождение диспетчеру, который записывает эту информацию в протокол поезда.На большинстве модельных железных дорог бригада поезда вызывает на своем месте при проезде вышек и станций, имитируя отчет оператора вышки или станции: «Диспетчерская, OS Extra 89 South at Hoxie Tower».

Используя систему связи, а также получая и записывая местонахождение поездов, диспетчер теперь может отдавать приказы поездов для движений, не указанных в расписании, для улучшения и оптимизации операций.

При реальной эксплуатации T&TO бригады поездов получали заказы только на вышках и станциях.Поскольку маловероятно, что на вашей модели железной дороги будут башенные работники и операторы станций, поездные бригады, скорее всего, будут получать заказы непосредственно от диспетчера. Бригадам поездов необходимо действовать так, как если бы они получили эти приказы на вышке или станции, и, возможно, им придется выровнять стрелочные переводы для встреч и проездов по приказу диспетчера — задач, выполняемых на настоящих железных дорогах башенными машинистами.

В заказе на дополнительный поезд указывается номер двигателя и точки, между которыми он курсирует. Extra 142 South был создан диспетчером с помощью «Eng 142 run Extra Ouchita Junction to Alexandra».

В заказе на поворот может использоваться его название вместо номера двигателя, и он включает фразы « поворот » и « и возврат », как в «Гленвуд Терн, проехать дополнительное Эльдорадо в Гленвуд и вернуться».

Приказы на установку и между поездами, движущимися в противоположных направлениях, просты: «Пассажир Extra 137 North встречается с Extra 142 South в Pine Bluff». Более слабый поезд должен был свернуть на разъезд в Пайн-Блафф.

Нижний поезд может обойти вышестоящий поезд, движущийся в том же направлении по команде: «Пассажирский дополнительный 137 Северный перевал №.36 в Уолнат-Ридж ». Номер 36 возьмет запасной путь и позволит Extra 137 North пройти по главной дороге.

Вариантом является передача при обгоне. Порядок : «Дополнительный 142 Южный проход № 27 при обгоне» означает переход № 27 на следующий запасной путь после того, как его догонит дополнительный 142 Южный проход.

Когда движение становится затруднительным, может помочь приказ wait : «Glenwood Turn ждите в Camden до 10:42». А когда дела пойдут совсем плохо, разверните , удерживайте приказы : «Задержите лишний 142 Юг» или «Задержите все поезда, идущие на север» или (когда случится бедствие) «Задержите все поезда».Возобновите операции, отменив приказ об удержании или отпустив определенные поезда: «Extra 142 South can go».

Дополнительные пояснения могут помочь некоторым экипажам: «Extra 87 West возьмем запасной путь и встретимся под № 14 в Магнолии» или «Extra 163 South удержите главный и встретитесь с Camden Turn в Smackover».

Отслеживание ордеров

Упрощения T&TO, упомянутые в предыдущем разделе для упрощения использования системы на модельных железных дорогах, на самом деле приводят к отправке, близким к текущим стандартным процедурам для реальных железных дорог (для тех мест, где не установлен CTC). Маршрутные ордера , передаваемые по радио от диспетчера непосредственно поездной бригаде, дают разрешение на проезд к определенной станции или месту. При моделировании современного железнодорожного транспорта (после середины 1970-х годов) вместо T&TO будут использоваться упрощенные процедуры радиосвязи с путевым указанием.

Диспетчер и проводники поезда имеют планшеты одинаковых путевых листов. Диспетчер по радио передает кондуктору кондуктор с указанием названий и номеров станций. Кондуктор заполняет форму и повторяет ее в конце.

Типовой ордер номер один выдается в начале новой операционной сессии. Коммуникации аналогичны модельным заказам железнодорожных поездов, за исключением того, что процесс упрощается с помощью флажков. Связавшись с кондуктором поезда по радио «Поезд 161 Север, сообщите, когда вам будет ясно, что можно скопировать путевой ордер», диспетчер выдает ордер: «Отслеживайте ордер номер четырнадцать до кондуктора RE Lake на поезде Сто шестьдесят один север, 19 апреля. , Девятнадцать пятьдесят восемь на дворе Эльдорадо.«Флажок номер два. Двигайтесь из Эльдорадо в Smackover ». «Флажок номер четыре. Держите главный путь в Smackover ». После того, как экипаж правильно прочитает ордер, диспетчер вводит его в действие со словами: «Отслеживание ордера номер четырнадцать на поезд« Сто шестьдесят один север »в норме в 8:30 утра, RWS». «RWS» — инициалы диспетчера. При подъезде поезда кондуктор сообщит «ясно» и время, которое зафиксирует диспетчер. Поезд не может двигаться, пока не получит новый ордер.

Транспортные накладные и движение автомобилей

Доходы большинства железных дорог от грузовых перевозок.Железные дороги используют накладные для отслеживания каждого вагона и его груза, а также отправителя, получателя (или конечного покупателя), любой специальной обработки и информации, важной для определения стоимости фрахта. Оригинальная накладная отправляется вместе с автомобилем на хранение кондуктору. Когда автомобиль движется между дорогами, на накладную ставится отметка о перекрестке, фиксирующая фактический маршрут движения автомобиля. Дорога назначения собирает фрахтовые расходы и использует накладную для определения доли, получаемой каждой из обрабатывающих дорог.

Онлайн-грузоотправители получают пустую машину с дороги домой. Грузы переходят от отправителя к получателю. Если пункт назначения находится где-то в другом месте на главной дороге, автомобиль может быть забран местным грузом, доставлен на местную верфь рядом с грузоотправителем, помещен в транзитный груз, направляющийся на местную верфь рядом с пунктом назначения, и помещен в другой местный груз. там, который доставит машину в пункт назначения. Если конечный пункт назначения находится на другой железной дороге, вагон перемещается и доставляется на развязку с соединяющей железной дорогой, которая может доставить его к месту нахождения получателя или, по крайней мере, переместить его в их направлении.

Дорога дома Пустые автомобили идут на путь хранения пустых автомобилей во дворе дома. Порожние машины для заграничных дорог возвращаются на родную дорогу пустыми, если не обнаружен груз, движущийся в этом направлении. Развязки с соединяющими их железными дорогами необходимы для моделирования этого критического аспекта реального железнодорожного транспорта.

Единичные поезда

— это примеры несвязанного оборудования , которое перемещается между двумя точками в специальной службе. LCL (меньше вагонов) когда-то обрабатывались вагонами , которые проезжали по линии, останавливаясь у грузовых домов для погрузки и разгрузки.

Образцы железнодорожных накладных предписывают движение вагонов, как минимум с указанием места назначения вагона. Усовершенствованные системы накладных на модели указывают местонахождение автомобиля, готовность его к раскатыванию, место назначения, загруженный он или пустой. Эта информация затем определяет, как поезда блокируются на дворах, расстановку блоков вдоль линии и работу по переключению, выполняемую попутными грузами и местными жителями.

Настоящие железнодорожные накладные ориентированы на отправителя. Грузоотправитель заказывает машину, указывает, когда ее нужно доставить, когда забрать и пункт назначения.Некоторые типовые системы накладных, такие как большинство компьютерных списков выключателей, ориентированы на поезд. Если поезд не движется, вагон не движется, и это обычно влияет на последующие операции.

Автомобильные транспортно-экспедиционные системы

Каждая модель системы пересылки автомобилей имеет свои преимущества и недостатки. Количество деталей и информации, доступной и управляемой экипажам, увеличивается по мере усложнения системы.

Самая простая система — это отчет Джима Хедигера о колесах , описанный в майской 1984 г. Model Railroader , которую мы использовали для структурирования одной формы замены замещения на этапе 5 нашего плана развития производства.Экипажи выставляют определенное количество автомобилей по типу в каждом городе. Каждая бригада поезда выбирает вагоны и места для автомобилей с одинаковым количеством пикапов для каждой позиции.

Основные списки переключателей

основывается на отчете о колесах, предоставляя конкретные места обнаружения для обозначенных типов автомобилей. На следующем этапе добавляются отчетные отметки и специальные инструкции по обращению.

Списки переключателей, генерируемые компьютером

используют таблицы вагонов по компоновке, их типу и потенциальным местам доставки.Система генерирует движения соответствующих автомобилей в соответствующие пункты назначения, пытаясь избежать повторяющихся действий. Проблемы с некоторым программным обеспечением в этой категории включают: а) порядок в списке переключателей — это не порядок, в котором машины стоят во дворе, б) автомобили могут двигаться только тогда, когда в списке компьютеров указано, что они могут, и в) неверный маршрут или потеря автомобили обычно становятся серьезной проблемой. Самая известная компьютерная программа по перемещению автомобилей — это Albion Software ShipIt! http: // www.penn.com/albion/html/ship_it_.html. ShipIt! создает списки переключателей перед сеансом работы и предполагает, что автомобили будут перемещены, как указано в списке переключателей. Помните, что настоящие железные дороги используют сгенерированные компьютером списки переключателей для блокировки и переключения, поэтому система этого типа может «выглядеть и ощущаться» максимально приближенной к реальной современной железной дороге.

Вкладка на автомобиль

В системах

используются цветные и закодированные петли на крыше, кнопки или наклейки. Обычно цвет обозначает исходную блокировку двора / участка, а кодовые буквы / цифры обозначают пункт назначения.Настройка может занять больше времени, чем системы на основе карт или программного обеспечения, из-за необходимости создания настраиваемых вкладок. У многих моделистов также есть косметические проблемы с этим подходом — им не нравятся яркие цветные вкладки на верхней части оборудования. С другой стороны, это избавляет от необходимости носить с собой путевую накладную или документы, связанные со списком переключателей.

Ранняя модель вагонная карта Системы были разработаны Дугом Смитом и впервые описаны в декабрьской модели Railroader , выпущенной в декабре 1961 года. Стив Кинг и Аллен Макклелланд внесли некоторые улучшения в систему, которая была описана в февральском 1978 г. в статье «Мастер модели железной дороги ».Специалисты по моделированию железной дороги Среднего Запада оптимизировали блокирующие поезда с помощью кода TIBS в июльском 1987 г. Model Railroader . Методы автомобильной карты хорошо имитируют движение прототипа автомобиля, но затрудняют моделирование частоты потока в крупномасштабных отраслях промышленности.

В системе с предустановленной автомобильной картой , такой как у Джеральда Дайрара, каждая машина имеет соответствующую учетную карточку 3 ″ x5 ″ со списком логических пунктов назначения. Скрепка для бумаг перемещается вниз по списку, указывая на следующее движение для этой машины.

Автомобильная карта и накладная

Системы

используют учетную карточку 3 ″ x5 ″ с информацией о карте и прозрачный карман для двусторонней накладной. При отсутствии накладной через прозрачный карман отображается пункт назначения «возврат при пустом». «Грузовой агент» во дворе добавляет накладную к карточке автомобиля. Дополнительные карты могут быть добавлены в карман со специальными инструкциями по обращению. Экипаж может перевернуть накладную, как только она будет доставлена ​​в пункт назначения, чтобы подготовить ее к следующему перемещению.

Существенные улучшения были внесены в автомобильную карточку Don McFall и систему накладных (описанных в следующем разделе).К ним относятся сокращение объема документов, которые должна иметь команда, большая гибкость в выборе маршрутов и возможности для специальных операций.

Одним из больших преимуществ автомобильных карточных систем является то, что ошибки маршрутизации самокорректируются. Если автомобиль оставили в неправильном месте, следующее локальное переключение в этом месте прочитает карту или накладную и направит автомобиль в правильное место назначения.

При создании путевых листов или списков пунктов назначения вы знаете отрасли, которые входят в состав вашей модели железной дороги, но как определить разумные пункты назначения «вне схемы» для межсетевого обмена? Одним из решений является отраслевая база данных Криса Батта, которая доступна в Интернете по адресу http: // members.aol.com/Opsigmem/industry.html, любезно предоставлено NMRA Operations SIG. В нем перечислены более 6200 реальных онлайн-грузоотправителей.

Связанная с этим проблема заключается в том, что вы захотите убедиться, что отгружаемый товар соответствует типу автомобиля. Это потребует исследования того, какие товары на каких автомобилях перевозятся в вашем районе. Это тоже проблема эпохи. Например, каолиновая глина сейчас отправляется в виде жидкого навоза в специальных цистернах. Сорок лет назад его отгружали в виде пороха в товарных вагонах с люками в крыше.

Различные альтернативные системы пересылки накладных и списков автомобилей будут обсуждаться более подробно в клинике NorthStar 99 и в расширенной версии этой статьи.

Реалистичная работа, Фаза 8

Самая популярная модель железнодорожной накладной — Карточки Дона Макфолла .

Автомобильные карты имеют размер 2 ″ x4 ″, информация об автомобиле находится сверху, а карман — снизу. Информация об автомобиле включает название дороги, номер и тип автомобиля AAR.Накладная кладется в карман. Накладная покрывает область «Когда пустая, вернуть машину:» на вагоне с карточкой, но не покрывает информацию об автомобиле в верхней части карточки. В области «когда пусто» можно проложить маршрут для автомобиля без накладной в кармане.

Каждая 2 ″ x3 ″ накладная имеет четыре вагона движения или цикла . В накладных есть ящик для автомобиля типа AAR. Каждое из четырех движений имеет области «Кому:», «От:» и «Содержание». В каждой части «Кому:» и «От:» перечислены пункт назначения (город) и получатель (отрасль).Размер накладной и кармана рассчитан таким образом, чтобы одновременно отображалось только одно движение.

В каждом городе и во дворе есть накладная на передней панели макета, с пометкой для каждого пути. Когда автомобиль ставится на путь, соответствующая карта автомобиля помещается в отсек для этого пути. Узкая сортировочная полка рядом с ящиком для накладных полезна на дворах и в промышленно развитых городах.

Операторы не переворачивают и не изменяют накладные, они просто следуют инструкциям на накладной и оставляют ее в карточке автомобиля.Только суперинтендант, обычно между рабочими сессиями, переворачивает накладные.

Бланки специальных заказов можно также положить в карман для накладных. Заказ на пустой вагон имитирует отправителя, запрашивающего порожний вагон. Помимо местоположения, в котором требуется автомобиль, заказ включает в себя требуемый тип автомобиля и все особые инструкции. Начальник двора получает заказ на пустой вагон, находит соответствующий пустой (обычно сокращенно «MTY») вагон у себя во дворе, помещает бланк заказа на пустой вагон в карман для карты вагона и помещает вагон в поезд, идущий в этом направлении для отправления.Суперинтендант в перерывах между сеансами заменяет пустую форму заказа автомобиля накладной, чтобы проложить маршрут для этого автомобиля в следующем сеансе. Версия этой формы Old Line Graphics имеет форму Special Waybill , напечатанную на обратной стороне, которая может использоваться для записи следующих ходов.

Блоки машин перемещаются с помощью карт Mine Block и Multi-Car Block . Индивидуальные автомобильные карты (часть с карманами) не используются, поскольку блок-карты содержат дорогу и номер первой и последней карты в блоке, а также количество автомобилей, входящих в этот блок.Машины остаются вместе и движутся как блок. На карточках указан пункт назначения для доставки. Карточки шахтных блоков добавляют тип угля, а также место его промывки и взвешивания. Мультикабельные блочные вагоны добавляют тип груза.

Карту Приказ поезда можно использовать для создания дополнения или хода. Вагон заказа поезда будет включать номер поезда, назначение двигателя, пункт отправления и назначения, а также специальные инструкции. Дополнительный 142 Юг может быть создан диспетчером с помощью этой печатной версии приказа «Eng 142 run Extra Ouchita Junction to Alexandra».Диспетчер пристегивает камбуз, отключает питание поезда и передает бригаде карточку заказа поезда , с карточкой вагона , вагона в поезде.

Карточка с инструкциями по поезду все еще может использоваться для перечисления остановок на станциях и любой специальной информации, которая может потребоваться экипажу для обычных (запланированных) поездов.

Бригада поезда всегда должна проверять свои карточки перед тем, как покинуть станцию, и во время движения, чтобы убедиться, что у них есть подходящие вагоны, и спланировать свои переходы.Повороты обычно меняют запасные пути на выходе и обрабатывают оставшиеся запасные пути на обратном пути.

Для хранения инструкций по поезду и карточек вагонов можно использовать резиновую ленту, пружинный зажим, прозрачный карман для защиты или держатель условного бейджа. Комплектация карманного типа обычно менее опасна для карт, чем пружинные зажимы.

При создании путевых листов имейте в виду, что правила обслуживания прототипов автомобилей гласят, что вы должны загрузить иномарку, если это отправит его обратно в направлении родной дороги.Если у вас нет груза, автомобиль возвращается пустым тем же маршрутом, по которому он прибыл.

Две компании могут помочь вам оформить автомобильные карты и накладные McFall. Old Line Graphics , 1604 Woodwell Road, Silver Spring, MD 20906 предлагает все формы в виде предварительно отпечатанных подушек. У них есть стартовый набор за 16 долларов (цена за январь 98). Автомобильные карты, накладные и заказы пустых карт стоят 1,75 доллара за блокнот из 50. Заказы на поезд, блокирование шахт, блокирование нескольких карт и плохие заказы составляют 1,25 доллара за блокнот из 50.Стоимость доставки для всех заказов составляет 4 доллара США за заказ.

МиПоезда

и Путевые листы для операций компьютерное программное обеспечение, доступное в Shenandoah Software, Post Office Box 130, Алачуа, Флорида, 32616, (904) 462-5678, http://members.aol.com/Shenware/waybills.html, распечатывает карточные карточки и накладные. Программа Shenware объединяет отраслевую базу данных Криса Батта о более чем 6200 онлайн-отраслях в США и Канаде. Программа стоимостью 49,95 долл. США позволяет печатать накладные на листах визитных карточек для струйных и лазерных принтеров, которые продаются в магазинах канцелярских товаров, или на обычной бумаге.Демо-версия программы доступна на их сайте. Недавно я обратил внимание на то, что программное обеспечение Albion также создает версию своего программного обеспечения для автомобильной карты: ShipIt! Автомобильные карты (http://www.penn.com/albion/html/car_cards.html).

Переключение пассажирского поезда

Не забывайте, что пассажирские поезда тоже меняются. Вагоны регулярно добавлялись и удалялись из поездов для удовлетворения потребностей пассажиропотока или для корректировки состава помещений для различных сегментов движения поезда.Пассажирские поезда обычно перевозили почту и экспресс-пакеты с использованием специализированного головного и экспресс-оборудования. Добавление средств подготовки почты, REA, экспресса и пассажирского оборудования к вашей компоновке может открыть всевозможные новые возможности для работы. Системы автомобильной карты и накладной или списков переключения могут также применяться к операциям по экспедированию легковых автомобилей.

Централизованное управление движением

Диспетчер управляет аппаратом СТС . Он напрямую управляет сигналами и переключает свою часть линии.Диспетчер планирует движения по указателям, показывающим расположение поездов. Линейные сигналы обычно красные, если диспетчер не установил зеленый цвет. Машина CTC не позволит диспетчеру установить сигнал на зеленый или переключить переключатель, если это неуместно. Сигналы обычно работают как APB (абсолютная разрешающая блокировка), поэтому желтые индикаторы появляются автоматически, а противоположные ходы отображаются сплошным красным. Поезда ходят по сигнальным показаниям. Авторитет расписания исчезает вместе с большинством заказов на поезд.Только те очень немногие перевозки, которые не могут быть обработаны CTC, получают заказы на поезд.

Добавление СТС — очень серьезное (время и деньги) вложение. Как минимум, для этого требуется обнаружение путей, переключатели с питанием и рабочие сигналы, управляемые компьютером, на котором запущена программа, настроенная для железной дороги, подключенная к настраиваемой плате CTC или системе отображения. Реальные железные дороги класса 1 представили СТС в 1930-х годах и постепенно развили эту концепцию в компьютерные диспетчерские центры управления сегодняшними железными дорогами.Поскольку экипажам необходимо видеть индикацию каждого сигнала, видимость сигналов становится важным аспектом при проектировании компоновки. CTC используется прототипом для увеличения объема движения на маршруте, то же самое произойдет на модельной железной дороге, использующей CTC. В результате потребуются более широкие проходы и дополнительные постановки. CTC предназначен для разработчиков моделей, заинтересованных в реалистичной работе с большими объемами магистрального трафика.

Краткое изложение плана развития производства

Поскольку мы рассмотрели различные темы и соображения при проектировании модельных железнодорожных операций, мы также создали соответствующий план развития операций.Этот план из восьми шагов поможет вам начать работу прямо сейчас и обеспечит легкий переход к другим областям эксплуатации модели железной дороги.

1. работает

1. все
2. Получить железную дорогу до работать механически и электрически
3. Создание плана обслуживания поездов и Расписание движения
4. Старт Замена Переключение
5. Расписание операций
6. по быстрым часам
7. Приказы поезда
8. диспетчером
9. Грузовой вагон накладная

Расширенная версия этой статьи доступна в виде раздаточного материала в моей клинической презентации NorthStar 99 .Расширенная версия также доступна в онлайн-библиотеке на веб-сайте Gateway Division NMRA , https://www.gatewaynmra.org, вместе с многочисленными образцами форм и документов, которые вы можете использовать для модельных железнодорожных операций. Автор оставляет за собой все права на коммерческую публикацию этой клиники.

Рекомендуемая литература

Армстронг, Джон «Железная дорога: что это такое и что она делает», Simmons-Boardman Books, ISBN 0-

2-04-6. Прочтите, как работают настоящие железные дороги, из книги, по которой обучались настоящие железнодорожники .

Армстронг, Джон «Планирование пути для реалистичной работы», Kalmbach Books. Проектирование прототипа и модели пути и основы реальных железнодорожных операций в эпоху пара. Книга «обязательно должна быть» .

Чабб, Брюс «Как управлять модельной железной дорогой», Kalmbach Books, ISBN 0-89024-528-2. Распродано, но отличный справочник, если вы можете найти копию .

Маллери, Пол «Руководство по эксплуатации модельных железных дорог», Carstens Publications, ISBN

8-74-7. Вы захотите эту книгу .

Вилларе, Юджин «Реалистичные операции с доходами», издательство Greenberg, ISBN 0-89778-000-0. Описывает, как использовать раннюю автомобильную карточную систему .

Алкок, Брюс и Раскоб, Майкл «Эксплуатация пассажирских поездов в системе Чесапик», Модель Railroader , август 1996 г., стр. 58-63. Как спроектировать интересные движения пассажирских поездов .

Барроу, Дэвид «Как работать с вашей компоновкой», Model Railroader , октябрь 1995 г., стр. 104-109. Операции проектирования для макета проекта MR .

Барроу, Дэвид «Эксплуатация района Южных равнин», Model Railroader , декабрь 1996 г., стр. 100-105. Применение основных рабочих концепций и карточек автомобилей McFall к другому макету проекта MR .

Барроу, Дэвид «Горловины двора для эксплуатации», Планирование железной дороги 1997 г., , стр. 84-85. Хорошие идеи для оформления двора .

Бирса, Джо «Телефоны на Северном Хантингдоне», Мастер моделей железной дороги , апрель 1999 г., стр. 78-82. Как построить телефонную систему эпохи Steam .

Боелтер, Боб «Организуйте свои карточные карточки», Модель Railroader , декабрь 1996 г., стр. 139. Использование держателей для брошюр для изготовления ящиков для накладных и держателей условных именных бейджей для держателей автомобильных карт .

Дарнаби, Билл «Операция заказа карточек для пассажирских поездов», Модель Railroader , октябрь 1993 г., стр. 74-77. Применение концепции грузовых вагонов к пассажирским перевозкам .

Дарнаби, Билл «Разработка расписания для маршрута Моми», Model Railroader , январь 1993 г., стр. 80-87. Превосходное описание проектирования операций T&TO на железной дороге-фрилансере .

Дарнаби, Билл «Моми поворачивает Майка», Model Railroader , июль 1996 г., стр. 94-97. Как смоделировать и управлять паровой техникой .

Долкос, Пол «Радости стыков», Планирование железной дороги 1995 г. , стр. 10-15. Описывает и иллюстрирует различные виды соединений и их работу .

Гелецке, Чарльз «Назовите этот путь, принципы идентификации прототипа пути», Model Railroader , июнь 1994 г., стр. 94-97. Как имена и номера прототипов отслеживаются .

Грубер, Билл «Улучшение операций с помощью руководств по процедурам», Мастер по моделированию железной дороги , январь 1992 г., стр. 72-75. Обзор того, что должно быть включено в руководство по процедурам для хорошей модели железной дороги .

Гурин, Дуг «Букварь по Helix Design», Model Railroad Planning 1997 , p72-77. Если вы собираетесь построить спираль, сначала прочтите эту статью о том, как это сделать правильно .

Хедигер, Джим «Железная дорога без сходов с рельсов», Модель Railroader , май 1996 г., стр. 80-81. Основные проверки путей, стрелочных переводов, грузовиков и сцепных устройств на предмет надежной работы .

Хедигер, Джим «Отчеты о колесах для облегчения работы», Модель Railroader , май 1984 г., стр. 102-103. Операционный метод с минимальным бумажным оформлением .

Хичкок, Чак «Пассажирские поезда Санта-Фе в аргентинском дивизионе», Great Model Railroads 1991 , p20-27. Создание интенсивных пассажирских поездов на основе прототипа. Пассажирские поезда тоже меняются!

Хичкок, Чак «Двенадцать часов в Аргентине», Модель планирования железной дороги 1997 , стр. 10-17. Забудьте о грузовых поездах! Запуск и переключение пассажирских поездов — это то место, где эта железная дорога находится на .

Холбрук, Дэн «TIBS, система блокировки поездов и промышленности», Модель Railroader , июль 1987 г., стр. 91-95. Отличное описание того, как использовать автомобильную карту Smith-King и систему накладных .

Houghton, Allan «Уход за паровозом и его кормление», Model Railroader , июль 1995 г., стр. 68-73. Моделирование критических деталей и конструкций, окружающих поворотный стол .

Кинг, Стив «Автомобильные карточки и накладные», Мастер по моделированию железной дороги , февраль 1978 г., стр. 68-73. Подробное, пошаговое объяснение того, как использовать автомобильную карту Дуга Смита-Стива Кинга и систему накладных .

Кестер, Тони «Усовершенствованная система экспедирования автомобилей на Мидленд-роуд», Model Railroader , март 1993 г., стр. 75-81. Очень хорошее объяснение того, как использовать систему накладных карт Дона Макфолла .

Кестер, Тони «Улучшенная обработка порожних грузовых вагонов», Модель Railroader , март 1994 г., стр. 76-79. Продолжение статьи от марта 93 года, в которой описывается обработка порожних автомобилей и разъясняются правила обслуживания автомобилей .

Кестер, Тони «Операция оживляет угольную отрасль», Model Railroader, ноябрь 1998 г., стр. 82-87. Охватывает операции по новейшему расширению его макета, с образцами журнала поездов, расписанием, бланком разрешения и бланком 19, используемым .

Кестер, Тони «Мидленд Роуд движет уголь», Model Railroader , февраль 1997 г., стр. 70-79. Обсуждает проектирование угольных операций, используя карты стадий и шахтного блока McFall. .

Кестер, Тони «Эксплуатация дворов в Аллегейни Мидленд», Планирование железной дороги 1996 г. , стр. 10-15. Конструктивные соображения и операции на верфи 1950-х годов .

Миддлтон, Уильям «Сервисное обслуживание паровозов», Мастер моделей железной дороги , стр. 76-83. Как работает прототип парового обслуживания .

Прехода, Боб «Работа с заказами поездов», Мастер по моделированию железной дороги , июнь 1999 г., стр. 69-74. Проектирование операций T&TO с использованием реальных заказов на поезд, с примерами оформления документов и описанием того, как они применяются .

Провиденца, Джим «Операционная ночь на северном побережье Санта-Крус», Модель Railroader , май 1996 г., стр. 72-79. Отслеживание операций с ордером на независимой железной дороге .

Schuchmann, Walt «Computer Waybill Operation», Модель Railroader , ноябрь 1989 г., стр. 114-119. Программа Microsoft BASIC для случайного выбора накладных из ранее введенной таблицы .

Себастьян-Коулман, Джордж «Руководство покупателя DCC», Model Railroader , июнь 1999 г., стр. 62-68.

Сенезе, Джим «Пять железных дорог, четыре ярда, один город», Планирование модели железной дороги 1999 г. , стр. 18-25. Моделирование основных верфей Канзас-Сити и их взаимодействия .

Сперандео, Энди «Операция с табличкой на вагоне», Модель Railroader , декабрь 1981 г., стр. 84-88. Описывает, как разработать и использовать автомобильную систему пересылки «tab-on-car» .

Стрэнг, Лайонел «Развитие схем окраски на южном побережье Аллегейни и Лакавана», Model Railroader , ноябрь 1996 г., стр. 78-83. Обсуждается, как разработать правдоподобную схему окраски для модели железной дороги .

Уильямс, Рон «Контроль ордера на отслеживание на CATS», Model Railroader , август 1992 г., стр. 68-71. Как использовать отправку в виде ордера на рельсовую дорогу на модельной железной дороге с пошаговым примером .

Уилсон, Джефф «Моделирование из расписания», Планирование модели железной дороги 1999 , стр. 10-17. Модель железнодорожной развязки, моделирующая прототип движения в этом месте .

Lake, Ричард «Серия статей о грузовых верфях», https://www.gatewaynmra.org/frt-yard.htm

О’Брайен, Майк «Основы дизайна макета»

Шумахер, Ричард «Компьютеры и модели железных дорог», https://www.gatewaynmra.org/computer.htm

Интернет-библиотека отдела шлюза

, статьи и формы по эксплуатации, https://www.gatewaynmra.org/operate.htm

Layout Design SIG, http://www.ldsig.org/

Operations SIG, http://members.aol.com/Opsigmem/index.html

Операционная база данных SIG Industry, http://members.aol.com/Opsigmem/industry.html

Присоединяйтесь к SIG по операциям NMRA. Всего за 15 долларов в год вы получаете их отличное ежеквартальное издание, диспетчерский пункт и информацию о производственных событиях. Операционная служба SIG, Box 872, Arlington Heights, IL 60006.

Накладные

Накладные

Shenware используются для создания многоходовых накладных. Накладные содержат ожидаемую информацию: отправителя, пункт назначения и содержимое (которое может быть «Пустым для загрузки»).Они также могут содержать специальные инструкции, например, обледенение рефрижератора перед доставкой.

Входящий трафик

Входящий трафик будет прибывать на станцию ​​Lewistown Junction через Алтуну, Энолу или Нортумберленд. Автомобили будут перевозить грузы, за исключением пустых автомобилей, ранее запрошенных мастером верфи.

Под контролем смотрителя верфи автомобили будут классифицироваться по маршрутам назначения. Строка заголовка накладной имеет цветовую маркировку для удобства судмейстера.Цвет является индикатором места назначения груза, что упрощает классификацию. В накладную также может быть указана конкретная информация о маршруте.

Цветовые коды накладных для пунктов назначения:

Восточный маршрут (Энола)

Восточный маршрут (Нортумберленд)

Западный маршрут (Алтуна)

Ньюпорт Терн (LE)

Mount Union Turn (LW)

Lewistown Junction (XA)

Льюистаун вторичный (LN)

Lewistown Secondary Облицовка ответвления печи (LNFB)

Milroy Secondary (39)

Milroy вторичный Stone Turn (ST11)

Milroy Secondary Стальной токарный станок (SS05)

Местная бригада возьмет все автомобили по определенному маршруту для доставки и будет следовать инструкциям на странице «Местное переключение».

Исходящий трафик

Исходящий трафик будет инициирован накладной (не в карточке автомобиля), поступающей к грузовому агенту с запросом автомобиля «Пустой для погрузки».

Грузовой агент работает с мастером верфи, чтобы присвоить транспортную накладную автомобилю (через карточку автомобиля). Выбирать порожние автомобили следует в следующем порядке: иномарки в том же направлении, что и пункт назначения, затем автомобили отечественного производства. Если иномарки не используются для исходящих грузов, они должны быть отправлены домой порожними по истечении разумного времени, чтобы минимизировать суточные.

Если автомобиль недоступен, накладная сохраняется до тех пор, пока автомобиль не будет в наличии. Дворник может заказать порожние вагоны в Алтуне или Эноле, чтобы всегда иметь под рукой запасы.

После назначения автомобиль будет соответствующим образом классифицирован и отправлен на ближайший местный и доставлен на погрузку. Позже его заберут и отправят по назначению. Затем он будет проложен через Алтуну, Энолу или Нортумберанд.

Трафик с меньшей загрузкой (LCL)

Исключение составляет трафик LCL, который обрабатывается иначе, чем трафик загрузки автомобилей.Книга Джеффа Уилсона «Express, Mail & Merchandise Service» (Kalmbach) является отличным чтением по этой теме. Далее следуют некоторые выдержки. Поскольку для Lewistown отсутствует конкретная информация о прототипе, ниже приведены практики LCL, установленные для среднего подразделения PRR в шкале HO.

«Железные дороги обработали значительное количество грузовых мест, ящиков и других грузов, которые не занимали весь товарный вагон. Это чаще всего называется перевозкой грузов, не превышающей количество вагонов (LCL), и также известно как товар, упаковка , а также бестарные перевозки.«

«Для эффективного управления товарными перевозками на железных дорогах использовалась система местных депо, небольших городских грузовых домов, а также огромных грузовых терминалов и перевалочных пунктов».

«Отдельные коробки, ящики и пакеты собираются на небольших складах, местных грузовых станциях или крупных терминалах. Они отправляются на ближайший крупный грузовой склад и разгружаются. Там отгрузки объединяются для общих пунктов назначения, перегружаются в товарные вагоны и направляются. до крупных станций пересадки недалеко от пункта назначения.«

«Там процесс идет в обратном порядке: пакеты выгружаются, сортируются и перезагружаются для их конечного пункта назначения, в конечном итоге прибывая на местную грузовую станцию ​​или склад, где грузы будут загружены на грузовики для окончательной доставки».

Уилсон также обсуждает роли различных автомобилей, используемых в сервисе LCL …

«Пакет или товар вагон обычно относится к вагонам, обрабатываемым в интерактивном режиме — между грузовыми помещениями, перегрузочными станциями или комбинированными депо на принимающей железной дороге.«

Служба регулярного обмена LCL (товарные вагоны) устанавливается между Льюистауном и Алтуной, Гаррисбургом, Нортумберлендом, Ньюпортом, Миффлином и Бернхемом. При необходимости для защиты каждого расписания можно назначить несколько автомобилей.

«Разносчики или путевые вагоны использовались для распределения сборных грузов на несколько станций по маршруту. Они должны были быть загружены на более крупную грузовую площадку или перевалочную станцию. Разносчики обслуживали станции, слишком малые, чтобы гарантировать получение их собственного вагона сборных грузов.Местный житель может остановиться на станции, чтобы разгрузить разносчик; если у поезда были другие дела в городе, местный житель выставлял коробейный вагон в депо, пока он не был готов к отправлению, а затем забирал его ».

Ньюпорт-Терн, Маунт-Юнион-Терн, Милрой-Терн и поезда S-70 / S-71 перевозят «разносчики» LCL-автомобилей и собирают / доставляют LCL-трафик по пути. Все эти вагоны направляются на грузовую станцию ​​в центре города Льюистаун для сортировки грузов. Процесс также идет в обратном порядке.

«Ловушка вагон представлял собой вагон, загруженный грузами сборных грузов, отправленный грузоотправителем на железнодорожной ветке на его собственном заводе или складе. Грузоотправитель загружал весь вагон (или несколько вагонов), но все предметы представляли собой отдельные партии. направляясь к нескольким клиентам. Железная дорога забирала этот вагон и доставляла его на ближайший грузовой терминал, где он разгружался, а отдельные посылки рассортировывались по конечным пунктам назначения ».

Выделенные вагоны LCL (вагоны-ловушки) предоставлены Standard Steel Co.(Бернхэм). Все эти вагоны направляются на грузовую станцию ​​в центре города Льюистаун для сортировки грузов. Процесс также идет в обратном порядке.

LCL Накладные

Накладные

LCL очень похожи на обычные накладные. Однако у них есть только один цикл, от отправителя до получателя. Заголовок имеет цветовую кодировку, как и обычные накладные, но читается как «LCL WAYBILL». LCL накладные также на полдюйма короче обычных накладных.

Ниже показан товарный вагон, назначенный Бернхэму для регулярного обслуживания товарных сборных контейнеров.Справа три накладные на поставки, предназначенные для офлайн-клиентов в Бернхэме. Когда этот автомобиль загружается на грузовой станции в центре города Льюистаун, накладные LCL помещаются в карточку автомобиля с товарным вагоном.

Когда локации назначен товарный вагон, все его накладные LCL вставляются в карточку автомобиля с товарным вагоном. Подходящий местный житель доставит машину к месту назначения (в данном случае Бернхэм). Между сессиями накладные LCL будут удалены, а накладные LCL будут вставлены.Затем автомобильная карта будет перемещена в выходной карман для получения и возврата. Процесс повторяется.

Для местоположений, в которых нет выделенного вагона LCL для товаров (в большинстве случаев), накладные исходящие LCL будут помещены в корзину для исходящих грузов. Когда местный житель приезжает с автомобилем разносчика LCL, он забирает исходящие накладные LCL и помещает их в карточку автомобиля. Местный житель также может отбрасывать входящий трафик LCL и помещать входящие накладные LCL во входящую корзину.Грузовые автомобили Peddler LCL проходят через грузовую станцию ​​в центре города Льюистаун для сортировки, при этом различные грузы перемещаются в вагоны, подходящие для каждого маршрута перевозки.

Требования к накладной GST E-Way — Перевозка грузов по железной дороге

Электронная накладная

или электронная накладная — это документ, необходимый для перевозки товаров из одного места в другое, если стоимость товара превышает 50 000 рупий. Это документ, созданный на портале GST перед транспортировкой товаров автомобильным, железнодорожным или воздушным транспортом.Документ будет содержать подробную информацию о перевозимых товарах, а также имена отправителя, получателя, перевозчика и т. Д.

Счет

E-way может быть создан либо отправителем, либо получателем, и если он не создан ни одним из них, то перевозчик (даже незарегистрированный перевозчик) может сгенерировать этот счет на портале GST. Но для того, чтобы незарегистрированный перевозчик сформировал счет E-way, он должен сначала зарегистрироваться на портале E-way. Однако перевозчик не несет ответственности за формирование электронного счета в случае перевозки по железной дороге, по воздуху или на судне.

Последнее обновление

1 июня 2021 г.
1. Портал электронных счетов в примечаниях к выпуску пояснил, что приостановленный GSTIN не может генерировать электронные счета. Тем не менее, GSTIN с приостановленным статусом получатель или перевозчик может получить сгенерированный электронный счет.
2. вид транспорта «Корабль» теперь обновлен до «Корабль / Дорога с кораблем», чтобы пользователь мог ввести номер транспортного средства, на котором товары первоначально перемещаются автомобильным транспортом, а также номер коносамента и дату перевозки на корабле. .Это поможет воспользоваться преимуществами ODC для передвижения с использованием судов и упростит обновление сведений о транспортных средствах по мере движения по дороге.

18 мая 2021 г.
CBIC в уведомлении 15/2021-Central Tax уведомил, что блокировка номеров GSTIN для создания электронных накладных теперь рассматривается только для GSTIN поставщика, нарушившего обязательства, а не для GSTIN получателя или перевозчика. .

17 марта 2021 г.
1. Портал электронных счетов выпустил обновление, в котором говорится, что электронные счета не могут быть созданы с использованием только кодов SAC (99) для услуг.Должен быть как минимум один код HSN, относящийся к товарам, указанным в обязательном порядке.
2. Транспортное средство типа ODC предусмотрено для транспортного режима «Корабль».
3. Перевозчикам предоставляется отчет по электронным счетам на основании назначенной даты.

22 декабря 2020 года
1. CBIC увеличил дневное расстояние в случае товаров, перевозимых на транспортных средствах, кроме негабаритных грузов, для определения действительности следующим образом:
(a) Это один день — Для расстояния до 200 км по сравнению с предыдущими 100 км
(b) Берется дополнительный день — На каждые дополнительные 200 км или их часть по сравнению с ранее заявленными дополнительными 100 км или их частью
2.Что касается блокировки электронного счета, если налогоплательщик не подает GSTR-3B, положение было изменено, чтобы заменить два или более месяцев двумя или более налоговыми периодами. То же было изменено, чтобы включить подателей квартальной отчетности.

16 ноября 2020 г.
1. В соответствии с Правилом 138E (a) и (b) Правил CGST, 2017 г., возможность создания электронного счета налогоплательщика будет ограничена, если налогоплательщик не заполнит свою форму GSTR-3B декларации или выписка по форме GST CMP-08 за два или более налоговых периода.
2. 1 декабря 2020 года система проверит статус деклараций, поданных в Форме GSTR-3B, или отчетов, поданных в Форме GST CMP-08, для класса налогоплательщиков, к которым она применяется, и ограничит создание электронных накладной в случае:
(a) Неподачи двух или более деклараций в Форме GSTR-3B за месяцы до октября 2020 года; и
(b) Неподача двух или более заявлений в Форме GST CMP-08 за кварталы с июля по сентябрь 2020 года.
3. С 1 декабря 2020 года и далее блокировка средств создания электронных счетов будет применяться к всем налогоплательщикам, независимо от их совокупного годового оборота (AATO), в соответствии с положениями Правил 138E (a) и (b) Правил CGST, 2017.
4. Блокировка будет происходить периодически с 1 декабря 2020 года.
5. Чтобы продолжить создание электронных счетов на портале электронных счетов, налогоплательщикам рекомендуется немедленно подавать свои незавершенные декларации GSTR-3B / GST CMP-08.

Некоторые из документов, которые необходимы для создания электронного билета:

• Счет-фактура
• Доставка Challan
• Идентификатор перевозчика
• Номер транспортного документа

Товары, перевозимые по железной дороге

Если товары перевозятся по железной дороге, необходимо указать номер транспортного документа (номер РР) с датой документа.Примерное пройденное расстояние (в км) должно быть указано в документе. Железные дороги выдают квитанцию, называемую железнодорожной квитанцией (RR), в качестве подтверждения перевозки товаров по железной дороге. Перевозчик может отслеживать статус транзита, используя FNR, который представляет собой 11 цифр, напечатанных в верхнем левом углу RR.

Как правило, для перевозки грузов по железной дороге они должны быть доставлены на железнодорожную станцию ​​автомобильным транспортом. Для этого уже была бы создана накладная на электронный проезд, и, следовательно, только часть B должна быть обновлена ​​номером RR для железнодорожного транспорта.Таким образом, электронная накладная для железных дорог является полной и может быть сформирована только после получения номера RR, поэтому соответствующее лицо / агент / поставщик несет ответственность за получение этой информации.

Для товаров, перевозимых по железной дороге, часть B накладной E-way может быть обновлена ​​до или после начала движения. Но железные дороги не будут доставить товар, если во время доставки не будет предъявлена ​​необходимая электронная накладная. Индийские железные дороги были освобождены от создания и переноса электронного билета, но они должны иметь счет-фактуру или доставку и т. Д.

Самое быстрое и продвинутое соответствие 2B в Индии

Максимально увеличьте количество заявлений ИТЦ, используйте интеллектуальные проверки для исправления ваших данных и завершите сопоставление 2B менее чем за 1 минуту

GST Требования к электронным накладным — Перевозка грузов автомобильным транспортом

Электронная накладная — это электронная накладная, формируемая на портале GST для движения товаров.Любой поставщик / агент перевозит товары, стоимость партии которых превышает Rs. Для создания и выпуска этого электронного счета требуется 50 000 человек. Он состоит из двух частей:

• Часть A Запрос о таких деталях, как GSTIN получателя, место доставки, номер и дата счета-фактуры или challan, код HSN, стоимость товара, номер транспортного документа (номер поступления товара в случае автомобильной перевозки) и причины перевозки .
• Часть B содержит данные о транспортном средстве (номер транспортного средства и идентификатор транспортного средства).Часть B, содержащая транспортную информацию, используется для создания электронного накладного.

Последние обновления:

1 июня 2021 г.
1. Портал электронных счетов в примечаниях к выпуску пояснил, что приостановленный GSTIN не может генерировать электронные счета. Тем не менее, GSTIN с приостановленным статусом получатель или перевозчик может получить сгенерированный электронный счет.
2. вид транспорта «Корабль» теперь обновлен до «Корабль / Дорога с кораблем», чтобы пользователь мог ввести номер транспортного средства, на котором товары первоначально перемещаются автомобильным транспортом, а также номер коносамента и дату перевозки на корабле. .Это поможет воспользоваться преимуществами ODC для передвижения с использованием судов и упростит обновление сведений о транспортных средствах по мере движения по дороге.

18 мая 2021 г.
CBIC в уведомлении 15/2021-Central Tax уведомил, что блокировка номеров GSTIN для создания электронных накладных теперь рассматривается только для GSTIN поставщика, нарушившего обязательства, а не для GSTIN получателя или перевозчика. .

17 марта 2021 г.
1. Портал электронных счетов выпустил обновление, в котором говорится, что электронные счета не могут быть созданы с использованием только кодов SAC (99) для услуг.Должен быть как минимум один код HSN, относящийся к товарам, указанным в обязательном порядке.
2. Транспортное средство типа ODC предусмотрено для транспортного режима «Корабль».
3. Перевозчикам предоставляется отчет по электронным счетам на основании назначенной даты.

22 декабря 2020 года
1. CBIC увеличил дневное расстояние в случае товаров, перевозимых на транспортных средствах, кроме негабаритных грузов, для определения действительности следующим образом:
(a) Это один день — Для расстояния до 200 км по сравнению с предыдущими 100 км
(b) Берется дополнительный день — На каждые дополнительные 200 км или их часть по сравнению с ранее заявленными дополнительными 100 км или их частью
2.Что касается блокировки электронного счета, если налогоплательщик не подает GSTR-3B, положение было изменено, чтобы заменить два или более месяцев двумя или более налоговыми периодами. То же было изменено, чтобы включить подателей квартальной отчетности.

16 ноября 2020 г.
1. В соответствии с Правилом 138E (a) и (b) Правил CGST, 2017 г., возможность создания электронного счета налогоплательщика будет ограничена, если налогоплательщик не заполнит свою форму GSTR-3B декларации или выписка по форме GST CMP-08 за два или более налоговых периода.
2. 1 декабря 2020 года система проверит статус деклараций, поданных в Форме GSTR-3B, или отчетов, поданных в Форме GST CMP-08, для класса налогоплательщиков, к которым она применяется, и ограничит создание электронных накладной в случае:
(a) Неподачи двух или более деклараций в Форме GSTR-3B за месяцы до октября 2020 года; и
(b) Неподача двух или более заявлений в Форме GST CMP-08 за кварталы с июля по сентябрь 2020 года.
3. С 1 декабря 2020 года и далее блокировка средств создания электронных счетов будет применяться к всем налогоплательщикам, независимо от их совокупного годового оборота (AATO), в соответствии с положениями Правил 138E (a) и (b) Правил CGST, 2017.
4. Блокировка будет происходить периодически с 1 декабря 2020 года.
5. Чтобы продолжить создание электронных счетов на портале электронных счетов, налогоплательщикам рекомендуется немедленно подавать свои незавершенные декларации GSTR-3B / GST CMP-08.

Ниже приведены некоторые важные моменты, которые следует учитывать в отношении товаров, перевозимых автомобильным транспортом:

1. Номер транспортного средства должен быть указан вместе с идентификатором перевозчика в части B
2. Если товары перевозятся поставщиком, то поставщик должен предоставить детали в части A, необходимые для создания электронного счета для перевозчика.
3. На основе информации, предоставленной поставщиком, перевозчик затем формирует электронный счет, заполнив Часть-B.
4. Если товары перевозятся поставщиком на собственном или арендованном транспортном средстве, то поставщик может сам заполнить информацию в Части B.
5. После того, как перевозчик предоставит информацию о транспортном средстве или номере транспортного средства и т. Д., Можно получить уникальный номер электронной накладной или EBN.
6. Если во время перевозки транспортное средство будет изменено, перевозчик должен будет обновить детали перевозки в электронном счете на портале GST.
7. Товары могут транспортироваться только с деталями Части-A: a) Если товары перевозятся на расстояние менее 50 км в пределах государства от места поставщика до перевозчика для доставки b) Если товары перевозятся на расстояние менее более 50 км от поставщика до получателя.
8. Электронный счет, выставленный на портале GST, действителен во всех штатах и ​​союзных территориях.
9. Для расстояния до 100 км сформированный электронный счет действителен в течение одного дня. За каждые 100 дополнительных км счет электронного проезда будет действителен еще один день.
10. Если из-за непредвиденных ситуаций транспортировка не может быть завершена в течение срока действия, перевозчик может сгенерировать новую электронную накладную, обновив сведения о транспортировке. Причина транспортировки может быть любой, например поставка, возврат продаж, собственное использование, работа и т. Д.
11. Если в транспортировке товаров задействовано несколько транспортных средств, то поставщик должен выставить счет до завершения первой партии и для каждой последующей партии , должны быть копии соответствующих квитанций о доставке и копия счета-фактуры.Однако исходный счет будет отправлен с последней партией

.

Самое быстрое и продвинутое соответствие 2B в Индии

Максимально увеличьте количество заявлений ИТЦ, используйте интеллектуальные проверки для исправления ваших данных и завершите сопоставление 2B менее чем за 1 минуту

.

No related posts.