Организация транспортных услуг: Организация транспортных услуг и перевозок — transavtotur.ru — SNOW DIGITAL AGENCY — агентство полного цикла в сфере интернет-маркетинга

Содержание

Организация транспортных услуг и перевозок — transavtotur.ru

Что же представляет собой организация транспортных услуг

Нужно знать, что организация транспортных услуг – это значит выполнение следующего:

перевозки пассажиров или грузов;

погрузки и разгрузки грузов;

услуг экспедитора и охранника груза;

страхования груза;

услуг ремонтной службы;

услуг юридической службы;

оформления документов;

расчет стоимости;

прочих услуг.

Многие согласятся, что услуги, связанные с автомобильной перевозкой грузов, не утратили своей актуальности и пользуются спросом на всех предприятиях, даже малых. Организация транспортных услуг строится на принципе удовлетворения требований клиентов. при этом с малыми затратами.

А затраты зависят от нескольких факторов :

расстояние до конечного пункта назначения;
срок выполнения транспортной услуги;
грузоподъемность автомобиля;

расхода горюче-смазочных материалов;
расходов на оплату труда водителя;
применения других дополнительных услуг.

Зачем нужны логисты в транспортной компании

Желательно, чтобы каждая транспортная компания имела в своем штате логистическую службу. Совместная работа с этой службой избавит вас от головной боли. Ведь эти специалисты обладают не только теоретическими знаниями и всеми процессами транспортировки, но и практическими навыками.Работники транспортной логистики определят для каждого клиента оптимальный и рациональный маршрут транспортировки груза. точно выберут транспортное средство, четко совместят все процессы: перевозку, погрузку-разгрузку, комплектацию, складирование.

Кроме того, существует отдел складской логистики, деятельность которого наиболее проявляется, если необходимо консолидировать мелкие партии грузов. При этом общие транспортные расходы сокращаются, и значительно.

Какой должна быть организация транспортных перевозок

Организация транспортных перевозок должна быть осмысленной и правильной. Только благодаря такому подходу к делу можно добиться успеха, быть конкурентоспособными и иметь высокий уровень прибыли. Так, например, если отказаться от услуг множества посредников, участвующих в процессе перевозки, а вместо этого поручить доставку товара одному лицу, то себестоимость при этом заметно снизится. Помимо того, у вас

не будет необходимости договариваться с несколькими компаниями. ведь каждая из которых постарается не упустить возможность нажиться на вас.

Использование разнообразных видов транспорта

Разнообразной организация транспортных перевозок может быть при использовании нескольких видов перевозок. Имеется в виду следующее:

Если вы решили доставить груз только одним видом транспорта, то есть без перегрузки его на другое транспортное средство и без других промежуточных операций, то такая перевозка являетсяунимодальной ;
Если вам нужно первоначально отвезти груз в аэропорт, где его затем перегрузят на самолет для последующей доставки в другую страну, то этот вид перевозки называется с мешанным. Для него характерен тот факт, что грузовладелец рассчитывается с каждым перевозчиком по одной тарифной сетке, все участники грузоперевозки связаны договорными отношениями, и каждый на своем участке отвечает за безопасность груза;
При комбинированных перевозках используется больше двух видов транспорта;
Интермодальная и мультимодальная перевозки характерны наличием только одной компанией – перевозчика, на которую возложена вся ответственность.

Организация транспортных услуг населению

Понятие и принципы предоставления транспортных услуг населению

Замечание 1

Предоставление транспортных услуг населению опосредует деятельность по оказанию транспортных услуг различными видами транспорта, включая перевозку пассажиров и багажа, по договору между перевозчиком и публично-правовым образованием.

Предоставление транспортных услуг населению строится на следующих принципах:

услуги транспортного обслуживания населения должны быть равнодоступными для всех;
публично-правовое образование берет на себя обязанности по организации маршрутов регулярного сообщения;
публично-правовое образование берет на себя обязанности по организации оказания услуги регулярных перевозок населения;
публично-правовое образование контролирует соблюдение требований к осуществлению транспортного обслуживания.

Предоставление транспортных услуг населению на муниципальном уровне реализуется органами местного самоуправления, на уровне субъекта – региональными исполнительными органами власти.

Население должно быть информировано относительно видов и характера предоставляемых услуг по транспортному обслуживанию. Информирование населения о предоставлении транспортных услуг строится на следующих принципах:

предоставляемые сведения относительно характеристик предоставляемых транспортных услуг должны быть достоверными;
сведения о транспортных услугах, которые предоставляются населению, должны быть четко сформулированы;
сведения, характеризующие транспортные услуги, предоставляемые населению должны быть полными;

сведения относительно предоставляемых транспортных услуг должны быть размещены удобно для населения, должны быть доступными;
сведения о транспортных услугах, предоставляемых населению, должны обновляться оперативно.

Договорная организация оказания транспортных услуг населению

Предоставление транспортных услуг населению осуществляется на основе гражданско-правовых договоров, которые заключаются между органами публично-правового образования на муниципальном и региональном уровне и перевозчиком.

Готовые работы на аналогичную тему

Такой договор обязательно должен содержать следующие условия:

маршруты, по которым оказывается транспортное обслуживание населения;
характеристика осуществления транспортной услуги, то есть плата, которая взимается за предоставление транспортной услуги, в том числе льготные условия предоставления транспортной услуги отдельным категориям населения, число, виды транспортных средств, оборудование транспортного средства, на котором оказывается транспортное обслуживание, расписание оказание транспортной услуги, типа проездного билета, которые принимаются к оплате, параметры допустимого провоза багажа и пр.

стоимость оказываемых перевозчиком услуги и порядок оплаты публично-правовыми образованиями услуги;
форма отчетной документации об оказанных услугах, сроки их представления в органы публично-правового образования;

процедура корректировки графика предоставления транспортные услуги;
порядок изменения оплаты за оказание транспортной услуги;
процедура продажи проездного билета и учета внесенных населением средств в качестве оплаты транспортной услуги;
обязанности перевозчика в отношении покупки транспортных средств или приобретения их на ином праве в количестве и видах, которые необходимы для реализации соответствующей транспортной услуги населению;
обязательства сторон на случай возникновения чрезвычайной ситуации, в частности предоставления транспортной услуги в условиях аварии на энергоснабжающих организациях, прекращения движения на конкретных участках следования, сбоях в поставке топлива и др.;

обязательства сторон на случай, если необходимо предоставление транспортных услуг по другим маршрутам ввиду банкротства другого перевозчика или аннулирования его лицензии.

Договор на оказание транспортных услуг заключается посредством конкурса, который проводится органами публично-правового образования. Участвовать в конкурсе на допуск к транспортному обслуживанию населения могут следующие лица:

перевозчики, у которых имеется лицензия на занятие соответствующей деятельностью;
перевозчики, у которых в собственности или на другом праве имеются транспортные средства в количестве и видах, которые необходимы для оказания транспортной услуги, или, когда перевозчики имеет возможность документально подтвердить, что такие транспортные средства будут приобретены;

перевозчики, которые не находятся в стадии реорганизации или ликвидации;
перевозчики, которые не являются банкротами и если в отношении них не ведется процедура банкротства;
перевозчики, которые не имеют долгов перед бюджетом за предыдущий год в размере, превышающем четверть от стоимости их активов.

Публично-правовое образование обеспечивает доведение до сведения перевозчиков, претендующих на участие в конкурсе следующей информации:

характеристика предмета договора оказания транспортной услуги;
требования, которым должен соответствовать перевозчик по конкретному маршруту;

условия, на которых допускается использование объектов транспортной инфраструктуры;
условия существенного характера для договора оказания транспортных услуг;
другие сведения, которые необходимы перевозчикам для участия в конкурсе и разработки и представления собственного предложения на конкурс.

В качестве конкурсных требований могут предусматриваться следующие:

максимально допустимое и минимальное количество мест в транспортном средстве;
график отправления транспортных средств;
характеристика транспортной услуги;
указание минимального количества транспортных средств, которое удовлетворит потребности населения в транспортной услуге;

временные интервалы, обозначающие начало и завершение движение транспортного средства по конкретному маршруту;
размер платы, которая будет взиматься с пассажиров при оказании транспортной услуги, в том числе при провозе багажа;
льготные условия оплаты транспортной услуги для отдельных категорий населения;
необходимость установки на транспортном средстве соответствующего оборудования.

грузовые перевозки и транспортные услуги для бизнеса

Компания «ПЭК» специализируется на организации транспортных услуг для частных клиентов и представителей бизнеса. Каждый год мы транспортируем грузы для более чем 3,5 млн клиентов. В их число входят федеральные торговые сети, интернет-магазины, производственные организации, представители среднего и малого бизнеса.

Грузовые перевозки представляют собой процесс, требующий внимания к деталям на каждом этапе организации и выполнения. Поручите важные задачи опытным специалистам! Сотрудники Компании «ПЭК» предложат комплексные решения для поставленных задач.

Компания «ПЭК» — ваш надежный партнер!

В процессе организации грузоперевозок для представителей бизнеса мы используем тщательно проработанные маршруты, чтобы обеспечить своевременное прибытие груза в пункт назначения.

Клиенты Компании имеют возможность пользоваться рядом сервисов:

удобный «Личный кабинет», в котором содержится информация обо всех перевозках, архив документов и фотографии грузов;
мониторинг перемещения транспортных средств, трекинг (отслеживание) всех отправлений;
подготовка и транспортировка грузов в торговые сети и гипермаркеты;
сборные и палетные грузоперевозки;
система интеграции клиентской программы отправок с системой Компании «ПЭК» для автоматического формирования заявок на перевозку, предварительного оформления и проверки статуса перевозок;
персональный менеджер для постоянных клиентов.

Преимущества сотрудничества с «ПЭК»

Транспортная Компания предоставляет услуги по организации грузоперевозок по всей территории России и в Казахстан. Миллионы наших клиентов отмечают ряд преимуществ:

широкая филиальная сеть: представительства Компании расположены более чем в 130 городах, а зона обслуживания охватывает больше 100 000 населенных пунктов;
выгодные тарифы на все виды грузовых перевозок;
использование собственного автопарка Компании;
возможность организации грузовых перевозок самолетами;
индивидуальный подход к выполнению каждого заказа;
широкий выбор дополнительных услуг, что дает возможность сделать сотрудничество более комфортным и выгодным для клиента.

Залог успешных грузоперевозок – отлаженная работа нашей Команды, профессионализм и богатый опыт сотрудников. Обратитесь к специалистам «ПЭК», чтобы мы предложили вам оптимальный набор услуг, учитывающий характер вашей деятельности.

поиск заказчиков, доступ к единой базе транспортных средств

«Трансфорт» —удобный сервис по поиску Перевозчиков грузов, пассажиров, а так же аренде спецтехники в сегменте B2B (бизнес-инструментов для юридических лиц).

После регистрации и проверки Организации нашей службой безопасности вы получаете доступ к базе заказов — для выбора лучшего предложения и оформления сделки без посредников.

Важно! База актуальных предложений содержит заявки только от проверенных через нашу службу безопасности Заказчиков, что гарантирует сотрудничество с надежными партнерами.

Мы помогаем решить следующие проблемы рынка:

Поиск Заказчиков
Доступ к единой обширной базе транспортных средств.
Согласование, заключение и обслуживание договора по каждому контрагенту
Сервис одного окна — один бессрочный договор на все виды услуг.
Плохая организация транспортных процессов
Услуги перевозок в единой экосистеме — доступ к истории заказов, статистике и документации.
Ненадежные партнеры
Гарантия оплаты, сопровождение сделок и решение конфликтных ситуаций.

Как это работает?

Стоимость услуг по грузоперевозке или аренде устанавливает сам Перевозчик в момент публикации транспортного средства. Прозрачная конкуренция помогает контролировать рыночную стоимость, а высокий личный рейтинг, положительные отзывы и подробная информация о транспортном средстве способствуют быстрому получению предложений от Заказчиков.

Плюсы размещения техники для перевозки грузов на площадке «Трансфорт»

Количество размещенных заказов не ограничено.
Виртуальный календарь занятости транспортных средств для планирования загруженности.
Система уведомлений с откликами потенциальных Заказчиков и статусами заказов в почте и мобильном приложении.
Возможности для бизнеса: участие в торгах.
Связь с Заказчиком напрямую через сайт или мобильное приложение для решения срочных вопросов.
Доступ к детальной информации по заказам.
Ведение электронного документооборота: все документы хранятся в личном кабинете.
Наработка репутации надежного клиента: личный рейтинг и отзывы от Заказчиков.
Гарантия оплаты: электронное авансирование и выполнение всех обязательств сторон по договору.

«Трансфорт» — это удобный сервис по поиску заказов для грузоперевозок: актуальная база Заказчиков, мгновенные уведомления об откликах и изменении статусов по почте и в мобильном приложении, точная статистика и аналитика, а также индивидуальные предложения для якорных Заказчиков, скидки и программы лояльности.

Один бессрочный договор на все виды услуг, сервис одного окна и система интеллектуального управления процессами позволяет прийти к цивилизованной модели взаимодействия между всеми участниками рынка.

С нами точно по пути!

Начать работу

Департамент транспорта Перми — Муниципальное образование город Пермь

Департамент транспорта администрации города Перми входит в систему городского самоуправления, является функциональным органом администрации города. Отвечает за организацию транспортного обслуживания населения и создание условий для предоставления транспортных услуг населению в границах города Перми.

Начальник департамента транспорта администрации города Перми — Путин Анатолий Алексеевич

Положение о департаменте

Нормативные документы, регламентирующие порядок ведения бюджетного учета

Положение об учетной политике департамента

Внесение изменений в Положение об учетной политике

Цель департамента

организация транспортного обслуживания населения и создание условий для предоставления транспортных услуг населению в границах города Перми.

Основные задачи

организация регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам города Перми
создание условий для предоставления транспортных услуг населению в границах города Перми.

Контакты

Адрес: 614060 г. Пермь, ул. Уральская, 108а.
Телефон (приемная): (342) 212-18-91
Факс: (342) 281-96-46
E-mail: [email protected]

Структура департамента

Начальник департамента	212-18-91	Путин Анатолий Алексеевич
Заместитель начальника департамента по доходам	281-96-42	Трусевич Оксана Владимировна
Заместитель начальника департамента – начальник отдела финансового контроля за организацией регулярных перевозок	212-17-05	Иконникова Анастасия Александровна.
Отдел пассажирских перевозок	281-96-38	Дашкевич Инна Самуиловна
Отдел планирования маршрутной сети	212-70-61	Цымбал Светлана Юрьевна
Сектор развития транспортной инфраструктуры	281-96-35	Набасов Евгений Александрович
Отдел правового обеспечения и по общим вопросам	212-16-53	Курьянова Ирина Валерьевна
Сектор по общим вопросам	212-18-91	Лифанова Александра Сергеевна

Транспортные услуги по перевозке грузов

Наша компания оказывает транспортные услуги по перевозке грузов любого уровня сложности. Сотрудники помогут составить оптимальный маршрут перемещения, просчитать доступные лояльные цены, организовать минимальные сроки выполнения заказа. Персонал предприятия – это квалифицированные специалисты, которые предоставляют качественный сервис. Поэтому со многими клиентами предприятие сотрудничает долгосрочно. А положительные отзывы свидетельствуют о высоком качестве, надежности предоставляемого сервиса.

Как заказать услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом

Если вы решили отправить груз транспортной компанией, выберите для этого один из наиболее удобных способов:

Позвоните нашему оператору по телефону, указанному на сайте, уточните дату и время перевозки.
Оставьте заявку в электронном виде на сайте.
Выберите подходящего водителя и автомобиль.
Уточните стоимость доставки посылки транспортной компанией.

На всех этапах процесса перемещения, наши опытные сотрудники помогут решить любые организационные вопросы. Вы будете в курсе, на какой стадии выполнения находится заказ, сможете контролировать его доставку.

Что входит в услуги по грузоперевозке

Мы стремимся удовлетворить комплексные потребности потребителей по доставке заказов транспортной компанией.

Перечень предоставляемых услуг входят:

Перевозка посылок по Москве и Московской области от двери до двери.
Информирование заказчика о месте нахождения объекта, сроках его доставки.
Страхование объекта.
Оформление необходимой документации.
Ответственность транспортной компании по грузоперевозкам за своевременность доставки.

Вы можете отправить посылку, воспользовавшись сервисом транспортной компании, быть уверенными в сохранности и доставке точно в срок.

Виды транспорта для грузоперевозок

Мы имеем автопарк различной грузоподъемности. С перечнем автомобилей заказчик может ознакомиться на сайте. Каждая из моделей маневренна, что позволяет доставлять объекты, как в условиях городских пробок, так и в любой местности в пределах Московской области.

Если вес объекта не превышает трех тонн, то можно воспользоваться таким автотранспортом:

газель;
грузовик фургон;
Портер Соболь.

Машины имеют специальные пропуски, гарантирующие беспрепятственный въезд в центр Москвы. Благодаря этому мы предлагаем более гибкие и удобные для заказчиков условия сотрудничества.

Мы поможем вам в организации транспортных перевозок объектов весом до трех тонн. Сотрудники содержат автомобили в надлежащем состоянии. Следят за их чистотой. Машины оснащены специальными крепежными элементами для фиксации. Поэтому клиенты могут, не беспокоится за сохранность своего заказа.

Простое и доступное решение «проблемы магазинов» предлагает Simpla – служба доставки продуктов на дом день в день.

Оформить заказ

Цены на услуги по грузоперевозке автотранспортом

Рассчитать доставку груза нашей транспортной компанией можно с помощью специальной формы, которую вы найдете на сайте.

На стоимость перевозки влияют такие факторы:

Расстояние, на которое необходимо доставить объект.
Тип автомобиля.
Будет ли клиент самостоятельно выполнять упаковку или этим займутся наши сотрудники.
Сложность погрузочных, разгрузочных работ.
Время, затрачиваемое на перемещение.
Необходимо ли транспортной компании выполнять экспресс доставку

Для правильного расчета стоимости перевозки, прежде всего надо определиться с грузоподъемностью машины. Этот вопрос поможет решить персонал предприятия.

Преимущества сотрудничества с нашей транспортной компанией и службой доставки в Москве

Мы дорожим каждым обратившимся клиентом, ориентируемся на взаимовыгодное сотрудничество. Персонал периодически проходит тематические тренинги, мастер классы, направленные на совершенствование сервиса и качества предоставляемых услуг.

Почему же выгодно сотрудничать с нами:

полный комплекс экспедиционно-транспортных услуг;
пунктуальность,аккуратность водителей и грузчиков;
широкий ассортимент машин;
материальная ответственность персонала за сохранность объекта. который перевозят;
возможность как наличного, так и безналичного расчета.

Обращаясь к нам, вы получите надежный качественный сервис.

Мы позиционируем себя как клиенто-ориентированное предприятие. Усилия сотрудников направлены на формирование долгосрочных отношений с клиентами. Мы заключаем договора на оказываемые услуги, готовы предложить индивидуальные условия для каждого заказчика. Если вам понадобились недорогой сервис по перемещению посылок в Москве и Московской области, заказывайте его у нас. Перевозчики выполнят заказ в любое время по адекватным ценам.

Компания Simpla поможет вам организовать грузоперевозки любых объектов по территории Москвы и Московской области. Наши сотрудники выполнят доставку мебели, оборудования и различных посылок недорого и точно в срок. Оформляйте заказ на нашем сайте, менеджеры Симпла подберут исполнителя и оптимальный для недорогой грузоперевозки автомобиль.

Персонал Simpla стремиться оказывать качественные услуги в сфере грузоперевозок посылок по дешевой цене. Стоимость услуги, прежде всего, будет зависеть от количества и габаритов объектов транспортировки. Мы предлагаем недорогие перевозки независимо от сложности погрузочно-разгрузочных работ. Курьеры и водители окажут вам профессиональную помощь при транспортировке грузов любой сложности.

Симпла находит лояльный подход к каждому обратившемуся клиенту. Мы выполним перевозку как мелко так крупногабаритного груза по дешевой стоимости в оговоренное ранее время.

Специальность Технология транспортных процессов — Учёба.ру

Бакалавриат, код направления 23.03.01

На направлении готовят универсальных специалистов, способных как решать управленческие задачи, так и разбирающихся в технической составляющей работы. В рамках подготовки менеджеров студенты изучают экономику отрасли, транспортное право, управление персоналом, транспортную психологию, организацию транспортных услуг и безопасность транспортного процесса. Среди специальных дисциплин — транспортная энергетика, информационные технологии на транспорте, техника транспорта, обслуживание и ремонт, транспортная инфраструктура.

Специалист данного направления планирует управление технической и коммерческой эксплуатацией транспортных систем. В соответствии с принципами логистики организует рациональное взаимодействие видов транспорта, составляющих единую транспортную систему. Координирует меры, призванные обеспечивать безопасность движения на дорогах. Может работать на транспортных предприятиях различной направленности: пассажирских, грузовых, осуществляющих погрузочно-разгрузочные работы и др.

Профили обучения: организация перевозок на транспорте, организация перевозок и управление в единой транспортной системе, организация и безопасность дорожного движения

Формы обучения: очная, очно-заочная, заочная

Вузов

По этой специальности

В среднем по другим

Проходной балл

На эту специальность

В среднем на другие

Бюджетных мест

На эту специальность

В среднем на другие

С какими ЕГЭ можно поступить

Показать все варианты ЕГЭ

Вузы по специальности

бюджетных мест

от 77

проходной балл

от 214000 р.

за год

ГУАП — лидер отечественной высшей школы в использовании передовых образовательных технологий. В России и за рубежом университет признан крупным научным центром, а также центром подготовки, переподготовки и повышения квалификации инженеров, программистов, экономистов, менеджеров, юристов широкого профиля.

бюджетных мест

от 40

проходной балл

от 39000 р.

за год

Сибирский государственный университет водного транспорта является бюджетным образовательным учреждением высшего профессионального образования, учредителем которой является Федеральное агентство морского и речного транспорта. В составе университета 8 факультетов,39 кафедр, магистратура, аспирантура и докторантура, центр дополнительного профессионального образования, 4 института водного транспорта, филиал по подготовке специалистов с высшим профессиональным образованием (в Хабаровске).

158

бюджетных мест

от 55

проходной балл

от 81000 р.

за год

Крупнейший отраслевой университет России, базовый центр кадрового обеспечения и научного сопровождения транспортной отрасли. Готовит специалистов для железнодорожного транспорта. Среди отечественных и зарубежных партнеров вуза — ОАО «РЖД», Московский метрополитен, Международный союз железных дорог (МСЖД), компании «Бомбардье» и «Сименс». В состав вуза входят 3 академии, 4 колледжа, гимназия и филиал в Сочи.

бюджетных мест

от 71

проходной балл

от 47250 р.

за год

СГУПС единственный вуз в городе, который до сих пор проводит распределение своих выпускников. Основными заказчиками специалистов являются предприятия ОАО «РЖД», кроме того большой заказ на специалистов поступает от администрации Новосибирской области. Университет располагает мощными информационными и вычислительными ресурсами: научно-техническая библиотека СГУПСа — важнейшее подразделение вуза. Пять абонементов и 7 читальных залов обслуживают ежегодно свыше 35 тысяч читателей. Сведения о библиотеке и ее фондах включены в Мировой путеводитель по библиотекам. Вуз имеет филиалы в г. Белово, Томске, Новоалтайске.

бюджетных мест

от 70

проходной балл

от 52000 р.

за год

Университет – старейший лесной вуз страны. Вся история вуза связана с лесной отраслью, с ее развитием и изменениями, с потребностями в квалифицированных кадрах разного уровня и профиля подготовки. К настоящему времени количество подготовленных университетом специалистов в области лесного хозяйства и лесной промышленности превышает 75 тысяч. Многие наши выпускники руководят предприятиями, работают на всех уровнях государственной власти, возглавляют научно-исследовательские институты и т.д.

Показать все вузы

Поступление по олимпиаде

27 декабря — 25 января

отборочный заочный этап

01 апреля — 01 апреля

заключительный очный этап

«Всеросс»

уровень

20 марта — 28 марта

заключительный очный этап

Профессии

Транспортный планировщик — это редкая, “штучная” профессия. Она входит в периметр новой профессии урбаниста — специалиста по городскому планированию, чья основная задача — сделать городскую среду комфортной для жителей. Так и транспортный планировщик занимается тем, чтобы транспортная среда города была по возможности максимально удобна для жителей каждого района, инвесторов и всех остальных участников городской жизни. Это он рассчитывает, какие дороги и как нужно строить, где добавить или снять светофоры, какая пропускная способность будет необходима через N лет, как соединить города и их агломерации, стоит ли обустраивать выделенные полосы для общественного транспорта и как, собственно, должна выглядеть система общественного транспорта для максимального удобства.

Задача инженера по транспорту — комплексное обеспечение работы автопарка. Обычно это организация технического обслуживания и ремонта, подбор персонала, оптимизация маршрутов, ведение путевой и технической документации, формирование бюджета, работа со страховыми компаниями и поставщиками и т. д.

СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ

Написано 07 мая 2019 .

ОТЛИЧИЯ И СХОДСТВА СИСТЕМ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ

Для того, чтобы планирование, управление и организация общественного транспорта были эффективными, необходимо поручить ответственным за них организациям определенные задачи. В анализируемых регионах ответственность за работу общественного транспорта разделена между органами местного самоуправления, органами общественного транспорта и специализированными отделами в мэриях и муниципальных учреждениях.

ФИНАНСИРОВАНИЕ УСЛУГ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

В большинстве европейских стран услуги общественного транспорта предоставляются двумя способами: общественным и коммерческим. Характерной чертой общественного транспорта (в частности городского транспорта), предоставляемого как общественные услуги в большинстве стран мира, включая государства-члены ЕС, является его нерентабельность. Это означает, что эксплуатационные расходы на общественный транспорт выше доходов от продажи билетов.Следовательно, эффективная работа общественного транспорта (как общественного транспорта) требует его финансирования из государственных средств. Следовательно, финансирование общественного транспорта делится между людьми, пользующимися услугой (путем покупки билетов), и лицами, не пользующимися услугами, людьми, которые обычно путешествуют другими видами транспорта (в основном на личных автомобилях). Это связано с тем, что не только пользователи общественного транспорта, но и все население пользуются услугами общественного транспорта (уменьшение загруженности дорог, более чистый воздух, более низкий уровень носа и т. Д.). Субсидии на проезд в общественном транспорте влияют на стоимость и объем предоставляемых услуг. Таким образом, благодаря государственным фондам услуги общественного транспорта могут предоставляться населению по более низкой цене, чем это было бы экономически обосновано. Услуги общественного транспорта также могут предоставляться в районах и в периоды времени с меньшим спросом (в результате их доступность и качество выше).
В Поморском воеводстве структура финансирования услуг общественного транспорта различается в зависимости от оператора (области, где предоставляются услуги общественного транспорта).В среднем доход от продажи билетов и дополнительных сборов, понесенных пассажирами, а также штрафов (в основном в результате поездки без действующего билета) покрывает ок. 40-50% расходов, связанных с использованием общественного транспорта. Остальные расходы покрываются за счет бюджетных субсидий самоуправлений, обслуживающих общественный транспорт. Например, в сети ZKM в Гдыне (действующей в: Гдыня, Румия, Сопот, муниципалитеты: Косаково, Шемуд, Вейхерово, Зуково) доход покрывает ок. 44% расходов
(остальные 56% покрываются за счет субсидий).Принимая во внимание, что в сети ZTM в Гданьске (Гданьск, Сопот, Прущ-Гданьский, муниципалитеты: Колбуды Прущ-Гданьский, Жуково) доход покрывает ок. 47% расходов (остальные 53% покрываются субсидиями). Большинство проведенных анализов доказывают, что объем необходимых бюджетных дотаций со стороны органов местного самоуправления в Поморском воеводстве будет увеличиваться. В районе Блекинге доход от продажи билетов составляет ок. 50% эксплуатационных расходов общественного транспорта.

СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ
Остальные 50% покрываются за счет субсидий пяти муниципалитетов, где предоставляются услуги общественного транспорта, и совета Блекинге.
Во всех остальных исследуемых регионах общественный транспорт также получает субсидии из государственных средств. В случае ганзейского города Росток субсидии на общественный транспорт поступают из ганзейского города Росток, административного района и земли Мекленбург-Передняя Померания. В волости Виймси субсидии поступают из бюджета самоуправления. А в Клайпеде — от Клайпедского городского самоуправления, Клайпедского уездного самоуправления и Кретингского уездного самоуправления. В районе Гульдборгсунда общественный транспорт субсидируется муниципалитетом Гульдборгсунда.Специальные субсидии предоставляются на услуги общественного транспорта для людей с ограниченными возможностями и услуги школьного автобуса.

ГРУППЫ НА БЕСПЛАТНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

РОСТОК
В Ростоке нет бесплатного городского транспорта. Скидки на билеты предоставляются детям и подросткам до 15 лет, а также группам, путешествующим вместе в количестве макс. 5 человек (путешествующие по групповому билету).
В Ростоке также есть билет Mobli60.Он предоставляет пожилым людям (людям старше 60 лет) возможность пользоваться услугами общественного транспорта на льготных условиях. Скидки также доступны для студентов и сотрудников компаний, использующих JobTicket.

BLEKINGE
В Швеции введен бесплатный городской транспорт, например в городах Авеста, Халльстахаммар, Йоккмокк, Кируна, Кёльсильре, Окельбо и Оверторнео; однако он не был введен в районе Блекинге. В предложении есть специальные билеты (в виде карточек) для школ, компаний и туристов.Дети до 6 лет путешествуют бесплатно со взрослым в Блекинге. Детям и молодым людям от 7 до 19 лет предоставляется скидка. С 2018 года всем студентам и пенсионерам (старше 65 лет) предоставляется скидка 25%. Путешественникам, путешествующим с детьми, необходимо покупать билеты, но проезд на поезде велосипеда или собаки бесплатный.

KLAIPEDA
В Клайпеде бесплатный общественный транспорт не введен и не ведутся работы по внедрению таких услуг. Согласно национальному законодательству существует два типа скидок на билеты: 50% и 80%.для нескольких социальных групп. В 2018 году в качестве пилотной акции — бесплатный проезд в общественном транспорте во время Морского праздника (27-29 июля), чтобы сократить использование личного автомобиля. Операционные расходы были покрыты за счет городского бюджета.

ПОМОРСКОЕ ОБЛАСТЬ
В Поморском районе бесплатный проезд в общественном транспорте доступен для школьников и студентов до 20 лет в Гдыне, Сопоте, Румя, Зуково, Косаково и Шемуд (при наличии действующего школьного удостоверения) и в возрасте до 24 лет. в Гданьске (при наличии действующего школьного удостоверения и подтвержденной городской карты Гданьска).Бесплатные транспортные услуги для молодежи доступны только по месту жительства. В Поморском воеводстве также есть Косцежина и Прущ-Гданьский (в городе работает только одна автобусная линия) бесплатный проезд в общественном транспорте. С 2015 года в Косцежине есть бесплатный общественный транспорт для всех (как первый город в Польше).

МУНИЦИПАЛИТЕТ ВИМСИ
В 2013 году в Таллинне прошел референдум о бесплатном проезде в общественном транспорте. 75% жителей проголосовали за, так что Таллинн стал первой европейской столицей, которая предоставила бесплатные услуги городского транспорта.Жители Таллинна, имеющие «грин-карту», освобождены от платы за проезд. С июля 2018 года в 11 из 15 уездов Эстонии ввели бесплатный общественный транспорт на уездных автобусах. В настоящее время Харьюмаа и волость Виймси решили ввести бесплатный автобусный транспорт только для студентов и пенсионеров старше 63 лет.

GULDBORGSUND
Сегодня в муниципалитете Гульдборгсунд нет бесплатного городского транспорта. Скидки доступны для пожилых людей и молодежи. Однако новый тестовый маршрут в сельской местности был разработан в тесном диалоге с местными жителями с целью удовлетворения конкретных местных потребностей.В рамках теста маршрут
бесплатно. Использование системы CHECK IN, CHECK OUT в автобусах и поездах позволяет очень точно рассчитать стоимость поездки. Благодаря такому решению пассажир, пользующийся электронным билетом (по сравнению с пассажиром с разовым проездным билетом), имеет меньшие расходы на прибл. 40% при коротких поездках и 75% при длительных поездках.

(PDF) Теоретические подходы в организации транспортных услуг на такси

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 1079 (2021) 062095

общественный транспорт, чем хуже развит общественный транспорт, тем больше доля населения

пользуется такси [7, 8].

Транспортный рынок предоставляет пассажирам различные виды транспортных услуг, которые, как правило, не равны

не только по стоимости, но и по скорости и комфорту. На выбор вида транспорта пассажиром

влияют не только экономические, но и качественные характеристики. Сегодня личные

транспортных и пассажирских такси могут составить значительную конкуренцию городскому транспорту [9, 10].

Из-за сложности понятия «транспортное обслуживание» многие мероприятия, направленные на повышение его качества

, не дают ощутимых результатов из-за недостаточно разработанной методической базы.Анализ специализированной литературы

показал, что во многих случаях концепция транспортных услуг зачастую составляет

по сравнению с концепцией транспортных услуг, которая кажется недостаточно обоснованной теоретически

и методологически [11]. Транспортная услуга — более сложное понятие, поскольку клиент

воспринимает ее с точки зрения предоставляемых услуг, уровня организации транспортного процесса и взаимодействия с

пользователями транспортных услуг.

В ГОСТ Р 51006-96 дано определение «транспортная услуга» как результат деятельности поставщика транспортных услуг

по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя при перевозке

в соответствии с установленными нормами и требованиями. [1 2]. Миротин Л. определяет транспортные услуги как

«… деятельность, связанную с процессом перемещения товаров и пассажиров в пространстве и времени и предоставлением

соответствующих транспортных услуг» [13].

Транспортные услуги могут быть приравнены к концепции транспортной деятельности, связанной с процессом

перемещения товаров и пассажиров в пространстве и времени, а также с предоставлением транспортных услуг, связанных с этой деятельностью

. Другие определения сосредоточены на процессе и определяют транспортные услуги как «… процесс

, предоставляющий транспортные услуги в соответствии с установленными стандартами и требованиями» [14, 15].

Разработка теоретических основ необходима для определения набора передовых

технологий и методов для задействования существующих резервов системы в качестве ключевой маркетинговой функции.

Такой подход сопровождается повышением значимости качественных показателей, повышением

социальной направленности и позволяет гибко реагировать на изменения экономических условий и ситуации на рынке

за счет итеративного характера решений. сделал. Таким же теоретическим обоснованием является

необходимых для формирования законодательных актов по регулированию рынка услуг такси,

границ распределения различных форм собственности, стимулирования или ограничения отдельных

видов деятельности, обеспечивающих соответствие целей рыночной экономики интересам

общества и социальная защита его граждан.

3. Разработка моделей такси-транспорта и методов их характеристики

Говоря о сложности такого понятия, как транспортное обслуживание, и рассматривая его с точки зрения клиента, который впоследствии оценит его, необходимо

учесть структуру

транспортного обслуживания (см. рис. 1).

Решение проблемы внедрения такси для повышения качества государственных услуг может быть обеспечено

на основе методики системного подхода к взаимосвязанным задачам такси

перевозки в системе «спрос — технология — оборудование — управление».За счет оптимизации

насыщения города

автомобилями, такси, формирования рациональной сети сайтов, научных исследований по проблеме

линии такси и показателей их использования, работы и отдыха водителей, а также совершенствования надзорной

Контроль транспортного процесса. Для значительного повышения качества государственных услуг и эффективности перевозок

необходимо разработать и внедрить методики комплексной оптимизации сети и пропускной способности стоянок такси

, производства машин такси на линии с учетом

. рациональные условия труда водителей и формирование дифференцированных показателей использования такси

в соответствии с условиями эксплуатации.

Роль управления транспортными системами и эксплуатации в поддержании жизнеспособности и устойчивости: учебник — планирование операций

В этом разделе выделены девять ключевых элементов — «основы» — для управления и эксплуатации транспортных систем способами, поддерживающими жизнеспособность и устойчивость. Много мероприятий, описанных в основах, уже часть передового опыта транспортного агентства, но не может применяться как часть более комплексного и сбалансированного подхода к продвижению устойчивости и удобства на транспорте операции.Стратегии M&O редко применяются изолированно, и подходы, основанные на фундаментальных принципах, должны быть объединены чтобы максимизировать выгоды для сообществ.

Основные сведения:

Работайте, чтобы служить приоритетам сообщества.
Расширить возможности для безопасной и комфортной ходьбы и езда на велосипеде.
Повысьте качество транзита.
Поддержка надежного и эффективного передвижения людей и товары.
Управляйте спросом на поездки.
Предоставьте информацию для поддержки выбора.
Поддержка размещения.
Используйте сбалансированные показатели эффективности.
Совместная работа и широкая координация.

Каждый из этих принципов описан ниже, а также конкретные примеры их применения в разных сообществах в США и за рубежом. Индивидуальный M&O стратегии, указанные в этих разделах, являются примерами передовой опыт, но не полностью исчерпывающий и не ранжированный в любом порядке приоритета.

Действовать, чтобы служить приоритетам сообщества

Выбор и реализация стратегий M&O должны реагировать на приоритеты сообщества, отражая цели и задачи транспортной системы и ее более широкий контекст, выраженный в процессе планирования. Эти цели служат основой для суждения о том, что считается успешная работа транспортной системы. Сосредоточив внимание о приоритетах сообщества, эксплуатации транспортных систем может помочь сообществу достичь его более широких целей.

Методы объединения сообщества Приоритеты в деятельности

Включить операционные соображения в процесс планирования.
Рассмотрение операционных стратегий при планировании процесс гарантирует, что стратегии синхронизируются с долгосрочными планы на сообщество.
Используйте контекстно-зависимые решения.
Этот подход ориентирован на адаптацию дизайна к сообществу. потребности; операции могут быть частью этого процесса как хорошо.
Проведение разъяснительной работы с общественностью вокруг предлагаемые операции изменения и сбор сообщества обратная связь до и после, чтобы направлять будущие изменения.

Контекст является важным фактором при определении того, как управлять системой.Как работает проезжая часть, должно зависеть частично из-за его характера — например, крупный городской магистраль, центральная улица городка, районная улица, и каждая живописная сельская дорога будет иметь разные характеристики, рабочих скоростей и степени акцента на таких элементах как интеграция разных режимов.

Этот подход работает параллельно с идеей контекстно-зависимой проектирование, предполагающее проектирование транспортных средств с учетом подумайте, как объект впишется в его общий контекст (физические, эстетические, исторические и т. д.). Как и в случае с этим подходом, в приложении должна быть определенная гибкость традиционных стандартов эксплуатации автомобильных дорог и признания что системы можно безопасно эксплуатировать во время реагирования к более широким целям сообщества.

Например, Комитет транспорта столичного округа (CDTC) в районе Олбани, штат Нью-Йорк, установила перегрузку принципы управления как часть городского транспорта план и его процесс управления перегрузкой (CMP).CDTC считает то, чего хотят жители региона — как сформулировано в региональном видении и как выражено через резидентов участие в исследованиях на уровне коридоров и проектов — необходимо помочь определить, как управление перегрузкой применяется в область. Ключевым элементом этого является решение региона для реализации стратегий управления спросом и операционных стратегии до расширения мощностей при решении региональных скопление.В центре внимания M&O —
также под влиянием опроса общественного мнения CDTC завершен с помощью опросов и участия общественности. CDTC обнаружил, что общественность хочет больше велосипедных, пешеходных и других улучшений и что надежность времени в пути (которую часто можно решить через стратегии M&O) — самая важная перегрузка вопрос для путешественников в регионе.

Работа на дорогах должна рассматриваться из нескольких перспективы: функция улицы в пределах общая транспортная система, ее пользователи и сообщества через который он проходит.Город Пасадена, Калифорния, разрабатывает контекстную систему классификации улиц чтобы планировщики и операторы могли легко идентифицировать подходящие дорожные покрытия для контекста и функции проезжей части. Эта система основана на давнем
программа успокоения движения в микрорайонах за счет городская программа управления дорожным движением. Программа опирается на охват районов для выявления местные проблемы и выработать консенсус по решениям.В признание того, что улучшения в одном районе могут подтолкнуть трафик из одного квартала в другой, программа теперь расширяется, чтобы использовать подход с несколькими районами к управлению трафиком для улучшения интерфейсов между местные жилые улицы и главные улицы.

Программа Neighborhood Greenways

Портленд, Орегон

Для достижения целей города по увеличению количества велосипедов режим совместного использования, Портлендское бюро транспорта (PBOT) разработала сеть «соседских greenways »(или« велосипедные бульвары »).Зеленые дороги микрорайона используют существующие малодорожные местные дороги для создания качественных велосипедных и пешеходных объекты, связывающие жилые районы со школами, парками, и бизнес. В этой программе использовались относительно недорогие Стратегии M&O для преобразования существующих улиц в сеть мультимодальных объектов, способствующих активному транспорт и благоустройство района.

Исследования, проведенные на сегодняшний день, показывают, что зеленые дороги хорошо принимаются по соседству, увеличивать количество велосипедных и пеших прогулок, и отвлекать минимальное количество сквозного трафика на близлежащие местные улицы.

Для получения дополнительной информации: http://www.portlandonline.com/transportation/index.cfm?c=50518.

Источник фото: Райсман Г., ПБОТ

Примеры контекстов и приоритетов

сельская местность

При поездках между городами приоритетами могут быть безопасность и последовательные дорожные работы для личных автомобилей и грузовики, так как эти режимы часто являются ключом к мобильности в контексте.Акцент также может быть на балансировке проезжей части. безопасность и эффективность грузоперевозок с экологической защита и сохранение живописных видов для привлечения туристов.
В малых городах приоритеты могут быть более целенаправленными по уравновешиванию потребностей сквозного и местного трафика, используя такие стратегии, как управление доступом, согласование сигналов светофора, и кольцевые развязки для эффективного проезда транспортных средств, пока все еще позволяя безопасное и удобное движение пешеходов и сохранение местного характера.Сообщества также могут быть озабочены предоставлением большего количества вариантов транспортировки в местные жители через транзит и междугородние перевозки автобусные перевозки.

Программа безопасности пешеходов

Округ Майами-Дейд, Флорида

Округ Майами-Дейд имеет один из самых высоких показателей количество погибших пешеходов на душу населения в крупном мегаполисе регионы.Чтобы бороться с этим, округ недавно внедрил комплексная программа повышения безопасности пешеходов по восьми аварийным коридорам. Программа ориентирована по немедленному внедрению недорогих и средних лечения, включая несколько стратегий M&O; в результате общая стоимость программы была меньше чем 1,1 миллиона долларов. Данные до и после сбоя вместе целевые коридоры показывают, что пешеход падает снизился более чем на 40 процентов после внедрения.

Источник: Университет Флориды, пешеходная улица Майами-Дейд. Проект обеспечения безопасности: Заключительный отчет о реализации этапа II и резюме, август 2008 г.

Городские и пригородные зоны

В городских центрах приоритеты обычно включают более широкий диапазон режимов, часто с упором на поддержку транзит, пешеходы и велосипеды, а также облегчение совместного использования модальные варианты, такие как совместное использование автомобилей и велосипедов.
На основных артериях и в центрах активности, чел. движение, а не движение автомобиля, может быть в центре внимания, с такими стратегиями, как TSP и управление парковкой, играя ключевые роли.
Жилые кварталы и центры городов могут иметь другая модальная иерархия с приоритетом пешеходов и велосипедисты над автомобилями. Операционный приоритет может быть препятствием для движения, чтобы помочь сохранить тихих, безопасных улиц в жилых кварталах или поощрять больше пешеходов в центрах городов, чтобы поддержать Местные предприятия.
На автострадах, особенно там, где увеличивается пропускная способность слишком затратны или занимают много места, акцент может быть сделан на поощрении более высокая загруженность транспортных средств, что позволяет проезжать по загруженным дорогам перевозить больше людей в периоды пиковой нагрузки. Это может быть достигается путем объединения более типичных стратегий управления проезжей частью с управлением спросом и управляемыми полосами. Управляемые полосы представляют собой набор полос, на которых оперативные стратегии проактивно внедряются и управляются в ответ на меняющиеся условия, в том числе за счет использования дорожных цен (например,г., высокая заполняемость платные полосы) и / или ограничение проезда транспортных средств полосы движения (например, для многолюдных транспортных средств, скоростных или грузовых автомобилей) переулки).

Расширьте возможности для безопасной, удобной ходьбы и Велоспорт

Пешие прогулки и езда на велосипеде — залог устойчивого развития и устойчивого развития. благоустроенность. Эти режимы недорогие и широко доступны. Эти режимы обеспечивают множество экологических преимуществ: они экологически чистые режимы, требования к их инфраструктуре менее интенсивны, чем другие режимы, и их часто можно поддерживать через существующую инфраструктуру.Прогулка и езда на велосипеде также обеспечивают множество преимуществ для общества: они вносят свой вклад для здоровья людей, поощрять социальное взаимодействие это укрепляет сообщества и поддерживает жизнеспособность торговые районы и микрорайоны.

Green Light for Midtown и New Pedestrian Площадки в Нью-Йорке

Расширение возможностей для ходьбы и езды на велосипеде может также включать в себя распознавание ситуаций, в которых эти Режимы являются или должны быть доминирующими.Это может сделать, чтобы привлечь больше пешеходов и велосипедистов или решить проблемы с уже большим объемом этих режимы. Ярким примером этого является 2009 г. создание пешеходных зон на Таймс-сквер и Геральд Площадь в Нью-Йорке, построенная под Зеленый свет для проекта Midtown.

Проект был направлен на повышение безопасности, мобильности, и благоустроенность вдоль Бродвейского коридора, который делит пополам знаменитую Таймс-сквер.Коридор пострадал от неадекватных пешеходных объектов, которые часто приводили людям, идущим по улицам, длинным переходам и многоногие перекрестки и непонятное движение узоры. Чтобы решить эту проблему, Департамент транспорта Нью-Йорка удалил движение автотранспорта с Бродвея на Таймс-сквер и Геральд-сквер, согласованно с другими транспортными потоками изменения времени подачи сигналов, геометрии проезжей части, пешеходного перехода сокращения и изменения правил парковки.В новые пешеходные зоны, разнообразный городской пейзаж Были внедрены улучшения.

Оценки проекта показали, что год спустя:

Скорость движения автомобилей в большинстве направлений улучшена на 3–17%, в том числе на транзитные автобусы.
Безопасность была значительно улучшена для всех пользователей, благодаря количество травм пешеходов снизилось на 35%, все дорожное движение травматизм снизился на 63 процента, пешеходов — на 80 процентов. идет по проезжей части на Таймс-сквер.
Пешеходные объемы составляли от шести до одиннадцати процентов выше в двух квадратах.

Источник: Департамент транспорта Нью-Йорка, Зеленый свет для Мидтауна Отчет об оценке, январь 2010 г.

В то время как базовая инфраструктура для поддержки ходьбы и езды на велосипеде — такая как тротуары, велосипедные дорожки и дорожки общего пользования — важно, привлекательность и функциональность этих режимов сильно зависит от управления и работы транспортная система.Например, время сигнала светофора определяет количество времени, которое пешеходы должны пересекать улиц и сколько времени им придется ждать перед переходом. Сигналы обратного отсчета пешеходов уменьшают путаницу и помогают пешеходы лучше выбирают переход, информируя пешеходов количества секунд, оставшихся для безопасного перехода улицы. Наряду с улучшением инфраструктуры, например расширением тротуаров, пешеходные убежища в срединных участках и хорошо продуманные повороты полосы скольжения (смещение полосы поворота на пересечении с пешеходное убежище), сигналы обратного отсчета пешеходов могут помочь сделать ходьбу более безопасной и привлекательной.Точно так же включение шлейфы велосипедного детектора при срабатывании сигналов гарантируют, что велосипеды смогут безопасно пересекать перекрестки без неоправданное ожидание, особенно в непиковые периоды.

Трубчатые желоба
в городе Слейтер, штат Айова,

Прямоугольное быстрое мигание
маяк на пешеходном знаке

Некоторые ключевые стратегии, связанные с M&O, для продвижения ходьбы и велосипедных:

Traffic Calming —Комбинация M&O и физических мер для поощрения более низких скоростей и уменьшить объемы движения, что улучшит пешеходные и безопасность велосипедиста.Снижение ограничения скорости
в сочетании с улучшенными пешеходными переходами, велосипедными дорожками или полосой общего пользования разметка велосипедов, управление уличной парковкой, указатели, и принуждение может помочь создать визуальные подсказки, которые определяют области, требующие
более низкие скорости и дополнительная осведомленность о проезжей части, не являющейся автомобилистами пользователей.
Департамент транспорта штата Айова протестировал различные недорогие успокаивающие средства. в сельских общинах, чтобы замедлить движение на основных дорогах когда они вошли в сообщества.Стратегии, которые показали наибольшее влияние на скорость движения оказала обратная связь по скорости знаки (знаки, измеряющие и отображающие фактическое приближение скорости), цветное покрытие, обозначение скорости на тротуаре, и создание центральных медиан с трубчатыми каналайзерами (столбы). ¹⁸
ITS Technologies —По сигналу перекрестки, время светофора и обратный отсчет пешеходов сигналы могут иметь важное значение для того, чтобы люди безопасно ходить или ездить на велосипеде по улицам.При несигнальном перекрестки, прикреплены прямоугольные быстрые проблесковые маячки к пешеходным знакам могут предупредить автомобилистов о присутствии пешеходного перехода или подготовка к переходу. Когда пешеход активирует
система, либо с помощью кнопки, либо путем обнаружения от датчика, огни начинают мигать, предупреждая автомобилисту, что пешеход находится в непосредственной близости от пешеходного перехода.
Complete Streets — Завершенные улицы спроектированы и эксплуатируются для обеспечения безопасного доступа и мобильности для пользователей транспортных систем любого возраста и уровня подготовки, включая пешеходов, велосипедистов, автомобилистов и людей пользователи транспорта.Стратегии M&O играют важную роль роль в помощи сообществам в реализации полных улиц политики после их принятия и могут предоставить дополнительные варианты, когда изменение инфраструктуры невозможно из-за физических или финансовых ограничений. Стратегии M&O например, последовательность сигналов светофора, которые оптимизированы для скорости движения транспорта или велосипеда, а не для автотранспорта скорости могут помочь повысить мультимодальную эффективность при полной улицы и отличить их от окружающих автоориентированных улицы.
Безопасный путь в школу —Safe Программы Routes to School, реализуемые школьными округами и местные органы власти, поощряют детей ходить и велосипед в школу через сочетание образования, информационно-пропагандистская деятельность и улучшение инфраструктуры. Стратегии M&O можно эффективно использовать для разграничения школьных зон, оповещения автомобилистов к присутствию детей, и создать среду что способствует мультимодальной безопасности и доступности.Стратегии включить световозвращающие школьные знаки пересечения, сменные знаки сообщения и знаки обратной связи скорости, тротуар школьной зоны разметка, пограничная охрана и студенческие патрули, доступные пешеходные сигналы и пешеходные переходы с высокой видимостью. FHWA предоставляет финансирование и ресурсы для организации «Безопасный путь в школу»; некоторые государственные и местные органы власти предоставляют дополнительную поддержку и финансирование.
Прокат велосипедов —Эти программы предоставить общественные велосипеды на док-станциях в различных локации по всему городу, доступны по запросу пользователям.Пользователи могут забрать велосипед на станции рядом с их происхождение и вернуть его на любой станции в системе. Смарт-карты или платежные киоски используются для получения доступа к велосипеды. Запущено несколько программ обмена велосипедами в Соединенных Штатах за последние несколько лет, с одним из самых успешных в Вашингтоне, округ Колумбия, и соседних Арлингтон, Вирджиния. После пилотной программы по демонстрации реализуемость модели, был запущен Capital Bikeshare в сентябре 2010 г. и по состоянию на апрель 2011 г. насчитывало более 110 станций, 1100 велосипедов, 10700 участников, более 300000 проехали едет.Несколько других крупных городов США запустили велосипедную программы обмена, включая Чикаго, Бостон, Миннеаполис, Денвер, Де-Мойн, Майами и Сан-Антонио.

Сан-Антонио B-Cycle

Сан-Антонио B-Cycle был недавно запущен с 140 велосипеды в 14 точках, расположенных по всему центру города области. Физические лица могут приобрести 24-часовой, 7-дневный, или годовое членство.Программа реализована чтобы улучшить выбор путешествий, сэкономить на командировочных расходах, сократить путешествовать на автомобиле и поддерживать здоровый образ жизни, часть реализации Стратегической Транспортный план и план действий по борьбе с изменением климата. Из запуск программы 28 марта 2011 г., по 10 мая 2011 г. совершено 4357 велосипедных поездок. через программу.

Для получения дополнительной информации: http: // sanantonio.bcycle.com.

Повысьте качество транзита

Улучшение выбора путешествий за счет повышения привлекательности и эффективность общественного транспорта является центральным компонентом сделать сообщества более пригодными для жизни и устойчивыми, особенно в более компактных городах и поселках, где может работать транзит рентабельно. Преимущества транзита для сообществ многочисленны. Транзит помогает сократить поездки и заторы на транспорте, что приводит к меньшему количеству критериев выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов.Для физическим лицам, использующим транзит вместо автомобиля, экономит расходы на топливо и парковку, а также снижение износа транспортных средств. Когда водители могут сократить количество владельцев автомобилей в результате транзита и другие варианты транспортировки, экономия домохозяйств может быть существенным. Использование общественного транспорта вместо вождения может снизить стресс у путешественников, улучшив их общее качество жизни. Для сообщества общественный транспорт повышает социальную справедливость за счет обеспечения мобильности и доступности для физических лиц которые не могут управлять автомобилем или имеют ограниченный доступ к транспортному средству.В более крупном масштабе, уменьшая перегрузку и увеличивая загруженности транспортных средств, транзит может помочь сообществам избежать дорогостоящее расширение проезжей части.

стратегии M&O могут улучшить опыт транзитных поездок и помочь сделать транзит более конкурентоспособным по сравнению с частными автомобилями. В контексте M&O автобусный транзит часто является ключевым фокус, потому что он работает в смешанном трафике или общих правах пути.

Стратегии M&O для транзита можно разбить на несколько категории.

Дорожные работы , обеспечивающие транзит транспортных средств, чтобы работать более эффективно и надежно в и вокруг общего движения. Стратегии включают:

Приоритет транзитного сигнала (TSP): сигналы можно программировать так что, когда автобус приближается к перекрестку, он получает зеленый свет раньше или свет остается зеленым немного дольше сократить время ожидания на перекрестках. TSP может улучшить своевременную производительность и снизить общий пробег время для маршрута без заметного прерывания сигнала операции для общего движения.ТСП можно привязать к автобусу расписания, так что приоритет предоставляется только автобусам, идущим позади.
Переходы из очереди: переходы из очереди являются полосами для поворота направо или отдельными полосы только для автобусов на перекрестках, которым присвоен зеленый свет перед другими полосами движения, чтобы автобус мог проехать перекресток перед общим движением.
Автобусы на обочине: на автомагистралях эта стратегия позволяет автобусы для использования обочин с твердым покрытием в качестве полосы движения, когда движение медленный.Эта стратегия используется уже почти два десятилетия. в Миннеаполисе-Сент. Пол, Миннесота, столичный округ и исследование маршрутов с использованием плеча обнаружил пассажиропоток на этих маршрутах выросла на 9,2 процента, хотя в целом пассажиропоток системы снизился на 6,5 процента. ¹⁹

Автобусная система с ограниченными остановками Metro Rapid

Лос-Анджелес, Калифорния

Метро Лос-Анджелеса имеет систему скоростных автобусных линий. с ограниченными функциями BRT, которые улучшают обслуживание по сравнению на регулярные автобусы.Метро использует операционные стратегии для увеличения времени в пути на автобусе (за счет сокращения задержек) и сделать сервис более привлекательным для новых райдеров. Эти стратегии включают:

Приоритет транзитного сигнала на светофоре.
Меньше остановок и более частое обслуживание.
Составление расписания на основе пробега, поэтому у гонщиков нет свериться с графиками.
NextBus информация о прибытии в реальном времени на каждом останавливаться.
Ровная посадка в автобусы с низким полом.
Структура маршрута, которая делает маршруты максимально простыми и по возможности прямолинейный, чтобы облегчить райдерам понять, куда ходят автобусы.

Результатов:

сокращение времени в пути на 23-28%, без влияния на время в пути нетранзитных транспортных средств
Увеличение количества пассажиров на 38-42%, треть из них новые райдеры
Пассажирские субсидии за милю снизились с 0 долларов.18 до 0,15 доллара США, а количество пассажиров на милю дохода увеличилось с 51 до 59,7.

Для получения дополнительной информации: http://www.metro.net/projects/rapid/.

Операции транзитной системы , относящиеся к операции с транзитными транспортными средствами напрямую и как они взаимодействуют с транзитными пользователями. Стратегии в этой области направлены на оптимизацию операции, чтобы сделать транзитные перевозки более удобными для пассажиров и системный оператор.Некоторые распространенные техники для при этом включаются системы автоматического определения местоположения транспортного средства (AVL). и сопутствующее программное обеспечение, отслеживающее местонахождение транспортных средств и помочь диспетчерам и водителям поддерживать маршрут и расписание приверженность. Другие стратегии включают:

Улучшенные способы оплаты : Более быстрые способы оплаты ускорить посадку в транспортное средство и может помочь автобусам вовремя производительность, а также упрощение сбора платы за проезд.Эти методы включают сбор платы за проезд, который собирает тарифы на вокзале перед посадкой пассажира и подтверждение оплаты системы, требующие от пассажиров наличия действующего билета или пройти выборочную проверку. Многие системы теперь используйте смарт-карты, значение которых может быть загружено в человека или через Интернет, и некоторый международный транзит В настоящее время в системах также предусмотрена возможность оплаты по телефону.Смарт-карты в частности предлагают возможность работать с несколькими поставщиками транзита, упрощая переводы для транзитных пользователей и расширения их доступа к большему количеству систем. Карты также могут быть связаны с другими видами транспорта, такими как как каршеринг. Для решения проблем, связанных как с затратами, так и с задержками. со сбором платы за проезд некоторые более мелкие системы выбрали чтобы сделать их обслуживание бесплатным, уменьшив таким образом задержки во время посадка, значительно улучшая привлекательность свои услуги.
Улучшено согласование расписания движения транспорта: Улучшено координация расписания может помочь улучшить переводы между различные транспортные услуги, сокращающие время в пути и сделать транзит более привлекательным выбором режима. Гладкий; плавный, своевременные переводы особенно важны, потому что вне автомобиля время ожидания задокументировано, чтобы восприниматься как нечто большее обременительнее, чем время в пути в автомобиле. ²⁰ Подходы к согласованию включают эксплуатационные маршруты с одинаковые ходы, поэтому они совпадают в определенных точках пересадки, доведение всех маршрутов до остановки в транзитных узлах за 3-5 минут до их отправления, или остановка отправления фидерного автобуса до прибытия основного автобуса или поезда.Согласование расписания лучше всего работает там, где есть своевременное выполнение маршруты.
Циркуляционные услуги : Эти специализированные транзитные услуги обычно связывают популярные направления в центре города, университетские городки и аналогичные территории. Циркуляционные маршруты и расписания предназначены для того, чтобы их было легко использовать для новых райдеров, часто используют петлевые маршруты и расписания, основанные на движении, которые не требуют от гонщиков свериться с расписанием.Многие в центре города у циркуляторов нет тарифов или берут только минимальные суммы и принимайте различные средства массовой информации. Циркуляционные машины в целом отличительные, брендированные отдельно от других местных транзитные услуги и часто предоставляются в рамках сотрудничества среди местного транспортного агентства, местного самоуправления, и местные предприятия или бизнес-группы. ²¹
Информация в реальном времени : Предоставляя точную, информация в реальном времени об ожидаемом прибытии автобусов и поезда, системы общественного транспорта могут помочь водителям узнать, когда уехать на вокзал или автобусную остановку, сократив фактическое время ожидания время и минимизировать неопределенность в отношении прибытия, сокращая предполагаемое время ожидания.Информация может быть предоставлена через дисплеи на станциях, Интернет (доступен для смартфона пользователей) и системы текстовых сообщений (для всех мобильных телефоны).
Доступ к станциям общественного транспорта и обратно : Мультимодальные перевозки доступ к станциям общественного транспорта и обратно может поддерживаться через пешеходная и велосипедная инфраструктура, что, в свою очередь, может поможет избавиться от необходимости добавлять больше парковок на крупных станциях.Инновационные варианты транспортировки также помогают преодолеть разрыв между транзитными услугами и пассажирами пункты отправления и назначения, например прокат велосипедов, автомобиль совместное использование, совместное использование автомобилей в режиме реального времени и совместное использование небольших автомобили соседства.

Общесистемный приоритет транзитного сигнала

Городская транзитная комиссия г. Сент-Клауд, г. Клауд, Миннесота

Отель St.Облачная городская транзитная комиссия обслуживает небольшой мегаполис в центральной Миннесоте. Следующий успешная пилотная программа, весь светофор система на территории, обслуживаемой агентством, была оборудована с оборудованием ТСП в 2003г.

Оценка найденного за 2005 год:

42% сокращение количества автобусов, опоздавших на более 1,5 минут.
32-процентное сокращение времени задержки автобусов в пробках сигналы.

Автобусы лучше справляются с графиком, пассажиры может упростить подключение, а драйверы могут дать у пассажиров больше времени на посадку на остановках, что увеличивает удовлетворенность клиентов системой.

Источник: Метрополитенская транзитная комиссия Сент-Клауда, Transit Заключительный отчет по проекту развертывания приоритета сигнала (TSP), 2005.

Стратегии M&O должны иметь приоритет для высокочастотных, транзит высокой пропускной способности, который во многих населенных пунктах может быть BRT.BRT обычно состоит из ряда стратегий M&O, со специализированными транспортными средствами, движущимися по проезжей части или в специально отведенных полосы, чтобы обеспечить более быстрые, надежные и удобные услуга более типичная для легкорельсового транспорта. Когда автомобили BRT проезжают по существующим полосам проезжей части, смешанным с автомобилями, грузовиками, и местных автобусов, скоординированные стратегии M&O особенно важны важный. При согласовании со встроенным светофором система управления и информация о маршруте в реальном времени, например как маршруты скоростных поездов BRT метро Лос-Анджелеса (см. рамку на стр.17) автобусы могут предоставлять более быстрые и надежные услуги не влияя на движение других транспортных средств.

Поддержка надежного и эффективного передвижения людей и товаров

Одна из основных целей стратегии M&O — активно поддерживать эффективную и надежную мобильность людей и товары. Застревать в пробке, особенно в неожиданной задерживает, тратит время и топливо, увеличивает загрязнение воздуха, создает стресс и разочарование для водителей и подрывает своевременность пикапов и доставок.Особенно в перегруженных регионов и коридоров, стратегии M&O применяются стратегически может помочь избежать необходимости в значительном расширении мощностей которые стоят дорого и могут не соответствовать видению сообщества улучшая мобильность людей и товаров и поддерживая повышенная безопасность, качество воздуха, экономическая жизнеспособность региона, и эффективность землепользования.

Для поддержания жизнеспособности и устойчивости важно что стратегии M&O вписываются в контекст сообщества целей и сосредоточиться на полном круге пользователей системы.Этот означает акцент на эффективном перемещении людей и товаров а не просто автомобили и уделяя больше внимания режимы или методы, обеспечивающие безопасное движение для наименьшие затраты с точки зрения экономических, экологических и социальных стоимость и стоимость поездки с разными целями. Например, позволяя транзитным автобусам ездить по обочинам дорог в периоды пиковой нагрузки может помочь максимизировать пропускную способность люди на объекте.Межрегиональные и межгосударственные перевозки и рекреационное движение часто являются ключевыми факторами экономики в регионах, и эти поездки могут занять значительное время в пути выгоды от таких стратегий, как электронный сбор платы за проезд, управление инцидентами и управление рабочей зоной.

Надежность означает последовательность и предсказуемость. времени в пути для людей и товаров. Считается, что более половины заторов, испытываемых путешественниками, составляет вызванные разовыми событиями, такими как погодные условия, рабочие зоны, особые мероприятия, крупные инциденты и чрезвычайные ситуации которые не связаны с общей пропускной способностью инфраструктуры.²² Предсказуемое и стабильное время в пути высоко ценится все пользователи транспортной системы, от грузовых операторов транзит пользователей к проезжающим автомобилистам. В исследовании 2008 года экономического воздействия дорожно-транспортных происшествий на бизнес используя межштатные автомагистрали Северной Каролины, примерно три четверти предприятий заявили, что надежность отгрузки была очень высокой. важно из-за своевременного производства или инвентаризации процесс.²³ Для индивидуальных путешественников неожиданные заторы на дорогах также может быть дорогостоящим, например, для рабочих, пытающихся добраться до работы вовремя, путешественники пытаются улететь на самолете, или для работающих родителей, которым нужно забрать своих детей в детский сад вовремя, чтобы избежать штрафов за просрочку платежа.

Циркулятор Charm City

Балтимор, Мэриленд

Циркулятор Charm City, запущенный в январе 2010 г. имеет два маршрута, обслуживающих центр Балтимора и поблизости жилые кварталы.Ожидается третий маршрут будет запущен где-то в 2011 году. Бесплатная услуга нацелена на у рабочих в центре города днем и у посетителей во время вечерами и выходными. Автобусы ходят каждые 10 минут. по линейным маршрутам, предназначенным для легкого понимания. Маршруты обслуживаются гибридными автобусами с характерными конструкции и все остановки оборудованы в режиме реального времени отображение прибытия автобуса. По состоянию на июнь 2011 г., в среднем за сутки пассажиропоток на двух маршрутах составил 7700 человек, что намного выше первоначального прогнозы пассажиропотока.

Для получения дополнительной информации: http://www.charmcitycirculator.com/.

Источник: Signe Renn and Mjach Designs

Стратегии M&O, направленные на повышение надежности системы также может поддерживать жизнеспособность и устойчивость за счет увеличения безопасность, уменьшение количества инцидентов и сокращение ненужных задержек которые увеличивают загрязнение воздуха и создают отрицательные экономические воздействие на домохозяйства и бизнес.Эти стратегии включают следующее, которое может касаться всех компонентов мультимодального транспортная система:

Управление инцидентами и чрезвычайными ситуациями охватывает широкий спектр деятельности, выполняемой профессионалами от служб экстренного реагирования (полиции, пожарной, медицинской), агентства по чрезвычайным ситуациям, операторы транспорта, буксирные компании, агентства по реагированию на опасные материалы, коронеры и другие организации, чтобы подготовиться и отреагировать для управления и устранения дорожно-транспортных происшествий, а также естественных и техногенные катастрофы.
Управление погодой в поездках включает смягчение воздействия на безопасность и мобильность, которое неблагоприятно погодные условия могут иметь на наземном транспорте
система. Три типа стратегий — рекомендательные, контрольные, и лечение — используются для управления и эксплуатации транспортная система до, во время и после неблагоприятных погода (например, туман, снег, наводнение, торнадо, ураганы) для смягчения воздействия на пользователей системы.
Управление рабочей зоной —Рабочие зоны по оценкам, вызывают примерно десять процентов всех заторы на проезжей части. ²⁴ Кроме того, работы по техническому обслуживанию рельсовых систем вызывают неожиданные и часто длительные задержки пассажиров и грузов. Дорожные работы также могут снизить безопасность передвижения. и доступ для пешеходов и велосипедистов. Стратегии для управления воздействиями рабочей зоны включать информацию о путешественниках, установка безопасных ограничений скорости, планы доступа пешеходов, предварительное позиционирование эвакуаторы для быстрого устранения инцидентов, инновационные контракты, обеспечение соответствующего геометрического дизайна для размещения большие транспортные средства и координация рабочих зон на параллельном маршруты.
Организация плановых мероприятий работ минимизировать непредвиденные задержки из-за спортивных мероприятий, концертов, фестивали, съезды и другие запланированные мероприятия, может повлиять на мобильность из-за увеличения количества поездок спрос и, возможно, снижение мощности. Эффективно приспосабливая несколько видов транспорта на мероприятие и обратно, транспорт менеджеры могут уменьшить необходимое парковочное место, а автомобилист задержка, вызванная значительным ростом спроса на поездки и может смягчить последствия увеличения спроса на поездки на сообществах рядом с мероприятием.²⁵

Акцент на стратегии M&O для поддержки жизнеспособности И устойчивость

Лансинг, Мичиган

Комиссия регионального планирования округа Три MPO для города Лансинг, штат Мичиган, пригорода, обнаружил с помощью опросов и другого участия общественности усилия, которые поддерживаются наивысшими приоритетами общества мобильность, сохранение системы и улучшение трафика проходят через перекрестки и на основные улицы, в то время как их самый низкий приоритет — расширение системы.Учитывая эти результаты, MPO выбирает новый подход к M&O это относится ко всем режимам работы в перегруженных коридорах и рассматривает ряд стратегий, в том числе дорожные диеты, успокоение трафика, ИТС, более традиционная организация дорожного движения лечения и стратегии безопасности. MPO также внедрение таких подходов, как переход к непрерывному поток, снижение скорости и сокращение задержек для оптимизации трафик, поддерживая жизнеспособность, устойчивость, и снижение выбросов парниковых газов на основных артериях.

Для получения дополнительной информации: http://www.tri-co.org/.

Помимо повышения надежности, стратегии M&O может также способствовать развитию жизнеспособных и устойчивых сообществ путем способствуя эффективному перемещению людей и товаров по на постоянной основе, помогая сократить ненужные задержки и свести к минимуму расход топлива и затраты. Стратегии M&O, которые улучшают эффективность системы может помочь удовлетворить потребности в поездках в пределах существующий транспортный след, что снижает потребность для проектов расширения проезжей части, которые могут иметь неблагоприятные последствия на окружающие сообщества, такие как увеличение барьеров между районами в развитых районах или красота окружающей среды в более сельской местности.Примеры этих стратегий включают:

Повышение эффективности перевозок включает различные стратегии, направленные на повышение эффективности движения товаров. Например, Канзас-Сити, штат Миссури, Cross-Town Improvement Project связывает грузовик и интермодальные грузовые операции с управлением движением системы для координации движения ближнемагистральных грузовиков между распределительными центрами, интермодальными грузовыми объектами, промышленные и коммерческие производители и приемники.Это сокращает количество перемещений порожних грузовиков в пределах мегаполис. ²⁶ Грузовым перевозчикам также выгодны такие стратегии, как взвешивание в движении. и электронный сбор платы за проезд, что сокращает время в пути.
Автоматическое взимание платы за проезд снижает задержки для водителей на пунктах взимания платы за проезд из-за использования электронных устройства, которые могут взимать плату за проезд, когда водители проходят под датчиками.Плата за проезд по открытым дорогам взимает плату за проезд при нормальной скорости движения. и позволяет водителям вообще обходить пункты взимания платы за проезд. Быстрее сбор платы за проезд вызывает меньше задержек для водителей и снижает загрязнение от неработающих автомобилей. Например, Мэриленд Установлено, что платные дороги уменьшают количество вредных веществ, загрязняющих воздух выбросы от 16 до 63 процентов. ²⁷
Адаптивное управление светофором есть разработан для сокращения времени ожидания светофоров до уменьшить задержки и выбросы.Адаптивное управление сигналом светофора оптимизирует сигналы вдоль артериальных коридоров в режиме реального времени исходя из условий трафика и пропускной способности системы, используя системы обнаружения и алгоритмы оптимизации. Изучение проведено в 2000 году из пяти городов с адаптивным трафиком развертывания управления сигналом продемонстрировали уменьшение задержки от 19 до 44 процентов. ²⁸ Было продемонстрировано адаптивное управление сигналом в Торонто, Канада. сократить выбросы транспортных средств на 3-6% и расход топлива на четыре-семь процентов.²⁹ В Лондоне, Англия, TSP была объединена с адаптивным система управления сигналом с результатом от семи до 13 процентов уменьшение задержки автобуса. ³⁰
Полосы реверсивные, обочинные, пандус дозирования, и другие методы активного управления дорожным движением были реализованы для увеличения пропускной способности трафика на сильно загруженные коридоры как альтернатива пропускной способности расширение.Эти улучшения позволяют системе приспосабливать пиковое направление потоков без добавления емкости, которая сидеть неиспользованным большую часть оставшейся части дня. Например, в Гонолулу, Гавайи, артериальная терапия предназначена для поддерживает плавный транспортный поток и включает использование противотока переулки. В Вашингтоне, округ Колумбия, некоторые крупные артерии используют накладные расходы. сигналы и реверсивные полосы для увеличения входящего трафика полосы движения в утренние часы пик и полосы отъезда во время послеобеденный пик.Парковка на улице и стандартная полоса конфигурации используются в непиковые периоды, что позволяет хорошая пешеходная доступность и парковка для местных предприятий и окрестности. Могут быть реализованы несколько стратегий как часть подхода комплексного управления коридорами (ICM). ³¹

Управление спросом на командировки

Управление и эксплуатация транспортной системы для улучшения жизнеспособность и устойчивость означают не только сокращение ненужных задержки в поездках, но и управление спросом на поездки таким образом, чтобы поддерживать больший выбор транспортных средств и более эффективное использование транспортной системы.Управление спросом на перевозки (TDM) включает в себя множество стратегий, которые поощряют путешественников использовать транспортную систему таким образом, чтобы меньше скоплений, улучшает качество воздуха и повышает качество жизни. TDM охватывает многие аспекты совершения поездок, в том числе:

Следует ли совершать поездку (например, на дому).
Какой режим использовать (поощряя путешественников менять от вождения до совместного использования, общественного транспорта или пеших прогулок и езда на велосипеде).
Когда совершать поездку (поощряя переключение на непиковые нагрузки) периоды).
Какой маршрут выбрать (поощряя использование менее загруженных удобства).

TDM обращается к поведению и привычкам в поездках, стремясь повлиять на принятие решений путешественниками до и во время поездки. Городское планирование и дизайн могут дополнить эти стратегии M&O. поощряя развитие, которое сокращает расстояние между пунктов назначения и облегчает доступ во всех режимах.

TDM в сельских рекреационных ситуациях

Национальный парк Глейшер, Монтана

TDM может сыграть роль за пределами перегруженных городских области. В сельских общинах с большим притоком посетителей, TDM может помочь управлять спросом, чтобы уменьшить воздействие на природную среду и окружающие сообщества при повышении безопасности жителей и посетителей.Национальный парк Глейшер — пример того, как альтернативы могут сделать это. С 2007 года Glacier National В парке действует система бесплатного трансфера, поэтому посетители могут безопасно путешествовать по парку и избегать движения и проблемы с парковкой. В 2003 году в парке создан Красный Велосипедная программа по снабжению парка велосипедов для сотрудников использовать для работы или отдыха. Шаттлы и велосипедный парк имеют расширенный доступ, ограниченный автомобильный выбросы и снижение трафика на 20 процентов.Для За дополнительной информацией обращайтесь к Сьюзан Ло, FHWA, по адресу [email protected].

Коридор озера Вашингтон — Маршрут штата (SR) 520

Сиэтл, Вашингтон

Программа Соглашения о городском партнерстве Министерства транспорта США включает реализацию четырех «Ц»: толлинг, технологии, транзит и удаленная работа / TDM. Одним из получателей финансирования является регион Пьюджет-Саунд, который будет сосредоточен на коридоре SR 520, который соединяет от центра Сиэтла до района Истсайд на озере Вашингтон.Проект предполагает внедрение переменного ценообразования. на SR 520 для поддержания беспрепятственного движения на сквозных полосы движения, льготный или свободный доступ для автомобилей с три или более пассажиров, расширенные автобусные перевозки и информация о мультимодальных путешественниках в режиме реального времени. Проэкт также включает в себя активную систему управления дорожным движением который будет установлен на SR 520 и I-90, который будет состоят из серии электронного ограничения скорости, полосы движения статус и динамические знаки сообщений на каждой полосе на мосты SR 520 и I-90 через озеро Вашингтон.

Для получения дополнительной информации: http://www.wsdot.wa.gov/Projects/LkWaMgt/.

Программа вознаграждения пригородных поездов

Атланта, Джорджия

Атланта имеет программу поощрения пассажиров пригородных поездов, которая с тех пор 2002 предлагал участникам 3 доллара в день (до 100 долларов). на каждый день они используют альтернативу поездки в пределах последовательный 90-дневный период. Согласно опросу 2003 г., 64 процента участников продолжают использовать альтернативные режимы от 9 до 12 месяцев после программы, даже без стимул.Программа пережила увеличение процент за последние несколько лет, с более чем В 2008 г. зарегистрировались 8 500 человек, что в три раза больше. за 2007 год. Кампания «Чистый воздух» в столице Атланта запускает программу вознаграждений за проезд как часть полного набора мероприятий по управлению спросом на поездки. В целом программа TDM предотвращает более 200000 тонн загрязнения ежегодно в регионе.

Источник: Центр транспорта и окружающей среды, Программа «Деньги для пассажиров пригородных поездов» Кампании за чистый воздух Обзор: Технический отчет , 2010.

Управление спросом на поездки приносит много пользы сообществам и путешественники. Внедряя выбор и гибкость в транспортная система, TDM уменьшает заторы и улучшает общий транспортный поток.TDM также снижает нагрузку на транспортировку инфраструктуры за счет сокращения использования существующих ресурсов и необходимость расширения мощностей. Уменьшение заторов и общие стратегии VMT от TDM помогают снизить загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов. Наконец, TDM сокращает поездки расходы для физических лиц за счет снижения расхода газа и сокращение времени нахождения в пробках.

Примеры стратегий управления спросом на командировки включают:

Программы совместного использования автомобилей для содействия совместному использованию автомобилей и ванпулинг.Эта стратегия может включать согласование поездок программа, которая связывает водителей с похожим происхождением, местом назначения, и графики. Работодатели иногда спонсируют ванпулы за счет субсидирования стоимости транспортных средств. Некоторые места также обеспечить зарезервированную стоянку для парковок и ванн. Высокая заполняемость полосы для транспортных средств (HOV) стимулируют совместные поездки с более быстрыми время в пути. ГОРЯЧИЕ полосы предлагают те же преимущества для автопулеров в то же время позволяя транспортным средствам, не предназначенным для совместного использования, платить за использование переулки.
Ценовые сигналы , такие как переменная цена платные полосы, стоимость парковки или более высокие тарифы на проезд в пиковый период для перегруженных транспортных систем. Эти стратегии побуждать путешественников использовать режимы повышенной занятости (например, как в случае с ГОРЯЧИМИ полосами) или перенести поездку на порционные системы с меньшим спросом, будь то поездка в другое время, по другому маршруту или на парковке в другом месте.
Другие стимулы для поощрения путешественников снизить потребность в транспортных средствах. Они могут включать субсидии для совместных поездок или транзитных проездных, рекламных акций на основе активности и вознаграждения за проезд, а также предпочтительную парковку для совместного использования транспортных средств. Программы гарантированной поездки домой также могут стимулировать альтернативные способы, облегчая беспокойство о том, что в затруднительном положении, если путешественник должен задержаться или уехать раньше работать и не может участвовать в своей обычной автобазе, vanpool, или ехать домой транзитом.Программы в целом возместить участникам стоимость проезда на такси или аренду автомобиля на день, когда они использовали один из этих вариантов, и им нужно было неожиданно вернуться домой в течение дня (например, на больной ребенок).
Правила парковки Управление поставками и использование парковок с помощью таких стратегий, как льготный парковка для машин или каршеринговых машин, а также почасовая ценообразование. Управление парковкой также может уменьшить инфраструктуру расходы за счет уменьшения необходимости строительства парковочных мест, которые стоят дорого и сами по себе не способствуют к жизнеспособности сообщества.Использование существующего парковочного места может быть максимально увеличенным за счет использования общей парковки, где пользователи с запросами на парковку, которые не перекрывают общую парковку много. Например, церковные стоянки можно использовать как автостоянки в течение рабочего дня, когда церковные стоянки требования низкие. Точно так же иногда доступна парковка не сразу видна автомобилистам и загруженности датчики в сочетании с коммуникационными технологиями могут предупреждать и направлять водителей в такие места.
Каршеринг — это форма краткосрочного аренда автомобилей, которая дает участникам доступ к размещенным транспортным средствам вокруг сообщества. Транспортные средства могут быть зарезервированы час через смартфон, Интернет или колл-центры. Члены получить доступ к транспортным средствам через смарт-карту, и транспортные средства должны как правило, должны быть возвращены в то же место, где они были арендованы из. Каршеринг — альтернатива владению автомобилем в местах, где люди могут использовать альтернативные способы получения по многим или большинству пунктов назначения.Программы позволяют членов сократить использование собственных транспортных средств, сократить количество транспортных средств, которыми они владеют, или исключить транспортное средство собственность в целом. Это снижает затраты на владение автомобилем. для участников, при этом обеспечивая доступ ко всему диапазону вариантов мобильности. Для сообществ каршеринг может помогают уменьшить выбросы и заторы. Программы каршеринга существуют в сообществах по всей территории Соединенных Штатов; в качестве на июль 2011 года было 26 программ с более чем 560 000 участники разделяют более 10 000 автомобилей.³²
Удаленная работа и гибкий график работы удовлетворить спрос на поездки, исключив поездки на работу или перенос поездок на непиковые периоды. Меньше поездок в пиковый период уменьшает скопление, что улучшает качество воздуха. Эти программы также могут предложить важные преимущества для качества жизни участникам, уменьшив стресс при поездках на работу и позволяя работникам находить баланс между семейными и рабочими потребностями, например, приспособление своего расписания к школьному расписанию.
Управление спросом на фрахт включает стратегии, такие как переключение части грузовиков на непиковый время в пути на соответствующих объектах. Метрополис Чикаго В план грузовых перевозок на 2020 год включен анализ альтернативы. где 20 процентов грузового движения было перемещено из утренние и вечерние пиковые периоды и десять процентов были сдвинуты с полуденного пика до ночи. В результате сокращение количества моточасов, по оценкам, принесет примерно 1 доллар.4 миллиарда прямых сбережений в Чикаго столичный бизнес. ³³ Эта стратегия была оценена не только значительно уменьшить задержку для коммерческих автомобилей, но также обеспечить толчок региональной экономике. (Примечание: возможность тем не менее, перенести движение грузовиков на непиковые сроки доставки, во многом зависит от того, являются ли грузополучатели доступны для приема грузов в нерабочее время.)
Активные перевозки и управление спросом это новая концепция, которая объединяет концепции активное управление дорожным движением и управление спросом на поездки. Это проактивный подход к динамическому управлению и контролю востребованность и доступная грузоподъемность объектов, в зависимости от преобладающих условий движения, с использованием один или комбинация оперативного и прогнозного оперативного стратегии.³⁴

Управление парковкой 21 века

SFpark and ParkPGH

Информация о парковке в режиме реального времени может помочь сократить поездки задержка и выбросы (и разочарование водителя) за счет уменьшения необходимость водителей кружить вокруг в поисках стоянка. Две недавние программы в этой области: Begun в 2010 году SFpark — это система ценообразования на парковку с учетом спроса. и система управления.Пилотное усилие обеспечивает в реальном времени информация о наличии парковок на улице и вне ее парковка, а также постепенно увеличивает или понижает парковку цены на основе спроса для поддержания минимального уровня наличия парковки. SFpark использует паркоматы которые принимают кредитные карты и приложения для мобильных устройств, текстовые сообщения и электронные табло в помощь повысить эффективность парковки.

Для получения дополнительной информации посетите: http://sfpark.org/.

В центре культурного района Питтсбурга, ParkPGH предоставляет информацию в режиме реального времени о доступных стоянка. Приложение, веб-сайт и телефон для связи номер все позволяют путешественникам получать актуальную информацию о количестве свободных мест во всех ближайших гаражах, данные обновляются каждую минуту через канал из система ворот в каждом гараже.Это облегчает для общественности доступ к культурным учреждениям и может уменьшить задержку поездки и выбросы, избегая ищет доступную парковку.

Для получения дополнительной информации посетите: http://parkpgh.org/.

Предоставьте информацию для поддержки выбора

Управление и эксплуатация мультимодальной транспортной системы для повышения уровня жизни и устойчивости включает в себя обеспечение своевременная и точная информация пользователям системы о транспортировке условия.С более высоким уровнем осведомленности путешественники и грузовые перевозчики могут принимать более обоснованные решения о том, когда или если вы путешествуете, какой маршрут выбрать и в каком режиме выбирать. Это способствует повышению уровня жизни за счет большей предсказуемости. услуг, больше возможностей избежать задержек и более качественный опыт путешествий. Кроме того, эта информация может сэкономить жизни и снизить травматизм, информируя общественность, когда дорога условия небезопасны и позволяют водителям коммерческого транспорта найти свободные места для парковки на критические периоды отдыха.Предоставление информация о путешественниках, которая помогает пользователям системы избегать заторов и значительно облегчает использование транспорта, пеших и велосипедных прогулок поддерживает экологическую устойчивость за счет сокращения двигателя выбросы транспортных средств и потребности инфраструктуры. Информация для путешественников жизненно важен для управления ростом спроса на поездки на специальные мероприятия и используется, чтобы помочь участникам спланировать свое путешествие перед событие, по пути к событию и после него.Путешественница информация также имеет решающее значение для отвлечения движения или пассажиров во время происшествий, неблагоприятных погодных условий и зон активной работы.

Информация для путешественников из других штатов, север / запад Коридор проезда (межштатные автомагистрали 90 и 94)

Автомагистраль между штатами 90 и 94 между Висконсином и Вашингтоном основные коридоры для коммерческих и рекреационных путешествовать. Преобладают экстремальные зимние погодные условия в штатах в этом коридоре представляют значительную операционные и связанные с поездками проблемы.Через Северо-Западный коридор, девять штатов вдоль этот коридор работают вместе для решения общих транспортные вопросы, связанные с управлением движением, информация для путешественников и операции с коммерческими автомобилями по коридорам. К настоящему времени завершенные проекты включают разработка информационного сайта для путешественников для всего коридора (www.i90i94travelinfo.com) и определение общего набора фаз для описания событий (инциденты, погода), на которые согласились все государства использовать для коридора. Раньше в каждом штате были свои собственные фразы, которые сделали обмен информацией между говорится сложнее.

Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) предоставляет обширный веб-сайт, на котором путешественникам данные о транспортном потоке в реальном времени, расчетное время в пути, ожидание раз на популярных маршрутах, а также обновлены изображения с камер движения каждые 1.5 минут. WSDOT также управляет телефонной службой 511 который предоставляет контактную информацию для железнодорожных, автобусных, паромных, и операторов авиакомпаний, а также строительства и перевозок информация об инциденте. Вся эта информация находится под управлением с помощью современной программы распознавания речи, которая позволяет звонящим запрашивать конкретную информацию о поездке раз или транспортный поток на определенных автомагистралях. ³⁵ Ниагарская международная коалиция транспортных технологий (NITTEC) предоставляет аналогичный инструмент для путешественников в своем члене юрисдикции в виде региональной транспортной информации Информационная служба.В этом случае партнерские агентства в рамках NITTEC информация о транспорте, чтобы предоставить путешественникам всесторонний обзор региона и более высокий уровень обслуживание клиентов, чем может предоставлять. ³⁶ В Сингапуре путешественники теперь могут получить доступ к информации о мультимодальных поездках. со своих мобильных телефонов через общественную службу, известную как MyTransport.SG, предложенный Управлением наземного транспорта.Использование технологии обслуживания на основе определения местоположения для обнаружения пользователя местоположение, MyTransport.SG предоставляет информацию об автобусе в режиме реального времени, места для легкорельсового транспорта и автобусов премиум-класса, а также планировщик поездок, показывающий, как добраться до пункта назначения через общественный транспорт. Для автомобилиста также предусмотрены доступность в режиме реального времени на стоянках в ряде областей, камеры трафика в реальном времени и актуальная информация о дорожном движении включая места происшествий и рабочие зоны.³⁷

Сравнительное время в пути для автомобиля и поезда

Округ Сан-Матео, Калифорния

На US 101 в округе Сан-Матео, Калифорния, переменная информационные знаки отображают время проезда по шоссе в режиме реального времени в центр Сан-Франциско вместе с транзитом раз на близлежащем пригородном электричке Caltrain. Информация о транзите также включает время отправления. на близлежащих парковочных станциях.Эта информация позволяет путешественникам принимать решения в пути, в зависимости от условий. Знаки являются неотъемлемой частью часть мультимодального интегрированного коридора Caltrans подход к управлению.

Источник: Mortazavi et al., Travel Times on Changeable. Знаки сообщений, 2009.

В Японии автомобилисты могут получать информацию о путешественниках в режиме реального времени. в своих транспортных средствах, используя информацию о транспортном средстве и связь система (ВИКС).VICS использует придорожную инфраструктуру для обнаружения перегрузка, а затем посимвольно транслирует информацию о дорожном движении мультиплексоры, радиомаяки или оптические маяки для транспортных средств. Его можно отобразить в автомобиле в виде текста или на карте. ³⁸

Поддержка Placemaking

Поскольку как городские, так и сельские юрисдикции все чаще ищут развитие, повышающее жизнеспособность сообщества, концепция «месторасположения» продолжает приобретать все большее значение.Планировка подчеркивает связь между землепользованием. и транспорт, а также городской дизайн и эксплуатация. Вместо того, чтобы просто строить дороги для обеспечения доступа и мобильности, этот подход к планированию, проектированию и операциям транспортировки подчеркивает контекстно-зависимые решения, которые объединяют транспорт, здания и ландшафтного дизайна, чтобы создать «ощущение места.»

«Placemaking — это многогранный подход. к планированию, дизайну и управлению общественными пространствами.Проще говоря, это означает, что нужно смотреть, слушать, и задавая вопросы людям, которые живут, работают и играть в определенном пространстве, чтобы открыть для себя их потребности и стремления. Эта информация затем используется создать общее видение этого места. Зрение может быстро превратиться в стратегию реализации, начиная с небольших, выполнимых улучшений, которые может немедленно принести пользу общественным местам и люди, которые их используют.”

— Проект общественных пространств

За счет скоординированных стратегий землепользования, проектирования и эксплуатации, создание места может помочь сообществу рассказать историю о своих история и продвигать тип развития и транспорта объекты, которые жители предпочитают для своего сообщества. Практически ни одна группа жителей не продвигает видение будущего сообщества состоящая из транспортной системы, позволяющей только автомобильные путешествия или продвижение более высоких скоростей и транспортных средств объемы на местных улицах.В результате размещение обычно поддерживает развитие, которое фокусирует движение транспортных средств на соответствующих артерии, поддерживает транзит там, где это возможно, обеспечивает удобную пешие и велосипедные прогулки по местным направлениям, и продвигает принципы жизнеспособности и устойчивости.

стратегии M&O могут работать рука об руку с сообществом развитие за счет улучшения связности дорожной сети, доступа управление, надежность, безопасность, землепользование и транспортировка координация.В результате стратегии M&O также могут сыграть жизненно важная роль в развитии уникальных мест, поддерживающих сообщество жизнеспособность и отражают желаемый характер сообществ. Успешное размещение часто зависит от выбора подходящего Стратегии M&O, дополняющие усилия по планированию и проектированию и которые реализуют местные видения, определенные через сообщество информационно-пропагандистская деятельность.

Конкретные стратегии M&O, поддерживающие усилия по размещению а также благотворно влияют на мобильность, благоустроенность, и проект сообщества включают:

Дорожная диета , или «правильный размер», которые сочетают в себе элементы M&O успокаивающего движения и полные улицы для поддержания жизнеспособности и устойчивости, продвигать выбор транспорта и поддерживать размещение.Дорожные диеты сокращают количество проезжих полос на проезжую часть и перепрофилировать эту полосу отчуждения для других целей, такие как улучшенные пешеходные и велосипедные объекты, на улице парковка и / или благоустройство территории. Хотя многие проекты дорожных диет не включают ничего, кроме рестриптов, они были обнаружены для улучшения окружающей среды, уменьшения количества аварий для всех видов транспорта продвигать использование немоторизованного транспорта, и обеспечить рентабельные преимущества успокоения дорожного движения.
Возможность подключения к сети повышает удобство использования и цели устойчивого развития, поддерживая различные виды транспорта варианты для путешественников. Хорошо связанная уличная сеть обеспечивает прямые маршруты для велосипедистов и пешеходов; разнообразие маршрутов для транспортных средств, чтобы уменьшить заторы и обеспечить альтернативные маршруты в случае происшествий, строительства, или специальные мероприятия; и несколько маршрутов, которые можно спроектировать для «сортировки» трафика и обеспечения различных поездок среды для разных режимов и типов поездок.Несмотря на то что изменения в подключении к сети часто требуют капиталовложений инвестиции, такие как строительство новых дорог или троп, M&O стратегии также могут улучшить подключение. Например, преобразование улиц с односторонним движением в двунаправленное движение может увеличить возможности подключения и доступа, одновременно обеспечивая успокаивающие преимущества.
Круговые перекрестки , альтернатива пробкам сигналы, которые предлагают несколько функций безопасности, эксплуатации и размещения преимущества.С точки зрения эксплуатации и удобства жизни, перекрестки с круговым движением могут замедлить движение при увеличении пропускной способности, уменьшить очереди и перегрузку, уменьшить частоту и серьезность столкновений и минимизация потенциального пешехода и транспортного средства конфликты. Карусели также могут служить роль, выступая в качестве шлюза и координационного центра для бизнеса или жилых домов с характерным озеленением или произведение искусства в центре острова.Несколько государств и сообществ рассматривать карусели как равную или лучшую замену для сигналов.
Стоянка для доставки грузовиков , поддерживающая коммерческие розничные магазины и другие предприятия, оцениваемые в жилые сообщества. Правильно оформленный рекламный ролик улицы и стоянки для грузовиков возле предприятий позволяют предприятиям, которые полагаются на доставку грузовым автотранспортом, получать необходимые товары своевременно.Правильно спроектированный стоянка для доставки грузовиков, особенно стоянка у тротуара, также уменьшает двойную парковку, помогая уменьшить проезжую часть заторы с одновременным повышением безопасности пешеходов, велосипедистов, и автомобилисты.

План сектора Белого Кремня

Округ Монтгомери, Мэриленд

White Flint был впервые предложен как городской многофункциональный центр более 30 лет назад, когда служба Metrorail был расширен до области.Хотя в районе было достаточно транзитный подъезд, планировка загородной улицы Белого Флинта установил прямые связи между транзитом и другими направления трудные. Кроме того, пешеход и велосипедные условия были плохими, и Rockville Pike выступал в качестве барьера в сообществе.

План сектора Белого Кремня направлен на преобразование области в динамичный, ориентированный на транзитный транспорт за счет разнообразные стратегии размещения и управления, в том числе:

Превращение Роквилл Пайк в бульвар с уличные деревья и улучшенные пешеходные переходы.
Развитие транспортной сети, включающей сеть новых общественных улиц и мультимодальных улиц иерархия.
Улучшение условий для пешеходов и велосипедистов.
Добавление приоритетных полос для автобусов.
Содействие устойчивому развитию.

Для получения дополнительной информации: http: //www.montgomeryplanning.org / community / whiteflint /.

Используйте сбалансированные показатели эффективности

Инфраструктура интеллектуальной мобильности Caltrans

«Smart Mobility перемещает людей и грузы, улучшение экономических, экологических, и человеческих ресурсов, подчеркнув: удобство и безопасное мультимодальное путешествие, скоростная пригодность, доступность, управление оборотной сетью и эффективное использование земли.”

Разработана платформа Caltrans Smart Mobility Framework через партнерство между Caltrans, Калифорния Департамент жилищного строительства и общественного развития, а также Управление планирования и исследований при губернаторе. Структура устанавливает шесть целей Smart Mobility которые поддерживаются 17 Smart Mobility Performance Меры. Цель каждого мероприятия — продемонстрировать взаимосвязь между конкретным землепользованием и транспортом решения и последующие последствия для экономических, социальных, и условия окружающей среды.

Оценка показателей деятельности и используемые цели разработаны с учетом потребностей семи конкретных «Типы мест» (например, городское, пригородное, сельский, особого назначения). Определенные показатели эффективности, например, частота столкновений по режимам, соответствие скорости, время в пути и согласованность получают высокий приоритет для всех типов мест и объектов, при этом приоритет таких мер, как оптимизация производительности сети и управление скоростью, может варьироваться в зависимости от объекта и места тип.Рекомендуется использовать разумное профессиональное суждение. при применении показателей производительности Smart Mobility.

Для получения дополнительной информации: http://www.dot.ca.gov/hq/tpp/offices/ocp/smf.html.

Показатели эффективности, используемые транспортными агентствами для оценить транспортную систему и способы, которыми они определенные и измеряемые показатели существенно влияют на то, как транспортная система управляется и эксплуатируется.Включение жизнеспособность в деятельности транспортных агентств frameworks требует переосмысления автоориентированной мобильности цели и меры. Эффективно оценивая влияние Стратегии M&O в отношении жизнеспособности и устойчивости требуют новые показатели эффективности, ориентированные на эффективное движение людей и товаров, а не транспортных средств, и которые учитывают влияние транспортной сети на весь спектр результатов жизнеспособности и устойчивости (e.г., социальные справедливость, экономические последствия, качество окружающей среды).

Например, в рамках федерального требования CMP в мегаполисы с населением более 200000 человек, некоторые регионы переходят от традиционной перегрузки на основе объема / емкости измерения для широкого диапазона мер по перегрузке, которые решать проблемы сообщества, такие как мультимодальные перевозки надежность системы, доступ к вариантам мультимодальных путешествий, и доступ к информации для путешественников.³⁹ Эти меры помогают регионам рассматривать более широкий спектр решения проблемы перегрузок, включая дополнительные стратегии M&O.

При реализации этих показателей эффективности агентства может потребоваться найти новые источники данных для последовательной оценки некоторые меры. Например, у многих агентств нет данных для расчета мультимодального уровня обслуживания и времени в пути меры надежности.

Показатели качества жизни могут зависеть от контекста и определяется в масштабе сообщества.Например, разные потребности пользователей городской и сельской транспортной системы влияют на как они определяют жизнеспособность и приоритет, к которому они относятся различные режимы движения и показатели производительности. Несмотря на то что конкретные метрики и методики различаются в зависимости от агентства, пригодности для жилья и устойчивость обычно реализуются с использованием тройной практический подход к измерению воздействий, связанных с экономикой, окружающая среда и справедливость.Программы, которые успешно интегрировали M&O, благоустройство и устойчивость в своих Процесс управления производительностью, по-видимому, имеет несколько общих характеристик, включая гибкость или чувствительность к контексту, участие общественности по мере выбора и развития, междисциплинарный или межведомственное сотрудничество, и планирование сценария или другое практическое применение мер. Другие ключевые факторы при выборе мер учитывать:

Выберите меры, которые напрямую относятся к более широкому агентству и цели заинтересованных сторон.
Меры должны быть ориентированы на результат.
Учитывайте доступность данных и стоимость.
Меры должны быть объективными, понятными и воспроизводимый.

В таблице 3 показаны возможные показатели эффективности M&O. связанных с каждым из принципов благоустройства Федерального Партнерство для устойчивых сообществ.

Таблица 3. Возможные показатели эффективности M&O Livability
Принцип жизнеспособности	Показатели эффективности M&O
Больше вариантов транспортировки	Мультимодальный уровень обслуживания Доступность и покрытие транзита Поделиться режимом Задержка человека (а не задержка транспортного средства)
Содействие справедливому доступному жилью	Остаток рабочих мест / жилищного фонда Эффективность местоположения Индекс жилищного строительства и транспорта (комбинированное жилищное строительство) и транспортные расходы / доступность)
Повышение экономической конкурентоспособности	Надежность по времени в пути Доступность персонала Доступность вакансий Индекс времени в пути
Поддержка существующих сообществ	Доступность основных пунктов назначения (например,грамм., магазины, здравоохранение, школы) Безопасность (сбои по режимам) Соответствие скорости автомобиля
Координировать политику и использовать инвестиции	Соответствие местному землепользованию и транспорту Планы Возврат инвестиций Соотношение затрат и выгод
Ценностные общины и микрорайоны	Индекс подключения Персонаж сообщества (e.г., удовлетворенность жителей)

Совместная работа и широкая координация

Создание пригодных для жизни и устойчивых сообществ требует тщательного уравновешивание потребностей нескольких слоев населения в нынешнем поколении, а также в будущих поколениях чтобы обеспечить здоровую и яркую жизнь для всех. К чтобы достичь этого баланса, эти различные точки зрения должны быть заслушаны и включены в решения относительно управление и эксплуатация транспортной системы через полное сотрудничество и координация широкого спектра заинтересованные стороны.

Удобные ресурсы для продвижения ходьбы

Изображение: Metro

Издано Региональным правительством Портленда и финансируется поставщиком медицинских услуг, Walk There! это путеводитель с 50 походами в Портленде и Ванкувере и его окрестностях.

В Нидерландах более 300 компаний, правительство агентства и институты знаний объединились в 2005 г. как часть Transumo Foundation, чтобы возглавить переходный период к устойчивой мобильности в стране.Мотивировано неэффективность существующей транспортной системы и политики, препятствующие устойчивому развитию, группа начал проект TRADUVEM, чтобы организовать широкое сотрудничество переходный процесс, объединяющий управление движением и специалистов по управлению переходными процессами, а также других заинтересованные стороны, чтобы определить, какой устойчивый транспорт должен как и как добиться перехода к этому видению.TRADUVEM хотя бы частично реагирует на отсутствие интеграции между государственными и частными структурами, уровни организационной менеджмент, регионы, менеджмент и планирование инфраструктуры это сдерживало широкое распространение инноваций в управлении дорожным движением. Проект направлен на инновации в управлении дорожным движением. и достижение следующих сдвигов парадигмы:

«От управления« статус-кво » к управлению вариациями.
От управления трафиком к управлению сетью.
От реактивного управления к проактивному.
От внешнего управления к гибридному (внешнему и внутреннему) контроль.
От упора на пропускную способность к упору на устойчивость (пропускная способность, безопасность, окружающая среда, пригодность для жизни и т. д.) ». ⁴⁰

В Портленде, штат Орегон, MPO принимает региональные варианты поездок Подкомитет 20 агентств и заинтересованных организаций которые работают вместе, чтобы «продвигать и поддерживать путешествия варианты, которые помогут сократить выбросы транспортных средств, уменьшить заторы и создать более здоровое сообщество.”⁴¹ В 2008 году подкомитет помог разработать Региональные путешествия. Варианты Стратегического плана на 2008-2013 гг., Который определяет цели, цели и стратегии для региона Портленда программа вариантов путешествия. Проекты, вытекающие из плана получить финансирование за счет улучшения транспорта в Метро программа. Эта высокоактивная программа создает удобные ресурсы для сообщества, чтобы поощрять пешие прогулки, езду на велосипеде, и райдшеринг.

Управление и функционирование регионального или общегосударственного транспортная система также требует координации и сотрудничества среди множества агентств и юрисдикций. Безупречное путешествие опыт для общественности требует, чтобы эксплуатационные агентства работать вместе, чтобы предоставить полную информацию о путешественниках, координированные светофоры и эффективное управление инциденты, особые мероприятия или рабочие зоны, которые влияют на соседние юрисдикции.Высокий уровень межведомственного сотрудничества происходят на всей территории США, включая NITTEC, консорциум из 14 агентств в Ниагарском регионе Нью-Йорка. Йорк и Онтарио, которые объединились, чтобы работать над общая миссия «улучшить региональные и международные транспортная мобильность, содействие экономической конкурентоспособности, и минимизировать неблагоприятное воздействие на окружающую среду, связанное с региональная транспортная система.”⁴² Описываются текущие совместные усилия и другие в отчете FHWA The Collaborative Advantage: Realizing Ощутимые выгоды от региональных транспортных операций Сотрудничество 902 15. ⁴³ Координируя управление перевозками с региональными партнеры, организации-члены могут повысить эффективность и надежность транспортных услуг при меньшем использовании Ресурсы.

Координация и совместная работа также возможны в рамках проекта. уровень. Координация программы управления движением в районе исследования и проекты для целых районов и влияние всей системы — еще одна возможность для продвижения пригодные для жизни и устойчивые сообщества. ⁴⁴

3.4 — Предоставление и спрос на транспортные услуги
Авторы: д-р Жан-Поль Родриг и д-р.Тео Ноттебум
Транспортное предложение — это пропускная способность конкретных транспортных инфраструктур и видов транспорта в течение определенного периода времени. Спрос на транспорт — это потребности в мобильности на тот же период времени, даже если они удовлетворены лишь частично.
Каждый транспортный узел разделяет общую цель — удовлетворение производного спроса на транспорт, и каждый вид транспорта, таким образом, выполняет цель , поддерживающую мобильность . Транспорт — это услуга, которую необходимо использовать немедленно, поскольку, в отличие от ресурсов, которые она часто несет, сама транспортная услуга не может быть сохранена.Мобильность осуществляется с использованием транспортных инфраструктур фиксированной пропускной способности, обеспечивающих транспортное снабжение. В некоторых случаях потребность в транспорте удовлетворяется самыми простыми способами, в частности, прогулкой по ландшафту, который практически не претерпел изменений. Однако в некоторых случаях для обеспечения мобильности требуется сложная и дорогая инфраструктура и виды транспорта, например, для воздушного транспорта.
Транспорт — это рынок, состоящий из поставщиков транспортных услуг и пользователей этих услуг.Хорошо функционирующие транспортные рынки должны позволить предложению транспорта удовлетворять транспортный спрос для удовлетворения транспортных потребностей в мобильности. Экономическая система, включающая многочисленные виды деятельности, расположенные в разных областях, порождает движения, которые транспортная система должна поддерживать. Без мобильности инфраструктуры были бы бесполезны, а без инфраструктур мобильность не могла бы возникнуть или возникла бы без рентабельности. Эту взаимозависимость можно рассматривать в соответствии с двумя концепциями: спрос и предложение на транспорт:
Транспортные поставки. Пропускная способность транспортных инфраструктур и видов транспорта, как правило, в рамках географически определенной транспортной системы и в течение определенного периода времени. Предложение выражается в показателях инфраструктуры (пропускная способность), услуг (частота) и сетей (покрытие). Пропускная способность часто оценивается в статических и динамических терминах, где статическая пропускная способность представляет собой объем пространства, доступного для транспорта (например, поверхность терминала), а динамическая пропускная способность — это улучшение, которое может быть достигнуто за счет более совершенных технологий и управления.Количество пассажиров, объем (для жидкостей или контейнерных перевозок) или масса (для грузов), которые могут быть перевезены за единицу времени и пространства, обычно используются для количественной оценки транспортных поставок.
Транспортный спрос . Потребности в транспорте, даже если они удовлетворены полностью, частично или совсем не удовлетворены. Подобно транспортному обеспечению, оно выражается в количестве людей, объеме или тоннах на единицу времени и расстояния.
Со стороны предложения на транспортном рынке можно выделить две категории:
Сторонние перевозки. Транспортные компании предлагают транспортные услуги пользователям, которые нуждаются в таких услугах, часто на открытых рынках. Пользователи транспорта оплачивают предоставленные услуги в соответствии с условиями согласованного договора. Примеры включают сторонние автотранспортные компании, контейнерные судоходные компании, железнодорожные операторы и автобусные компании. Конкурентоспособность — ключевое преимущество сторонних перевозок, поскольку поставщики стремятся предлагать своим клиентам более качественные и недорогие услуги. Также существует риск колебания цен из-за изменения рыночных условий, а также того, что транспортные мощности могут быть недоступны, когда это требуется клиенту.Сторонние транспортные компании бывают разных размеров в зависимости от характеристик обслуживаемых ими транспортных рынков. Существуют крупные глобальные сторонние транспортные компании, такие как морские судоходные компании и сторонние поставщики логистических услуг (UPS, FedEx, DHL), а также небольшие компании, такие как автотранспортные компании и местные службы доставки.
Собственный транспорт. Пользователь транспорта использует свои собственные транспортные средства для перевозки грузов или путешествий (например,автомобилисты, использующие частные автомобили или крупные промышленные компании, владеющие парком грузовых автомобилей или железнодорожных вагонов). Пользователь транспорта имеет прямой доступ к известной пропускной способности, но рискует более низким уровнем использования активов (например, порожнее движение или простаивающее оборудование). Не существует конкретной связи между размером фирмы и использованием перевозки за собственный счет, поскольку такая схема используется небольшими местными фирмами, имеющими свои транспортные средства доставки, а также крупными корпорациями, такими как горнодобывающие и лесные компании.
Спрос на транспорт генерируется экономикой, которая состоит из людей, учреждений и отраслей и которая способствует мобильности людей и грузов.Различают потребительских и производственных транспортных потребностей. Производственные транспортные потребности имеют четкую экономическую направленность. Например, транспортировка полуфабрикатов с одной производственной площадки на конечную производственную или сборочную площадку создает добавленную стоимость в производственном процессе, извлекая выгоду из географических преимуществ каждой из производственных площадок. Потребительский транспорт должен создавать менее заметную добавленную стоимость. Например, автомобильная поездка не добавляет ценности в чисто экономическом смысле, но создает субъективную полезность и удовлетворение для пользователей.Обсуждение функционирования транспортных рынков особенно актуально, когда оно касается удовлетворения производственных потребностей в транспорте, но необходимо также учитывать потребительский аспект транспорта.
Для представления спроса на перевозки был разработан широкий спектр моделей, которые можно разделить на постоянные, детерминированные и стохастические. Спрос на транспорт может варьироваться при двух обстоятельствах, которые часто сопутствуют друг другу; увеличивается количество пассажиров или грузов или увеличивается расстояние, на которое эти пассажиры или грузы перевозятся.Что касается передвижения пассажиров, то расположение жилых, коммерческих и промышленных зон многое говорит о генерации и привлекательности движений. Расположение ресурсов, заводов, распределительных центров и рынков связано с мобильностью грузов. Географические соображения и транспортные расходы обусловливают значительные различия в структуре спроса на грузовые перевозки между странами.
Спрос и предложение на транспорт имеют взаимное, но асимметричное соотношение .В то время как реализованный транспортный спрос не может иметь место без соответствующего уровня транспортного предложения, транспортное предложение может существовать без соответствующего транспортного спроса. Это обычное дело в инфраструктурных проектах, которые спроектированы с мощностью, удовлетворяющей ожидаемому уровню спроса, который может или не может материализоваться, или для этого может потребоваться несколько лет. Регулярные транспортные услуги, такие как общественный транспорт или авиалинии, предлагают транспортную поставку, которая работает, даже если спрос недостаточен. Инфраструктуры также, как правило, проектируются с уровнем пропускной способности выше ожидаемого базового сценария на случай, если спрос окажется выше ожидаемого.В других случаях спрос не материализуется, часто из-за неправильного планирования или неожиданных социально-экономических изменений.
Спрос на транспорт, который удовлетворяется за счет предложения транспортных услуг, создает движение (грузовики, поезда, корабли, самолеты, автобусы, велосипеды и т. Д.) В соответствующих сетях транспортной инфраструктуры. Пропускная способность обычно превышает фактический спрос на транспорт, поскольку средний уровень использования транспортных средств редко достигает 100 процентов. Например, порожние грузовые перевозки, недостаточно загруженные контейнеровозы, идущие по маршруту доставки, характеризующемуся несбалансированными потоками контейнеров, недоиспользованные автобусные перевозки в непиковые часы и ситуация с одним человеком на автомобиль в пригородных сообщениях.Существует простой статистический способ измерить предложение и спрос на перевозки пассажиров и грузов:
пассажиро-км (или пассажиро-миля) — это обычная мера, выражающая реализованный спрос на пассажирские перевозки, поскольку он сравнивает количество перевезенных пассажиров с расстоянием, на которое они перевозятся. Тонно-км (или тонно-миля) — это стандартная мера, выражающая реализованный спрос на грузовые перевозки. Хотя как пассажиро-километры, так и тонно-километры чаще всего используются для измерения реализованного спроса, эта мера в равной степени может применяться и к предложению транспорта.
Например, транспортная поставка рейса Boeing 777-200ER между Нью-Йорком и Лондоном будет составлять 314 пассажиров (в конфигурации трех классов) на расстояние более 5 500 километров (время в пути около 6 часов в зависимости от направления). Это означает, что транспортная обеспеченность составляет 1 727 000 пассажиро-километров. В действительности, на этот рейс может быть потребность в 340 пассажиров (1 870 000 пассажиро-км), даже если фактическая вместимость составит 314 пассажиров. В этом случае реализованный спрос составит 314 пассажиров на расстояние более 5 500 километров из потенциального спроса в 340 пассажиров, что подразумевает систему, в которой спрос составляет 108% от пропускной способности.Когда потенциальный спрос намного превышает реализованный спрос, тарифы обычно корректируются до достижения лучшего соответствия (законы спроса и предложения). Более высокие тарифы могут снизить потенциальный спрос, но в то же время могут стать стимулом для увеличения пропускной способности. Этот процесс обычно повторяется до тех пор, пока спрос и предложение не сойдутся. Как и во многих секторах экономики, на транспортный рынок постоянно влияют механизмы установления цен.
На пропускную способность транспортной инфраструктуры влияют несколько факторов: от физических характеристик сети, способов ее финансирования, эксплуатации и обслуживания до наличия узких мест.Транспортное обеспечение можно упростить с помощью набора функций, представляющих основные переменные, влияющие на пропускную способность транспортных систем. Эти переменные различны для каждого режима. Для автомобильного и железнодорожного транспорта предложение транспорта часто зависит от пропускной способности маршрутов и транспортных средств (модальные поставки), в то время как на предложение воздушных и морских перевозок большое влияние оказывает пропускная способность терминалов (интермодальные поставки).
Модальная поставка .Поставка одного вида транспорта влияет на снабжение других, например, дороги, на которых разные виды транспорта конкурируют за одну и ту же инфраструктуру, особенно в перегруженных районах. Например, предложение транспорта для легковых и грузовых автомобилей обратно пропорционально, поскольку они используют одну и ту же дорожную инфраструктуру. В основном это игра с нулевой суммой.
Интермодальные поставки . Транспортное предложение также зависит от перевалочной способности интермодальных инфраструктур. Например, максимальное количество рейсов в день между Нью-Йорком и Чикаго не может превышать дневную пропускную способность аэропортов Нью-Йорка и Чикаго, даже несмотря на то, что воздушный коридор Нью-Йорк — Чикаго потенциально имеет очень высокую пропускную способность.
Спрос на транспорт обычно выражается в определенные моменты времени, которые связаны с моделями экономической и социальной деятельности. Во многих случаях спрос на транспорт составляет стабильный и периодический , что дает хорошее приближение при планировании услуг. В других случаях спрос на транспорт нестабильный и неопределенный , что затрудняет предложение адекватного уровня обслуживания. Например, поездки на работу — это повторяющийся и предсказуемый образец передвижения, в то время как транспортные средства экстренного реагирования, такие как машины скорой помощи, имеют дело с непредсказуемым спросом, который может быть выражен как вероятность.Функции спроса на транспорт различаются в зависимости от характера того, что будет перевозиться:
Пассажиры . Спрос на автомобильные и воздушные перевозки пассажиров зависит от демографических характеристик населения, таких как доход, возраст, уровень жизни, раса и пол, а также от предпочтений в отношении видов транспорта.
Грузовые . Для грузовых перевозок спрос зависит от характера и важности экономической деятельности (ВВП, коммерческая площадь, количество тонн добытой руды и т. Д.).) и модальных предпочтений. Спрос на грузовые перевозки оценить сложнее, чем на пассажиров.
Отношения между спросом и предложением на транспорт постоянно меняются, но они взаимосвязаны. С традиционной экономической точки зрения спрос и предложение на транспорт взаимодействуют до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие между количеством перевозок, которое рынок готов использовать по данной цене, и количеством, поставляемым для этого уровня цен. Изменения цен не только влияют на уровень спроса на перевозки, но также могут привести к смещению спроса на другие маршруты, альтернативные виды транспорта и / или другие периоды времени.В среднесрочной или долгосрочной перспективе структурные изменения в ценообразовании на транспорт могут повлиять на решения о местонахождении частных лиц и предприятий. Однако для транспортного сектора характерны некоторые особенности, которые усложняют отношения спроса и предложения:
Входные билеты . Это затраты, понесенные для эксплуатации хотя бы одного транспортного средства в транспортной системе. В некоторых секторах, особенно в морском, железнодорожном и воздушном транспорте, входные затраты очень высоки, в то время как в других, таких как грузовые перевозки, они очень низки.Высокие начальные затраты означают, что транспортные компании серьезно рассмотрят дополнительный спрос, прежде чем добавлять новые мощности или новую инфраструктуру (или начинать новую услугу). В ситуации низких начальных затрат количество компаний колеблется в зависимости от спроса. Когда входные затраты высоки, появление нового игрока не является обычным явлением, в то время как уход из игры часто является драматическим событием, связанным с массовым банкротством. Следовательно, транспортная деятельность с высокими начальными затратами имеет тенденцию быть олигополистической, в то время как транспортная деятельность с низкими начальными затратами, как правило, имеет много конкурентов.
Государственный сектор . В немногих других секторах экономики наблюдается такой высокий уровень участия общественности, кроме транспорта, что создает множество сбоев в традиционных механизмах ценообразования. Обеспечение транспортной инфраструктуры, особенно дорог, в значительной степени финансировалось правительствами, в частности, ради национальной доступности и регионального равенства. Транспортные системы также в значительной степени субсидируются, чтобы обеспечить доступность для городского населения и, в частности, для беднейшего сегмента, который, как считается, лишен возможности передвижения.Поэтому транспортные расходы часто считаются частично субсидируемыми. Государственный контроль (и прямое владение) также имел большое значение для нескольких видов транспорта, таких как железнодорожный и воздушный транспорт в нескольких странах. Последние годы характеризовались приватизацией и дерегулированием.
Эластичность . Понятие ценовой эластичности лежит в основе транспортного спроса и относится к изменению спроса в ответ на изменение стоимости. Например, эластичность -0.5 для использования транспортного средства в отношении эксплуатационных расходов означает, что увеличение эксплуатационных расходов на 1% будет означать сокращение пробега транспортного средства или поездок на 0,5%. Колебания транспортных затрат имеют разные последствия для разных видов транспорта, но спрос на перевозки, как правило, неэластичен. В то время как поездки на работу обычно неэластичны с точки зрения затрат, они эластичны с точки зрения времени. Для секторов экономики, где транспортные расходы составляют небольшую часть общих производственных затрат, колебания транспортных затрат имеют ограниченные последствия для спроса.Для авиаперевозок, особенно в туристическом секторе, колебания цен существенно влияют на спрос. Таким образом, существуют различия между полученными значениями эластичности по цене, что вызывает вопросы о переносимости результатов в другие места и / или другие периоды времени. Таким образом, каждый случай характеризуется конкретной местной средой с точки зрения вариантов выбора вида транспорта, бюджета / дохода пользователя транспорта, пространственного планирования, уровней цен и т. Д. Все эти факторы вместе взятые могут сделать поведение пользователей транспорта несколько различным в разных регионах и настройки.
Стандартная функция спроса / предложения на перевозки
Эластичность автомобильного транспорта по видам деятельности
Ценовая эластичность транспортного спроса может влиять на стратегическое поведение экономических субъектов. Например, контейнерные судоходные компании сталкиваются с крайне неэластичным спросом из-за совокупного эффекта отсутствия близких заменителей и небольшого влияния фрахтовых ставок на общие затраты. Единственным альтернативным видом транспорта при межконтинентальных перевозках дорогостоящих товаров являются авиаперевозки, но этот сегмент рынка имеет гораздо меньшую грузоподъемность, а цены намного выше.Для большинства отправлений общая стоимость фрахта составляет лишь небольшую часть от общей стоимости груза, обычно менее 5%. Поскольку контейнерные линии не могут повлиять на размер конечного рынка, они пытаются увеличить свою долю краткосрочного рынка за счет снижения цен. Таким образом, судоходные компании могут снижать фрахтовые ставки без существенного влияния на базовый спрос на контейнерные перевозки. Единственный дополнительный спрос может быть связан с товарами с низкой стоимостью, которые будут отправляться за границу только при очень низких фрахтовых ставках (например,грамм. рынок макулатуры и металлолома). Эти временные рынки, как правило, исчезают, когда фрахтовая ставка превышает пороговый уровень, что больше не позволяет получать прибыль от торговли этими продуктами за рубежом. Относительно неэластичный характер спроса на транспортные услуги представляет собой основную проблему плохих финансовых показателей контейнерных судоходных линий. Судоходные компании сконцентрировались на затратах и заключили долгосрочные контракты с крупными грузоотправителями в целях обеспечения безопасности груза.
Поскольку транспортный спрос является производным спросом со стороны отдельных лиц, групп и отраслей, его можно разделить на ряд частичных требований, удовлетворяемых адаптацией и развитием транспортных технологий, транспортных средств и инфраструктур к меняющимся потребностям. Более того, растущая сложность экономики и общества, связанная с технологическими изменениями, вынуждает транспортную отрасль к постоянным изменениям. Это приводит к растущим заторам, потенциальному снижению безопасности на транспорте, деградации транспортной инфраструктуры и опасениям по поводу воздействия на окружающую среду.
Спрос на транспорт имеет тенденцию быть переменным во времени и пространстве, тогда как предложение транспорта фиксировано. Когда спрос ниже, чем предложение, время доставки стабильно и предсказуемо, поскольку инфраструктуры могут выдерживать их нагрузку. Когда спрос на перевозки превышает предложение в течение определенного периода времени, возникает затор со значительным увеличением времени транзита на , и на более высоких уровней непредсказуемости . Рост транспортного спроса увеличивает коэффициент загрузки транспортной сети до тех пор, пока не будет достигнута поставка транспорта.После этого скорость и время в пути снижаются. Таким образом, одно и то же путешествие может иметь разную продолжительность в зависимости от времени суток.
Обычно заторы имели ограниченное влияние на структуру тарифов, поскольку многие транспортные операторы находились в государственной собственности или строго регулировались. Услуги и тарифы были зафиксированы. Благодаря дерегулированию транспортные компании смогли установить уровень обслуживания, отражающий рыночные силы, а также иметь возможность расширять или рационализировать свои мощности. Субсидии были отменены, что означало, что структура тарифов будет доминирующим источником дохода для покрытия операционных и капитальных затрат на транспортные услуги.Общая проблема заключается в том, что, хотя предложение транспорта относительно хорошо известно, часто это регулярное сообщение, спрос на транспорт остается предсказуемым, но подвержен колебаниям. Многие поставщики транспортных услуг, особенно авиакомпании, отреагировали на сложность прогнозирования спроса на перевозки с помощью подходов к управлению доходностью .
Управление доходностью перевозок — это процесс управления стоимостью использования транспортных средств, например, тарифами, оплачиваемыми пользователями, с учетом постоянных изменений спроса.Цель такого подхода — максимизация прибыли в условиях фиксированного транспортного предложения.
Управление доходностью опирается на три условия:
Фиксированная пропускная способность , подразумевающая, что потребность в транспортировке — единственная функция, которая может эффективно меняться. Например, вместимость регулярного рейса или контейнеровоза является фиксированной (известное значение) и не может быть легко изменена без серьезного воздействия на качество обслуживания. Исключение из этого правила касается услуг такси по требованию, где часы пик часто приводят к скачкам цен, побуждая дополнительных водителей работать в течение этого периода времени.
Неиспользованная транспортная мощность теряет всю свою полезность , что означает, что поставщики транспортных услуг не могут хранить услуги, которые не использовались в другое время. После того, как самолет или корабль покинул рейс, его транспортная способность для соответствующего аэропорта или порта теряется. Следовательно, любая неиспользованная емкость означает потерю потенциального дохода.
Пользователи транспорта готовы платить по разным ставкам за одну и ту же мощность или услугу , подразумевая, что они по-разному оценивают транспортировку в зависимости от своих приоритетов и временных предпочтений.Например, деловой путешественник, которому необходимо посетить встречу, по-разному оценивает то же место в самолете, что и турист. Первый будет готов заплатить высокую цену за место на конкретном рейсе, в то время как второй стремится искать скидки и не желает предлагать цену выше определенного порога. Кроме того, зависящие от времени пользователи грузовых услуг (например, электроники) готовы платить больше за ту же мощность, чем те, кто меньше зависит от времени.
При таких обстоятельствах транспортные операторы могут постоянно изменять свои ставки, чтобы отражать временные и пространственные колебания спроса .Например, в Соединенных Штатах внутренние авиабилеты корректируются в среднем 92 раза на конкретном рейсе между временем предоставления мест и временем вылета по расписанию. Другая форма управления доходностью касается с избыточным бронированием , когда поставщик транспортных услуг продает больше возможностей, чем доступно. Ожидается, что «незаезд» будет гарантировать, что существующие мощности будут почти полностью использованы. Эта проблема особенно распространена в сфере авиаперевозок и контейнерных перевозок.Главный риск — это неправильный расчет избыточного спроса, в результате чего пассажирам или грузам будет отказано в забронированных транспортных услугах.
Предоставление и спрос на транспортные услуги — сложный механизм, подверженный постоянным колебаниям. Это не оптимальный процесс, но на многих рынках он достаточно эффективен, чтобы обеспечить требуемый уровень мобильности для пассажиров и грузов.
Связанные темы
Библиография
Коуи, Дж. И С.Ison (eds) (2017) Справочник Рутледж по экономике транспорта, Нью-Йорк: Рутледж.
Хенкель Т. и У. Маккиббин (2010) Экономика инфраструктуры в глобализованном мире: проблемы, уроки и будущие вызовы, Вашингтон: Институт Брукингса.
Llewelyn-Davies (2004) Транспорт и конкурентоспособность городов — Обзор литературы, Департамент транспорта.
Perroux, F. (1955) «Note sur la Notion de Pôle de Croissance», Economie Appliquée, Vol. 7. С. 307-320.
Портер, M.E. (2000) «Местоположение, конкуренция и экономическое развитие: местные кластеры в глобальной экономике», Economic Development Quarterly, Vol. 14, No. 1, pp. 15-34.
Фогель, Х.Л. (2012) Экономика индустрии путешествий: Руководство по финансовому анализу, Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета.
Руководство по управлению транспортом | Smartsheet
Подобно тому, как транспорт — это движение, системы управления транспортировкой продолжают развиваться и двигаться вперед.Этот импульс TMS частично обусловлен отраслевыми тенденциями — от революции цифровых технологий до роста многоканальной розничной торговли — которые переопределяют потребности организации и подчеркивают необходимость в автоматизированных системах, способных справиться с этими новыми проблемами. В следующих разделах мы рассмотрим некоторые из ключевых отраслевых тенденций, которые в настоящее время способствуют росту TMS:
Изменение покупательского поведения
«Все компании сталкиваются с повышенным давлением, требующим более частых поставок и сокращения временных окон с более предсказуемой производительностью», — говорит Солтер.«Обычным розничным торговцам, решившим добавить интернет-канал к продажам, необходимо очень грамотно управлять операциями по многоканальной доставке, чтобы гарантировать, что они смогут выполнить свои обещания. Многие компании возвращают свои транспортные операции в свои дома или, по крайней мере, стремятся к большему контролю над ними, потому что они как никогда важны для бизнеса. Доставка и, следовательно, транспортировка стали основными конкурентными преимуществами », — поясняет он.
Служба
Солтер считает, что хорошим примером является то, что происходит в сфере продуктовых магазинов и супермаркетов.В связи с растущим спросом потребителей на свежие продукты продуктовые магазины вынуждены обеспечивать, чтобы продукты поступали на полки магазинов как можно быстрее после того, как покинули поле, с минимальным объемом обработки и с минимально возможными затратами.
«По мере того, как покупательские привычки отходят от еженедельных посещений крупных магазинов в пользу более частых поездок за меньшими объемами свежих продуктов, бренды супермаркетов были вынуждены изменить форматы магазинов и включить более широкий выбор свежих продуктов, — говорит он.«Эта тенденция, в свою очередь, требует от дистрибьюторов более частого пополнения полок», — добавляет он.
Солтер считает, что более широкий ассортимент напитков также становится важным для многих продуктовых магазинов, ресторанов и баров, поскольку клиенты ожидают выбор ремесленных джинов, водки и пива, а также импортных и отечественных вин и фирменных безалкогольных напитков.
«Поскольку маржа и так уже невелика, изменение поведения потребителей создает большее давление на эти заведения, заставляя их выполнять высокоэффективную цепочку поставок, которая может доставлять еду в точки продажи в кратчайшие сроки с минимальными затратами», — продолжает он.«Возможность оптимизировать все доступные ресурсы (водители, тракторы и прицепы) важны для удовлетворения спроса, но при этом делать это рентабельно», — резюмирует он.
Революция цифровых технологий
Цифровые технологии трансформируют целые отрасли, и управление транспортом не исключение. Но преимущества цифровых технологий также связаны с рядом проблем.
«Технологические возможности меняются и улучшаются так быстро, что системы управления предприятия должны идти в ногу с этими тенденциями, иначе возникнет риск отставания от конкурентов», — говорит Зейтц.«Тем не менее, из-за быстрого увеличения возможностей, эффективности, скорости и других факторов, промышленные предприятия сталкиваются с проблемой использования технологий, которые могут устареть в течение нескольких месяцев», — отмечает он.
TMS, которые легко масштабируются и добавляют новые возможности для решения возникающих проблем, предлагают организациям преимущества, на которые они могут рассчитывать в долгосрочной перспективе.
Нормативные вопросы
Изменение правительственных постановлений в США и во всем мире оказывает прямое влияние на компании, которые поставляют ресурсы и продукты.Когда грузы пересекают международные границы, эффект часто усиливается.
Одно из недавних нормативных изменений, влияющих на компании, работающие в Соединенных Штатах, — это новый мандат Конгресса США, который требует от автотранспортных компаний установки электронных устройств регистрации (ELD) для точного отслеживания, управления и обмена данными. ELD синхронизируется с двигателем автомобиля, чтобы автоматически записывать время вождения и следить за тем, чтобы водители не превышали установленные законом ограничения на количество часов и дней, которые они проводят в дороге.Новый закон затрагивает 3,1 миллиона грузовиков и 3,4 миллиона водителей по всей стране.
«Возможно, еще слишком рано говорить о том, какое реальное влияние будет иметь мандат ELD на транспортную отрасль, но некоторые дистрибьюторские компании сообщают, что водители работают меньше часов и сокращают количество аварийных остановок из-за более жесткого контроля часов работы», — сказал Солтер. говорит. «Сейчас важно иметь возможность точно планировать на уровне отдельного водителя, где фактические часы, отработанные водителем A и водителем B, могут быть учтены в плане перевозки, чтобы обеспечить точные сроки доставки и хорошее общение с клиентом», — отмечает он. .
Нехватка водителей
Как и многие другие отрасли, транспорт изо всех сил пытается справиться с нехваткой квалифицированных рабочих. В случае с автотранспортной отраслью растущая нехватка водителей увеличивает расходы и создает логистические проблемы.
«Нехватка водителей — это проблема, которая влияет на отрасль в течение многих лет, но становится все хуже», — говорит Солтер. «Отсутствие молодых водителей, работающих в отрасли, усугубляется тем, что стареющая рабочая сила покидает профессию.Поскольку необходимость удержания водителей становится все более насущной, важно, чтобы водители были максимально довольны, обеспечивая им справедливые, предсказуемые и работоспособные смены. Нехватка также приводит к увеличению оплаты труда водителей, вызывая необходимость в планировании транспортных операций с максимальной отдачей от каждого доступного часа », — подчеркивает он.
Солтер говорит, что планирование маршрутов вручную может привести к эмоциональным решениям или фаворитизму при назначении маршрутов и смен.
«Системы управления транспортом гарантируют, что всем водителям будут предоставлены справедливые и приемлемые маршруты для движения, и в то же время обеспечить оптимальное использование водителя и транспортного средства на каждом маршруте, каждый день», — говорит он.«Мониторинг фактических маршрутов, взятых в соответствии с планом маршрута, также дает более точное представление о том, как работают водители и как это можно улучшить. Подача информации обратно в систему позволяет непрерывно улучшать производительность доставки, а также дает возможность держать службу поддержки в курсе, что означает, что конечный покупатель также лучше информирован ».
Ожидания клиентов растут
Солтер говорит, что независимо от того, является ли транспортная операция распределением для бизнеса или потребителей, все клиенты хотят большего уровня прозрачности и точности, что включает в себя обеспечение более быстрых и регулярных поставок, а также улучшенную отчетность и связь в режиме реального времени.«Результатом этого повсеместного роста ожиданий клиентов является то, что логистические операции в США и за их пределами оказываются в незавидном положении, когда приходится постоянно повышать уровень обслуживания, работая в и без того ограниченных пределах», — говорит он.
Он добавляет, что системы управления транспортировкой позволяют операциям по доставке вносить свой вклад в улучшение обслуживания клиентов несколькими способами: «Во-первых, маршруты планируются на основе более точной информации, что повышает точность прогнозируемого времени прибытия.Во-вторых, программное обеспечение для маршрутизации и планирования можно комбинировать с телематикой, которая предоставляет информацию о фактически пройденных маршрутах, сроках доставки и задержках. Это означает, что менеджеры по транспортировке могут сравнивать запланированный маршрут с фактическим маршрутом в режиме реального времени и автоматизировать процесс сообщения актуальных расчетных сроков прибытия всем клиентам, а также получить лучшую общую видимость », — заключает он.
Организация — Transportation.org
Обзор AASHTO
AASHTO — это некоммерческая беспартийная ассоциация, представляющая департаменты автомобильных дорог и транспорта 50 штатов, округа Колумбия и Пуэрто-Рико.Он представляет все виды транспорта, включая: воздушный, автомобильный, общественный, активный, железнодорожный и водный. Его основная цель — способствовать развитию, эксплуатации и обслуживанию интегрированной национальной транспортной системы.
AASHTO работает над обучением общественности и ключевых лиц, принимающих решения, о важной роли, которую транспорт играет в обеспечении хорошего качества жизни и здоровой экономики для нашей страны. AASHTO служит связующим звеном между государственными департаментами транспорта и федеральным правительством.AASHTO — международный лидер в установлении технических стандартов для всех этапов развития системы автомобильных дорог. Выдаются стандарты проектирования, строительства автомобильных дорог и мостов, материалов и многих других технических областей.
AASHTO служит катализатором совершенства в сфере перевозок, предлагая:
Умные решения и перспективные практики;
Важная информация, обучение и данные;
Прямая техническая помощь штатам; и
Неоспоримый опыт.
Техническое руководство и помощь штатам: AASHTO идет впереди
AASHTO управляется Советом директоров, в состав которого входят главные транспортные службы из 50 штатов, округа Колумбия и Пуэрто-Рико. Исполнительный комитет, состоящий из 12 членов, возглавляется выборными должностными лицами AASHTO и получает помощь от исполнительного директора.
Разработка политики, установление стандартов и техническая деятельность AASHTO являются результатом добровольной работы государственного департамента транспортного персонала, который работает через структуру комитетов AASHTO.Комитеты сотрудничают в течение года и обычно встречаются ежегодно. Эти комитеты, представляющие высший уровень транспортных знаний в стране, занимаются практически каждым элементом планирования, проектирования, строительства и обслуживания транспортных услуг.
Резолюция AASHTO, касающаяся расы, равенства, разнообразия и инклюзивности: Совет директоров AASHTO утвердил резолюцию, согласно которой ассоциация несет ответственность за участие в жизненно важной работе по продвижению расовой справедливости, равноправия, разнообразия и вовлечения в качестве отдельных членов совета директоров и учреждение.
Стратегический план AASHTO на 2021-2026 гг. : Этот документ устанавливает курс для AASHTO по поддержке транспортных ведомств государства-члена. Он ориентирован на обеспечение руководства для AASHTO как ассоциации.
Устав комитетов и советов AASHTO
Стратегические планы Комитета и Совета AASHTO
Планы действий Комитета и Совета AASHTO (2021 г.)
Структура комитета AASHTO (2019)
Управляющие документы AASHTO (с изменениями от 13 ноября 2020 г.)
Учредительные документы Ассоциации включают:
Учредительный договор
Устав Ассоциации
Операционная политика Совета директоров
Просмотреть текущие Запросы предложений .
Транспортные услуги — Профиль компании Crunchbase и финансирование
Транспортные услуги — Профиль компании Crunchbase и финансирование
Покупка, продажа и ремонт полуприцепов.
Найти больше контактов для транспортных служб
Просмотрите контакты для транспортных служб, чтобы найти новых потенциальных клиентов и связаться с лицами, принимающими решения.
Просмотреть все контакты
Industries
Регионы штаб-квартиры Великие озера, Средний Запад США
Дата основания 1976
Рабочее состояние Активен
Телефон 800 589.423
Компания Transport Services, Inc. начала свою деятельность с 1976 года, когда она занималась покупкой, продажей и ремонтом полуприцепов. По мере роста бизнеса в 1981 году компания Transport Services открыла операции в Вестсайде в Кливленде, штат Огайо, чтобы включать краткосрочную аренду и представлять новых производителей прицепов в дополнение к запуску подразделения запчастей. К 1985 году
Transport Services выросло, и еще один переезд был сделан в Брансуик, штат Огайо. Это место обеспечивало видимость с I-71 и дало транспортным службам три отсека для обслуживания и место для расширения подразделения запчастей.Тем не менее, растущий парк трейлеров в аренду и инвентарь бывших в употреблении трейлеров вызвали решение построить нынешнее предприятие Transport, которое было завершено в 1990 году. Сегодня корпоративный штаб транспортных услуг и все его дочерние предприятия по всей стране продолжают обслуживать своих клиентов с помощью подразделений лизинга, запчастей, продаж и обслуживания.
No related posts.