Организация грузоперевозок: Организация перевозок грузов – классификация и особенности

Содержание

ОСОБЕННОСТИ АВТОГРУЗОПЕРЕВОЗОК И ИХ ОРГАНИЗАЦИИ

Ни одна производственная сфера в наше время не обходится без грузоперевозок, в основном автомобильных. Доставка готового товара, сырья для его изготовления, разнообразных деталей и т.д. требует особой ответственности. Сегодня организация грузовых автомобильных перевозок понимает под собой планирование доставки грузов в пределах государства и за его границами. По статистике, перевозка грузов с помощью автомобильного транспорта между различными государствами составляет примерно треть в перечне всевозможных услуг такого плана. И это не странно, ведь данный вариант транспортировки характеризуется рядом несомненных преимуществ:
  • скорость выполнения;
  • возможность доставлять различные виды грузов без дополнительных переплат;
  • доступная стоимость услуг;
  • возможность доставлять груз в любую точку, где проходят автомобильные пути;
  • доставка груза по маршруту от отправителя к получателю.

Виды автоперевозок

Некоторым предприятиям (фирмам-производителям, компаниям торговой сферыы и др.) услуги автоперевозок требуются постоянно. В данном случае необходимо пользоваться услугами проверенных временем и отзывами компаний с большим автопарком и возможностью ускоренного оформления всей документации для беспрепятственной доставки груза. Если организация грузоперевозок требуется фирмам или частным предпринимателям лишь изредка, можно пользоваться, как говорится, услугами частников или небольших компаний. Так, в зависимости от размеров транспортируемых партий товаров или сырья различаются массовые перевозки и транспортировка мелких партий. Также грузоперевозки различают по территориальному признаку, выделяя пригородные, городские, меж- и внутрирайонные, технологические, междугородные и межнациональные перевозки. По длительности предоставления услуг бывают сезонные, разовые и постоянные перевозки. И наконец, многие компании специализируются на работе с конкретными видами грузов, относящихся к сфере промышленности, строительной или торговой отрасли, области почтовых перевозок, коммунального или сельского хозяйства. Отдельно можно рассматривать специализацию компаний по доставке личных вещей населения.

Что необходимо учитывать при подготовке?

Организация перевозок – довольно ответственный процесс, при котором необходимо учитывать каждую мелочь. Ведь от этого зависит не просто защищенность и безопасность транспортируемого товара, но и соблюдение сроков выполнения заказа. В целом этапы организации грузоперевозок предполагают:

  • подготовку к погрузке и транспортировке;
  • выбор транспортного средства;
  • определение необходимости использования дополнительных механизмов для погрузки/разгрузки;
  • разработку маршрута следования;
  • разработку плана обеспечения сохранности груза.

Перед отправкой груза транспортная компания не только прорабатывает все теоретические моменты выполнения заказа, но и подготавливает всю необходимую документацию. При подготовке маршрута следования транспортная компания:
  • учитывает все опасные и аварийные участки;
  • время, отводимое на ночлеги, дозаправки, приемы пищи и т.д.;
  • максимально допустимую скорость движения транспорта и др.

В зависимости от территориального типа перевозок и расстояния маршрута выполнять заказ может один или два водителя. Два водителя могут работать посменно, что позволяет значительно сократить сроки доставки. При необходимости транспортная компания предоставляет в сопровождение к грузу экспедитора или охрану. Перед отправлением все участники перевозки проходят детальный инструктаж, а водители обязаны проходить медицинский осмотр.

Когда все вопросы улажены, заказчик и транспортная компания подписывают договор о сотрудничестве. Это позволяет документально определить и при необходимости подтвердить права и обязанности каждой стороны. Если транспортируемый груз относится к категории скоропортящихся или опасных, также принимаются необходимые меры для обеспечения безопасности его доставки.

Организация перевозок опасных грузов

Если заказчику необходима транспортировка опасных грузов, для начала ему необходимо найти компанию, которая специализируется именно на таком виде услуг. Представители компании обязаны предоставить документацию, подтверждающую специализацию по перевозке опасных грузов. Помимо того сотрудники должны иметь соответствующую квалификацию, а в автопарке компании должен присутствовать специально оборудованный транспорт. К опасным грузам относятся баллоны и цистерны с газом, легковоспламеняющимися жидкостями и твердыми веществами, ядами, радиоактивными составами и т.д. Если груз пожароопасный, между кабиной водителя и прицепом должна быть установлена огнеупорная перегородка. Все подвижные емкости с грузом должны плотно закрепляться.

Безопасны ли автомобильные грузоперевозки?
Стоит отметить, что, несмотря на многочисленные преимущества автомобильных грузоперевозок, они имеют и некоторые недостатки. Связаны эти недостатки с сохранностью груза в процессе транспортировки. Опасность для транспортируемого груза представляет высокая аварийность на современных автомагистралях и с каждым годом учащающиеся случаи преступных нападений на транспортные средства. В первом случае факторами риска могут выступать аварийные участки дороги на пути следования, ошибки участников дорожного движения и, конечно же, погодные условия. Во втором случае опасность может поджидать транспорт в районах с плохой криминогенной обстановкой. Если аварий по различным причинам избежать мало реально, то от преступных нападений защитить груз можно. Так организация грузовых перевозок предполагает возможность оформления страховки или сопровождение автомобилей квалифицированными сотрудниками охранных служб. Оба варианта защиты транспортируемого товара предварительно обсуждаются перед началом сотрудничества с транспортной компанией.

23.02.01 Огранизация перевозок и управление на транспорте (по видам)

Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте – это область транспорта, которая включает совокупность средств, методов и способов профессиональной деятельности, обеспечивающих организацию и управление перевозочным процессом, грузовой и коммерческой работы железных дорог при безусловном обеспечении безопасности движения.

Организация перевозочного процесса – сложная, исключительно интересная и работа, т.к. одновременно на сети железных дорог движутся несколько тысяч грузовых и пассажирских поездов; железнодорожные станции работают тесно взаимодействуя друг с другом; в перевозочном процессе одновременно участвуют десятки тысяч человек.

Для обеспечения графика движения поездов и организации перевозочного процесса нужны грамотные управленцы, командиры производства, подготовка которых осуществляется на специальности 23.02.01. Организация перевозок и управление на транспорте (по видам).

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДГОТОВКИ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ:

Срок обучения:

  • на базе основного общего образования — 3 года 10 месяцев
  • на базе среднего (полного) общего образования — 2 года 10 месяцев

Форма обучения: очная и заочная

Приём на заочное отделение проводится на базе 11 классов, срок обучения увеличивается на 1 год относительно очной формы.

Итоговая государственная аттестация: подготовка и защита выпускной квалификационной работы (дипломный проект).

Квалификация: техник

Характеристика профессиональной деятельности выпускников

Объектами профессиональной деятельности являются:

  • процессы организации и управления эксплуатационной деятельностью пассажирского и грузового транспорта;
  • учетная, отчетная и техническая документация;
  • первичные трудовые коллективы.

Техник готовится к следующим видам деятельности:

  • Организация перевозочного процесса (по видам транспорта).
  • Организация сервисного обслуживания на транспорте (по видам транспорта).
  • Организация транспортно-логистической деятельности (по видам транспорта).
  • Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих(таблица 1).

Требования к результатам освоения основной профессиональной образовательной программы:

Техник должен обладать общими компетенциями (ОК), включающими в себя способность:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

ОК 3. Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.

ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

ОК 7. Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), за результат выполнения заданий.

ОК 8. Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.

ОК 9. Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.

Техник должен обладать профессиональными компетенциями по основным видам профессиональной деятельности:

Организация перевозочного процесса (по видам транспорта)

ПК 1.1. Выполнять операции по осуществлению перевозочного процесса с применением современных информационных технологий управления перевозками.

ПК 1.2. Организовывать работу персонала по обеспечению безопасности перевозок и выбору оптимальных решений при работах в условиях нестандартных и аварийных ситуаций.

ПК 1.3. Оформлять документы, регламентирующие организацию перевозочного процесса.

Организация сервисного обслуживания на транспорте (по видам транспорта)

ПК 2.1. Организовывать работу персонала по планированию и организации перевозочного процесса.

ПК 2.2. Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональные задачи посредством применения нормативно-правовых документов.

ПК 2.3. Организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса.

Организация транспортно-логистической деятельности (по видам транспорта)

ПК 3.1. Организовывать работу персонала по обработке перевозочных документов и осуществлению расчетов за услуги, предоставляемые транспортными организациями.

ПК 3.2. Обеспечивать осуществление процесса управления перевозками на основе логистической концепции и организовывать рациональную переработку грузов.

ПК 3.3. Применять в профессиональной деятельности основные положения, регулирующие взаимоотношения пользователей транспорта и перевозчика.

Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих

Перечень профессий рабочих, должностей служащих, рекомендуемых к освоению в рамках основной образовательной программы СПО
Код по Общероссийскому классификатору профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов Наименование профессий рабочих, должностей служащих
15894Оператор поста централизации
16033Оператор сортировочной горки
17244Приемосдатчик груза и багажа
18401Сигналист
18726Составитель поездов
25337Оператор по обработке перевозочных документов
25354Оператор при дежурном по станции

Квалификационная характеристика выпускника

производственно-технологическая:

  • управление и контроль поездной и маневровой работы на линейных подразделениях железнодорожного транспорта;
  • обеспечение выполнения графика движения поездов, безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава;
  • принятие оптимальных решений по управлению движением в нестандартных ситуациях; разработка документации, регламентирующей работу железнодорожных станций; обработка поездной информации и перевозочных документов;
  • ведение учетно-отчетной документации; анализ эксплуатационных показателей работы подразделений железнодорожного транспорта;
  • подготовка договоров по организации перевозок и перевозочного процесса;

организационно-управленческая:

  • оперативное управление работой коллектива исполнителей на станциях, диспетчерских участках, станционных, информационных центров;
  • обеспечение взаимодействия структурных подразделений;
  • планирование и организация оперативной работы подразделений;
  • организация выполнения заданий по переработке вагоно- и пассажиропотоков;
  • обеспечение эффективного использования технических средств, передовых технологий в перевозочном процессе;

Выпускник должен уметь:

  • управлять движением поездов и маневровой работой при абсолютном соблюдении требований безопасности движения;
  • разрабатывать технологические процессы работы железнодорожных станций различных типов;
  • рассчитывать пропускную и перерабатывающую способность станций, участков; вести графики исполненной работы станций и исполненного движения поездов;
  • обрабатывать информацию о перевозочном процессе;
  • оформлять поездную документацию с использованием ЭВМ;
  • использовать нормативно-справочную документацию;
  • рассчитывать нормы времени на технологические операции с поездами и вагонами, показатели эксплуатационной работы подразделений железнодорожного транспорта;
  • разрабатывать суточные планы-графики, графики движения поездов, оборота составов и локомотивов;
  • анализировать графики исполненной работы и исполненного движения, выполнение суточного плана-задания, плана обмена поездами по стыковым пунктам; читать схемы станций различных типов;
  • определять экономическую эффективность от внедрения новой техники и передовых технологий;
  • применять информационные технологии в решении эксплуатационных задач;
  • анализировать и оценивать состояние безопасности движения и техники безопасности.

Выпускник должен знать:

  • принципы организации и управления движением поездов; устройство и технологию работы станций различных типов;
  • основные характеристики и принципы работы технических средств железнодорожного транспорта;
  • системы регулирования движения поездов;
  • способы диспетчерского регулирования движения поездов;
  • основные направления грузо- и пассажиропотоков;
  • транспортный устав железных дорог Российской Федерации;
  • правила перевозок грузов на железнодорожном транспорте;
  • технические условия размещения и крепления грузов;
  • правила технической эксплуатации железных дорог РФ и инструкции, регламентирующие безопасность движения поездов:
    • инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ,
    • инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ,
    • инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ,
    • инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;
  • методические, нормативные и другие руководящие документы по организации движения поездов и перевозке пассажиров;
  • принципы устройства и работы автоматизированных систем управления на железнодорожном транспорте, порядок работы на компьютере, основы экономики, организации, планирования и управления производством;
  • технико-экономические показатели и технические нормы эксплуатационной работы, производственно-хозяйственной деятельности подразделений;
  • правила и нормы охраны труда, техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной защиты.

Выпускники в дальнейшем могут работать в должности:

  • станционный и маневровый диспетчер,
  • дежурный по станции (по паркам),
  • оператор при дежурном по станции,
  • дежурный по сортировочной горке,
  • оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов и др.
  • бригадир пункта коммерческого осмотра,
  • приёмосдатчики груза и багажа,
  • приёмщик поездов,
  • кассир — товарный,
  • грузовой диспетчер,
  • экспедитор груза,
  • агент центра фирменного транспортного обслуживания и др.
  • дежурный помощник начальника вокзала,
  • начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда,
  • оператор справочной службы вокзала,
  • администратор вокзала,
  • кассир — билетный (багажный),
  • приёмосдатчик багажа и грузобагажа,
  • администратор «сервис — центра»,
  • контролёр-ревизор и др.

Возможности продолжения образования:

Выпускник, освоивший основную профессиональную образовательную программу среднего профессионального образования по специальности, подготовлен к освоению основной профессиональной образовательной программы высшего профессионального образования (поступление в ВВУЗ по результатам экзаменов).

Специальность «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам). Данное отделение было открыто в техникуме в связи с возросшей потребностью в специалистах по организации перевозочного процесса. Первый выпуск техников-организаторов был в 1962 году. За это время техникум подготовил тысячи специалистов. Техники, обучающиеся на отделении, готовятся для работы по организации и управлению движением поездов, грузовыми и пассажирскими перевозками в должностях: дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, заведующий грузовым двором, товарного, багажного билетного кассира.

Наших выпускников можно встретить во многих уголках нашей страны, они занимают высокие должности не только в системе ОАО РЖД, но и в других отраслях народного хозяйства.

Часть выпускников нашего отделения, после окончания ВУЗов, вернулись в техникум в качестве преподавателей специальных дисциплин. В настоящее время в техникуме трудятся наши выпускники: Федорова Н.Г., Федорова О.Н., Тарабаева Н.Г., Здюмаева О.И. Они с большим воодушевлением работают над воспитанием будущих специалистов, отдавая им свой опыт. Плодотворно работают и остальные преподаватели отделения, так как стаж работы многих превышает 15 лет. Свой накопленный опыт они также стараются передать подрастающему поколению. А опыт работы с детьми у них не малый, большинство их имеют 1 и высшую квалификационную категорию. Это такие преподаватели, как Емелина Н.П., Власова Е.М., Дырова И.Г., Андрейчева Н.В., Федорова О.Н.

Преподаватели нашего отделения работают также на курсах подготовки и повышения квалификации таких специальностей, как составители поездов, дежурные по станции, приемосдатчики.

Отделение имеет базу для подготовки специалистов. В кабинетах оформлены стенды, сделаны макеты руками студентов-дипломников. Студенты- дипломники также пополняют видеотеку отделения снятыми своими руками фильмами и оформленными презентациями.

Специальная лаборатория движенцев, знакомит студентов с азами их будущей специальности по организации движения поездов, создает возможности на практике проверить свои способности в роли дежурного по станции и поездного диспетчера.

На полигоне, оборудованном частично студентами-дипломниками нашего отделения , студенты изучают стрелочные переводы, их неисправности, знакомятся и изучают рельсовые цепи.

Оборудованный компьютерный класс позволяет развивать свои способности в составлении программ, а также пользоваться уже существующими программами и АРМами. В базе данных отделения имеются типовые компьютерные программы, позволяющие более качественно изучать такие дисциплины, как «Станции и узлы», « Технические средства», « Организация движения», «Техническая эксплуатация и безопасность движения» и др.

Первым шагом к самостоятельности является производственная технологическая практика, которую студенты проходят после 3 курса. Как ни тяжело устроиться на оплачиваемые места, но студентам это удается. В основном на работу на оплачиваемых местах берут студентов, имеющих целевые направления. Практику проходят на таких станциях как Канаш, Юдино, Красный Узел, Вековка, Казань, Чебоксары, Шумерля, Алатырь и др. В наших трудных условиях студенты набираются опыта для дальнейшей работы.

После успешного окончания нашего техникума, студенты стараются продолжить свое дальнейшее обучение в высших учебных заведениях по профилю. Много наших выпускников продолжает свое обучение в СамГУПСе.

Организация грузоперевозок «Мак Карго» по всему миру

Преимущества заказа грузоперевозок в компании «Мак Карго»

Транспортировка различных грузов по России и за рубежом – достаточно ответственная задача, ведь крайне важны точное соблюдение сроков, доставка в неповрежденном состоянии, а также ценовая политика. Компания «Мак Карго» уже многие годы выполняет частные грузоперевозки, причем для каждого из заказов формируется такой маршрут, чтобы это было дешево для наших клиентов.

Мы готовы перевезти грузы любого веса, в том числе габаритные или опасные, при этом действуем максимально быстро и оказываем качественные услуги. Зайдя на наш официальный сайт, вы можете убедиться, что организатор перевозок «Мак Карго» имеет отличную деловую репутацию и только положительные отзывы. Вот несколько преимуществ, которые объясняют растущий спрос на услуги нашей компании:


  • все транспортируемые грузы будут застрахованы, а значит, защищены от любых инцидентов, которые могут произойти с ними в пути;
  • цена перевозок является фиксированной, а сроки поставки строго соблюдаются, ведь мы понимаем, что задержки могли бы принести немалые убытки нашим клиентам;
  • персональный менеджер всегда доступен для связи, готов сообщить об этапах перемещения грузов, а также предложить наиболее выгодный тариф;
  • для клиентов, которые сотрудничают с нами в течение трех месяцев и больше, предусмотрена система дополнительных скидок и бонусов.

Лучший организатор перевозок!

Наша транспортная компания предлагает грузовые перевозки совсем недорого и осуществляет их практически в любой уголок земного шара, а заказать услугу можно через форму обратной связи у нас на сайте. В зависимости от пожеланий заказчика, мы готовы предложить различные услуги доставки грузов по всей России и за рубежом. Если необходима срочная доставка или расстояние достаточно велико, мы предложим самый оперативный вариант – авиаперевозки. При необходимости снизить транспортные расходы отличным вариантом будут морские перевозки. Если же логистический маршрут достаточно короткий, но при этом требуется оперативно доставить негабаритный груз, стоит отдать предпочтение автомобильному транспорту.

Мы готовы предложить клиентам также целый ряд дополнительных услуг, от срочного оформления таможенных документов до страхования товара и его надежной упаковки. А партнерские соглашения с ведущими перевозчиками позволят нам всегда доставлять ваши грузы в оговоренные сроки.

Организация грузоперевозок для бизнеса — Москва «Байкал Сервис»

Организация автомобильных грузоперевозок — ресурсоемкий вид деятельности. Однако мало какой вид бизнеса может обойтись без транспортных перевозок. Юридические лица, предприниматели предпочитают заказывать логистические услуги в компании, специализирующейся в сфере предоставления подобных услуг. Это более выгодно, нежели содержать штатный отдел логистики.

Логистические услуги для бизнеса

Компания «Байкал Сервис» оказывает транспортные услуги для юридических лиц и предоставляет широкий диапазон дополнительного сервиса. Перевозим грузы по всем направлениям России, Беларуси, Кыргызстана, Казахстана. Используем возможности автомобильного и воздушного транспорта.

Комплекс услуг «Байкал Сервис» включает:

  • Погрузку/выгрузку груза
  • Экспедирование
  • Логистику груза от склада к офису/магазину/складу
  • Приоритетное обслуживание
  • Документальное сопровождение.

Приоритет отдается перевозке сборных грузов. Однако для постоянных клиентов разрабатываем индивидуальную логистическую схему с учетом потребностей бизнеса конкретного предприятия. Приоритетное обслуживание включает:

  • Доставку и обработку грузов в удобное и оговоренное время.
  • Разработку оптимальных, экономически выгодных логистических маршрутов.
  • Закрепление персонального менеджера, который оперативно решает текущие вопросы.

Разновидности услуг: что перевозим?

С нами вы можете сотрудничать как многократно, на постоянной основе, так и одноразово. Транспортные услуги для бизнеса предоставляются в широком диапазоне выбора. Предприниматели обращаются за:

  • Доставкой товара в магазины, гипермаркеты, онлайн-магазины, на склады.
  • Офисные переезды в пределах города, пригорода, области в любые регионы.
  • Доставку товаров покупателям с услугой возврата, передачи документов в офис.
  • Транспортную логистику «под ключ» с перемещением товара от склада до магазина/офиса
  • Доставку оборудования, техники для производственных и служебных нужд предприятия.

Почему компаниям выгодны транспортно-логистические услуги?

Получение и поставка товара является неотъемлемой частью большинства видов бизнеса. Однако содержать автопарк и штатную службу логистики для организации грузоперевозок не всегда является рациональным и доступным решением. Целесообразнее обратиться в специализированную компанию, которая профессионально занимается оказанием транспортно-логистических услуг.

Логистика для малого бизнеса станет неподъемной задачей, так как потребует от предпринимателей значительных финансовых ресурсов, затрат времени, специфических знаний. Крупным компаниям придется обзавестись грузовым автотранспортом, поставить его на баланс, обеспечить обслуживание автопарка, содержание водительского состава, отдела логистики, а также организовать контроль и ежедневно терять время на принятие управленческих решений.

Почему выгодно работать с «Байкал Сервис»?

Транспортная компания оказывает логистические услуги для бизнеса более 20 лет. За это время предприятие наработало опыт в организации грузоперевозок всеми видами транспорта. Выполняем:

  • Перевозку сборных грузов
  • Организацию универсальной доставки
  • Авиаперевозки
  • Упаковку
  • Хранение на складах филиалов

С нами — безопасно, так как сотрудничество оформляется с помощью договора. Надежно, так как нами заполняются все сопроводительные документы. Быстро — этому способствует наличие в достаточном количестве автотранспортных средств. Экономно, потому что мы предлагаем выгодные тарифы и всегда найдем компромиссное ценовое решение.

Организация грузоперевозок по России

Грузоперевозки по России являются одной из наиболее актуальных услуг среди юридических и физических лиц, представляя собой немалый сегмент транспортного бизнеса. Найти надежного перевозчика — не всегда легко, приходится переплачивать за работу посредников.

В настоящее время необходимость в организации грузоперевозок по России испытывают многие компании, независимо от сферы деятельности, в которой они работают. Оперативно доставлять груз в различные регионы — залог успешной коммерческой деятельности. И именно поэтому каждой компании необходимо заручиться серьезной поддержкой фирмы, занимающейся перевозкой грузов по России.

Прежде всего, следует разобраться в том, как именно могут осуществляться грузоперевозки по России. Существуют различные способы доставки грузов. К их числу относятся следующие виды:

  • грузоперевозки воздушным транспортом;
  • грузоперевозки водным транспортом;
  • ж/д доставка грузов;
  • автомобильные грузоперевозки.

Для того, чтобы определиться, какой именно вид перевозки подходит для определенной организации, необходимо рассмотреть все плюсы и минусы.

Железнодорожные грузоперевозки по России

Основное достоинство перевозок данного типа заключается в их надежности. Сегодня данным способом можно отправить груз практически в любой регион России. Сроки доставки оптимальны, кроме того, вы можете быть уверены, что груз будет доставлен в нужную точку нашей страны четко в установленный срок.

Но есть и определенные минусы. Прежде всего, ж/д доставка грузов связана с необходимостью заполнять большое количество документов, а стоимость подобных услуг достаточно высока.

Водные грузоперевозки по России

Данный тип грузоперевозок находится в зависимости от водоемов. Как правило, данным путем перевозят исключительно сыпучие строительные материалы. Стоимость такой перевозки достаточно высока, поэтому её редко используют при необходимости транспортировать груз из одной региона в другой.

Водные перевозки — самый экологически чистый вид доставки грузов, поэтому данный тип широко используются в международной практике при необходимости транспортировать материалы и иные товары из одной страны в другую.

Авиационные грузоперевозки по России

Сразу следует выделить основной недостаток данного типа перевозки — высокая стоимость услуг. Но при этом авиаперевозки остаются единственным вариантом в случаях, когда доставку груза необходимо произвести в срочном порядке. Если вы решили выбрать данный способ перевозки, то следует внимательно выбирать авиакомпанию. Надежность подобного решения не вызовет сомнений, если вы доверились профессионалам.

Автомобильные грузоперевозки по России

Грузоперевозки автомобильным транспортом — самый распространенный и универсальный тип. В настоящее время именно автомобильные перевозки пользуются особой популярностью у частных лиц и компаний. Преимущества этого вида очевидны. Прежде всего, к ним следует отнести оптимальные сроки доставки грузов, надежность и возможность добраться даже в самые отдаленные районы страны, ведь сегодня подъездные дороги присутствуют практически повсюду.

Стоимость таких перевозок вполне доступна, все мероприятия осуществляются по договору, что является гарантией выполнения своих обязательств перед сторонами. Сегодня многие компании занимаются грузоперевозками данного типа, но в выборе партнера следует быть предельно внимательным.

Нужно выбирать только проверенную компанию с безупречной репутацией. Ведь от своевременности доставки грузов, в свою очередь, будет зависеть репутация и вашей компании.

Изучив особенности каждого способа перемещения товарно-материальных ценностей, несложно будет правильно выбрать вариант перемещения по России, который отвечает специфике и особенностям деятельности компании.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «организация грузоперевозок по россии» по информационным материалам и форуму

Организация грузоперевозок по Украине: заказать транспортную экспедицию, цена на организацию перевозок груза в Киеве

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК (ТРАНСПОРТНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ)

На нашей прекрасной планете есть колоссальное количество разноплановых профессий. Часть из них являются узкопрофильными, часть широкопрофильными. Именно о широком профиле, каким является профессия автомобильной транспортной экспедиции, будет наш короткий, но вполне емкий и увлекательный рассказ.

Сам по себе процесс транспортного экспедирования, на первый взгляд, может показаться очень простым: наша задача найти дешевый транспорт по заявке на перевозку от клиента и продать его дороже, положить маржу в карман и все. Вроде ничего сложного, и часто еще Экспедиторов путают с Диспетчерами, тем самым обижая первых и возвышая вторых. Давайте рассмотрим данный процесс повнимательнее, разберем основные отличия этих понятий:

ЭкспедиторДиспетчер
Ответственность за груз или за его недостачуДаНет
Любая формы оплатыДаНет
Проверка водителя и перевозчика по базамДаНет
Стоимость услугВышеНиже
100% правильно оформленные документыДаНе всегда
Страховка грузаДаНет

Без преувеличения имея огромный опыт работы больше 10 лет в перевозках и такой же в организации перевозок, или транспортной экспедиции, можем сказать с уверенностью: дешево и хорошо не бывает, к сожалению. Но качественно и не дорого бывает, такую ассоциацию вызывает у наших многочисленных клиентов название нашей компании «Ваш перевозчик». Да, мы перевозчики, и в нашем автопарке уже более 30 автомобилей и он постоянно растет, но репутация наша растет быстрее, поэтому мы, любя и ценя своих клиентов, не можем отказывать им в транспорте и организовываем для них перевозки с помощью чужих автомобилей, или иными словами экспедируем их грузы.

Организация грузоперевозок ⋆ Гриком ⋆ суть организации перевозок ⋆ виды транспорта

Организация грузоперевозок

Секреты успешного экономического развития: роль международных перевозок для предприятий и особенности их организации

Успех любого предприятия продиктован развитием нескольких сфер.  Любой бизнес – это гармоничное сочетание разнообразных стратегий. Важны деловые отношения с партнерами на местах, расширение коммуникативных связей с общественностью, рекламные кампании и многое другое. Особая ниша в удачном сложении обстоятельств и процветании компании является логистика. В любом серьезном бизнес-предприятии имеется даже специальный отдел, отвечающий за организацию транспортировок товаров. Без участия грузоперевозок дело встанет, и будет топтание на месте. Почему и как правильно организовать международные грузоперевозки, ведущие к увеличению прибыли в бизнесе? Но вначале необходимо понять саму концепцию необходимости грузоперевозок.

Суть организации грузоперевозок

Востребованность грузоперевозок на дальние расстояния растет с каждым днем. Это связано с неудержимыми ритмами современной жизни, постоянно растущей конкуренцией, повышенным спросом. Каждое предприятие желает выделиться, привлечь на свою сторону максимальное число потребителей. Сегодняшний покупатель разительно отличается от простого «обывателя» прошлых времен. Сегодня это настоящий педант в вопросах выбора товаров, предметов быта и прочего. Во многом он разбирается, требует от производителя «самого лучшего, качественного, долговечного, прочного». Компаниям, если говорить честно, приходится очень туго: нужно постоянно искать что-то новое, удивлять потребителя, главное – не уставать это делать. Только в таком случае можно говорить о стабильности, преумножении доходного потока.

Финансовая сторона

Отечественные производители не всегда могут устроить требовательный запрос, не из-за того, что лень произвести ценное и практичное. Трудности в изготовлении качественного продукта продиктованы во многом отсутствием инновационного оборудования, которое стоит немалых денег. А для его приобретения приходится брать кредит, залезать в долги, не каждой компании под силу. Понятно, не у всех компаний такое положение дел, есть предприятия, закупившие импортное оборудование, работающее на нем. Для таких фирм немаловажна линия сотрудничества с иностранцами для расширения опыта, а возможно и экспорта своей продукции.

Настоящий успех ждет развивающуюся компанию, чьи профессиональные взоры обращены в сторону налаживания отношений с зарубежными партнерами, и доставка грузов из Европы – выгодное решение, позволяющее ждать потребителю желаемое. Иностранное производство основано на применении передовых технологий, поэтому качество лучше. В чем же преимущества перевозки грузов международным классом?

  1. Основное достоинство – высокая скорость поставок. Заказчикам не приходится долго ожидать заветной «посылки».
  2. Транспортировке подлежит практически любой груз. Перевозчики отвечают за товар, доставляя его в целости и сохранности до адресата.
  3. Безопасность – компании, реализующие подобные услуги знают правила, требования перемещения из одной точки в другую важных грузов.

В каждом деле есть свои нюансы. В данной сфере существую определенные нормы.

4 главных правила организации интернациональных грузоперевозок

Правила составлены согласно конвенциям:

  1. Морская транспортировка осуществляется по Брюссельской конвенции: контроль за грузооборотом поручен государственным органам судоходства.
  2. Варшавская конвенция, принятая в 1929 г. регламентирует нормы перевозок в случае обращения к авиатранспорту.
  3. Бернское соглашение «отвечает» за Ж/Д транспортировку.
  4. На автодорогах логистика подчинена Таможенной конвенции, Европейскому соглашению.

Что важно знать, чтобы путь был удачен?

Осторожно, таможня!

Задуманное увенчается успехом при соблюдении таможенных правил оформления. Что из себя представляет таможенное оформление?

  • Необходимо товар задекларировать. Документ должен быть полным и содержать исчерпывающую информацию о перевозимом грузе. При несоответствии параметров, таможенный брокер наложит штраф.
  • Для выплаты налога и таможенного сбора необходимо классифицировать груз.
  • Грузовладельцы частенько делают ошибку, занижая цену товаров, дабы не платить большой налог. Работники пропускного пункта вправе потребовать подтверждения стоимости в виде чеков либо запросить реальную оценку стоимости у предприятия-экспортера. При обнаружении нарушений по отношению к владельцу применят административные санкции.
  • Для пересечения границы придется оплатить пошлину, здесь осуществляется валютный контроль: получатель должен вовремя отправить деньги за доставляемый товар экспортеру.

Некоторая продукция требует особо тщательного подхода к перевозке.

Наливные грузы и нюансы их транспортирования

Особый груз представляет собой жидкость, будь то сжиженный газ, нефтепродукт, химическое вещество, вода или асфальт. Материалы, опасного, неопасного класса, нуждаются в специальной таре, цистерне или емкости. Существуют вещества, «капризные» в плане соблюдения температурного режима. Молоко, нефтяные продукты – наливные грузы. К таковым же относят асфальт, битумные растворы, которые могут по дороге превратиться в камень, важно помещать их в подогреваемые цистерны. Как же осуществить правильно перевозку жидкой продукции?

Виды транспорта

Для большого и ответственного дела приходится прибегать к разным типам транспортных средств.

  • На выручку приходят цистерны, представляющие собой цилиндрические резервуары, помещаемые на вагонных или автоплатформах. Прицепы сооружают на заводах, и они полностью готовы к эксплуатации.
  • Танки-контейнеры отличаются от предыдущих вариантов наличием металлического каркаса. Их можно перемещать с одного транспорта на другой в отличие от первых. Способ причисляют к наиболее безопасным и дешевым методам транспортировки.
  • Морские суда – танкеры являют собой огромные емкости с герметичными отсеками.

Для таких мероприятий на работу берут квалифицированных водителей с опытом, знающих, что для перевозок битума нельзя использовать контейнер из-под бензина. До принятия наливного груза перевозчик обязан поинтересоваться о характере жидкой «поклажи». Едкие химические вещества потребуют специальной тары. Обычно за сложное дело берется крупная транспортная компания со штатом профессиональных сотрудников и богатым опытом.

Международные перевозки занимают одну из важных ролей в экономике стран. Финансовые кризисы сказываются на взаимоотношениях, коммерческих планах и бюджете организаций. Пока существует возможность осуществлять грузоперевозки на интернациональной арене торговли, любая фирма будет среднего или масштабного плана неустанно будет стремиться завоевать потребительские сердца и без развития логистической отрасли это немыслимо. Главное, для грамотного соблюдения норм, избегания штрафов, стоит прибегнуть к помощи профессионалов. Лишь в таком случае возможна квалифицированная доставка грузов без проблем, лишних трат и потерь драгоценного в деловом мире времени.
h4 style=”text-align: center;”>Наши удивительные новости будущего

Блокчейн и морские перевозки          Удивительные грузовики          Вакуумный поезд        Таможенное оформление

Поделиться ссылкой:

Похожее

Международные транспортные организации

Международные транспортные организации играют важную роль в упрощении процедур торговли, поскольку они представляют своих членов на переговорах по упрощению процедур торговли и часто играют важную роль в продвижении мер по упрощению процедур торговли и в реализации инструментов и решений по упрощению процедур торговли среди своих сообществ.

Основными международными транспортными организациями по упрощению процедур торговли являются следующие.

FIATA, Международная ассоциация экспедиторов, представляет отрасль экспедирования грузов и является неправительственной организацией, членами которой являются около 40 000 экспедиторских и логистических фирм, в которых работает около 8-10 миллионов человек в 150 странах.

FIATA создала стандартные документы и их электронные эквиваленты для использования экспедиторами по всему миру:

  • Свидетельство о приемке экспедитора
  • Транспортный сертификат экспедитора
  • Складская расписка ФИАТА
  • оборотный коносамент смешанной перевозки ФИАТА
  • необоротная накладная для мультимодальных перевозок FIATA
  • Декларация грузоотправителя о перевозке опасных грузов
  • Весовой сертификат перевозчика для интермодальных перевозок
  • Инструкции FIATA по экспедированию

ИАТА, Международная ассоциация воздушного транспорта, является неправительственной организацией, представляющей авиационную отрасль, членами которой являются около 240 авиакомпаний, на долю которых приходится 84% общего объема авиаперевозок.ИАТА предлагает стандартный подход к упрощению грузовых перевозок в соответствии с государственными постановлениями, требующими предоставления информации о грузе.

ИАТА разработала Правила перевозки опасных грузов (DGR) для подготовки и документирования опасных грузов.

Правила перевозки живых животных (LAR) IATA — это стандарт перевозки живых животных. Конвенция о международной торговле видами, находящимися под угрозой исчезновения (СИТЕС), рекомендует в своей Резолюции о транспортировке живых образцов (Conf.10.21), что все стороны, занимающиеся подготовкой и транспортировкой живых образцов животных, следуют инструкциям, предоставленным LAR, и включают их в свое национальное законодательство.

Правила ИАТА по скоропортящимся грузам (PCR) — это справочное руководство для всех сторон, участвующих в упаковке и обработке скоропортящихся грузов для авиаперевозок. СИТЕС рекомендует всем сторонам, занимающимся подготовкой и транспортировкой живых образцов растений, следовать инструкциям ПЦР и включать их в свое национальное законодательство.

Для электронной связи IATA разработала решения с помощью электронных перевозок, цель которых — удалить бумагу из цепочки поставок грузовых авиаперевозок и заменить ее более дешевыми, более точными и надежными электронными сообщениями. Используются как традиционные сообщения EDI через стандарты IATA CARGO-IMP, так и сообщения XML.

ICS, Международная палата судоходства и Международная федерация судоходства (ISF) — это основная международная торговая ассоциация и организация работодателей для операторов торговых судов, представляющая все отрасли и отрасли и около 80% мирового торгового флота.
Они представляют отрасль по вопросам упрощения процедур торговли, например:

  • безопасность на море
  • стандарты судостроения
  • ответственность за груз
  • политика доставки и бесплатная торговля

IRU, Международный союз автомобильного транспорта, является всемирной организацией автомобильного транспорта, представляющей интересы операторов грузовых автомобилей (а также интересы операторов автобусов, автобусов и такси) в отношении передвижения людей и грузов по дорогам.
IRU принимает активное участие в упрощении процедур торговли автомобильным транспортом и стремится, насколько это возможно, гармонизировать все законодательные акты, регулирующие автомобильный транспорт, чтобы обеспечить совместимость, избежать дублирования и ненужной путаницы, ведущей к дорогостоящим задержкам, нарушениям закона и штрафам.

UIC, Международный союз железных дорог, является неправительственной организацией, представляющей железнодорожную отрасль. МСЖД устанавливает и публикует стандарты для железнодорожных секторов, таких как вагоны, железнодорожное оборудование и железнодорожные станции.
МСЖД несет ответственность за железнодорожную накладную (ЦИМ).
МСЖД разработал стандарты обмена информацией между железнодорожными компаниями и операторами железнодорожной инфраструктуры, которые называются TSI (Технические спецификации для взаимодействия).

SMDG — это группа пользователей для судоходных линий, контейнерных терминалов и портовых властей, которая разработала стандарты для морской контейнерной индустрии для обмена информацией о планах размещения и отдельных перемещениях морских контейнеров в порты, внутри и из портов.

Ports Primer: 5.1 Движение товаров и планирование транспортировки

На этой странице:


Движение товаров Движение товаров Распределение грузов (включая сырье, детали и готовые потребительские товары) всеми видами транспорта, включая морской, воздушный, железнодорожный и автомобильный. является неотъемлемым аспектом портовых операций и планирования. Транспортная система помогает перемещать грузы фрахт Товары, перевозимые по транспортным линиям.от источника производства до точек потребления.

Сообщества и предприятия по всему миру получают экономические выгоды от возможности покупать и продавать свои товары на удаленных рынках. Перемещение товаров через порты часто напрямую влияет на сообщества, расположенные рядом с этими объектами. Припортовые сообщества могут подвергаться непропорционально сильному воздействию движения товаров из-за совокупного воздействия многих типов грузовых объектов, которые могут сходиться в портах.

В состав грузовых объектов могут входить: 1

  • Морские порты, аэропорты и погранпереходы
  • Железнодорожные пути и железнодорожные пути
  • Морские трассы
  • Автомагистрали и большой грузовик грузовик Тяжелая автомобильная техника, используемая для перевозки грузов.В морской отрасли грузы часто перевозят тракторными прицепами. Трактор — это передняя часть транспортного средства, также называемая кабиной. Прицеп представляет собой съемное колесное шасси за тягачом, на котором размещаются контейнеры или другие грузы. автомобильные дороги
  • Складские и торговые объекты

Планирование и координация перевозок

Планирование перевозок имеет решающее значение для эффективной работы в портах. Если товары не могут эффективно попасть в портовый комплекс или из него, это узкое место может замедлить работу порта и увеличить загрязнение воздуха.Следовательно, агентства, участвующие в планировании различных видов транспорта, должны координировать свои действия, чтобы улучшить поток товаров в порты и из портов, а также достичь транспортных целей местного сообщества. 2

Государственные органы, участвующие в планировании перевозок, могут включать:

  • Местные отделы планирования перевозок
  • Столичные планировочные организации
  • Государственные и федеральные департаменты транспорта
  • Портовые власти
  • Государственные и местные природоохранные органы

Движение товаров и цепочки поставок

Движение товаров Движение товаров Распределение грузов (включая сырье, детали и готовые потребительские товары) всеми видами транспорта, включая морской, воздушный, железнодорожный и автомобильный.: 3 распределение грузов (включая сырье, детали и готовые потребительские товары) всеми видами транспорта, включая морской, воздушный, железнодорожный и автомобильный.

Supply Chain Supply Chain Сеть, которая поставляет товары или услуги от источника производства до точки потребления. Считается, что цепочка поставок включает людей, организации, транспортную инфраструктуру, информационные технологии и физические объекты, такие как производственные предприятия, центры распределения и торговые точки.: 4 группа физических и физических лиц, включая специалистов по закупкам, оптовых торговцев, менеджеров по логистике, производственные предприятия, распределительные центры и розничные магазины, связанных информацией и транспортировкой в ​​единую интегрированную сеть для поставки товаров или услуг из того места, где они производятся. туда, где он потребляется.

На рисунке ниже показан пример движения товаров из порта ввоза к покупателю (меры безопасности в порту не включены, но важны).

Правила местного транспорта

Правила

могут помочь повысить безопасность и эффективность движения товаров. Это приносит пользу всем заинтересованным сторонам, включая организации, участвующие в цепочке поставок, и те сообщества, на которые она влияет. Правила, которые могут повысить безопасность и эффективность, включают:

  • Стандарты городского дизайна (например, радиус поворота грузовика, зазоры по высоте)
  • Землепользование и зонирование (например, расположение грузовых площадок, парковок и погрузочных зон, окна доставки / ограничения по времени суток)
  • Правила для городских грузовиков (e.грамм. обозначенные маршруты грузовых автомобилей, габариты и вес грузовиков)
  • Снижение холостого хода

Пример сценария автомобильного маршрута: проблемы

5

На следующей карте показан сценарий, когда обходные маршруты проезда привели к увеличению затрат для автотранспортных компаний и отрицательно сказались на жилом районе. Эта карта иллюстрирует проблемы, приводящие к такому результату. Щелкните эту ссылку, чтобы просмотреть возможные решения (Пример сценария автомобильного маршрута: Решения).

Пример сценария автомобильного маршрута: решения

6

На следующей карте показаны возможные решения в сценарии, когда обходные маршруты проезда привели к увеличению затрат для автотранспортных компаний и отрицательно сказались на жилых районах.На этой карте показаны решения, которые могут помочь добиться лучших результатов, которые принесут пользу как транспортным компаниям, так и сообществу. (Чтобы просмотреть исходный сценарий, щелкните эту ссылку в разделе «Пример сценария маршрута для грузовых автомобилей: проблемы».)

Роль городских плановых организаций

7

Организация городского планирования (MPO) координирует разработку региональной транспортной политики и усилия по планированию. МПО можно найти в городских районах с населением более 50 000 человек.MPO обеспечивают множество функций, в том числе:

  • Канал федерального финансирования транспортных проектов
  • Обеспечение форума для принятия региональных решений
  • Проведение исследований по планированию транспортировки для оценки альтернативных вариантов транспортных проектов
  • Разработка плана городских перевозок на большие расстояния
  • Разработка программы улучшения перевозок на короткие расстояния
  • Привлечение общественности к планированию транспорта

Посредством процесса вовлечения общественности прилегающие к порту сообщества могут иметь возможность предоставлять обратную связь по соображениям планирования транспортировки и влиять на транспортную политику и проекты. 8

Кроме того, MPO, расположенные в мегаполисах, которые были определены как зоны, не предназначенные для обслуживания (NAA) или находящиеся в статусе технического обслуживания, несут ответственность за разработку и координацию транспортных планов, которые согласуются с планом качества воздуха для данного района. Более подробная информация об этой роли МПО представлена ​​в разделе «Воздействие на окружающую среду» настоящего документа.

Важно отметить, что штаты также несут ответственность за увеличение доли финансирования транспортных проектов и должны рассматриваться вместе с MPO.

Для получения дополнительной информации: Процесс планирования транспортировки

Чтобы найти местный MPO: база данных MPO


Выберите, чтобы перейти вперед или назад.

5.2 Землепользование »

Какой метод лучше всего подходит для грузовых и фрахтовых перевозок?

Способ транспортировки является важным фактором при планировании процесса отгрузки. Помимо затрат, при определении формы транспортировки необходимо оценить срочность отправки, стоимость отправляемого товара, а также размер и вес товара.В этой статье мы хотим помочь вам определиться, каким видом транспорта лучше всего перевозить ваш груз и груз!

Воспользуйтесь нашим бесплатным инструментом, чтобы сразу же получить смету фрахта:

[калькулятор]

Океан

Морская торговля составляет около 90% мировой торговли, и по данным ЮНКТАД, 1687 миллионов тонн (оценка 2015 года) были перевезены примерно в 177,6 миллиона контейнеров (оценка 2015 года) на общую площадь 998 миллиардов тонно-миль (оценка 2016 года).

Из-за размера или объема существует несколько типов грузов, которые нельзя или экономически нецелесообразно перевозить другими видами транспорта, кроме морского.

Морские перевозки — менее затратный способ доставки товаров, но недостатком является более длительное время доставки. Еще одно преимущество морских перевозок заключается в том, что размер и вес могут быть проблемой для воздушных перевозок; это не для морских перевозок.

Морские перевозки довольно широко используются для перевозки сыпучих товаров, таких как агропродукты (пшеница, кукуруза, соя и т. Д.), Угля, железной руды или сыпучих продуктов, таких как сырая нефть и нефть. Кроме того, в этом режиме могут перемещаться и более крупные предметы необычной формы, включая двигатели и гребные винты, в зависимости от того, насколько важно время доставки.

Морские перевозки также являются предпочтительным видом транспорта для перевозки больших объемов и тяжелых грузов, таких как минералы, металлы, руды, рулоны стали и т. Д., Которые невозможно перевезти воздушным транспортом.

Кроме того, предприятия уделяют больше внимания влиянию судоходства на окружающую среду. Служба грузовых авиаперевозок выделяет большее количество загрязняющих газов при меньшей вместимости по сравнению с службами морских грузовых перевозок, которые считаются гораздо более экологичным видом транспорта с более высокой пропускной способностью.

Ключевые преимущества морских перевозок включают
  • Подходит для широкого ассортимента продукции с длительным сроком поставки
  • Большие объемы. Один сверхбольшой контейнеровоз может перевозить +/- 20000 единиц в двадцатифутовом эквиваленте (TEU)
  • Самый экологичный среди всех видов транспорта
  • Экономичный. Линейные перевозки — наиболее эффективный вид транспортировки грузов
  • Обширное покрытие по всему миру
  • Несколько вариантов перевозчика для грузоотправителей

Воздух

В течение следующих 15 лет, по мере роста мирового ВВП, будет возникать спрос на более дорогие товары.Согласно прогнозу Boeing о мировых грузовых авиаперевозках на 2016–2017 годы, будет пропорциональный рост стоимости тонны всех проданных товаров по всему миру.

Прогнозируется, что для удовлетворения растущего спроса объем мировых грузовых авиаперевозок будет расти в среднем на 4,2 процента в год.

Авиаперевозки — важнейший вид транспорта. Он обслуживает рынки и цепочки поставок, требующие скорости. Один из ярких примеров восходит к 1997 году, когда Apple начала вводить новшества в мельчайших деталях управления цепочкой поставок.Почти сразу после возвращения Стива Джобса. В то время большинство производителей компьютеров перевозили товары морем, что было намного дешевле, чем авиаперевозки.

Стив Джобс воспользовался преимуществами авиаперевозок и применил новаторскую стратегию. Он заплатил 50 миллионов долларов, чтобы скупить все доступное пространство для грузовых авиаперевозок, чтобы гарантировать, что новые полупрозрачные синие iMac компании будут широко доступны в рождественский сезон, что даст им огромное конкурентное преимущество над своими конкурентами.- «Это был настоящий момент», — вспоминает бывший руководитель цепочки поставок HP Майк Фоукс ».

Другие отрасли, такие как автомобилестроение и розничная торговля, также используют авиаперевозки для своевременного пополнения запасов. Опция JIT позволяет магазинам и производственным линиям выполнять заказы по мере необходимости и в зависимости от спроса. Это обеспечивает большую гибкость и снижает затраты на инвентаризацию и хранение.

Кроме того, для скоропортящихся товаров, таких как продукты питания, цветы и некоторые фармацевтические препараты, также требуется более короткое время перевозки.Еще одним положительным моментом для авиаперевозок является то, что в целом меньше обрабатываемых грузов, поэтому вероятность повреждения или кражи при использовании воздуха меньше.

Но у авиаперевозок также есть свои недостатки, например, они являются одними из самых дорогих из-за требований к скорости и используемому топливу.

Он также имеет ограничения по размеру и весу. Регулирующие органы ограничивают то, что можно и нельзя перевозить по воздуху, и поэтому предметы необычной формы или очень большие могут быть более подходящими для других видов транспорта.

Ключевые преимущества авиаперевозок включают

  • Быстрый переход
  • Минус обработка груза
  • Без документации
  • Надежный прилет и отъезд
  • Повышенный уровень безопасности вашего груза

Рельс

Другой вид транспорта, который также считается «зеленым», — это железнодорожный транспорт. Поезда сжигают меньше топлива на тонно-милю, чем дорожные транспортные средства, а поезд, в котором может быть до 100 вагонов, нуждается только в одном машинисте.Однако существуют некоторые дополнительные расходы, которые возникают при поездке по железной дороге: на каждом конце железнодорожного транзита потребуется доставка автомобильным транспортом, а для перемещения контейнера между поездом и автомобильным транспортным средством потребуется оплата лифта.

В среднем, более длительные поездки по железной дороге, как правило, дешевле, а более короткие поездки по автомобильным дорогам. Когда приходит точка нейтральности затрат, она определяется многими факторами, которые зависят от маршрута и товара, но в целом можно ожидать, что точка нейтральности по стоимости будет лежать в диапазоне от 130 до 150 миль.

В 2015 году первый грузовой поезд с грузовыми контейнерами ISO из Китая прибыл в порт Роттердам за 18 дней по сравнению с обычными 44 нечетными днями по морю.

Это движение контейнерных грузов по железной дороге из Китая в логистические центры в Европе, таких как Нидерланды, Великобритания, рассматривается как важный шаг в развитии торговли между двумя континентами. Он побудил такие транснациональные корпорации, как Hewlett-Packard и Ricoh, использовать маршрут из Европы в Китай для своих грузов.

Менеджер по европейскому транспорту Ricoh отмечает, что если можно организовать эффективное планирование, железная дорога станет относительно быстрым видом транспорта, доставляющим в Китай всего 20 дней. Кроме того, железнодорожный транспорт имеет некоторые преимущества, например, все контейнеры доставляются к месту за один раз, при этом он является экологически чистым, поскольку поезд выделяет гораздо меньше CO2, чем самолет.

Ключевые преимущества железнодорожных грузовых перевозок включают

  • Надежное транзитное время и расписание
  • Железные дороги — самый эффективный вид наземного транспорта.Один поезд может перевезти эквивалент более 400 грузовиков
  • Быстрая и экономичная доставка на большие расстояния. Обычно более 500 миль
  • Традиционно рельсы имеют высокие показатели безопасности.
  • Помогает уменьшить заторы на дорогах, тем самым снижая выбросы

Дорога

Автомобильные перевозки — один из самых распространенных видов транспорта. Он широко используется на таких континентах, как Европа, Африка и Северная Америка. Единый процесс таможенного оформления обеспечивает беспрепятственное перемещение товаров даже через разные государства и страны.

Автомобильные перевозки имеют ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта, такими как

.
  • Рентабельность
  • Быстрая и плановая доставка
  • Местные, международные, дальние или ближние перевозки, даже в сельской местности
  • Гибкое обслуживание
  • Экономия на стоимости упаковки по сравнению с другими режимами
  • Отслеживание грузов и грузовиков
  • Полный комплекс услуг «от двери до двери», это один из наиболее экономичных транспортных средств.

Однако грузовые перевозки в некоторой степени ограничены в отношении того, что они могут перевозить, из-за размеров используемых транспортных средств, а также из-за ограничений по размеру и весу. Еще одно ограничение заключается в том, что на него влияют погодные условия, дорожные условия и движение транспорта.

Мультимодальные перевозки

Еще один вариант, о котором следует помнить, — это мультимодальные решения — использование более чем одного вида транспорта.

Мультимодальные перевозки — это комбинация различных видов транспорта, таких как железнодорожный, автомобильный и морской, что позволяет заказчику экономично управлять транспортировкой от начала до конца, обеспечивая оптимальную заботу и эффективность на каждом этапе пути.

Одним из таких примеров является железнодорожная сеть между регионами, объединенная с грузовиками. Такие поставщики, как DHL, Geodis, UPS и DB Schenker, предлагают такое решение в китайской сети Silk Road.

Согласно UPS, эта услуга может предложить экономию до 65% по сравнению с расходами на авиаперевозки, обеспечивая при этом время транзита до 40% быстрее, чем при стандартных морских перевозках.

Sea-Air — еще один пример мультимодальных перевозок. Услуга считается менее дорогой, чем воздушная, и более быстрой, чем морская.

Решение Sea-Air, альтернативное чистому воздуху или океану, обеспечивает мировую транспортную отрасль экономией времени и затрат наряду с экологичностью.

Иногда использование этого вида транспорта помогает избежать платы за простой.

Ключевые преимущества мультимодальных перевозок включают

  • Груз можно переместить в любую точку мира несколькими видами транспорта
  • Уменьшает расстояние для товаров между производителем и потребителем
  • Клиенты могут работать с одним лицом для обработки всех видов транспорта в рамках одного документа
  • Эффективные и экономичные варианты доставки

Заключение — Какой вид транспорта использовать?

Существует множество вариантов транспортировки товаров, и может не быть единого решения для ваших транспортных нужд.У каждого вида транспорта есть свои достоинства и недостатки. Определение приоритетов ваших потребностей, понимание вашего груза и сравнение затрат важны при планировании перевозки и выборе лучшего вида транспорта.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДОСТАВКИ ПО ВИДАМ:

Узнать больше

Есть множество вариантов транспортировки грузов. При планировании перевозки важно определить приоритеты ваших потребностей и сравнить затраты. Чтобы узнать больше о том, как вы можете управлять своими грузовыми перевозками онлайн, просто нажмите здесь.Кроме того, чтобы быть в курсе последних новостей и тенденций отрасли, подпишитесь на нашу рассылку новостей и следите за нами в социальных сетях. Twitter и LinkedIn

Грузовые перевозки — обзор

14.2.3 Покупка автомобилей для профессиональной эксплуатации

Покупка эффективных транспортных средств, грузовиков или грузовых транспортных средств — это очень эффективный поступок. Хотя этих транспортных средств немного, они оказывают непропорционально большое влияние на выбросы парниковых газов, потому что они двигаются дальше и чаще, чем личные автомобили (например.г., Граус и Уоррелл, 2008; Агентство по охране окружающей среды (EPA), 2018). Более того, эти автомобили иногда приобретаются в больших количествах отдельными лицами или организациями. Таким образом, решение о покупке, принятое этим единственным участником, может иметь очень большое влияние на выбросы на долгие годы в будущем. В отличие от большинства других форм поведения, рассматриваемых в этой главе, это поведение часто носит «организационный» характер (осуществляется бизнесом или другим учреждением), а не индивидуально. К сожалению, поведение организаций при покупке транспортных средств не изучалось с точки зрения науки о поведении, и единственное регулярное вмешательство — это стимулы к покупке или субсидии.Тем не менее, в небольшом количестве исследований изучались потенциальные мотиваторы и препятствия для покупки эффективных транспортных средств или модернизации существующих транспортных средств. Они могут лечь в основу потенциальных будущих поведенческих вмешательств.

Для грузовиков дальнего следования можно приобрести различные технологии (шины и улучшения аэродинамики), которые сделают их более экономичными. Однако одним из препятствий, мешающих этим покупкам, является то, что американские автотранспортные компании сильно дисконтируют будущее и поэтому вряд ли будут отдавать предпочтение решениям с длительным сроком окупаемости (Guerrero, 2014).Кроме того, примерно 23% прицепов для грузовиков не принадлежат людям, которые их используют и получают деньги за потребление топлива (Vernon and Meier, 2012). Таким образом, владельцы прицепов не получают выгоды от инвестиций в улучшение аэродинамики или снижение сопротивления качению шин (Vernon and Meier, 2012). Для водного транспорта препятствия на пути к энергоэффективному транспорту можно охарактеризовать как отсутствие надежной информации о затратах и ​​сбережениях, трудности при реализации мер по энергоэффективности (например,g., снижение скорости, погодные условия, рекуперация отработанного тепла или воздушная смазка), отсутствие прямого контроля над операциями и экономия, игнорируемая лицами, принимающими решения, из-за небольшого воздействия (Rehmatulla and Smith, 2015). Поведенческие вмешательства, направленные на устранение этих препятствий, могут оказаться успешными для стимулирования покупки энергоэффективных автопарков или грузовых транспортных средств.

Поощрение к покупке или обновлению энергоэффективных такси часто важно для политиков. Во всем мире, но особенно в Китае, где правительство поставило перед собой цель переоборудовать как минимум 50% своих такси в BEV, субсидии на закупку критически важны для этой цели (например,г., Гао и Китиратрагарн, 2008; Ян и др., 2018а, б). Однако субсидирование общественных зарядных станций или модернизации природного газа также может помочь улучшить общую экономию топлива (Yang et al., 2018a; Liu et al., 2012). В некоторых случаях перевод такси на природный газ может быть более жизнеспособным решением, чем стимулирование покупки нового природного газа или дизельных двигателей. Природный газ может снизить выбросы углерода и затраты на топливо, но затраты на переключение могут быть дорогими, и поэтому в некоторых случаях правительствам следует рассмотреть возможность оказания помощи в отсрочке затрат на переключение и стимулировать покупку транспортных средств, которые можно переоборудовать (Liu et al. ., 2012). Направление субсидий молодым водителям новых такси может быть наиболее эффективным, поскольку именно эти водители с наибольшей вероятностью будут вкладывать средства в переоборудование (Liu et al., 2012).

Одна группа гонконгских исследователей предположила, что вместо того, чтобы полностью полагаться на государственные субсидии для поощрения покупки такси с электромобилями (EV), таксисты могут предложить «премиальную услугу eTaxi», которая стоит немного дороже для клиентов (Yang et al. , 2018б). Служба такси аэропорта в Амстердаме, управляемая Tesla, является примером такого подхода (Netherlands Enterprise Agency, 2015).Они утверждают, что эта более качественная услуга (например, управляемая приложением для вызова пассажиров, с использованием новых высококлассных электромобилей и с процессом разрешения водителя) потребует более высокой платы и, следовательно, потребует более низкой государственной субсидии. В Гонконге многие такси арендуются и, следовательно, не принадлежат их водителям. Решения владельцев о покупке будут основываться на цене покупки автомобиля, потенциальном доходе от аренды и сроке службы батареи. Решение водителей об аренде будет основываться на доходе от проезда, стоимости аренды такси, времени доступа к зарядным устройствам и дальности полета по тарифу.У этой программы есть потенциал, но ее еще предстоит изучить как поведенческое вмешательство.

2. Обзор логистики и реорганизации отрасли — Исследование BCA Freight: White Paper

2.1 Постановка проблемы

Термин «логистика» относится к способу организации самих фирм в отношении транспортировки, складирования, запасов, обслуживания клиентов и обработки информации. Фраза «продвинутая логистика» — это сокращение от технологий и бизнес-процессов, которые позволяют фирмам снижать затраты, заменяя транспортировку, электронную коммерцию и своевременные поставки крупными товарными запасами, несколькими складами и пунктами обслуживания клиентов.Фирмы могут и действительно реорганизуются в ответ на улучшения транспортной инфраструктуры, чтобы получить выгоду от передовой логистики [1]. Однако влияние такой реорганизации на экономические выгоды от инвестиций в грузовые и автомобильные перевозки до конца не изучено.

Перед формулировкой микроэкономической основы мы представляем «метаанализ» — диаграмму влияния, которая отображает ключевые переменные и различные отношения, существующие между ними. Стрелка используется от входа к выходу со знаком, указывающим эффект изменения входа, положительный или отрицательный.Отношения, которые имеют заметные отсроченные эффекты, соответственно обозначаются буквой «D». Петли положительной и отрицательной обратной связи идентифицируются таким образом, что положительная обратная связь возникает, когда увеличение одной переменной генерирует чистое увеличение по всей цепочке, возвращаясь к исходной переменной. Этот тип петли часто приводит к экспоненциальному росту. Отрицательная обратная связь возникает, когда положительный ответ в переменной приводит к отрицательному эффекту, возвращающемуся самому себе, если смотреть через причинно-следственную цепочку.Этот тип связи приводит к асимптотическому поведению в сторону некоторого предельного значения. Комбинация контуров положительной и отрицательной обратной связи порождает зависящее от времени поведение системы, которое на первый взгляд часто противоречит интуиции.

2.1.1 Метаанализ грузовых экономических отношений

Инвестиции в проекты улучшения автомагистралей повлияют на характеристики связей в транспортной системе США. В частности, пропускная способность может быть увеличена за счет добавления дополнительных полос движения, увеличения ограничений скорости на более широких и безопасных дорогах, автомагистралей с ограниченным доступом и улучшений эксплуатационных характеристик / ИТС.Также может быть меньше ограничений по весу грузовиков, улучшенные габариты мостов и т. Д. Могут быть внесены дальнейшие улучшения в порты / таможню, тем самым сглаживая и увеличивая чистый транспортный поток системы. Все эти улучшения потенциально приводят к экономии времени в пути и повышению надежности. Эти и другие последующие эффекты схематически показаны на Приложении 1.


Приложение 1: Диаграмма влияния на экономику грузовых перевозок

Как обсуждалось ранее, сокращение времени в пути и изменчивость времени в пути имеют прямое и косвенное влияние на логистические затраты.NCHRP 2-17 (4) [2] разработал подход к количественной оценке этих взаимосвязей на основе индивидуальных тематических исследований, рассмотренных в разделе 3.5. Предыдущее исследование NCHRP 342 [3] придерживалось другой точки зрения. Предполагая, что экономия затрат на логистику была известна, была количественно оценена выгода от более широкого использования транспорта при сохранении фиксированного объема производства.

Повышение производительности происходит внутри отраслей на уровне фирмы. У фирм появится возможность реорганизовать свои логистические системы и политику в соответствии с конкретными компромиссами между компонентами логистики.В исследовании 2-17 (4) изучались изменения стоимости логистики фирмы в зависимости от изменений времени транспортировки. На основе выборки тематических исследований была оценена совокупная чувствительность экономии затрат на логистику в отрасли к экономии времени в пути. В этом исследовании анализ ограничивался ситуациями, в которых объем выпуска оставался фиксированным.

Настоящее исследование развивает общую основу и экономическую теорию экономики грузовых перевозок, в то же время являясь эмпирически практичным. Эмпирическая оценка является предметом более позднего исследования, хотя должны быть сделаны комментарии относительно применимости структуры.

Цель состоит в том, чтобы разработать обоснованную теоретическую основу, позволяющую количественно оценить истинные выгоды от инвестиций в инфраструктуру, и в то же время практически осуществимую с точки зрения доступной информации и эффективности исследований. Подход должен быть стратегическим по своему характеру и в то же время быть чувствительным к изменениям на уровне фирмы в зависимости от различных используемых транспортных услуг.

2.2 Интеграция эффектов реорганизации

При рассмотрении существа вопросов, рассматриваемых в этом документе, полезно вернуться к широкой классификации выгод, изложенной в предложении.

Центральный вопрос, который здесь задается, заключается в том, отражены ли выгоды, классифицированные в Таблице 1 как «второго порядка» и «третьего порядка», в традиционных микроэкономических основах и системе измерения анализа выгод-затрат. Прежде чем напрямую обратиться к этому вопросу, мы исследуем природу рассматриваемых эффектов реорганизации.

Таблица 1: Эффекты улучшенных грузовых перевозок
Преимущества первого порядка Немедленное снижение затрат для перевозчиков и грузоотправителей, включая выгоду для грузоотправителей от сокращения времени в пути [1] и повышения надежности.
Преимущества второго порядка Эффект реорганизации от улучшений в логистике [2]. Изменяется количество выпусков фирм; качество вывода не меняется.
Преимущества третьего порядка Прибыль от дополнительных эффектов реорганизации, таких как улучшенные продукты, новые продукты или некоторые другие изменения.
Прочие эффекты Эффекты, которые не считаются выгодами в соответствии со строгими правилами анализа затрат и выгод, но все же могут представлять значительный интерес для политиков.Они могут включать, среди прочего, увеличение занятости в регионах или увеличение темпов роста доходов в регионах.

2.3 Характер реорганизации

Логистические системы — ключевые факторы экономического развития. Правительства могут проводить политику, которая будет способствовать общей эффективности логистики. В некоторых случаях затраты на логистику могут составлять 30% от стоимости доставки. В эффективных экономиках эти затраты могут составлять всего 9,5% [4]. Транспортные расходы составляют почти 40% всех затрат на логистику.

Грузовые перевозки продолжают развиваться. Согласно работе, проделанной для Всемирного банка [4], поездки на грузовиках на расстояние менее 50 миль составляют:

  • Совершено 80% поездок,
  • Перевезено 74% тонн,
  • 66% от выручки,
  • Пройдено 36% миль транспортного средства.

Грузовые автомобили также служат в качестве режима доступа и выхода для морских, воздушных, интермодальных и многих железнодорожных перевозок. Таким образом, поездки на короткие расстояния являются важным компонентом экономики.

Затраты на логистику обусловлены действиями, поддерживающими логистический процесс. Возможны компромиссы между элементами затрат на логистику, чтобы минимизировать общие затраты с учетом целей уровня обслуживания клиентов. Основными составляющими затрат на логистику являются:

  • Транспортные расходы
  • Складские расходы
  • Обработка заказов / Стоимость информационных систем
  • Стоимость лота
  • Затраты на ведение запасов

Эти элементы взаимосвязаны, и существуют различные компромиссы.Стоит отметить, что некоторые из этих компромиссов не реализуются на постоянной основе. Консолидация складов происходит в определенный момент времени, и это будет отличаться для разных фирм в зависимости от их решения инвестировать в новые логистические системы. Основная цель компании при разработке своей логистической стратегии — обеспечить обслуживание клиентов при одновременном снижении затрат, тем самым увеличивая прибыль и сохраняя конкурентоспособность.

Любая система для количественной оценки преимуществ производительности грузовых перевозок от усовершенствования автомагистралей должна учитывать адаптацию логистики на уровне фирмы.Хотя тематические исследования будут полезны для количественной оценки реакции фирм на улучшение инфраструктуры, методы должны быть способны агрегировать выгоды на уровне рынка или товара [3]. Цель этой Белой книги — очертить объем исследования и установить теоретическую основу для дальнейшей работы. Также обсуждаются вопросы оценки параметров.

2.3.1 Изменения в инфраструктуре логистической сети

Фирма может реорганизовать свою логистику разными способами в результате снижения транспортных расходов.Во-первых, это могло бы уменьшить количество складов и тем самым увеличить использование транспортных услуг. Четыре фактора влияют на количество складов, которые фирма выбирает для обслуживания: стоимость упущенных продаж, затраты на товарно-материальные запасы, затраты на складирование и транспортные расходы.

Стоимость упущенных продаж. Сложнее всего определить стоимость упущенных продаж. Обычно она уменьшается с увеличением количества складов и может варьироваться в зависимости от отрасли, компании, продукта и клиента. Остальные компоненты затрат более согласованы между компаниями и отраслями.

Затраты на инвентаризацию. Затраты на инвентаризацию увеличиваются с увеличением количества складов, потому что фирма поддерживает запасы всех (или большинства) продуктов на каждом объекте. В целом требуется больше места.

Затраты на складские услуги. Чем больше складов, тем больше места можно будет владеть, сдавать в аренду или сдавать в аренду. Постоянные затраты на многие объекты превышают предельные переменные затраты на меньшее количество мест.

Транспортные расходы. Транспортные расходы первоначально снижаются по мере увеличения количества объектов из-за близости.В конечном итоге затраты на слишком большое количество складов возрастают из-за сочетания затрат на въезд и выезд на транспорт.

Фирма, стремящаяся минимизировать общие затраты, сумму вышеперечисленных компонентов, могла бы сбалансировать все компоненты затрат, решив проблему размещения нескольких предприятий. Однако по мере снижения транспортных расходов — возможно, из-за инвестиций в дорожную инфраструктуру, минимальные общие затраты, как правило, будут приходиться на меньшее количество складов. Характер и сроки реорганизации будут происходить в разных точках каждой фирмы.Прежде чем будет превышен пороговый уровень инвестиций, необходимо будет реализовать достаточные потенциальные выгоды.


Приложение 2: Взаимосвязь между общей стоимостью логистики и количеством складов.

2.3.2 Изменения в политике инвентаризации

Более простой и быстрый ответ на снижение транспортных расходов, сокращение времени доставки и уменьшение вариабельности сроков поставки — это изменение в политике компании в отношении запасов. Чтобы продемонстрировать прямое влияние времени в пути и изменчивости времени в пути на общие затраты на логистику, рассмотрим простой пример, когда у фирмы есть центральное производственное предприятие и единственный склад, расположенный в пределах ее рыночной зоны.


Приложение 3: Обобщенные компромиссы затрат на транспортные услуги.

По мере уменьшения прямых транспортных расходов точка минимальных общих затрат на логистику смещается вправо. Фирма, стремящаяся максимизировать прибыль, увеличит спрос на транспортные услуги.

Увеличение времени в пути и вариативность могут быть дорогостоящими. Совершенно очевидно, что деньги, вложенные в товарно-материальные запасы, не приносят процентов. Чем больше времени уходит на доставку скоропортящихся товаров (например, свежих фруктов и овощей, газет и журналов, модной одежды), тем больше они обесцениваются.Практическое устранение изменчивости времени в пути делает возможным своевременное управление запасами.


Приложение 4: Основные компромиссы по стоимости запасов.


Приложение 5: Уровни запасов в соответствии с политикой фиксированного количества заказов и интервалов между заказами.

Затраты на дефицит и просроченный заказ [4] являются функцией распределения времени выполнения заказа для поставки. Сроки выполнения, в свою очередь, зависят от времени в пути и изменчивости. Сокращение времени в пути и / или изменчивости времени в пути напрямую повлияет на различные компоненты затрат на логистику и может вызвать реорганизацию на уровне фирмы.Более короткие и более предсказуемые сроки выполнения заказов могут позволить компаниям сократить свои точки повторного заказа и средний уровень запасов при сохранении прежнего уровня обслуживания. Это, в свою очередь, снижает затраты на логистику.

Документ Моринга и Уильямсона [5], насколько нам известно, является первым формальным анализом того, что Моринг называет «эффектами реорганизации», корректировок в своих логистических схемах, которые грузоотправители вносят в ответ на снижение затрат на перемещение грузов. Как правило, эти корректировки предполагают уменьшение количества складов и большее количество миль движения грузовиков, поскольку грузоотправители пользуются преимуществами более низких затрат на фрахт для консолидации складских помещений и снижения затрат на товарно-материальные запасы.Эти эффекты являются основным источником выгод, не охватываемых традиционным подходом к анализу выгод и затрат.

2.4 Новая цепочка поставок

Управление логистикой продолжает развиваться с внедрением практики электронного бизнеса и различных форм доставки точно в срок (JIT). Электронная коммерция и электронный бизнес не уменьшат торговлю, а только увеличат ее. Рост торговли означает увеличение объемов грузовых перевозок. Характер этих перемещений может развиться в сторону доставки большего количества отдельных посылок, требующих дополнительных транспортных услуг.Новые информационные технологии также позволяют использовать логистические системы JIT, которые полагаются на надежные и недорогие перевозки. Электронный бизнес может повлиять на характер и масштабы спроса на перевозки, а также на скорость реорганизации промышленности, но принципы логистики остаются неизменными. Хотя они должны быть включены, выделение прямых эффектов электронного бизнеса выходит за рамки данного исследования.

предыдущая | следующий

5.6 — Интермодальные перевозки и контейнеризация

Авторы: Dr.Жан-Поль Родриг и доктор Брайан Слэк

Интермодальные перевозки связаны с перемещением пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта. Контейнер стал доминирующей единицей интермодальных перевозок.

Конкуренция между видами транспорта привела к созданию транспортных систем, которые были сегментированными и не интегрированными ; в своих «бункерах». Каждый вид транспорта, особенно перевозчики, которые их использовали, стремились использовать свои преимущества в стоимости, обслуживании, надежности и безопасности.Операторы стремятся получить долю рынка и увеличить доход за счет увеличения линейной протяженности, находящейся под их контролем. Все режимы рассматривали другие режимы как конкурентов и рассматривались с подозрением и недоверием, часто из-за другого режима регулирования и правил конкуренции. Отсутствие интеграции между режимами было также подчеркнуто государственной политикой , которая часто препятствовала компаниям владеть фирмами в других режимах (как в Соединенных Штатах до дерегулирования) или помещала режим под прямой контроль государственной монополии (как в Европе и США). Восточная Азия). Модализм также был одобрен из-за технических трудностей перевода товаров с одного вида транспорта на другой, что влечет за собой дополнительные терминальные расходы и задержки, в основном из-за необходимости замены грузовой единицы, что типично для массовых перевозок.

С 1960-х годов были предприняты серьезные усилия по интеграции отдельных транспортных систем посредством интермодализма, который проходил в несколько этапов, сначала с установкой морских сетей, которые затем были лучше связаны с внутренними сетями.С функциональной и операционной точки зрения в интермодализм вовлечены три компонента:

Интермодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта. Каждый перевозчик оформляет собственный билет (пассажиры) или контракт (фрахт). Переводы с одного вида транспорта на другой обычно происходят на специально спроектированном терминале. Таким образом, интермодальные перевозки относятся к обмену пассажирами или грузами между двумя видами транспорта.Этот термин стал более широко использоваться для грузовых и контейнерных перевозок различными видами транспорта. В Северной Америке термин интермодальный также используется для обозначения контейнерных железнодорожных перевозок.

Мультимодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта с использованием одного билета (пассажиры) или контракта (фрахт). Технически то же самое, что и интермодальные перевозки, но представляет собой эволюцию, требующую более высокого уровня интеграции между задействованными участниками, такими как перевозчики и операторы терминалов.

Трансмодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов одним видом транспорта. Хотя «чистая» трансмодальная транспортировка существует редко и часто требуется интермодальная операция (например, от корабля к причалу к судну), цель состоит в том, чтобы обеспечить непрерывность в рамках одной и той же модальной сети.

С интермодальными перевозками то, что первоначально начиналось как повышение производительности судоходства, превратилось в интегрированную систему управления цепочкой поставок для разных видов транспорта и развитие мультимодальных транспортных сетей.

Мультимодальная транспортная сеть . Логистически связанная система, использующая два или более видов транспорта с единой ставкой. У режимов есть общие характеристики обработки, позволяющие перемещать грузы (или людей) между режимами во время движения между пунктом отправления и пунктом назначения. Что касается фрахта, это также означает, что груз не нужно обрабатывать, а нужна только грузовая единица, такая как поддон или контейнер.

Интермодализм предполагает использование по крайней мере двух различных режимов в пути от пункта отправления до пункта назначения через интермодальную транспортную цепочку, что позволяет объединить несколько транспортных сетей.Интермодальность повышает экономические показатели транспортной цепочки за счет наиболее производительного использования различных видов транспорта. Таким образом, экономия на линейных перевозках на железных дорогах может быть использована на большие расстояния, а эффективность грузовых автомобилей обеспечивает гибкую местную вывозу и доставку. Ключевым моментом является то, что вся поездка рассматривается как единое целое, а не как серия этапов, каждый из которых отмечен отдельной операцией с отдельными наборами документации и расценками. Эта система построена на следующих условиях:

  • Тип и количество перевезенных грузов.Интермодальные перевозки обычно подходят для промежуточных и готовых товаров в единицах груза менее 25 тонн. Режим с наименьшей пропускной способностью обычно определяет интермодальную единицу нагрузки. Таким образом, интермодальные перевозки ограничиваются грузовой единицей грузового транспорта.
  • Последовательность используемых видов транспорта . Интермодальные перевозки организованы как последовательность видов транспорта, часто называемая цепочкой интермодальных перевозок. Доминирующими видами транспорта, поддерживающими интермодализм, являются автомобильный, железнодорожный, баржовый и морской.Воздушные перевозки обычно требуют интермодализма (грузовые перевозки) только на «первых и последних милях» и не используются в сочетании с другими видами транспорта. Кроме того, единицы груза, используемые при авиаперевозках, не могут быть легко преобразованы в другие виды транспорта.
  • пунктов отправления и назначения . Расстояния играют важную роль, поскольку чем больше расстояние, тем больше вероятность использования интермодальной транспортной цепочки. Расстояния более 500 км (более одного дня в пути) обычно требуют интермодальных перевозок.
  • Стоимость груза . Подходит для промежуточных грузов. Грузы с низкой и высокой стоимостью обычно менее подходят для интермодальных перевозок. При отправке дорогостоящих грузов обычно используются самые прямые варианты (например, авиаперевозки), в то время как для доставки дешевых грузов обычно используются прямые перевозки и используются только один вид транспорта, например, железнодорожный или морской.
  • Частота отправок . Интермодализм хорошо работает, когда грузовые потоки должны быть непрерывными и в одинаковых количествах.

Интермодальные перевозки являются капиталоемкими, подразумевая, что для перемещения груза с одного вида транспорта на другой требуется специальное оборудование.

Интермодализм зародился в морских перевозках, с разработкой контейнеров в конце 1960-х годов, и с тех пор распространился на другие виды транспорта. Неудивительно, что морской сектор должен был стать первым способом реализации контейнеризации. Это был режим, наиболее ограниченный по времени, затраченному на погрузку и разгрузку судов.Обычное грузовое судно для массовых грузов могло проводить в порту столько же времени, сколько и в море. Сыпучие грузы обрабатывались стивидорами, которые использовали специальные средства для загрузки, разгрузки и перемещения грузов между судами, пирсами и складами. Стандартных форм погрузочно-разгрузочных работ и оборудования не было. Контейнерная обработка позволяет механизированным образом обрабатывать грузы различных типов и размеров, помещенные в ящики стандартных размеров. Таким образом, товары, на погрузку или разгрузку которых могли уходить дни, теперь можно обработать за считанные минуты.

Появление интермодализма было частично вызвано технологиями и требует единиц управления грузовых перевозок, таких как контейнеры, съемные кузова, поддоны или полуприцепы. В прошлом поддоны были обычным элементом управления, но их относительно небольшой размер и отсутствие защитной рамы делали их интермодальные перевозки трудоемкими и склонными к повреждению или краже. Более совершенные методы и единицы управления для перевода грузов с одного вида транспорта на другой облегчили интермодальные перевозки.Ранние примеры включают контрейлерные перевозки (TOFC: трейлеры на плоских вагонах), когда грузовые прицепы размещаются на железнодорожных вагонах, и LASH (легкие на борту корабля), где речные баржи размещаются непосредственно на борту морских судов. Уникальная форма интермодальной единицы была разработана в железнодорожной отрасли, особенно в Соединенных Штатах, где имеется достаточный объем. Дорожный прицеп — это, по сути, дорожный прицеп, который также может катиться по рельсовым путям. В отличие от системы TOFC (контрейлерной перевозки), которая требует, чтобы прицеп поднимался на железнодорожную платформу.При этом рельсовые тележки могут быть частью прицепа или прикреплены к железнодорожной станции. Дорожная единица становится железнодорожным вагоном, и наоборот.

Несмотря на то, что транспортировочные технологии повлияли на развитие интермодализма, другим важным фактором стали изменения в государственной политике. Дерегулирование в Соединенных Штатах в начале 1980-х освободило фирмы от государственного контроля — политика, которая, как правило, применялась на многих транспортных рынках по всему миру. Компаниям больше не было запрещено владеть разными видами транспорта, что дало мощный импульс развитию интермодального сотрудничества.Судоходные компании начали предлагать клиентам интегрированных железнодорожных и автомобильных услуг . Преимущества каждого режима могут быть использованы в единой системе, создавая многократные эффекты. Клиенты могли приобрести услугу доставки своей продукции от двери до двери, не беспокоясь о модальных барьерах.

Наиболее важной особенностью интермодализма является предоставление услуги по одному билету (для пассажиров) или по одной коносаменту (для грузовых).С одной транспортной накладной клиенты могут получить одну сквозную ставку, несмотря на перевод товаров из одного вида транспорта в другой. Это потребовало революции в организации и управлении информацией. В основе современного интермодализма лежат системы обработки, обработки и распределения данных, которые необходимы для обеспечения безопасного, надежного и экономичного контроля грузовых и пассажирских перевозок, перевозимых несколькими видами транспорта. Электронный обмен данными (EDI) изначально был разработан, чтобы помочь компаниям и государственным учреждениям (таможенная документация) справиться со все более сложной глобальной транспортной системой.Эта технология сейчас эволюционировала, и с переходом на цифровой формат критически важная информация может совместно использоваться в разных режимах.

Интермодальные перевозки меняют потоки средних и дальних грузов по всему миру. Крупные интегрированные транспортные перевозчики предоставляют услуги «от двери до двери», такие как высокая степень интеграции морского и железнодорожного транспорта в Северной Америке. В Европе интермодальные железнодорожные перевозки становятся хорошо развитыми между крупными портами, такими как Роттердам и южная Германия, а также между Гамбургом и Восточной Европой.В Китае также появляются железнодорожные шаттлы. В то время как интермодальные железнодорожные перевозки в Европе развиваются относительно медленно, существуют обширные взаимосвязи между баржами и морскими перевозками, особенно на Рейне. Судоходство на баржах предлагает недорогое решение для внутреннего судоходства , где судоходные пути проникают на внутренние рынки. Пределы интермодальности накладываются такими факторами, как пространство, время, форма, структура сети, количество узлов и соединений, а также тип и характеристики транспортных средств и терминалов.

Коробка (контейнер) — вот что заставляет мир вращаться.

Движущей силой интермодальных перевозок, несомненно, был контейнер , который позволяет легко перемещаться между модальными системами. Хотя интермодализм мог бы иметь место без контейнера, он был бы очень неэффективным и дорогостоящим. Начнем с того, что необходимо различать контейнеризацию и контейнер.

Контейнер . Большой металлический ящик стандартного размера, в который упаковывается груз для перевозки на борту специально сконфигурированных видов транспорта (ISO 668).Его можно перемещать с помощью обычного погрузочно-разгрузочного оборудования, что позволяет осуществлять высокоскоростные интермодальные перевозки в экономически крупных единицах между судами, железнодорожными вагонами, шасси грузовых автомобилей и баржами с минимальными трудозатратами. Таким образом, контейнер служит в качестве грузовой единицы, а не содержащегося в нем груза. Ориентировочный размер — это 20-футовая коробка длиной 20 футов, 8’6 дюймов в высоту и 8 футов в ширину, или 1 Двадцатифутовая эквивалентная единица (TEU). Поскольку сейчас большинство контейнеров имеют длину 40 футов, также используется термин Forty-Foot Equivalent Unit (FEU), но реже.Контейнеры Hi-cube также распространены, и они на один фут выше стандартных.

Контейнеризация . Относится к все более широкому использованию контейнера в качестве грузовой единицы для грузовых перевозок. Он включает процессы, в которых интермодальный контейнер либо заменяет груз с других транспортных средств, принимается в качестве режима, поддерживающего распределение грузов, либо может распространяться в пространстве, поскольку все большее число транспортных систем могут обрабатывать контейнеры.

Контейнеризация дает ряд преимуществ для мобильности грузов, а именно более низкие транспортные расходы, более низкие складские расходы и более высокий уровень обслуживания, включая надежность.

Развитие интермодальных перевозок и контейнеризации являются взаимоисключающими, самоусиливающимися и опираются на набор движущих сил, связанных с технологиями, инфраструктурой и управлением. Одна из первых проблем касалась различных размеров и размеров контейнеров, используемых судоходными линиями, что привело к большой путанице при составлении статистики контейнерных перевозок.Лифт мог иметь разные объемы, так как были задействованы коробки разных размеров. В результате термин TEU (двадцатифутовая эквивалентная единица) впервые был использован Ричардом Ф. Гибни в 1969 году, который работал в Судостроительной и судоходной компании, в качестве сравнительной меры. С тех пор TEU остается стандартной мерой для контейнерных перевозок.

Использование контейнеров демонстрирует взаимодополняемость между видами грузовых перевозок, предлагая большую плавность движения и стандартизацию грузов.Контейнер в значительной степени способствовал внедрению и распространению интермодальных перевозок, что привело к глубоким изменениям в транспортном секторе. За счет сокращения времени обработки, трудозатрат и затрат на упаковку контейнерные перевозки позволяют значительно повысить эффективность транспортировки. Таким образом, уместность контейнеров не в том, что они есть — простые коробки, — а в том, что они позволяют; интермодализм. Глобализация не могла бы принять свою нынешнюю форму без контейнеризации.

Контейнеры изготавливаются либо из стали (чаще всего для морских контейнеров), либо из алюминия (особенно для бытовых контейнеров), а их конструкция обеспечивает гибкость и надежность. Еще одним фактором распространения контейнера является то, что соглашение о его основных размерах и системе фиксации было достигнуто через Международную организацию по стандартизации (ISO 668) в течение десяти лет после его введения. В соответствии с этим стандартом использовались контейнеры самых разных размеров и спецификаций.Единица измерения длины для контейнеров остается имперским футом, даже если большинство стран используют метрическую систему, наследие того, что стандарт был первоначально введен в Соединенных Штатах. Однако наиболее распространенным размером контейнера является 40-футовый контейнер объемом 2400 кубических футов, который вмещает в среднем 22 тонны груза. Однако перевозка груза в 20-футовом контейнере обычно на 20% дешевле, чем перевозка груза в 40-футовом контейнере. Независимо от размера, 20-футовый контейнер требует одинакового количества интермодальных перемещений, даже если он занимает примерно половину пространства во время транспортировки и на терминалах.

Контейнеры

могут быть спроектированы для перевозки широкого спектра товаров, что предполагает уровень специализации по пяти основным типам:

  • Стандартный контейнер . Контейнеры, предназначенные для перевозки самых разных генеральных грузов. Их часто называют сухими контейнерами, потому что они перевозят сухие грузы навалом (чаще всего) или навалом (реже). Погрузка и выгрузка груза осуществляется через двойную дверь, которая отмечает «заднюю часть» контейнера.
  • Контейнер-цистерна .Контейнеры, предназначенные для перевозки жидкостей (химикатов или пищевых продуктов). Он состоит из резервуара, окруженного конструкцией, имеющей размер стандартного 20-футового контейнера, включая четыре точки фиксации.
  • Контейнер с открытым верхом . Контейнер с открытой крышей, предназначенный для перевозки грузов, слишком велик для загрузки через стандартные двери контейнера, например, машины. Контейнер загружается сверху брезентом, которым закрывается его содержимое.
  • Плоский контейнер .Контейнер с открытой крышей и бортами, предназначенный для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов. Транспортируемый груз подвергается воздействию внешних условий.
  • Контейнер рефрижераторный . Также известный как рефрижератор , это контейнер, предназначенный для перевозки грузов с контролируемой температурой, часто около или ниже точки замерзания. Он изолирован и оборудован холодильной установкой, поддерживающей постоянную температуру.

Значительная доля международных контейнеров принадлежит либо судоходным линиям, которые обычно используют их в качестве инструмента для наполнения своих судов, либо лизинговым компаниям, использующим контейнерные активы для получения дохода.В Соединенных Штатах также используется большое количество отечественных контейнеров длиной 53 фута. Двойное штабелирование контейнеров на железных дорогах (COFC: Контейнеры на плоских вагонах) удвоило пропускную способность поездов для перевозки грузов с минимальным увеличением затрат, тем самым улучшив конкурентоспособность железных дорог в отношении автомобильных перевозок для дальних перевозок.

Хотя это правда, что морской контейнер стал рабочей лошадкой в ​​международной торговле, другие типы контейнеров встречаются в определенных режимах, в первую очередь в отрасли авиакомпаний .Высокие затраты на рабочую силу и медлительность погрузки самолетов, требующих очень быстрого обслуживания, сделали отрасль очень восприимчивой к концепции погрузочной единицы стандартных размеров, предназначенной для конкретной формы опоры живота. Морской контейнер был слишком тяжелым и не подходил к округлой форме фюзеляжа самолета, поэтому требовался ящик, соответствующий потребностям авиакомпаний. Главный прорыв произошел с появлением в конце 1970-х годов широкофюзеляжных самолетов. Легкие алюминиевые ящики, называемые устройствами для пакетной загрузки, могут быть заполнены пассажирским багажом или посылками и грузами и загружены в трюмы самолетов с использованием системы слежения, которая требует небольшой помощи человека.

Контейнерная обработка представляет собой эволюцию r в отрасли грузовых перевозок , обеспечивая экономию на масштабе и улучшенную скорость обработки и пропускную способность. Контейнерные перевозки резко выросли с 1990-х годов. Это подчеркивает принятие контейнера в качестве доминирующего средства доставки продукции на международные и национальные рынки, особенно для не насыпных товаров, где на контейнер приходится более 90% всех перемещений. Контейнеризация опирается на факторы роста, в основном связанные с глобализацией, заменой навалом и, в последнее время, созданием промежуточных перевалочных узлов.Хотя контейнеризация изначально накладывалась на существующие транспортные системы, она создала свою собственную уникальную систему эксклюзивных видов транспорта и терминалов . Таким образом, контейнер стал стандартной единицей, вокруг которой была построена новая транспортная система.

Глобализация и контейнеризация тесно взаимосвязаны. По данным ЮНКТАД, в период с 1970 по 1990 год на меры по упрощению процедур торговли приходилось 45% роста мировой торговли, в то время как членство в глобальных торговых организациях, таких как ГАТТ / ВТО, составляло еще 285%.На контейнер пришлось дополнительно 790%, что превышает все другие факторы роста торговли вместе взятые. Распространение и адаптация видов транспорта к контейнеризации — это непрерывный процесс, который в конечном итоге достигнет уровня насыщения. Таким образом, контейнеры стали наиболее важным компонентом интермодальных железнодорожных и морских перевозок. Сохраняется проблема выбора видов транспорта в цепочке интермодальных перевозок, а также сведения к минимуму затрат и задержек, связанных с перемещением контейнеров между видами транспорта.По мере того, как использование интермодальных перевозок увеличивалось и становилось более сложным (например, международная торговля), транзакционные издержки и неэффективность становились все более очевидными. Инновации включают использование технологии блокчейн в качестве распределенных электронных регистров для поддержки сложного массива транзакций и информационных потоков, связанных с интермодальными перевозками.

Среди множества преимуществ, связанных с успехом контейнеров в международных и внутренних перевозках, можно отметить следующие.

а. Стандартный транспортный продукт

Контейнером можно манипулировать в любой точке мира, так как его размеры соответствуют стандарту ISO . Действительно, транспортная инфраструктура позволяет всем элементам (транспортным средствам) транспортной цепочки относительно легко справляться с ней. Стандартизация является преобладающим преимуществом контейнеризации, поскольку она обеспечивает повсеместный доступ к системе распределения и снижает риски капиталовложений в виды транспорта и терминалы.

Быстрое распространение контейнеризации способствовало тому, что ее инициатор, Малкольм Маклин, намеренно не запатентовал свое изобретение.Следовательно, все сегменты отрасли, в том числе и конкуренты, имели доступ к стандарту. Это потребовало строительства специализированных судов, подъемного оборудования и терминальных сооружений. Тем не менее, в некоторых случаях существующие виды транспорта можно было бы преобразовать в контейнерные перевозки, по крайней мере, пока имел место более эффективный переход к контейнеризации. Со временем контейнер стал стандартной транспортной единицей мировой торговли.

г.

Гибкость использования

Контейнер может перевозить широкий спектр товаров , начиная от сырья (уголь, пшеница), промышленных товаров и автомобилей до замороженных продуктов.Существуют специализированные контейнеры для перевозки жидкостей (нефти и химических продуктов) и скоропортящихся пищевых продуктов в рефрижераторных контейнерах (на которые сейчас приходится 70% всех перевозимых рефрижераторных грузов). К 2018 году было использовано около 2,9 млн TEU рефрижераторов. Выброшенные контейнеры часто используются как складские, жилые, офисные и торговые объекты.

Как неделимая единица, контейнер несет уникальный идентификационный номер и код типа размера, что позволяет управлять транспортировкой не с точки зрения грузов, а с точки зрения единиц .Этот идентификационный номер также используется, чтобы гарантировать, что он перевозится уполномоченным агентом грузовладельца и проверяется на выходе из терминала, все чаще в автоматическом режиме. Компьютеризированное управление позволяет значительно сократить время ожидания и знать местонахождение контейнеров (или партий контейнеров) в любое время. Он распределяет контейнеры в соответствии с приоритетом, местом назначения и доступными транспортными возможностями. Транспортные компании бронируют места в морских или железнодорожных составах, которые они используют для распределения находящихся под своей ответственностью контейнеров.Таким образом, контейнер стал производственной, транспортной и распределительной единицей.

г.

Эффект масштаба

По сравнению с насыпными, контейнерные перевозки значительно сокращают транспортные расходы, примерно в 20 раз. Если до контейнеризации расходы на морские перевозки могли составлять от 5 до 10% розничной цены, эта доля была снижена примерно до 1,5%, в зависимости от перевозимых товаров. Основные факторы снижения затрат заключаются в скорости и гибкости контейнерных операций.Как и другие виды транспорта, контейнерные перевозки получают выгоду от эффекта масштаба за счет использования более крупных контейнеровозов.

Ориентир в 6000 TEU был превзойден в 1996 году с помощью Regina Maersk, а в 2006 году Emma Maersk превзошел ориентир в 12 000 TEU. К 2013 году стали доступны суда вместимостью более 18 000 TEU. У контейнеровоза на 5000 TEU эксплуатационные расходы на контейнер на 50% ниже, чем у судна на 2500 TEU. Переход с 4000 TEU на 12000 TEU снижает эксплуатационные расходы на контейнер на 20%, что очень важно, учитывая дополнительный объем.Результатом в масштабах всей системы стало снижение затрат примерно на 35% за счет использования контейнеров.

  • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза

d.

Оперативная скорость

Операции по перевалке минимальные и быстрые, что увеличивает уровень использования модальных активов и производительность порта. Ежемесячная пропускная способность современного контейнеровоза в 3-6 раз больше, чем у обычного грузового судна. Это, в частности, связано с увеличением времени перевалки , поскольку кран может обрабатывать примерно 30 перемещений (погрузка или разгрузка) в час.Таким образом, время оборота порта сократилось в среднем с 3 недель в 1960-х годах до менее 24 часов , поскольку на обычных маршрутах контейнерных перевозок судно редко бывает полностью загружено или разгружено.

На разгрузку 1000 TEU уходит в среднем от 10 до 20 часов, тогда как на разгрузку аналогичного количества навалочных грузов требуется от 70 до 100 часов. С более крупными контейнеровозами для перевалки может быть задействовано больше кранов; От 3 до 4 кранов могут обслуживать контейнеровоз на 5000 TEU, а суда вместимостью 10 000 TEU могут обслуживаться от 5 до 6 кранов.Последнее поколение контейнеровозов вместимостью от 18 000 до 20 000 TEU требует от 6 до 9 кранов для эффективного обслуживания. Это означает, что корабли больших размеров не имеют больших различий во времени погрузки или разгрузки, но для этого требуется больше оборудования верфи. Обычное грузовое судно может проводить в портах от половины до двух третей своего срока службы. Имея меньше времени в портах, контейнеровозы могут проводить больше времени в море. Согласно данным службы автоматической идентификации (AIS), контейнеровоз проводит около 40% своего времени в неподвижном состоянии.Поскольку судно приносит доход в море, контейнеровозы более прибыльны. Кроме того, контейнеровозы в среднем на 35% быстрее обычных грузовых судов (19 узлов против 14 узлов). Подсчитано, что контейнеризация сократила время в пути для грузов в раз, или на 80% .

e.

Складирование и охрана

Контейнер является собственным складом и ограничивает риски повреждения товаров, которые он перевозит, поскольку он устойчив к ударам и погодным условиям.Следовательно, упаковка товаров, которые он содержит, проще, дешевле и может занимать меньший объем. Это снижает расходы на страхование, поскольку груз менее подвержен повреждению во время транспортировки. Кроме того, контейнеры подходят друг к другу, что позволяет штабелировать их на судах, поездах (двойное штабелирование) и на земле. Высота штабелирования контейнеров ограничена допустимым весом 192 тонны. При 30 тоннах на контейнер это соответствует высоте штабеля из 6 контейнеров. Тем не менее, из-за сложности эксплуатации высоких свай, при размещении на земле обычно накладываются от трех до четырех загруженных и шести пустых контейнеров.

Содержимое контейнера анонимно для посторонних, поскольку его можно открыть только в пункте отправления, на таможне и в пункте назначения. Значительно сокращается количество краж, особенно ценных товаров, что приводит к снижению страховых взносов. Кража была серьезной проблемой в портах до контейнеризации, поскольку грузчики имели прямой доступ к грузам, которые они обрабатывали.

Даже если использование контейнеров дает множество преимуществ, некоторые проблемы также очевидны.

ф.

Ограничения площадки

Контейнеризация подразумевает большое потребление терминальных площадей . Для полной загрузки или разгрузки контейнеровоза вместимостью 5000 TEU требуется как минимум 12 гектаров складских площадей. Обычные портовые зоны часто не подходят для размещения инфраструктуры перевалки контейнеров, особенно из-за проблем с осадкой, а также необходимого пространства для работы терминала. Для многих контейнеровозов требуется осадка не менее 14 метров (45 футов), а для более крупных судов более позднего поколения требуется не менее 15 метров (50 футов).Аналогичная проблема возникает и с контейнерными железнодорожными терминалами, многие из которых перемещаются на периферию мегаполисов. Следовательно, у крупных предприятий по обработке контейнеров есть новые критерии размещения, когда подходящие площадки находятся только на периферии.

г.

Затраты на инфраструктуру и стекирование

Контейнеризация — это капиталоемкое мероприятие . Инфраструктура для обработки контейнеров, такая как козловые краны, оборудование дворовых площадок, подъездные пути к дорогам и железным дорогам, представляет собой важные инвестиции для портовых властей и операторов терминалов.Например, стоимость современного контейнерного крана (переносчика) составляет от 4 до 10 миллионов долларов США в зависимости от размера. Некоторые развивающиеся страны, а также небольшие порты сталкиваются с проблемой поиска капитала для инвестиций в инфраструктуру.

Размещение контейнеров как на терминалах, так и на разных видах транспорта (контейнеровозы и двухъярусные поезда) представляет собой сложную проблему. При погрузке необходимо следить за тем, чтобы контейнеры, которые нужно вынуть в первую очередь, не находились ниже стопки.Кроме того, контейнеровозы должны быть загружены таким образом, чтобы избежать переупаковки, а также многочисленных заходов в порты, где контейнеры загружаются и разгружаются.

ч.

Кражи и утери

Несмотря на то, что многие проблемы кражи были решены из-за анонимности груза, которую обеспечивает контейнер, это остается проблемой для перемещений за пределы терминалов, где содержимое контейнера может быть оценено на основе его конечного пункта назначения. Всемирный совет судоходства подсчитал, что в среднем 546 контейнеров теряются в море каждый год при нормальных условиях эксплуатации, и эта цифра возрастает до 1679 контейнеров, если учитывать такие события, как столкновения судов и их затопление.Плохая погода является основной причиной потерь контейнеров, но также играет роль неправильная укладка контейнеров (раздача тяжелых контейнеров). Тем не менее, уровень потерь остается очень низким, поскольку в любой момент времени перевозится от 5 до 6 миллионов контейнеров.

я.

Пустой ход

Морским грузоотправителям нужны контейнеры для поддержания своих операций вместе с обслуживаемыми ими портовыми сетями. Такое же количество контейнеров, привезенных на рынок, в конечном итоге должно быть перемещено, независимо от того, полные они или пустые.В среднем, контейнеры проводят в простое или перемещаются пустыми примерно 56% из своего 10–15-летнего срока службы, что не приносит никакого дохода, но несет расходы, которые являются частью тарифов на доставку. Будь то полный или пустой, контейнер занимает одинаковое количество места на судне или на складском складе и занимает одинаковое количество времени для перегрузки. Из-за расхождения между производством и потреблением редко можно увидеть равновесие в распределении контейнеров.

Около 2.5 миллионов TEU пустых контейнеров хранятся на верфях и складах по всему миру, что подчеркивает проблему перемещения и накопления пустых контейнеров. На их долю приходится около 20% мировой пропускной способности контейнерных портов и объема, перевозимого морскими судоходными линиями. Большая часть контейнерной торговли несбалансирована, и поэтому контейнеры «накапливаются» в некоторых местах и ​​должны быть отправлены обратно в места, где наблюдается дефицит (в основном, в места, имеющие сильную экспортную функцию). Это особенно характерно для американских контейнерных перевозок.В результате судоходные компании тратят много времени и денег на перестановку пустых контейнеров.

Дж.

Незаконная торговля

По своему секретному характеру контейнер является обычным инструментом для незаконной торговли контрафактными товарами, наркотиками и оружием. На глобальном уровне только от 2 до 5% всех контейнеров, обрабатываемых в портах, проверяются таможней вручную, оставляя возможности для незаконных грузов . Эта доля может снизиться до 1% для нескольких крупных европейских портов.Для проверки контейнера вручную требуются физические ресурсы, такие как зоны проверки, а также трудовые ресурсы. Таким образом, оценка необходимости физического досмотра контейнера является результатом тщательного рассмотрения его происхождения, таможенной декларации, перевозчика и грузовладельца. Высказывались также опасения по поводу использования контейнеров для террористических целей. Эти опасения привели к появлению все большего числа нормативных актов, направленных на противодействие незаконному использованию контейнеров. В 2003 году, следуя требованиям инспекции США, Международная морская организация (IMO) ввела правила, касающиеся безопасности портовых площадок и проверки рабочих в судоходной отрасли.Сами США установили правило 24 часов, требуя, чтобы все грузы, предназначенные для США, получали разрешение от властей США за 24 часа до отправления судна. В 2008 году Конгресс США принял постановление, требующее, чтобы все контейнеры, направляющиеся в США, перед отправлением проходили электронное сканирование в иностранном порту погрузки. Эти меры влекут за собой дополнительные расходы и задержки, против которых выступают многие в отрасли.

Тем не менее, преимущества контейнеризации намного перевесили ее недостатки, трансформируя глобальную систему грузовых перевозок, а вместе с ней и мировую экономику.

Взаимосвязь между транспортными расходами, расстоянием и выбором вида транспорта наблюдается давно. Автомобильный транспорт обычно используется на короткие расстояния (менее 500 км), железнодорожный транспорт на средние расстояния (от 500 до 750 км) и морской транспорт на большие расстояния (более 750 км). В зависимости от географического положения наблюдаются различия в выборе вида транспорта, но эти цифры, как правило, показывают рост дальности грузоперевозок. Однако интермодализм дает возможность комбинировать виды транспорта и находить менее дорогостоящую альтернативу, чем одномодальное решение.Это также связано с более высокой средней стоимостью перевозимого груза, поскольку интермодальные перевозки связаны с более сложными и изощренными цепочками создания стоимости. В результате эффективность современных транспортных систем в большей степени зависит от их пропускной способности для направления грузов , чем от их способности переваливать грузов (), но каждая из этих функций имеет стоимость, которую необходимо снизить.


Стоимость интермодальных перевозок подразумевает рассмотрение нескольких типов транспортных расходов для маршрутизации груза от места отправления до пункта назначения, что включает в себя различные перевозки, перевалку и складские операции.Он рассматривает логистику , , в соответствии с которой организованы транспортные цепочки, в которых системы производства и потребления связаны с транспортными системами. Многочисленные технические усовершенствования, такие как речные / морские перевозки и лучшая интеграция между железнодорожным и автомобильным транспортом, призваны снизить затраты на обмен. Тем не менее, контейнеризация до сих пор остается самым значительным достижением. Концепция экономии от масштаба особенно хорошо применима к контейнерным перевозкам. Однако на контейнерные перевозки также влияют отрицательные последствия, связанные с морскими и внутренними транспортными системами, а также с перевалкой.В то время как морские контейнерные судоходные компании настаивали на более крупных судах, системы перевалки и внутреннего распределения пытались справиться с увеличением количества контейнеров. Таким образом, несмотря на значительное снижение затрат на морские перевозки, затраты на наземные перевозки остаются значительными. От половины до двух третей общих транспортных расходов на TEU приходится на наземный транспорт.

Государственная политика также играет определенную роль в связи с озабоченностью по поводу доминирующего положения автомобильного транспорта в конкуренции по видам транспорта и, как следствие, озабоченностью по поводу заторов, безопасности и ухудшения состояния окружающей среды.В Европе была введена политика, направленная на перевод грузов и пассажиров с дорог на экологически более эффективные виды транспорта. Интермодальные перевозки рассматриваются как решение, которое может работать в определенных ситуациях. Например, в Швейцарии законы предусматривают, что все грузовые перевозки через страну должны быть размещены на железных дорогах, чтобы попытаться уменьшить загрязнение воздуха в альпийских долинах. Европейский Союз пытается продвигать интермодальные альтернативы, субсидируя железнодорожную и транспортную инфраструктуру и увеличивая расходы пользователей дорог.Поскольку интермодальные перевозки в основном являются результатом частных инициатив, направленных на использование рыночных возможностей, еще предстоит увидеть, в какой степени государственные стратегии могут быть согласованы с глобальной интермодальной транспортной системой, которая является гибкой и непринужденной.

В то время как экономия на масштабе позволила снизить морские удельные затраты, затраты на внутренние интермодальные перевозки составляют около 50% от общих затрат, если включить терминальные затраты. С тенденциями дерегулирования и приватизации, начавшимися в 1980-х годах, контейнеризация, которая уже получила широкое признание в морском секторе, могла распространиться внутри страны .Судоходные компании были одними из первых, кто воспользовался интермодальными возможностями, которые позволила дерегулирование. Они могли бы предлагать клиентам тарифы на доставку от двери до двери, объединив железнодорожные услуги и местный сбор и доставку грузовиками в единую сеть. Для этого они арендовали поезда, управляли железнодорожными терминалами и в некоторых случаях покупали автотранспортные компании. Таким образом, они могли обслуживать клиентов по всей стране, предлагая услуги «от двери до двери» от поставщиков, расположенных по всему миру. Переезд вглубь страны также привел к некоторым значительным изменениям, в первую очередь к двойному штабелированию контейнеров на железнодорожных вагонах.Это дало imp ortant конкурентные преимущества для интермодальных железнодорожных перевозок и способствовало развитию внутренних терминалов. Это также потребовало различных форм перегрузки между морскими и внутренними контейнерными единицами.


Связанные темы

Библиография

  • Bohlman, M.T. (2001) «Стандарты ИСО на контейнеры — не что иное, как хорошие новости», Бюллетень ИСО, Женева: Международная организация по стандартизации, стр. 12–15.
  • DeBoer, D.J. (1992).Контейнерные перевозки и контейнеры: история интермодальных перевозок на железных дорогах Америки, Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books.
  • Донован А. (2000) «Интермодальные перевозки в исторической перспективе», Журнал транспортного права, Том. 27, No. 3, pp 317-344.
  • Фремонт, А. (2007) Le monde en boîtes. Conteurisation et mondialisation, Париж: Les collections de l’Inrets.
  • Фремонт, А. (2013) Контейнерные перевозки и интермодальные перевозки, в Дж. П. Родриг, Т. Ноттебом и Дж. Шоу (редакторы) «Справочник по исследованиям транспорта Sage», Лондон: Sage.
  • Hayuth, Y. (1987) Интермодальность: концепция и практика, Essex: Lloyds of London Press.
  • Левинсон, М. (2006) Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику — больше, Принстон: Princeton University Press.
  • Левинсон, М. (2020) Нестандартное: как глобализация превратилась от движущихся вещей к распространению идей, Принстон: Princeton University Press.
  • Мюллер, Г. (1999) Интермодальные грузовые перевозки, 4-е издание, Eno Transportation Foundation.
  • Slack B. (1998) «Интермодальные перевозки» в B.S. Хойл и Р. Ноулз (ред.) «Современная география транспорта», второе издание, Уайли: Чичестер, стр. 263–290.
  • Спихалски, Дж. К. и Э. Томчик (2009) «Факторы роста интермодальных железнодорожных грузовых перевозок в Северной Америке», EJTIR, Vol. 9, № 1. С. 63-82.
  • ван Клинк А. и Г.С. ван ден Берг (1998) «Ворота и интермодализм», Журнал Транспортной Географии, Том. 6. С. 1-9.

видов грузов, перевозимых железнодорожным грузовым транспортом

Виды грузов, перевозимых грузовым железнодорожным транспортом

28 октября, 2019

Железнодорожный грузовой транспорт обычно используется для перевозки грузов, включая насыпные грузы и потребительские товары, такие как бытовые чистящие средства, аккумуляторы и краски.

Виды грузов, отправляемых по железной дороге

К основным видам грузов, перевозимых грузовым железнодорожным транспортом, относятся опасные материалы, специальные грузы и товары народного потребления. К специальным грузам относятся стальные поддоны, автомобили, негабаритный груз и продукты, для которых необходимо поддерживать определенные температуры. Товары, требующие охлаждения, обычно перевозятся в рефрижераторах, а особо тяжелые грузы — в вагонах Schnabel. Закрытые и открытые автомобильные стеллажи используются для перевозки транспортных средств, в то время как рулонные вагоны обычно используются для перевозки стальных поддонов.Потребительские товары включают такие предметы, как репелленты от насекомых, дезинфицирующие средства для рук, овощи и фрукты, орехи, продукты текстильной промышленности и т. Д. Многие потребительские товары отправляются в контейнерах, но это зависит от типа груза.

Фото: https://www-rc.montway.com

Опасные материалы также перевозятся по железной дороге, например, сжиженный углеводородный газ. Учитывая тот факт, что опасные и опасные материалы представляют опасность для здоровья и безопасности, они подлежат контролю безопасности и могут быть отправлены смешанными и одиночными грузами.На опасные грузы распространяются различные правила, в том числе правила международной перевозки опасных грузов по железной дороге. Опасные грузы также подпадают под действие Конвенции о международных железнодорожных перевозках и Директивы ЕС 2008/68 / EC о внутренних перевозках опасных грузов. Члены Международной ассоциации экспедиторов строго соблюдают все соответствующие правила и директивы, чтобы минимизировать риски для безопасности и здоровья во время перевозки.

Горные материалы также отправляются по железной дороге, включая уголь и железную руду.Обычно их отправляют с мест добычи полезных ископаемых в порты, на производственные предприятия, а также в поселки и города. Уголь перевозят в открытых вагонах, поскольку влага не оказывает значительного вредного воздействия. Железнодорожный транспорт также используется в шахтах, и поезда оснащены функциями безопасности, такими как управление кончиками пальцев, улучшенные системы подвески, отказоустойчивые тормоза и огнестойкие батареи.

Наконец, такие продукты, как удобрения, сахар и зерно, перевозятся в крытых вагонах-хопперах, поскольку они требуют защиты от дождя и влаги.С другой стороны, грузы с высокой плотностью, такие как листы, бухты и стальные трубы, отправляются в полувагонах, которые представляют собой транспортные средства с открытым верхом, перевозящие сыпучие материалы.

Преимущества грузовых железнодорожных перевозок

Железнодорожный транспорт предлагает множество преимуществ, одной из которых является снижение выбросов парниковых газов в результате сокращения трафика и заторов на дорогах. Это также экономичное решение для доставки товаров на большие расстояния, особенно на расстояния более 800 км. Тот факт, что к существующим поездам могут быть добавлены дополнительные вагоны, означает, что большие количества могут быть отправлены со значительно меньшими затратами.Железнодорожный транспорт также более доступен по цене, чем автомобильный, потому что дорожные сборы часто оплачиваются во время транзита.

Похожие записи

Вам будет интересно

Куры несушки как бизнес – выгодно или нет, особенности хозяйства

Микропивоварня как бизнес – Как открыть Мини-пивоварню с нуля, как начать бизнес

Добавить комментарий

Комментарий добавить легко