3.6. Совмещение участниками строительства различных функций: особенности бухгалтерского учета и налогообложения

3.6. Совмещение участниками строительства различных функций: особенности бухгалтерского учета и налогообложения При осуществлении строительной деятельности и реализации инвестиционных проектов его участники могут совмещать в себе несколько

Внутреннее путешествие

Внутреннее путешествие Переход из одного квадранта в другой – это внутреннее путешествие. Это переход от старой системы внутренних убеждений и технических навыков к новой. Данный процесс очень похож на обучение езде на велосипеде. Вначале вы много раз падаете,

§3. Совмещение фундаментального и технического анализа

§3. Совмещение фундаментального и технического анализа Теперь, когда мы уже ознакомились с методами и фундаментального, и технического анализа, пришло время обсудить, как можно улучшить результаты игры на бирже, объединяя эти подходы. Все методы биржевой игры можно

Внутреннее мошенничество

Внутреннее мошенничество Действия сотрудников (хищение, растрата, присвоение, приобретение права на чужое имущество), либо совершенные при их пособничестве называют внутренним мошенничеством.Делится этот вид мошенничества на:• незаконное присвоение активов (действия

2.3. Совмещение использования специальных налоговых режимов

2.3. Совмещение использования специальных налоговых режимов Организации и индивидуальные предприниматели, переведенные в соответствии с главой 26.3 Налогового Кодекса РФ на уплату единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности по одному или

4.1. Совместительство

4.1. Совместительство Работа по совместительству производится по инициативе работника за пределами нормальной продолжительности его рабочего времени (ст. 97 ТК РФ). Совместительство – это выполнение работником дополнительной, регулярно оплачиваемой работы по трудовому

4.2. Совмещение

4.2. Совмещение Совмещение профессий (должностей) представляет собой выполнение работником дополнительной работы в пределах рабочего дня (смены) установленной продолжительности. В отношении рабочих используется термин «совмещение профессий», а в отношении служащих –

ВНУТРЕННЕЕ САМООЩУЩЕНИЕ

ВНУТРЕННЕЕ САМООЩУЩЕНИЕ Ощущение правильности во многом субъективно, на него в значительной мере влияет внутреннее эмоциональное состояние человека. Если вы пребываете в хорошем настроении, вы более склонны замечать свои достижения, а если в плохом – неудачи. Поэтому

Как согласовать внутреннее шоу с брендом

Как согласовать внутреннее шоу с брендом Теперь, когда мы рассмотрели несколько примеров шоу для внутренней аудитории, давайте возвратимся к темам части II и посмотрим, насколько сделанные нами выводы актуальны для внутренних шоу.Согласовать шоу с брендом для внутренней

Внешнее и внутреннее равенство

Внешнее и внутреннее равенство Продолжим разговор о справедливости. В Whole Foods Market запрещена любая компенсация, в том числе бонусы, которая в девятнадцать и более раз превышает среднюю зарплату всех членов команды. В сходных по величине компаниях, обращающихся

Совмещение ключевых слов с минус-словами

Совмещение ключевых слов с минус-словами При обсуждении ключевых минус-слов было бы, наверное, уместно называть обычные ключевые слова плюс-словами, чтобы подчеркнуть разницу между словами, запускающими показ вашей рекламы, и их аналогами, блокирующими ее.Чтобы

Внутреннее доверие

Внутреннее доверие С начала промышленной революции до наших дней между работниками и работодателями разверзлась огромная пропасть. Фредерик Тейлор (чью работу «Принципы научного управления» Фрэнсис Фукуяма в своей книге «Доверие»[20] называет «библией новой

Внутреннее вознаграждение

Внутреннее вознаграждение Есть переменное вознаграждение, к которому мы стремимся для собственного удовольствия. Нами движет желание победить обстоятельства. Мы делаем это в основном ради самой победы и чувства удовлетворения от нее. Стремясь довести задачу до

Внутреннее общение

Внутреннее общение • Празднование побед и успехов вместе со всей командой• Регулярные совещания с сотрудниками• Регулярные контакты с консультантами• Политика в области человеческих ресурсовОдна из самых мощных форм общения, которая оказывает воздействие

Внутреннее воспитание целеустремленности

Внутреннее воспитание целеустремленности Действовать вопреки обстоятельствам может быть полезно. Хотя победа Вашингтона под Трентоном и не означала победы в войне, но благодаря ей французы решили вступить в военные действия, американцы перестали переходить на сторону

Совмещение – иллюзия

Совмещение – иллюзия Это происходит вполне естественным образом. Если учесть, что ежедневно в наших головах проносится около 4000 разнообразных мыслей, становится понятно, почему мы пытаемся совмещать различные задачи. Если понимать изменение в мысли, происходящее

в чем разница, оформление по ТК РФ

Трудовое законодательство допускает дополнительную загрузку работников предприятия. Выполнение обязанностей может осуществляться одновременно с основной работой либо в свободное время.

О том, что собой представляет совместительство и совмещение в одной организации, на какой срок они возможны, чем отличаются эти понятия, и пойдет речь в этой статье.

Содержание статьи

Что такое совместительство

Совместительство – полноценное исполнение обязанностей с заключением трудового договора. Работа осуществляется независимо от основных обязанностей и в свободное время. Ее законность установлена статьей 60.1 Трудового кодекса РФ и регулируется гл. 44 ТК РФ. Порядок дополнительной работы педагогов и медиков определяется постановлениями Правительства, изданными для каждой категорий таких лиц.

Оформление совместительства предполагает наличие вакантных должностей. После трудоустройства работнику присваивается самостоятельный табельный номер.

Учет рабочего времени работника по основной должности и совместительству ведется раздельно.

Законодательством предусмотрено освобождение должности, занимаемой совместителем. Подача заявления и прием на должность другого работника, для которого место будет основным, позволяет уволить совместителя (ст. 288 ТК РФ). Сотрудник должен быть предупрежден об увольнении за 14 дней до даты расторжения договора.

Что такое совмещение

Совмещение – исполнение дополнительных обязанностей во время основной работы и в рамках одного договора. Дополнительная работа производится по одной и той же должности (увеличение объема работ) или по смежной (расширение зоны обслуживания). Совмещение может оформляться на вакантные (свободные) или занятые должности в период временного отсутствия основного сотрудника:

• По болезни, подтвержденной листком нетрудоспособности. Вариант, часто используемый в бюджетной сфере. Оплата дней неявки по болезни осуществляется за счет ФСС, что позволяет не превысить утвержденный на год размер фонда заработной платы. На должность временно отсутствующего может быть принято несколько работников.
• При нахождении в декретном отпуске или по уходу за ребенком.
• На время отпуска основного работника, оформленного без сохранения заработной платы.

Возможность совмещать должности прописывается в коллективном договоре или ином локальном акте. В табеле учета рабочего времени совмещение не отражается.

В чем разница?

Трудоустройство по совместительству или совмещению имеет кардинальные отличия, наглядно представленные в таблице:

Что выгоднее для работника?

При сравнении этих форм дополнительного заработка материальная выгода вознаграждения определяется в зависимости от условий трудоустройства. Оплата труда при оформлении совместительства производится согласно отработанному времени. Доплата при совмещении устанавливается работодателем и отражается в приказе. Сумма выражается в процентном отношении к основному окладу. Допускается доплата в виде фиксированной суммы.

Положительные стороны совмещения:

• Отсутствует необходимость траты дополнительного времени.
• Сумма вознаграждения фиксированная и устанавливается по договоренности сторон. Сумма доплаты учитывается при расчете отпускных и больничного листа.
• Допускается досрочное прекращение обязательств по инициативе любой из сторон с предупреждением за 3 дня (ст. 60.2 ТК РФ).

Плюсы совместительства:

• Предоставление оплаченного отпуска или компенсации при увольнении.
• Возможность получать премиальные по совмещаемой должности. Заработок включается при расчете больничного листа по основной работе (рассчитывается отдельно).
• Управление вознаграждением путем варьирования числа смен, выработки или части ставки. Величина ограничивается половиной ставки или оклада, указанных в штатном расписании по вакантной должности. Оплата сдельного заработка производится по фактическому результату.

Если работника устраивают дополнительные смены и возможность влиять на график и вознаграждение, необходимо выбирать совместительство, для лиц, не желающих выходить за пределы трудового дня, совмещение – наиболее оптимальная форма.

Как их оформить у одного и того же работодателя

Имеются отличия в документообороте при оформлении таких работников.

Оформление внутренних совместителей

Работник принимается на работу по совместительству с заключением трудового договора. Данное соглашение содержит:

• Положения, права, обязанности и гарантии сотрудника, аналогичные стандартному договору, заключаемому по основной работе.
• Указание на исполнение обязанностей по совместительству.
• При повременной работе указываются оклад или ставка, при сдельной – выработка.

Соглашение может иметь срочный или бессрочный характер, срок действия которого определяется по договоренности сторон. По просьбе работника в трудовую книжку вносится запись о совместительстве.

При приеме на работу производятся действия:

1. Работником на имя руководителя подается заявление. В документе указывается желаемая часть ставки – половина, треть, четверть или иное.
2. Условия совместительства согласовываются с работодателем.
3. Кадровой службой предприятия издается приказ о назначении, и составляется договор с совместной подписью сторон. В приказе и договоре делается отметка о характере работы.

Если условиями соглашения предусмотрена работа с ценностями, дополнительно заключается договор о материальной ответственности.

Документы, обязательные при приеме на работу, прилагать не требуется. Кадровый работник делает копии с представленных ранее форм. Увольнение такого сотрудника производится в стандартном порядке, определенном в ТК РФ.

Оформление совмещения должностей

Совмещение основной должности и дополнительных обязанностей осуществляется на добровольной основе и на основании приказа. При оформлении производится порядок действий:

1. Предоставление письменного заявления сотрудника. Он должен подтвердить достаточность квалификации для исполнения обязанностей.
2. После согласования вопроса работодатель издает приказ о совмещении работником должностей. Договор не заключается.

Исполнение новых дополнительных обязанностей меняет условия трудового договора. На основании приказа составляется дополнительное письменное соглашение, предусматривающее изменение условий (ст. 72 ТК РФ). Совмещение должностей в трудовой книжке не отражается.

Кого нельзя оформить таким образом

Законодательством определен круг лиц, совместительство для которых не оформляется. Не допускается дополнительное трудоустройство:

• Несовершеннолетних граждан.
• Руководителей предприятий. Допускается только внешнее совместительство с согласия учредителей.
• Лиц, чьи основные обязанности связаны с вредными или опасными условиями труда, если совместительство предполагает аналогичные обстоятельства работы.
• Работников, обязанности которых связаны с управлением транспортом.
• Государственных гражданских служащих – работников полиции, прокуратуры, судебных органов и адвокатских контор.

Лица, лишенные права оформления по совместительству, не ограничены в возможностях заниматься научной или исследовательской деятельностью.

Нюансы совместительства

Имеется ограничение по времени дополнительной работы. В пределах трудового дня допускается предел продолжительности не более 4-х часов. Работник может отработать дополнительные часы после окончания трудового дня или в выходной, установленный по основной должности. В пределах месяца переработка допускается в пределах половины месячной нормы.

Возникновение обстоятельств, допускающих приостановление основной работы при задержке выплаты заработной платы, описанных в ст. 142 ТК РФ, позволяет не соблюдать ограничение по времени.

Исполнение трудовых обязанностей совместителя дает право на оплачиваемый отпуск. Количество дней отпуска не зависит от процента ставки и определяется в стандартном варианте (отработанный год дает право на получение 28 календарных дней отдыха).

Отпуск оплачивается из расчета среднего заработка и предоставляется одновременно с отдыхом по основному месту трудоустройства. Превышение количества дней отпуска по основной работе дополняется днями без сохранения заработной платы должности по совместительству.

Совмещение и совместительство на предприятии основного трудоустройства – законный вариант увеличения дохода. Суммы входят в расчет заработка для начисления отпуска, оплаты листка нетрудоспособности и при определении отчислений в ПФР. Оформление осуществляется строго с учетом норм ТК РФ.

Совместительство или совмещение?. Налоги & бухучет, № 42, Май, 2017

| Министерство энергетики

Двигатели внутреннего сгорания обеспечивают исключительную управляемость и долговечность, от них в Соединенных Штатах полагаются более 250 миллионов транспортных средств по шоссе. Наряду с бензином или дизельным топливом они также могут использовать возобновляемые или альтернативные виды топлива (например, природный газ, пропан, биодизель или этанол). Их также можно комбинировать с гибридными электрическими силовыми агрегатами для повышения экономии топлива или подключаемыми гибридными электрическими системами для расширения ассортимента гибридных электромобилей.

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Горение, также известное как горение, является основным химическим процессом высвобождения энергии из топливно-воздушной смеси. В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) воспламенение и сгорание топлива происходит внутри самого двигателя. Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в работу. Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал.В конечном итоге это движение приводит в движение колеса автомобиля через систему шестерен трансмиссии.

В настоящее время производятся два типа двигателей внутреннего сгорания: бензиновый двигатель с искровым зажиганием и дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. Большинство из них представляют собой четырехтактные двигатели, а это означает, что для завершения цикла требуется четыре хода поршня. Цикл включает четыре различных процесса: впуск, сжатие, сгорание, рабочий ход и выпуск.

Бензиновые двигатели с искровым зажиганием и дизельные двигатели с воспламенением от сжатия различаются по способу подачи и воспламенения топлива.В двигателе с искровым зажиганием топливо смешивается с воздухом, а затем вводится в цилиндр во время процесса впуска. После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее, вызывая возгорание. Расширение дымовых газов толкает поршень во время рабочего хода. В дизельном двигателе только воздух всасывается в двигатель, а затем сжимается. Затем дизельные двигатели распыляют топливо в горячий сжатый воздух с подходящей дозированной скоростью, вызывая его возгорание.

Улучшение двигателей внутреннего сгорания

За последние 30 лет исследования и разработки помогли производителям снизить выбросы ДВС определенных загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM), более чем на 99%, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA. .Исследования также привели к улучшению характеристик ДВС (мощность в лошадиных силах и время разгона 0-60 миль в час) и эффективности, помогая производителям поддерживать или увеличивать экономию топлива.

Узнайте больше о наших передовых исследованиях и разработках двигателей внутреннего сгорания, направленных на повышение энергоэффективности двигателей внутреннего сгорания с минимальными выбросами.

Устройство комбинированной камеры двигателей внутреннего сгорания (Патент)

Гото, К., Нива, Т. Устройство комбинированной камеры двигателей внутреннего сгорания . США: Н. П., 1975. Интернет.

Гото, К., & Нива, Т. Структура комбинированной камеры двигателей внутреннего сгорания . Соединенные Штаты.

Гото, К., Нива, Т.Вт. «Устройство комбинированной камеры двигателей внутреннего сгорания». Соединенные Штаты.

@article {osti_7355437,
title = {Устройство комбинированной камеры двигателей внутреннего сгорания},
author = {Goto, K and Niwa, T},
abstractNote = {Описано устройство камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания.Часть внутренней стенки головки блока цилиндров образует периферийную часть впускного канала, которая расширяется, образуя часть заслонки, приспособленную для взаимодействия с частью периферийной кромки обычного впускного тарельчатого клапана. Когда клапан открыт, образуется дугообразный канал, имеющий постепенно увеличивающуюся площадь поперечного сечения от одного конца к другому. Часть всасываемой топливно-воздушной смеси вводится в канал, отклоняется, чтобы течь по каналу, и выбрасывается на другом конце. Результирующий струйный поток создает большой вихревой поток в камере сгорания, чтобы обеспечить хорошее перемешивание смеси и увеличить скорость сгорания смеси.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/7355437}, journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {1975},
месяц = ​​{12}
}

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) был доминирующим двигателем в нашем обществе с момента его изобретения в последней четверти 19 века [подробнее см., Например, Heywood (1988)].Его цель — генерировать механическую энергию из химической энергии, содержащейся в топливе и высвобождаемой при сгорании топлива внутри двигателя. Именно этот конкретный момент, когда топливо сжигается внутри производственной части двигателя, дает двигателям внутреннего сгорания их название и отличает их от других типов, таких как двигатели внешнего сгорания. Хотя газовые турбины удовлетворяют определению двигателя внутреннего сгорания, этот термин традиционно ассоциировался с двигателями с искровым зажиганием (иногда называемыми Otto, бензиновые или бензиновые двигатели ) и дизельными двигателями (или двигателями с воспламенением от сжатия ).

Двигатели внутреннего сгорания используются в самых разных областях, от судовых силовых установок и электростанций мощностью более 100 МВт до ручных инструментов, мощность которых составляет менее 100 Вт. Это означает, что размеры и характеристики современных двигателей широко варьируются между от крупных дизелей с диаметром цилиндра более 1000 мм, совершающего возвратно-поступательное движение со скоростью до 100 об / мин, до небольших бензиновых двухтактных двигателей с диаметром цилиндра около 20 мм. К этим двум крайностям относятся среднеоборотные дизельные двигатели, автомобильные дизели для тяжелых условий эксплуатации, двигатели грузовых и легковых автомобилей, авиационные двигатели, двигатели мотоциклов и небольшие промышленные двигатели.Среди всех этих типов бензиновые и дизельные двигатели для легковых автомобилей занимают видное место, поскольку они, безусловно, являются крупнейшими производимыми двигателями в мире; как таковые, их влияние на социальную и экономическую жизнь имеет первостепенное значение.

Большинство поршневых двигателей внутреннего сгорания работают в так называемом четырехтактном цикле (рис. 1), который подразделяется на четыре процесса: впуск, сжатие, расширение / мощность и выпуск. Каждому цилиндру двигателя требуется четыре хода поршня, что соответствует двум оборотам коленчатого вала, чтобы завершить последовательность, которая приводит к выработке мощности.

Рисунок 1. Цикл четырехтактного двигателя.

Такт впуска инициируется движением вниз поршня, который втягивает в цилиндр свежую топливно-воздушную смесь через узел порта / клапана и заканчивается, когда поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ). Смесь создается либо с помощью карбюратора (как в обычных двигателях), либо путем впрыска бензина под низким давлением во впускной канал через инжектор игольчатого типа с электронным управлением (как в более совершенных двигателях).Фактически, процесс впуска начинается с открытия впускного клапана непосредственно перед верхней мертвой точкой (ВМТ) и заканчивается, когда впускной клапан (или клапаны в четырехклапанных двигателях на цилиндр) закрывается вскоре после НМТ. Время закрытия впускного клапана (ов) зависит от конструкции впускного коллектора, которая влияет на газовую динамику и объемный КПД двигателя, а также на частоту вращения двигателя.

За тактом впуска следует такт сжатия , который фактически начинается при закрытии впускного клапана.Его цель — подготовить смесь к горению за счет повышения ее температуры и давления. Горение инициируется энергией, выделяемой через свечу зажигания в конце такта сжатия, и связано с быстрым ростом давления в цилиндре.

Ход поршня с усилением или расширением начинается с поршня в ВМТ сжатия и заканчивается в НМТ. В этот момент газы с высокой температурой и давлением, образующиеся во время сгорания, толкают поршень вниз, заставляя рукоятку вращаться.Непосредственно перед тем, как поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан (ы), и сгоревшие газы могут выходить из цилиндра из-за разницы давлений между цилиндром и выпускным коллектором.

Этот ход выхлопа завершает цикл двигателя, откачивая цилиндр от сгоревших, частично сгоревших или даже несгоревших газов, выходящих из процесса сгорания; следующий цикл двигателя начинается, когда впускной клапан открывается около ВМТ, а выпускной клапан закрывается на несколько градусов позже.

Важно отметить, что свойства бензина в сочетании с геометрией камеры сгорания оказывают значительное влияние на продолжительность горения, скорость повышения давления и образование загрязняющих веществ . При определенных условиях смесь конечного газа может самовоспламеняться до того, как пламя достигнет этой части цилиндра, что приведет к детонации , что вызывает колебания давления высокой интенсивности и частоты.

Способность бензинового топлива противостоять самовоспламенению и, таким образом, предотвращать возможное повреждение двигателя в результате детонации характеризуется своим октановым числом .До недавнего времени добавление небольшого количества свинца в бензин было предпочтительным методом подавления детонации, но связанные с этим риски для здоровья в сочетании с необходимостью использования катализаторов для снижения выбросов выхлопных газов вызвали необходимость введения неэтилированного бензина. Это требует уменьшения степени сжатия двигателя (отношения объема цилиндра в НМТ к объему в ВМТ), чтобы предотвратить детонацию с нежелательным влиянием на термический КПД.

Как уже упоминалось, четырехтактный цикл, также известный как цикл Отто по имени его изобретателя Николауса Отто, который построил первый двигатель в 1876 году, обеспечивает рабочий ход на каждые два оборота коленчатого вала.Один из способов увеличить выходную мощность двигателя заданного размера — преобразовать ее в двухтактный цикл (рис. 2), в котором мощность вырабатывается при каждом обороте двигателя.

Рисунок 2. Цикл двухтактного двигателя.

Поскольку этот режим работы приводит к увеличению выходной мощности — хотя и не до двойного уровня, ожидаемого из простых расчетов — он широко используется в мотоциклах, легковых автомобилях и морских судах как с искровым зажиганием, так и с дизельными двигателями.Дополнительным преимуществом является простая конструкция двухтактных двигателей, поскольку они могут работать с боковыми отверстиями в гильзе, закрытыми и открытыми движением поршня, вместо громоздкого и сложного верхнего кулачкового механизма.

В двухтактном цикле такт сжатия и начинается после того, как впускное и выпускное отверстия закрываются поршнем; топливно-воздушная смесь сжимается и затем воспламеняется свечой зажигания, аналогично зажиганию в четырехтактном бензиновом двигателе, чтобы инициировать сгорание около ВМТ.В то же время свежий заряд может попасть в картер перед его последующим сжатием движущимся вниз поршнем во время хода мощности или расширения . В этот период сгоревшие газы толкают поршень, пока он не достигнет НМТ, что позволяет открыть сначала выпускные отверстия, а затем впускные (переходные) отверстия. Открытие выпускных отверстий позволяет сгоревшим газам выходить из цилиндра, в то время как частично в то же время свежий заряд, сжатый в картере, входит в цилиндр через правильно ориентированные перекачивающие каналы.

Перекрытие тактов впуска и выпуска в двухтактных двигателях является причиной того, что часть свежего заряда вытекает непосредственно из цилиндра во время процесса продувки. Несмотря на различные попытки уменьшить масштаб этой проблемы путем введения дефлектора в поршень (рис. 2) и направления входящего заряда от места расположения выпускных отверстий, эффективность зарядки в обычных двухтактных двигателях остается относительно низкой. Решение этой проблемы состоит в том, чтобы подавать топливо непосредственно в цилиндр, отдельно от свежего воздуха, через форсунки с подачей воздуха в период, когда и выпускной, и перекачивающий каналы закрыты.Несмотря на короткий период, доступный для перемешивания, распылители с подачей воздуха могут создавать однородную обедненную смесь во время воспламенения за счет образования капель бензина со средним диаметром менее 40 мкм, которые очень легко испаряются во время такта сжатия.

Среди различных типов двигателей внутреннего сгорания дизельный двигатель или двигатель с воспламенением от сжатия славится своим высоким КПД, пониженным расходом топлива и относительно низкими общими выбросами газов. Его название происходит от немецкого инженера Рудольфа Дизеля (1858-1913), который в 1892 году описал в своем патенте вид двигателя внутреннего сгорания, который не требует внешнего источника воспламенения и в котором сгорание инициируется самовоспламенением жидкого топлива, впрыскиваемого в него. воздух с высокой температурой и давлением в конце такта сжатия.

Преимущества, присущие дизельному двигателю с точки зрения эффективности, обусловлены его обедненной общей смесью, высокими степенями сжатия двигателя, обеспечиваемыми из-за отсутствия воспламенения (детонации) отходящих газов и более высоких степеней расширения. Как следствие, дизельные двигатели в двухтактной или четырехтактной конфигурации традиционно были предпочтительными силовыми установками для коммерческих применений, таких как корабли / лодки, энергогенераторы, локомотивы и пути, и в течение последних 20 лет или около того. , легковые автомобили, особенно в Европе.

Недостаток низкой выходной мощности дизельных двигателей был устранен за счет использования нагнетателей или турбонагнетателей, которые увеличивают отношение мощности к массе двигателя за счет увеличения плотности воздуха на входе. Ожидается, что турбокомпрессоры станут стандартными компонентами всех будущих дизельных двигателей независимо от области применения.

Работа дизельного двигателя отличается от работы двигателя с искровым зажиганием, главным образом, тем, как смесь образуется перед сгоранием.Только воздух вводится в двигатель через винтовой или направленный канал, и топливо смешивается с воздухом во время такта сжатия после его впрыска под высоким давлением в форкамерный дизель с непрямым впрыском или IDI) или в главную камеру (дизельное топливо с прямым впрыском. или DI) непосредственно перед началом горения.

Необходимость в достижении хорошего смешивания топлива с воздухом в дизельных двигателях удовлетворяется за счет систем впрыска топлива под высоким давлением, которые образуют капли со средним диаметром около 40 мкм. В легковых автомобилях системы впрыска топлива состоят из роторного насоса, нагнетательных трубок и форсунок топливных форсунок, конструкция которых различается в зависимости от области применения; В дизельных двигателях с прямым впрыском используются форсунки с отверстиями, в то время как в дизелях с непрямым впрыском используются форсунки игольчатого типа.В более крупных дизельных двигателях используются насосы с рядным впрыском топлива, насос-форсунки (насос и форсунка объединены в один блок) или отдельные одноствольные насосы, которые устанавливаются рядом с каждым цилиндром.

За последние 20 лет или около того осознание того, что ресурсы сырой нефти ограничены и что окружающая среда, в которой мы живем, становится все более и более загрязненной, побудило правительства принять законы, ограничивающие уровней выбросов выхлопных газов транспортных средств. и двигатели всех типов. С момента их введения в Японии и США в конце 60-х годов и в Европе в 1970 году нормы выбросов постоянно становятся более строгими, и производители двигателей сталкиваются с самой серьезной проблемой в истории со стандартами, согласованными на 1996 год и позднее, которые для легковых автомобилей кратко изложены в таблице. 1.Ожидается, что новые стандарты, которые будут введены в Европе в 2000 году, будут еще ниже, после калифорнийских уровней, которые требуют нулевых уровней выбросов на рубеже веков. Однако неясно, будут ли существующие двигатели соответствовать этим ограничениям, несмотря на отчаянные попытки инженеров по всему миру.

Таблица 1. Европейские стандарты выбросов в 1996 г.

Рисунок 3. Модель трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Из таблицы 1 видно, что основными загрязнителями в двигателях с искровым зажиганием являются углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO _x = NO + NO ₂ ), а в дизельных двигателях. , NO _x и твердые частицы, состоящие из частиц сажи, образующихся при сгорании смазочного масла и углеводородов, являются наиболее вредными.

В настоящее время трехкомпонентные катализаторы, которые являются стандартным компонентом современных легковых автомобилей, оснащенных двигателями с искровым зажиганием, работающими на неэтилированном бензине, позволяют примерно на 90% снизить выбросы HC, CO и NO _x путем их преобразования в двуокись углерода ( CO ₂ ), вода (H ₂ O) и N ₂ .

К сожалению, эти катализаторы требуют стехиометрической (соотношение воздух-топливо ~ 14,5) работы двигателя, что нежелательно как с точки зрения расхода топлива, так и с точки зрения выбросов CO ₂ .Альтернативным подходом является концепция сжигания обедненной смеси, которая обещает одновременное снижение расхода топлива и выбросов выхлопных газов за счет удовлетворительного сгорания бедных смесей с соотношением воздух-топливо, намного превышающим 20. Ожидается, что разработка катализаторов сжигания обедненной смеси с эффективностью преобразования более 60% может позволить двигателям сжигания бедной смеси соответствовать будущему законодательству по выбросам; это область активных исследований как в промышленности, так и в академических кругах. С другой стороны, новые дизельные двигатели зависят от двухкомпонентных или окислительных катализаторов для снижения выбросов твердых частиц в выхлопных газах за счет преобразования углеводородов в CO ₂ и H ₂ O, а также от рециркуляции выхлопных газов и задержки впрыска для снижения NO _х уровень.

ССЫЛКИ

Аркуманис, К. (Ред.) (1988) Двигатели внутреннего сгорания . Академическая пресса.

Блэр, Г. П. (1990) Базовая конструкция двухтактных двигателей . Общество Автомобильных Инженеров.

Фергюсон, К. Р. (1986) Двигатели внутреннего сгорания . Джон Вили и сыновья.

Хейвуд, Дж. Б. (1988) Основы двигателя внутреннего сгорания . Макгроу Хилл.

Стоун Р. (1992) Введение в двигатели внутреннего сгорания .Macmillan Education Ltd. 2-е изд.

Уивинг, Дж. Х. (ред.) (1990) Техника внутреннего сгорания: наука и технологии . Прикладная наука Elsevier.

Образование смеси в двигателях внутреннего сгорания | Карстен Баумгартен

В этой книге рассматриваются различные подходы к моделированию и оптимизации процессов распыления и смесеобразования в современных двигателях внутреннего сгорания. Из-за их сложности и важности для прогнозирования временного и пространственного распределения жидкого и газообразного топлива внутри цилиндра особое внимание уделяется подробному описанию многомерных CFD-моделей.В книге описаны и обсуждаются наиболее широко используемые математические модели процессов распыления в цилиндрах и смесеобразования. Сегодня эти процессы являются наиболее важными подпроцессами, влияющими на расход топлива двигателем и выбросы загрязняющих веществ. Обобщены соответствующие термодинамические и гидродинамические процессы, а затем описано их применение к процессам в цилиндрах. Хотя сжигание и образование выбросов не являются частью этой книги, всегда учитывается влияние различных концепций смесеобразования на процесс горения.

После введения (глава 1) основы смесеобразования, такие как системы впрыска и типы сопел, режимы разрушения струй и капель жидкости, полуэмпирические соотношения и основные экспериментальные исследования, суммируются в главе 2. Таким образом, в этой главе представлены читатель с базовыми знаниями, чтобы облегчить понимание следующих частей. В третьей главе выводятся основные уравнения сохранения, необходимые для трехмерного моделирования смесеобразования.Эта глава включает соответствующие уравнения для описания непрерывной фазы (эйлерово описание, уравнения сохранения, моделирование турбулентности) и дисперсной фазы (лагранжевое описание, уравнение распыления, метод Монте-Карло и стохастический метод посылок).

Трехмерное CFD-моделирование первичного и вторичного дробления брызг, испарения, турбулентного рассеивания, столкновений, столкновений со стенками и воспламенения подробно представлено в четвертой главе. Примеры расчетов сравниваются с полуэмпирическими соотношениями и соответствующими экспериментальными данными, представленными на диаграммах, а также на изображениях, полученных с помощью современных методов оптических измерений, чтобы обсудить возможности современных имитационных моделей, а также их недостатки.

Глава пятая посвящена влиянию разрешения сетки на численные расчеты струй. Обсуждаются проблема определения оптимального размера сетки, а также подходы к уменьшению зависимости сетки.

Последняя глава посвящена современным стратегиям смесеобразования и процессов горения. Обсуждаются сегодняшние и будущие требования, касающиеся разработки систем впрыска, способных оптимизировать процесс сгорания с точки зрения снижения расхода топлива и выбросов.Описываются и сравниваются с экспериментальными данными концепции образования смеси, такие как методы впрыска бензина с прямым направлением по стенке, с направлением воздуха и распыления, формование с переменной скоростью, регулируемый подъем иглы, модуляция давления впрыска, а также применение концепций воспламенения от сжатия с однородным зарядом .

Эта книга может служить как учебником для студентов, изучающих технологии внутреннего сгорания, так и справочником для профессионалов в области образования смесей в цилиндрах и моделирования двигателей внутреннего сгорания.

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания

Это анимированный компьютерный рисунок одного цилиндра Райт. Авиадвигатель братьев 1903 года. Этот двигатель приводил в действие первый, тяжелее воздушные, самоходные, маневренные, пилотируемые самолеты; Райт Флаер 1903 года.Двигатель состоял из четырех цилиндры как показано выше, с каждый поршень подключен к общему коленчатый вал. Коленчатый вал был соединен с двумя противоположно вращающимися. пропеллеры который произвел тяга, необходимая для преодоления сопротивление самолета.

Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы изучить основы работа двигателя. Этот тип внутреннее сгорание двигатель называется четырехтактный двигатель , потому что есть четыре движения, или удары поршня перед повторением всей последовательности запуска двигателя.Четыре штриха описаны ниже с некоторыми неподвижными фигурами. В анимации и на всех рисунках мы раскрасили система впуска топлива / воздуха красный, электрическая система зеленый, а вытяжная система синий. Мы также представляем топливно-воздушную смесь и выхлопные газы небольшими цветные шарики, чтобы показать, как эти газы проходят через двигатель. Поскольку мы будем иметь в виду движение различных частей двигателя, вот рисунок, показывающий названия частей:

Ход всасывания

Двигатель цикл начинается с впускной ход как поршень тянул в сторону коленчатого вала (на рисунке слева).

Впускной клапан открыт, топливо и воздух проходят через клапан. и в камеру сгорания и цилиндр от впускного коллектора, расположенного в верхней части камеры сгорания. Выпускной клапан закрыт, а электрический контактный выключатель разомкнут. Топливно-воздушная смесь находится на относительно низком уровне. давление (около атмосферного) и окрашен в синий цвет на этом рисунке. В конце такта впуска поршень расположен в крайнем левом углу и начинает двигаться назад в сторону верно.

Цилиндр и камера сгорания заполнены топливно-воздушной смесью низкого давления. и, когда поршень начинает двигаться вправо, впускной клапан закрывается.

Историческая справка — Открытие и закрытие впускного клапана двигателя Wright 1903 был назван братьями «автоматическим». Он основан на немного более низком давлении внутри в цилиндре во время такта впуска, чтобы преодолеть силу пружины, удерживающей клапан в закрытом состоянии. Современные двигатели внутреннего сгорания делают не работайте так, но используйте кулачки и коромысла, как выхлопную систему братьев. Кулачки и коромысла обеспечивают лучший контроль и время открытия и закрытие клапанов.

Ход сжатия

Когда оба клапана закрыты, комбинация цилиндра и камеры сгорания образуют полностью закрытую емкость, содержащую топливно-воздушную смесь. Как поршень сдвигается вправо, объем уменьшается, а топливно-воздушная смесь сжатый во время ход сжатия.

Во время сжатия нет высокая температура переходит в топливно-воздушную смесь. Поскольку объем уменьшается из-за движения поршня, давление в газе увеличился, как это описано по законам термодинамика.На рисунке смесь окрашена желтый цвет означает умеренное повышение давления. Чтобы создать повышенное давление, мы должны сделать работай на смеси, просто так как вам нужно выполнить работу, чтобы накачать велосипедную шину с помощью насоса. Во время такта сжатия электрический контакт остается разомкнутым. Когда объем самый маленький, и давление самое высокое, как показано на рисунке, контакт замкнут, и поток электричество течет через вилку.

Рабочий ход

В начале рабочего хода электрический контакт размыкается.Внезапное размыкание контакта вызывает искру в камере сгорания, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. Стремительный горение топливных выбросов высокая температура, и производит выхлопные газы в камере сгорания.

Поскольку впускной и выпускной клапаны закрыты, сгорание Топливо находится в полностью закрытом сосуде (и почти постоянного объема). В сгорание увеличивает температура выхлопных газов, остаточного воздуха в камере сгорания, и в самой камере сгорания.От закон идеального газа, повышенная температура газов также вызывает повышенное давление в камере сгорания. Мы покрасили газы в красный цвет на рисунке. для обозначения высокого давления. Высокое давление газов, действующих на лицевой стороной поршня заставляет поршень перемещаться влево, что инициирует рабочий ход.

В отличие от такта сжатия, горячий газ воздействует на поршень во время рабочего такта. Сила на поршне передается штоком поршня на коленчатый вал, где линейный движение поршня преобразуется в угловое движение коленчатого вала.Работа сделано на поршне, затем используется для вращения вала и пропеллеров, и для сжатия газов в такте сжатия соседнего цилиндра. Имея возникла искра зажигания, электрический контакт остается разомкнутым.

Во время рабочего такта объем, занимаемый газами увеличивается из-за движения поршня и нет высокая температура переходит в топливно-воздушную смесь. Поскольку объем увеличивается из-за движения поршня, давление и температура газа уменьшилось.Мы покрасили «молекулы» выхлопных газов в желтый цвет, чтобы обозначить умеренное давление. в конце рабочего хода.

Историческая справка — Способ получения электрической искры братья Райт называли соединением «замыкай и прерывай». Там подвижные части, расположенные внутри камеры сгорания. Современное внутреннее сгорание двигатели не используют этот метод, а вместо этого используют свечу зажигания, чтобы произвести искра зажигания. Свеча зажигания не имеет движущихся частей, что намного безопаснее, чем у свечи зажигания. метод, используемый братьями.

Ход выхлопа

В конце рабочего хода поршень находится в крайнем левом положении. Нагрейте это осталось от рабочего хода сейчас переведен к воде в водная куртка пока давление не приблизится к атмосферному давление. Затем открывается выпускной клапан. кулачком, нажав на коромысло, чтобы начать такт выхлопа.

Назначение выхлопа ход заключается в очистке цилиндра от отработанного выхлопа для подготовки к следующему цикл зажигания.В начале такта выпуска цилиндр и камера сгорания заполнены. продуктов выхлопа при низком давлении (окрашены синим на рисунке выше). Потому что выпускной клапан открыт, выхлопные газы проходят мимо клапана и выходят из двигателя. Впускной клапан закрыт, а электрическая контакт открыт во время этого движения поршня.

В конце такта выпуска выпускной клапан закрывается и двигатель начинается еще один ход впуска.

Историческая справка — Выхлопная система, используемая братьями Райт заставил горячий выхлоп самостоятельно выходить из каждого цилиндра… сразу за пилоту. Этот двигатель тоже был очень громким. Коллекционируют современные автомобили выхлоп из всех цилиндров в выпускной коллектор (точно так же, как впускной коллектор б / у братьев). Выпускной коллектор проходит через выхлоп к каталитическому нейтрализатору для удаления опасных газов, а затем через глушитель, чтобы он тихо, и, наконец, выхлопная труба.

Теперь вы сможете понять анимация вверху этой страницы. Обратите внимание, что коленчатый вал делает два оборотов за каждый оборот кулачков.Это движение контролируется временная цепь. Также обратите внимание, как кулачок перемещает выпускной клапан. в нужный момент и как быстро впускной клапан открывается после выпуска клапан закрыт. В реальной работе двигателя ход выпуска не может вытолкнуть все выхлоп из цилиндра, поэтому настоящий двигатель работает не так хорошо, как идеальный двигатель описан на этой странице. Когда двигатель работает и нагревается, производительность изменения. Современные автомобильные двигатели регулируют соотношение топливо / воздух с компьютерным управлением. топливные форсунки для поддержания высокой производительности.Братьям просто нужно было смотреть мощность их двигателя упала с примерно 16 лошадиных сил, когда двигатель был сначала начал примерно с 12 лошадиных сил, когда он был горячим.

Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Комбинация вакуумной системы солнечных коллекторов и двигателя внутреннего сгорания в локальной тепловой сети

Автор

• Пфейфер Т.
• Ауэр, К.-М.
• Fahl, U.
• Voβ, А.

Реферат

Различные меры по снижению потребления тепла могут способствовать более рациональному использованию энергии. Такими мерами являются, например, использование солнечных коллекторов и применение принципа когенерации на блочных тепловых электростанциях (БТР) с двигателями внутреннего сгорания. В этой статье представлена ​​часть результатов исследования, в котором анализировались параметры двигателя внутреннего сгорания в особых условиях комбинации с системой солнечного отопления.Что касается хода кривой годовой продолжительности, которая является важным критерием при определении размера BTP, можно обнаружить, что форма курса выглядит как ступенька. Это подходит для блочной ТЭЦ, если тепловая мощность модулей двигателя внутреннего сгорания выбрана таким образом, чтобы они вписывались в эти этапы.

Рекомендуемое цитирование