4wd и ручной режим (типтроник) Pajero – ответы на 7 простых вопросов

Несколько достаточно известных фактов о работе трансмиссии Pajero, тем не менее эти вопросы регулярно всплывают, поэтому я решил их собрать в одной статье со своими пояснениями.

На всех блокировках Pajero гребет 4-мя колесами – это не так. Если мы исключим из рассмотрения антипробуксовочную системы (электронные блокировки), то в минимальной комплектации Pajero оснащен только блокировкой межосевого дифференциала, при котором 50% крутящего момента  двигателя передается ровно на переднюю и на заднюю ось. Однако, как она распределяется между передними и задними колесами уже зависит от их сцепления с дорогой. В худшем случае мы получаем вращение колес по диагонали (одно заднее и одно переднее) – так называемое диагональное вывешивание (одна из основных проблем  паркетников). Если мы добавляем «блокировку заднего дифференциала», то ситуация улучшается. Теперь Pajero «гребет» 3-мя колесами из 4-х, при этом на оба задних приходится ровно по 25% момента, на переднюю ось – 50%.   В худшем случае одно переднее колесо может пробуксовывать, в то время как второе переднее наоборот не будет вращаться.  Таким образом, теоретически Паджеро может вытащить себя на «одном колесе», при условии, если это колесо будет заднее. Более совершенной трансмиссией обладает например  Jeep Grand Cherokee, по заявлению производителя трансмиссия Quadra-Drive II может перераспределять все 100% крутящего момента двигателя на любое колесо. В этом случае Jeep действительно может теоретически вытащить себя, если хотя бы одно любое его колесо имеет сцепление с дорогой.

Если я неправильно переключу блокировки это повредит коробку – Pajero оснащен мощным и красивым рычагом переключения режимов трансмиссии, однако нужно понимать, что это бутафория. Реальными переключениями занимается электроника, поэтому рычаг выбора режимов можно было смело заменить кнопками на панели. Но согласитесь, это было бы слишком по «паркетному». Рычаг придает определенной солидности, здесь маркетологи Митсубиши правы.   Поэтому, переведя рычаг в другое положение вы не перемещаете какие-либо шестеренки или тяги, а всего лишь даете команду компьютеру перейти в другой режим, когда датчики машины передадут сообщения, что такой переход возможен. А значит, если какой-то режим у вас не включился, а вы не заметили моргающие перед вашими глазами лампочки и отмахали кучу километров, то на самом деле машина ехала в том режиме, в каком находилась до вашего вмешательства. А компьютер ждал, когда же наконец будут созданы условия для перехода  в новое положении.

У меня проблема, я подключил/отключил/заблокировал, а у меня все мигает и не переключается – первое, что я рекомендую каждому покупателю любой машины, это сразу проверить все ее функции и понять, как они работают. В противном случае, когда возникнет необходимость в их использовании, вы возможно не сможете воспользоваться ими вообще. В т.ч. это касается блокировок. Внимательно прочитайте инструкцию. Тем не менее, позволю некоторый комментарий  — в инструкции в частности сказано, что например подключение-отключение переднего моста работает на скорости до 100 км/ч. Однако следует  помнить, что нужно иметь не только скорость до 100 км/ч, но и минимальные обороты двигателя.  Например, двигаясь даже на небольшом подъеме вы возможно  не сможете включить/отключить полный привод, т.к. двигатель будет работать на повышенных оборотах, но стоит вам выехать на ровный участок и переключение режимов сразу произойдет.

Как пользоваться ручным режимом (типтроником), нужно ли останавливать машину для его включения –управление АКПП также поручено электронике (см. выше), поэтому можете включать ручной режим в любой момент движения. В правом нижнем углу панели (возле температуры двигателя) загорится циферка, указывающая текущую передачу АКПП. Т.к. «качания» рычага вперед-назад всего лишь дают команду компьютеру, вы не сможете сделать что-то плохое машине, даже если очень захочется. Коробка сама переключится на нижнюю передачу, если вы будете двигаться слишком медленно, и автоматически переключится на верхнюю, если двигатель будет слишком долго (с точки зрения инженеров Митсубиши) работать на максимальных оборотах. Как я уже писал в История одной неисправности Pajero IV, ручной режим очень удобно использовать на спусках, кое-кто тормозит на гололеде переключаясь вниз, однако здесь есть риск получить «взад», т.к. тормозя двигателем не загораются стоп-сигналы.  Но АКПП все-таки это не механика, поэтому, если вы,  не приведи господь,  несетесь вниз без тормозов, то не сможете принудительно «воткнуть» первую передачу на высокой скорости. На механике это возможно, пусть и с вероятным повреждением коробки, сцепления  и т.п., но тут уж без выбора.
Еще одна особенность — в ручном режиме вы можете тронуться с места сразу на второй передаче (например в условиях сильного гололеда). Для этого на стоящей машине переведите рычаг АКПП в ручной режим (загорится 1-я передача) и толкните один раз вперед (загорится 2-я).

Погасли все «колеса» на индикаторе и мигает центральный квадрат – у меня была такая ситуация этой зимой, в сильный мороз, пока грел двигатель заодно попереключал коробку и оставил рычаг в нейтральном положении. А чтобы поскорее прогреться педалью газа добавил обороты до 1800-2000. И через минуту получил такую же картину на панели приборов. Выключил машину, заново завел – индикация в порядке. Теперь на всякий случай на нейтрали долго не газую.

Зачем блокировать межосевой дифференциал, если на 4wd машина и так нормально лезет по грязи –  в режиме 4wd крутящий момент распределяется с помощью планетарного редуктора в пропорции 33:67, а в случае пробуксовки в дело вступает вискомуфта (вязкостная муфта). Уже само название должно внушить настороженность. Принцип действия вискомуфты выглядит так: пространство между двумя дисками-турбинами заполняется силиконовой жидкостью, а к дискам прикрепляются межосевые валы. В нормальных условиях при равной скорости вращения валов вискомуфта разблокирована, но в случае пробуксовки колес возникает разность скоростей вращения, вязкость силикона мгновенно возрастает и вискомуфта «блокируется», перекидывая момент между осями с 33:67 до 50:50. Таким образом, если вы передвигаетесь по  бездорожью в режиме 4wd,  «силиконовой» прослойке приходится постоянно подключаться в работу. При длительных нагрузках она просто может выйти из строя. Особенно это актуально для «паркетников», у которых, кроме вискомуфты, вообще нет ничего. Поэтому, для бездорожья лучше использовать режим работы трансмиссии с «блокировкой межосевого дифференциала», в этом случае передняя и задняя ось автомобиля соединены жестко с помощью «металла», без участия  «силикона».

Более грамотная версия от Владимира Волкова из Мурманска:

Вискомуфта в РК П-4, в отличие от привода паркетников, не участвует в передаче крутящего момента от двигателя к колёсам, а создаёт тормозящий момент по отношению к планетарной и солнечной шестерням дифференциала при проскальзывании ведущих колёс, это управляющий элемент. В этом нетрудно убедиться, глянув на кинематическую схему межосевого дифференциала. При этом, благодаря свойствам планетарного редуктора, и происходит перераспределение момента между его шестернями, а значит — между осями автомобиля. Соответственно, никакой связи между осями через «силикон» нет, запредельных нагрузок на муфту тоже. Дифференциал сохраняет работоспособность в любом случае. Японские инженеры удачно совместили свойство планетарного редуктора менять поток мощности при подтормаживании той или иной шестерни с возможностью вязкостной муфты автоматически осуществлять такое подтормаживание. Ведь благодаря в том числе и этому Паджерик ведёт себя очень достойно при движении по скользким зимним трассам на высоких скоростях.

До какой скорости можно ездить на полном приводе —  на Pajero IV в городе не рекомендуется ездить на скорости более 60 км/ч (городской режим), за городом – более 90 км/ч. Исключение составляет Казахстан и Германия, куда поставляются «специальные версии»,  на которых за городом на полном приводе можно  ехать до 110 и до 200 км/ч соответственно.

Потому что ПДД 😉

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

«Танки грязи не боятся»: внедорожный тест-драйв Mitsubishi Pajero IV — Спорт — Афиша Калининграда

«Афиша Нового Калининграда. Ru» добралась до флагманской модели японского автопроизводителя, Mitsubishi Pajero IV, и без раздумий испытала его вне дорог с твердым покрытием. Ощущения от автомобиля вполне можно назвать непередаваемыми: кажется, что Pajero при необходимости может ездить даже вверх ногами — главное, чтобы штурмовать бездорожье не надоело. Видеоролик, демонстрирующий возможности внедорожника, а также фотографии и впечатления наших корреспондентов  —  в очередном тест-драйве.

На этот раз мы решили испытать внедорожник, возглавляющий модельный ряд компании Mitsubishi, автомобиль 12 раз победивший в ралли «Дакар» — Mitsubishi Pajero. На сегодняшний день компанией выпускается четвертое поколение этой легендарной машины, а начиналось все в 1976 году, когда на Токийском автосалоне впервые был представлен концепт-кар довольно скромного пляжного автомобиля, созданный на базе Mitsubishi Jeep, выпускавшегося по лицензии.

Pajero первого поколения дебютировал на японском авторынке в 1982 году, а уже в 1985-м команда Mitsubishi впервые выиграла на нем ралли «Париж — Дакар». В начале 90-х лицензия на производство внедорожника была продана компании Hyundai, которая выпускала его вплоть до 2003 года под названием Hyundai Galloper. Одновременно, в 1991 году, Mitsubishi начала выпуск Pajero II (лицензия на него впоследствии также была продана китайской компании, которая производит эту модель до сих пор под брендом Liebao Leopard). Третье поколение, вышедшее в 1999-м, отличалось нехарактерным для внедорожников тех лет дизайном, некоторые особенности которого успешно перекочевали и в последнюю версию автомобиля, выпускаемую с 2006 года по настоящее время.

Сходство Pajero IV со своим предшественником породило многочисленные разговоры о том, что новая модель — не что иное, как глубоко модернизированная старая версия внедорожника. Действительно, несмотря на имеющиеся внешние различия передней и задней частей, ставших более «суровыми» на вид, кузов Pajero IV получился почти таким же, как и у третьего поколения.

Изменения в интерьере оказались куда более серьезными.

Конечно, общие детали при желании можно обнаружить и здесь, но в целом новый Pajero в этом отношении — качественно другой уровень. Интересные дизайнерские решения, мягкий и аккуратный пластик, приятная на ощупь кожа — салон автомобиля, хоть и выглядит «мужским», но определенно располагает к комфорту.

Приборная панель выполнена в виде двух «колодцев», в которых привычно расположились тахометр и спидометр, а между ними — внушительных размеров дисплей, на котором наглядно показан используемый тип привода, текущий расход топлива и километраж. Еще один дисплей расположен по центру передней консоли, над массивным блоком стереосистемы — на него можно продублировать показания о расходе топлива, вывести данные о температуре за бортом и даже положение в пространстве относительно сторон света.

Как и предыдущая версия, Pajero IV обладает коротким передним и внушительным задним свесами. Демультипликатор трансмиссии Advanced Super Select 4WD имеет четыре режима — 2H, 4H, 4HLc и 4LLc. Первый — это просто задний привод. Второй — постоянный полный с распределением крутящего момента в пользу задней оси. Причём, в отличие от многих других машин с подобной схемой, на Pajero с постоянным полным приводом можно безбоязненно ездить и по асфальту, не боясь угробить трансмиссию (более того, переходить из режима заднего привода в полный и наоборот можно на скорости до 100 км/ч).

Два оставшихся режима — это постоянный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и с дополнительно включённой пониженной передачей, соответственно. Отдельной клавишей, расположенной рядом с селектором  «автомата», можно заблокировать задний дифференциал, а рядом с рулевой колонкой находится кнопка, отключающая вспомогательные электронные системы помощи водителю.

Все это означает, что к бездорожью Pajero IV подготовлен весьма неплохо. Мы с успехом проверили его возможности на практике, а вам предлагаем посмотреть на некоторые способности внедорожника в видеоролике.

Как и в условиях отсутствия твердого покрытия, на асфальте машина ведет себя более, чем уверенно. Независимая подвеска легко справляется с достаточно крупными выбоинами — их, конечно, слышно в салоне, но практически невозможно ощутить «пятой точкой». При этом назвать подвеску мягкой язык не поворачивается. Однако, несмотря на упругость, крены, характерные для внедорожников, присутствуют, хотя в целом не слишком досаждают, Pajero отлично держит дорогу, а шумоизоляция не вызывает серьезных нареканий.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что перед нами отнюдь не «паркетник», у которого первое же серьезное препятствие вызовет затруднения, но и не допотопный вездеход, начисто лишённый комфорта и управляемости. Грязи Pajero IV точно не боится и при этом отлично ездит по дорогам общего пользования. Простой в управлении, интуитивно понятный демультипликатор дает возможность любому, оказавшемуся за рулем Pajero, почувствовать себя настоящим «джиппером».

Однако, забывать о том, что это не трактор, а внедорожник, все же не стоит.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero IV (версия Instyle)
Длина, мм		4900
Ширина, мм		1875
Высота, мм		1870
Колесная база, мм		2780
Минимальный дорожный просвет, мм		235
Количество дверей		5
Количество мест		5
Привод		Полный
Максимальная мощность,  кВт (л. с.) при об/мин		131 (178)/5250
Рабочий объем, см3		2972
Максимальный момент, Nm при об/мин		261/4000
Вид топлива		Бензин
Расход топлива, л на 100 км	Городской цикл	15,9
	Загородный цикл	10,0
	Смешанный цикл	12,2
Объем топливного бака, л		88
Время разгона до 100 км/ч, с		13,6
Максимальная скорость, км/ч		175
Снаряженная масса, кг		2110
Размер шин		265/65 R17

Текст — Денис Туголуков, фото — Алексей Милованов, видео — Павел Рыскин

Настройка соединитетеля для архива данных Slack в Microsoft 365 — Microsoft 365 Compliance

• Статья
• 12/31/2021
• Чтение занимает 2 мин

Были ли сведения на этой странице полезными?

Оцените свои впечатления

Да Нет

Хотите оставить дополнительный отзыв?

Отзывы будут отправляться в корпорацию Майкрософт. Нажав кнопку «Отправить», вы разрешаете использовать свой отзыв для улучшения продуктов и служб Майкрософт. Политика конфиденциальности.

Отправить

В этой статье

Используйте DataParser из 17a-4 LLC для импорта и архива данных с платформы Slack в почтовые ящики пользователей в Microsoft 365 организации. DataParser включает разъем Slack, настроенный для захвата элементов из стороннего источника данных и импорта этих элементов в Microsoft 365. Соединиттель Slack DataParser преобразует данные Slack в формат сообщений электронной почты, а затем импортирует эти элементы в почтовые ящики пользователей в Microsoft 365.

После хранения данных Slack в почтовых ящиках пользователей можно применять Microsoft 365, такие как хранение судебных разбирательств, открытие электронных данных, политики хранения и метки хранения, а также соответствие требованиям связи. Использование соединиттеля Slack для импорта и архива данных в Microsoft 365 может помочь вашей организации соблюдать государственные и нормативные политики.

Обзор архива данных Slack

В следующем обзоре объясняется процесс использования соединиттеля данных для архивации данных Slack в Microsoft 365.

1. Ваша организация работает с 17a-4 для настройки и настройки Slack DataParser.

2. Регулярно элементы Slack собираются в DataParser. DataParser также преобразует содержимое сообщения в формат сообщения электронной почты.

3. Соединиттель Slack DataParser, который вы создаете в Центр соответствия требованиям Microsoft 365 подключается к DataParser и передает сообщения в безопасное служба хранилища Azure в облаке Майкрософт.

4. В почтовых ящиках пользователей создается подмостка в папке Входящие с именем Slack DataParser, и элементы Slack импортируется в эту папку. Соединитатель определяет, в какой почтовый ящик импортировать элементы, используя значение свойства Email. Каждый элемент Slack содержит это свойство, которое заполняется адресом электронной почты каждого участника.

Перед настройками соединитетеля

• Создайте учетную запись DataParser для соединители Microsoft. Для этого обратитесь в ООО «17a-4». При создании соединитетеля в шаге 1 необходимо войти в эту учетную запись.

• Пользователь, создававший соединиттель Slack DataParser в шаге 1 (и завершивший его в шаге 3), должен быть назначен роли экспорта импорта почтовых ящиков в Exchange Online. Эта роль требуется для добавления соединители на странице соединители данных в Центр соответствия требованиям Microsoft 365. По умолчанию эта роль не назначена группе ролей в Exchange Online. Вы можете добавить роль экспорта импорта почтовых ящиков в группу ролей управления организацией в Exchange Online. Или вы можете создать группу ролей, назначить роль экспортировать импорт почтовых ящиков, а затем добавить соответствующих пользователей в качестве участников. Дополнительные сведения см. в разделах Создание групп ролей или изменение групп ролей в статье «Управление группами ролей в Exchange Online».

• Этот соединитатель данных 17a-4 доступен в GCC средах в облаке Microsoft 365 правительства США. Сторонние приложения и службы могут включать хранение, передачу и обработку данных клиентов вашей организации в сторонних системах, которые находятся за пределами инфраструктуры Microsoft 365 и поэтому не покрываются обязательствами по Microsoft 365 соответствия требованиям и защите данных. Корпорация Майкрософт не представляет, что использование этого продукта для подключения к сторонним приложениям означает, что эти сторонние приложения соответствуют требованиям FEDRAMP.

Шаг 1. Настройка соединиттеля Slack DataParser

Первым шагом является доступ к странице соединители данных в Центр соответствия требованиям Microsoft 365 и создание соединителя 17a-4 для данных Slack.

1. Перейдите https://compliance. microsoft.com к соединитетелям данных и нажмите > кнопку Slack DataParser.

2. На странице описания продукта Slack DataParser нажмите кнопку Добавить соединителю.

3. На странице Условия службы нажмите кнопку Принять.

4. Введите уникальное имя, которое идентифицирует соединителен, а затем нажмите кнопку Далее.

5. Вопишите в свою учетную запись 17a-4 и выполните действия мастера подключения Slack DataParser.

Шаг 2. Настройка соединиттеля Slack DataParser

Работа с поддержкой 17a-4 для настройки соединиттеля Slack DataParser.

Шаг 3. Пользователи карт

Соединиттель Slack DataParser автоматически соберет пользователей с Microsoft 365 адресами электронной почты перед импортом данных в Microsoft 365.

Шаг 4. Мониторинг соединиттеля Slack DataParser

После создания соединиттеля Slack DataParser можно просмотреть состояние соединитетеля в Центр соответствия требованиям Microsoft 365.

1. Перейдите https://compliance.microsoft.com и щелкните соединители данных в левом nav.

2. Щелкните вкладку Соединители, а затем выберите разъем Slack DataParser, созданный для отображения страницы вылетов, которая содержит свойства и сведения о соединителе.

3. В состоянии Соединитель с исходным кодом щелкните ссылку Журнал загрузки, чтобы открыть (или сохранить) журнал состояния соединитетеля. В этом журнале содержатся данные, импортируемые в облако Майкрософт.

Известные проблемы

В настоящее время мы не поддерживаем импорт вложений или элементов размером более 10 МБ. Поддержка более крупных элементов будет доступна позднее.

Бойцовский клуб — CARS.ru

Новый Mitsubishi Pajero IV мне понравился практически сразу. Даже несмотря на то, что четвёртым поколение этого автомобиля можно назвать с натяжкой. Конечно, тут новая внешность, мотор, подвеска и ещё много чего. Но скорее это очень глубокая модернизация, и уж точно не принципиально новая модель. И даже другой передок не обманет меня — кузов-то остался практически тем же, что и у третьего Pajero.

Хотя мордашка теперь куда более суровая, пропали «опухоли» крыльев, а облик стал более стройным и мужественным. Но, может, уместнее было бы назвать этот автомобиль Pajero 3.5? Нет, я вовсе не про объём двигателя. Но, сев внутрь, я полностью забыл про то, что написал абзацем выше. Конечно, если вооружиться лупой и микроскопом, и пристально сравнивать интерьер нового и старого Pajero, найдётся немало общих деталей, но в целом — небо и земля. Качественно другой уровень! Причём именно качественно — при возврате из четвёртого поколения Pajero в третье ощутишь себя водителем зерноуборочного комбайна, а не престижного внедорожника. У новой же модели модный дизайн, мягкий и аккуратный пластик, уместно выглядящие вставки под алюминий и дерево, синие приборы в утопленных колодцах и классная аудиосистема Rockford Fosgate. Максимальная комплектация, в которой передо мной предстал тестовый автомобиль, включала в себя кожаные сиденья с электроприводами, уже упомянутую выше «музыку», телевизор с DVD для задних пассажиров, двухзонный климат-контроль. Правда, зоны у климата почему-то делятся не на левую и правую, как все привыкли, а на переднюю и заднюю. Хотя, может, так оно и лучше. Уже неплохо. Но бездорожью, знаете ли, по барабану, хорошо ли выглядит ваш «джип», мягкий ли пластик в салоне, и как играет «музыка». И вряд ли вас успокоит то, как красиво выглядит ваша грязная машина в чистом поле — трактор к ней сам из-за этого не приедет, за ним придётся идти пешком. Так что мне были куда интереснее внедорожные таланты Pajero. Посмотрим, чего он стоит. Как и у предыдущего Pajero, у нового те же небольшие свесы, большой клиренс, углы въезда и съезда. Ещё бы — кузов-то, как я уже говорил, тот же самый. То есть всё по-взрослому, как и раньше.

То же касается и трансмиссии: доработанная Advanced Super Select 4WD — предельно честная. Мне доступны четыре режима, которые выбираются отдельным рычагом — 2H, 4H, 4HLc и 4LLc. Первый — это просто задний привод. Второй — постоянный полный с распределением крутящего момента в соотношении 33:67 в пользу задней оси.Причём, в отличие от многих других машин с подобной схемой, на Pajero с постоянным полным можно безбоязненно ездить и по асфальту — трансмиссии от этого плохо не будет. 20 февраля 2007, 20:18Wanted …эх, ему бы еще механику… и цены бы такой машине не было… 23 февраля 2007, 00:06maximus17 2 Wanted: на короткой версии можно и с мехааникой 26 февраля 2007, 15:49rexel А смысл в механике?.. Они явно двигаются в сторону люкшери… Автоматы у Мицубы неплохие, а серьезное гумно на Пахере не помесишь… 4 октября 2007, 03:19LDS Вот тут я с rexel согласен. Смысла в механике нет никакого. Почему — я где-то ниже объяснял. …эх, ему бы еще механику… и цены бы такой машине не…2 Wanted: на короткой версии можно и с мехааникойА смысл в механике?.. Они явно двигаются в сторону…Вот тут я с rexel согласен. Смысла в механике нет никакого.…Ветвь (4) | Все (103)Без комментариев И, наконец, последние два режима — это постоянный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и с дополнительно включённой пониженной передачей соответственно. В режиме 4LLc автоматически вырубаются все системы стабилизации, ABS и прочие электронные помощники — с автомобилем остаёшься один на один. А ещё можно отдельной кнопкой заблокировать задний дифференциал. Передок тоже имеет блокировку, но только в виде электронной имитации, что в целом является оправданным решением — установка полноценного самоблокирующегося диффа сделала бы управляемость машины весьма специфичной, а помощи от него не так уж и много. Все эти сложные слова означают одно — к бездорожью Pajero IV подготовлен очень неплохо, даже с учётом того, что подвеска всех колёс у него независимая (теперь, кстати, многие её детали стали алюминиевыми), а весит он более двух тонн. Но не будем забегать вперёд — для того чтобы проверить всё это, надо сначала выбраться из Москвы. А в последнее время, скажу я вам, это стало не такой-то простой задачей. Что ж, попробуем. Зарегистрированные пользователи могут оставлять здесь свои комментарии. Выезжаю на шоссе — и тут же попадаю в глухую пробку, вызванную неслабым снегопадом и последовавшим за ним профессиональным праздником «жестянщика». «Нет, я сюда не поеду» — сказал себе я. Лучше уж сверну и отправлюсь куда глаза глядят. Всё равно никуда не спешу, так хоть покатаюсь. И вот я выехал куда-то в поле. Так что вы там говорили насчёт бездорожья? Вот оно. Но сразу же искать самый глубокий сугроб я не буду — крутизна «джипа» и его внедорожные возможности при бездумной езде заканчиваются очень быстро. Тем более что Pajero — это пусть и внедорожник, но вовсе не вездеход. [info] Нет, я для начала буду поаккуратнее. А снег валил как из ведра. Следы в поле, где я только что проехал, через десять минут было едва видно. Главное — чтобы количество миллиметров осадков было меньше клиренса Pajero. Иначе геройствовать придётся недолго. Но, к счастью, всё обошлось — на брюхо Pajero так и не сел, а полз просто потрясающе уверенно. Если заблокировать центральный дифференциал и врубить понижающую передачу, то машина, кажется, будет надёжно цепляться за любую поверхность и сможет ехать хоть вверх ногами. Но уже через полчаса штурмовать брустверы и «поднимать целину» стало невыносимо скучно — ничего интересного тут произойти не может. Разве что я напорюсь на какую-нибудь невидимую под снегом железяку и пропорю или раздеру себе что-то. Мне этого почему-то не хотелось. Лучше я поеду куда-нибудь в Подмосковье, брать приступом холмы и штурмовать косогоры. И я поехал. Не сразу, правда, а на следующий день. А тогда мне ещё надо было отстоять своё в пробках — от них никуда не денешься даже на внедорожнике. Пока я стоял, понял, что возраст машины инженерам всё равно не спрятать.

Интерьер, конечно, неплох, но эргономика… Левое колено упирается в переднюю панель, причём именно в то её место, где расположены кнопки включения «противотуманок» и управления зеркалами. И ладно, если бы я только периодически включал ногой задний фонарь во время движения. Один раз, когда я захотел перестроиться, глянул в правое зеркало — а оно смотрит куда-то не туда. Пока ехал, «настроил», понимаете ли. В итоге я нашёл компромисс, отодвинувшись чуть подальше от руля и не пытаясь упираться ногой в площадку для отдыха. Но в этом случае руль хочется придвинуть чуть поближе к себе — а тот, как назло, регулируется только по высоте. Впрочем, всё это актуально только для людей ростом с меня — 190 см. Те, кто и сам поменьше, и с ногами покороче, дискомфорта не испытывали. Да и я как-то смог приспособиться. Мотор V6 объёмом 3,8 литра, позаимствованный у американских коллег Mitsubishi Galant и Eclipse, отличается отменным аппетитом — расход бензина в пробке оказался не самым скромным. Но, как выяснилось сразу же после того, как я всё же вырвался на волю из бесконечных пробок, тянет он тоже хорошо. Он неплохо разгоняет машину даже с полной загрузкой, а пятиступенчатый «автомат» INVECS-II вовремя и плавно подтыкает передачи. На скользком же покрытии можно задействовать ручной режим — кстати, абсолютно честный. И вот я выехал за город. Скоростную прямую машина держит замечательно, а высокая посадка добавляет комфорта на трассе — простреливаешь глазами далеко. Но скорость чувствуется даже слишком сильно — едешь вроде бы не очень быстро, а пассажиры уже обзывают психом и гонщиком. А вот что нравится, так это весьма умеренная раскачка кузова и небольшие крены. Они, разумеется, есть, что вполне нормально для внедорожника, но нисколько не досаждают. Опять же, и управляется машина неплохо. Когда с четырёхполосного шоссе я свернул на узкую дорожку, петляющую между холмами, Pajero ехал по ней весьма уверенно. Запаздывания и лень в управлении, конечно, есть, но, опять же, не очень большие. А если переборщить со скоростью в повороте, то машина начнёт отклоняться от траектории очень плавно и предсказуемо. Хотя, когда двухтонная махина под тобой вдруг начинает ехать не туда, становится очень страшно. А мы, тем временем, уже на месте. Красота! Какой пейзаж! Если уж и засадить машину, то только здесь! И плевать, что ближайший трактор находится лишь километрах в десяти отсюда, да и тот, скорее всего, без солярки. Хотя будем надеяться, что красота на этот раз не потребует жертв. Сворачиваю с асфальта. Сначала была просто просёлочная дорога, которая постепенно становилась всё глубже и хуже. Потом, возле холма, она вдруг сильно наклонилась вправо — было боязно перевернуться, но всё обошлось. Если верить Mitsubishi, то Pajero может ехать с поперечным креном до 45%. Разве что машину постоянно сносило вниз, а с заблокированными дифференциалами, когда она очень неохотно поворачивает, выправить её обратно было трудно. Пару раз на холмах встречались непонятно откуда взявшиеся канавы-траншеи, но Pajero осилил и их. Ну а в заведомо безрезультатных ситуациях внутренний голос неизменно говорил мне: «Нет, дальше не поеду». Застревать всё же не хотелось.

А вообще, хорошая геометрическая проходимость и простая в управлении полноприводная трансмиссия даёт возможность почувствовать себя крутым «джипером» любому. Super Select позволяет практически что угодно. Впереди довольно глубокий ров? Pajero справится с ним. Диагональное вывешивание? Блокируем дифференциалы и уверенно ползём вперёд. Крутой скользкий спуск? Поможет система торможения двигателем EBAC. Сели на днище? Достаём лопату и весело, с матюгами, начинаем откапывать автомобиль. Мне, к счастью, тогда делать этого не пришлось — моя вылазка в Подмосковье тоже прошла без «потерь». И, наконец, все эти выкрутасы можно выполнять большой компанией — ведь в машине семь мест. Пассажиры третьего ряда, конечно, будут ворчать и жаловаться на тесноту, но пусть лучше скажут «спасибо», что для них вообще нашлось местечко. А вот на втором ряду просторно — к тому же тут есть подлокотник, свой климат-контроль, телевизор с DVD, а спинки кресел наклоняются. Но вот я застрял (смотрите первый абзац). Включаю то переднюю, то заднюю передачу, пытаюсь выехать «враскачку». Понижающие передачи, блокировки — всё впустую. Сел. И дёрнул же меня чёрт сунуться туда! Захотелось мне, видите ли, покататься ночью. И поехать, куда глаза глядят — поглядел и поехал. Поначалу всё было хорошо. А неприятность эта случилась на обратном пути. Дело было так. Когда ночью я подъезжал к стоянке возле дома, сторож на въезде встретил меня фразой: «Слушай, а мест-то не осталось. Снега навалило, везде отвалы».

И надо же мне было начать храбриться — мол, я тут на Pajero и не через такое пролезал, что мне ваш сугробчик на парковке. А сугробчик-то оказался большим и плотным — вот и сел я как миленький. На стоянке возле дома! Ну не обидно, а? Лучше бы уж там, в полусотне километров от Москвы, встать в чистом поле. Хотя нет, не лучше. Там мне бы пришлось долго идти за подмогой, а тут через пять минут несколько мужиков вытолкнули машину (спасибо, мужики). Ладно, пойду я поскорее домой, ведь завтра куча дел: надо отдать машину, съездить на презентацию, написать этот текст, наконец. Понравился ли мне новый Pajero? Определённо. Это не «паркетник», пасующий перед мало-мальски серьёзным бездорожьем, и не архаичный меситель грязи, полностью лишённый комфорта и управляемости. Этот автомобиль — боец: ему к лицу грязь и он прилично едет по дорогам. Он неплохо укомплектован и при этом очень утилитарен. А то, что он похож на старый Pajero… Вам, в конце концов, поколение нужно или ехать?

#Mitsubishi #Pajero

Mitsubishi Pajero: культ кошки — АвтоТема

Если присмотреться к автомобилям на дорогах Украины, то наибольшей популярностью пользуются вседорожники. Mitsubishi Pajero – один из самых массовых в нашей стране, особенно в 90-ые годы, поэтому сейчас на вторичном рынке очень много предложений по автомобилям тех лет выпуска. Чтобы убедится в этом, достаточно открыть автомобильный журнал и посмотреть объявления о продаже.

Появление Mitsubishi Pajero уходит корнями в далекий 1973 год, когда автомобиль впервые был представлен публике. Это был концепт-кар Mitsubishi Jeep Pajero, созданный на базе серийного Mitsubishi Jeep, выпускавшегося по американской лицензии. Особого фурора автомобиль не произвел, как, впрочем, и второе его появление на публике, спустя шесть лет. И лишь третью попытку принято считать дебютом первого поколения, состоявшуюся в конце 1981 года. Банальные угловатые формы и ничем не выдающаяся техническая „начинка» не принесли ожидаемого успеха.

В 1991 году началось производство Mitsubishi Pajero второго поколения, которое создало имидж и славу Pajero. Pajero II прорубил окно в мир элитных вседорожников, основательно потеснив конкурентов. Именно об этой машине и пойдет речь.

Pajero – это дикая кошка, обитающая в горах Южной Америки. Зверь с почти полутораметровым туловищем и массивной головой, прямой родственник рыси.
По-испански pajero означает «перевозчик соломы». В Испании, испаноязычных странах и США автомобиль продается под именем Montero. Все Pajero выпускали в Японии, но для разных рынков. Предлагали три варианта кузова: пятидверный Station Wagon (полное название «SemiHigh Roof Wagon»). Привлекателен тем, что в некоторых комплектациях имеет семь мест; Metal Top –  короткобазные трехдверные модификации; трехдверный с мягким верхом над задними сиденьями – Canvas Top – для наших широт явление очень редкое.
В 1997 году эти версии подвергли модернизации, а через три года на смену пришло новое поколение с несущим кузовом и полностью независимой подвеской.

Своему имиджу престижного автомобиля Pajero обязан, в первую очередь, богатому оснащению. Автомобиль буквально изобилует электроникой. Почти у всех пятидверных машин есть люк с электроприводом. В топ-версиях сиденья водителя и переднего пассажира оснащены амортизаторами с переменной жесткостью, а для обогрева задних пассажиров предусмотрен автономный отопитель. Интерьер Pajero тоже своеобразен – достаточно взглянуть на переднюю панель. Она утонченная, с практически легковой консолью. Выше консоли расположились три указателя, необходимые для настоящих покорителей бездорожья – альтиметр (показывает высоту над уровнем моря), компас и кренометр (показывает углы наклона автомобиля, поперечный – крен, продольный – дифферент). Типичные неисправности салонного оборудования – это перекошенные направляющие люка и стеклоподъемников.

Mitsubishi позаботилась о создании целой гаммы двигателей для Pajero. Бензиновые представлены 2,4 л (145 л.с.), 3,0 л (150, 177 л.с.), 3,5 л (194 и 208 л.с.), а также 3,5-литровым (245 л.с.) с непосредственным впрыском бензина. Есть два варианта дизелей: сначала появился  2,5-литровый мощностью 99 л. с. Затем его дополнил 2,8-литровый, развивающий 125 л. с.
Бензиновые «четверки» 2,4 л, крайне редки. Обычно ставились на автомобили для арабских стран. Их лучше избегать хотя бы потому, что, в случае необходимости, подыскивать запчасти придется дольше.

Самый беспроблемный мотор – бензиновый 3,0 V6, выпускавшийся до 1994 года (предлагался в 150-сильном варианте). Он единственный в гамме потребляет  Аи-92. Более поздний его вариант прибавил в мощности (177 л.с.) и получил отдельные катушки на каждый цилиндр вместо трамблера. Поклонникам мощностей предлагался 3,5-литровый V6 (208 л. с.). Его характерная особенность – двойные распредвалы в головках блоков цилиндров. После модернизации оставили по одному распредвалу, правда и мощность мотора уменьшилась до 194 л. с. Тогда же появился и самый мощный двигатель в гамме – 3,5 V6 GDI (с непосредственным впрыском).

Обладатели Pajero с шестицилиндровыми двигателями должны быть готовы к трудоемкости при ремонте. Например, при замене ремня ГРМ необходимо слить охлаждающую жидкость, снять расширительный бачок, радиатор, вентилятор вместе с муфтой, приводные ремни вспомогательных агрегатов, насос гидроусилителя, его крепление, компрессор кондиционера  и шкив с фланцем коленчатого вала. Вот так вот! Не меньше хлопот с заменой свечей зажигания и масляного фильтра. Главная опасность для силовых агрегатов – это перегрев. Учитывая неизбежные  пробуксовки на бездорожье, явление вполне вероятное.
Бензиновые двигатели весьма прожорливые, поэтому некоторые владельцы оснащают бензиновые моторы дополнительно газовой установкой. Конечно, и тут есть свои нюансы. Бывали случаи, что трескались перегородки на поршнях между кольцами. Проявляется такая неисправность в первую очередь повышенным потреблением масла.

Дизельное семейство моторов открывает 2,5 литровый с наддувом и интеркулером. Мотор хорош, но только для трехдверной модификации, на массивных  Wagon ему приходится нелегко. Лучше предпочесть более мощный 2,8TD. Во-первых, он динамичнее, во-вторых, отличается более долговечным сцеплением по сравнению с 2,5-литровым, а в-третьих, только у этого мотора распредвал приводится цепью. Она может заметно «вытянуться» лишь к 250–300 тыс. км. Турбодизели надежны, но нужно помнить, что оба они четырехцилиндровые  и не любят высоких оборотов. Имеют  ярко выраженный подхват где-то на  2000 об/мин.

При покупке не лишним будет проверить турбину. Нередки случаи, когда уже к 100 тыс. км пробега она требует серьезного ремонта или даже замены, а это 1000 у. е.,  а то и все 2000 у. е. Средний срок службы дизельных двигателей до ремонта – 200 тыс. км., но их долговечность в большей мере определяется качеством топлива. От воды в дизтопливе первым делом страдают топливные насосы высокого давления (ТНВД). Не надо скупиться на водосвязывающие присадки, а также каждые 40–50 тыс. км производить промывку форсунок ТНВД.
Не стоит забывать и о золотом правиле эксплуатации турбомоторов: не глушите двигатель сразу после остановки, а пускай он поработает на холостых оборотах хотя бы 30 секунд (у некоторых машин за этим следит турботаймер). Тогда вы значительно продлите срок службы турбины.

Можно утверждать, что без весьма продвинутой трансмиссии Super Select 4WD, Pajero не стал бы столь популярным. Но не только ею комплектовались Pajero второго поколения, была альтернатива и проще. Это – Part Time 4WD. Она предусматривает подключение переднего моста только при движении по скользкой дороге или преодолении грязи. Передний мост подключается жестко, поэтому использовать на асфальте полный привод будет ущербным для трансмиссии и управляемости (можно вывести из строя цепь раздаточной коробки).

Лучше отзываются о системе Super  Select 4WD. Здесь установлен межосевой дифференциал и понижающая передача, поэтому постоянный полный привод можно использовать на любом покрытии, меняя тип привода на ходу (на скорости до 80км/ч). Дополнительно машины с этой системой оборудовались задним межколесным дифференциалом с принудительной блокировкой. Также в качестве опции на передний мост устанавливался само-блокирующийся дифференциал повышенного трения.

Водитель с системой Super Select имеет широкий выбор режимов работы транс-миссии: в самых безобидных случаях на заднем приводе (2H), на постоянном полном приводе при скользком покрытии (4H), на постоянном полном приводе с заблокированным межосевым дифференциалом, при движении по местности с песчаным или снежным покрытием (4HLc),  наконец, с жестко заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей (4LLc). Используется в особо тяжелых дорожных условиях, например, при подъеме или спуске с крутых склонов или в грязи.

Как видите, трансмиссия достаточно сложная и требует внимания, в виде соблюдений правил ее использования. Поэтому, приобретая автомобиль, не поленитесь обзавестись руководством по эксплуатации, где описано  когда, как и каким режимом пользоваться. Все вышеперечисленные достоинства трансмиссии касаются только раздаточной коробки. Остальные составляющие ничем не примечательны. На выбор покупателям предлагали два варианта «механики», которые отличаются различным передаточным числом, и один «автомат». Автоматическая коробка имеет три режима эксплуатации: Normal, Power и Hold.  В режиме Power автомобиль ускоряется чуть-чуть активнее. А вот Hold предназначен для зимних дорог. Большинство владельцев Pajero однозначно заявляют, что «автомат» весьма медлителен.  Исправить ситуацию удалось с 1998 года, когда начала предлагаться адаптивная коробка  Invecs-II.
Если не брать во внимание состояние «раздатки», то кратко проблемы в транс-миссии можно охарактеризовать такими пунктами: чаще всего гудит первичный вал в механической коробке передач; нечетко включается вторая передача, но это особенность конструкции; сравнительно малый ресурс сцепления на 2,5-литровом турбодизеле; сочетание «автомат» и мотор 3,5 V6 явно не удовлетворит сорвиголов, которые, приобретая самый мощный мотор, рассчитывают и на соответствующую динамику.

Масло в агрегатах трансмиссии меняют каждые 40–45 тыс. км .
Есть еще одна особенность, которую не следует упускать из виду. Шины одинаковой размерности – необходимое условие для любого вседорожника. Иначе распределение крутящего момента искажается, что приводит к «смерти» дифференциала с последующим ремонтом коробки. Для вседорожника очень важно иметь подвеску, которая зависимая сзади и спереди с неразрезными мостами.  Сзади у Pajero все строго – цельная балка моста и полная зависимость одного колеса от колебаний другого. А вот спереди инженеры Mitsubishi сделали шаг в сторону комфорта, предложив полностью независимую подвеску, –  треугольные поперечные рычаги с продольными торсионами.

Может и правильно, ведь отчасти Pajero позиционирует себя и в премиумум-сегменте, а зависимая подвеска при всей своей надежности имеет существенные недостатки: плохая управляемость и жесткость. Так что проходимость Pajero полностью зависит от возможностей передней подвески. На первый взгляд, торсионы, которые используют на тракторах и даже на танках, не должны вызывать опасений. Но лопнувшие торсионы довольно распространенная поломка. Скорей всего, причина в существенных колесных колебаниях. По этой же причине быстро выходят из строя шаровые опоры – они расшатываются. В среднем они служат 40–50 тыс. км, при этом нуждаются в регулярной смазке каждые 10 тыс. км.  А вот сайлент-блоки рычагов ходят  100–150 тыс. км.
Все втулки, резиновые элементы и прочие составляющие задней подвески, при достойной эксплуатации и своевременном обслуживании, без проблем способны прослужить не менее 100 тыс. км. Долговечны и амортизаторы – 150 тыс. км и более.

Отдельно нужно упомянуть об амортизаторах переменной жесткости, которыми, как правило, оснащены 3,5-литровые версии. Они имеют три настройки – мягкую, среднюю, жесткую. Регулируются с помощью переключателя, размещенного между  сиденьями. По словам владельцев Pajero, разница между режимами еле ощутима, а вот стоимость обслуживания более чем разительна – почти в четыре раза – обычный амортизатор стоит в пределах 100 у. е., а регулируемый – 400. Многие в целях экономии меняют регулируемые на обычные амортизаторы.
Единственное замечание к рулю, слишком он уж „ватный». Нередко встречаются Pajero с подтекающим рулевым механизмом. Особой долговечностью не отличаются втулки маятника рулевого механизма.

К чему нет претензий, так это к тормозам. Передние тормозные колодки гарантировано служат 30 тыс. км, задние –  60 тыс. км. Все колодки снабжены фиксаторами, которые сигнализируют о степени износа. Тормозные диски меняются в среднем через 100 тыс. км пробега.  За этот период они еще пару раз протачиваются. Каждый из кузовов Pajero мог быть представлен одной из трех комплектаций: GL, GLX, GLS.

GL – базовое исполнение. Снаружи его легко отличить по одноцветной окраске, черным бамперам и штампованным колесным дискам. Внутри – сама простота, даже приводы стеклоподъемников ручные. На GL устанавливается только трансмиссия Part Time 4WD и обычно дизельные двигатели.
Автомобили с оснащением GLX окрашены в металлик, в салоне присутствуют вседорожная комплектация приборов, включающая креномер, высотомер и компас. Но главное – наличие полного привода Super Select. Однако вы не сумеете подыскать GLX с самым мощным 3,5-литровым V6.
Самое дорогое исполнение GLS отличается широкими шинами и пластиковыми расширителями крыльев. В салоне все, что можно приводится в действие электроприводами. Кроме того, опционально предлагались задний межколесный дифференциал с пневматической блокировкой и амортизаторы с изменяемой жесткостью.

Ну и в завершение следует пару слов сказать о семье Pajero, в которой немало родственников. Это в первую очередь «котята» Pajero Mini и Pajero Junior. Кроме внешнего вида у Mini нет ни одной общей детали с Pajero. Junior внешне несколько отличается от Mini, но в целом в маленьком вседорожнике легко угадываются черты Pajero. Оба автомобильчика предназначены только для внутреннего рынка Японии. В 1996 году в Японии появился, созданный на базе Pajero,  пятидверный вседорожник Challenger. В 1997 году Challenger под именем Montero Sport вывели на американский рынок. Через два года он был уже в  Европе, где его назвали Pajero Sport.

Большая популярность «паркетников» послужила мотивом для создания  Mitsubishi Pajero iO (iO заимствовано из итальянского языка и означает «я»). А в конце 90-х на мощностях знаменитого ателье Pininfarina начался выпуск его брата-близнеца – Mitsubishi Pajero Pinin.

К более дальним родственникам Pajero следует отнести пикап Mitsubishi L200. Концепцию Pajero также унаследовали Mitsubishi Space Gear и Delica. Hyundai Galloper –  не что иное, как корейское виденье Pajero. Предприимчивые корейцы купили пакет документов и лицензию. Такая вот семейка у Pajero. Но не только своими родственно-донорскими связями уникален Pajero, немало в его 25-летней истории и лавров спортивной славы.

Чего стоит только „Париж-Даккар», где Pajero неизменно берет призовые места.
На вторичном рынке Украины превалируют автомобили из Европы, а из США поставляют только бензиновые (моторы V6) пятидверки с «автоматом». Отличий от «европейцев» у них немного – в основном оптика. Почти все детали Pajero и Montero взаимозаменяемы. Единственное „но», у «американцев» свои программы управления двигателем и, соответственно, коды ошибок.
Автомобили с Ближнего Востока (ОАЭ, Эмираты, Кувейт и т. д.) брать категорически не рекомендуется. Много ключевых отличий: плохо работает печка, попадаются автомобили без заднего дворника и обогрева заднего стекла. Внешне «арабы» выделяются обилием хрома и двухцветной раскраской.

Цены на Mitsubishi Pajero начинаются примерно с 10 тыс. у. е. за самые старые экземпляры. Средняя цена автомобилей 1994–1998 годов –  13–18 тыс. у. е., стоимость 3-дверного на 1–2 тыс. у. е. дешевле. Примерно такая же разница между бензиновыми и дизельными модификациями.

LLC, what is it and why are MSI Z370 motherboards the best choice for overclocking?

 

С самого первого дня разработки материнских плат мы всегда старались обеспечить клиентов наилучшей производительностью. И в этом нам помогает LLC. Возможно, вам уже доводилось слышать о LLC или функции Load-Line Calibration, но что это такое и чем она может вам помочь? В этой статье мы вкратце опишем Load-Line Calibration и расскажем, как она помогает получить максимум от производительности вашего игрового компьютера на базе MSI X399, X370, B350, X299, Z270 или новой материнской платы Z370 GAMING motherboard. Мы также остановимся на значимости функции в деле максимального разгона вашего процессора.

 

Содержание
1. Зачем нужна функция LLC?
2. Различные уровни LLC
3. LLC в действии: не переусердствуйте
4.Заключение

---

Глава 1: Зачем нужна функция LLC?
До появления функции LLC при разгоне нам постоянно приходилось иметь дело с крайне неприятным явлением, известным как «падение напряжения» или Vdroop. Vdroop приводит к небольшому падению напряжения на процессоре при увеличении нагрузки. Системе не удается поддерживать стабильное напряжение vCore, необходимое для работы в режиме разгона. При увеличении нагрузки напряжение на процессоре начинает падать, что часто приводит к появлению сбоев в работе и «синих экранов смерти. Vdroop — неприятный сюрприз, особенно когда вам кажется, что вы нашли идеальные параметры для максимального разгона.

 

Давайте рассмотрим такой пример: вы установили напряжение vCore на процессоре равным 1,3 В, чтобы достичь стабильного поведения системы на частоте 5000 МГц. Система прекрасно себя ведет в простое и при незначительной нагрузке. Однако тестирование системы под серьезной нагрузкой, например в таких приложениях как Prime95 (как при наличии, так и в отсутствие AVX), приводит к просадке напряжения до 1,27 В (или даже меньшего значения) и нестабильной работе системы: странному поведению компьютера в приложениях и играх, а позже к сбоям системы. Подняв напряжение до более высоких значений в простое, вы значительно увеличите температуру процессора, что в свою очередь ускорит его деградацию при разгоне. Кроме того, при увеличении частоты процессора за счет изменения множителя пропорционально увеличивается и напряжение на нем, однако происходящее при этом незначительное падение напряжения создает определенные препятствия для успешного разгона.

Борьба с падением напряжения
Для борьбы с просадкой напряжения была специально придумана функция LLC (Load-Line Calibration). Функция увеличивает напряжение vCore, чтобы компенсировать его просадку при высокой нагрузке (точно также как при ручной настройке). Это позволяет нивелировать разницу напряжения на процессоре в простое и под нагрузкой. LLC является незаменимой функцией, когда речь идет об использовании разогнанной системы в круглосуточном режиме. Однако прежде чем включать параметр LLC в настройках BIOS системы, дочитайте эту статью до конца.

 

Глава 2: Различные уровни LLC
Поскольку дизайн цепей питания каждой материнской платы индивидуален, невозможно создать один параметр, который может компенсировать просадку напряжения vCore на любой модели. Очевидно, технического решения, прекрасно работающего на платах с невысоким энергопотреблением, будет недостаточно для сверхсовременных высокопроизводительных плат (предназначенных для геймеров и разгона) с другими фазами питания и высококачественными компонентами. С другой стороны, функция LLC для сверхсовременных материнских плат может привести к нежелательному результату на слабых моделях плат, а именно к чрезмерно высокому напряжению. Таким образом, поскольку каждая материнская плата и процессор могут по-разному реагировать на действия LLC, сложно разработать одну универсальную функцию LLC, которая бы подходила для всех плат. Именно поэтому в настройках функции LLC в BIOS представлено большое количество параметров: 0%, 25%, 50%, 75%, 100%.

↑Z370 GAMING PRO CARBON AC оборудована 10-фазной цепью питания и функцией LLC для комфортного разгона.

Возьмем плату Z370 GAMING PRO CARBON AC и процессор Intel i7-8700K и на их примере покажем процесс устранения падения напряжения. Установим параметр CPU Loadline Calibration Control в BIOS в самый агрессивный режим Mode 1. Теперь установим напряжение vCore в 1,3 В и разгоним процессор до 4,8 ГГц. Запускаем тест Prime95.

↑Включение функции LLC на материнской плате Z370 GAMING PRO CARBON AC

↑LLC поддерживает напряжение на процессоре в 1,3 В при нагрузке (нажмите для увеличения изображения)

Как видите, напряжение vCore под нагрузкой сейчас составляет 1,304 В, что точно соответствует установленному в BIOS значению. Здесь же видно, что напряжение vCore при простое также равно 1,304 В. Пример показывает, что LLC это отличное решение для любого оверклокера, позволяющее сильно разогнать систему и получить максимальную стабильность процессора. Таким образом, LLC — ваш лучший друг, если вы задумались о разгоне 🙂 Для материнской платы, которую мы только что протестировали, доступен только один параметр функции LLC — Mode 1. Однако как мы отметили выше, другим моделям материнских плат может быть доступно больше параметров LLC. Какие же параметры использовать, чтобы напряжение под нагрузкой полностью соответствовало требуемому?

 

Глава 3: LLC в действии: не переусердствуйте
При включении LLC важна тонкая настройка. Выясните какие настройки наиболее оптимальны для вашей системы, чтобы избавиться от падения напряжения и в то же время избежать чрезмерного повышения напряжения при простое. В большинстве случаев 50 % или 75 % LLC должно быть достаточно. Экстремальные оверклокеры могут попробовать включить параметр в 100 %, что в большинстве случаев приведет к значительному повышению напряжения в простое и незначительному — под нагрузкой. Поиск оптимальных настроек – это ключ к получению стабильности при разгоне в любых условиях. Однако будьте аккуратны при повышении напряжения, если планируйте использовать систему в круглосуточном режиме, поскольку как было сказано выше, работа при повышенном напряжении приводит к быстрому деградированию процессора и сокращению срока его службы. Несмотря на то, что функция LLC незаменима при разгоне, будьте аккуратны при ее использовании, так же как и при обычном увеличении напряжения vCore на процессоре.

↑Вы также можете использовать LLC при включении секундного разгона Game Boost

 

Заключение

При разгоне системы, особенно если вы планируйте использовать ее в круглосуточном режиме, всегда проверяйте наличие функции LLC в BIOS вашей материнской платы и при наличии обязательно включайте ее. LLC может помочь вам выжать несколько лишних сотен мегагерц из вашей системы и улучшить стабильность при разгоне. Однако исходя из общих соображений безопасности при разгоне, будьте аккуратны при использовании функции LLC. На некоторых материнских платах и в определенных конфигурациях может наблюдаться излишне высокое напряжение на процессоре, что приводит к быстрой его деградации (также зависит от используемой системы охлаждения). Функция LLC особенно важна на Z370, предназначенных для 6-ядерных процессоров, требующих идеальной высокоскоростной подачи энергии.

 

LLC делает нашу жизнь проще — убедитесь в этом сами!

 

К счастью, все материнские платы MSI Z370 поддерживают LLC и готовы сделать любой процессор Coffee Lake еще мощнее. Доступные модели:

ENTHUSIAST GAMING
— Z370 GODLIKE GAMING
— Z370 GAMING M5

PERFORMANCE GAMING
— Z370 GAMING PRO CARBON AC
— Z370 GAMING PRO CARBON
— Z370I GAMING PRO CARBON AC
— Z370M GAMING PRO AC
— Z370 KRAIT GAMING
— Z370 GAMING PLUS

ARSENAL GAMING
— Z370 TOMAHAWK
— Z370M MORTAR

PRO SERIES
— Z370 SLI PLUS
— Z370-A PRO
— Z370 PC PRO

 

Хотите взглянуть на лучшую материнскую плату Z370? Посмотрите ролик Z370 GODLIKE GAMING:

 

Описание системы Super-Select 4X4 от Mitsubishi

СИСТЕМА СУПЕР-ВЫБОРА уже давно используется на Паджеро разных типов, а также на некоторых Челленджерах и Тритонах. Есть четыре режима: 2H — 4H — 4H LC — 4L LC 2H — двухколесный привод, особенно только задние. 4H — это 4X4, он управляет всеми четырьмя колесами, но в режиме полного привода, который безопасен для использования на поверхностях с высоким сцеплением, таких как битум. 4H LC такой же, но с блокировкой «межосевого дифференциала» (LC = Locked Center) для лучшего сцепления с дорогой.Не используйте это на поверхностях с высоким сцеплением, таких как битум. 4L LC аналогичен 4H LC, за исключением включения понижающих передач. Итак, что использовать, когда?

• Нормальное вождение; 4H. Просто оставьте машину в этом режиме. С таким же успехом вы можете управлять всеми четырьмя колесами, так как никогда не знаешь, когда это дополнительное сцепление пригодится, как недавно обнаружил редактор Бобер. Вы НЕ получите что-то неприятное, называемое заводом трансмиссии в этом режиме
• Езда по бездорожью со скоростью выше 30 км / ч — 4H Lc
• Езда по бездорожью со скоростью ниже 30 км / ч — 4L Lc

Когда использовать 2H? Практически никогда, по моему осознанному мнению, как бывшему владельцу, специалисту в этой области и тренеру полноприводных водителей.Единственный раз, когда я использую его, — это поездка по скоростной автостраде, когда крошечное улучшение экономии топлива, возможно, того стоит. В противном случае я предпочитаю иметь полный привод, режим 4H, который по сути такой же, как у Prado, LC200, Discovery и большинства других современных универсалов.

Pajero Sport в 4LLc и его Rock Mode.

На самом деле, я бы даже сказал, что 2H следует удалить из Pajero, поскольку очень немногие люди это понимают, и они в конечном итоге ездят на 2WD, а затем попадают в неприятности.Нравится….

Дело не в машине — Super Select сложен

Вот история, произошедшая несколько лет назад. Пара пенсионеров, перешедшая на третий или четвертый Pajero, оказалась в затруднительном положении с Mitsubishi. Рассказывают, что его жену чуть не увез грузовик, и он обвинил во всем их Паджеро. Она остановилась на Т-образном перекрестке на мокрой дороге, увидела приближающийся грузовик и повернула перед ним… у нее было достаточно, но не так много времени, поэтому она наполнилась багажом.

Знатоки из числа вас знают, что круговая работа выполняется плотным поворотом и тяжелой правой ногой.Задние колеса теряют сцепление с дорогой, задняя часть крутится, и все это радует. За исключением случаев, когда вы пожилая дама, пытаясь сбежать поскорее. Так случилось, что Pajero обнаружил неминуемую потерю тяги и задействовал тормоза, а также снизил мощность двигателя, что привело к замедлению движения автомобиля. Вы можете себе представить, как это повлияло на водителя Паджеро и встречного грузовика — почти произошла ужасная авария.

Владельцы были расстроены и обратились в Mitsubishi с жалобой. Инженеры посмотрели на него и сказали, что ответа нет, машина работает так, как задумано.Нет разрешения, недовольные владельцы. Потом это привлекло мое внимание, и я был достаточно заинтересован, чтобы пойти и посмотреть. Паджеро ехал и реагировал именно так, как должен, поэтому я согласился с Mitsubishi.

Но было ясно, что пара ездила на нем только на 2WD, а не на 4H. Я смог продемонстрировать им на грунтовой дороге (такое же низкое сцепление с мокрым битумом), как задняя часть вылетает на 2WD, а затем останавливается системой контроля устойчивости. В 4H такого вылета никогда не случится.Их предыдущие Pajeros были гораздо менее мощными и не имели системы стабилизации, так что у них никогда не было проблем.

Решение было простое — гонять на 4H все время, а особенно на мокрой дороге. И наконец, если бы в тот почти роковой день не сработала система стабилизации Pajero, женщина либо раскрутила машину, либо ей пришлось бы бороться с заносом из-за избыточной поворачиваемости. Собственно, еще один заключительный момент. Каждая система 4WD немного отличается, поэтому «включение 4WD» для езды по асфальтированным дорогам с высоким сцеплением — это не то, что вы обычно должны делать, просто система Super-Select немного отличается от большинства других.

Дополнительная литература

Все эти автомобили имеют коробку передач Super Select:

Вот почему Super Select 4WD от Mitsubishi Triton — лучший

Все пикапы, продаваемые в Малайзии, используют так называемую систему полного привода с частичной занятостью, что означает, что водителю необходимо вручную включать / отключать полный привод, в зависимости от условий вождения, за исключением случаев, когда вы управляете Mitsubishi Triton.

Все остальные пикапы имеют полноприводную трансмиссию с частичной занятостью всего в трех режимах — 2WD High (2H), 4WD High (4H) и 4WD Low (4L).При движении по обычным дорогам с асфальтом следует использовать только 2H, даже если идет дождь.

Использование любых других режимов на поверхностях с высоким сцеплением, таких как просмоленные дороги, приведет к преждевременному повреждению трансмиссии. 4H следует использовать только в условиях бездорожья, в то время как сверхнизкое передаточное число пониженной скорости 4L предназначено только для экстремальных условий бездорожья.

Единственным исключением является функция Super Select 4WD II от Mitsubishi Triton (доступна только в варианте Adventure X), которая работает больше как постоянный 4WD, чем неполный 4WD

Благодаря Super Select 4WD II от Mitsubishi Triton водители могут оставить его в режиме 4H даже при движении по прослоенным дорогам, управляя Triton почти как постоянным полноприводным автомобилем — это единственный пикап, предлагающий эту функцию.

Польза? Максимальное сцепление с дорогой в любых дорожных условиях, в любую погоду. Обратной стороной этого является, конечно, более высокий расход топлива, поэтому водителям по-прежнему рекомендуется переключаться в режим 2H по умолчанию при движении по сухой просмоленной поверхности.

Выбор между 2H и 4H может быть сделан «на лету» (до 100 км / ч), просто повернув поворотный переключатель рядом с рычагом переключения передач.

В отличие от обычных систем полного привода с неполным рабочим днем, система Super Select 4WD II от Mitsubishi Triton имеет четыре режима — 2H.4H, 4HLc и 4LLc. И 2H, и 4H можно использовать на сухих / мокрых дорогах с асфальтом, в то время как 4HLc и 4LLc блокируют межосевой дифференциал для оптимального распределения крутящего момента 50/50 между передними и задними колесами для езды по бездорожью.

Большинство его конкурентов поставляются только с блокируемым задним дифференциалом, что означает, что он может распределять крутящий момент 50/50 между задним левым и задним правым колесами, но не может ничего сделать с передними колесами.

Однако Super Select 4WD II — это на самом деле нечто большее, чем просто это. Изюминкой на самом деле является внедорожный режим Mitsubishi Triton, который работает очень похоже на функцию Terrain Response в Range Rover.

В зависимости от выбранного режима, распределение крутящего момента и чувствительность контроля тяги регулируются для оптимального сцепления с дорогой. На некоторых поверхностях, таких как грязь, лучше ослабить контроль тяги, чтобы обеспечить большее скольжение. Однако на скалах лучше усилить контроль тяги.

Это гораздо более совершенная версия системы Active Traction Control (A-TRC) Toyota Hilux. В то время как A-TRC работает только на задних осях и только в режиме 4L, внедорожный режим Mitsubishi Triton работает на обеих осях и в любом режиме 4WD, и у него разные настройки для разной местности, поэтому он работает намного плавнее. .

Это, а также ранее упомянутая функция постоянного полного привода, почему Mitsubishi Triton 4WD является лучшим в своем классе.

Pajero 4WD КОГДА … — Клуб владельцев Pajero ОАЭ и Южная Африка

Pajero 4WD КОГДА ЧТО. . . .
=======================

Я видел много людей, спрашивающих, когда использовать 4WD или когда 2H 4H 4HLc 4LLc, и в чем смысл из этих.

Итак, я подумал написать это на нашей странице сообщества …

Ну, эти, казалось бы, запутывающие вещи поначалу (2H 4H 4hlc 4LLc) — вот что делает наш PAJERO ИСТИННЫМ ОТХОДОМ !!!
В отличие от некоторых полноприводных автомобилей (AWD) или 4WD с компьютерным управлением, которые не очень полезны для езды по бездорожью.

И это одна из самых любимых вещей в нашем Паджеро, которая мне нравится!

Ответ:

2 для двухколесного привода.
4 рассчитан на полный привод.
H- для высокой передачи
L- для низкой (мощной) передачи.
Lc- блокировка дифференциала.

Теперь, в общих условиях вождения, вы можете использовать стандартный 2H — в этом случае наш Pajero будет похож на любой двухколесный автомобиль. (Задний привод)

Некоторые люди даже используют 4H в общих условиях; но это действительно не нужно, и это зависит от вашего выбора.

Если дорога немного неровная, с колеями, следами от шин и т. Д., Вы можете проехать 4 ч, чтобы не увязнуть и не столкнуться с трудностями.

Если ваш автомобиль увяз в песке в пустыне или на пляже, вам необходимо немедленно поместить его в 4HLc — это довольно волшебная вещь — включает блокировку дифференциала, чтобы две задние колеса не двигались независимо друг от друга (что это нормальное поведение (дифференциал без блокировки) без разблокировки вы не сможете поворачивать или двигаться по кругу, как вы).

Включение блокировки дифференциала, когда задняя ось как одно устройство перемещает обе шины одновременно при подаче газа. Это позволит избежать того, чтобы одна шина застряла все глубже и глубже в песке, поскольку другие шины не будут двигаться из-за отсутствия сцепления или застревания.

Если ваша машина полностью увязла и не трогается даже при полностью открытой дроссельной заслонке, пожалуйста, не ждите и не увеличивайте скорость в сторону большего увязки.

Немедленно займитесь 4LLc. Это дает стабильность блокировки дифференциала, плюс задействованы все 4 колеса и чистую мощность пониженной передачи.

Мой лучший совет —
— переходите в 4LLc, если сомневаетесь или чувствуете, что увязнете (приходит с небольшим опытом).
-Или когда вы вытаскиваете из песка другую заболоченную машину и т. Д., Вам определенно понадобится 4LLc.
— потеря импульса в пустыне и боязнь увязнуть.

Я успешно вытащил из песка много маленьких и больших автомобилей и внедорожников, используя нашего друга Паджеро.

Очень важно сохранять скорость на бездорожье в пустыне, избегая внезапных торможений, поддерживая стабильный темп, чтобы избежать заболачивания.Поставляется с небольшим опытом, а не с ракетной наукой!

Удивительно, но многие из известных внедорожников 4 на 4 не могли делать то, что делает Pajero.

Очень важно отключиться от блокировки дифференциала (4HLc или 4LLc), как только вы выезжаете на хорошую дорогу, остановив (на нейтрали) свой автомобиль.
Потому что вы не можете ездить с блокировкой дифференциала по дорогам при поворотах и ​​т. Д. (Внешняя окружность шины больше внутренней при повороте или движении по кругу и, следовательно, необходимость в дифференциале (разблокированном) во всех автомобилях).

Обратите внимание: Pajero предлагает блокировку дифференциала в качестве опции. На мой взгляд, было бы бесполезно покупать Pajero без блокировки дифференциала. ) !!

Счастливого бездорожья и спасение увязших машин !!!!

Что означает 2H 4H 4L? — AnswersToAll

Что означает 2H 4H 4L?

высокий диапазон

Что такое 2H и 4H?

У 4-1-1 на полноприводных автомобилях обычно есть три настройки: 2H, 4L и 4H.2H идеально подходит для повседневной езды. Используйте 2H для сухих, ровных и мощеных дорог. 4H — идеальная настройка для движения с нормальной скоростью (от 30 до 50 миль в час), но с дополнительным сцеплением.

Что такое 2H 4H 4HLc 4LLc?

В отличие от обычных систем полного привода с неполным рабочим днем, система Super Select 4WD II от Mitsubishi Triton имеет четыре режима — 2H. 4H, 4HLc и 4LLc. И 2H, и 4H можно использовать на сухих / мокрых дорогах с асфальтом, в то время как 4HLc и 4LLc блокируют межосевой дифференциал для оптимального распределения крутящего момента 50/50 между передними и задними колесами для езды по бездорожью.

Какой автомобиль выбрать: 2WD или 4WD?

Для дождя и очень слабого снега 2WD, вероятно, будет работать нормально, а для большинства транспортных средств предпочтительнее использовать передний привод. (Для автомобилей с высокими характеристиками предпочтительнее использовать задний привод, но при его наличии полный привод может увеличить тягу. Имейте в виду, что как системы полного привода, так и системы полного привода значительно увеличивают вес автомобиля, снижая тем самым экономию топлива.

Действительно ли 4WD того стоит?

Как правило, 4WD и AWD необходимы, если вы живете в климате, где много снега и дождя.Если вы едете по грунтовым дорогам, которые часто бывают грязными, то любой из них может быть благом. Но если вы ездите в основном по шоссе и живете в умеренном климате, вам, вероятно, лучше потратить деньги в другом месте.

Вам нужен 4х4 для буксировки?

Для буксировки туристического прицепа 4WD не нужен. Вы можете буксировать полноприводным грузовиком, не превышающим его буксирные возможности. Но если вы хотите буксировать свой прицеп в сложных условиях бездорожья, таких как песчаные тропы, илистая местность или по снегу, то, несомненно, вам следует буксировать грузовиком с полным приводом.

Увеличивает ли тягач 4 × 4?

Полноприводные пикапы обычно имеют немного меньшую тяговую способность, чем их полноприводные аналоги из-за дополнительного веса компонентов полного привода. Кроме того, они обычно менее экономичны, чем полноприводные грузовики, но наличие 4х4 может быть очень кстати, особенно для буксировки прицепа.

Может ли 2WD сойти с дороги?

В автомобилях с приводом на два колеса (2WD) двигатель приводит в движение только два колеса (обычно передние колеса).Транспортные средства с полным приводом не обязательно более опасны для бездорожья, но им может быть труднее перемещаться по пересеченной местности, что означает, что вы можете застрять [источник: Берк].

Нужен ли мне 4х4, чтобы тянуть лодку?

4wd обычно требуется только для грунтовых, песчаных, грязных или покрытых льдом рамп для лодок, таких как зимняя рыбалка с дрейфующей лодки или катер на песчаном пляже, 4 low может быть полезен на крутых или скользких мощеных пандусах, но, как правило, в этом нет необходимости.

Может ли двухколесный привод буксировать лодку?

Все, что нужно для предотвращения большинства проблем со спуском лодки на воду с двухколесным пикапом, — это шины с хорошим сцеплением.То же самое и с 4WD. Если в вашем будущем катание на лодке, вам просто необходимо приобрести хороший комплект всесезонных или вездеходных шин. Это определенно даст вам больше спокойствия, когда все, что у вас есть, — это 2WD.

Можно ли использовать круиз-контроль при буксировке лодки?

Следует отметить, что большинство производителей автомобилей не рекомендуют использовать круиз-контроль скорости при буксировке. При использовании опции круиз-контроля скорости при движении в гору с тяжелым грузом может наблюдаться значительное снижение скорости.

Советы по вождению — Mitsubishi UAE — Al Habtoor Motors

Советы по вождению Mitsubishi

Вождение полноприводных автомобилей по песку

Пришло время воспользоваться «специальным рычагом переключения передач», который есть в вашем полноприводном автомобиле. Установите рычаг в положение «4H» или «4L» («4H» или «4HLC» для коробки передач Super Select II) в зависимости от состояния песка и скорости движения.Как только вы перейдете на правильную передачу, постепенно нажимайте педаль акселератора для плавного запуска и поддерживайте постоянное давление на акселератор.

Smart Tip: Выберите «4L» или «4HLC», предпочтительно для очень мягкого песка. Если при подъеме на крутые подъемы вы начинаете терять сцепление с дорогой на склоне, ослабьте педаль акселератора и осторожно поворачивайте рулевое управление вперед и назад, чтобы снова восстановить совокупное сцепление с дорогой. Что еще более важно, заранее проверьте уклон грунта, чтобы убедиться, что он ровный, с небольшим количеством рыхлых камней и препятствий.Также рекомендуется выйти и оценить, справитесь ли вы и ваше транспортное средство с уклоном.

Smart Tip: Всегда идите прямо вверх. Никогда не переходите крутой склон. При спуске с крутых склонов установите рычаг раздаточной коробки в положение «4L» или «4LLC», переключите передачу на более низкую передачу и постепенно спускайтесь по прямой, насколько это возможно, не пытаясь ускользнуть. Избегайте переключения передач или использования сцепления при спуске.Еще раз, всегда желательно выйти и проверить градиент физически.

Умный совет: Выбор правильного снаряжения очень важен при переходе через ручей. По возможности избегайте попадания в ручьи, поскольку вода может повлиять на электрические цепи автомобиля. Если вам все же нужно пересечь ручей, выйдите и сначала проверьте поток, ища самую мелкую часть или там, где она не менее 60 см глубиной.Установите переключатель передачи на «4L» или «4LLC» и двигайтесь очень медленно с минимальным разбрызгиванием.

Smart Tip: После перехода всегда проверяйте тормоза, так как они могут работать некорректно. Медленное движение с легким нажатием педали тормоза приведет к сушке тормозных колодок.

Осторожно — автоматическое предохранительное устройство

Если ваша раздаточная система выходит из строя, предохранительное устройство автоматически выключает фары передних и задних колес.Также лампа межосевого дифференциала будет постоянно мигать, и включение передачи станет невозможным. Если это произойдет, немедленно припаркуйтесь. Заглушите двигатель и перезапустите его. Если лампы работают нормально, с вашей машиной все в порядке. Если лампа снова начнет мигать, обратитесь в сервисный центр.

• Всегда включайте переключатель заднего дифференциала, когда автомобиль неподвижен
• Использование во время движения может привести к неожиданному повороту автомобиля
• Используйте задний дифференциал только тогда, когда автомобиль застрял, а раздаточная коробка «4L», «4LLC» или «4HLC» не может освободить автомобиль. Деактивировать сразу после использования
• Если задний дифференциал задействован при повороте, автомобиль не сможет повернуть и будет двигаться прямо.
• Если загорается лампа температуры жидкости в автоматической коробке передач, немедленно остановитесь и дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока лампа не погаснет. Если контрольная лампа продолжает гореть, обратитесь в сервисный центр
• Никогда не переходите ручьи с уровнем воды более 60 см
• После эксплуатации вашего автомобиля в тяжелых условиях всегда делайте следующее: Проверяйте автомобиль на предмет повреждений
• Проверить тормоза и просушить тормоза, медленно двигаясь с нажатыми тормозами
• Перейдя ручей, проверьте масло двигателя, трансмиссии и дифференциала.Если при смешивании с водой оно стало молочным или мутным, замените масло
.
• Проверить салон автомобиля на просачивание воды
• Проверить фары. Если залито водой, слейте ее из

Проверки перед дальним отъездом в автомобиле:

• Проверить шины на давление, порезы и глубину канавок
• Проверить масло в двигателе, трансмиссии и гидроусилителе руля на предмет наличия загрязнений и утечек
• Проверить уровень охлаждающей воды и правильно ли закреплена крышка радиатора
• Проверить аккумулятор на уровень электролита, клеммы и утечки
• Проверить уровень жидкости омывателя ветрового стекла после того, как сел
• Проверить рулевое колесо на люфт и люфт
• Проверить работу ручного тормоза
• Проверить клаксон, дворники и стеклоомыватели
• Проверить зеркала заднего и бокового вида на неплотность и грязь
• Проверить работу замков дверей и ремней безопасности
• Проверить все лампы
• Проверить цвет выхлопа двигателя. Он должен быть бесцветным, если топливо эффективно горит во время движения
• Проверить тормоза
• Проверить работоспособность всех недавно отремонтированных элементов

Шины «Tire Care» обеспечивают безопасную и комфортную езду

Они также обеспечивают хорошее сцепление вашего автомобиля с дорогой. Вот почему для хорошего вождения рекомендуется соблюдать следующие меры предосторожности:

• Регулярно проверяйте шины на предмет трещин или вздутия и немедленно заменяйте их, если вы обнаружите какие-либо
• Регулярно проверяйте и регулируйте давление в шинах на заправочной станции.Для наиболее точного измерения проверьте давление в шинах, когда шины холодные.
• Никогда не превышайте давление в шине, указанное на стороне стенки шины. Однако при подъеме особо тяжелого груза и поддержании высокой скорости рекомендуется увеличить давление в шинах на 3–4 фунта на квадратный дюйм.
• Проверяйте шины через регулярные интервалы примерно каждые 10 000 км. Проверьте их на предмет неправильного рисунка шин и износа протектора.Эти проблемы, если их вовремя устранить, может решить уполномоченный техник, что повысит вашу безопасность и срок службы шин.
• Поворачивайте шины, чтобы увеличить срок их службы. В зависимости от того, является ли ваш автомобиль передним или задним приводом, шина правого заднего или переднего колеса может изнашиваться в два раза быстрее, чем другая шина с той же стороны, потому что это ведущая шина, а дороги слегка коренятся и неровны справа. боковая сторона. Сначала профилактика, потом экономия.
• Профилактическое обслуживание — лучшее, что вы можете сделать для своего автомобиля. Регулярные осмотры необходимы как для вашей безопасности, так и для исправности автомобиля. Если автомобиль используется в тяжелых условиях, техническое обслуживание необходимо проводить чаще, чем рекомендуется.

К тяжелым условиям относятся следующие:

Они также обеспечивают хорошее сцепление вашего автомобиля с дорогой.Вот почему для хорошего вождения рекомендуется соблюдать следующие меры предосторожности:

• Вождение в пыльных местах
• Езда по неровной дороге
• Длительная работа двигателя на холостом ходу или выход из автомобиля с включенным кондиционером на длительное время
• Частые и резкие торможения
• Буксировка прицепа с использованием более 50% в интенсивном движении или при температуре выше 32 ° C

Super Select | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

система полного привода super select II (Править) Полноприводная система Mitsubishi Super Select II с: 2H режим — Задний привод. Передний мост с вакуумным отключением (передний карданный вал отсоединен от раздаточной коробки; свободный колесный механизм разъединяет правое колесо, левый левый и правый передние карданные валы вращаются на свободном ходу). 4H Режим — Постоянный полный привод, 33% / 67% распределение крутящего момента спереди / сзади в нормальных условиях, до 100% на любую ось в случае проскальзывания (через межосевой дифференциал с вискомуфтой). Переключение с 2H на 4H допускается на скорости до 100 км / ч (65 миль / ч). От 4ч до 2ч на любой скорости. Режим 4HLc — Постоянный полный привод, фиксированное распределение крутящего момента 50/50 (через заблокированный межосевой дифференциал) в нормальных условиях. Переключение с 4H на 4HLc разрешено на скорости до 100 км / ч (65 миль / ч). От 4HLc до 4H на любой скорости. 4LLc mode — Постоянный полный привод, фиксированное распределение крутящего момента 50/50 (через заблокированный межосевой дифференциал) с понижающей передачей 1,9: 1 (Pinin — 1,548: 1). Полная остановка необходима для переключения на 4LLc и обратно. Рисунок: Индикация режима полного привода Mitsubishi Pajero II (1991-1999) Рисунок: Mitsubishi Pajero II (1991-1999) Раздаточная коробка Super Select Рисунок: Режимы Mitsubishi Super Select и работа раздаточной коробки Рисунок: Схема системы полного привода Mitsubishi Super Select Рисунок: Mitsubishi Super Select режимы раздаточной коробки Вы думаете, что информация о Super Select Ii All Wheel Drive System неверна? Отправьте нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.

Это Wiki, поэтому не стесняйтесь исправлять любые фактические или грамматические ошибки. Протестируйте здесь перед публикацией.

Javacript требуется для справки и просмотра изображений.

1

Кедр Байу Определение | Law Insider

Относится к

Cedar Bayou

средние половодья или «MHWS» означает наивысший уровень, которого весенние приливы достигают в среднем за период времени;

Психиатрическая больница означает учреждение, созданное, лицензированное и действующее в соответствии с законами, применимыми к больницам, которое отвечает всем следующим требованиям:

Дом престарелых означает этот термин, как он определен в разделе 20109 Кодекс общественного здравоохранения, 1978 PA 368, MCL 333. 20109.

Возобновляемая энергия означает энергию из источников, которые постоянно обновляются или считаются практически неисчерпаемыми. Возобновляемая энергия включает энергию, полученную из солнечной, ветровой, геотермальной, гидроэлектрической, древесины, биомассы, приливной энергии, морских течений и температурных градиентов океана.

Администратор дома престарелых или «администратор» означает любое лицо, на которое возложено общее управление домом престарелых, независимо от того, имеет ли такое лицо долю собственности в таком доме и разделяются ли функции и обязанности с один или несколько других лиц.

Исторический ресурс означает находящееся в государственной или частной собственности историческое здание, строение, участок, объект, особенность или открытое пространство, расположенное в историческом районе, обозначенном национальным реестром исторических мест, государственным реестром исторических мест или местным жителем. подразделение, действующее в соответствии с законом о местных исторических округах, 1970 PA 169, MCL 399.201 — 399.215; или который индивидуально внесен в государственный реестр исторических мест или национальный реестр исторических мест и включает в себя все следующее:

Больница трансплантологии означает больницу, которая предоставляет услуги по трансплантации органов и другие медицинские и хирургические специализированные услуги, необходимые для ухода за больными. трансплантологам.

Управление лекарственной терапией означает рассмотрение схемы лекарственной терапии пациента одним или несколькими фармацевтами с целью оценки и предоставления рекомендаций одному или нескольким практикующим врачам относительно корректировки режима.

Амбулаторные услуги означают профилактические, диагностические, терапевтические, наблюдательные, реабилитационные или паллиативные услуги, предоставляемые амбулаторным больным врачом, стоматологом или другим практикующим врачом или под их руководством учреждением, которое:

Возобновляемые источники энергии означает ресурс, который естественным образом пополняется в течение человеческого, а не геологического времени, и который, в конечном итоге, получен за счет солнечной энергии, энергии воды или ветра. К возобновляемым источникам энергии не относятся нефть, атомная энергия, природный газ или уголь. Ресурс возобновляемой энергии исходит от солнца или тепловой инерции Земли и сводит к минимуму выброс токсичных материалов при преобразовании энергии и включает, помимо прочего, все следующее:

БОЛЬНИЦА ДЛЯ ЖИВОТНЫХ означает: Здание и участок, где животные проходят лечение у ветеринара и могут включать следующие объекты: приемная; смотровой / лечебный кабинет; аптека; Лаборатория; библиотека; радиологическое оборудование; принадлежности для проведения анестезии; зона хирургической подготовки; операционная комната; и положения о содержании и долгосрочном лечении животных.Ветеринарная клиника может включать помещения для проведения вскрытия.

Психиатрическая медсестра означает лицо, которое соответствует требованиям сертифицированной практикующей медсестры психиатрического и психиатрического профиля в соответствии с 655 — главой 7 Административного кодекса штата Айова или имеет право на получение сертификата.

фактический партнер означает отношения (кроме законного брака) между двумя людьми, которые живут вместе в «отношениях, подобных браку», и включают однополых партнеров.

Реабилитационная больница означает учреждение, которое в основном предоставляет терапевтические и восстановительные услуги больным или раненым. Он распознается как таковой, если:

Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) означает транспортное средство, которое похоже на гибрид, но оснащено более крупной и усовершенствованной батареей, которая позволяет подключать и заряжать автомобиль. Помимо заправки бензином. Эта большая батарея позволяет автомобилю работать на сочетании электрического и бензинового топлива.

Обесточивание означает процесс удаления предохранителя или перемычки или размыкания переключателя для предотвращения дальнейшей транспортировки электроэнергии к или от ICP;

Стационарные больничные услуги означает любую медицинскую услугу, предоставляемую пациенту, который был госпитализирован и должен оставаться в этой больнице на ночь, но не включает в себя какие-либо безопасные судебно-психиатрические услуги;

Возобновляемые источники энергии означает ветровые, солнечные и геотермальные ресурсы; энергия, произведенная из биомассы из нетоксичных растительных веществ, состоящих из сельскохозяйственных культур или их побочных продуктов, городских древесных отходов, остатков мельниц, косяков или щеток, или из отходов животноводства и продуктов отходов животноводства, или из метана, произведенного на свалках или в качестве побочного продукта очистки остатков сточных вод; новая гидроэлектростанция с номинальной мощностью десять (10) мегаватт или меньше; существующая на 1 января 2005 г. гидроэлектроэнергия с номинальной мощностью 30 (тридцать) мегаватт или меньше; топливные элементы, использующие водород, полученный из возобновляемых источников энергии; переработанная энергия, производимая генерирующим агрегатом с паспортной мощностью не более пятнадцати (15) мегаватт, которая преобразует потерянную в противном случае энергию из тепла из выхлопных труб или труб в электричество и которая не сжигает дополнительное ископаемое топливо, и включает любые подходящие возобновляемые источники энергетический ресурс, как определено в §40-2-124 (1) (a), C.R.S., так как в него время от времени могут вноситься поправки.

Ветеринарная больница означает любое учреждение, которое обслуживается и управляется лицензированным ветеринаром для диагностики и лечения заболеваний и травм животных.

Продюсерская компания означает физическое или юридическое лицо, занимающееся производством кино-, теле- или радиоизображений для театральных, коммерческих, рекламных или образовательных целей. Зарезервировано

Хвойное дерево означает дерево, которое представляет собой пихту Дугласа, настоящую пихту, сосну, тсугу западную, ель или кедр.

Соответствующий критериям ресурс возобновляемой энергии или «ERR» имеет значение, указанное в разделе 399.12 Кодекса коммунальных предприятий Калифорнии и разделе 25741 Кодекса государственных ресурсов Калифорнии, поскольку в любое положение кодекса время от времени вносятся поправки или дополнения.

Группа управления означает группу, состоящую из директоров, исполнительных должностных лиц и другого управленческого персонала Заемщика, холдингов или любой Материнской организации, в зависимости от обстоятельств, на Дату закрытия вместе с (а) любыми новыми директорами, чье избрание такими советами директоров или чье выдвижение для избрания акционерами Заемщика, холдингов или любой Материнской организации, в зависимости от обстоятельств, было одобрено большинством голосов директоров Заемщика, холдингов или любой Материнской организации, в зависимости от обстоятельств, тогда еще находившихся в должности директоров, которые были либо директорами на Дату закрытия, либо чье избрание или назначение было ранее одобрено, и (b) исполнительные должностные лица и другой управленческий персонал Заемщика, холдингов или любой Материнской организации, в зависимости от обстоятельств могут быть наняты в то время, когда директора на Дату закрытия вместе с одобренными таким образом директорами составляют большинство директоров Заемщика или холдингов, в зависимости от обстоятельств.