Выручка по отгрузке: По ОТГРУЗКЕ или по ОПЛАТЕ?

Содержание

Отчет Прибыль по отгрузке (с затратами)

Прибыль от продаж товаров и услуг является одним из главных показателей работы предприятия.

Прибылью называют разницу между оборотом и затратами предприятия. Отчет Прибыль по отгрузке (с затратами) отображает оборот по проданным услугам, по проданным товарам, отражает себестоимость проданных товаров, прибыль от продажи товаров и услуг. В отчете учитываются заказ-наряды и продажи в состоянии Завершен. Дата учета документов должна попадать в выбранный период. Также надо учитывать, что в отчете оборот считается по проведенным документам: Заказ-нарядам и Продажам. По проданным товарам отчет показывает себестоимость, цену продажи, и рассчитывает прибыль от продажи. По заказ-нарядам отчет показывает только цену, по которой предприятие продало услуги. Для полного расчета прибыли необходимо вести учет затрат в системе Нетикс Трицепс. Учет затрат в системе необходимо вести через

Начисление. Однако, даже если вы просто фиксируете Платежами затраты, то отчет поможет рассчитать сумму затрат, и, соответственно, рассчитать прибыль.

Необходимо выполнить настройку отражения затрат. Откроем настройку представления в отчете.

В настройке представления откроем закладку Параметры и выполним настройки.

При создании платежей по затратам обязательно указывается тип платежа. В настройке параметра надо задать тип платежа, по которому вы проводите платежи на затраты. Это множественный параметр и допускается выбор нескольких типов платежей. Надо настроить параметр Учитывать типы платежей

.

В том случае, когда вы отражаете затраты через Начисление, то надо настроить параметр Учитывать типы начислений. Обратите внимание, что если вы проводите в системе начисления и платежи, то настраивать два параметра не надо, так как в этом случае затраты удвоятся.

Не забудьте сохранить настройку отчета.

После выполнения этой настройки в отчете будет отражаться сумма затрат.  И сумма прибыли будет рассчитываться как разница между оборотом и затратами.

Обратите внимание, что в отчете можно использовать большое многообразие группировок. Например, группировка

Офис используется в многоофисном предприятии для определения прибыли по офисам. Группировка Сотрудник используется для отражения эффективности работы сотрудника.

Метод определения выручки «по отгрузке» решено сохранить

В Беларуси сохранится действующий метод определения выручки от реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав для целей налогообложения «по отгрузке». Суммы неустоек (штрафов, пеней), подлежащих уплате за нарушение договорных обязательств, решено учитывать для целей налогообложения прибыли по факту их оплаты.

К такому решению пришли участники заседания специальной межведомственной рабочей группы по подготовке предложений о комплексной корректировке Налогового кодекса Республики Беларусь, сообщает пресс-центр МНС.

Министерству по налогам и сборам и Министерству финансов Республики Беларусь поручено дополнительно проработать вопрос о формировании резервов по сомнительным долгам и рассмотреть его в рамках корректировки главы 14 «Налог на прибыль» Налогового кодекса.

Межведомственная рабочая группа также обсудила ряд предложений по корректировке главы 12 Налогового кодекса Республики Беларусь «Налог на добавленную стоимость», поступивших от организаций. В частности, широкую дискуссию вызвало предложение республиканского общественного объединения «Белорусская научно-промышленная ассоциация» о предоставлении права на осуществление налогового вычета по НДС таможенным представителям, которые в соответствии с действующим законодательством при совершении таможенных операций несут солидарную ответственность по уплате таможенных пошлин, налогов вместе с плательщиком. В итоге дано поручение Министерству по налогам и сборам и Государственному таможенному комитету представить официальные позиции по данному вопросу.

Данный вопрос будет также рассмотрен рабочей группой для подготовки предложений по упрощению налоговой системы Республики Беларусь при Совете Министров Республики Беларусь.

На заседании также рассмотрены предложения Ассоциации лизингодателей, РУП «ПО «Белоруснефть», Ассоциации международных автомобильных перевозчиков «БАМАП», Ассоциации налогоплательщиков. Принятые решения занесены в протокол.

Методы расчета выручки от реализации продукции

Законодательно отражены два метода учета выручки от продажи продукции:

  • при отгрузке товаров (выполнению работ, оказанию услуг) и предъявлению покупателю расчетных документов. Данный метод является методом начисления.
  • по степени оплаты, т.е. по фактическому поступлению денежных средств на счет организации. Данный метод принято называть – кассовым методом отражения выручки.

Моментом реализации в первом случае и, следовательно, образованием выручки считается дата отгрузки, т. е. поступление денежных средств предприятию за отгруженную продукцию не является фактором определения выручки. В основе этого метода лежит юридический принцип перехода прав собственности на товар.

Законом разрешается применение всех методов учета выручки, это зависит от желания руководства предприятия и учетной политикой предприятия. Применение первого способа в условиях кризисной экономики может негативно отразиться на финансовом состоянии предприятия, т.к. при недостаточном и несвоевременном финансировании, возникают проблемы с невозможностью своевременного погашения платежей в бюджет, рассчитаться с другими предприятиями поставщиками.

Одним из выходов в этой ситуации может быть создание резервов по сомнительным долгам, определяющие на основе анализа структуры и состава, размера и динамики своевременно не поступивших платежей за текущий период. Резервы по сомнительным долгам являются дополнительным источником финансирования текущих обязательств предприятия. Этом способ учета выручки используется в экономически развитых рыночных странах, где наличие универсальных фондов и денежных рынков в преимущественной степени застраховывает товаропроизводителей от несвоевременных платежей и сводит к минимуму финансовый риск.

Исходя из вышесказанного, в нашей стране целесообразнее применять кассовый метод, т.к. в данном случае для расчета предприятия с бюджетом и внебюджетными фондами имеется реальная денежная база, полученная в момент поступления денежных средств на расчетный счет предприятия от плательщиков.

Кассовый метод – способ расчета выручки по фактическому поступлению денежных средств на расчетные счета предприятия, данный метод могут применять малые предприятия.

Моментом получения выручки для налоговых целей признается дата фактического зачисления средств на расчетные счета организаций. Данный порядок расчета позволяет осуществлять своевременные расчеты с бюджетными фондами и внебюджетными фондами, так как под текущее налогообложение и платежи используется действующий денежный источник. При авансовых расчетах за отгруженную продукцию общий размер денежных средств не сходится с фактической реализацией, так как денежные средства поступили по принципу предоплаты, а продукция в настоящий момент может быть не только не отгружена покупателю, но даже и не выпущена

Расходы организаций на производство и реализацию продукции в законодательстве проводятся только по принципу начисления

Таким образом, можно сделать вывод, поскольку общая сумма затрат затраты и выручка предприятия рассчитываются разными методами, появляется не соотношение общих расходов и сумма поступлений денежных средств в настоящее время.

К примеру, продукция может быть изготовлена, а денежные средства за эту продукцию еще не зачислены, или наоборот в случае применяются авансовые расчеты и поступление денежных средств в форме предоплаты за переданную продукцию, а данная продукция может быть не только не отгружена покупателю, но и даже не изготовлена. От сюда появляются конкретные проблемы при точном анализе основных финансовых показателей деятельности организации.

Реализацией продукции и поступлением выручки на денежные счета предприятия завершается последняя стадия кругооборота средств предприятия, в которой товарная стоимость вновь превращается в денежную.

Метод определения выручки для целей НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ

Методы определения выручки для целей налогообложения. Варианты уплаты налога на прибыль. Показатели для определения доли прибыли по финансам.  [c.465]

В 1998 г. ранее действовавший порядок уплаты акцизов был существенно изменен Законом РФ № 29-Ф З О внесении изменений и дополнений в Федеральный Закон «Об акцизах» от 14. 02.1998 г. установлено, что датой (моментом) реализации подакцизных товаров, за исключением природного газа, является день отгрузки (передачи) подакцизных товаров, включая произведенные из давальческого сырья. Таким образом, акцизы стали первым налогом, который не предполагает права выбора метода определения выручки для целей налогообложения. Теперь для всех подакцизных товаров (за исключением природного газа) законодательно установлен  [c.370]

Для какого налога не предусмотрено право выбора метода определения выручки для целей налогообложения  [c.373]

Счет-фактура Начислен налог на добавленную стоимость в бюджет по реализованной продукции (метод определения выручки для целей налогообложения по отгрузке ) 90-3 68  [c.494]

Предприятие (ООО Светлана ) уплачивает НДС ежемесячно. Заполнение книг продаж и покупок, например за май 1997 года, осуществляется с использованием журналов учета выдаваемых и получаемых счетов-фактур за апрель и за май, так как в книгах за май подлежат отражению некоторые операции, которые совершались в предыдущем(их) месяце(ах). Метод определения выручки для целей налогообложения на предприятии установлен по оплате .  [c.47]

Исходя из вышеизложенного, момент реализации у организаций участников бартерной операции наступает одновременно как в бухгалтерском, так и налоговом учете. Такая позиция распространяется на организации, заявившие в учетной политике метод определения выручки для целей налогообложения «по оплате».  [c.81]

При принятии в учетной политике порядка отнесения общехозяйственных расходов в дебет счета 46 «Реализация продукции, работ, услуг», необходимо учитывать заявленный в учетной политике метод определения выручки для целей налогообложения.  [c.101]

Если предприятие заявило в учетной политике на 1999 г. метод определения выручки для целей налогообложения по мере оплаты продукции, то при списании в бухгалтерском учете общехозяйственных расходов в дебет счета 46, в налоговом учете, т.е. в расчете фактического налога на прибыль появится дополнительная корректировка налогооблагаемой базы. Налогооблагаемая база по прибыли, в этом случае, должна быть увеличена на сумму общехозяйственных расходов, относящихся к отгруженной, но не оплаченной продукции.  [c.101]

Внереализационные доходы и расходы принимаются для целей налогообложения в том же периоде, когда отражаются в бухгалтерском учете, независимо от выбранного метода определения выручки для целей налогообложения.  [c.156]

В данном разделе приказа по учетной политике организация устанавливает метод определения выручки для целей налогообложения  [c.156]

Необходимо подчеркнуть, что если в учетной политике предусмотрен порядок списания общехозяйственных расходов непосредственно в дебет счета 46 «Реализация продукции, работ, услуг» и метод определения выручки для целей налогообложения заявлен по оплате, то корректировке на оплаченную продукцию подлежат как себестоимость продукции, товаров, работ, услуг, так и общехозяйственные расходы и издержки обращения, отнесенные в дебет счета 46.  [c.159]

В случае если торговая организация использует метод определения выручки для целей налогообложения по оплате , то в соответствии с пунктом 3 информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 14 ноября 1997 г. № 22 Обзор судебной практики применения законодательства о налоге на прибыль момент учета затрат по производству и реализации продукции должен совпадать с моментом учета выручки от реализации этой продукции.  [c.50]

Погашение задолженности по векселю (запись в учете векселедателя) Произведен зачет задолженностей участников товарообменной операции (при использовании метода определения выручки по моменту отгрузки) Начислены суммы НДС при применении метода определения реализации для целей налогообложения по моменту оплаты Отражены перевод денежных средств и передача денежных документов сторонним организациям и лицам через подотчетных лиц ,  [c.189]

Суммы НДС должны быть выделены из суммы выручки от реализации и начислены к уплате в бюджет. Начисление задолженности перед бюджетом по НДС за реализованные по отгрузке ценности зависит от принятого метода определения реализации для целей налогообложения.  [c.646]

В связи с новым порядком предусмотрены переходные положения. Все плательщики НДС обязаны провести инвентаризацию дебиторской и кредиторской задолженностей по состоянию на 31 декабря 2005 г. включительно. По результатам инвентаризации определяются дебиторская задолженность за реализованные, но не оплаченные товары (работы, услуги), имущественные права, операции по реализации (передаче) которых признаются объектами налогообложения, и кредиторская задолженность за неоплаченные товары (работы, услуги), имущественные права, принятые к учету до 1 января 2006 г., в составе которой имеются суммы НДС, предъявленные к оплате продавцами товаров (работ, услуг) и имущественных прав и подлежащие налоговому вычету. Дальнейшие действия зависят от того, какой из методов определения выручки для целей НДС применялся.  [c.586]

Второй метод — определение выручки по фактическому поступлению средств на денежные счета предприятия — вправе использовать малые предприятия (Типовые рекомендации по организации бухгалтерского учета для субъектов малого предпринимательства, утвержденные Приказом Министерства финансов России от 21 декабря 1998 г. № 68Н). Моментом образования выручки для целей налогообложения считается дата поступления средств на счета предприятия. Такой порядок учета выручки позволяет производить своевременные расчеты с бюджетом и внебюджетными. фондами, так как под начисленные налоги и платежи имеется реальный денежный источник. При авансовых расчетах за отгруженную продукцию общий размер денежных средств не совпадает с фактической реализацией, так как деньги поступили на основе предоплаты, а продукция может быть не только не отгружена, но даже и не произведена.  [c.36]

О вмешательстве налоговых органов в учет финансово-хозяйственных результатов организаций свидетельствует и то, что по-разному определяется показатель выручка для целей налогообложения исходя из принимаемой учетной политики. Так, согласно приказу МФ РФ от 19 октября 1995 г. № 115 [11], в бухгалтерском учете показатель выручки определяется по отгрузке продукции. В письме ГНС РФ от 5 января 1996 г. № ПВ-4-13/Зн О проверке правильности исчисления организациями налогооблагаемой базы указано, что метод определения выручки от реализации продукции (работ, услуг) для целей налогообложения устанавливается предприятиями на длительный срок (ряд лет) исходя из условий хозяйствования и заключенных договоров. При объявлении учетной политики предприятие выбирает методику определения выручки только для целей налогообложения по моменту оплаты отгруженной продукции или по моменту ее отгрузки и предъявления покупателю расчетных документов. Следовательно, если предприятие принимает метод по оплате , то оно вынуждено вести два раздельных учета реализационных результатов в обычном режиме бухгалтерского учета и налоговый учет. Перерасчет таких показателей требует от бухгалтеров предприятий дополнительного времени и затрат труда. Задача упорядочить учет выручки от реализации продукции (работ, услуг) была поставлена в Указе Президента РФ от 8 мая 1996 г. № 685 Об основных направлениях налоговой реформы в Российской Федерации и мерах по укреплению налоговой и платежной дисциплины [20]. В нем предусматривалось, что выручка от реализации продукции всеми предприятиями и организациями, кроме малых пред-  [c.204]

В случае определения выручки от реализации продукции кассовым методом выручка для целей налогообложения должна корректироваться на суммы отгруженной, но не оплаченной продукции. При этом суммируется стоимость остатков отгруженной продукции (товаров) на начало отчетного периода и отгруженной продукции за отчетный период, а полученная сумма уменьшается на стоимость остатков отгруженной продукции (товаров) на конец периода. Разность определяет показатель оплаченной отгруженной продукции за отчетный период, используемый для целей налогообложения.  [c.347]

В случае определения финансового результата по объекту строительства в целом затраты по производству работ накапливаются в учете на счете 20 Основное производство с начала строительства до его завершения в оценке по фактической себестоимости при определении финансового результата по отдельным выполненным работам стоимость выполненных и принятых заказчиком в установленном порядке работ с начала строительства и до его полного завершения учитывают в составе незавершенного производства на счете 36 по сметной стоимости (по цене реализации). Выбор метода определения финансового результата производится подрядчиком самостоятельно, в зависимости от установленного договором между заказчиком и подрядчиком (подрядчиком и субподрядчиком) порядка приемки-сдачи выполненных строительных работ и обусловленным этим методом учета финансовых результатов. При этом для строительных организаций в рамках каждого из методов определения финансового результата (по объекту в целом или по его этапам) могут существовать два способа учета выручки по приему работ и предъявлению счетов — по отгрузке или по мере оплаты выполненных работ по оплате . Выбор любого из указанных способов определения выручки в целях налогообложения закрепляется предприятием как элемент учетной политики и применяется на предприятии в течение отчетного года (как минимум) в отношении всей реализации продукции (работ, услуг) данного предприятия.  [c.374]

Проверяя правильность определения выручки от реализации продукции, аудитор должен прежде всего выяснить применяемый предприятием метод ее исчисления для целей налогообложения  [c.148]

Учет реализации продукции (работ, услуг) следует вести по мере отгрузки ее и предъявлению счетов или других расчетных документов к оплате, так как доходы и издержки накапливаются (принимаются на учет) по мере поступления (доходов) или возникновения (издержек), а не по мере получения денег или совершения платежа (малые предприятия могут также применять кассовый метод). При этом для целей налогообложения наряду с учетом реализации по отгрузке используется метод определения выручки по оплате. Необходима также сопоставимость объема в денежном выражении и затрат на изготовление.  [c.128]

Начисление акцизов не зависит от метода определения выручки от продаж для целей налогообложения. Исключение предусмотрено лишь для некоторых категорий подакцизных товаров (п. 1 ст. 195). По данным товарам начисление акцизов осуществляется после их оплаты. В этом случае проводки аналогичны рассмотренным выше по НДС при использовании учета выручки для целей налогообложения по моменту оплаты.  [c.390]

Метод определения выручки от реализации для целей налогообложения может устанавливаться предприятием на несколько лет из заключенных договоров и контрактов. Избранный метод исчисления выручки от реализации для целей налогообложения (по моменту оплаты или по моменту отгрузки) применяется также для расчета НДС, налога на пользователей автомобильных дорог и ряда местных налогов, базой исчисления которых является выручка от продаж.  [c.286]

Доходы и затраты, полученные налогоплательщиками в иностранной валюте, должны бьг-ъ также учтены в совокупности с доходами и затратами в российской валюте. При этом доходы, полученные в иностранной валюте, пересчитываются в рубли по курсу рубля Банка России, действовавшему на день определения предприятием выручки от реализации продукции, работ и услуг в соответствии с принятым методом определения выручки от реализации для целей налогообложения.  [c.218]

Кассовый метод определения выручки и любых иных показателей в целях налогообложения не может поколебать основы метода начисления для финансовой (бухгалтерской) отчетности. Оплаченные доходы и оплаченные затраты не требуют специального отражения на счетах бухгалтерского учета. Они могут быть получены путем корректировки любых начисленных на счетах бухгалтерского учета показателей на разность начального и конечного (по отношению к данному отчетному периоду) сальдо по соответствующему счету расчетов с юридическими и физическими лицами в ходе специального расчета без проведения каких-либо дополнительных записей на счетах бухгалтерского учета.  [c.13]

Бухгалтерские параметры определяют правовой и организационный статус предприятия, специфику его деятельности, начало расчетного периода, характеристики учетной политики (метод списания себестоимости материальных ценностей, порядок определения выручки от реализации для целей налогообложения, метод начисления амортизации (износа) основных средств и т.п.), национальную валюту, способы пересчета иностранных валют в национальную и т.д.  [c.297]

Если предприятие имеет значительную дебиторскую задолженность, то ему следует в целях налогообложения объявить в учетной политике кассовый метод. В таком случае данные финансового учета и учета для целей налогообложения различаются. Корректировка выручки производится в аналитических расчетах по определению налогооблагаемой базы без учетных проводок. Метод учета выручки от реализации по мо-  [c.346]

Выбор метода определения выручки от реализации продукции. Организациям разрешено применять любой из двух методов определения выручки от реализации продукции для целей налогообложения  [c. 372]

Метод определения момента возникновения выручки от реализации. В соответствии с п. 13 Положения о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли (утв. Постановлением Правительства РФ от 5 августа 1992 г. № 552 г.) для целей налогообложения выручка от реализации продукции определяется либо по мере ее оплаты, либо по мере отгрузки. Согласно Письму ГНС РФ от 5 января 1996 г. № ПВ-4-13/Зн О проверке правильности исчисления организациями налогооблагаемой базы выбранный предприятием в целях налогообложения метод определения выручки от реализации применяется при исчислении налога на прибыль, налога на добавленную стоимость, налога на пользователей автомобильных дорог и других налогов, которые определяются по выручке от реализации.  [c.53]

Согласно принятой учетной политике для целей налогообложения на предприятии используется метод определения выручки по оплате .  [c.80]

Начиная с 1995 года, согласно Положению о бухгалтерском учете и отчетности в РФ (утв. приказом Минфина РФ от 26 декабря 1994 г. № 170) и Постановлению Правительства РФ от 1 июля 1995 г. № 661, внесшим изменения в порядок формирования себестоимости продукции и финансовых результатов, произошло разделение между бухгалтерским методом определения выручки от реализации и методом для исчисления налогов, связанных с реализацией продукции. В данный период предприятия вправе в целях налогообложения использовать по выбору один из существовавших методов ( по отгрузке либо по оплате ), однако в целях ведения бухгалтерского учета должен был использоваться только один метод по отгрузке .  [c.8]

В Письме ГНИ по Московской области от 09.12.98 г. № 04-16/3206 оговорено, что резервы в данном случае создавать можно. Но, на наш взгляд, исходя из состояния законодательной базы на сегодня, делать это не имеет смысла, так как образование такого фонда для целей налогообложения у организаций, осуществляющих расчеты выручки от реализации продукции по оплате , не учитывается. Следует это из п. 3.54 Методических указаний по инвентаризации имущества и финансовых обязательств, утвержденных Приказом Минфина России от 13.06.95 г. № 49, в котором указано, что инвентаризация резерва сомнительных долгов у организации, применяющей метод определения выручки от реализации продукции (работ, услуг) по мере отгрузки товаров (выполнения работ, услуг) и предъявления покупателю (заказчику) расчетных документов, заключается в проверке обоснованности сумм, которые не погашены в сроки, установленные договорами, и не обеспечены соответствующими гарантиями. По нашему мнению, в упомянутые выше Методические указания давно пора внести изменения, уравняв оба вида учета выручки. Основанием для этого является Письмо Минфина России от 12.11.96 г. № 96, изменяющее методологию учета. Этим Письмом руководствуются все Госналогинспекции.  [c.17]

Порядку формирования финансового результата, учитываемого при налогообложении прибыли, посвящен раздел II Положения о составе затрат. Финансовый результат (прибыль или убыток) слагается из финансового результата от реализации продукции (работ, услуг), основных средств и иного имущества предприятия, а также доходов от внереализационных операций, уменьшенных на сумму расходов по этим операциям. Прибыль (убыток) от реализации определяется как разница между выручкой от реализации продукции (работ, услуг) в действующих ценах (без налога на добавленную стоимость и акцизов) и затратами на ее производство и реализацию. При этом для целей налогообложения предприятие в учетной политике устанавливает на длительный период (не менее года) метод определения выручки от реализации продукции (кроме подакцизной) по отгрузке (отгрузка товара или выполнение работ и предъявление счета покупателю) или по оплате (поступление денежных средств за отгруженные товары, выполненные работы, услуги на счета в учреждения банков или кассу предприятия, а также поступление бартерного товара при товарообменных сделках).  [c.10]

В настоящее время Минфином России с участием Госналогслужбы России подготавливаются предложения по внесению изменений в Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли, утвержденное Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 1992 г. , которыми предусматривается, что для целей налогообложения организации, применяющие метод определения выручки от реализации продукции (работ, услуг) по мере ее оплаты, должны учитывать затраты по мере осуществления оплаты или признания платежей.  [c.215]

В зависимости от того, какой метод определения для целей налогообложения выручки от реализации продукции (работ, услуг) применяется предприятием, в таком же порядке следует учитывать затраты, связанные с производством и реализацией этой продукции.  [c.216]

Предприятие, осуществляющее учет результатов совместной деятельности, ежеквартально нарастающим итогом с начала года сообщает каждому участнику совместной деятельности и налоговому органу по месту их нахождения до наступления срока представления ими квартальных бухгалтерских отчетов и годовых бухгалтерских отчетов и балансов о суммах причитающейся каждому участнику совместной деятельности доли прибыли для учета ее при налогообложении в составе валовой прибыли независимо от фактического распределения этой прибыли. При этом указанная доля прибыли определяется исходя из прибыли по данным бухгалтерского отчета, скорректированной с учетом метода определения выручки от реализации продукции (работ, услуг) для целей налогообложения, положений Постановления Правительства Российской Федерации от 5 августа 1992 г. № 552 с учетом изменений и дополнений и ее уменьшения (увеличения) в соответствии с пунктами 2.4, 2.5 и 2.6 настоящей Инструкции.  [c.286]

При оценке влияния резервов сомнительных долгов на финансовь е показатели следует учитывать, что право их образования предоставлено всем предприятиям, но для целей налогообложения прибыли сумма резервов, отнесенная науменьшение финансового результата, может быть учтена лишь у предприятий, избравших для исчисления налогов метод определения выручки по моменту отгрузки т эваров (работ, услуг).  [c.114]

Кризис цепочки поставок приносит судоходной отрасли рекордную прибыль, враги

ИУ, Китай — 

Подумайте о бедственном положении хрупких мечей Сюй Япина и подделок Барби.

Экспортированные из Международного Торгового Города, оптового рынка размером с 1000 футбольных полей, игрушки в течение многих лет доставлялись по всему миру морскими перевозками. Но некогда быстрая и дешевая судоходная сеть, на долю которой приходилось 90% мировой торговли, была нарушена пандемией и кризисом цепочки поставок, охватившим порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.

Среди лабиринта тесных прилавков в этом бастионе глобализации Сюй наблюдала, как ее прибыль падает: контейнер с игрушками на сумму 24 000 долларов, направляемый в Северную Америку, теперь будет стоить ей более чем в 10 раз больше, чем 1 250 долларов, которые она платила до пандемия. Клиенты отменяют заказы. Те, кто остался, покупают лишь часть того, что они делали раньше. Другие ждут, когда тарифы на доставку упадут.

«Они скажут: «Ах, это сейчас дорого, так что давайте подождем пару дней», — сказал Сюй.«Тогда они будут продолжать ждать, а стоимость доставки будет расти».

Современные морские грузоперевозки на протяжении десятилетий поддерживали глобальную торговлю в относительной безвестности, часто за рамками государственных регулирующих органов и скрываясь за завесой эффективности и надежности, которые сокращают затраты на хранение за счет доставки товаров «как раз вовремя» — система инвентаризации, впервые разработанная Toyota и принятая Мировой. Это больше не так.

Бизнес, в котором доминирует горстка европейских и азиатских игроков, теперь оказался в центре логистического узла, в котором мало признаков улучшения, что способствует самому высокому уровню инфляции в США.S. с 1990 г. и вызвав массовый дефицит таких разнообразных товаров, как предметов медицинского назначения, полупроводников, шин и игрушек.

Это не вызванный ими кризис или кризис, который наносит им финансовый ущерб: «Эти компании зарабатывают достаточно денег за один год, чтобы покрыть любые инвестиции, которые они сделали за последние 10 лет», — сказал Джейсон Чанг, директор Ocean Shipping Consultants в Сингапур, крупный перевалочный узел. «Одного плавания достаточно, чтобы окупить стоимость целого корабля.Это все равно, что совершить одну поездку в качестве водителя Uber и получить оплату в размере стоимости автомобиля».

Но проблемы с цепочками поставок привлекают внимание к отрасли, которая на протяжении поколений вызывала озабоченность по поводу честной конкуренции, обращения с работниками и ущерба окружающей среде. Судоходные компании сталкиваются с поворотным моментом: либо сохранить модель, которая сделала их уязвимыми для периодов бума и спада, либо адаптироваться к миру, в котором потребуются более крупные порты, более развитая складская и распределительная инфраструктура и больше судов с низким уровнем выбросов углерода.То, что они решат делать, вероятно, определит, как мировая экономика отреагирует на следующий глобальный кризис.

«То, через что мы сейчас проходим… никто никогда раньше не видел», — сказал недавно Отто Шахт, глава отдела морской логистики швейцарского экспедиторского гиганта Kuehne and Nagel, Lloyd’s List, 287-летнему Британский судоходный журнал. «Это как знаменитая теория черного лебедя. Нет черных лебедей и вдруг появляется черный лебедь. И я думаю, одно мы осознаем: все будет не так, как было в прошлом.

Грузоотправители должны надеяться, что нет. Отрасль, насчитывающая около 5500 контейнеровозов, была застигнута врасплох первыми блокировками из-за COVID-19 в прошлом году, что привело к сокращению графиков их рейсов и нарушению позиционирования их флотов. Когда год спустя американцы, разбогатевшие на стимулирующих деньгах, начали активно тратить деньги, у них не было достаточно кораблей, чтобы удовлетворить взрывной спрос.

Контейнеровозы стоят у берегов портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, ожидая разгрузки.Контейнеры стоят рядом на земле 13 октября.

(Allen J. Schaben / Los Angeles Times)

Экспортеры, экспедиторы и розничные торговцы начали перебивать друг друга за уменьшающееся количество места на борту грузовых судов из Азии. Некоторые компании, такие как Amazon, Walmart и Costco, прибегли к аренде собственных лодок. Каждый боеспособный контейнеровоз был задействован в похожей на Дюнкерк схватке, чтобы добраться до потребителей в США.

Когда флотилия прибыла в Южную Калифорнию, суда обнаружили слишком мало портовых причалов и рабочих, складские помещения были заполнены до отказа, а водителей грузовиков и шасси не хватило, чтобы справиться с быстро накапливающимися контейнерами.Беспрецедентное количество кораблей, 70 или более, в настоящее время регулярно качаются в водах за пределами самого загруженного портового комплекса в США — узкое место, которое, как ожидается, переживет напряженный праздничный сезон.

«Все настолько не в порядке, что мировой логистике потребуется больше года, чтобы раскрутиться», — сказал Питер Сэндс, главный аналитик Xeneta, норвежской аналитической компании, занимающейся грузовыми перевозками.

Что еще хуже, нехватка контейнеров досаждает азиатским экспортерам. Такие стальные ящики, в которых через океан перевозились мечи Сюй и подделки Барби, возвращаются в Азию со скоростью один на каждые четыре, прибывающих в США.С., согласно данным, предоставленным IHS Markit.

Затор поднял стоимость доставки до рекордно высокого уровня. Шанхайский индекс контейнерных перевозок, тщательно отслеживаемый показатель, измеряющий стоимость доставки из китайских портов, вырос на 449% в начале октября по сравнению с тем же периодом два года назад.

Закат освещает контейнеровозы у портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, ожидающие разгрузки 13 октября.

(Allen J. Schaben / Los Angeles Times)

«Просто идеальный шторм», — сказал Натан Резник, президент и соучредитель Sourcify, фирмы из Сан-Диего, которая связывает U. С. предпринимателей на фабрики в Азии. «Малый и средний бизнес с трудом осознает, что платит столько за фрахт».

Не всем было плохо. Каскад проблем привел к невероятным доходам судоходных гигантов, таких как датская Maersk, французская CMA CGM, немецкая Hapag-Lloyd и китайская Cosco, которые должны были получить валовую прибыль за десятилетие всего за один год.

Drewry, консалтинговая компания по морским исследованиям, по оценкам , линий контейнерных перевозок могут в совокупности получить до 100 миллиардов долларов чистой прибыли к концу 2021 года, что утроит прогноз марта и поставит компании в одну лигу с корпоративными гигантами, такими как Apple. .Они не гладкие, но корабли, загруженные и неуклюжие по морям, являются напоминанием о том, что старые пути мира необходимы для нового мирового порядка.

Чан сказал, что времена были настолько хорошими, что крупный грузовой лайнер пригласил поставщиков, клиентов и других партнеров на традиционно скромное мероприятие, чтобы отметить недавний квартальный отчет о прибылях и убытках, и подарил участникам камеры GoPro в качестве подарков.

Хотя цены со временем упадут, грузоотправители используют текущий хаос, чтобы заключить с клиентами долгосрочные контракты, и эта тенденция оказывает большее давление на экспортеров с низкой маржой, таких как в International Trade City в Иу.«У малых предприятий, таких как мы, нет такой сплачивающей силы», — сказал Сюй, экспортер игрушек.

Последствия этой реальности ощущаются на этом обширном рынке, где этажи разделены на секции, посвященные косметике с одной стороны, и с пуговицами и молниями с другой. Тапочки с изображением животных, ожерелья из бисера, брелки и одноразовые бритвы выстроены в ряд и готовы к продаже всего за несколько центов за штуку.

«Без долгосрочных стабильных заказов мы, вероятно, не сможем этого сделать», — сказал Сюй.

Внезапная удача морских грузовых линий привела к обвинениям в спекуляции, что вызвало пристальное внимание правительств и производителей.Британские торговые группы призывают Управление по конкуренции и рынкам страны расследовать «картельное» ценообразование в судоходной отрасли.

В июле администрация Байдена подписала исполнительный указ, который призвал Федеральную морскую комиссию США запретить судоходной отрасли взимать с американских экспортеров «непомерные сборы» за время, необходимое для погрузки и разгрузки их грузов.

«В 2000 году 10 крупнейших судоходных компаний контролировали 12% рынка», — говорится в заявлении Белого дома . «Сегодня это более 80%, оставляя отечественных производителей, которым необходимо экспортировать товары, на милость этих крупных иностранных компаний».

Критики говорят, что консолидированная мощь отрасли и отсутствие государственного надзора создали белые пятна, которые позволяют судоходным линиям замедлить дорогостоящий переход с выброса серы на бункерное топливо и избежать улучшения условий труда моряков, чтобы сотни тысяч не застряли на борту лодок из-за закрытия границ из-за COVID-19.

Соединенные Штаты и еще 18 стран в среду обязались сократить выбросы судоходной отрасли, на которую приходится 3% мировых выбросов CO2. Обязательство, данное во время глобального климатического саммита Организации Объединенных Наций, направлено на то, чтобы в конечном итоге перевести грузовые суда с ископаемого топлива на более чистую энергию, чтобы создать судоходные пути с нулевым уровнем выбросов.

Новая финансовая мощь грузоотправителей необычна для бизнеса, известного своей непостоянностью и привязанностью к капризам мировых рынков.Строительство грузового судна может занять годы, поэтому отрасль часто заказывает слишком много новых судов в хорошие времена и перенасыщена в плохие времена.

«История этой отрасли полна взлетов и падений, — сказал Вилли Ши, профессор Гарвардской школы бизнеса, изучающий цепочки поставок. «Когда возможностей слишком много, все теряют свою рубашку. Сейчас они компенсируют все эти убыточные годы, пока могут, но я не думаю, что это устойчиво».

Контейнеровозы разгружаются в порту Лос-Анджелеса, поскольку грузовики выстраиваются в очередь, чтобы получить контейнеры. 13.

(Кэролин Коул/Лос-Анджелес Таймс)

Книги заказов на новые суда заполняются, говорят аналитики, но грузоотправители также вкладывают деньги в другие области. CMA CGM заявила в среду, что заплатила 2,3 миллиарда долларов за покупку полной доли в третьем по величине терминале в порту Лос-Анджелеса. Maersk покупает реактивные лайнеры и , расширяя свой бизнес по авиаперевозкам и наземным перевозкам, что является частью более широкой стратегии. предлагать услуги доставки от двери до двери, предоставляемые такими компаниями, как DHL, UPS и FedEx.Крупнейшая в мире компания по контейнерным перевозкам также разместила заказы на восемь судов, которые могут работать на углеродно-нейтральном метаноле, поскольку она пытается достичь своей цели по нулевым выбросам к 2050 году. -Пандемический мир, вероятно, продолжит поднимать вопросы о судоходстве.

«Я надеюсь, что внимание, какое бы оно ни было, будет длительным», — сказала Роуз Джордж, которая подробно описала свои пять недель на борту контейнеровоза, изучая человеческие и экологические потери от доставки в книге под названием «Девяносто процентов всего.

«Все, что заставляет нас задуматься о том, откуда берутся вещи и во что обходится миру поставка всего и всегда, точно в срок, может быть только благом», — сказала она.

Штатные корреспонденты Times Пирсон сообщили из Сингапура, а Су из Иу.

Доход от доставки за 2011–2021 гг. | ПСГ

Доход от морских перевозок, 2011–2021 гг. | ПСГ

Подробное определение, формулу и пример дохода см. на нашей новой справочной странице здесь.

Выручка от доставки с 2011 по 2021 год. Выручка может быть определена как сумма денег, которую компания получает от своих клиентов в обмен на продажу товаров или услуг. Выручка — это верхняя статья отчета о прибылях и убытках, из которой вычитаются все издержки и расходы, чтобы получить чистую прибыль.

Годовой доход от высокопроизводительных перевозок
(млн долларов США)
2020 42 $
2019 $6
2018 26 $
2017 24 $
2016 33 $
2015 62 $
2014 54 $
2013 54 $
2012 57 $
2011 27 $
2010 $6
Ежеквартальный доход от морских перевозок
(млн долларов США)
30. 06.2021 $9
31.03.2021 8 долларов
2020-12-31 $3
30.09.2020 10 долларов
2020-06-30 16 долларов
31.03.2020 14 долларов
31.12.2019 $-10
30.09.2019 $6
30.06.2019 $5
31.03.2019 $5
31.12.2018 $6
30.09.2018 $5
30.06.2018 $6
31.03.2018 8 долларов
31.12.2017 8 долларов
30. 09.2017 $7
30.06.2017 $5
31.03.2017 4 доллара
2016-12-31 $5
30.09.2016 8 долларов
30.06.2016 8 долларов
31.03.2016 12 долларов
2015-12-31 15 долларов
30.09.2015 16 долларов
30.06.2015 17 долларов
31.03.2015 14 долларов
2014-12-31
30.09.2014 13 долларов
30.06.2014 13 долларов
31.12.2013
30. 06.2013 12 долларов
31.12.2012
30.06.2012 15 долларов
31.03.2012 12 долларов
2011-12-31 10 долларов
30.09.2011 10 долларов
30.06.2011 4 доллара
31.03.2011 $3
31.12.2010 $3
30.09.2010 $2
30.06.2010 $0
31.03.2010
Сектор Промышленность Рыночная капитализация Доход
Транспорт Транспорт — Доставка $0. 019Б 0,046 млрд долларов
Performance Shipping Inc. является поставщиком услуг по морским перевозкам, владея контейнеровозами. Суда Компании используются в основном в тайм-чартерах с линейными компаниями, перевозящими грузы в контейнерах по морским путям. Он владеет и управляет контейнеровозами, включая Post-Panamax и Panamax. Performance Shipping Inc., ранее известная как Diana Containerships Inc., базируется в Афинах, Греция.

Eagle Доход от массовых перевозок в 2006-2021 гг. | ЭГЛЕ

Выручка Eagle Bulk Shipping 2006-2021 | ЭГЛЕ

Подробное определение, формулу и пример дохода см. на нашей новой справочной странице здесь.

Доходы Eagle Bulk Shipping с 2006 по 2021 год.Выручка может быть определена как сумма денег, которую компания получает от своих клиентов в обмен на продажу товаров или услуг. Выручка — это верхняя статья отчета о прибылях и убытках, из которой вычитаются все издержки и расходы, чтобы получить чистую прибыль.

Eagle Bulk Shipping Годовой доход
(млн долларов США)
2020 275 долларов
2019 292 $
2018 310 $
2017 237 $
2016 124 $
2015 104 $
2014 154 $
2013 202 $
2012 191 $
2011 313 $
2010 265 долларов
2009 193 $
2008 185 $
2007 125 долларов
2006 105 долларов
2005 56 $
Ежеквартальная выручка Eagle Bulk Shipping
(млн долларов США)
30. 09.2021 183 $
30.06.2021 130 долларов
31.03.2021 97 $
2020-12-31 75 $
30.09.2020 68 $
2020-06-30 57 $
31.03.2020 74 $
31.12.2019 71 $
30.09.2019 74 $
30.06.2019 69 $
31.03.2019 77 $
31.12.2018 87 $
30.09.2018 69 $
30.06.2018 75 $
31.03.2018 79 $
31. 12.2017 75 $
30.09.2017 63 $
30.06.2017 54 $
31.03.2017 46 $
2016-12-31 42 $
30.09.2016 36 $
30.06.2016 26 $
31.03.2016 21 $
2015-12-31 26 $
30.09.2015 29 $
30.06.2015 23 $
31.03.2015 26 $
2014-12-31 36 $
30.09.2014 30 долларов
30.06.2014 42 $
31. 03.2014 46 $
31.12.2013 47 $
30.09.2013 39 $
30.06.2013 44 $
31.03.2013 72 $
31.12.2012 43 $
30.09.2012 47 $
30.06.2012 49 $
31.03.2012 53 $
2011-12-31 70 $
30.09.2011 80 долларов
30.06.2011 76 $
31.03.2011 87 $
31.12.2010 72 $
30.09.2010 73 $
30. 06.2010 66 $
31.03.2010 54 $
31.12.2009 42 $
30 сентября 2009 г. 42 $
30.06.2009 53 $
31 марта 2009 г. 56 $
31 декабря 2008 г. 60 $
30 сентября 2008 г. 52 $
30.06.2008 37 $
31 марта 2008 г. 37 $
31 декабря 2007 г. 36 $
30 сентября 2007 г. 34 $
30.06.2007 28 долларов
31 марта 2007 г. 27 $
31 декабря 2006 г. 28 долларов
30 сентября 2006 г. 28 долларов
30.06.2006 24 $
31 марта 2006 г. 24 $
31 декабря 2005 г. 24 $
30 сентября 2005 г. 21 $
30.06.2005 11 долларов
31 марта 2005 г.
Сектор Промышленность Рыночная капитализация Доход
Транспорт Транспорт — Доставка $0.607Б 0,275 млрд долларов
Eagle Bulk Shipping — крупнейший в США владелец сухогрузов Handymax. Сухогрузы Handymax имеют дедвейт от 35 000 до 60 000 тонн или дедвейт и перевозят широкий спектр крупных и мелких навалочных грузов, включая железную руду, уголь, зерно, цемент и удобрения, по всему миру.

ZIM Integrated Shipping Services Ltd.(ZIM) Цена акций, новости, цитаты и история

Рынки США открываются через 37 минут

NYSE — Цена с задержкой на NYSE. Валюта в долларах США

61,44+2,78(+4,74%)

При закрытии: 16:00 EST

61,95+0,51(+0,83%)
Предпродажа: 08:53 EST

Полноэкранный режим

Рынки

предыдущие близко 58.66 58.66
Открыть 59.28 59.28
Bid 0,00 x 800 5
ass ass 0. 00 x 1100
день 57.90 — 61.66
52 недели Диапазон 11.34 — 62.20
Объем 6 726 071 0
AVG. Volume 3542 052 5
9115 9110 9115 9112
7.286B
N / A
PE Соотношение (TTM) 2. 19 9016
EPS ( ТТМ) 28.01
Доход Дата
17 ноября, 2021
Дорожные дивиденды и доходности
10.00 (17.67%)
Дата дивиденды
15 декабря, 2021
1 год 73.33

Откройте для себя новые инвестиционные идеи, получив доступ к непредвзятым, всесторонним инвестиционным исследованиям северный город Салоники, Греция, 4 августа 2016 года.REUTERS/Alexandros Avramidis

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.
com

Зарегистрируйтесь

АФИНЫ, 20 окт (Рейтер) быть пропорциональными и строго соблюдаться, чтобы обеспечить равные условия для европейского флота на мировых рынках.

В письме, направленном главе Комиссии Урсуле фон дер Ляйен, премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис заявил, что страны также должны получить обратно доходы, полученные от расходов, которые будут нести их корабли, и что деньги должны быть потрачены на обезуглероживание морского транспорта.По данным Союза судовладельцев Греции,

судов, принадлежащих Греции, составляют 58% флота ЕС.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Мицотакис обратился к Брюсселю с призывом «в кратчайшие сроки вступить в контакт с греческими властями и судоходным сообществом, чтобы найти реалистичные и конструктивные решения», согласно в письме.

Этим летом Европейская комиссия впервые предложила включить судоходство в углеродный рынок ЕС.читать далее

Согласно плану ЕС, морские перевозки будут добавляться в Систему торговли квотами на выбросы Европейского Союза (ETS) постепенно, начиная с 2023 года, и поэтапно в течение трехлетнего периода.

Судовладельцам придется покупать разрешения в соответствии с ETS, когда их суда загрязняют окружающую среду или в противном случае им грозит запрет на вход в порты ЕС.

Комиссия заявила, что углеродный рынок будет применяться к судам, плавающим в пределах Европейского Союза, и 50% выбросов от международных рейсов, начинающихся и заканчивающихся в блоке.

Страны ЕС готовятся обсудить пакет новых экологических политик ЕС, который они и Европейский парламент должны одобрить, при этом государства-члены разделились во мнениях относительно того, какие меры следует использовать для достижения климатических целей блока.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Анжелики Кутанту; Под редакцией Элисон Уильямс

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Рождественский фестиваль кораблей™ — Argosy Cruises

$ 57 $ 57

Северо-западная традиция более 70 лет

Фестиваль рождественских кораблей Argosy Cruises™ — это праздничное празднование с корабля на берег, которое стало традицией Северо-Запада с 1949 года. Spirit of Seattle™ , Официальный рождественский корабль™, украшен сотнями мерцающих белых огней и плывет к различным прибрежным сообществам Пьюджет-Саунд — всего около 40. Хоры на борту «Рождественского корабля™» выступают перед гостями на борту, сопровождающими лодки и общинами, собравшимися на берегу.

10 % всех доходов от продажи билетов на фестиваль Christmas Ship™ и 100 % выручки от фотографий пожертвованы в фонд помощи тем, кто в беде Seattle Times.

Купить билеты Расписание Особые мероприятия Holiday Shop

Безопасность наших сотрудников, гостей и общества по-прежнему является нашим главным приоритетом, поэтому мы требуем подтверждения полной вакцинации от всех гостей, имеющих право на получение вакцины (12 лет и старше), начиная с 8 октября 2021 года. Узнать больше


Три способа принять участие в фестивале Christmas Ship™

Если ваша компания больше 10 человек, позвоните или узнайте о частном отпуске

Окунитесь в праздничное волшебство на борту официального Рождественского корабля™ Spirit of Seattle™, который плывет по различным прибрежным поселкам Пьюджет-Саунд.

Рождественский корабль™
Поднимитесь на борт официального Рождественского корабля™ Spirit of Seattle™ и посетите прибрежные районы Сиэтла.

Этот опыт включает в себя:

  • 1,5-часовой круиз до прибрежного поселка
  • Общественный хор на борту
  • Фото с Дедом Морозом
  • Чтение «Это была ночь перед Рождеством»
  • Бар с полным спектром услуг: фирменные коктейли, местное вино и пиво, а также безалкогольные напитки
Лодка для сопровождения
Полюбуйтесь видом на Рождественский корабль™ с борта лодки для сопровождения, пока вы следуете за Духом Сиэтла в прибрежный поселок.

Этот опыт включает в себя:

  • Круиз на 1,75 часа до прибрежного поселка
  • Трансляция хорового выступления
  • Бар с полным спектром услуг: фирменные коктейли, местное вино и пиво, а также безалкогольные напитки
  • Лодка сопровождения будет доступна Гранд-финал, 23 декабря, 20:00.
Мероприятие на берегу
Приветствуйте Рождественский корабль™ и следуйте за лодками с общественного мероприятия на берегу и насладитесь 20-минутной трансляцией хорового выступления с Рождественского корабля™.Присоединяйтесь к нам на 6-й ежегодной вечеринке по просмотру парада лодок 10 декабря в Evanston Plaza на Fremont Cut! Посмотреть полное расписание наземных мероприятий.

Расписание


Особые события

Рождественский корабль ™ 9119 9119
RUD $ 50 $ 68 $ 57
Старший (65+) $ 47 $ 68 $ 57
Молодежь (4-12) $ 37 $ 68 $ 57
Бесплатные бесплатно Бесплатные Бесплатные
$ 57 9015 $ 57 9019 бесплатно
Рождественский корабль ™ 9119 9119
RUD $ 50 $ 68 $ 57
Старший (65+) $ 47 $ 68 $ 57
Молодежь (4-12) $ 37 $ 68 $ 57
Road (3 and and under) бесплатно бесплатно
* до уплаты налогов и не включает комиссию за веб-транзакцию. Цены указаны в долларах США (USD). Для получения подробной информации посетите нашу страницу «Обзор сборов».

Diana Shipping Inc (DSX) Отчет о прибылях и убытках за четвертый квартал 2018 г. Конференц-звонок

Источник изображения: Пестрый дурак.

Diana Shipping Inc   (NYSE:DSX)
Конференц-связь о доходах за четвертый квартал 2018 г.
26 февраля 2019 г., , 9:00 по восточному времени

Содержимое:

  • Подготовленные замечания
  • Вопросы и ответы
  • Участники вызова

Просмотреть все наши расшифровки телефонных разговоров по телефону .

Подготовленные замечания:

Оператор

Приветствую и добро пожаловать на телефонную конференцию и веб-трансляцию Diana Shipping Inc. о доходах за четвертый квартал 2018 года. В это время все участники находятся в режиме только прослушивания. За официальной презентацией последует сессия вопросов и ответов.

(Инструкции по эксплуатации)

Обратите внимание, эта конференция записывается.

Теперь я передам конференцию нашему хозяину, мистеру Эду Неббу, советнику по связям с инвесторами компании Diana Shipping.Пожалуйста, продолжайте, сэр.

Эдвард Небб Советник по связям с инвесторами

Спасибо, Диего, и спасибо всем вам за то, что присоединились к нам сегодня на телефонной конференции Diana Shipping Inc. по итогам четвертого квартала и года. Сегодня с нами от руководства г-н Симеон Палиос, председатель и главный исполнительный директор, г-н Анастасиос Маргаронис. , президент, г-н Андреас Михалопулос, главный финансовый директор; Г-н Иоаннис Зафиракис, директор по стратегии и секретарь, г-жа Семирамис Палиу, главный операционный директор, и г-жаМария Деде, Главный бухгалтер.

Прежде чем руководство начнет свои комментарии, позвольте мне напомнить вам об уведомлении о безопасной гавани. Некоторые заявления, сделанные во время этой телефонной конференции, которые не являются историческими фактами, являются прогнозными заявлениями в соответствии с положениями о безопасной гавани Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам. Прогнозные заявления основаны на предположениях, ожиданиях, прогнозах и убеждениях относительно будущих событий, которые могут оказаться неточными. А для описания рисков и неопределенностей, а также других факторов, которые могут привести к тому, что будущие результаты будут отличаться от прогнозных заявлений, пожалуйста, обратитесь к документам, поданным Компанией в Комиссию по ценным бумагам и биржам.

На этом позвольте мне передать слово г-ну Симеону Палиосу, председателю и генеральному директору.

Симеон П. Палиос Председатель и главный исполнительный директор

Спасибо, Эд. Доброе утро и спасибо, что присоединились к нам сегодня, чтобы обсудить результаты Diana Shipping Inc. за четвертый квартал и весь 2018 год. Наши результаты значительно улучшились за последний квартал и год, что нашло отражение в более высоких доходах от фрахтования и резком изменении в рентабельность.Это результат терпеливой и целенаправленной стратегии, которой мы настойчиво следовали на протяжении многих лет, что дает Компании возможность воспользоваться преимуществами улучшения условий в отрасли.

Кроме того, мы предприняли шаги для улучшения нашего баланса в 2018 году, а также продемонстрировали нашу твердую веру в Компанию, проведя самостоятельную торги. Наконец, мы продолжали активно управлять профилем нашего флота, чтобы оптимизировать состав судов и поддерживать нашу операционную и финансовую гибкость.

Подводя итоги наших финансовых результатов, Diana Shipping Inc. сообщила о чистой прибыли в размере 2,9 млн долларов США и чистой прибыли, приходящейся на владельцев обыкновенных акций, в размере 1,5 млн долларов США за четвертый квартал 2018 года. держателям обыкновенных акций в размере 438,4 млн долларов США за четвертый квартал 2017 года, включая убыток от обесценения в размере 422,5 млн долларов США.

За весь 2018 год чистая прибыль составила 16,6 млн долларов, а чистая прибыль, приходящаяся на владельцев обыкновенных акций, — 10 долларов.8. Это было значительным улучшением по сравнению с чистым убытком в размере 511,7 млн ​​долларов США и чистым убытком, относящимся к держателям обыкновенных акций, в размере 517,5 млн долларов США, включая убыток от обесценения за 2017 год.

Доходы от тайм-чартера выросли до 62,9 млн долларов США в четвертом квартале 2018 года с 48,9 млн долларов США за тот же квартал 2017 года, в основном за счет увеличения средних ставок тайм-чартера, которых мы достигли для наших судов. Доходы от тайм-чартера за весь 2018 год составили 226,2 млн долларов по сравнению со 161 долларом.9 миллионов на 2017 год.

Если обратиться к балансу, то на 31 декабря 2018 года денежные средства, их эквиваленты и денежные средства с ограничением использования составили 151,4 млн долларов США. более 627,7 млн ​​долларов. Компания повысила свою финансовую гибкость в четвертом квартале 2018 года, погасив все находящиеся в обращении старшие облигации со ставкой 8,5% со сроком погашения в 2020 году на общую основную сумму около 63 долларов США. 25 миллионов. Частично это стало возможным благодаря нашему частному размещению в третьем квартале приоритетных необеспеченных облигаций на сумму 100 млн долл. США со сроком погашения в сентябре 2023 года.

Отражая наше обязательство по возврату стоимости акционерам, в конце декабря 2018 г. Компания разместила Предложение о самостоятельной продаже до 4 166 666 обыкновенных акций, находящихся в обращении, по цене 3,6 долл. США за акцию. Совет директоров определил, что выкуп акций отвечает интересам Компании, учитывая нашу денежную позицию и цену акций.

В связи с нашим активным управлением флотом Компании в четвертом квартале 2018 года мы договорились о продаже двух судов. Alcyon по цене продажи 7,45 миллиона долларов без учета комиссий и Triton по цене продажи 7,35 миллиона долларов без учета комиссий. В начале 2019 года мы объявили о заключении соглашений о продаже судов Naias и Dione по цене 7,2 млн долларов США каждое. Все четыре из этих судов были построены в 2001 году и были одними из старейших судов флота.

Мы продолжим ответственно управлять нашим флотом, что способствует балансу сроков погашения тайм-чартера и обеспечивает предсказуемый поток доходов.Заглядывая вперед в 2019 году, мы продолжим разумно управлять нашим финансовым положением и нашим парком, а также сосредоточим наше внимание на обеспечении ценности для наших акционеров.

На этом я передам слово нашему президенту Анастасиосу Маргаронису, чтобы узнать о состоянии отрасли. Затем за ним последует наш главный финансовый директор Андреас Михалопулос, который предоставит более подробный финансовый обзор. Спасибо.

Анастасиос К. Маргаронис Президент

Спасибо, Саймон, и добро пожаловать всем участникам этой ежеквартальной телефонной конференции Diana Shipping Inc.

Прошлый год начался на очень позитивной ноте на рынке оптовой торговли, но к концу года ситуация начала ухудшаться, и рынок потерял свои достижения и даже больше. Доказательством этого является индекс Baltic Dry, который в начале года составлял 1 282 пункта, а 25 февраля составил всего 637 пунктов. Индекс Балтийского мыса вырос с 1 987 пунктов до 520 пунктов за тот же период, а индекс Baltic Panamax на 2 января составил 1 391 пунктов. вчера только 608.

С середины октября прошлого года ставки Panamax снизились на 52%, в то время как ставки Capesize также снизились на 32% за тот же период.

Начнем с макроэкономических изменений, которые обычно играют роль в среднесрочной и долгосрочной судоходной отрасли. В еврозоне экономика выросла на 1,8% в 2018 году. МВФ прогнозирует, что в этом году рост замедлится до максимума в 1,6% при наличии рисков снижения. В 2018 году экономика Китая выросла на 6,6%. Это был самый медленный темп с 1990 года, но сравнение становится довольно бессмысленным, если вы оглянетесь назад в контексте общего размера китайской экономики в 2018 и 1990 годах.Ожидается, что в 2019 году рост составит 6,2%.

С другой стороны, в развивающихся странах в 2018 году рост составил 4,6%. МВФ ожидает, что рост замедлится примерно до 4,5% в этом году. В целом рост мирового ВВП в 2018 году составил 3,7%, и ожидается, что в этом году этот темп роста снизится до 3,5%. Начав со стали сейчас, если посмотреть на сырьевые товары, согласно Хоу Робинсону, производство стали в Китае выросло почти на 10% в 2018 году на фоне сильного роста в сфере недвижимости и продолжающегося государственного инфраструктурного проекта.Хоу Робинсон ожидает, что производство стали в Китае упадет в 2019 году. Однако они ссылаются на спонсируемые государством проекты, такие как недавно объявленное расширение железнодорожной сети на 125 миллиардов долларов, чтобы ограничить степень любого снижения. Запасы стали в Китае на конец декабря составляли примерно 9,2 млн тонн, что примерно на 100 000 тонн меньше, чем на тот же период 2017 года.

Что касается спроса на перевозки в целом, по данным Clarksons, общий объем перевозок сухогрузов в 2018 году достиг 29,339 трлн тонно-миль, увеличившись на 2.8% по сравнению с 2017 годом. По их оценкам, в 2019 году объемы увеличатся на 3,4% и достигнут 30,343 трлн тонн миль. Ожидается, что в 2021 году объемы увеличатся на 2,8% (ph).

Глядя на железную руду сейчас, по данным Clarksons, мировая морская торговля железной рудой, по оценкам, незначительно сократилась до 1,47 млрд тонн в 2018 году, в основном из-за более слабых поставок в Китай. В основном это было вызвано увеличением использования металлолома в странах металлургической промышленности и сокращением складских запасов в портах. Ожидается, что в 2019 году китайский импорт железной руды вырастет примерно на 2%, поскольку резкое сокращение запасов, наблюдавшееся в прошлом году, не повторится, а потребление лома китайских доменных печей может упасть по сравнению с уровнем, наблюдавшимся в прошлом году.Последнее могло быть вызвано поступлением на рынки более качественной стали. По словам Банчеро Коста, перспективы китайского импорта железной руды в 2019 году по-прежнему вызывают обеспокоенность, поскольку более высокие цены на железную руду и более низкие цены на сталь сократили прибыль сталелитейных заводов, не дав им стимулов для наращивания производства и пополнения запасов сырья.

По данным Clarksons, после катастрофы, вызванной обрушением плотины Corrego do Feijao компании Vale, компания Vale объявила о приостановке производства железной руды в объеме 40 миллионов тонн в год, чтобы обеспечить вывод из эксплуатации 10 000 плотин в течение следующих трех лет.В результате общие поставки бразильской железной руды могут составить от 5 до 50 (ph) миллионов тонн в год, что меньше, чем предполагалось ранее. Это составит около 1% морской торговли железной рудой или 0,3% (в час) от общего годового объема оптовой торговли. Интересный вопрос заключается в том, чтобы попытаться определить, откуда может возникнуть дефицит прогнозируемых отгрузок железной руды и как это повлияет на общий спрос на тонно-мили для мысов.

Однако совершенно очевидно, что эта катастрофа негативно скажется на бизнесе балкеров размера Vale.Мы должны иметь в виду, что эти корабли не могут быть использованы ни на каких других маршрутах, кроме тех, которые были предусмотрены компанией Vale при их проектной постройке.

Что касается коксующегося угля, то, по мнению Clarksons, общий мировой импорт коксующегося угля может достичь 275 млн тонн в этом году, увеличившись на 3% по сравнению с 2018 годом. В 2020 году оценка установлена ​​на уровне 282 млн тонн, что будет дальнейшее увеличение на 2%. (неразборчиво) Спрос на импорт в Китае и потенциально более низкие цены представляют собой риски снижения, как и импорт коксующегося угля из Европейского союза, который, как ожидается, продемонстрирует лишь незначительный рост в ближайшие годы.

Энергетический уголь, по данным Clarksons, импорт энергетического угля, по оценкам, увеличится на 2% в этом году и достигнет 996 млн тонн, а в 2020 году рост составит около 1%. Ожидается, что в этом году Китай останется крупнейшим в мире морским импортером энергетического угля, хотя ожидается, что объемы немного снизятся по сравнению с прошлым годом, когда присутствуют значительные риски снижения, как указано ниже. По словам Хоу Робинсона, правительство Китая ввело ограничения на импорт энергетического угля с середины ноября. По словам Банчеро Коста, Индия по-прежнему имеет сильный импорт угля, поскольку дефицит внутреннего производства, внутренние правила логистики, нацеленные на сокращение загрязнения и растущий спрос на электроэнергию от электрификации домашних хозяйств приводят к увеличению импорта от поставщиков в Индонезии, Южной Африке и Соединенных Штатах.

Вдобавок ко всему вышесказанному, по данным Comodo Research, на начало февраля шесть крупных прибрежных электростанций Китая имели в запасах 14,7 млн ​​тонн угля, что на 50% больше, чем год назад.

Обращение к зерновым грузам. В зерновом сезоне 2018 и 2019 годов Clarksons ожидала, что импорт зерна достигнет 500 миллионов метрических тонн, что, если это произойдет, увеличится на 4%. В 2019, 2020 годах ожидается дальнейшее увеличение на 3% до 515 миллионов метрических тонн. По данным Banchero Costa, мировая торговля соей, как ожидается, сократится на 0,7% в период с 2018 по 2019 год, в основном из-за того, что сокращение китайского импорта из-за торговой напряженности в США перевешивает увеличение европейского импорта.

Что касается предложения тоннажа в настоящее время, то поставки новостроек в прошлом году составили 27.3 млн дедвейтов по сравнению с 37,1 млн дедвейтов в 2017 году. Ожидается, что в этом году поставки новостроев достигнут 37–38 млн дедвейтов. Comodo Research обеспокоена тем фактом, что, хотя в 2018 году в этом году было поставлено около 297 судов, ожидается, что их число будет в диапазоне от 330 до 430.

Если количество сносов не увеличится, чтобы компенсировать этот дополнительный тоннаж новостроек, предложение может стать проблемой для рынка насыпных грузов, поскольку оно увеличится более чем на 3%, что в настоящее время прогнозируется большинством аналитиков.Clarksons оценивает рост флота в 3% в этом году, при этом фундаментальные факторы выглядят достаточно сбалансированными с рисками снижения спроса, как уже упоминалось.

Banchero Costa также ожидает роста автопарка на 3% в этом году, предполагая, что активность по сносу увеличится по сравнению с рекордно низким уровнем, наблюдавшимся в 2018 году, в соответствии с ожидаемым увеличением поставок новостроек в этом году. Кларксонс считает, что рост предложения может быть ограничен влиянием глобального ограничения по сере в январе 2020 года, когда балкеры вышли из строя для установки скрубберов, поглощающих около 0.5% вместимости автопарка в 2019 г.

Утилизация, прошлогодние объемы сноса в 4 миллиона дедвейтов были самыми низкими за 10 лет. В 2017 году утилизировано 13,6 млн дедвейта мощностей. В 2019 году Banchero Costa ожидает, что утилизация достигнет не менее 10 миллионов тонн дедвейта. В связи со значительным замедлением утилизации в 2018 году до чуть более 4 миллионов тонн дедвейта средний возраст балкерного флота вырос с 9,1 года в конце 2017 года до 9,6 лет в декабре прошлого года.

Теперь беглый взгляд на книгу заказов. По данным Clarksons, в конце прошлого года было заказано судов дедвейтом 88,5 млн тонн, что составляет 11% флота сухогрузов. Портфель заказов Capesize составлял 49,9 миллиона тонн дедвейта, что составляло 15% существующего флота, и было заказано 20,9 миллиона тонн дедвейта Panamax, что эквивалентно 10% существующего флота. Почти половина этого тоннажа новостроек запланирована к поставке в этом году, а остальная часть будет поставлена ​​в 2020 году и далее.

Итак, какой прогноз дают нам аналитики со всеми этими данными? Comodo Research довольно пессимистично оценивает перспективы мировой экономики и рынка сыпучих материалов в целом. Они отмечают, что инцидент с Vale — это новый встречный ветер для рынка Capesize, который потребует дальнейшей оценки. Положительные новости, которые они цитируют в этом секторе, — это арест пожилого конверсии VLOC. Это может выявить известные в некоторых кругах проблемы со структурной целостностью этих кораблей.Не исключено, что дальнейшая торговля этими судами может быть приостановлена. Если прогноз спроса и предложения, описанный ранее, в этом году не сбудется, ставки должны улучшиться по сравнению с их нынешними заниженными уровнями.

С другой стороны, в отчете Clarksons говорится, что, хотя общий прогноз спроса/предложения для сектора сухогрузов в 2019 году выглядит в целом сбалансированным, очевиден ряд значительных рисков снижения спроса. Они варьируются от глобальных экономических опасений до неопределенности в отношении перспектив китайского импорта угля и железной руды.Кларксонс уравновесил эти негативные факторы, указав, что увеличение количества сносов и судов

увеличение сроков модернизации скрубберов, упомянутое ранее, может оказать положительное влияние.

На этой ноте мы передадим звонок нашему финансовому директору Андреасу Михалопулосу, который сообщит нам финансовые показатели за четвертый квартал прошлого года и за 2018 год в целом. Спасибо.

Андреас Михалопулос Финансовый директор

Спасибо, Штази и доброе утро.Я рад обсудить сегодня с вами операционные результаты Diana за четвертый квартал и год, закончившийся 31 декабря 2018 года. Чистая прибыль и чистая прибыль, приходящаяся на владельцев обыкновенных акций, составила 2,9 млн долларов США и 1,5 млн долларов США соответственно. Прибыль на обыкновенную акцию составила 0,01 доллара.

Доходы от тайм-чартера увеличились до 62,9 млн долларов США по сравнению с 48,9 млн долларов США в четвертом квартале 2017 года. Увеличение произошло за счет увеличения средних ставок тайм-чартера, которых мы достигли для наших судов в течение квартала.Это увеличение было частично компенсировано снижением выручки в связи с продажей судов Alcyon и Triton в декабре 2018 года.

Дней владения было 4554 в четвертом квартале 2018 года по сравнению с 4624 в том же квартале 2017 года. Использование флота составило 99,1% по сравнению с 98,9% в том же квартале 2017 года, а эквивалентная ставка дневного тайм-чартера составила 13 527 долларов США по сравнению с 9 949 долларов США за тот же квартал 2017 года. тот же квартал 2017 года. Рейсовые расходы составили 2,7 млн ​​долларов США за квартал по сравнению с 3 млн долларов США за тот же квартал 2017 года, а снижение рейсовых расходов было связано с прибылью от бункеровки в размере 0 долларов США.7 млн ​​по сравнению с убытком в размере 0,5 млн долларов в том же квартале 2017 года.

Операционные расходы судна

составили 25,2 млн долларов США по сравнению с 24 млн долларов США в четвертом квартале 2017 года и выросли на 5%. Увеличение произошло за счет увеличения расходов на страхование, ремонт и техническое обслуживание судов и налогов. Ежедневные операционные расходы составили 5 536 долларов США в четвертом квартале 2018 года по сравнению с 5 195 долларов США за тот же квартал 2017 года, что представляет собой увеличение на 7%.

Износ и амортизация отсроченных платежей составила 13 млн долл. США.Общие и административные расходы составили 9 млн долларов по сравнению с 8,2 млн долларов за тот же квартал прошлого года. Увеличение произошло в основном из-за увеличения расходов на заработную плату и обучение, а также обменного курса евро по отношению к доллару США. Плата за управление связанной стороне составила 0,6 млн долларов США по сравнению с 0,5 млн долларов США в прошлом году из-за увеличения среднего количества судов, управляемых Дайаной Вильхельмсен.

Процентные и финансовые расходы составили 9 млн долларов США по сравнению с 6,8 млн долларов США в том же квартале 2017 года.Это увеличение было связано с увеличением средних процентных ставок за квартал по сравнению с тем же кварталом 2017 года и было частично компенсировано снижением среднего долга. Проценты и другие доходы составили 0,8 млн долларов США по сравнению с 1,5 млн долларов США за тот же квартал прошлого года. Снижение произошло из-за погашения кредита, причитающегося от Diana Containerships.

За год, закончившийся 31 декабря 2018 года, чистая прибыль составила 16,6 млн долларов, а чистая прибыль, приходящаяся на владельцев обыкновенных акций, составила 10 долларов.8 миллионов. Прибыль на акцию составила 0,10 доллара. Доходы от тайм-чартера увеличились до 226,2 млн долларов США по сравнению с 161,9 млн долларов США в 2017 году. Увеличение было связано с увеличением средних ставок тайм-чартера, которых мы достигли на наших судах в течение года, за вычетом пяти дней по сравнению с 2017 годом.

Дней владения в 2018 году составило 18 204 по сравнению с 18 119 днями. Использование флота составило 99,1% по сравнению с 98,2% в 2017 году, а эквивалент дневной ставки тайм-чартера составил 12 179 долларов США по сравнению с 8 568 долларов США в 2017 году. Рейсовые расходы составили 7 долларов США. 4 млн в 2018 году. Эксплуатационные расходы судов составили 95,5 млн долларов США по сравнению с 90,4 млн долларов США в 2017 году. Увеличение операционных расходов связано с увеличением расходов на страхование, ремонт и техническое обслуживание и налогов. Ежедневные операционные расходы в 2018 году составили 5 247 долларов США по сравнению с 4 987 долларами США в 2017 году, что на 5% больше.

Амортизация отложенных платежей составила 52,2 млн долларов США в 2018 году. Общие и административные расходы увеличились до 29,5 млн долларов США по сравнению с 26,3 млн долларов США в 2017 году, в основном из-за увеличения расходов на заработную плату и обучение, увеличения вознаграждения Совета директоров и судебных издержек, а также обменного курса топлива. к долларам США.

Плата за управление связанной стороне составила 2,4 млн долларов США по сравнению с 1,9 млн долларов США в 2017 году. Увеличение произошло из-за увеличения среднего количества судов, управляемых Дианой Вильхельмсен в течение года по сравнению с 2017 годом. Процентные и финансовые расходы составили 30,5 млн долларов США по сравнению с 26,6 млн долларов США. в 2017 году. Это увеличение было связано с увеличением средних процентных ставок по сравнению с прошлым годом, в то время как средний долг уменьшается.

Проценты и другие доходы составили 8,8 млн долларов по сравнению с 4 долларами.5 миллионов в 2017 году. Это увеличение произошло в основном за счет выплаты дисконтной цены в размере 5 миллионов долларов, которая была отражена в доходах на дату погашения кредита компанией Diana Containerships, Inc.

.

Спасибо за внимание. Сейчас мы будем рады ответить на ваш вопрос, и я переведу звонок на оператора, который проинструктирует вас о порядке задавания вопросов.

Оператор

Спасибо, сэр.

В это время мы будем проводить сеанс вопросов и ответов.

Вопросы и ответы:

Оператор

(Инструкция по эксплуатации)

Наш первый вопрос исходит от Ноа Паркетта из JPMorgan. Пожалуйста, сформулируйте свой вопрос.

Noah Parquette J.P. Morgan — Аналитик

Отлично. Спасибо.

Я просто хотел спросить вас, ребята… хотел спросить об использовании денежного потока. Очевидно, тендер в четвертом квартале был одним движением вперед, потому что это было как бы до новостей Vale, и рынок упал.Я имею в виду, как вы себя чувствуете с точки зрения вашего комфортного буфера ликвидности на данный момент, учитывая ставки? Я имею в виду, не могли бы вы рассмотреть дополнительные действия, такие как тендер или приобретение отсроченных акций? Или вы как бы хотите увидеть немного дополнительной ликвидности?

Иоаннис Зафиракис Директор по стратегическим вопросам и секретарь

Нет. Говорит Иоаннис Зафиракис. Должен сказать, мы считаем, что денежная позиция, которая у нас есть сегодня, достаточна для консервативной стороны бизнеса.Как мы пытались объяснить ранее, мы чувствуем, что счетчик платы за проезд находится на высокой стороне, и есть некоторые основания опасаться спроса. И, конечно, есть мнение, что спрос упадет, но мы также полагаем, что они, возможно, были немного завышены, что также привело к тому, что предложение оказалось ниже, чем должно было быть, и чистый эффект, скорее всего, будет гораздо более позитивным, чем все думают.

Сказав это, чтобы ответить прямо на ваш вопрос, мы думаем, что ликвидность — наличные деньги, которые у нас есть, более чем достаточны.И не забывайте, что мы продаем и суда, а значит, о тендерном предложении не может быть и речи.

Noah Parquette J.P. Morgan — Аналитик

Хорошо. Это ясно.

А потом я как раз хотел спросить о кораблях постройки 2001 года, которые вы продаете. Один, у вас все еще есть, я думаю, еще один, можно с уверенностью предположить, что он тоже на блоке. Они просто пытаются понять — или еще два — те собираются сдать или продать? Просто чтобы понять, как будет происходить слом в этом году?

Иоаннис Зафиракис Директор по стратегическим вопросам и секретарь

Нет, нет. Эти суда полностью продаются. Они были проданы… перед торгами.

Андреас Михалопулос Финансовый директор

Стоимость лома этих кораблей составляет почти половину того, за что они были проданы.

Noah Parquette J.P. Morgan — Аналитик

Да. Хорошо, отлично. Спасибо.

Оператор

Спасибо.

(Инструкция по эксплуатации)

Наш следующий вопрос исходит от Рэнди Гиванса с Джеффрис.Пожалуйста, сформулируйте свой вопрос.

Рэнди Гиванс Джеффрис — Аналитик

Да. Так что два коротких вопроса для меня. Таким образом, Диана, очевидно, была очень активна на рынке тайм-чартеров в последние месяцы, и это было своего рода непрерывным. Но связано ли это конкретно с более слабыми перспективами краткосрочных спотовых ставок или просто с текущим стратегическим решением продолжать перефрахтовать суда, чтобы поддерживать 75%, 80% тайм-чартерного покрытия в течение следующих шести-девяти месяцев?

Иоаннис Зафиракис Директор по стратегическим вопросам и секретарь

Вы ближе ко второму объяснению. Как и с 2005 года, мы сохраняем нашу стратегию неизменной. Фрахтование наших судов – ошеломляющий процесс. Мы продолжим это делать. Я не уверен на 100%, 70% или 80%, о которых вы упомянули, это абсолютно правильно. У нас нет такой цели в нашем уме. У нас есть цель, чтобы судно открывалось каждые 15 или 20 дней. Мы изо всех сил стараемся, чтобы не открывалось много судов одновременно, и мы будем продолжать это делать.

Рэнди Гиванс Джеффрис — Аналитик

Конечно.Хорошо.

И затем посмотрите на балансовый отчет сейчас, где он находится в настоящее время после некоторых рефинансирований и еще чего-то. Можете ли вы предоставить ежеквартальные данные о задолженности за этот год и, возможно, за 2020 год? Какие-нибудь большие воздушные шары в ближайшее время?

Анастасиос К. Маргаронис Президент

Да. Итак, как мы заявили, у нас был кредит на теплоход Maera, у которого был воздушный шар и сумма погашения 12,1 миллиона долларов. И это созревало 4 января.Это было возмещено; этот кредит был погашен, и теперь у нас есть судно без залога. Таким образом, это было сознательное решение в рамках нашей стратегии, чтобы немного уменьшить долю компании, мы решили погасить это судно.

Принимая во внимание теплоход «Кристалия» и «Аталанди», эти два судна, у нас был платеж с погашением, воздушный шар с погашением и взнос в размере 21 миллиона долларов, который мы также погасили несколько дней назад. Он созрел несколько дней назад. На эту сумму мы почти готовы рефинансировать эти два судна.Как только мы рефинансируем их, вы узнаете об этом первыми, но мы находимся на завершающей стадии рефинансирования этих двух судов примерно на 19 миллионов долларов за каждое.

И, наконец, в рамках наших сроков погашения у вас есть кредит для Исмены и Селины на сумму около 20 миллионов долларов со сроком погашения 30 июня. Мы намерены также рефинансировать эти два судна по мере погашения, и для нас это не должно быть проблемой. И последнее, но не менее важное: теплоход Houston погашается в конце года с взносом на воздушном шаре в размере 4 долларов.9 миллионов. 19 ноября мы еще не решили, что будем делать в это время года с этой суммой.

Вам важно знать, что у нас есть банки, которые рефинансируют наши суда, и это пункт номер один. И пункт номер два заключается в том, что мы не хотим, как сказал Иоаннис, я думаю, в начале телефонного разговора, уменьшать наш остаток денежных средств в балансе. Мы находимся в той точке цикла, когда мы строим баланс и денежные средства в балансе, и мы намерены это сделать.

Рэнди Гиванс Джеффрис — Аналитик

Понял.

И в виде только общего долга за текущий и следующий год, не обязательно включая продажу судов, просто задолженность по расписанию.

Анастасиос К. Маргаронис Президент

Все это вы увидите в 20-F, но в основном на этот год это около 100 миллионов долларов, все включено. А на следующий год это около 40 миллионов долларов и еще больше половины на следующие шесть лет.Но я думаю, что через несколько дней у вас будет отчет 20-F, который мы сделаем, и у вас будет все то более подробно, что наиболее важно для вас на тот момент.

Рэнди Гиванс Джеффрис — Аналитик

Да. Отлично. И затем я предполагаю, что один быстрый вопрос домашнего хозяйства. Так что да. Поздравляю с этим тендерным предложением. Теперь, после этих выкупов акций, какое текущее количество акций мы должны использовать в 2019 году?

Иоаннис Зафиракис Директор по стратегическим вопросам и секретарь

Вам нужно точное число, это 103 миллиона акций.Хочешь точное число?

Андреас Михалопулос Финансовый директор

103 764 351.

Рэнди Гиванс Джеффрис — Аналитик

103 764 351. Сейчас мы говорим. Хорошо. Еще раз спасибо, господа. Пусть это будет.

Оператор

Спасибо.

(Инструкция по эксплуатации)

Леди и джентльмены, кажется, нет дополнительных запросов на вопросы.Я верну его руководству для заключительных замечаний. Спасибо.

Симеон П. Палиос Председатель и главный исполнительный директор

Еще раз спасибо за ваш интерес и поддержку Diana Shipping. Мы с нетерпением ждем возможности поговорить с вами в будущем. Спасибо.

Оператор

Спасибо. На этом сегодняшняя конференция завершена. Все стороны могут отключиться. Хорошего дня.

Продолжительность: 38 минут

Участники вызова:

Эдвард Небб Советник по связям с инвесторами

Симеон П.Палиос Председатель и главный исполнительный директор

Анастасиос К. Маргаронис Президент

Андреас Михалопулос Финансовый директор

Noah Parquette J. P. Morgan — Аналитик

Иоаннис Зафиракис Директор по стратегическим вопросам и секретарь

Рэнди Гиванс Джеффрис — Аналитик

Дополнительный анализ DSX

Стенограмма от AlphaStreet

Эта статья представляет собой расшифровку телефонной конференции, подготовленную для The Motley Fool.Несмотря на то, что мы стремимся к совершенству, в этой расшифровке могут быть ошибки, упущения или неточности. Как и во всех наших статьях, The Motley Fool не берет на себя никакой ответственности за использование вами этого контента, и мы настоятельно рекомендуем вам провести собственное исследование, в том числе самостоятельно прослушать звонок и прочитать документы SEC компании. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Положениями и условиями для получения дополнительной информации, включая наш Обязательный отказ от ответственности с заглавными буквами.

Эта статья представляет мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией консультационной службы премиум-класса Motley Fool.

Похожие записи

Вам будет интересно

Рейдерский захват бизнеса: Современные рейдерские захваты. Как бороться? — Право на vc.ru

Маркетологу: Этапы работы маркетолога | Цели, задачи и план работы

Добавить комментарий

Комментарий добавить легко