Убер это: Недопустимое название — Википедия

Содержание

‎App Store: Uber

Ваша безопасность — наш приоритет. Мы разработали новый стандарт безопасности, чтобы вы чувствовали себя уверенно во время поездок.

Заказать поездку с Uber просто. Просто откройте приложение и выберите пункт назначения. Ваш заказ получат водители поблизости, и вы сможете с легкостью добраться по нужному адресу.

Сервис Uber доступен по всему миру
Сервис Uber представлен более чем в 10 000 городах по всему миру — в том числе поездку можно заказать более чем в 600 аэропортов и из них. Путешествовать с Uber легко и приятно. Поездку можно запланировать заранее или делать заказы по мере необходимости.

От бюджетных вариантов до поездок повышенной комфортности — с Uber вы найдете то, что вам нужно.

Цена известна заранее
В приложении Uber предварительная стоимость поездки указывается на этапе заказа, так что вы можете заранее оценить и сравнить разные варианты.

Ваша безопасность — наш приоритет

Мы стремимся сделать каждую поездку максимально безопасной: разрабатываем новые технологии защиты и повышаем стандарты качества, следим за соблюдением правил сообщества и заботимся о том, чтобы пользователи и водители чувствовали себя комфортно.

Отправка данных о поездках
Чтобы близкие не волновались за вас и знали, что вы благополучно добрались домой или в гости, отправьте им информацию о статусе поездки.

Связь с экстренными службами прямо из приложения
Если во время поездки возникнет чрезвычайная ситуация, вы сможете позвонить в местную экстренную службу прямо через приложение. Данные о поездке и вашем местоположении отобразятся на экране, чтобы вы могли быстро передать их оператору.

Возможность оценить водителя и оставить чаевые
Вы всегда можете оценить водителя и добавить небольшой комментарий, а также оставить чаевые прямо через приложение.

Некоторые продукты Uber доступны не во всех регионах.

Узнайте, доступен ли сервис Uber в вашем городе: https://www.uber.com/cities
Подписывайтесь на нас в Twitter: https://twitter.com/uber
Нажимайте «Нравится» на Facebook: https://www.facebook.com/uber

Есть вопросы? Посетите сайт uber.com/help.

Как Uber переписал приложение iOS на Swift / Хабр

Итак, друзья, садитесь в кружок и послушайте историю самой большой инженерной катастрофы, в которой я участвовал.

Это история о политике, архитектуре и логической ошибке невозвратных затрат (вы уж извините, просто сейчас пью Aberlour Cask Strength Single Malt Scotch).

Шёл 2016 год. Трампа ещё не избрали президентом, поэтому движение

#DeleteUber

пока не началось. Трэвис Каланик оставался гендиром, мы переживали фазу гиперактивного роста с открытием филиалов в других странах, общественные настроения в целом позитивные, все довольны, Uber на высоте.


Но гиперрост не обошёлся без проблем, и само приложение начало давать сбои. До этого количество разработчиков удваивалось почти каждый год, а когда вы растёте так быстро, то получаете невероятный разброс навыков. В сочетании с хакерским менталитетом, который мы называли «Let builder’s build», это означало сложную и хрупкую архитектуру приложения. В то время приложение Uber отличалось крайне тяжёлой логикой, так что оно часто падало. Мы постоянно выпускали хотфиксы, патчи, внеплановые релизы и т. д. Также архитектура плохо масштабировалась.

В результате всех этих проблем на всех уровнях организации началось растущее движение, которое сплотилось вокруг идеи «переписать приложение с нуля». Была сформирована команда для создания новой мобильной архитектуры для нового приложения. Предполагалось создание такой архитектуры, которая «поддерживала бы мобильную разработку Uber в течение следующих пяти лет». Мы разрабатывали сразу под обе платформы. Весь цикл разработки начинался сначала.

Отдел iOS воспользовался этой возможностью, чтобы внедрить Swift (тогда в версии 2.x). Раньше Uber уже пробовал Swift, но как и многие другие на том раннем этапе развития технологии, испытал множество проблем и отложил внедрение.

Однако общее ощущение состояло в том, что большинство проблем Swift в то время объяснялись слабостью взаимодействия с Objective-C. А если написать чистое приложение Swift, мы могли бы избежать основных проблем.

Была также идея использовать одни и те же основные архитектурные шаблоны как на Android, так и на iOS.

Разработчики под Android в то время были большими поклонниками RxJava. Соответствующая библиотека RxSwift использовала преимущества парадигмы функционального программирования в Swift. Казалось, всё просто.

Таким образом, небольшая команда разработчиков (Design, Product, and Architecture) на несколько месяцев ушла с головой в новые функциональные/реактивные паттерны, новый язык и новое приложение. Всё шло хорошо. Архитектура в значительной степени опиралась на передовые языковые возможности Swift.

UI мог масштабироваться на большое количество приложений Uber, парадигма функционального программирования казалась мощной (хотя и немного трудной в освоении), архитектура базировалась на новом потоковом сетевом протоколе реального времени (эту часть написал я).

Через пару месяцев и несколько ярких демок движение набирало обороты. Проект выглядел успешным. С небольшим количеством инженеров удалось разработать отличную функциональность за короткое время. Большая часть продукта готова. Руководство довольно.

Затем начался деплой на всю компанию. Различные команды начали добавлять свои функции в новое приложение. Поначалу возбуждение от нового создавало шквал мотивации и продуктивности. Архитектура предусматривала изоляцию функций, что позволяло быстро продвигаться вперёд.

Но как только Swift освоили больше десяти инженеров, слаженный механизм стал разваливаться. Компилятор Swift и сегодня значительно медленнее Objective-C, но тогда был практически непригоден для использования. Время сборки стало зашкаливать. Отладка полностью прекратилась.

Где-то есть видеозапись с одной из демонстраций, там инженер Uber набирает однострочный оператор в Xcode, а затем ждёт 45 секунд, пока буквы медленно, одна за другой, появятся в редакторе.

Потом мы упёрлись в стену с динамическим линкером. В то время библиотеки Swift можно было связывать только динамически. К сожалению, компоновщик выполнялся за полиномиальное время, поэтому рекомендуемое Apple максимальное количество библиотек в одном бинарном файле составляло 6.

У нас было 92, и число продолжало расти…

В результате после нажатия на значок приложения требовалось 8-12 секунд, прежде чем даже вызвать main. Наше новое блестящее приложение оказалось медленнее, чем старое неуклюжее. Затем возникла проблема размера бинарника.

К сожалению, когда проблемы начали проявляться всерьёз, мы уже прошли точку невозврата. Это и есть логическая ошибка невозвратных затрат (sunk cost fallacy). В тот момент вся компания вкладывала в новое приложение всю свою энергию.

Тысячи людей с разных направлений, миллионы и миллионы долларов (не могу назвать реальную цифру, но гораздо больше одного). Всё руководство единодушно в поддержке проекта. У меня был приватный разговор с начальником на тему, что нужно остановиться.

Он сказал, что если этот проект провалится, ему придётся паковать вещи. То же самое было верно и для его босса вплоть до вице-президента. Выхода не было.

Поэтому мы засучили рукава и поставили лучших разработчиков заниматься каждой из проблем, расставили приоритеты по критическим вопросам (динамическое связывание, размер бинарника).

Мне назначили и динамическое связывание, и размер бинарника — в таком порядке.

Мы быстро обнаружили, что проблему связывания при запуске приложения можно решить размещением всего кода в основном исполняемом файле. Но, как мы все знаем, Swift объединяет пространство имён с фреймворками; поэтому потребуются огромные изменения в коде, включая бесчисленные проверки пространства имён.

Именно тогда блестящий Ричард Хауэлл изучил выходные данные сборки Xcode и обнаружил, что после завершения сборки может взять все промежуточные объектные файлы и повторно связать их обратно в основной бинарник с помощью пользовательского скрипта.

Поскольку Swift при компиляции искажает пространство имён объектов, значит, может им оперировать. Это позволило нам эффективно статически связать наши библиотеки и сократить время запуска main с 10 секунд практически до нуля.

Следующая проблема: размер. В то время в качестве подстраховки мы планировали включить новое приложение в пакет со старым — и аккуратно развернуть его во время выполнения. Чтобы сократить размер, первым делом мы просто удалили старое приложение. Эту стратегию мы назвали «Йоло». Трэвис лично дал добро.

Мы также заменили классами все Swift-структуры. Типы значений в целом дают большой оверхед из-за выравнивания объектов и дополнительного машинного кода, который необходим для поведения копирования, автоинициализаторов и т. д. Это сэкономило место.

Но приложение продолжало расти. Вскоре мы упёрлись в лимит загрузки (100 МБ) бинарников в iOS 8 и более ранних версий. Это означает значительное количество потерянных установок ($10+ млн потерянных доходов из-за того, что многие пользователи iOS ещё не обновились).

В этот момент оставалось несколько недель до публичного запуска. Нам оставалось или вернуться на Objective-C, или отказаться от поддержки iOS 8. Поскольку в iOS 9 появилась возможность разделения архитектуры, эта версия была реально вдвое меньше по размеру (плюс-минус). Когда осталась всего неделя, мы решили выбросить десятки миллионов долларов — и отказаться от поддержки iOS 8.

Общее мнение состояло в том, что при уменьшении размера вдвое у нас появлялось большое пространство для манёвра, а проблему с размером можно решить когда-нибудь в будущем, когда разгребём остальное. К сожалению, мы сильно ошибались.

После релиза приложения мы устроили огромную вечеринку. Приложение хорошо восприняли пользователи и пресса. Оно было быстрым, с ярким новым дизайном.

Куча людей получила повышение. Мы все вздохнули с облегчением. После 90 непрерывных недель работы ребята наконец-то получили передышку.

Но затем общественное мнение начало меняться. Новое приложение фокусировалось на расчёте точной цены поездки по конкретному маршруту (в прежние времена вы просто видели тариф и текущий множитель). Для расчёта цены нужно было ввести текущее местоположение.

Для удобства пользователей мы также установили автоматическое определение местоположения, разрешив сбор данных о местоположении в фоновом режиме, чтобы водитель точно видел, где конкретно подобрать пассажира в текущий момент времени. Люди начали сходить с ума. Некоторые из моих бывших коллег в твиттере призывали уволиться из злой компании, которая вот так отслеживает людей.

В результате этих волнений люди начали отключать разрешение на местоположение в iOS. Но новое приложение не предусмотрело такой вариант использования.

Поэтому мы изо всех сил старались вернуть стандартный вариант. Мы обсуждали, что можно отключить фоновое отслеживание местоположения, но это снова разрушит удобство использования перед посадкой в такси.

Затем к власти пришёл Трамп (это случилось примерно через три месяца после выпуска нового приложения), что вызвало цепную реакцию, которая привела к движению #DeleteUber.

Всё это время кодовая база Swift стремительно росла. Продолжающиеся проблемы и медленная IDE породили среди наших iOS-разработчиков две враждующие фракции. Назову их фанатиками Swift и занудами Objective-C.

Сумма внешнего и внутреннего давления довела напряжённость до максимума. Фанатики отрицали проблемы Swift. Зануды жаловались на всё, что только можно себе представить, не предлагая особых решений.

Примерно в это время нас настигла проблема с размером бинарника. Я как раз был дежурным, когда у команды возникли проблемы с релизом. Оказывается, наше блестящее решение проблемы динамического связывания создало слишком большой для некоторых архитектур исполняемый файл.

Решив проблему на этих архитектурах, мы с коллегой @aqua_geek немного покопались и обнаружили, что размер скомпилированного кода растёт со скоростью 1,3 МБ в неделю. Я поднял тревогу. Если ничего не сделать, с такой скоростью мы через три недели упрёмся в лимит скачивания по сотовой сети.

Но внутренняя напряжённость достигла такой стадии, что фанатики всё отрицали. Один из технических лидеров из лагеря Swift написал двухстраничную статью о том, что лимит загрузки сотовой связи не имеет значения (Facebook, в конце концов, давно его превысил). Да мы и сами устали тушить пожары.

Поэтому один из наших дата-сайентистов разработал тест, искусственно сдвинув один из архитектурных слоёв за пределы лимита — и измерив влияние на бизнес-показатели. На следующей неделе мы вытянули этот слой обратно и выдвинули ещё один за пределы лимита (для контроля над архитектурами).

Эффект был катастрофическим. Негативное влияние на бизнес оказалось на несколько порядков больше, чем все затраты на годовое внедрение Swift. Оказывается, множество людей находится вне зоны действия WiFi, когда первый раз скачивают приложение Uber (кто бы мог подумать?)

Поэтому мы сформировали ещё одну ударную группу. Начали декомпилировать объектные файлы и изучать строку за строкой, чтобы определить, почему размер кода Swift так вырос. Удалили неиспользуемые функции. Тайлеру пришлось переписать приложение watchOS обратно в objc.

(Приложение watch составляло всего 4400 строк, но из-за другой процессорной архитектуры и отсутствия совместимости ABI пришлось бы включить в комплект приложения полный рантайм Swift).

Мы были на пределе. Так устали. Но собрались. Вот тогда и проявили себя по-настоящему гениальные инженеры. Один из разработчиков в Амстердаме придумал, как переставить оптимизационные проходы компилятора. Для тех, кто не специалист по компиляторам, я объясню.

Современные компиляторы делают тонну проходов. Например, один может встроить функции. Другой — заменить постоянные выражения их значениями. В зависимости от порядка выполнения машинный код может оказаться меньше или больше.

Если встроенные функции передают значение, компилятор может это распознать и заменить весь блок. Например:

int x = 3
func(x) {
X + 4
}

станет просто постоянным значением 7, если сначала состоится проход компилятора на встроенные функции (что означает намного меньше кода).

Если этот проход компилятора идёт вторым, то он может не распознать такие функции, и вы получите больше кода. Всё это конечно полностью зависит от того, как выглядит конкретный код, поэтому трудно оптимизировать порядок проходов в целом.

Так сказал гениальный инженер из Амстердама, который встроил алгоритм в релизную сборку, чтобы переупорядочить оптимизационные проходы и минимизировать размер. Это сняло колоссальные 11 МБ с общего размера машинного кода и дало нам немного времени, чтобы продолжать разработку.

Но такой подход приводил в ужас специалистов по компиляторам Swift, они боялись, что непроверенные проходы компилятора выявят непроверенные баги (хотя каждый проход должен быть внутренне безопасным, но трудно рассуждать о возможных комбинациях проходов). Однако мы не испытали никаких серьёзных проблем.

Мы также применили кучу других решений (линтинг для особенно дорогих шаблонов кода). Измерили каждое из них в количестве недель разработки, которые они нам дают. Но настоящей проблемой была кривая роста. В конце концов весь выигрыш всегда съедался.

В итоге мы добыли достаточно времени, чтобы дождаться хода Apple, которая подняла лимит загрузки по сотовой связи до 150 МБ. Они также добавили ряд функций компилятора, чтобы помочь с оптимизацией размера (-Osize). По их собственному признанию, Swift никогда не даст такой же малый размер после компиляции, как Objective-C.

Но по состоянию на этот год мы оптимизировали Swift до 1,5х размера машинного кода Objective-C, и в конце концов Apple снова подняла опциональный лимит до 200 МБ. Этого достаточно, чтобы нам продержаться ещё несколько лет.

Но мы едва не потерпели неудачу. Если бы Apple не увеличила лимит, пришлось бы переписывать приложение Uber обратно на ObjC. В конце концов, мы смогли решить и другие проблемы. Блестящий @alanzeino с его командой добились включения поддержки Swift в инструмент сборки Buck, что значительно уменьшило время сборки.

На этом пути мы потеряли кучу выгоревших людей. Потратили тонну денег и извлекли тяжёлые уроки. Удивительно, но по сей день большинство настаивают на том, что переписывание стоило того. Архитектурная последовательность нравится новым инженерам, которые приходят в компанию. Они даже не подозревают, какой боли стоило добиться её.

Сообщество извлекло пользу из наших знаний. @ellsk1 собрал потрясающую презентацию и отправился в лекционный тур, чтобы поделиться знаниями. Я тоже смог использовать этот опыт, помогая новым компаниям и группам разработчиков принимать лучшие решения.

Так что вот совет. Всё в программировании — это компромисс. Нет универсально лучшего языка. Что бы вы ни делали, поймите, какой здесь компромисс и почему вы на него идёте. Не допускайте политической войны между упрямыми фракциями внутри компании.

Прикладывайте усилия в точках отказа. Выясните, как определить компромиссы и оставьте путь для отступления, если дойдёте до определённого момента и поймёте, что совершили ошибку. Большие усилия дорого обходятся, но чем позже вы осознаете неправильный компромисс, тем выше цена.

Не будьте занудой, который только брюзжит и не вносит свой вклад. Не будьте фанатиком, который создаёт большие проблемы для всех. Самые лучшие инженеры не попадают ни в одну из этих ловушек.

Руководство: создаем приложение с механикой Uber

Uber стал первым, кто применил бизнес-модель совместного потребления и экономику по требованию и взял на абордаж целый мир. Дестабилизация традиционного рынка такси не мешает Uber позиционировать себя прежде всего как технологическую, а не транспортную компанию. И это вполне оправданно – образцовый сервис и эффективные технические решения – именно то, что привело компанию к оглушительному успеху.

С момента основания компании в 2009 году у нее появилось множество последователей в различных сферах бизнеса: от курьерской доставки до гостиничной индустрии. Но даже в 2018 году Uber остается самым известным райд-шеринговым сервисом и одним из самых дорогих стартапов в мире.

Посмотрите на статистику:

Впечатляет? Umbrella IT расскажет, какой стек технологий находится под капотом Uber, во сколько обойдется разработка и как набрать сильную команду для создания собственного Uber-like проекта.

Как работает сервис Uber

Прежде всего будет не лишним напомнить, как функционирует сервис Uber.

Такой алгоритм действий определяет функциональное ядро и используемые приложением технологии.

Стандартное uber-like приложение должно уметь размещать и принимать запрос на поездку, отправлять уведомления, определять геолокацию и совершать платежи в реальном времени.  Именно эти функции мы рассмотрим подробнее чуть позже.

Первое, что необходимо иметь в виду при запуске своего проекта: Uber – это больше, чем просто приложение. Для работы сервиса с подобной концепцией, необходимы 4 компонента:

  • мобильное приложение для пассажиров;
  • мобильное приложение для водителей;
  • панель администратора для контроля и управления рабочими процессами со стороны администратора/ов и собственника;
  • cервер, на котором будут храниться истории поездок, тарифы, база пользователей и водителей и многое другое.

Нельзя не упомянуть, что у Uber есть официальный веб-портал. Однако функция сайта, скорее – информационная, в то время как 4 перечисленных компонента жизненно необходимы для работы сервиса.

А теперь пришло время рассмотреть основные функции и технологии Uber.

Геолокация

Геолокация – основополагающая технология для Uber. Набор инструментов для получения геолокационных данных зависит от выбранной платформы приложения – Uber доступен в App Store и Google Play.

  • iOS: в мобильных приложениях на iOS за определение местоположения устройства и его ориентации в пространстве отвечает фреймворк Core Location. Core Location также отслеживает перемещения устройства и отправляет на сервер данные об изменении локации с периодичностью, определенной разработчиком заранее.

Для построения оптимального маршрута с учетом дорожной ситуации и его отображения на картах устройства, используется фреймворк MapKit.

  • Android: эти же функции доступны благодаря Google’s Location APIs, которые предлагают интеллектуальные решения для определения местонахождения и окружения устройства пользователя и отслеживания его перемещений вплоть до пункта назначения.

Для прокладывания маршрута и вычисления самой короткой дистанции Uber использует Google Maps Android API.

Ко всему прочему, на обеих платформах Uber интегрирован с Google Maps. Теперь пользователи могут выбрать тариф, отследить водителя на карте, а также связаться с ним без необходимости открывать официальное приложение Uber.

Уведомления

Обычно Uber отправляет уведомления в трех случаях:

  • водитель принимает заказ пассажира;
  • водитель находится в минуте езды от места посадки пассажира;
  • заказ отменен.

Уведомления могут отправляться в формате push- и SMS-сообщений, а также электронных писем. Решение о том, какой способ оповещения выбрать, принимает сам пользователь.

Push-уведомления

  • iOS: для передачи уведомлений на устройства Apple использует Apple Push Notifications Service (APNs).
  • Android: аналогичные функции для приложений на базе на Android выполняются с помощью Google Cloud Messaging.

SMS-cообщения

Отправка SMS об изменении статуса заказа обеспечивается благодаря использованию платформы Twilio AP как на iOS, так и на Android.

Важно: Push- и SMS-уведомления имеют свои технические нюансы. Если устройство пользователя выключено или недоступно, высок риск, что Push-сообщение придет с задержкой, или не придет вообще. При этом, APNs, в отличие от Google’s Cloud Messaging service, не позволяет точно отследить, было ли уведомление получено пользователем. В этом смысле SMS-сообщения более стабильны. Ваш SMS-провайдер оперативно проинформирует вас в случае возникновения каких-либо проблем с доставкой.

E-mail

Uber может присылать e-mail – как правило, это квитанции, ответы службы поддержки и другие уведомления об использовании сервиса, рассылку которых отключить нельзя. Письма отправляются при помощи SendGrid API.

Интеграция с платежными системами

Несмотря на то, что в некоторых городах уже доступна опция оплаты поездки наличными, Uber по-прежнему держит курс на безналичный расчет. Одной из главных трудностей, связанной с глобальным ростом компании, стал вопрос о безопасности платежей, географии присутствия и поддержке различных видов валюты.

По этим причинам Uber сотрудничает с платежным гигантом PayPal и его дочерним сервисом Braintree, позволяющими оплачивать поездку в приложении на любой платформе через привязанный аккаунт PayPal или банковскую карту. Безопасность платежей напрямую связана с техническими решениями выбранных систем, которые давно зарекомендовали себя как надежные провайдеры, чьи услуги соответствуют последним стандартам безопасности PCI DSS.

Дополнительно Uber использует еще один сервис PayPal – Card.io, позволяющий распознавать данные карты на любом устройстве, оснащенном камерой.

Разработка uber-like приложения: команда, сроки, стоимость

Для разработки такого проекта как Uber, необходима команда, состоящая минимум из 5-6 специалистов.

Число специалистов может варьироваться в зависимости от различных факторов и приоритетов проекта: расширенная функциональность приложения, сроки выполнения, потенциальные риски и многое другое.

То же самое со стоимостью проекта: определяющий фактор здесь – опыт, ставка, и число разработчиков.

Когда мы принимали участие в разработке сервиса для заказа такси Cabdo, построенного по модели Uber, было принято решение создать одно гибридное приложение на React Native вместо двух нативных, что позволило ускорить время разработки и сократить число задействованных специалистов. При этом, как и во всех наших проектах, клиент оплачивал выполненную работу по факту в часах: ставка нашего разработчика начинается от $35.

По оценке наших архитекторов IT-решений, создание Uber-проекта занимает в среднем от 6690 до 7160 человеко-часов:

В этой статье мы описали основные функции приложений Uber и поделились своим опытом разработки подобных проектов. Как показывает практика, успех Uber-like приложений объясняется не столько техническими решениями, лежащими в их основе, сколько идеями, которые стоят за ними. Будьте как Uber – предложите новое решение старой проблемы – а Umbrella IT поможет вам воплотить его в реальность.

Напишите нам!

«Ordnung uber alles» – порядок превыше всего

Сергей Рудой, Сергей Карлин и Сергей Божков прошли стажировку в Германии с целью изучения лучших мировых практик передовых зарубежных компаний R.I.D., AUDI и WEIDMÜLLER в области бережливого производства. Стажировка была организована Корпоративной академией «Росатома» по заказу руководства Государственной Корпорации «Росатом».

Наши специалисты изучали Систему Lean менеджмента в компаниях R.I.D., AUDI, WEIDMÜLLER, историю и этапы её внедрения, а также систему управления производством в компании в целом и на конкретных предприятиях.

R.I.D. (Кирхард) – международный холдинг, занимающийся разработкой, проектированием, изготовлением, поставкой электрогенераторных установок с двигателями внутреннего сгорания (дизельными, бензиновыми, газовыми, комбинированными).

AUDI (Некарсульм) – немецкая автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group. Основана в 1909 году.

WEIDMÜLLER (Детмольд) – международный холдинг, занимающийся производством продуктов и решений для передачи, обработки и преобразования сигналов, данных и электроэнергии в промышленных условиях.

Сергей Карлин, 
начальник отдела 
технической подготовки 
производства

Мы посмотрели построение эффективного производства
на примере работы трёх немецких компаний.

Первая – мелкомасштабное предприятие R.I.D. – не пользуется системой Lean менеджмент. Хозяин работает по своему разумению, исходя из жизненного опыта.  Выстроена поточная линия, чётко обозначены зоны работ, есть план-график, которому следуют, рассчитано минимальное количество персонала. Хозяин сам дошёл до успешного бережливого производства.

На AUDI – крупномасштабное производство, которое работает в системе Lean менеджмент. Поточная линия, где производится сборка, штамповочный цех, места хранения материалов и т.д. – 92 % роботизированных операций и всего-навсего 8% ручных.

Что особенно поразило – мощное поточное производство, но люди абсолютно ненапряжённо работают, спокойно выполняют свои функции. Они подстроились под чётко выстроенную временную шкалу, что позволяет им не бегать, высунув язык.

 И третья компания WEIDMÜLLER – помельче, чем  AUDI, так же как и две предыдущих обслуживает много стран и работает в системе Lean. Это та же ПСР, основанная на японском опыте. Поточная линия, штамповочное производство, аттестованная лаборатория и т.д. – опять чётко выстроенное нормирование и ненапряжённый размеренный труд. Работают в основном операторы.

На трёх предприятиях почти всё автоматизировано. Доля ручного труда сведена к нулю. Нам тоже нужно стремиться к этому.

Общее впечатление – очень полезная стажировка. Отношение к труду у немцев и у наших в корне различно. Немцы понимают, что им надо работать для того, чтобы жить. У нас же – я устроюсь, а там посмотрим. Это совершенно два разных подхода. Пожелание только одно – побольше бы людей посмотрело на немецкую работу, может мировоззрение и поменялось бы. Если говорить обо мне, то в принципе, что я ожидал, то и увидел.

Сергей Божков, 
начальник производственно-
диспетчерского отдела

 

Самое интересное, что немцы умеют
хорошо работать без «обоев», т.е. без побуждающих
к активному действию настенных плакатов.

Оборудование они приобретают в радиусе не более 150 километров от своего предприятия. И когда оборудование выходит из строя, то его оперативно в течение нескольких часов можно починить. Мы же в нашей системе закупок ждём очень долго. Так, например, нами в Чувашии была приобретена плазма, которая вышла из строя. И мы две недели ждали приезда специалистов по ремонту. Это простой оборудования и недовыпуск продукции. Закупки не дают возможности приобрести то, что хочется. Живой пример потери по времени у нас – это недавнее приобретение экскаватора.

Отношение исполнителей к заказчикам там очень ответственное. Так, у поставщика деталей для AUDI сломалась машина. И он заказывает вертолёт, чтобы вовремя привести эти изделия.

На R.I.D. хозяин, который собирается ставить новые цеха, чтобы сделать полный рабочий комплекс полностью с нуля без всяких торгов, сам выбирает оборудование для создания технологической цепочки, поставщиков, опускает их в цене, заключает договор на обслуживание на 10 лет, по истечении которых это оборудование меняет.

На RID проходит интересное обучение специалистов под себя – два дня теории и три дня практики в неделю. В Германии со школы ведётся профориентационная работа – школьники могут работать на производстве. Хозяин наблюдает ученика в течение двух лет, видит, что из него вырастет и принимает решение о его приёме на работу. Это хорошая бывшая наша система.

Сергей Рудой, 
начальник отдела 
развития ПСР

Порядок превыше всего – один из главных немецких принципов.
Хотя у них тоже не всегда и не всё бывает гладко, правда в меньшей степени, чем у нас. Навести порядок – означает не только правильно организовать рабочее место. Он должен присутствовать на всех этапах выполнения работы и, в первую очередь, в голове.

Начать хотя бы с распорядка рабочего дня. Режим личного и рабочего времени для немцев – это серьёзная вещь – они строго следят за этим. Если мы наведём порядок, добьёмся от сотрудников, чтобы они начинали и заканчивали вовремя работу, то это исключило бы 20% потерь по времени. Соблюдение распорядка, исполнительская дисциплина и планирование – это очень важно для эффективного производства.

Немцы планируют заранее, причём зная, что обстоятельства могут измениться. Но, тем не менее, они предпочитают тратить время на перепланирование каждый раз, когда обстоятельства меняются, чем оставлять всё на потом, чтобы сделать поспешно одним разом, как  мы, в общем-то, и поступаем.

Планирование должно начинаться с подготовки производства. И чем она тщательнее, тем лучше производство. Подготовка производства должна занимать больше времени, чем само производство, имеется в виду цикл. Для того чтобы расписать операцию длительностью в минуту, возможно придётся потратить день.

Нам есть чему  поучиться и перенять для нашей пользы.  

Результатом стажировки наших специалистов стал выбор и реализация интересных идей для последующей их реализации на «РАДОНЕ» до конца 2018 года.

Сергей Карлин создал чек-лист с описанием технологических операций, выполняемых далее с поступившим на предприятие материалом (для  ФГУП «РАДОН» – операции с РАО, размещенными в  поступившем на предприятие контейнере), и процедуру его передачи между подразделениями-переработчиками РАО.

Сергей Божков осуществил организацию рабочих  мест на участке  приема и хранения РАО с применением именных карточек сотрудников при использовании инструмента, а также организацию рабочего места на участке переработки РАО (пресс УП 500) с применением подвесного инструмента.

Сергей Рудой выполнил визуализацию загрузки транспорта с помощью магнитного табло с указанием наименования транспортных средств, периодов их использования и фамилий водителей.

Яндекс Go, WeChat, Uber: почему компании переходят на суперприложения

ИТ-корпорации берут пример с WeChat и Uber, объединяя свои сервисы в одно приложение. В России к ним присоединились еще и банки. Что такое супераппы и как они изменят наши привычки совсем скоро?

Недавно «Яндекс» объединил все свои городские сервисы в одно приложение — Яндекс Go. Внутри него — такси, каршеринг, городской транспорт, перевозка грузов и доставка: еды из ресторанов, а продуктов — из Яндекс Лавки. В сети уже полно противоречивых отзывов и мемов: не всем нравится мешанина из кнопок и лишние опции, которые только отвлекают.

Это не первый подобный шаг: в Яндекс.Картах можно следить за городским транспортом, запускать навигатор, видеть рекомендации популярных мест и маршрутов.

Все это — лишь часть глобального тренда: корпорации все чаще переходят на супераппы, оптимизируя свои ресурсы.

Что такое суперапп?

Суперапп — или суперприложение (англ. superapp) — это приложений с расширенным набором функций. Оно удерживает пользователя в рамках одной экосистемы из сервисов определенной компании. Чаще всего это финансовые сервисы, лайфстайл, доставка товаров, бытовые услуги.

Впервые термин «super app» употребил основатель BlackBerry — Майк Лазаридис. Он говорил, что это «закрытая экосистема, в которой одновременно существует множество приложений».

Создатели суперприложений рассчитывают, что так они получат больший охват и объем заказов. Зашел найти ближайший каршеринг — заодно вспомнил, что нужно купить продуктов к завтраку.

Переходить между опциями в рамках супераппа проще и быстрее, чем переключаться между несколькими приложениями. При этом приложение само подстраивается под поведение пользователя: в первой вкладке предлагает такси по частому маршруту или заказ еды из любимого ресторана.

Азия: WeChat и Alipay

Китайский мессенджер WeChat, запущенный в 2011 году — главный ориентир для создателей супераппов. В Китае запрещены другие мессенджеры и онлайн-платформы вроде WhatsApp или Facebook. В итоге WeChat объединил в себе финансовые, государственные и бытовые сервисы. Здесь можно общаться, подать заявление в госорганы или заявку на кредит, оплатить товары и услуги.

В первые же три года WeChat зарабатывал около $7 с каждого пользователя. К концу 2019 приложением пользовались около 800 млн человек. Приложение работает в более 100 странах, доступно на всех популярных устройствах и платформах, поддерживает 21 язык.

С февраля 2020 в WeChat можно было даже следить за картой заражения коронавирусом (Фото: WeChat)

WeChat стал площадкой для многих брендов и онлайн-магазинов, в том числе — международных. Здесь можно покупать оптом и в розницу, брать в аренду, бронировать, играть в игры или консультироваться с врачом. Каждый разработчик может создать свое мини-приложение на базе WeChat для iOS или Android. В разделе мини-программ можно даже заказать еду из McDonalds.

Реклама WeChat с Лионелем Месси

Для китайцев, у которых практически нет других альтернатив, WeChat — это еще и способ взаимодействия с внешним миром. К примеру, WeChat Go — сервис для путешествий, которым ежегодно пользуются 120 млн китайских туристов за границей.

Китайская платежная система Alipay, принадлежащая Alibaba, тоже встроена в целую экосистему сервисов. Через нее можно оплачивать товары и услуги, включая мобильную связь и финансовые сервисы. Как и в WeChat, через Alipay можно оплатить, отсканировав QR-код. В Китае такой способ очень популярен, потому что пластиковые карты и банковские счета есть всего у 27% населения.

Фото: Markus Winkler / Unsplash

По данным консалтингового агентства Analysys, Alipay владеет 55% рынка мобильных транзакций в Китае, а финтех-бизнес Tencent, владеющая WeChat Pay — 39%.

Но самая интересная деталь — в том, что Alipay собирает данные об операциях пользователей и передает их компании Ant Financial. На основе этих данных формируется особый рейтинг, от которого зависит многое: шансы получить кредит и ставка по нему, доступ к госуслугам и даже вылет за рубеж. Система социального кредита — пример того, какое будущее нас может ждать, если все приложения и сервисы начнут объединяться друг с другом.

В 2019 Mail.Ru Group, Alipay, USM, «МегаФон» и РФПИ запустили совместный проект электронных платежей в России.

Еще один азиатский суперапп — логистический сервис Grab в Сингапуре. В приложении можно заказать такси, доставку еды и посылок, арендовать велосипед или скутер, оформить кредит, оплатить товары и услуги. Сейчас компания внедряет услуги онлайн-медицины и страхования.

Grab доступен в восьми странах Азии и насчитывает 144 млн пользователей.

С недавнего времени Grab сотрудничает с онлайн-кинотеатром HOOQ, что делает его главным конкурентом Netflix в Азии.

Японский мессенджер Line Corporation с 44 млн пользователей тоже создает суперапп с системой платежей и кредитования, встроенными мини-приложениями сторонних компаний (как у WeChat), доставкой еды и логистикой для ресторанов.

Индонезийское приложение Gojek также объединяет 18 сервисов для курьерской доставки, такси, онлайн-покупок, доставки еды, заказа услуг. К началу 2019 суперапп установили 155 млн пользователей в Юго-Восточной Азии.

США: Uber и Google

Западный рынок устроен иначе, и здесь приложениям и сервисам приходится постоянно конкурировать друг с другом. Пока что ближе всех к созданию супераппов оказались Uber и Google. Зато они, в отличие от WeChat, широко распространены по всему миру.

С помощью сервисов Uber уже можно вызывать такси и каршеринг (включая беспилотники), заказывать доставку еды и товаров, совершать платежи. В октябре 2019 компания сделала первый шаг к суперприложению: теперь в некоторых регионах через Uber Taxi можно заказать и такси, и доставку еды. Позже сюда же включили каршеринг и другой транспорт.

Фото: Charles Deluvio / Unsplash

Чтобы завоевать азиатский рынок, Uber приобрел часть бизнеса у Grab и Careem. В итоге появился платежный сервис Uber Money, а затем и Uber Wallet. Позже сервис интегрировали с системами Apple Pay и Google Pay. К Uber Wallet подключены водители, курьеры и клиенты сервисов Uber.

В Google Maps можно прокладывать маршруты и планировать регулярные поездки — например, из дома на работу; бронировать туры, отели и авиабилеты; бронировать столики в ресторанах; заказывать еду; вызывать такси и другой транспорт от Uber. Доступные опции зависят от страны.

Facebook тоже расширяет функционал своих приложений для бизнеса — за счет онлайн-платежей и коммерческих сделок. Airbnb планирует перерасти в глобальную туристическую платформу: уже сейчас, помимо бронирования жилья, здесь можно спланировать всю поездку.

Средний американец проводит в Facebook 1 час 15 минут ежедневно.

Кто делает суперприложения в России?

ВКонтакте. Внутри соцсети есть своя платежная система — VK Pay, а также мини-приложения — как в WeChat. Через них можно покупать товары и услуги, заказывать еду, смотреть фильмы и сериалы, слушать музыку, играть в онлайн-игры.

Тинькофф. Когда-то это был просто онлайн-банк, а сегодня здесь можно купить ж/д и авиабилеты, билеты в кино и на концерты, забронировать столик в ресторане. В будущем здесь появятся онлайн-магазины и все те же мини-приложения.

ВТБ. Банк еще работает над интеграцией сервисов, но в качестве партнеров уже заявлены «Магнит», «Ростелеком» и Burger King. Помимо стандартного набора услуг пользователям обещают «биржу баллов» — что-то вроде кэшбека через программу лояльности компаний-партнеров.

Сбербанк пока не анонсировал свое суперприложение, но уже зарегистрировал товарный знак SuperApp.

Теперь все будут объединять свои приложения в одно?

Благодаря Uber во всем мире началась «уберизация услуг»: когда одно приложение заменяет кучу компаний-посредников между заказчиком и исполнителем. То, что происходит сейчас — следующий этап. Его можно назвать «уберизацией приложений»: число иконок в нашем смартфоне будет сокращаться, и мы привыкнем заказывать все в одном месте.

Фото: Przemyslaw Marczynski / Unsplash

Для компаний это означает сокращение расходов на разработку и поддержку десятков приложений, вместо которых теперь будет одно. Запускать новые сервисы тоже будет проще и дешевле: мини-приложения будут делать сторонние разработчики, а суперапп — только подключать их. Внутри приложения будет легче собирать статистику, чтобы внедрять новые сервисы и «убивать» ненужные. Набор сервисов будет отличаться в разных странах: например, в ЮВА аренда скутеров намного популярнее, чем такси. Разумеется, создатели супераппов рассчитывают увеличить продажи — за счет того, что вам будут постоянно предлагать дополнительные услуги.

Для пользователей главная выгода — в том, что теперь не нужно загружать память смартфона и переключаться между приложениями. Вторую выгоду мы сможем оценить со временем, когда супераппы станут гораздо умнее. Тогда они смогут анализировать наши адреса и предпочтения, погоду и трафик на дорогах и подсказывать лучшие варианты. Например: взять такси и поехать на премьеру в кино или заказать еду и посмотреть любимый сериал дома. Будут ли сервисы передавать о нас эти данные еще куда-то — как в случае с Alipay — уже другой вопрос.


Подписывайтесь на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Словарь молодежного сленга — убер

Сегодня на слуху очень много совершенно новых словечек, которые были взяты из иностранных языков. Подобное обстоятельство лишь добавляет путаницы. Несмотря на то, что все хотели сделать лучше, а получилось, как всегда. Поэтому, чтобы разобраться с некоторыми загадочными терминами, и найти ответ на свои вопросы, мы создали сайт terminy.info. Добавляйте его в свои закладки, чтобы непременно вернуться к нам снова. Сегодня речь пойдёт об популярном и широко разрекламированном словце, это Убер, что значит вы можете прочесть немного ниже. Однако, прежде чем продолжить, я бы хотел посоветовать вам ещё пару толковых новостей по тематике иностранного сленга. Например, что значит WBU, что такое HUG, смысл буквы » G» на сленге, перевод Aint и т. п.

Итак, продолжим, что значит Uber перевод? Этот термин был заимствован из немецкого языка » über«, и переводится, как «сверх», «свыше», «выше». Это слово имеет несколько значений, поговорим о самых популярных из них.

Убер у геймеров так называют очень сильного персонажа, очень ценную и редкую экипировку, силу умений или навыков

  Пример:

  Блин, этот убердд, не даёт мне нормально играть.

  Чёрт, да кто он такой, он выносит наших как из пулемёта убер или читер, вот в чём вопрос.

  Да любой танк по сравнению с хилом убер.

По сути, данное словцо обычно употребляют в том случае, когда хотят обозначить великолепные навыки, умения или конкретного персонажа. Убер-оружие будет иметь больше параметров, а заклинание наносят более масштабный урон, чем у его простых аналогов. Чтобы вам не путаться в сложных терминах, просто мысленно переводите термин » убер» в » супер«, так вам будет гораздо проще. Например переименуйте «убер дамаг» в «супер дамаг», а «убер оружие» в «супер оружие».

Обычно слово «Uber» используется для наименования наиболее сильных персонажей, то есть максимально прокаченных и экипированых в топовый шмот. Соответственно все характеристики у этих героев заметно выше, чем у обычных персонажей такого же уровня и класса. Кроме того, такой герой должен долгое время противостоять сопернику. Например, воина, который с двух ударов убивает противника, но при этом сам быстро погибает, убером не назовут. Однако, если этого воина убить практически не реально, то тогда он несомненно заслуживает этой почётной приставки.

Иногда в игре можно увидеть персонажа, который имеет подобную приставку в имени, например убердд. В данном случае это название означает, что под ним понимают не силу, а навыки и умения самого игрока. Кроме того, персонаж уберхил в одиночку будет способен заменять двух, а то и троих обычных хилов. При этом, у него нет всяких убер плюшек, и он сам не находится в топе рейтинга, то есть всё будет зависеть от его мастерства и опыта.

На самом деле слово Убер в играх встречается не особенно часто. Обычно так восхищённо называют геймера, который способен в одиночку переломить исход катки в свою пользу. Реже, так называют тиммейта, который во время прохождения заданий оказывается гораздо сильнее других членов тимы.

Uber переводится, как нечто превосходное или выдающееся Uber у таксистов это мобильное приложение для поиска, вызова и оплаты  такси или даже частных водителей Uber это по сути народное такси, любой может подрабатывать в свободное от работы время

Смысл приложения Uber в том, что клиент резервирует машину, и может отслеживать её передвижение к указанному им месту. Оплату можно производить или наличными либо банковской картой. Как правило, таксисты используют свои собственные автотранспортные средства, реже автомобили партнёров или таксопарков.

Некоторые особо продвинутые граждане интересуются, что значит uber alles?

Uber alles переводится, как «превыше всего», речь здесь идёт о нацисткой Германии

Прочтя эту статью, вы узнали, что значит Убер, и какой смысл вкладывают в это слово продвинутые геймеры. А так же перевод Uber, и из какого языка оно было заимствовано.

«Uber. Инсайдерская история мирового господства»: ключевые идеи бестселлера Адама Лашински

Компания Uber сделала такси дешевле во многих странах мира. Именно она приучила потребителей к тому, что для заказа машины достаточно нажать кнопку на смартфоне. Uber ввёл понятие «уберизация» в разные сферы бизнеса, которое означает внедрение IT-технологий в сделки между покупателями и поставщиками услуг. О том, с чего начиналась эта компания, в своей книге «Uber. Инсайдерская история мирового господства» рассказал Адам Лашински. С разрешения издательства «Эксмо», выпустившего эту книгу, мы публикуем отрывок из неё. 


Феномен
Uber  

Сегодня Uber является лидером так называемого рынка краткосрочных контрактов, умно сочетая свои технологии с активами (автомобилями) и трудом третьих лиц, и платя им как независимым подрядчикам, а не как работникам по найму, что выходило бы накладнее.  

Таких «платформенных» компаний стало пруд пруди после того, как Uber совершил такой поразительный взлёт. Например, Airbnb не понадобилось владеть недвижимостью, чтобы получать от неё прибыль. 

У клиентов Uber быстро вырабатывается привычка выходить из машины, не расплачиваясь, ведь приложение делает всё за них: оно само списывает деньги с их кредитной карты и распределяет их между компанией и водителем. То, что для многих сейчас уже стало привычным, в первый раз казалось чем-то невероятным. Времена, когда приходилось рыться в карманах в поисках мелочи, постепенно уходят в прошлое. 

Произошли и другие общественные перемены. Среди них, например, смена устаревшей системы вызова такси диспетчером по радиосвязи — её заменила программа, основанная на алгоритме запрос клиента/доступность водителя. Некоторые фирмы такси разработали в ответ свои приложения. 

Ядром этой истории, конечно же, был Трэвис Каланик (сооснователь Uber — прим. редакции), олицетворяющий архетип технологического предпринимателя второго десятилетия XXI века. Каланик отличается от других выходцев из Кремниевой долины, а его Uber отличается от других технологических компаний. Google, Facebook, Twitter и другие — это компании, ориентированные исключительно на интернет. Их продукция существует исключительно в цифровых форматах. Uber с самого начала была сетевой технологической компанией, сосуществовавшей с физическими объектами, а именно автомобилями. Для управления такой компанией требуется понимание как современных компьютерных технологий, так и более старого искусства индустриального управления, в том числе логистики. 

Рождение идеи  

Компания Uber никогда не появилась бы на свет, если бы приятный и тихий канадский разработчик программного обеспечения Гэррет Кэмп не взбунтовался и не начал военные действия против двух крупнейших компаний такси Сан-Франциско. Шло лето 2008 года, и Кэмп, проживший в области залива Сан-Франциско два года, порядком утомился от игры в кошки-мышки, которую жителям этого города приходилось вести с диспетчерами такси. У Кэмпа в телефоне были записаны номера двух компаний — Yellow и Luxor. 

«Обычно они говорили, что такси прибудет через 15–20 минут. Это был, видимо, стандартный ответ. Иногда такси приходилось ждать по полчаса, а иногда оно вовсе не приходило. Так что я часто психовал и просто садился в ближайшее такси, не дожидаясь своего. После этого мне звонил диспетчер и спрашивал: «Где вы? Ваше такси прибыло». Я отвечал: «Я уже уехал на другом, потому что ваше опоздало». Такое случалось неоднократно, поэтому меня просто внесли в чёрный список. Некоторое время ни одна из этих двух компаний такси не отвечала на мои звонки». 

При этом Кэмп не был просто каким-то там пассажиром такси. За год до описываемых событий он продал свой стартап StubmleUpon компании eBay за 75 млн. долларов, но при этом он остался в последней, где занял должность директора.

 
Гэррет Кэмп

Как-то Кэмп стоял на перекрёстке улиц Секонд-стрит и Саут-Парк со своим айфоном в руке. Он опаздывал на свидание. Вдруг в его голове зажглась лампочка. «Я подумал: «Почему бы мне просто не вызвать машину по телефону?» Будучи инженером, он знал, что в айфон был интегрирован GPS-чип, полупроводник, отправляющий на спутник данные о своём местоположении. «Ну и я рассудил: «О’кей, положим, один айфон находится в автомобиле, и у него есть GPS-датчик, а второй айфон ты держишь в руках. В таком случае диспетчерам больше не придётся записывать адреса. Можно всё упростить до одной кнопки в приложении – «Подберите меня». 

Кэмп прочувствовал революционный потенциал, заключённый в айфоне. Этот потенциал состоял в акселерометре, датчике движения, который был вполне укоренившейся технологией в системах наведения авиации и в подушках безопасности автомобилей, но при этом не был привычной составляющей мобильных телефонов. 

Кэмп увидел новую возможность. Совмещение функций интегрированных в телефон датчика GPS и акселерометра означало, что пользователь мог отследить не только местоположение автомобиля, но и скорость его движения. Эти данные открывали возможность для «автоматического расчёта стоимости», говорит Кэмп. Иными словами, в то время как табло в такси показывает цену по мере движения автомобиля, система, используемая в смартфонах со встроенными чипами, могла выдать изображение карты, на которой были бы изображены и начало, и конец, и даже длительность поездки. Более того, центральный компьютер мог соединить пассажира с водителем, используя вычислительные возможности телефона, что полностью устраняло необходимость прибегать к услугам посредника-диспетчера. 

Кэмп начал обсуждать свою идею с товарищами, что было у молодых предпринимателей Сан-Франциско в порядке вещей. И 8 августа 2008 года он заплатил 35 долларов, чтобы закрепить за собой домен www.ubercab.com. Название компании было придумано наобум. В представлении Кэмпа слово «über» отражало немецкую элегантность его «улучшенной системы такси». 

Поиск единомышленников  

В конце 2008 года, через несколько месяцев после того как Кэмп зарегистрировал свой сайт UberCab, он постоянно думал над улучшением своей идеи. «Каждый раз, когда я ездил на Town Car (американский автомобиль категории «люкс» — прим. редакции), то придумывал какую-нибудь новую деталь или переосмысливал что-то. Затем я начал опрашивать водителей и в процессе узнал, что 2/3 времени они проводили в практическом бездействии. И тогда я подумал: если снизить цену и сделать так, что вместо редких поездок в аэропорт водители станут выполнять, допустим, в пять раз больше мелких заказов, то цена станет такой, что люди будут пользоваться этим сервисом наравне с услугами обычного такси». 

«Я искал друзей, с которыми у меня будет возможность советоваться по различным вопросам и обсуждать идею, — говорит Кэмп. — Так и получилось с первыми четырьмя проявившими интерес друзьями — они стали моими советниками. Одним из них был Трэвис Каланик, будущий сооснователь компании». Именно Каланик был особенно активен и оказывал значительную помощь как в плане разработки новых идей, так и в плане организации мозговых штурмов. Кэмп говорит: «В плане мозгового штурма Трэвис был непревзойдённым». В это время Кэмп всё ещё работал в eBay, а Каланик — в Akamai. 

В начале декабря 2008 года Кэмп и Каланик отправились в Париж на технологическую конференцию, организованную французским блогером Лоиком Ле Мёром, стремящимся прорваться в ряды предпринимателей Кремниевой Долины. 

Конференция LeWeb запомнилась не тем, что происходило на сцене, а морозом, сковавшим тогда Париж. Парижские таксисты, которых и так недолюбливали, не сильно помогали. «Они не здоровались, отказывались совершать короткие поездки, сдачу не давали», — говорит Ле Мёр. Тогда, в 2008 году, во время снегопада, «такси разъехались по домам. Их просто нигде не было. Это было значительным толчком для Гэррета и Трэвиса». 

Мороз дал друзьям возможность прогуляться до Эйфелевой башни, где они по лестнице и на лифте поднялись наверх и подробно обсудили идеи Кэмпа, касающиеся UberCab. Этот разговор стал важным эпизодом истории основания компании Uber — это был момент, когда было принято решение о её создании.  


Гэррет Кэмп и Трэвис Каланик в Париже в 2008 году. 

Кэмп говорит, что тем, что действительно случилось тем вечером, было предложение Калаником ключевой идеи, превратившей стартаповый джем-экзерсис из разряда «ну может быть, когда-нибудь» в то, что впоследствии стало известно как компания Uber. Кэмп в то время был убеждён, что он намерен стать владельцем автопарка и хочет нанимать к себе на работу водителей. Он даже рассматривал возможность аренды гаража. Каланик отговорил его от этого. 

«Когда мы были на Эйфелевой башне, Трэвис пытался внушить мне одну мысль. Он говорил: «Тебе не нужно покупать машины. Твои водители могут просто скачать приложение и стать независимыми агентами. Понимаешь, такая модель лучше работает. Будет лучше, если независимые агенты будут работать, когда хотят, имея свободный график». 

В начале 2009 года Кэмп завёл счёт в банке с балансом в 15 тысяч долларов для создания сайта, над которым он уже вёл работу. По расчётам Кэмпа, за первые 18 месяцев существования компании он вложил в неё около 250 тысяч долларов. 

Поскольку Кэмп всё ещё разрывался между UberCab и eBay, процесс приобрёл несколько затяжной характер и продлился почти год, продвигаясь урывками. «Я продумал механизмы взаимодействия и общего процесса работы, — говорит он. — У меня были предположения насчёт этого процесса. Выглядело это следующим образом: ты жмёшь кнопку, а затем видишь то, что машина откликнулась, и рейтинг водителя». 


К концу года у Кэмпа уже чесались руки, он очень хотел скорее опробовать UberCab, но программное обеспечение ещё было сырым. Каланик нанял фирму по разработке программного обеспечения Mob.ly, чтобы та довела до ума приложение для айфона. 

В январе 2010 года Кэмп и Каланик отправились в Нью-Йорк и договорились с тремя водителями лимузинов, чтобы те за пару зимних дней протестировали их приложение. «Мы просто прокатились пару раз, — говорит Кэмп. — В какие-то разы приложение работало, в другие нет. Мы проанализировали много моментов». 

Тихий запуск стартапа  

В конце мая 2010 года Uber тихо начал свою деятельность. У сервиса было всего несколько водителей и клиентов в Сан-Франциско. Последние состояли главным образом из фолловеров Каланика, Кэмпа и их друзей. По сравнению с каким-нибудь большим запуском, скажем, айфона, сервис UberCab возник незаметно. О нём знал только очень узкий круг лиц, не выходящий за пределы Twitter. 

На протяжении четырёх месяцев Uber вёл деятельность в пределах одного города. В сентябре компания обслуживала всего 427 пассажиров. В следующем году, когда она уже покинула пределы Сан-Франциско и распространилась на множество других городов, в ней начали отчётливо вырисовываться два свойства: использование преобразующих технологий и преимущественно интуитивный подход к делу. В Uber царила бизнес-атмосфера переработки и трудовой этики в духе «опробовать всё».  

Первые сотрудники Uber в первые месяц были заняты приземлёнными проблемами, связанными с созданием нового предприятия. Остин Гейдт была одним из первых сотрудников Uber, устроившимся работать в качестве офисного стажёра летом 2010 года. Как один из немногих участников команды, не являвшийся инженером, Гейдт стала главным распорядителем по логистическим вопросам разной сложности. Она была одновременно офисным менеджером, исследователем рынка и специалистом клиентской службы. Гейдт обзванивала водителей лимузинов, которых выискивала на сайте потребительских рекомендаций Yelp, и предлагала им работу в Uber. Она раздавала листовки, «которые никто никогда не читает», в конференц-центре Йерба Буена. 

Гейдт узнала мельчайшие подробности превратностей жизни стартапера. «Я тогда даже не знала, как правильно оформить электронное письмо, — говорит она. — Я быстро поняла: а, ясно, все импровизируют, никто на самом деле не понимает, что он делает». 

 
Райан Грейвс и Остин Гейдт

Не только Гейдт училась вот так, на ходу. Первый CEO проекта Райан Грейвс начал ходить по гаражам, принадлежащим владельцам парков лимузинов. Он искал свободных водителей, не таксистов. В итоге вышло так, что он занимался просвещением водителей, технологическая осведомлённость которых была, мягко говоря, не очень высокой. 

«Я тогда ходил с планшетом iPad и делал своеобразные презентации. Я показывал обе стороны дела, — говорит он, имея в виду, что демонстрировал и то, как пользователи делают запрос на поездку, и то, как водители на этот запрос откликаются. — Показывал большую карту Google с большой зелёной кнопкой и адресом, над которым посередине экрана висела отметка — вот и всё. Я нажимал на зелёную кнопку, демонстрируя работу приложения и молясь, чтобы у меня получится это сделать». 

Конечно, сначала было наломано немало дров. Например, в свой первый Хэллоуин молодая компания предоставила всем пассажирам скидки на поездки, чтобы как-то расшевелить бизнес. Скидки сработали слишком хорошо — настолько, что в итоге привели к массовому возмущению клиентов. «Никто не мог заказать машину, заказов было слишком много — говорит Гейдт. — Так мы поняли, что ни в коем случае нельзя объявлять распродажу в дни наивысшего спроса. Но тогда мы об этом просто не знали». 

Действительно, со временем Uber начала практиковать противоположный подход: в загруженные дни она в дальнейшем прибегала к ненавистной и вызывающей споры тактике повышения цен, которая, тем не менее, приносила желаемый результат и увеличивала количество водителей. 

Выход за пределы одного города   

Разогнавшись в Сан-Франциско, Uber в 2011 году начал воспроизводить сам себя в других городах. Изначально расчёт был сделан на то, что города с большим количеством профессионалов в области технологий смогут посодействовать обращению широкой публике к новому сервису и помочь команде из Сан-Франциско наладить нужные связи. Нью-Йорк стал первым новым городом Uber. Это был большой рынок, но, в отличие от Сан-Франциско, там была развитая такси-индустрия. Затем один за другим начали подключаться новые города: Сиэтл, Чикаго, Бостон и Вашингтон. 


Команда Uber на заре своего существования  

В свои первые дни Uber сообщал о своём присутствии в определённом городе через пост в блоге Каланика. В посте обязательно говорилось о любви к этому городу. Трэвис всегда подчёркивал какую-нибудь выдающуюся составляющую этого города, будь то спортивная команда или преобладающая отрасль экономики. «Сиэтл – это город гиков, — написал он в августе 2011 года.- 35 лет Microsoft, 15 лет Amazon и много десятилетий Boeing сделали Сиэтл прибежищем гиков, увлекающихся гаджетами, современными технологиями и мобильными приложениями. Жизнь в будущем как стиль жизни. В этот антураж отлично вписывается заказ автомобиля путём простого нажатия кнопки». «Восхвалять город» стало одним из главных правил поведения. 

Принимаясь за дело в новых городах, Uber стал строго следовать выработанной схеме, попутно работая над ошибками и совершенствуя свою стратегию. Компания стала предпринимать одни и те же шаги в одной и той же последовательности, руководствоваться одними и теми же расчётами, например, в таких вопросах, как количество необходимого персонала. 

Приходилось прилагать значительные усилия для того, чтобы сделать компанию максимально «свойской». Для этого она давала новым менеджерам полномочия самостоятельно вырабатывать местный маркетинговый курс и самим решать, какие мероприятия необходимо провести, чтобы привлечь как можно больше водителей и пассажиров. 

Местные медиа в большинстве своём встречали очень радушно. Журналисты местных изданий и веб-сайтов часто с упоением расписывали, как это восхитительно — вызывать автомобиль, не совершая никаких звонков, и выходить из него, не собирая мелочь и не подписывая никакие чеки. 

Uber также с умом выбирал различных местных публичных лиц, чтобы те анонсировали его прибытие. В первых городах наблюдался «вирусный» эффект  — Святой Грааль ранних интернет-стартапов. Чтобы запустить этот вирусный поезд, Uber называл местную знаменитость Нулевым пассажиром. В начале 2012 года объединённым Нулевым пассажиром Лос-Анджелеса стали родители Трэвиса Каланика; актёр Эдвард Нортон, инвестор Uber и знаменитый поклонник компании. 

 

На протяжении 2012 года Uber продолжал распространяться в США и за их пределами. К концу года у него было 27 представительств. Тогда же он начал экспериментировать с расширением ассортимента, что впоследствии кардинально преобразило компанию. 

Вплоть до 2012 Uber видел себя как высококлассный сервис с сетью независимых рабочих по контракту, которые все до единого были профессиональными лицензированными водителями лимузинов. Теперь компания Каланика была готова освоить новые, более бюджетные сегменты рынка. 

В своих публичных выступлениях Каланик начал описывать Uber как «платформу», которая отличается большей гибкостью, чем люди. «Uber — это то, что получается, когда объединяешь образ жизни и логистику».  

В материале использованы фотографии из книги «Uber: Инсайдерская история мирового господства».


Читайте также:  

«Дао Toyota»: ключевые идеи бестселлера Джеффри Лайкера.
Равнение на Uber: как заработать на мобильном сервисе доставки.
«Великие по собственному выбору»: за счёт чего команды становятся легендами.biz360

Доставка еды в App Store

Найдите доставку еды по вашему бюджету

Проголодались? С легкостью находите любимые блюда и заказывайте их в ресторанах с помощью приложения Uber Eats. Отслеживайте свой заказ еды в режиме реального времени. Заказывайте доставку еды курьерами с помощью приложения Uber Eats.

НАЙДИТЕ ЛЮБИМЫЕ РЕСТОРАНЫ
Просмотрите близлежащие рестораны и найдите еду по кухне, названию ресторана, блюду или блюду. Выберите из множества блюд на заказ: Пицца. Буррито.Бургеры. Суши. Китайская еда. Пропустить очередь и бронирование. Закажите еду с помощью приложения Uber Eats прямо сейчас.

ПРОСТОЙ ЗАКАЗ
Выберите заказ еды из любого меню и добавьте его в корзину несколькими нажатиями. Вот и все.
Закажите доставку еды курьером как можно скорее.
Или запланируйте заказ еды заранее, чтобы курьер забрал его позже. Твой выбор!

САМОВЫВОЗ ИЛИ ДОСТАВКА
Теперь вы также можете заказывать еду на самовывоз вместо того, чтобы просто заказывать доставку.Выберите Самовывоз, добавьте продукты в корзину и отправляйтесь в ресторан за едой. Или выберите новый вариант бесконтактной доставки и попросите, чтобы ваш заказ оставили у вашего порога.

EASY PAYMENT
Легко оплачивайте с помощью кредитной карты или Uber Cash. Добавить другую карту легко.
Введите промокод Uber Eats, чтобы получить скидку на заказ еды.
Совет легко в приложении. Наличные для чаевых не нужны.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ ЗАКАЗОВ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ
Отслеживайте заказ еды на карте, когда он направляется к вам.
Посмотреть ориентировочное время доставки на ваш адрес.
Получите уведомление, когда ваш заказ прибудет.

РЕСТОРАНЫ ВКЛЮЧАЮТ:
McDonald’s, Subway, Popeyes Louisiana Kitchen, Starbuck’s, Five Guys, Panda Express, Denny’s, Jersey Mike’s Subs, T.G.I. Friday’s, Hooters, Sonic, Red Lobster. Firehouse Subs, Moe’s Southwest Grill, BurgerFi, Tropical Smoothie Cafe, Boston Market, Qdoba, Steak ‘n Shake, The Halal Guys, Пицца Anthony’s Coal Fired Pizza, Tijuana Flats, Church’s Chicken, White Castle, McAlister’s Deli, Jack in the Box, On The Border, Fatburger, Romano’s Macaroni Grill, Famous Dave’s BBQ и многое другое.

ДОСТУПНО В МЕЖДУНАРОДНОМ РЕГИОНЕ
Присоединяйтесь к тысячам других людей в вашем городе, которые используют приложение Uber Eats, чтобы делать заказы в своих любимых ресторанах и планировать доставку
Uber Eats в настоящее время доступен в городах и пригородах, включая Аделаиду, Амстердам, Атланту, Окленд, Остин, Балтимор, Брюссель, Кейптаун, Чикаго, Даллас, Денвер, Гонконг, Йоханнесбург, Глазго, Лондон, Лос-Анджелес, Мадрид, Мельбурн, Мехико, Майами, Милан, Нэшвилл, Новый Орлеан, Нью-Йорк, Оттава, Париж, Филадельфия, Рио-де-Жанейро, Сан-Диего, Сан-Франциско, Сан-Паулу, Сиэтл, Стокгольм, Сидней, Тайбэй, Токио, Торонто, Варшава и Вашингтон. Uber Eats поможет вам найти доставку еды по всему миру. Доставка заказов в Австралию, Бельгию, Бразилию, Канаду, Колумбию, Францию, Японию, Мексику, Новую Зеландию, Польшу, Россию, Южную Африку, Испанию, Тайвань, Объединенные Арабские Эмираты, Великобританию, США и другие страны.

Посетите ubereats.com для получения более подробной информации!

Как сделать приложение, подобное Uber, и оценить его стоимость [Контрольный список]

Окончательная стоимость разработки приложения, подобного Uber

Как уже упоминалось, стоимость зависит от времени разработки.Обратите внимание: в этом абзаце указаны время и затраты на создание только MVP для такого приложения, как Uber. Окончательная общая стоимость приложения будет зависеть от количества и сложности функций, которые вы хотите добавить в свое приложение.

Итак, сколько времени уходит на создание такого приложения, как Uber?

4 Экран-заставка 3

Приблизительное время для создания функций регистрации и профиля для MVP приложения, такого как Uber

Модули Функции Приблизительное время, Android или IOS (часы) Приблизительное время, серверная часть (часы)

2

Регистрация

  • электронная почта + пароль + телефон + платежные реквизиты
  • Google/Facebook + телефон + платежные реквизиты

25

42

Авторизация

  • Электронная почта + пароль
  • Фейсбук
  • Гугл
  • Забыли пароль

23

28 (включая интерфейс)

Общее время разработки: Android или iOS

50 часов

Общее время разработки: Android и iOS

100 часов

Кроме того, добавьте около 100 долларов за заставку и 450 долларов за разработку туториала (для одной платформы). Итак, общая стоимость создания фичи MVP на начальном этапе составляет 3050 долларов для одной платформы и 6100 долларов для iOS и Android.

Теперь давайте посмотрим, сколько времени и затрат вам потребуется, чтобы создать функцию MVP для Uber-подобного приложения для водителей и клиентов.

3 Регистрация

Приблизительное время для создания MVP приложения, такого как Uber, для водителей

Модули Функции Приблизительное время, Android или IOS (часы) Приблизительное время, серверная часть (часы)

100

90

Главный экран

  • перейти в онлайн/офлайн
  • принять заказ
  • информация о заказе
  • начать/отменить/завершить поездку
  • связаться с оператором

176

53

Экран профиля

  • Накладная (CRUD)
  • Документы (CRUD)

26

32

Местоположение GPS

11

Общее время разработки: Android или iOS

313 часов

Общее время разработки: Android и iOS

626 часов

Ориентировочно, создание MVP вашего Uber-подобного приложения для водителей будет стоить 15 650 долларов за одну платформу и 31 300 долларов за две.

В следующей таблице давайте рассмотрим функции MVP для приложения, такого как Uber, которые будут использовать клиенты, и рассчитаем приблизительную стоимость создания.

1

4 Добавить экран

Приблизительное время для создания MVP приложения, такого как Uber, для клиентов

Модули Функции Приблизительное время, Android или IOS (часы) Приблизительное время, серверная часть (часы)

44

65

Теперь поток

  • карта
  • определить местоположение
  • установить место получения
  • выбрать автомобиль/платеж
  • драйвер скорости

146

151

Поездка по расписанию

94

65

Параметры езды

28

14

Поездки

80

120

Гость инициации бронирования

110

200

Раздельный тариф

55

80

Отмена заказа

10

12

Экран профиля

20

Общее время разработки: Android или iOS

587 часов

Общее время разработки: Android и iOS

1174 часа

Общая стоимость MVP Uber-подобного приложения для клиентов составит 29 350 долларов США для одной платформы и 58 700 долларов США для двух.

Наконец, стоимость разработки приложения Uber должна включать расходы на создание панели администратора, так как это необходимо для каждого приложения.

Приблизительное время создания панели администратора

Функция Приблизительное время, (часы)

Авторизация

6

Управление администраторами

50

Управление водителями

50

Управление пользователями

50

Управление платежами

35

Управление рекламными акциями

36

Управление отзывами

28

Управление проблемами

32

Итого

287 часов

Таким образом, исходя из ставки в 50 долларов США, общая стоимость разработки панели администратора составляет 14 350 долларов США.

Принимая во внимание все факторы, упомянутые в статье, стоимость создания приложения, такого как Uber, может варьироваться от 57 000 до 114 000 долларов США для одного или двух пользовательских приложений (iOS и Android) соответственно. Кроме того, обратите внимание на стоимость разработки панели администратора, которая может начинаться от 14 350 долларов США.

Сеть компаний-партнеров спасает Uber от неприятностей в Польше | Фонд Генриха Бёлля | Вашингтон, округ Колумбия, офис

Первой работой Алексея после иммиграции в Польшу из Западной Украины была пекарня.Но работа была утомительна, и он заболел, когда ходил туда-сюда между печкой и холодильной секцией. Поэтому, когда он услышал от друга о возможности работать с Uber в Варшаве, он ухватился за нее. 35-летний мужчина с бурной энергией подростка, Алексей любит автомобили и любит работать с людьми. Сейчас он работает по 13 или 14 часов в день, питаясь только фруктами и овощами, диета, которая, как он утверждает, является секретом его жизненных сил.

Вождение в Uber было лучшей работой, с менее напряженной работой, более высокой оплатой и гибким графиком.Однако для того, чтобы зарегистрировать учетную запись Uber и начать работать, водители в Польше, такие как Алексей, должны официально стать самозанятыми — очень обременительный процесс для водителя.

Статус самозанятого, который отличается от простой работы в качестве фрилансера, заключается не только в том, какую налоговую форму использовать. Вы должны зарегистрироваться в правительстве в качестве компании и в налоговом органе в качестве плательщика налога на добавленную стоимость (НДС). Вы должны платить за национальную схему социального страхования, которая после некоторых первоначальных льгот стоит эквивалент более одной трети средней заработной платы до налогообложения в Польше в месяц, а также платить подоходный налог, который начинается с 18% и налог на добавленную стоимость.Ко всему этому вы должны добавить расходы на бухгалтерию — за каждую поездку выставляется счет — и все эти хлопоты. Вам, как иностранцу, как Алексею, тоже нужен специальный вид на жительство.

Алексей, который попросил OneZero не использовать его полное имя, потому что его работа не задокументирована, понятия не имел, с чего он вообще начал. Его единственным реальным вариантом было обратиться к «напарнику по флоту». В таких странах, как США и Германия, такие партнеры обычно предоставляют автомобили водителям Uber в обмен на комиссию.

В Польше и в некоторых других странах Восточной Европы эти посреднические компании также занимаются оформлением документов и выполняют юридические требования, которые могут быть настолько обременительными, что многие водители, имеющие собственные автомобили, по-прежнему предпочитают работать в компаниях-партнерах. Хотя эти водители и их пассажиры используют приложение Uber, технически они работают как фрилансеры для посредника. Они также заботятся о требовании Uber к водителям иметь транспортную лицензию, которое компания ввела в 2018 году, чтобы успокоить власти. В противном случае водителю приходится получать права самостоятельно — процесс занимает недели и стоит довольно дорого.

Для Uber и его конкурентов в сфере райдшеринга посредники предлагают удобное решение, позволяющее избежать проблем с правительством по поводу найма водителей и налогообложения их работы. Компания отказалась поделиться данными о том, сколько ее водителей в Польше работают через этих партнеров, но разговоры с водителями и экспертами показывают, что большинство водителей находятся в системе-посреднике.

Калейдоскоп компаний-партнеров Uber расцвел после того, как компания, занимающаяся прокатом такси, столкнулась с вопросами СМИ и индустрии такси о том, правильно ли ее водители декларируют свои доходы. Если все честно и законно, эти посредники, некоторые из которых имеют сотни автомобилей и водителей, предлагают своим работникам трудовые или внештатные контракты, которые должны гарантировать, что государство получает свои налоговые поступления, а водители имеют возможность обратиться в суд в случае правонарушений работодателя.

Но сотни фирм-партнеров Uber работают в серой правовой зоне или полностью вне закона. Часто это просто парень с парой машин, пытающийся быстро заработать. В то время как некоторые из 20 водителей, с которыми OneZero разговаривал в Польше для этой статьи, довольны своим положением посредника — например, Алексей, который говорит, что его работодатель заботится о содержании автомобиля и находит ему замену в случае поломки — эти компании иногда скрываются от платить водителям, добавлять неожиданные сборы и нанимать их нелегально, даже без самых элементарных гарантий, предлагаемых контрактом.

Система добавляет слой неопределенности к и без того неустойчивому соглашению о трудоустройстве, которое заключается в совместном вождении, и начинает привлекать внимание со стороны польских властей. В апреле прокуратура Варшавы начала расследование практики налогообложения и трудоустройства, связанной с Uber и его основным конкурентом, эстонской компанией Bolt.

Это не прибыльный бизнес для водителя.

Партнерские соглашения различаются. Часто водители платят относительно небольшую фиксированную плату, которая покрывает расходы на бухгалтерский учет каждый раз, когда они хотят снять свою зарплату, что чаще всего происходит еженедельно.Иногда часть их заработной платы удерживается для оплаты аренды автомобиля, которая может стоить более трети еженедельного дохода водителя.

В других соглашениях доход водителя (после сокращения Uber) делится поровну с партнером, если водитель и партнер также делят стоимость расходов, таких как бензин. Иногда партнер сохраняет 70% дохода водителя, если он сам покрывает эти расходы. «Машина должна быть исправной, а партнер в порядке — он не может никоим образом обманывать водителя — чтобы все складывалось», — сказал глава одной из компаний-партнеров, поговоривший с OneZero на условиях анонимность.«Это не прибыльный бизнес для водителя».

Многие механизмы направлены на обход или мошенничество с налогами, хотя предполагается, что роль посредников заключается в обеспечении уплаты налогов. Некоторые компании-партнеры предлагают причудливые договоры аренды, по которым водитель сдает свой автомобиль или велосипед в аренду компании, которая затем сдает ее обратно водителю. Установка снижает налоговую ставку, если компания может успешно выдать ее за договор аренды, а не за работу, облагаемую подоходным налогом.

«Для Uber это отличная ситуация, потому что они могут умыть руки от проблемы, сказать, что они работают с партнерами, а чем эти партнеры занимаются, это не их дело».

Другие партнеры, сообщают польские СМИ, декларируют небольшую сумму дохода водителя в официальных документах, а остальное платят тайно. Если заработная плата работника ниже половины минимальной заработной платы в Польше, к его работодателю вообще не предъявляются налоговые требования, что может стимулировать партнеров платить водителям чрезвычайно низкую ставку, по словам Доминика Овчарека, руководителя программы социальной политики в Институте экономики. Аналитический центр по связям с общественностью в Варшаве. Еще один способ мошенничества партнеров Uber — использование «волонтеров», как обнаружила польская ежедневная газета Gazeta Wyborcza. Водителей нанимал «фонд», якобы целью которого было научить людей безопасному вождению, и водителям выплачивалось «пособие».

«Для Uber это отличная ситуация, потому что они могут умыть руки от проблемы, сказать, что они работают с партнерами, и что эти партнеры делают, это не их проблема», — сказал Овчарек.

При незначительном контроле со стороны Uber или регулирующих органов посредники, обманывающие водителей, не несут особых последствий.Водители сообщили OneZero, что партнеры задержали платежи или полностью их задержали. Эта ситуация настолько распространена, что в группе водителей Uber в Facebook партнеры рекламируют водителям: «Вас обманули и вы ищете нового партнера? У нас есть специальное предложение для вас!»

Водители также упомянули дополнительные сборы, которые партнер может внезапно добавить к своему соглашению, например, за обучение, которое никогда не проводилось, или за использование бесплатного приложения Uber.

Худшие условия чаще всего предлагаются иммигрантам, таким как Алексей, которые дополнительно уязвимы, потому что работают нелегально и сталкиваются с предубеждением со стороны поляков.Uber отказался предоставить долю водителей, приехавших в Польшу на работу из-за границы, но в Варшаве сложно найти местного водителя. Украинцы начали массово прибывать в Польшу после того, как в 2014 году разразилась война на востоке страны, и сейчас они составляют самую большую группу иммигрантов в стране. Между тем курьеры Uber Eats, которые также работают через посредников, в основном из Индии, Пакистана или Бангладеш, приехавшие в Польшу по настоящим или фиктивным студенческим визам.По словам Зузанны Ковалик, студентки магистратуры Варшавского университета, изучающей сообщество, они часто иммигрируют, чтобы получить образование в Европейском Союзе, одновременно работая в Uber Eats, чтобы прокормить себя.

Почти все водители-иммигранты, опрошенные OneZero, работали в Польше нелегально, а это означает, что им грозит депортация, если их обнаружат. Все они работали на компании-партнеры, но не заключали никаких договоров.

Один из «партнеров», на которого ранее работал Алексей, внезапно перестал ему платить и не отвечал на его телефонные звонки.Но он был бессилен вернуть свои деньги. «Что я могу сделать?» Алексей сказал о своей украденной зарплате, пожимая плечами. У него не было официального соглашения. Только имя партнера и номер телефона.

Попытки правительства привлечь Uber и его посредников к ответственности за неправомерные действия водителей и уклонение от уплаты налогов были произвольными и нерегулярными, и систематических решений было немного. Главная инспекция труда, главное агентство по трудоустройству Польши, сообщило OneZero, что оно регулярно проверяет компании-партнеры и что несколько расследований, проведенных агентством в 2018 году, выявили нарушения, в том числе пропущенные платежи и ненадлежащую документацию.В ходе одной из таких проверок агентство обнаружило, что партнер нанимал сотрудников на основании ошибочных контрактов, не предлагал обучения технике безопасности и нанимал иностранцев без разрешений на работу. Агентство также работает с пограничной службой, полицией и транспортными властями для контроля за посредниками.

Несмотря на то, что эта оплошность носит спорадический характер, поскольку различные правительственные и правоохранительные органы стали проявлять все больший интерес к трудовой практике посредников, сам Uber был вынужден действовать.Представитель Uber сообщил OneZero, что посредники позволяют водителям, которые не могут позволить себе владеть автомобилем, участвовать в райдшеринге. Но злоупотребления стали такой головной болью для Uber, что в апреле компания ввела «Кодекс поведения» для партнеров автопарка в Польше, очень широко сформулированный набор правил, который предписывает посредникам подчиняться польскому законодательству, уважать права водителей, платить им. полностью и своевременно и запретить любую дискриминацию. В заявлении для OneZero компания заявила, что хочет, чтобы водители и курьеры «чувствовали нашу поддержку на каждом этапе и имели как знания, так и инструменты для оценки сотрудничества с партнером по автопарку. Uber отнесется к несоблюдению «чрезвычайно серьезно[ly]». Однако о любых нарушениях должны сообщать водители.

Основная проблема в попытках регулировать деятельность посредников Uber заключается в том, что сам по себе райдшеринг не регулируется в Польше, молодой демократической стране с относительно слабыми законами, несмотря на то, что Uber столкнулся с такой же яростной оппозицией со стороны индустрии такси, как и в других странах.

В январе 2020 года, после более чем пяти лет существования в стране, приложения для такси впервые будут регулироваться польским законодательством.Новый закон во многом узаконит статус-кво, полностью легализуя приложения, с относительно мягкими требованиями к платформам и драйверам и акцентом на документировании их работы. Как эксперты, так и инсайдеры говорят, что это, по-видимому, направлено на то, чтобы польское государство получало налоговые поступления от операций Uber в Польше, и, вероятно, не окажет существенного влияния на посредников или устранение патологий.

В январе польские СМИ опубликовали просочившееся письмо министру инфраструктуры страны от американского посла Джорджетт Мосбахер в ответ на то, что в то время было более строгим предложением по регулированию райдшеринга.Мосбахер предупредил, что воспрепятствование работе Uber нанесет ущерб деловым отношениям между США и Польшей и «окажет сдерживающий эффект» на инвестиции в страну. Примечательно, что в Uber работают сотни человек в операционном центре в Кракове, и компания сообщила OneZero, что планирует нанять больше.

Польша переживает экономический бум, и растет спрос на услуги, которые делают жизнь среднего класса более удобной. Варшава кишит самокатами Bird и Lime, напоминающими о вездесущих щупальцах Силиконовой долины.Гиг-экономические компании извлекают выгоду из этих аппетитов, но их бизнес-модели и тысячи миль, отделяющие их штаб-квартиру от ситуации на местах, позволяют посредникам осуществлять контроль. «Мы видим это на других рынках экономики совместного потребления в Польше», — сказал Ян Зыгмунтовски, председатель правления базирующегося в Варшаве прогрессивного экономического аналитического центра Instrat. Например, на платформе по аренде жилья Airbnb квартиры сдают все чаще крупные компании, а не отдельные домовладельцы.

«Одним из тезисов является то, что глобальные корпорации адаптируют свою деятельность к тому, что они находят на местных рынках, и если в Центральной и Восточной Европе они получают слабые социальные институты, отсутствие профсоюзов, слабый закон, культуру недокументированной работы, то они соглашаются к этому, — сказал Овчарек. И, таким образом, уже известная бизнес-модель, основанная на низкооплачиваемых и беззащитных работниках, в конечном итоге приводит к еще большему насилию над ними.

Эта статья впервые появилась в OneZero 17 октября 2019 г. .

Забастовка водителей Uber направлена ​​не на то, чтобы помешать Uber, а на то, чтобы сорвать IPO

8 мая водители такси в городах США объявили забастовку в знак протеста против несправедливой оплаты труда, плохих условий труда и отсутствия прозрачности со стороны Uber. Забастовка, которая была приурочена к долгожданному IPO Uber, вызвала заголовки во всех крупных газетах, но неясно, действительно ли эти сообщения отражают то, что происходит. Это не забастовка в традиционном понимании: это пиар.

Во-первых, Uber классифицирует своих водителей как независимых подрядчиков, не имеющих права на льготы, связанные с традиционной занятостью, такие как медицинская страховка, оплачиваемый отпуск или компенсация работникам. Таким образом, водители Uber не могут объединяться в профсоюзы, не могут вести коллективные переговоры и не могут по-настоящему организованно бастовать. По всему миру работает около 3 миллионов водителей Uber — слишком большая и разрозненная рабочая сила, чтобы организовать эффективную остановку работы. (Аарон Гордон из Jalopnik хорошо понимает, почему это скорее бойкот, чем забастовка.)

В мире насчитывается около 3 миллионов водителей Uber — слишком большая и разрозненная рабочая сила, чтобы организовать .

Тем не менее, кажется совершенно очевидным, что закрытие Uber и Lyft никогда не было целью. Вместо этого организаторы хотели использовать предысторию Uber перед IPO. И до сих пор они были невероятно успешными, почти гарантируя, что каждая новость, опубликованная на этой неделе о публичном размещении акций компании, будет включать упоминание о забастовке.

«Даже в день, когда королевский ребенок был во всех новостях, именно забастовка водителей Uber была тенденцией номер один», — заявил Бхайрави Десаи, исполнительный директор Альянса работников такси Нью-Йорка и давний противник Uber.Ее комментарий ясно дает понять: главной целью сегодняшней акции было создание трендов в социальных сетях.

Фото Эндрю Хокинса / The Verge

Если цель состоит в том, чтобы отправить сообщение, но не обязательно в Uber, то на кого ориентируются водители? Репортер газеты Los Angeles Times Джохана Бхуйян утверждает, что водители направляют свой гнев на законодателей, которые могут принять меры, подняв заработную плату, ограничив комиссионные и заставив Uber признаться в расходах и оплате.

«Я думаю, что законодатели должны вмешаться и фактически сказать: «Нет, вы должны относиться к своим работникам справедливо, независимо от того, как вы их классифицируете», — Ребекка Стак Мартинес, водитель Uber и Lyft, которая помогает организовать забастовку в Сан-Франциско, сказал Бхуйян.

Есть ранние признаки того, что сообщение получено. Сенатор от Вермонта Берни Сандерс сегодня опубликовал статью в газете San Francisco Chronicle , в которой заявил о своей поддержке бастующих водителей и раскритиковал администрацию Трампа за предоставление прикрытия таким компаниям, как Uber.

«Водители — это основа нашего сервиса — без них мы не сможем добиться успеха», — говорит Uber .

«Вместе мы должны отменить решения Трампа, — пишет Сандерс, — и принять представленный мной закон, который запретит этим работодателям продолжать неправильно классифицировать своих сотрудников».

Представитель Uber прислал список всех программ, которые компания предоставляет водителям, включая недавно запущенную программу поощрений, и отправил заявление, в котором назвал водителей «сердцем нашего сервиса — без них мы не добьемся успеха».

В 2017 году, через несколько дней после того, как Дональд Трамп вступил в должность, работники такси организовали забастовку в аэропорту имени Джона Кеннеди в знак протеста против запрета администрации на прием беженцев из стран с преобладающим мусульманским населением. Uber продолжал работать в аэропорту, что вызвало беспрецедентную негативную реакцию, кульминацией которой стал хэштег #DeleteUber. Сотни тысяч людей в знак протеста удалили приложение Uber со своих телефонов.

Два года спустя Uber готовится к IPO с сногсшибательной оценкой в ​​91 миллиард долларов, что станет одним из крупнейших публичных размещений со времен Facebook и Alibaba.#DeleteUber оказал краткосрочное влияние, но не остановил рост компании. Ни один из последовательных скандалов, которые обрушились на компанию в 2017 и 2018 годах, включая увольнение соучредителя и генерального директора Трэвиса Каланика. В середине 2017 года компания действительно переключилась на рассмотрение жалоб водителей, но большинство водителей восприняли это как попытку отвлечь внимание от провала Uber в области связей с общественностью.

Накануне превращения Uber в публичную компанию руководители Uber, скорее всего, будут обеспокоены первым отчетом о доходах своего конкурента Lyft, а не забастовкой водителей. Lyft стала публичной в конце марта, но в последующие недели цена ее акций упала. Акции Lyft упали на 7 процентов в среду и были на пути к самому низкому закрытию после того, как компания сообщила о потере 1,1 миллиарда долларов прибыли в первом квартале поздно вечером во вторник.

водителя также протестовали против IPO Lyft, но не их коллективные действия привели к снижению стоимости акций компании. Как и Lyft, Uber — крайне убыточная компания, которая теряет деньги с каждой выполненной поездки.И нет четкого плана, чтобы изменить это, за исключением беспилотных автомобилей, которые станут жизнеспособными только через десятилетия.

Забастовка водителя сейчас высасывает весь кислород. Через два дня эти гневные протесты сменятся звоном колокола на Нью-Йоркской фондовой бирже и бурными аплодисментами, когда акции Uber сделают свой большой дебют. И тут начинается настоящее веселье.

Uber демонстрирует амбиции помимо поездок и доставки

В начале месяца Uber (NYSE:UBER) запустил в некоторых городах новую функцию: «Изучение». Новая вкладка в приложении позволяет пользователям находить рестораны и развлечения в своем городе. Мало того, вы можете забронировать или купить билеты прямо в приложении, используя свой кошелек Uber.

Новый продукт предназначен для того, чтобы дать людям повод использовать Uber, но он также показывает потенциал компании, занимающейся райдшерингом, выйти далеко за рамки своей нынешней сферы поездок и доставки.

Источник изображения: Getty Images.

Знакомство с Uber Explore

Uber Explore — это новая вкладка, которая будет рекомендовать пользователям места, где можно перекусить, посетить шоу или мероприятие.Он использует информацию о том, куда человек любит пойти поесть (используя Uber), и предлагает, что попробовать.

Это умный редизайн для Uber. Вместо того, чтобы выяснять, что делать с вашим партнером или друзьями в пятницу и , а затем открывать приложение Uber, оно делает приложение Uber инструментом обнаружения. Это упрощает выбор Uber, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.

В некоторых случаях это может даже дать вам повод использовать Uber. Например, он продвигает новую вкладку с «Предложениями Uber Explore.» Вы можете получить скидку до 15 % на поездку, забронировав ее на вкладке «Обзор».

На данный момент Uber Explore направлен на то, чтобы больше людей использовали Uber по его первоначальному назначению: чтобы добраться из одного места в другое. Бизнес райдшеринга сильно пострадал во время пандемии. Выручка в сегменте мобильной связи в 2021 году по-прежнему снизилась на 35% по сравнению с 2019 годом. Однако компания демонстрирует прогресс в восстановлении. Валовые заказы в четвертом квартале в сегменте «Мобильность» составили 84% от того же периода 2019 года.

Увеличение числа поездок может направить Uber на путь увеличения общего числа заказов до 165–175 миллиардов долларов к 2024 году, согласно долгосрочному прогнозу, представленному аналитиками в прошлом месяце. В 2021 году объем заказов составил 90 миллиардов долларов, чему способствовал бизнес по доставке.

Возможное расширение Uber

По мере того, как Uber расширяет функциональность своего приложения с помощью таких идей, как Explore, оно демонстрирует потенциал стать «суперприложением». Это одно приложение с множеством функций.Эта концепция распространена в Китае, и Weixin (WeChat) Tencent приводится в качестве яркого примера. Американские компании годами пытались повторить успех китайского социального приложения, но без особого успеха.

Если вы можете бронировать столики в ресторанах и оплачивать билеты на концерты в Uber, то не составит большого труда увидеть бронирование билетов на самолет или визиты к врачу в приложении (оба связаны со случаями, когда люди могут использовать основной бизнес Uber) .

По сути, компания создает платформу, позволяющую людям использовать Uber не только для вызова такси или заказа еды на вынос. Потенциальная отдача может быть огромной, а обратная сторона неудачного эксперимента минимальна. Акции с хорошим ростом будут делать такие ставки неоднократно, пока одна из них в конечном итоге не окупится и не станет значительным катализатором роста выручки и прибыли.

Если Uber увидит успех с Explore, не удивляйтесь, если он начнет вкладывать много денег в партнерские отношения и рекламные акции вокруг этой функции, как это было с Eats. Это означало бы нести убытки в течение многих лет, чтобы масштабировать бизнес с потенциалом значительно более высокой нормы прибыли, чем в сфере мобильности или доставки Uber.Но этот шаг может окупиться в долгосрочной перспективе.

Эта статья представляет мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией консультационной службы премиум-класса Motley Fool. Мы пестрые! Ставя под сомнение инвестиционный тезис — даже собственный — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Lyft на шаг впереди Uber в США.С.

Главные продукты на вынос

— Lyft приближается к тому, чтобы превзойти Uber в США.

— Мы оцениваем долю рынка Lyft в США среди активных пользователей в день (DAU) в 49%, в то время как Uber остается лидером рынка с 51%.

— Учитывая текущую траекторию, мы прогнозируем, что доля рынка Lyft в США официально превысит долю Uber в четвертом квартале 2020 года.

Данные, стоящие за нашими заявлениями

TLDR:

— И Uber, и Lyft растут впечатляющими темпами: не менее 2 миллионов новых загрузок в месяц в США.С.

— Тем не менее, количество активных пользователей Lyft значительно увеличилось за последние 2 года из-за значительно более высокого коэффициента удержания.

—  С января 2018 года по январь 2020 года Lyft увеличила среднемесячный показатель DAU на 75,5%, а Uber — на 49,4%.

Количество активных пользователей в месяц (MAU) и общее количество сеансов в месяц имеют тенденцию, очень похожую на изображение DAU выше. Однако, что касается загрузок или новых пользователей, Uber продолжает опережать своих конкурентов.За последние шесть месяцев у Lyft было в среднем на 27% меньше загрузок в месяц, чем у Uber (в США). Тем не менее, как вы можете видеть ниже, разрыв довольно последовательно сокращается как с точки зрения загрузок (число новых пользователей), так и рейтинга в App Store (видимость среди потребителей):

.

Теперь вы, вероятно, думаете: «Как у Lyft может быть больше активных пользователей, чем у Uber, если Uber стабильно получает больше загрузок?». Это отличный вопрос, и мы задавали его себе несколько раз перед публикацией этого исследования.Давайте начнем с рекламы и платного привлечения пользователей, так как мы считаем, что это большая часть истории. Благодаря тому, что Uber и Lyft являются публичными компаниями, мы знаем их фактические расходы на продажи и маркетинг:

.

2018

Uber = 3,2 миллиарда долларов

Lyft = 567 миллионов долларов

2019 (только через 3 квартала)

Uber = 3,4 миллиарда долларов

Lyft = 620 миллионов долларов 

Имейте в виду, что Uber работает в 60 разных странах, а Lyft — только в двух. Тем не менее, США являются крупнейшим рынком для Uber. По оценкам Apptopia, 21-25% пользователей Uber находятся в США. Исходя из этого, мы можем сделать вывод, что 25% или более их доходов и, следовательно, 25% или более их бюджета на продажи и маркетинг поступает из США. Что ж, 25% от 3,4 млрд долларов будут составлять 850 млн долларов, что все равно значительно больше, чем это. Лифт. Мы также знаем, что именно в мобильных устройствах пользователи, привлеченные органическим путем, как правило, имеют более высокий уровень удержания и вовлеченности по сравнению с пользователями, привлеченными с помощью платного привлечения.Надежные источники даже показывают следующие данные:

— Органическое удержание пользователей более чем на 4% выше, чем платное привлечение *

— Органические пользователи создают на 12 % больше сеансов по сравнению с пользователями, привлеченными из платных источников*

.

Мы считаем, что это один из ключевых факторов, влияющих на темпы роста Uber по сравнению с их скоростью загрузки.

Удержание решает все.

Как мы упоминали ранее, мы считаем, что Lyft значительно превосходит Uber в игре по удержанию сотрудников в США.Учитывая данные, которые мы видим сегодня, мы полагаем, что если вы решили оставить приложение Uber/Lyft после «30-го дня», вы, вероятно, сохраните его навсегда. Учитывая это, если бы вы сравнили удержание на 30-й день для Uber и Lyft в США, вы бы увидели:

.

Это одна из самых важных метрик во всем исследовании, поэтому я хочу подробно объяснить, как мы сюда попали:

  1. Мы предполагаем, что наши оценки загрузки точны. Мы уверены в этом, потому что:

    1. Из нашей собственной статистической проверки мы знаем, что это наша самая точная точка данных.

    2. Лидеры в этой отрасли, а также на многих других ключевых рынках мобильной связи постоянно сообщают нам о точности наших оценок количества загрузок.

    3. Если бы в наших данных существовала какая-либо систематическая ошибка, она была бы одинаковой как для Uber, так и для Lyft.

  1. Нашей отправной точкой являются общедоступные показатели активного использования от Uber и Lyft 10-Q. Используя нашу метрику загрузок в качестве общего количества потенциальных пользователей за все время жизни, мы стремились проверить нашу кривую удержания для обоих этих приложений.Мы применили несколько кривых удержания, в том числе нашу собственную, к нашим загрузкам за всю жизнь, чтобы увидеть, какая кривая лучше всего соответствует цифрам, опубликованным Uber и Lyft. Как вы увидите на изображениях ниже, мы считаем, что наши оценочные кривые удержания для Uber и Lyft очень точны.

  2. Отчеты Uber «MPAC» = Ежемесячные активные потребители платформы (Uber + Uber Eats). Здесь мы делаем два предположения, основанные на данных:

    1. Эта разбивка по странам в значительной степени основана на данных о рейтинге магазинов приложений по странам с течением времени (которые являются фактическими метаданными, предоставленными Apple и Google). Таким образом, мы нашли наши географические разбивки надежными.

    2. Мы знаем, что все пользователи Uber не являются также пользователями Uber Eats. Однако мы считаем, что не существует значительного числа пользователей Uber Eats, которые не являются также пользователями Uber. Это означает, что количество MPAC, о которых сообщает Uber, является разумной / консервативно высокой оценкой количества активных пользователей Uber во всем мире.

    3. Сообщенный Uber номер MPAC является глобальным, поэтому мы предполагаем, что процентное соотношение Uber с разбивкой по странам является точным.По нашим данным, на США приходится от 21 до 25% пользователей Uber по всему миру.

Как вы можете видеть выше, показатели удержания на 30-й день для Uber (~10%) и Lyft (~18%) намного ближе всего соответствуют кривым общедоступных показателей Uber и Lyft.

Позвольте мне пояснить, что мы не претендуем на то, чтобы говорить о доходах, затратах, цене акций и т. д. Эти вещи не являются нашей компетенцией.Тем не менее, данные мобильных приложений и экономика мобильных приложений — это наша специализация. И кажется совершенно очевидным, что в США Lyft идет ноздря в ноздрю с Uber в сфере такси. Да, нам известно, что в мае 2018 года сама Lyft заявила, что, по ее мнению, она владеет 35% доли рынка США между собой и Uber. Разумно полагать, что их доля на рынке увеличилась за 20 месяцев с тех пор. На самом деле, мы прогнозируем, что Lyft превзойдет DAU Uber в США в четвертом квартале 2020 года.

Если бы нам пришлось размышлять о том, в чем причина этого (и мы не можем не подчеркнуть, что теперь это часть мнения этой статьи, в остальном основанной на данных), вот некоторые из наших мыслей:

  1. Uber использует рекламные и платные источники для привлечения значительного процента своих новых пользователей, и эти пользователи имеют более низкое качество, чем органический прирост пользователей Lyft.

  2. Сосредоточенность Uber на международном росте заставила их немного отвлечься от США, где Lyft продолжает концентрировать ~100% своих усилий/внимания.

  3. IPO Lyft (опередившее Uber) значительно повысило узнаваемость их бренда и потребителей в США

  4. Инвестиции Lyft в развитие бизнеса и ключевые партнерские отношения с такими компаниями, как Delta, Chase, DoorDash, Hilton и т. д., принесли нам множество лояльных пользователей.

  5. Uber понял, что рынок такси в целом является убыточным, и теперь, когда у них есть хорошая инфраструктура, они теперь сосредотачивают большую часть своих ресурсов на более прибыльной вертикали доставки еды.

Мы планируем очень внимательно следить за этими двумя, поскольку 2020 год продолжается, но пока кажется, что Lyft подкрался быстрее, чем многие ожидали. Пристегнитесь, это должен быть веселый год.

*Adjust, 2017 https://www.Adjust.com/blog/comparing-organic-to-paid-how-acquisition-channels-performed-in-2017/

 

Лучшая статистика и факты об Uber, которые нужно знать в 2021 году

То, что началось как простая идея из-за суматохи с поимкой такси, теперь известно как Uber.

В этой статье мы обсудим статистику Uber 2021 и посмотрим, как она влияет на жизнь людей по всему миру.

Хотя зарождение идеи произошло в Париже в 2008 году, сама компания была основана в Сан-Франциско годом позже.С тех пор транспортная система никогда не была прежней.

Uber Technologies Inc. предлагает такие услуги, как одноранговое совместное использование транспортных средств, заказ такси, система совместного использования велосипедов, а также доставка еды. Он основан на модели разработки приложений по требованию.

Uber в основном известен своей службой совместного использования и изменил то, как люди используют транспорт в лучшую сторону. Поиск такси казался лихорадочной работой до появления Uber; однако теперь вы можете заказать такси одним щелчком мыши.

Разве не этого мы все желали? Пункт проката автомобилей по запросу!

Uber не останавливается только на этом, но непреклонен в запуске своего вертолетного сервиса Uber air on-demand. Кроме того, недавно компания добавила функции eScooter и Dine-in в свое приложение для местных жителей США, что сделает пользователей еще более привлекательными в приложении Uber. Он быстро становится универсальным решением, единственным в своем роде приложением.

Теперь мы знаем, что у Uber много конкурентов, работающих в одной сфере.Итак, как мы узнаем, какая ставка лучше? Именно для этой цели мы собрали достоверную статистику Uber за 2021 год, чтобы доказать постоянно растущую популярность и спрос на Uber.

Кроме того, если вы хотите разработать приложение, похожее на Uber, вам будет полезно узнать некоторые важные функции и статистику роста Uber, чтобы принять обоснованное решение.

Рост стоимости Uber нельзя сбрасывать со счетов как простое совпадение; Вот почему мы получили интересную и достоверную статистику использования Uber из законных источников.

Эти факты об Uber и статистика роста Uber помогут вам получить более четкое представление о том, как этот провайдер услуг по совместному использованию, заказу такси и доставке еды каждый год поднимается по лестнице к успеху. Итак, без лишних слов, давайте пристегнемся и отправимся в мир фактов и статистики Uber.

1. Чистый годовой доход Uber в 2020 году достиг 11,1 3 миллиарда долларов

Согласно статистике Uber за 2020–2021 годы, в 2020 году он заработал 11,1 миллиарда долларов, что на 21% меньше, из-за того, что пандемия коронавируса приостановила его деятельность на большую часть года.В 2019 году райдшеринговая компания заработала 14,14 миллиарда долларов.

2. Uber совершает 1,44 миллиарда поездок в квартал.

Uber совершает 1,44 миллиарда поездок в квартал. Общее количество ежеквартальных поездок Uber сократилось на 24,21% в 2020 году в результате пандемии.

3. Валовые заказы на 2020 год составили 57 миллиардов долларов

Общий объем заказов Uber в 202018 году составил 12,57 млрд долларов США, что ниже 65 млрд долларов США в 2019 году. 

4.Оценочная стоимость Uber составляет 46 миллиардов долларов

По состоянию на апрель 2020 года стоимость Uber в 2020 году составляла около 46 миллиардов долларов.  

Это показывает стремительный, но непрерывный рост Uber как поставщика услуг по поиску и совместному использованию поездок.

5. Доля рынка совместных поездок Uber выше, чем у конкурентов

Доля рынка Uber продолжает меняться каждый год. По состоянию на июнь 2021 года текущая доля рынка Uber в США составляет 68%. Lyft, один из крупнейших конкурентов Uber в США, в том же месяце стал владельцем лишь 32%.

Однако отслеживание этой отрасли не является точной наукой; это потому, что некоторые водители ездят как на Uber, так и на Lyft. И это делает точную оценку доли рынка немного обманчивой.

6. Доход UberEats составил 4,8 миллиарда долларов

Согласно последней статистике успеха Uber, Uber запустил сервис UberEats в 2014 году. В 2020 году он принес доход в размере 4,8 миллиарда долларов, что на 152 процента больше, чем в прошлом году.

7. У Uber впечатляющее количество активных пользователей

Согласно последней статистике пользователей Uber, у Uber ежемесячно 93 миллиона активных пользователей по всему миру. С экспансией Uber во многие страны это число неизбежно увеличится.

8. У Uber 3,9 миллиона водителей по всему миру

В мире 3,9 миллиона водителей Uber. Из-за оплаты, услуг, удобств и возможностей, предоставляемых Uber, все больше и больше водителей регистрируются в нем каждый день, следовательно, это число увеличивается с каждым годом, согласно отчетам Uber Newsroom.

9. Вы можете пользоваться услугами Uber в 71 стране и более чем в 890 городах

Если вам интересно, в скольких странах работает Uber, позвольте сообщить вам, что услуги Uber теперь доступны более чем в 890 городах в 71 стране мира.

Будучи всемирно признанной и любимой компанией-поставщиком услуг, мы можем ожидать, что в ближайшие годы она расширится до остальных стран.

10. Средняя стоимость поездки Uber на 8,5 км в 5 штатах ниже, чем у конкурентов

Как вы можете видеть на графике выше, смета расходов Uber по большей части ниже по всем направлениям, а в некоторых городах она значительно ниже, чем у других.

Однако вы должны иметь в виду, что, согласно оценщику затрат Uber, эта информация предназначена для UberX, который экономичен в поездках.Цены на другие услуги Uber, такие как UberSELECT, UberXL или UberBLACK, будут выше.

Между такими городами, как Бостон, Чикаго, Даллас, Лос-Анджелес и Нью-Йорк, мы видим, что в первых четырех городах расчетная стоимость Uber составляет от 5 до 20 долларов, тогда как в Нью-Йорке она составляет 30 долларов, что соответствует показателям конкурентов.

Таким образом, тот факт, что Uber смог предложить свои услуги, которые лучше, чем у конкурентов, по более низкой цене, является одной из причин его успеха.

11. Приложение Uber было установлено 95 миллионов раз в 2020 году

Uber — самое загружаемое приложение в категории путешествий как для iOS, так и для Android. Только в 2020 году приложение было установлено 91 004 95 миллионов 91 005 раз. Lyft, с другой стороны, был загружен 25 миллионов раз.

12. UberEats был самой популярной службой доставки еды в США

UberEats была самой используемой службой доставки еды в Соединенных Штатах по состоянию на апрель 2021 года. Согласно источнику, у Uber Eats была самая высокая доля продаж в Майами, на которую приходилось 55 процентов продаж по сравнению с другими службами доставки еды.

13. 40,9% сотрудников Uber составляли женщины

По данным Statista, Uber увеличивает гендерное разнообразие своих сотрудников. По состоянию на август 2020 года в компании работали 59,3 процента мужчин и 40,3 процента женщин. Приведенные выше цифры относятся только к персоналу, нанятому непосредственно Uber, и не включают водителей.

Этот непрерывный рост процентного соотношения свидетельствует о включении в Uber представителей обоих полов и показывает, как возможности предоставляются каждому.

14. Демография водителей Uber среди женщин составляет 27%

По сравнению с долей женщин среди сотрудников Uber, доля водителей-женщин в Uber составляет 27%. Хотя это может показаться не таким уж большим, однако Uber медленно и неуклонно становится рабочим доменом для всех полов, открывая безудержный доступ для всех.

15. 18,7 млн ​​поездок Uber совершается каждый день по всему миру

Uber зарекомендовал себя как крупнейший поставщик услуг совместного использования не только в США, но и во всем мире.Благодаря этому глобальному присутствию Uber совершает огромное количество поездок в 18,7 миллионов раз в день, добавляя к огромному годовому доходу Uber и делая его самым успешным приложением для попутчиков и райдшерингов.

16. 58,7% водителей в основном ездят исключительно на Uber

Модель бизнеса и доходов Uber основана не только на пассажирах, но и на водителях. Таким образом, Uber очень важно обслуживать не только клиентов, но и учитывать потребности водителей.Из-за их впечатляющих шагов по включению потребностей водителей и их проблем в перспективу 58,7% водителей в США, как показано на графике, предпочитают Uber в качестве своей основной платформы.

17. 46% водителей Uber работают в Uber менее 1 года

Согласно статистике использования Uber, 46% водителей Uber работают на платформе менее года. Это отражает желание людей работать с Uber.

18. 11% водителей Uber работают в Uber три года и более

Согласно демографическим данным водителей Uber, только 11% водителей работают в Uber более или менее трех лет.

19. Водители Uber заработали $600 млн на чаевых в первой половине 2018 года

Теперь не кажется нелепым, что водители Uber попросили функцию подсказок в приложении, не так ли? С момента добавления этой функции водителям Uber удалось заработать 600 миллионов долларов в виде чаевых только за четвертый квартал 2018 года. 

Это помогло многим водителям получить приличную сумму денег в обмен на их великолепные услуги. Это также показывает, что все больше и больше людей начали давать чаевые водителям Uber.

20. Возраст водителей Uber очень разнообразен

Согласно статистике использования Uber, возраст водителей Uber варьируется от 18 до 61+ лет. Теперь почасовая ставка заработка может незначительно варьироваться в зависимости от многочисленных условий. Однако здесь речь идет только о средней ставке.

21. Общий почасовой заработок водителей Uber в возрасте от 18 до 30 лет составляет 17,98 долларов США

Из графика ниже видно, что водители возрастной группы 18-30 лет зарабатывают больше всего – 17 долларов.98 человек в час, за ними следует возрастная группа 31-40 лет, зарабатывающая 17,17 долларов в час. Затем идет возрастная группа 41-50 лет с почасовой оплатой 16,45 доллара. Водители старше 61 года зарабатывают всего 14,57 долларов в час. Ожидается, что эта статистика изменится с увеличением доходов, поскольку Uber становится популярным с каждым днем.

22. Uber обрабатывает 22% всех заказов на мобильные услуги всего в 5 городских районах

По данным оценщика затрат Uber, эта платформа райдшеринга обрабатывает 22% всех бронирований валовой мобильности всего в 5 городских районах: Чикаго, Лос-Анджелесе, Нью-Йорке, Сан-Паулу и Лондоне. В 2020 году на эти 5 рынков пришлось 5,85 млрд долларов США в общем объеме бронирований.

23. По оценкам, к 2021 году число пользователей Uber достигнет 539 миллиардов

Согласно статистике пользователей Uber, к 2021 году число клиентов Uber, вероятно, достигнет 539 миллиардов, учитывая растущий спрос на Uber. Насколько мы видим, это число не остановится.

24.

Общий объем заказов UberEats превысил 30 миллиардов долларов

Согласно отчетам, валовые заказы Uber Eats в 2020 году превысили 30 миллиардов долларов.Этой статистики достаточно, чтобы подтвердить утверждение о том, что UberEats будет расти в ближайшие годы.

25. 63% пользователей в США используют исключительно Uber

Согласно статистике пользователей Uber за 2021 год, 63% клиентской базы Uber в США используют исключительно Uber. Еще 27% потребителей заказывают поездки только через Lyft. Всего 10% клиентов в США используют Uber и Lyft.

26.

Самым забытым предметом в Uber был телефон

Uber заявил, что самым забытым предметом в Uber был телефон.Для этой конкретной проблемы они придумали много надежных решений, потому что для любой организации очень важно завоевать доверие своих клиентов.

27. Средняя цена Uber в мире составляет 1 доллар за милю

Согласно статистике поездок Uber, средняя цена поездки Uber оценивается в 1 доллар за тысячу, что является стандартной ставкой для всех стран, в которых работает Uber. По наблюдениям, эта цена ниже, чем у конкурентов Uber.

28.8% взрослых онлайн-пользователей используют Uber хотя бы раз в месяц

Отмечается, что 8% от общей взрослой онлайн-демографической группы используют Uber не реже одного раза в месяц. Эта статистика использования Uber свидетельствует о постоянно растущей популярности транспортных услуг по запросу со стороны клиентской базы Uber.

29. В Uber

работает 26 900 сотрудников.

По данным Uber, с ними работает около 26 900 сотрудников. С ростом популярности и расширением бизнеса эта статистика использования Uber обязательно возрастет.

30. Toyota инвестировала 500 миллионов долларов в Uber в 2018 году

Видя растущий спрос на Uber, Toyota инвестировала в 2018 году огромную сумму в размере более 500 миллионов долларов.

31. 25% американцев используют Uber хотя бы раз в месяц

Теперь, когда США являются родной страной Uber, у него есть оплот над транспортными потребностями и предпочтениями пользователей. Именно по этой причине 25% американцев используют Uber раз в месяц, если не чаще.

32.Uber Freights заработала 359 миллионов долларов на валовых заказах

Согласно оценщику расходов Uber, общее количество заказов Uber Freights оценивается в 359 миллионов долларов. Само собой разумеется, что это число должно увеличиться с ростом его популярности.

33. 84,8% водителей Uber старше 41 года

Проанализировав упомянутую выше статистику водителей Uber, мы все знаем, что демографический состав водителей Uber очень динамичен. С учетом сказанного, по оценкам, 84,8% водителей старше 41 года, что подчеркивает тот факт, что средства к существованию многих людей зависят от Uber.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. Сколько поездок Uber совершает в день?

Ответ . Если быть точным, Uber по всему миру совершает более 18,7 миллионов поездок в день, согласно последней статистике поездок Uber. Это огромная цифра по сравнению с конкурентами Uber.

В. Сколько водителей у Uber в США?

Ответ. По состоянию на 2020 год в США насчитывалось около 1 миллиона водителей Uber. После продолжающегося роста Uber ожидается, что к концу 2021 года это число достигнет 3 миллионов.

В.
Сколько людей используют Uber?

Ответ. Согласно статистике поездок Uber, во всем мире насчитывается 93 миллиона пользователей Uber. С расширением присутствия Uber в разных странах это число, вероятно, увеличится.

В.
Сколько налогов платят водители Uber?

Ответ. Согласно оценщику затрат Uber, водитель Uber платит налог SECA в размере 15,3% на 92,35% своего чистого дохода от самостоятельной занятости.

В. Сколько стоит Uber?

Ответ. Если вам интересно, сколько стоит Uber, то по состоянию на апрель 2020 года стоимость Uber в 2020 году составляла около 46 миллиардов долларов. 

В. Какова ориентировочная стоимость поездки Uber за 8,5 км?

Ответ. Ориентировочная стоимость проезда Uber составляет от 5 до 20 долларов в таких городах, как Бостон, Чикаго, Даллас, Лос-Анджелес и Нью-Йорк.

В. В каких городах водители Uber зарабатывают больше всего?

Ответ. Среди прочего, есть три города, где водители Uber зарабатывают больше всего денег: Сан-Франциско, Нью-Йорк и Сан-Хосе.

В. Сколько человек работает в Uber?

Ответ. По оценкам Uber, с ними работает около 26 900 сотрудников.

В. Сколько людей могут использовать Uber к концу 2021 года?

Ответ. По оценкам Uber, к 2021 году демография клиентов Uber достигнет 539 миллиардов человек.

Последнее примечание

Изучив эту статистику Uber за 2021 год, вы убедитесь, что слава Uber растет во всем мире.В то время как популярность лидера индустрии райдшеринга в основном связана с его активностью в обеспечении надежности и безопасности своих услуг, удобные функции, которыми он обладает, всегда играют важную роль в формировании истории его роста.

Хотите присоединиться к тенденции роста Uber? Узнайте, во сколько вам обойдется разработка приложений, подобных Uber, и в чем причина успеха Uber. Вы также можете связаться с известной компанией по разработке приложений для путешествий, чтобы создать такое приложение, как Uber.

АВТОР

Пратик Саксена

ДИРЕКТОР И СОУЧРЕДИТЕЛЬ .

Похожие записи

Вам будет интересно

Какие профессии много зарабатывают: Самые высокооплачиваемые профессии в России, Москве, мире в 2021 году

Схема возмещения ндс: Схемы по возмещению ндс \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

Добавить комментарий

Комментарий добавить легко