Основоположником логистики в россии является: works.doklad.ru — Учебные материалы

Содержание

Тема 1 Введение в логистику. Основы логистики

Читайте также

Тема

Тема Тема, как и инициалы автора и дата, дает читателю представление о содержании еще не открытого файла. Например, тема файла mh-0512-bookdraft.txt подсказывает, что это черновик книги. Глядя на подборку файлов, легко вычленить заметки, сделанные в ходе телефонных переговоров,

Тема 2. Коммерческий кредит (КК)

Тема 2. Коммерческий кредит (КК) Практически одна из первых форм кредитных отношений в экономике, породившая вексельное обращение и тем самым активно способствовавшая развитию безналичного денежного оборота и представляют собой финансово– хозяйственные отношения

Тема 23. Овердрафт

Тема 23. Овердрафт Овердрафт – (сверх остатка (англ. )) – разновидность контокоррентного кредита. – кредитование по текущему счету. Вид кредита, предоставляемого заемщику для проведения платежей при отсутствии средств на его рс или текущем счете (Шевчук Денис, Кредитный

Тема 24. Ипотека

Тема 24. Ипотека 1. Ипотечное кредитование (ИК)Ипотечное кредитование – форма предоставления кредита под залог недвижимости различного рода. По цели обращения за кредитом различают: 1) краткосрочный кредит (текущая потребность в денежных средствах), 2) долгосрочный

Тема 25. Факторинг

Тема 25. Факторинг 1. Факторинг (Ф): понятие и видыФ – многоцелевая операция, связанная с краткосрочным кредитованием клиента через приобретение у него долговых обязательств покупателей продукции, услуг, работ, поставщиков сырья, оборудования; со страхованием клиентов

Тема 54.

Регулирование РЦБ

Тема 54. Регулирование РЦБ Это не хаотичное совершение сделок по купле-продажи ц.б., это организованный процесс основанный на принципах государственного регулирования и саморегулирования. Государственное регулирование основано на соблюдении определенных принципов: 1.

Тема 84. Форфейтинг

Тема 84. Форфейтинг Форфейтинг – это покупка требований, вытекающих из договоров поставок. Наряду с переуступкой требований по договору обычно форфетируются векселя, которые авалирует банк должника. Предметом сделки могут быть простые векселя должника, которыми он

НЕУДОБНАЯ ТЕМА

НЕУДОБНАЯ ТЕМА Наш рассказ о водителях автобуса — типичная «неудобная» тема. Он демонстрирует, что жизненный уровень подавляющего большинства людей в богатых странах существенно зависит от наличия самого жесткого контроля над рынками труда: от иммиграционного

Расходы на логистику и управление процессом интеграции

Расходы на логистику и управление процессом интеграции Общая сумма расходов на физическое распределение товара складывается из издержек на хранение товарных запасов, транспортных издержек и расходов на обработку заказов.

Члены канала могут понести и другие

Тема «КПУ — новость»

Тема «КПУ — новость» Первой и самой простой темой рекламного обращения является подача информации в форме новости. Такая тема имеет успех, пока рекламное обращение остается «новостью». Данный тип стратегии чаще всего находит свое выражение в газетной рубрике

Тема «УПК – логика»

Тема «УПК – логика» Вторая важная категория рекламных обращений использует сходный метод воздействия, но реализовать ее гораздо труднее. Она основывается на логических аргументах, экспертных данных и пробной демонстрации товара. Аналогично адвокат или ученый пытаются

Тема «ПКУ — образ»

Тема «ПКУ — образ» Третья категория темы рекламного обращения формирует ассоциативную связь образа товара, определенного чувства или настроения, которое он вызывает, и конкретной торговой марки.

Наиболее простой способ убеждения посредством образа — это рекламные

Усиливая логистику в компании Matarazzo

Усиливая логистику в компании Matarazzo Аргентинская фирма Matarazzo of Molinos Rio de la Plata Company, входящая в группу компаний Bunge & Born group, – производитель свежих и сухих блюд из разных видов макаронных изделий. Готовую продукцию она поставляет в распределительный центр группы,

Приоритетная тема

Приоритетная тема Самый простой вариант увеличения прибыли в бизнесе – это увеличение продаж. Приоритетная тема – именно продажи. Не уменьшение затрат или правильное распределение целей, не правильное управление людьми для достижения лучшего результата. Это все

Тема на обложку

Тема на обложку ЦЕЛЬ ИГРЫИгра «Тема на обложку» (Cover Story) задействует исключительно ваше воображение. Ее цель – придумать идеальное будущее для фирмы; то есть это упражнение на визуализацию. Следует отбросить недоверие и представить, что через какое-то время дела пойдут

Тема тренинга

Тема тренинга Правильно выбирайте тему тренинга. Если вам нужно указать, например, «Ваш доход в инфобизнесе составит 1,5 миллиона», ни в коем случае не ставьте круглую цифру. Люди не верят круглым цифрам! Даже если она действительно такая, поставьте 1 млн 498 тыс. 601 рубль.И

Familia в мире формата off-price



Familia в мире формата off-price
Интервью с Максимом Александровичем Булычевым, операционным директором сети магазинов «Фамилия»
8 / 2017 | СКЛАД. УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ

Скачать статью в формате PDF

 

FAMILIA В МИРЕ ФОРМАТА OFF-PRICE

Справка о компании Familia – федеральная розничная сеть магазинов off-price, предлагающая покупателям широкий ассортимент женской, мужской, детской одежды и обуви, игрушек, аксессуаров, товаров для дома и декора.

Familia сегодня – это 170 магазинов в 36 городах России, более 1200 поставщиков из 40 стран мира. В сети трудится свыше 2500 человек, основная часть которых – персонал розничных магазинов.

Максим Александрович Булычев,
операционный директор сети магазинов «Фамилия»

Компания Familia по праву считается основоположником российского off-price-ритейла. Вот уже 17 лет она занимает на российском рынке уникальное положение благодаря своей товарной и ценовой политике, широте и частоте обновление ассортимента. Об особенностях логистики сегмента off-price сегодня мы беседуем с Максимом Александровичем Булычевым, операционным директором сети магазинов «Фамилия».

‒ Максим, здравствуйте! От лица редакции журнала «ЛОГИСТИКА» и наших читателей благодарим за возможность обсудить особенности логистики сегмента off-price на примере торговой сети «Фамилия». Скажите, пожалуйста, в каком логистическом масштабе вы сегодня работаете?

‒ Отвечу кратко: мы работаем с 1200 поставщиками из 40 стран и у всех свои особенности работы с товаром.

«Фамилия» оказывает поставщикам полный пакет логистических услуг, вплоть до вывоза товара из магазина, самостоятельной сортировки, идентификации и маркировки товара. Отличительная черта компании в работе с поставщиками ‒ гибкость, стремление обеспечить скорейшее перемещение товара из регулярной розницы и производства в наши магазины.

‒ Правильно ли мы понимаем, что вы принимаете от поставщика товар в любом состоянии, сами проводите предскладскую и предпродажную подготовку? Почему бы не попросить поставщика подготовить товар в формате, удобном для приема?

 ‒ Мир формата off-price – рынок с очень высокой конкуренцией. Покупатели готовы приобрести качественный актуальный брендовый товар со скидками до 85%. Спрос породил предложение: формат успешно развивается в США, Канаде, большинстве стран Европы. Мы – первая и единственная федеральная сеть, которая развивает его в России. Чтобы удержать лидирующие позиции на рынке, наши байеры по всему миру ищут интересные для покупателя коллекции, заранее ведут переговоры о покупке.

Основным преимуществом «Фамилии» является удобство: мы сами забираем товар, оформляем сертификаты для продажи, обеспечиваем таможенную очистку и предпродажную подготовку. Многие бренды опасаются продавать товар операторам по специальным ценам, т. к. товар может выглядеть некачественно в зале или на фотографии, что ухудшит имидж бренда. Однако это не относится к «Фамилии»: мы соблюдаем все требования владельцев брендов. Нашим преимуществом является и качественная предпродажная подготовка. У компании есть единые стандарты по контролю качества и маркировке товаров, которые согласованы с поставщиками.

‒ Максим, опыт показывает, что порой бывает сложно договориться со всеми поставщиками одинаково. Что позволяет вам быстро адаптироваться к формату работы поставщиков? Получается ли организовать прямые поставки из-за рубежа?

‒ Процессы компании вариабельны в зависимости от ситуации. Вся цепочка работы с товаром разбита на этапы: получение; проверка веса, качества и маркировки; подготовка к таможенной очистке и т.  д. Каждый этап имеет свой набор возможных вариантов. Например, при получении товара поставщик может передать информацию о товаре только на бумажном носителе или предоставить данные в электронном виде. В зависимости от варианта строится дальнейший путь товара. Для каждого этапа и варианта рассчитано время и затраты на обработку исходя из группы товара и страны поставки.

На этапе подготовки договора мы формируем алгоритм движения товара, сроки и затраты на обработку. Когда это коммерчески оправдано, мы подключаем к цепочке транзитные склады. Например, в Европе они работают в единой информационной системе и по единым стандартам с распределительным центром в России. На транзитных складах может выполняться как проверка (частичный досмотр), так и полный перебор товара с идентификацией и маркировкой. Повторюсь, все данные передаются в центральный распределительный центр. Обработка товара не имеет разрывов и повторов операций. Все склады работают на конечный результат как единое целое.

‒ Вы упомянули о распределительном центре. Какой функционал он обеспечивает? В России это единственный склад или центральный?

 ‒ Распределительный центр – это единое место приема и предпродажной подготовки и распределения товара по магазинам. У нас налажен процесс непрерывной поштучной проверки и идентификации, маркировки и нанесения противокражных датчиков, распределения товара по магазинам. Работаем именно с каждой единицей. Бывают поставки, в которых один номенклатурный код представлен одной штукой. В сутки обрабатывается до 170 тыс. единиц товара. Среднее время нахождения товара на складе – 1,9 дня.

‒ За счет чего удается поддерживать такую скорость обработки товара?

‒ На распределительном центре заранее проводится планирование поставок и обработки товара. Сначала проводится недельное планирование: на каждый день в зависимости от сложности обработки ставится возможное для обработки количество единиц товара. Далее для каждого дня в отдельности определяется плановое время приезда машин. Такой график обеспечивает непрерывные поступление и передачу товара в зону обработки.

‒ Существуют ли сезонные колебания поставок, ведь коллекции распродают в конце сезона? Есть ли практика откладывать товар до следующего сезона?

‒ Сезонные колебания поставок есть у большинства операторов, продающих по специальным ценам. В сезон нагрузка возрастает в 4 раза относительно среднегодовых поставок. Такой перепад нагрузки требует изменения числа сотрудников, участвующих в обработке товара. Поддерживать штат сотрудников из расчета максимальной нагрузки невыгодно, поэтому мы уже 10 лет работаем с аутсорсинговыми компаниями: в сезон на одного штатного сотрудника в сутки приходится пять сотрудников, нанятых по аутсорсингу.

«Фамилия» практикует длительное хранение товара. Коллекции, как правило, выкупают в конце сезона, поэтому отправлять сезонный товар сразу в продажу бессмысленно. Например, если весной привозят в распределительный центр пуховики, то сразу в продаже они не окажутся. Мы их примем, проведем предпродажную подготовку и разместим на длительное хранение, а с наступлением сезона распределим в соответствии с потребностью магазинов и отправим на реализацию.

‒ Каким образом происходит процедура распределения товара по магазинам?

‒ Планирование поставок товара в разрезе групп в магазины проводим на год и ежемесячно корректируем. Для магазинов устанавливаем нормы по каждой группе товара на каждый месяц. Распределение товара на складе происходит в онлайн-режиме. Из магазинов поступают данные об остатках товара, после из распределительного центра в магазины направляют товар для достижения его плановых остатков. График доставки составляется ежемесячно, что позволяет точно спрогнозировать дату и время поступления товара в магазины.

‒ Как удается привезти, проконтролировать качество работы и производительность у такого количества внештатных сотрудников одновременно?

‒ Распределительный центр расположен в 30 км от Москвы, поэтому ежедневно привозить сотрудников аутсорсинга было бы сложно. На территории РЦ для них созданы общежития, которые расположены в двух минутах ходьбы от рабочего места. На территории складского комплекса действует медицинский пункт, оборудованы прачечные, есть охраняемые ячейки для ценных личных вещей. Предусмотрено все для работы вахтенным методом.

Для поддержания плановой производительности труда введена доплата за выработку. Внештатные сотрудники разделены на бригады по 10 человек. Каждая проводит полный цикл обработки товара – от проверки качества, до упаковки в короба перед отправкой в магазины. Заработная плата начисляется на всю бригаду и делится между сотрудниками. Оплата состоит из двух частей: гарантированной минимальной оплаты труда и сдельной выработки. Каждая обработанная единица фиксируется в программе, выработка рассчитывается в условных единицах в зависимости от сложности обработки группы товара. Например, обрабатывать носки проще, чем пуховики, соответственно и количество условных единиц за пуховик будет больше, чем за пару носков.

Компания осуществляет двойной контроль качества обработки товара: в магазинах и на распределительном центре. Следят за качеством работы только штатные сотрудники. За допущенные ошибки ко всей бригаде, обрабатывавшей товар, применяется понижающий коэффициент, при этом учитывается серьезность ошибки. За 2017 г. средний процент ошибок обработки товара составляет 0,28%.

‒ Могут ли штатные сотрудники рассчитывать на общежитие?

‒ Штатные сотрудники занимают на складе все ключевые позиции – это начальники смен, сотрудники участка приемки, контролеры качества и т. д. С 2017 г. мы начали работу по подбору штатных сотрудников в регионах. Если сотрудник проживает не в Москве или Подмосковье, то может работать на распределительном центре вахтенным методом, например, месяц через месяц. График работы сотрудников из регионов составляется заранее, так же, как график работы по сменам.

‒ Существуют ли в компании перспективы карьерного роста, скажем, для кладовщика?

‒ Компания развивается высокими темпами, поэтому карьерный рост не только возможен, но и является неотъемлемой частью работы. Отвечу на ваш вопрос о карьерном лифте собственным примером. Я начинал работу на складе кладовщиком, как и многие руководители подразделений. Ежегодно компания проводит аттестацию сотрудников. По ее итогам составляют кадровый резерв. На вакантные должности в первую очередь подбирают сотрудников, входящих в кадровый резерв. Сейчас несколько специалистов проходят заочное обучение в Высшей школе экономики. Я сам прошел такой путь и получил диплом логиста.

‒ Используете ли вы на складе автоматизацию труда? Или применяете только ручной труд внештатных сотрудников?

‒ На распределительном центре есть частичная автоматизация работы. Это не полностью автоматизированный конвейер, а оборудованное автоматизированное рабочее место (АРМ), на котором и проводится весь цикл обработки товара. Мы уже несколько лет рассматриваем необходимость установки конвейера, просчитываем окупаемость и нагрузку, при которой потребуется большая автоматизация. В 2017 г. для понимания потребностей и перспектив автоматизации мы пригласили российскую консалтинговую компанию, специализирующуюся в логистике. Был проведен аудит наших бизнес-процессов, мы получили варианты решений автоматизации для различных сценариев работы. Мы довольны результатом, у нас появилось понимание схемы конвейерно-сортировочного решения и сроков внедрения.

‒ Расскажите о дальнейших планах развития логистики в кампании?

‒ Мы рассматриваем разные направления оптимизации работы. Планируем увеличить количество транзитных складов в Европе. Составляем новые маршруты доставки товаров из Китая и Америки. Рассматриваем рентабельность внедрения технологии работы в смарт-очках. Компания открыта для нового и работает в разных направлениях развития логистики. Лично я сделаю все возможное, чтобы Familia не просто оставалась на рынке off-price, но и упрочила свои позиции. ‒

Спасибо за интервью!

 

 

Читать «Основы логистики» — Левкин Григорий Григорьевич — Страница 1

Григорий Григорьевич Левкин

Основы логистики

Рецензенты:

В. Ф. Стукач – д-р экон. наук, профессор, зав. кафедрой Экономика и управление сельскохозяйственным производством Омского государственного аграрного университета им. П.А. Столыпина, заслуженный работник высшей школы Российской Федерации;

A.M. Попович – д-р экон. наук, зав. кафедрой менеджмента Омского государственного университета им. Ф.М. Достоевского.

Введение

Учебное пособие «Основы логистики» разработано в соответствии с государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования и учитывает программные требования к подготовке специалистов по специализации «Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта». Представленный в учебном пособии «Основы логистики» материал охватывает широкий круг вопросов характеристики макро– и микрологистических систем, особенности управления материальными потоками и запасами, систем транспортировки грузов в международном сообщении. Настоящее учебное пособие состоит из шести разделов.

В первом разделе – «Концептуальные и методологические основы логистики» – рассмотрены методологические аспекты логистики, основные понятия и термины, основы менеджмента в логистике.

Во втором разделе – «Логистический подход к управлению материальными потоками в экономике» – рассматриваются классификация видов логистики предприятия и их характеристики. При изучении функциональных областей логистики предприятия был выбран классификационный признак деления по фазам материального потока, проходящего через организацию (снабженческая, производственная, сбытовая и возвратная логистика), так как основное внимание было уделено управлению логистикой на микроуровне (уровень предприятия). В основные функциональные области органично входят другие виды логистики: информационная, транспортная, складская, управление запасами.

Третий раздел – «Управление логистическими системами» – содержит материалы об особенностях управления материальными потоками на предприятии, особенностях межфункционального и межорганизационного взаимодействия между предприятиями, структурно-функционального подхода к управлению в логистических системах.

В четвертом разделе – «Подходы к совершенствованию логистических систем» – приведены основные сведения о методологии анализа, оптимизации и совершенствования потоков в логистических системах. Рассказывается о порядке проведения логистического аудита и об особенностях логистического анализа и контроллинга.

В пятом разделе – «Основы организации интермодальных перевозок» – представлены материалы об организации транспортировки грузов в международном сообщении с использованием интермодальной технологии.

Шестой раздел – «Практикум» – содержит примеры решения задач при складировании, управлении запасами и транспортировке грузов.

После каждой темы размещены контрольные вопросы, тест и литература (использованная и рекомендуемая по теме). Часть литературных источников имеет ссылку в интернет, где размещены полнотекстовые материалы.

Последовательность работы с учебным пособием следующая. После проработки материала отдельной темы следует ответить на вопросы для самоконтроля. Для закрепления материала обучающийся может работать с тестовыми вопросами двух типов.

Первый тип – вопросы совпадают с учебными материалами (прямой ответ есть в тексте темы). Второй тип (повышенной сложности) – вопросы на понимание учебного материала, чтобы ответить на них, нужно понять учебный материал и сформулировать собственное знание для понимания логистических процессов на предприятиях. Ответы на тестовые вопросы можно обсудить на странице автора в социальной сети (http://vk.com/levkin.omsk).

Для углубленного изучения дисциплины можно воспользоваться ссылками на литературные источники, которые приведены в конце каждой темы. Часть литературных источников снабжены ссылками в интернет на полный текст статьи или учебного пособия на сайтах scipeople.com и biblioclub.ru.

Цель преподавания учебной дисциплины «Основы логистики» заключается в закреплении у студентов понимания необходимости единого управления сквозными материальными потоками, в ориентации обучающихся на целостное видение процессов в макро– и микрологистических системах.

В соответствии с целью изучения дисциплины определяются ее задачи, среди которых:

– изучение понятия, целей, задач, функций логистики, а также ее средств и методов;

– формирование у студентов целостной системы знаний в области логистики предприятия;

– исследование видов логистики на микроуровне и областей ее использования;

– обучение приемам разработки стратегий и их реализации в области логистики;

– приобретение навыков логистического анализа работы организаций, а также оценки экономической эффективности использования принципов логистики в практической деятельности.

В качестве информационной поддержки при освоении дисциплины следует использовать материалы учебного сайта доцента Г.Г. Левкина (кафедра экономики транспорта, логистики и управления качеством Омского государственного университета путей сообщения) www.tovarovedenie.org, где размещены ситуационные задачи, презентации лекций и ссылки на специализированные сайты.

Раздел 1

Концептуальные и методологические основы логистики

Тема 1

Введение в логистику

1.1. Формирование логистики как практического и теоретического направления

Логистика – это, с одной стороны, наука, а с другой стороны, – практическая сфера деятельности. Происхождение логистики чаще всего связывают с военным делом, так как долгое время логистика развивалась и совершенствовалась при планировании и проведении военных операций в разных странах и в разное время.

Различают три источника термина «логистика» в историческом аспекте: военный, математический и экономический.

Основоположником военной логистики принято считать Александра Македонского. Он сумел за рекордно короткое время завоевать большое количество территорий за счет использования логистики. К примеру, он прокладывал маршруты войск вдоль русел рек. Это способствовало своевременному обеспечению армии вооружением, продовольствием и обмундированием. Вопросами логистики интересовался также Наполеон (подробно об истории логистики рассказано в аудиокниге американских авторов Дэймон Шехтер и Гордон Сандер «Логистика. Искусство управления цепочками поставок»).

Первым автором трудов по логистике является французский военный теоретик Антуан Анри Жомини, который жил в

России до середины XIX века. Наивысшего развития военная логистика достигла во время второй мировой войны.

Второй аспект использования термина «логистика»математический. Математическое использование логистики имеет исключительно научное направление. Немецкий философ и математик Готфриб Лейбниц называл логистикой математическую логику.

После второй мировой войны логистикой заинтересовались экономисты, которые стали использовать ее для совершенствования снабжения производственных предприятий. В общем виде логистика в экономической сфере является средством для снижения затрат при закупках, производстве и продаже товаров. Использование концепции логистики в производстве и торговле нацелено на совершенствование процессов товародвижения, оптимизацию запасов и издержек, на обеспечение высокого качества обслуживания потребителей.

Объект исследования в логистике – материальный поток и сопутствующие ему финансовые, информационные и сервисные потоки. Материальный поток – это движение продукции на всех стадиях формирования товара: «источник сырья – производство – распределение товаров – конечное потребление – обратные потоки».

Предмет исследования логистики – оптимизация движения материальных и сопутствующих им потоков.

Высоцкая Я. В., Полюхович Е. А. «Понятие логистики вчера, сегодня, завтра» — Smart Student Science — 2020 — Каталог файлов

Аннотация: в статье идет речь о роли логистики в древности, её значении на современном этапе и возможности ее дальнейшего развития. Особое место занимают факторы, влияющие на ее формирование. Указано также понимание логистики на разных этапах, ее функции, цели и задачи. Annotation: the article is about the role of logistics in ancient times, its meaning today and the possibility of its futher development. Factors that affect the formation of logistics take a special place. The article also talks about the meaning of logistics at different stages, its functions, aims and problems. Понятие логистики: вчера, сегодня, завтра Логистика «вчера» Этимология слова «логистика» в русском языке неоднозначна: термин «логистика» производят как от древнегреческих корней (log-мышление, logistea-исскуство практического проведения расчетов), так и от французского (loger-квартировать, помещать, устраивать постой). Последняя трактовка объясняется тем, что возникновение и развитие практической психологии связывают с военным делом, с проблемами военных сообщений. В античной математике под логистикой понимали совокупность известных в то время вычислительных и измерительных алгоритмов – в отличие от развиваемой путем содержательных рассуждений «теоретической математики». Кроме того, в Древних Афинах существовало государственное учреждение «логистерия», где проверялись финансовые отчеты афинских должностных лиц. В Древнем Риме логисты занимались распределением продуктов питания, в Византии – снабжением и перемещением армии. В настоящее время издания, базирующееся на материалах статей из философских словарей Германии, США и Великобритании, трактуют логистику как современную форму логики, отличающуюся от традиционной как своей формализованностью, так и тем, что ее основным методом является логическое исчисление. Логистика в широком смысле – это учение о логическом исчислении, его предпосылках и применении; логистика в узком смысле – только учение о логическом исчислении. В логистике выделяют: исчисление высказываний, предикатов, классов, отношений, модальностей, а также многозначную логику, комбинаторную логику и силлогистику. В официальной советской классификации наук термин «логистика» вообще не имел отношения не только к экономике, но и к общественным наукам в целом. Логистика трактовалась как: 1. синоним термина «математическая логика»; 2. наименование этапа в развитии математической логики, представленного работами Б. Рассела и его школы. Указывалось, что термин «логистика» имеет ряд производных: логистический метод (способ изложения формальной логики посредством построения формализованных языков), логистическая система (то же, что формальная система). Основоположником логистики в ее современном понимании является А. Жомини, который систему управления войсками подразделял на стратегию, тактику и логистику. Он утверждал, что логистика занимается не только перевозками, но и широким кругом вопросов, включающих планирование, управление и снабжение. Термин «логистика» до сих пор не получил экономического определения. Во многом это объясняется тем, что логистика включает множество направления и акцентирование внимания на одном из них существенно меняет смысл и содержание самого определения. Содержание дефиниции логистики в значительной мере является следствием функционального значения логистики. Так, Американское общество инженеров – логистиков предложило следующее определение: логистика есть искусство и наука управления, техники и технической активности, которые предусматривают планирование, снабжение и применение средств перемещения для реализации намеченных операций во имя достижения поставленной цели. Французские специалисты трактуют логистику как совокупность различных видов деятельности в целях получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в определенном месте. Ряд немецких ученных под логистикой подразумевает процесс планирования, реализации и контроля, эффективных и экономных (с точки зрения затрат на перемещение и хранение) материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а так же связанной с их транспортировкой информации о поставке товаров от места производства до места потребления в соответствии с требованиями клиентуры. Достаточно интересную трактовку понятия логистики дает Д. Уотерс, определяя ее как функцию. Он пишет: «логистика это функция, отвечающая за материальный поток, идущий от поставщиков в организацию, проходящий через операции внутри организации и за тем уходящий к потребителям». В этой же книге приводится определение, которое дают специалисты Института логистики и транспорта – ведущей профессиональной организации Великобритании в этой сфере. Они считают, что логистика это – зависящая от времени местоположение ресурсов, или стратегическое управление всей цепью поставок. Таким образом, в зарубежных публикациях акцент делается все же на практической стороне логистической деятельности. Логистика «сегодня» Роль и значение логистики сегодня возросли, а сама она превратилась в многообещающую область делового преуспевания и профессионального роста. Главная идея логистики в том, чтобы все стадии производства (добыча сырья, получение материалов, изделий, изготовление конечной продукции), транспортировки и сбыта рассматривать как единый и непрерывный процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации В настоящее время, для того чтобы добиться успеха в предпринимательской деятельности, недостаточно использовать маркетинговые подходы, требуется применение современных высокоэффективных способов и методов управления потоковыми процессами, таких как логистика. Логистика как практическая деятельность устойчиво заняла свою нишу в управлении современными предприятиями. Логистика имеет большое значение для клиентов, поставщиков предприятия, его владельцев и акционеров. Логистика координирует все структуры предприятия (направление, упорядочение и распределение продукции от производителя до конечного потребителя, учитывая рентабельность, результативность, производительность). На сегодняшний день есть много определений логистики. Логистика определяется как управление материальными, финансовыми, трудовыми, информационными и иными потоками, имеющими место в экономических системах. Либо логистика – это наука и практика управления и регулирования движения материальных и связанными с ними информационных потоков, а также обслуживающих финансовых потоков в пространстве и во времени от первичного источника до конечного потребления. C точки зрения хозяйственного оборота хозяйствующего субъекта логистика представляет собой процесс управления движением и хранением сырья, комплектующих и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег за поставку готовой продукции потребителю. Главная цель логистики заключается в рациональном управлении материальными запасами и информационными потоками для удовлетворения спроса, доставки грузов точно в срок и с минимальными издержками в определенное место, соответствующего количества и ассортимента. Возникает вопрос: почему именно сейчас логистика стала столь актуальна? Это произошло из-за нескольких факторов: 1) экономического, 2) информационного, 3) технического. 1) Сейчас основной приоритет компании – поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения в целях увеличения прибыли фирмы и роста качества, оказания комплекса услуг потребителю. Поэтому в условиях развития рыночных отношений принцип «расчет + выгода + потребитель» ведет к росту важности логистики. 2) Информатика наиболее тесным образом связывает рынок и логистику, поскольку предметом, средством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки. 3) Технический фактор проявляется в том, что логистика как система управления, ее субъекты и объекты развиваются на основе совместных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и в сфере управления (при автоматизации и компьютеризации управления), обеспечивающих решающий успех на товарных рынках. Большое значение для актуальности логистики приобретает необходимость государственной поддержки процессов товародвижения. Это применимо и эффективно используется не только на уровне предприятий и организаций-участников процесса товародвижения, но и в масштабах деятельности региональных и федеральных органов управления. Следовательно, внедрение логистических подходов в управление товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития экономики. Это связанно с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предпринимателями и организациями сопряженных отраслей.

Этапы развития логистики

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение  высшего профессионального образования

РОССИЙСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ 

ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ

ТУЛЬСКИЙ ФИЛИАЛ

(Тульский филиал РГТЭУ)

 

Кафедра коммерции  и менеджмента

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная РАбота

по дисциплине

«Логистика»

на тему

«Этапы развития логистики»

 

 

 

 

 

 

Выполнил(а):

студент(ка) 3 курса

заочной формы обучения (на базе /ВПО)

специальности «Менеджмент организации»

Зайцева Елена Никитовна

Проверил:

д. э.н., профессор Бабанов  В.Н.

 

 

 

 

 

Тула 2013

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………..…….ст.3

 

1. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ  ЛОГИСТИКИ…………………..………..ст.4

 

2. ЭТАПЫ СТАНОВЛЕНИЯ  ЛОГИСТИКИ…………………..……………ст.9

 

3. ЛОГИСТИКА В СОВРЕМЕННЫХ  УСЛОВИЯХ………………………ст.20

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….ст.27

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………….ст.28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

     На современном этапе развития рыночных отношений происходят значительные преобразования в товарном обращении на рынке. В хозяйственной практике используются новые методы и технологии доставки товаров. Они базируются на концепции логистики.

     Интерес к проблемам развития логистики связан прежде всего с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширение различных связей между экономическими субъектами привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере. Решением данных проблем является формирование эффективных логистических систем. Однако для полного понимая действия принципов логистики, необходимо ознакомиться с истоками её возникновения.

     Главной целью данного реферата является изучение истории развития логистики. Реализация поставленной цели потребовала решения следующих исследовательских задач:

 

1. Рассмотрение особенностей  основных направлений развития  логистики.

 

2. Изучение основных  исторических предпосылок и этапов  развития логистики.

 

3. Исследование состояния развития логистики на современном этапе.

 

 

 

 

 

1. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ  ЛОГИСТИКИ

 

 Математическое направление логистики

    Происхождение термина «логистика» и его смысловое значение не имеют однозначной трактовки в отечественной и зарубежной литературе. В настоящее время можно выделить по меньшей мере три основных направления его использования: математика, военное дело, экономика. Традиционно считается, что семантические корни логистики исходят из древнегреческого языка (logos — разум; log — мышление; logo — думать, рассуждать; logismos — расчет, раздумье), который заложил основы математического направления ее развития. В этом контексте термин «логистика» чаще всего употребляется для обозначения систем математической логики, характеризующихся попыткой сведения логичных рассуждений к формальным вычислениям.

     В древних Афинах существовало государственное учреждение для проверки отчетов должностных лиц — «логистерия». В его структуре была специальная должность «логиста» чиновника общественного самоуправления, в чьи обязанности входила проверка отчетов других чиновников, срок полномочий которых истекал, и передача этих отчетов на утверждение совета почетных граждан. Под логистикой (производное от logistea) в то время понималось искусство проведения расчетов.

    В период Римской империи имелись специальные служители, занимавшиеся распределением продуктов питания, которые носили титул «логиста», или «логистика», при этом с логистикой соотносились правила распределения продовольствия.

      Дальнейшее развитие математическое направление логистики получило в работах немецкого философа, математика, физика и языковеда Готфрида Виль гельма Лейбница (1646-1716), который употреблял термины logistica и logica matematica для обозначения исчисления умозаключений (calculus rafiocinator). Наиболсе полное воплощение идеи Г. Лейбница получили в современной математической логике, а сам термин «логистика» в данном значении был закреплен на философском конгрессе в Женеве в 1904 г.

 

 Военное направление логистики

    Основоположником военного направления логистики считается византийский император Лев VI Мудрый (866-912 гг. н. э.), который в своем военно-теоретическом трактате «Тактика Льва» наряду с характеристикой основных военных дисциплин: стратегия (наука о планировании военных кампаний) и тактика (наука о боевом построении, вооружении и военных передвижениях), раскрыл содержание ряда вспомогательных дисциплин. К их числу он относил гоплитику (наука о вооружении войск), архитектонику (наука о строительстве военных лагерей и защитных сооружений), военную астрономию, военную медицину и логистику, характеризуя последнюю как науку о структуре войска, его снабжении, нормах продолжительности движения и отдыха.

      И различные эпохи системы организации ресурсного обеспечения войск имели свои особенности. При рабовладельческом строе военным походам предшествовали изготовление и снабжение армии оружием, создание запасов продовольствия и фуража. Основным источником материального обеспечения войск была дань с покоренных народов. В XVI в. в наемных армиях европейских стран существовала «маркитантская» система снабжения, при которой за воюющими армиями двигались обозы торговцев (маркитантов), продававших воинам продовольствие и фураж. При этом запасы ядер и пороха войска брали с собой обычно па весь период военных действий.

     Опыт воин XVII-XVIII вв. показал, что пи запасы материальных ресурсов, созданные заблаговременно, ни местные источники продовольствия и фуража не могли удовлетворить значительно возросшие материальные потребности вооруженных сил. Все большее значение стали приобретать материальные ресурсы, подвозимые из неохваченных военными действиями регионов страны. Это обусловило появление системы эшелонирования запасов материальных ресурсов в военном деле. Так, например, уже в начале XVIII в. для обеспечения войск продовольствием и фуражом кроме стационарных складов, открываемых во многих городах, организовывались временные и подвижные склады, именуемые в ту пору магазинами. Временные склады открывались при остановках войск на непродолжительное время. На подвижных складах предписывалось иметь запасы продовольствия в размере месячной потребности, которые возились вслед за войсками в обозе.

    Автором первых научных трудов по военной логистике в ее классическом понимании принято считать видного военного теоретика и историка начала XIX в., швейцарца по происхождению Антуан-Анри Жомини (1779-1869 гг.), обобщившего опыт войн конца XVIII начала XIX в. А.-А. Жомини с 1798 г. служил в швейцарской армии, в 1804 -1813 гг. во французской армии, а с 1813 г. находился на российской военной службе.

    А.-А. Жомини состоял в штабе Александра I. в 1826 г. получил чин генерала от инфантерии, был военным советником Николая I и являлся одним из основателей военной академии в Санкт-Петербурге (1828 г.). Кроме того, он был личным преподавателем цесаревича Александра II, для которого фактически и написал свою важнейшую работу по военной логистике «Precis de l’art de la guerre» («Краткий курс военного искусства») (1837 г.), переведенную впоследствии на многие иностранные языки. Систему управления войсками А.-А. Жомини подразделял на стратегию, тактику и логистику, последнюю он рассматривал как практическое искусство маневра войсками. Он утверждал, что логистика включает в себя не только перевозки, но и планирование, управление и снабжение войск, определение места их дислокации, а также строительство мостов и дорог.

     Термин «логистика» (в значении управления снабжением армии и военными перевозками) использовал в своих трудах и видный французский военачальник времен Второй мировой войны, а позднее Президент Французской Республики генерал Шарль де Голль (1890-1970 гг. ).

     В современной трактовке под военной логистикой понимается четкая и эффективная система обеспечения действующей армии, снабжения войск боеприпасами, провиантом, медикаментами и управления их перемещением с целью достижения успеха в военной кампании. Наряду с тактикой, стратегией и разведкой логистика сегодня рассматривается в качестве одного из основных элементов военной науки.

      Самыми яркими примерами военной логистики из недавнего прошлого предстают операции, связанные с военной деятельностью США в Ираке. И в 1991 г. в военной операции, известной под названием «Буря в пустыне», и в 2003 г. в операции по разоружению Ирака решающую роль играла именно эффективная система снабжения военнослужащих. Значение логистики подтверждается и фактом того, что в 2003 г. в военной операции на одного военнослужащего приходилось примерно 3-4 специалиста-логистика.

 

 Экономическое направление логистики

     С течением времени логистический инструментарий стал применяться не только в математике и военном деле, но и в экономике, позаимствовав у них ряд ключевых принципов управления — согласованность, рациональность и точный расчет. Благодаря использованию логистики в сфере товародвижения были найдены резервы, компенсирующие расходы по удовлетворению постоянно растущих запросов потребителей.

     Первоначально логистика в экономике воспринималась как новый вид теории о рациональном управлении движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения, а затем и в сфере производства. В дальнейшем возникшие в период экономического кризиса 1930-х гг. идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем, в которых увязывались функции снабжения сырьем и материалами, производства продукции, ее хранения и распределения, трансформировались в самостоятельное направление научных исследований и форму хозяйственной практики — логистику.

      Между тем отдельные исследования показывают, что инструментарий логистики использовался и на более ранних этапах развития мировой экономики в конце XIX — начале XX в.

 

      В 1844 г. французский инженер Жюль Дюпуи опубликовал статью о выборе между двумя видами логистических затрат — на транспортировку и хранение. Основная идея его работы заключалась в том, что перевозка товаров автомобильным транспортом надежнее, быстрее и менее рискованна, чем речным транспортом, хотя в то же время и значительно дороже. Жюль Дюпуи в своей статье рассматривал возможность использования складов для хранения товаров при их доставке речным транспортом, так как объемы перевозимых товаров в данном случае становились во много раз больше, чем при доставке автомобильным транспортом.

      В индустриально развитых странах начало широкого использования понятийно-терминологического аппарата логистики в экономике приходится на 1960- 1970-е гг. XX в. Известно, например, что в 1961 г. был опубликован один из первых учебников но логистическому менеджменту — «Physical Distribution Management» («Управление физическим распределением»), в котором логистика рассматривалась с позиций системного подхода и деятельности компании в целом, а также обсуждалась концепция общих затрат.

 

    IS 1962 г. Питер Друкер, эксперт в сфере бизнеса, автор ряда научных работ и практикующий консультант, в своей статье «The Economy’s Dark Continent» («Темный континент экономики») характеризовал логистику как один из последних реальных рубежей экономии затрат и «непознанный материк экономики».

     В 1963 г. в США был сформирован Национальный совет по управлению физическим распределением, переименованный в 1985 г. в Совет логистического менеджмента, который впервые объединил в своем составе теоретиков и практиков в области логистики и разработал ее современную трактовку. Согласно информации, полученной от Совета логистического менеджмента, в 1999 г. в него входило 15 тыс. практикующих логистов, консультантов и преподавателей.

     С конца 1990-х гг. и По настоящее время идет процесс углубления логистической теории одновременно с расширением сферы практического применения инструментария логистики. Он знаменуется появлением и активным использованием в бизнесе новой логистической концепции — «Управление цепями поставок», трансформацией рынка логистических услуг, формированием и ускоренным развитием в экономике сетевых производственно-коммерческих и торговых структур, возникновением логистических посредников нового типа, так называемых 3PL- н 4PL-провайдеров.

      В настоящее время под логистикой понимается наука об управлении материальными, а также связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками в определенной системе.

 

2. ЭТАПЫ СТАНОВЛЕНИЯ  ЛОГИСТИКИ

 

 Предпосылки развития  логистики

 

     Необходимость применения логистики объясняется рядом причин, среди которых выделить основные.

1. Развитие конкуренции,  вызванное переходом от рынка  продавца к рынку покупателя. До начала 60-х годов в странах  с развитой рыночной экономикой  производители и потребители  продукции не придавали серьезного  значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Системы распределения, как правило, не планировались. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Выпущенные товары, так или иначе, попадали в конечное потребление. Система управления процессами товародвижения была слабой. Реальных связей между различными взаимосвязанными функциями логистики не было. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в этот период за счет расширения и совершенствования производства.

Качество под ключ (завершение первой очереди проекта «Продуктопроводв Пуровский ЗПК – Южно-Балыкская головная насосная станция»)

СП ВИС-МОС

Качество под ключ.

432008, Россия,
г.Ульяновск,
ул.Пожарского, 2  
тел. (8422) 34-22-44, факс (8422) 34-22-45
www.vis-mos.ru
[email protected]

ООО «СП ВИС-МОС» работает на рынке горизонтально-направленного бурения (ГНБ) 19 лет, является основоположником метода ГНБ на территории России. За время своего существования выполнило более 600 000 п. м. переходов различной степени сложности.

География работ:58 регионов России,Казахстан, Германия, Греция, Индия, Судан.

Участие в проектах: «Голубой поток», «Балтийская трубопроводная система», «Северный поток», «Джубга-Лазоревское-Сочи», «Сахалин-Хабаровск-Владивосток».

В мае 2013 года ООО «СП ВИС-МОС» завершило строительство переходов «под ключ» методом горизонтально-направленного и прессо-шнекового бурения в рамках масштабного инвестиционного проекта ООО «СИБУР» по строительству первой очереди объекта «Продуктопровод «Пуровский ЗПК — Южно-Балыкская головная насосная станция».

Наш корреспондент встретился за круглым столом с руководством компании. В разговоре приняли участие: генеральный директор ООО «СП ВИС-МОС» Александр Александрович Майер, первый заместитель генерального директора Виталий Владимирович Чугунов и технический директор Михаил Николаевич Демин.

 

— Александр Александрович, расскажите о том комплексе работ, который был выполнен вашей компанией.

— Функции Заказчика по данному проекту осуществлял ООО «Запсибтрансгаз». Компания  «СП ВИС-МОС», в качестве подрядной организации, выполнила полный комплекс работ по устройству переходов продуктопровода через естественные и искусственные преграды. Этот комплекс включал в себя подготовительные работы по обустройству строительных площадок переходов, сварочно-монтажные работы по изготовлению и испытанию дюкера трубопровода, работы по горизонтально-направленному бурению и последующему протаскиванию трубопроводов в подготовленные скважины, а также работы методом прессо-шнекового бурения с устройством рабочих и приемных котлованов.

Всего было выполнено четырнадцать переходов методом горизонтально-направленного бурения, общая длина которых составила 8177 погонных метра и семь переходов методом прессо-шнекового бурения, общей длиной 1059 погонных метра.

 

— Учитывая огромный опыт вашей компании в бестраншейном строительстве,  можете ли Вы обозначить особенности проекта «Продуктопровод «Пуровский ЗПК — Южно-Балыкская ГНС»?

— Прежде всего необходимо сказать об организационных особенностях строительства. В силу масштабности проекта, Заказчиком были задействованы четыре генподрядные организации: ООО «СТГМ», ООО «НГСК», ООО «Нова» и ООО «Нефтьмонтаж». Не всегда бывает просто наладить взаимоотношения и с одной генподрядной организацией, а тут целая группа. Но, к чести своих ведущих специалистов и с благодарностью к руководству всех генподрядных организаций, хочу сразу отметить, что было найдено абсолютное взаимопонимание на строительных площадках. Здесь существовала только разумная степень вмешательства генподрядчиков в наш производственный процесс. Мы все понимали, что работаем на единый результат и оказывали друг другу только поддержку.

Что же касается непосредственно строительства, то даже для компании «СП ВИС-МОС», имеющей практически двадцатилетний опыт работы в северных регионах, участие в данном проекте все же стало определенным вызовом. Впервые необходимо было выполнить весь комплекс подрядных работ под две бестраншейные технологии на двадцати одном пространственно разобщенном объекте, в особо сложных климатических и геологических условия, в отдаленных труднодоступных регионах и в кратчайшие сроки (в течение одного зимнего периода).

 

— Виталий Владимирович, Вы курировали весь ход строительства. Не могли бы Вы, прежде всего, объяснить, почему традиционному способу строительства Заказчик предпочел бестраншейные технологии?

— Это было обусловлено как сжатыми сроками реализации проекта, так и экологически значимыми территориями  региона строительства, которое проходило по территории  Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Нерестовые водоемы, где плодятся 70% мировых запасов сиговых пород, огромные площади сильно заболоченной местности,  бесценный ягельный слой потребовали применения технологий несущих минимальную нагрузку на окружающую среду. Только современные подходы могли обеспечить отсутствие перемещения огромных объемов грунта, как на суше, так и на воде, избегая, таким образом, нарушения биобаланса водоемов, обеспечивая максимальную сохранности растительности и стабильность почвенного покрова.

 

— Но это на момент строительства, а в период эксплуатации трубопровода?

— Если говорить об отдаленной перспективе, то только применение горизонтально-направленного и прессо-шнекового бурения гарантировало отсутствие необходимости в обслуживании трубопроводов на весь период их эксплуатации (до 80 лет), а значит и исключение последующих периодических человеческих и техногенных вмешательств в заповедные зоны.

Важно сказать и о том, что применение бестраншейных технологий, в части строительства переходов через автомобильные и железные дороги, обеспечило не только сохранность природы, но и непрерывную работу транспортных магистралей,  что для северных регионов, где ведется масштабное промышленное строительство крайне важно.

 

— Каков был подготовительный этап к производству работ?

— Хочется ответить одним словом – масштабным. Но если говорить предметно, то для соблюдения требований Заказчика были задействованы все необходимые технические и кадровые возможности компании. Огромным плюсом явилось то, что собственная производственная база предприятия позволила всю логистику взять на себя, без какого-либо привлечения сторонних компаний, что значительно сократило затраты времени. Вопрос логистики здесь был особенно важен, и продумывался он задолго до начала реализации проекта. Необходимо было осуществить подбор оборудования и систем жизнеобеспечения таким образом, чтобы работы могли вестись бесперебойно на нескольких объектах одновременно и, при необходимости, любое оборудование могло бы быстро перемещаться между объектами, восполняя недостающие ресурсы.

Поэтому, на первом этапе, мы определили необходимое количество бурового и строительного оборудования, техники, жилых модулей и запасов всех видов, с тем, чтобы свести количество дозавозов к минимуму. На втором этапе уже определились с графиком завоза. Все расчеты делались, исходя из установленных Заказчиками сроков и климатических особенностей региона строительства.

 

— Михаил Николаевич, можете ли вы, как человек, занимавшийся непосредственно организацией производства работ, проиллюстрировать этап подготовки конкретным примером?

— Здесь, в качестве примера, можно привести строительство подводного перехода через реку Юганская Объ (диаметр 530мм, длина 872 метра), По этому объекту было принято решение, для сокращения сроков строительства, начать завоз оборудования на сторону монтажной площадки (которая находилась на острове) в последние дни навигации, до наступления морозов и устройства ледовой переправы.  

При помощи речного транспорта были завезены: полный комплект бурового оборудования, труба для сварки дюкера, сварочное оборудование, строительная техника  и жилой комплекс со всеми системами жизнеобеспечения, вплоть до питьевой воды.

Решение пойти на опережение привело к желаемому результату. Работы были начаты вовремя, выполнены без спешки, в штатном режиме и, к моменту установления сообщения между берегами через ледовую переправу, строительство объекта было уже завершено.

 

— Сложности были только на подготовительном этапе?

— Нет, конечно. Достаточно напомнить о самом регионе, по которому проходил продуктопровод. Буровые работы проводились в непредсказуемых мерзлых грунтах IV-VI группы, в коридорах действующих систем коммуникаций. Все это требовало, в частности, особого отношения к выбору бурового инструмента, бурового раствора, систем навигации, а в целом, совершенного владения технологией.

Строительство шло при температурах, доходящих до -500 C. И здесь необходимо отдать должное сотрудникам «СП ВИС-МОС», которые в тяжелейших условиях, на равных, с подготовленной для работы в таких условиях техникой, выполняли свою работу профессионально и своевременно.

 

— Александр Александрович, и, в заключение нашей беседы, что на ваш взгляд позволило компании «СП ВИС-МОС» успешно завершить свое участие в проекте?

— Конечно, составляющими успеха в строительстве такого количества объектов можно справедливо считать и мощную производственно — техническую базу компании, и огромный опыт работы в северных регионах, и серьезную подготовку в части перебазировки буровых комплексов и систем автономного жизнеобеспечения в труднодоступные регионы.

Но, особо отмечу, что в данном проекте главную роль в успешной реализации строительства сыграл подход к организации формирования подразделений компании «СП ВИС-МОС» по принципу «все под рукой». Все годы работы предприятия мы  стремились достигнуть максимальной автономии и браться за строительство «под ключ», опираясь только на собственные технические и кадровые ресурсы, которые подконтрольны как с качественной, так и с количественной стороны, а значит, при правильной их расстановке, никогда не подведут.

Наше успешное участие в столь масштабном проекте как «Продуктопровод «Пуровский ЗПК — Южно-Балыкская ГНС», явилось лучшим доказательством правильности такого подхода, и, в конечном итоге, определило стратегические планы на дальнейшее развитие компании, которые будут нацелены на интересы Заказчика таким образом, чтобы состав технической базы и состав специалистов компании, независимо от специфики того или иного проекта, мог обеспечить качественное выполнение работ от стадии проектирования до стадии ввода объекта в эксплуатацию.

 

Тимур Шукурович Султанов, генеральный директор ООО «Запсибтрансгаз»:

— С профессионалами работать всегда комфортно, и компания «СП ВИС-МОС» является ярким тому подтверждением. Положительный результат при работе с такими подрядчиками гарантирован, и его достижение всегда требует минимума времени.

За период сотрудничества мы смогли в полной мере оценить кадровую и техническую подготовку ульяновского предприятия, а также убедиться в совершенном владении СП ВИС-МОС бестраншейными технологиями и высоком профессионализмом при выполнении комплекса строительно-монтажных работ.

Все участники проекта отметили умение СП ВИС-МОС вести строительство практически без производственных разногласий, с соблюдением всех качественных требований четырех генподрядчиков.

Сегодня по протяженности магистральных продуктопроводов СИБУР, в лице «Запсибтрансгаза», является третьей компанией в Западной Сибири. Наши производственные активы расположены в трех субъектах федерации: в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах, а также в Тюменской области. В настоящее время расширение продуктопроводной инфраструктуры является неотъемлемой частью развития отечественной нефтехимии, и я думаю, что впереди еще немало проектов, в которых мы сможем сотрудничать с компанией «СП ВИС-МОС».

Вторжение России в Украину еще раз нарушило цепочки поставок

Российское вторжение в Украину на этой неделе угрожает еще больше разрушить международные цепочки поставок, все еще не оправившиеся от затянувшейся пандемии COVID-19 и других сбоев, считают эксперты.

Растущий список компаний прекращает свою деятельность в регионе в ответ на эскалацию конфликта. A.P. Moller-Maersk воздержится от звонков в какие-либо порты в Украине «до дальнейшего уведомления», а FedEx и UPS приостановили обслуживание в стране и из страны.

По мнению аналитиков Gartner Корай Кёсе и Сэма Нью, нападение на Украину и западные санкции против России могут привести к нехватке основных материалов, увеличению стоимости материалов, нестабильности спроса, ограничению логистики и мощностей, а также к нарушениям кибербезопасности.

Война

— это наихудший сценарий для цепочек поставок, сказал в интервью в четверг Пер Хонг, партнер Kearney по стратегическим операциям, который более шести лет возглавлял российское подразделение фирмы.

К закату солнца в Украине российские войска приближались к столице Киеву.Украинцы бежали из городов, а тысячи россиян протестовали против решения начать войну. По меньшей мере 40 украинских военных погибли.

Вот некоторые из главных событий дня. https://t.co/jStp4ohjLF

— Нью-Йорк Таймс (@nytimes) 24 февраля 2022 г.

На этой неделе один клиент сказал Хонгу, что не ожидает, что его деятельность пострадает из-за российско-украинского конфликта. Затем, по словам Хонга, клиент обнаружил, что поставщик уровня 2 передал свои ИТ-системы и системы обслуживания клиентов на аутсорсинг в Украину.

Даже для компаний, не имеющих связи с поставщиками уровня 1 или уровня 2 в России или Украине, конфликт «действительно может вызвать некоторые изнурительные сбои во всех отраслях, от энергетики до сельского хозяйства», — сказал Хонг.

Компании могут попытаться избежать рисков, улучшив свою видимость за пределами своих непосредственных поставщиков и запасаясь ключевыми материалами. Ожидается, что цены на нефть, достигшие самого высокого уровня с 2014 года, продолжат расти, поскольку Россия является третьим по величине производителем нефти в мире, а США — третьим по величине производителем нефти. Второй по величине иностранный поставщик нефти С.

Военный конфликт чреват «катастрофическими последствиями» для цепочек поставок, пишут аналитики Gartner. Они писали, что даже тупиковая ситуация усугубит неопределенность в ключевых отраслях, включая высокотехнологичную электронику, полупроводники и редкоземельные минералы.

«Мы ожидаем острой нехватки углеводородов, важнейших полезных ископаемых, металлов и энергии. Цены на эти товары, вероятно, вырастут как из-за нехватки, так и из-за поведения, такого как нерациональные покупки и протекционизм», — написали Кёсе и Нью.«Это, в свою очередь, повлияет на производственные операции вверх и вниз по течению так же сильно, как и на добычу сырья».

Диверсификация источников и логистических маршрутов, где это возможно, и подготовка планов реагирования на риски для наиболее уязвимых цепочек поставок имеют решающее значение для пострадавших компаний, пишут аналитики Gartner.

«В долгосрочной перспективе лидеры цепей поставок должны повысить устойчивость за счет сбалансированных инвестиций в выделенные команды, процессы и технологии, которые позволят их организациям внедрить комплексное управление рисками», — написали они.

Конфликт может иметь каскадные последствия для цепочек поставок, такие как более высокие тарифы на автоперевозки и другие транспортные расходы из-за роста цен на нефть, сказал Олег Янчик, соучредитель и ИТ-директор Sleek Technologies, компании по разработке программного обеспечения для закупок, которая работает с грузоотправителями. и перевозчики.

Сбой предлагает компаниям возможность улучшить свои системы цепочки поставок, чтобы они могли лучше прогнозировать будущие проблемы. «Самое главное здесь — это отказоустойчивость и гибкость цепочки поставок», — сказал Янчик.

Некоторые результаты достаточно предсказуемы, чтобы компании могли легко предвидеть их, сказал в интервью Дуглас Кент, исполнительный вице-президент по стратегии и альянсам Ассоциации управления цепями поставок. Другие более туманны, особенно для компаний без должной известности.

«Это отсутствие видимости приводит к непредвиденным последствиям или к тому, чего мы не знали, потому что у нас не было видимости», — сказал Кент.

Эта история была впервые опубликована в нашем Еженедельном бюллетене по закупкам.Подпишите здесь.

Генеральный директор «Магнита» об устойчивой логистике и вторичном использовании углекислого газа

Генеральный директор «Магнита» Ян Дюннинг объясняет, почему устойчивость в России непроста, и рассказывает об инновационных «зеленых» проектах, которые реализует его компания.

Ян Дюннинг, генеральный директор российского ритейлера «Магнит», беседует с New Food о проблемах реализации политики устойчивого развития в самой холодной и самой обширной стране мира. Здесь он раскрывает простую, но инновационную науку, стоящую за последним зеленым проектом компании, а также сходства и различия в отношении россиян и остального мира к устойчивому развитию.

В: Кто такой Магнит?

«Магнит» — крупнейший российский ритейлер как по количеству магазинов, так и по охвату по всей стране. Мы управляем почти 21 000 магазинов, ежедневно обслуживая 16 миллионов покупателей в супермаркетах, магазинах шаговой доступности, аптеках и аптеках. Наша кросс-форматная программа лояльности обслуживает около 39 миллионов человек, что составляет почти четверть населения страны.

«Магнит» — не только ведущий ритейлер, но и один из крупнейших производителей продуктов питания в России.Компания управляет несколькими площадками по выращиванию овощей и производству сухих кормов и кондитерских изделий. Эта часть бизнеса производит более 200 000 тонн продукции ежегодно и включает в себя один из крупнейших в России комплексов по выращиванию грибов.

В: Какую работу «Магнит» проводит для повышения устойчивости бизнеса?

Ранее в этом году мы запустили нашу стратегию, направленную на то, чтобы стать устойчивым ритейлером номер один в России, с рядом обязательств, которые должны быть выполнены к 2025 году.К ним относится обеспечение того, чтобы 100 процентов пластика на наших собственных предприятиях были восстановлены и переработаны, что позволило сократить количество пищевых отходов на 50 процентов. Кроме того, обеспечение того, чтобы половина всей упаковки под собственной торговой маркой и собственного производства была пригодной для вторичной переработки, повторного использования или компостирования.

Мы также работаем над 30-процентным сокращением выбросов парниковых газов и стремимся сократить потребление воды и энергии на четверть. Наша цель состоит в том, чтобы обеспечить 100-процентную ответственную закупку наиболее важных категорий продуктов и обеспечить ответственное управление всеми нашими собственными сельскохозяйственными операциями.

Одна из самых важных наших работ на сегодняшний день связана с логистикой. Как компания, которая управляет почти 5000 грузовиками в самой большой стране мира, изменение способа доставки товаров из пункта А в пункт Б может кардинально изменить наше влияние на планету.

В этом году мы представили первый в России электрогрузовик, разработанный совместно с компанией «Драйв Электро». Если наши испытания пройдут так, как ожидалось, до 200 таких автомобилей будут использоваться для доставки свежих продуктов в наши магазины. Мы также переводим 250 наших автомобилей на сжатый природный газ (СПГ), что обеспечит вариант с более низким уровнем выбросов углерода для поездок, выходящих за пределы диапазона электромобиля.

Кроме того, мы стали первой российской розничной сетью, начавшей использовать пул многоразовых транспортных контейнеров, экономя около 12 000 деревьев ежегодно только за счет повторного использования поддонов.

В: Является ли Россия особенно инновационной, когда речь идет об устойчивом развитии, по сравнению с другими регионами мира?

Работая в самой большой и самой холодной стране мира, мы сталкиваемся с уникальными проблемами на пути к устойчивым преобразованиям. Однако выбросы, возникающие в любой точке планеты, имеют такой же глобальный эффект, и российские компании справедливо придерживаются тех же стандартов, что и их зарубежные коллеги.

Эта динамика равных ожиданий, несмотря на повышенные трудности, является движущей силой инноваций. В условиях низких температур, увеличивающих потребление энергии, и огромных расстояний, увеличивающих транспортные выбросы, российские компании не могут просто следовать стратегиям своих западных коллег. Они должны идти дальше и искать более творческие решения.

Например, эта динамика побудила Магнит обратить внимание на котлы, необходимые для обогрева нашей теплицы, и изучить способы переработки CO 2 в качестве удобрений.Это помогло нам производить овощи, которые более экологичны и более эффективны для выращивания.

Логистика в России может быть сложной даже в лучшие времена…

В: Как это работает? Какая наука стоит за этим?

Процесс интуитивно понятен. Растениям требуется CO 2 для фотосинтеза, поэтому, когда вы обогащаете тепличную среду дополнительным углеродом, они естественным образом поглощают его для роста. Мы обнаружили, что такой подход способствует более активному цветению растений, которые мы выращиваем, делая их более устойчивыми к болезням и вредителям.

Реализованная технология работает следующим образом: уходящие газы от котлов охлаждаются с помощью экономайзера и затем по воздуховодам подаются на дутьевой вентилятор. Затем выхлоп CO 2 подается в каждую теплицу по подземным трубам. Качественный и количественный состав СО 2 контролируется автоматической системой климат-контроля, что снижает рабочую нагрузку. Система определяет количество газа, необходимого для правильного фотосинтеза и роста растений, и распределяет это количество по всей теплице.

В: Можете ли вы объяснить достигнутый прогресс и его конечную цель?

В качестве удобрения переработанный CO 2 превзошел то, что мы обычно видим от минеральных альтернатив. Мы видели, как урожайность в теплицах, где установлена ​​система, увеличилась на 15 процентов. В то же время выбросы для этих объектов сократились на 18 процентов — это эквивалентно посадке более 165 000 деревьев в год на площади размером в 420 футбольных полей.На самом деле пилоты этой технологии оказались настолько успешными, что мы считаем ее стандартной частью любых новых тепличных комплексов.

В: С какими самыми большими проблемами вы сталкиваетесь?

Помимо географии России (ее размеров и температуры), одной из самых больших проблем, с которыми мы сталкиваемся, является преодоление разрыва между намерениями и действиями, когда речь идет об устойчивом потреблении.

Около 44% россиян говорят, что чувствуют себя виноватыми, когда делают что-то, наносящее вред окружающей среде, — цифра в целом соответствует тому, что мы наблюдаем в остальном мире.Однако в то время как во всем мире 34 процента людей утверждают, что стараются сделать все возможное для всей планеты, только девять процентов россиян говорят то же самое.

Наша роль в преодолении этого двояка. Во-первых, нам нужно использовать ежедневное взаимодействие с потребителями, чтобы информировать их не только о том, почему важна устойчивость, но и о том, как они могут легко интегрировать небольшие экологичные решения в свою повседневную жизнь. Следующим этапом является обеспечение их свежими, здоровыми и экологически чистыми продуктами, которые делают выбор в пользу экологичности простым выбором, демонстрируя отсутствие компромисса между качеством и экологичностью.

В: Что дальше?

Одним из важнейших направлений нашей работы является взаимодействие с местными производителями и производителями, чтобы помочь им расширить масштабы своей деятельности. Это может помочь нам убедиться, что в наших магазинах есть не только самые свежие продукты, а именно то, что хотят покупать наши клиенты, но и то, что этим товарам не нужно преодолевать тысячи километров, чтобы попасть на полки.

Мы также берем на себя ведущую роль в сокращении отходов пластиковой упаковки в России. В этом году мы в партнерстве с Procter & Gamble развернули крупнейшую в России негосударственную сеть автоматов по обратному вендингу.80 машин, введенных в эксплуатацию в рамках проекта, поступят в наши магазины до 2021 года и должны собрать около 16 тонн пластика для переработки.

Я надеюсь, что в будущем мы сможем использовать аналогичные партнерские отношения, чтобы придать реальный импульс усилиям по устойчивому развитию в России. Мы присоединились к Глобальному договору ООН в октябре и будем взаимодействовать с другими членами, чтобы поделиться глобальным опытом и широкомасштабным сотрудничеством в той части мира, которая находится только в начале своего пути к устойчивому развитию.

Об авторе

Ян Дюннинг — генеральный директор «Магнита», крупнейшей розничной сети России.

Россия Рынок грузоперевозок и логистики | 2022 — 27 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

Период обучения: 2016 — 2026
Базовый год: 2021
СГТР: >5 %

Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно Образец

Обзор рынка

После периода экономической неопределенности в середине последнего десятилетия Россия сейчас находится в режиме восстановления, и ее импорт/экспорт набирают обороты.Это привело к значительной потребности в разработке новых транспортных коридоров
для обеспечения постоянного потока товаров в страну и из страны. Есть два направления, представляющие интерес для российских грузоотправителей: Арктика и Дальний Восток. Арктика является очагом развития логистики, и к 2030 году на обеспечение круглогодичных арктических перевозок будет потрачено около 136 миллиардов долларов США. 

Северный морской путь призван сократить время транзита важных российских грузов, а именно энергоносителей и углеводородов, следующих в Китай, Корею и другие государства Азии.В настоящее время такие товары, если они не транспортируются по трубопроводу, отправляются из портов Балтийского моря через Суэцкий канал, при этом время в пути занимает до 40 дней. Сеть автомобильного транспорта России отвечает за перевозку самого большого объема грузов по отрасли во всей Федерации. Однако ситуация с издержками становится все выше, а новая налоговая система затрагивает многие малые и средние предприятия. При этом, глядя на опыт автотранспортных фирм Москвы, видно, что рынок укрепляется.

Объем отчета

 Отчет о рынке грузоперевозок и логистики в России содержит информацию о влиянии электронной торговли, росте рынка, влиянии правительственных постановлений и инициатив на логистический сектор (соглашения и политика свободной торговли), привлекательности отрасли — анализ пяти сил Портера, данные о курьерской службе, экспресс-доставке и Посылка (с размером рынка), Взгляд на транзитный потенциал России.

Кроме того, в отчете представлены качественные и количественные данные о сегментах по функциям и конечным пользователям для рынка грузовых перевозок и логистики.

Кроме того, в отчете также представлены профили компаний для понимания конкурентной среды на рынке.

Область отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями. Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Электронная торговля для развития 3PL, 4PL и внутренней логистики

 Онлайн-покупки прочно закрепились в российском секторе розничной торговли и готовы превратить свою небольшую долю рынка в значительную в новом десятилетии.В 2017 г. доля электронной коммерции в розничных продажах составила 3,47%, в 2018 г. – 4,07%. Ожидается, что к 2021 году электронная коммерция будет составлять 8% от общего объема розничных продаж в России и будет расти. С начала 2010-х годов стоимость покупок в электронной торговле в России удваивается по сравнению с прошлым годом. Исходя из этого, у 3PL, 4PL и интралогистики есть место для действительного роста в течение 2020-х годов. В настоящее время аутсорсинг логистических услуг для розничных компаний охватывает 32% данного сегмента с учетом курьерских служб и служб доставки.

Внутренние почтовые службы составляют 29% рынка, доставляя 100 миллионов посылок. Компании всегда стремятся упростить процедуры, чтобы улучшить свою прибыль. Российские интернет-магазины ничем не отличаются. Значительная экономия должна быть достигнута для тех компаний, которые выполняют
аутсорсинг. Это также предоставит возможности внутренней логистики, такие как размещение и продажа складского оборудования и оборудования для управления запасами российским ритейлерам. С более чем 350 миллионами посылок, доставленных российским покупателям электронной коммерции, поставщики решений 3PL, 4PL и внутренней логистики находятся на расстоянии вытянутой руки от реализации на дорогах в России.

Согласно исследованию, общая доля электронной коммерции в ВВП России в 2019 году составила всего 1,3% при оценке рынка торговли B2C в 30,6 млрд долларов США. Другое исследование показывает, что Россия демонстрирует один из самых высоких темпов роста онлайн-покупок, поскольку 71% российских покупателей совершают покупки в Интернете не реже одного раза в месяц, а 79% из них используют смартфоны для онлайн-покупок.

Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

Падение продаж автомобилей в России

 Российский автомобильный рынок готовится к неспокойному году, поскольку ведущая бизнес-ассоциация предупреждает, что продажи, вероятно, упадут, и все больше производителей могут вообще отказаться от России.Продажи новых автомобилей упали на 2,3% в 2019 году и составили около 1,76 млн единиц, и ожидается, что в 2020 году они упадут еще на 2,1%. 

Согласно прогнозу, автомобильный рынок России ожидает второе ежегодное сокращение за два года, несмотря на то, что новые продажи в декабре выросли на 2,3% в годовом исчислении и восстановились после падения на 6,4% в предыдущем месяце.

Автомобильный рынок России получил столь необходимый импульс в 2018 году, когда он увеличился на 12,8%. Но падение реальных доходов вызвало последующее сокращение.Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ также ожидает, что автомобильный рынок снова сократится в 2020 году, в первую очередь из-за снижения доходов потребителей. Автомобильная логистика является основным сегментом в стране, и поскольку автомобильный сектор демонстрирует спад, ожидается, что рынок логистики будет демонстрировать медленный рост.

Конкурентная среда

Российский рынок грузоперевозок и логистики умеренно фрагментирован за счет присутствия крупных отечественных игроков и растущего присутствия международных игроков.Россия пытается улучшить свои торговые отношения со странами Южной Азии и увеличить свою торговлю с европейскими странами. Это позволяет большему количеству игроков в сфере логистики выйти на рынок логистики страны и получить преимущество от развития. С ростом числа игроков в электронной коммерции, предоставляющих услуги по выполнению заказов в электронной коммерции, будет расти.

Содержание

  1. 1. ВВЕДЕНИЕ

    1. 1.1 Исследовательские предположения и определение рынка

    2. 1.2 Область исследования

  • 2. Методология исследования

  • 3. Представительское резюме

  • 4. Рынок Динамика и Insights

    1. 4.1 Обзор рынка

    2. 4.2 Market Dynamics

      1. 4.2.1 Драйверы

      2. 4.2.2 Ограничения

      3. 4.2.3

        4.2.3 Возможности

    3. 4.3 Технологические инновации и его влияние

    4. 4.4 Влияние роста электронной коммерции на рынок

    5. 4.5 Влияние правительственных постановлений и инициатив на сектор логистики (соглашения и политика свободной торговли)

    6. 4.6 Привлекательность отрасли — анализ пяти сил Портера

    7. Экспресс и посылки (с размером рынка)

    8. 4. 8 Транзитный потенциал России

  • 5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

    1. 5.1 по функциям

      1. 5.1.1 Грузовые транспорта

        1. 5.1.1.1 Road

        2. 5.1.1.2 Rail

        3. 5.1.1.3 Морские и внутренние

        4. 5.1.1.4 Air

      2. 5.1.2 Переадресация грузов

        5.1.2

      3. 5.1.3 Складирование

        5.1.3

      4. 5.1.4 Услуги по добавлению в стоимость и другие

    2. 5.2 по конечным пользователю

      1. 5.2.1 Строительство

      2. 5.2.2

      3. 5.2.2

      4. 5.2.2

      5. 5.2.2

      6. 5.2.3 Сельское хозяйство, Рыбалка и лесное хозяйство

      7. 5.2.4 Производство и Automotive

      8. 5.2.5 Распределительная торговля

      9. 5.2.6 Прочее (фармацевтика и здравоохранение)

  • 2 профили компании

    1. 6.2.1 FM логистика

    2. 6. 2.2

    3. 6.2.2

    4. 6.2.3 Группа Аэрофлота

      6.2.3

    5. 6.2.4 северо-западная транспортная компания PHSC

    6. 6.2 .5 CEVA Logistics

    7. 6.2.6 OOCE Логистика

    8. 6.2.7 RZD

    9. 6.2.8 DHL

    10. 6.2.9 BLG Логистика Автомобили SPB

    11. 6.2.10 Yusen Logistics

    12. 6.2.11 Agility

    13. 6.2.12 FESCO

      6.2.12

    14. 6.2.13 Kuehne + Nagel

    15. 6.2.14 HellMann Worldwide Logistics

  • 7. Приложение

    1. 7.1 Распределение ВВП по видам деятельности

    2. 7.2 Анализ потоков капитала

    3. 7.3 Экономическая статистика – вклад сектора транспорта и хранения в экономику

      90,04 Статистика внешней торговли – экспорт и импорт по продуктам

  • 8. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

  • Вы также можете приобрести части этого отчета.
    Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист? Получить разбивку цен Сейчас

    Часто задаваемые вопросы

    Каков период изучения этого рынка?

    Изучен рынок грузовых перевозок и логистики России с 2016 по 2026 год.

    Каковы темпы роста рынка грузоперевозок и логистики в России?

    Российский рынок грузовых перевозок и логистики будет расти со среднегодовым темпом роста более 5% в течение следующих 5 лет.

    Кто является ключевыми игроками на рынке грузоперевозок и логистики в России?

    DHL, РЖД, CEVA Logistics, OOCL Logistics, Hellmann Worldwide Logistics — крупнейшие компании, работающие на российском рынке грузоперевозок и логистики.

    80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы подогнали вашу?

    Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты!

    Пожалуйста, введите корректное сообщение!

    ПРЕДСТАВИТЬ

    Загрузка. ..

    Глобальная логистика — Входящая логистика

    01 мая 2007 г.

    Нет тегов

    Чтобы найти доказательства того, что шопинг полезен для экономики и поставщиков логистических услуг, компаниям достаточно обратиться к России.

    Ритейлеры в бывшем Советском Союзе быстро расширяются, а вместе с ними и активные разработки в области логистики, говорится в новом исследовании международной консалтинговой фирмы Capgemini.

    Исследование, в котором рассматриваются логистические и инфраструктурные возможности России, выявило несколько интересных тенденций, определяющих развитие цепочки поставок в России.

    Он также включает Логистическую карту России, на которой подробно описаны основные транспортные связи страны, развитие логистики и потенциал розничной торговли ее основных городов и регионов.

    Российский розничный рынок простирается от Москвы и центрального региона вглубь страны, считает Capgemini. В то время как развитие логистики для поддержки розничных инициатив первоначально было сосредоточено в Москве и Санкт-Петербурге, другие регионы страны следуют их примеру.

    Крупнейшие города Сибири, например, в настоящее время строят логистическую и транспортную инфраструктуру для удовлетворения растущих потребностей расширяющихся розничных сетей.

    Другие крупные российские города, имеющие потенциал стать центральными региональными логистическими узлами, включают Нижний Новгород, Казань, Самару, Ростов, Волгоград, Иркутск и Хабаровск.

    Стремление России развивать логистические возможности является частью ее общей стратегии, направленной на то, чтобы стать воротами для товаров, перемещающихся между Азией и Западной Европой.

    Недавно в стране была принята Федеральная программа модернизации транспорта, которая является ориентиром для развития российского транспорта до 2010 года. Программа направлена ​​на стимулирование экономической активности для развития транзитных коридоров, увеличения потока товаров, перемещаемых по стране, поддержки инвестиций в мультимодальные комплексы и повысить качество транспортных услуг, сообщает Capgemini.

    США для иностранных судов: Go Green

    От громкого празднования Дня Земли в прошлом месяце до отмеченного наградами документального фильма Эла Гора о глобальном потеплении и повсеместного появления «зеленых» продуктов экологические инициативы пользуются вновь обретенной популярностью.

    Отрасль транспорта и логистики также участвует в экологических акциях.

    Портовые власти США предпринимают шаги по сокращению выбросов в атмосферу путем модернизации погрузочно-разгрузочного оборудования, использования более чистых видов топлива, таких как эмульгированное дизельное топливо и биодизельное топливо, а также внедрения операционных изменений для сокращения простоев грузовиков и повышения эффективности.

    Однако выбросы иностранных судов являются одним из препятствий для усилий портов США по защите окружающей среды.

    «Порты не могут контролировать выбросы от океанских судов под иностранными флагами, которые представляют собой нерегулируемый источник выбросов в районе порта», — объясняет Курт Нэгл, президент и главный исполнительный директор Американской ассоциации портовых властей (AAPA).

    Имея это в виду, AAPA поддерживает недавнее принятие в Палате представителей США законопроекта, который строго ограничивает выбросы в атмосферу иностранных судов, посещающих порты США.

    Закон о предотвращении загрязнения моря от 2007 г., соавторами которого выступили конгрессмены Джеймс Л. Оберстар (D-MN) и Элайджа Э. Каммингс (D-MD), внесет правовые изменения, необходимые для присоединения Соединенных Штатов к Международной конвенции о защите окружающей среды. Предотвращение загрязнения с судов (Конвенция МАРПОЛ), Приложение VI.

    Этот международный договор, заключенный в мае 2005 года, устанавливает ограничения на выбросы оксидов серы из выхлопных газов судов и устанавливает конкретные зоны контроля выбросов серы со строгими правилами.

    Пока Соединенные Штаты официально не подпишут международный договор, устанавливающий стандарты выбросов для судов, курсирующих в международных водах, у них нет федеральных полномочий ограничивать выбросы от посещающих их судов.

    После того, как Конгресс одобрит присоединение США к Приложению VI к МАРПОЛ, СШАПравительство США получает право налагать санкции и/или штрафовать суда, которые превышают международные стандарты качества воздуха при заходе в порты США, поясняет AAPA.

    Соблюдение MARPOL поможет улучшить качество воздуха во многих портовых сообществах США, говорит Нэгл.

    «Федеральное законодательство — это то, что нам нужно, чтобы присоединиться к международному сообществу в борьбе с выбросами от океанских судов, особенно учитывая сегодняшние более крупные суда и быстро растущий объем торговли, пересекающей доки Америки», — отмечает он.

    Экспедиторы летают высоко

    Благодаря глобальным тенденциям, таким как развитие расширенных цепочек поставок и переход к интеграции мировых производителей, поставщиков и розничных продавцов, объемы международной торговли быстро растут.

    Одним из бенефициаров этих растущих объемов является транспортно-экспедиторская отрасль.

    Рынок международных грузоперевозок продемонстрировал стремительный рост в 2006 году, свидетельствует Global Freight Forwarding 2007 , новый отчет, опубликованный глобальной исследовательской организацией Transport Intelligence.

    Устойчивый экономический рост в Европе стимулировал торговлю Азиатско-Тихоокеанского региона, в то время как внутриазиатская торговля стала в 2006 году движущей силой роста и центром стратегий развития многих экспедиторов.

    Учитывая бум торговли в Азии, неудивительно, что в 2006 г. морские грузоперевозки продемонстрировали самый высокий рост, увеличившись на 15 процентов, что лишь немного ниже, чем в годовом исчислении в 2005 г. Доходы от авиаперевозок соответствовали показателям прошлого года, рост на 12 процентов, согласно отчету.

    «Экспедиторская отрасль переживает период беспрецедентного роста и процветания, и потенциал будущих прибылей высок», — говорит автор отчета Джон Мэннерс-Белл.

    Но отрасль также ждут неопределенные времена, предупреждает он, ссылаясь на «сложную макроэкономическую среду, проблемы безопасности, стоимость топлива и колебания пропускной способности», как свидетельство того, что только гибкие экспедиторы будут продолжать процветать.

    Возможно, из-за двусторонних перспектив отрасли — высокого потенциала прибыли в сочетании с опасными для бизнеса проблемами — в ней наблюдается безудержная деятельность по слияниям и поглощениям.

    За последние несколько лет мегаоператоры поглотили многих конкурентов и теперь занимают лидирующие позиции в отрасли. По общему доходу от экспедиторских услуг — от воздушного, морского и таможенного брокерского бизнеса — в отчете DHL Global Forwarding названа крупнейшим мировым экспедитором, за которым следуют Kuehne + Nagel и Schenker/BAX Global.

    Электронные манифесты Hola

    В то время как предлагаемый пилотный проект по расширению трансграничных грузоперевозок между США и Мексикой недавно попал в новости, другой U.Только что прошло постановление С.-Мексики, имеющее более непосредственное влияние.

    По состоянию на апрель Агентство таможенной и пограничной охраны США (CBP) требует, чтобы все грузовые перевозчики, проходящие через границу США и Мексики, использовали электронные манифесты — электронные документы с подробной информацией о грузе и перевозчике — до прибытия в любой порт на южной границе США. входа.

    С января 2007 года показатели подачи электронных манифестов в наземных портах Аризоны, Калифорнии, Техаса и Нью-Мексико неуклонно росли: по данным CBP, с 5 500 электронных манифестов в январе до более чем 32 000 в марте.

    Требование о представлении информации о манифестах в электронном виде снижает вероятность ошибок и повышает эффективность, что приводит к более быстрому пересечению границы законными перевозчиками, говорится в сообщении CBP.

    OOCL Logistics — Russia Express Intermodal

    Россия Express Intermodal

    ​Соединяя Евразию по железной дороге

    Доставка вашего груза из Азии в Россию может быть экономически выгодной за счет использования расширяющихся и современных евразийских интермодальных транспортных маршрутов.Железнодорожный транспорт недорогой, быстрый, безопасный, надежный и экологичный. В связи с продолжающимся ростом импортных/экспортных перевозок между странами Азии и Евразии бесшовные интермодальные связи в настоящее время являются жизнеспособным вариантом, который может значительно сократить время доставки грузов в западном направлении при сохранении разумных затрат.

    Более короткий и выгодный маршрут

    За последнее десятилетие международная торговля между Азией и Россией значительно расширилась. Россия расположена в центре между двумя своими крупнейшими торговыми партнерами — Европейским союзом и Китаем.Обладая значительными преимуществами во времени и стоимости транзита, железнодорожный транспорт становится оптимальным видом транспорта для доставки грузов из Азии по сравнению с гораздо более длинными морскими маршрутами, которые должны огибать всю Азию, проходить через Суэцкий канал и Средиземное море и путешествовать по всей Европе, чтобы доходят до портов Западной России.

    Интермодальные перевозки в одной грузовой единице

    Чтобы ускорить ваши перевозки из Азии в Россию, OOCL Logistics предоставляет интермодальные услуги, которые позволяют вам перемещать грузы из любой точки Азии в Россию с использованием последовательных видов транспорта без необходимости перегрузки груза через несколько единиц нагрузки. Используя одну погрузочную единицу (контейнер) под контролем OOCL Logistics, наше оптимальное решение начинается с услуг морских перевозок FCL (Full Container Load), прибывающих из Азии в Далянь или Баюцюань. Затем груз перемещается в том же контейнере по железной дороге до конечного пункта назначения на западе России.

    Надежность и эффективность

    Железнодорожные перевозки отправляются из Даляня и обеспечивают наиболее пунктуальные услуги до пересадочного пункта Маньчжурия между Китаем и Россией.Таможенные перевозки обычно занимают около 1-2 дней, а общее время ожидания транзита и оформления на 30% меньше, чем при обычном маршруте из Восточного, Россия.

    Охрана и безопасность

    Использование отдельных грузовых единиц также обеспечивает большую безопасность и безопасность вашего груза. Поскольку загрузочная единица морского контейнера совместима со всеми видами транспорта и является единственной единицей, используемой на протяжении всей перевозки, ваши продукты остаются запечатанными на протяжении всего пути до прибытия в конечный пункт назначения.

    Услуги с добавленной стоимостью

    В дополнение к этим интермодальным услугам OOCL Logistics предлагает широкий спектр дополнительных услуг, которые повышают ценность цепочки поставок от пункта отправления до конечного пункта назначения.

    • Кросс-докинг
    • Таможенный брокер
    • Внутренние перевозки
    • Страхование грузов

    Свяжитесь с торговым представителем OOCL Logistics и расскажите нам больше о интермодальных услугах Russia Express и возможностях экономии.

     

    Сводка новостей между Россией и Украиной: резкое повышение цен на нефть

    Этот обзор событий, связанных с цепочками поставок, связанных с российским вторжением в Украину, был составлен сотрудниками редакции FreightWaves.

    Нефть: после относительной сдержанности цены подскочили в понедельник

    Когда в пятницу товарная биржа CME провела расчет, цена дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) составляла 2,8495 долларов за галлон. В общей сложности это на 1 цент выше, чем было 3 февраля после недель колебаний вверх и вниз на фоне подготовки к российскому вторжению в Украину и самому вторжению.

    Но в понедельник цены взлетели. ULSD закрылся на уровне 3,0134 доллара за галлон, что на 16,39 цента за галлон выше, чем в пятницу, на 5,75%. Это первый расчет выше 3 долларов с июня 2014 года.

    Никаких санкций, конкретно направленных против экспорта российской нефти, не вводилось. Компании и трейдеры могут свободно покупать столько, сколько они хотят.

    Но в течение дня было много сообщений о том, что трейдеры уклоняются от покупок в России. Будь то страх быть наказанным за торговлю российскими продуктами или трудности в работе с российскими банками по транзакциям, в онлайн-дискуссиях появился термин «самосанкции».

    Это не может продолжаться бесконечно. Россия экспортирует примерно 4 миллиона баррелей нефти и нефтепродуктов в день в Европу и около 400 000 баррелей в день в США. мира, чтобы компенсировать исключение России из списка мировых поставщиков, будь то через формальные санкции или просто по решению отдельных компаний.

    Между тем, перспектива потери значительной доли нефти на мировом рынке в результате самосанкций или последствий финансовых санкций, затрудняющих продажу российской нефти, является ключевым фактором, способствующим повышению цены. — John Kingston

    Авиаперевозки: закрытие воздушных линий

    Европейский союз и Канада в воскресенье запретили всем российским самолетам летать в своем воздушном пространстве в знак солидарности с другими странами, ранее отказывавшими в праве на посадку, взлет и пролет.В сочетании с предупреждениями о безопасности полетов в Беларусь и на западе России это означает, что грузовые авиакомпании потеряют прямые маршруты грузовых перевозок из Азии в Европу. Использование более окольных маршрутов добавит дополнительное время и затраты на топливо для сектора логистики, но это должно быть управляемым, по крайней мере, в ближайшем будущем, говорят профессионалы отрасли.

    Последние морские события включают запрет Соединенного Королевства на заход российских судов в свои порты.

    Задержки контейнерных перевозок в прошлом году из-за дисбаланса поставок COVID и высокого торгового спроса могут усугубиться в некоторых портах, поскольку перевозчики передислоцируют грузы, предназначенные для Украины.Maersk, например, заявила, что выгружает украинские грузы в Порт-Саиде, Египет, и Корфезе, Турция. Цель состоит в том, чтобы использовать порты с меньшей плотностью дворов, которые по-прежнему имеют необходимое количество электрических розеток для рефрижераторных контейнеров, используемых для скоропортящихся товаров. — Эрик Кулиш

    Морские перевозки: Российско-украинский конфликт выплескивается на морские грузовые перевозки

    Танкерные и контейнерные перевозки в настоящее время испытывают серьезные последствия российского вторжения в Украину.

    Контейнерные линии уже прекратили заходы в Украину из соображений безопасности и теперь превентивно прекращают заходы в российские порты, хотя от них этого и не требуется. Hapag-Lloyd начал временную приостановку обслуживания российских рейсов в четверг. ONE приостановил рейсы в Санкт-Петербург и Новороссийск в воскресенье. В понедельник Maersk сообщил клиентам: «Наши приготовления включают возможную приостановку заказов Maersk в Россию и из России по морю и по суше».

    Приостановка заходов в Украину и Россию вынуждает грузы, уже находящиеся на судах, перенаправляться и сбрасываться в другие порты, что усугубляет перегруженность и неэффективность сети.

    Тем временем на танкерных рынках санкции еще не коснулись транспортировки российской нефти, но судовладельцы этого и не ждут. Они превентивно отказываются от загрузки российских грузов. «Немногие владельцы сейчас готовы транспортировать российскую нефть, что приводит к нехватке судов [на российских экспортных терминалах]», — заявила в понедельник Clarksons Platou Securities.

    В результате танкеры, все еще готовые загружать российские грузы, могут взимать значительно более высокие ставки, которые «не являются репрезентативными для рынка». по сравнению с $ 5000 в день на прошлой неделе. — Грег Миллер

    Международная торговля: ожидается значительная реакция на поставки сельскохозяйственной продукции

    Конфликт в Украине может оказать давление не только на экспорт масличных культур, но и на цены, связанные с транспортировкой этих товаров, сообщил FreightWaves экономист и консультант по сельскому хозяйству.

    Экспортные поставки пшеницы, кукурузы, ячменя, семян подсолнечника и подсолнечного масла будут ограничены из-за зоны боевых действий в Украине и экономических санкций против России, заявил экономист и консультант из Орегона Джей О’Нил.

    Украина считается четвертым по величине экспортером сельскохозяйственной продукции в мире.

    «Иностранные покупатели этих продуктов должны будут искать альтернативное происхождение и альтернативные товары для своих поставок», — сказал О’Нил FreightWaves. «Необходимые корректировки в цепочке поставок и логистическом конвейере приведут к увеличению стоимости продукции и добавят тонно-километров к отгрузкам, что, в свою очередь, увеличит стоимость фрахта».

    Нестабильный рынок сырой нефти может привести к росту цен на топливо и удобрения, что может увеличить затраты для мировых покупателей сырьевых товаров и производителей сельскохозяйственных культур, сказал О’Нил.

    Потенциальный сдвиг в мировой торговле сельскохозяйственной продукцией может привести к повышению интереса покупателей к кукурузе из США и Южной Америки, а также к ячменю из Австралии и Канады. По словам О’Нила, хотя это может принести пользу производителям зерна, это может привести к скачку цен для потребителей. Глобальные покупатели сырьевых товаров должны будут корректировать и управлять своими программами закупок, следя при этом за инфляцией цен.

    Эксперт по рынку FreightWaves Майк Баудендистель повторил слова О’Нила в пятничном выпуске информационного бюллетеня The Stockout.

    «Основное влияние, которое я вижу в конфликте на компании CPG, заключается в том, что он, вероятно, усугубит инфляцию затрат, с которой столкнулись компании, и, таким образом, удлинит время, которое потребуется большинству компаний CPG, чтобы вернуть свою валовую прибыль к целевому уровню. уровни. Это ценовое давление, вероятно, наиболее остро ощущается в ценах на ингредиенты, которые обычно составляют около 70% себестоимости продаж компании CPG», — сказал Баудендистель. «Кроме того, рост цен на энергоносители должен способствовать увеличению транспортных расходов и стоимости упаковки, большая часть которых связана с нефтью.” — Джоанна Марш

    Логистика: Landstar разъясняет потенциальный ущерб от закрытия Украины к своему бизнесу в марте в результате закрытия двух независимых агентств в Украине. У Марка Соломона есть своя история.

    Автоперевозки: В пути помощь на границах

    Основатель Safe Way Carriers имеет тесные связи с Украиной.Он активно участвует в оказании помощи Украине, о чем Кларисса Хоуз пишет в этой статье.

    Еще один воздушный груз: уничтожение культового самолета
    Эрик Кулиш рассказывает историю о том, как во время войны был уничтожен самый большой в мире грузовой самолет.

    Российская логистическая компания СДЭК планирует выпустить облигации на сумму до $136 млн

    МОСКВА, 11 фев (Рейтер) — Крупнейшая российская логистическая компания СДЭК планирует привлечь до $136 млн облигаций и рассматривает возможность проведения первичного публичного размещения в ближайшие годы , вызванный бумом объемов посылок во время пандемии COVID-19, сообщило агентство Reuters.

    Доставка товаров на дом в России резко возросла в прошлом году, поскольку карантин из-за COVID-19 заставил потребителей оставаться дома, что привело к высокому спросу на услуги электронной коммерции, что частично помогло онлайн-ритейлеру Ozon успешно дебютировать на рынке в Соединенных Штатах.

    «В 2021 году мы планируем провести небольшой дебютный выпуск облигаций, а затем продолжить, исходя из рыночной ситуации», — сообщил Reuters генеральный директор Леонид Голдорт в комментариях по электронной почте в среду.

    Голдорт не назвал точную дату размещения облигаций его компанией, которая была основана 21 год назад в сибирском городе Новосибирске и сейчас обрабатывает более 250 000 посылок в день, уступая только государственной почтовой службе России.

    Голдорт сказал, что средства будут направлены на модернизацию ИТ-систем и создание собственного маркетплейса компании CDEK.Market, который в настоящее время разрабатывается и уже предлагает сотни непродовольственных товаров, таких как одежда, электроника и строительные материалы.

    Компания также заявила, что не исключает возможности публичного размещения акций в ближайшие два-три года.

    СДЭК, который также запускает СДЭК.Форвард, сервис, который позволяет россиянам получать посылки из США.S. магазины Amazon и Walmart, а также фирмы в семи других странах отказались раскрывать дальнейшие подробности своей стратегии на рынках капитала.

    В 2020 году объем перевозок СДЭК вырос на 37% по сравнению с предыдущим годом, а его складские площади увеличились на 15 000 квадратных метров и составили около 100 000 квадратных метров, сообщил коммерческий директор фирмы Максим Толстобров по электронной почте.

    «В условиях пандемии электронная коммерция процветает.

    Похожие записи

    Вам будет интересно

    Уровень рентабельности производства формула: Важные формулы рентабельности производства и рентабельности продукции.

    Стартапами это: Что такое стартап и как развить его в успешный бизнес

    Добавить комментарий

    Комментарий добавить легко