Каршеринг или личный автомобиль: что выгоднее использовать — Российская газета

Содержание

Можно ли заменить личный автомобиль каршерингом, подпиской или такси?

Каршеринг

Чем больше расстояние от дома до офиса — тем меньше выгода каршеринга.

Чем больше поездок на выходных — тем меньше выгода каршеринга.

Пограничное значение, при котором каршеринг становится напрямую дороже личного авто (без учета потери стоимости), – 22 км до офиса и 3000 км поездок в выходные.

Каршеринг хорош как замена второго авто в семью для одного из работающих супругов, при этом в сочетании с такси и общественным транспортом. У меня и коллеги, с которым собирали данные, ровно такой сценарий: я от покупки второго авто попросту отказался, он второе авто продал.

Кроме того, каршеринг может заменить личный автомобиль для одиночек.

Подписка

Аренда авто по подписке — пока достаточно дорогая альтернатива.

И на выходе после, например, 5 лет платежей у вас по-прежнему нет актива, который можно было бы конвертировать в средства, продав авто при необходимости. Однако подписка может стать хорошей альтернативой, если вам необходимо иметь хорошее авто и вы готовы платить ежемесячно за него немалую сумму, при этом не хотите платить первоначальный взнос по автокредиту или приехали в город на длительную командировку.

Такси

Если у вас есть водительское удостоверение и возможность водить, такси вообще не поможет, так как при схожих тратах с личным авто вы будете ездить на автомобилях куда более низкого уровня безопасности и оснащения.

Личный автомобиль

При всех своих минусах и тратах личный автомобиль остается единственным адекватным вариантом для семей с детьми, так как с ребенком в уравнение добавляются детские кресла, самокаты, велосипеды, запасные вещи и так далее. И всё это проще хранить в своём авто, а не таскать на своём горбу.

Кроме того, личный автомобиль (если он застрахован) вполне может считаться вашим активом, так как в любой момент может быть продан и сконвертирован в денежные средства для вложения, например, в недвижимость или других крупных трат. Траты на такси/каршеринг/подписку — невосполнимы.

Однако я однозначно продолжу использовать каршеринг как замену второго автомобиля в своей семье.

Каршеринг в командировке: как пользоваться и отчитаться

В этой статье рассмотрим преимущества каршеринга по сравнению со служебным или личным автомобилем и узнаем, что законодательство говорит об использовании каршеринга в командировке. Расскажем, как командированному подтвердить траты на каршеринг, а бухгалтеру — учесть эти расходы.

Особенности каршеринга

Каршеринг — вид краткосрочной аренды автомобиля. Стоимость поездки зависит от разных факторов: длительности поездки, пробега, времени суток, модели автомобиля. Есть тарифы и с фиксированной стоимостью. Обычно каршеринг применяют для коротких поездок по городу. Сервисы каршеринга есть во многих странах мира, включая Россию. Ими пользуются как местные жители, так и путешественники.

Чтобы стать пользователем сервиса каршеринга, водитель должен скачать мобильное приложение и зарегистрироваться: загрузить фото паспорта и водительских прав, ввести данные банковской карты.

После этого нужно принять условия использования, прописанные в договоре-оферте, и дождаться подтверждения заявки.

Для людей, которые умеют водить, каршеринг может быть выгоднее, чем такси, собственная машина или автомобиль, взятый в традиционном пункте проката. Бензин, мойка, страховка и техобслуживание часто уже включены в тариф. Поэтому все больше компаний задаются вопросом, можно ли использовать каршеринг для командировок. Некоторые сервисы предлагают особые условия для корпоративных клиентов, но в этой статье мы рассмотрим именно разовое использование каршеринга.

Преимущества каршеринга по сравнению со служебным и личным автомобилем такие: 

  • На порядок меньше сопутствующих документов: не нужно готовить путевой лист, заключать договор аренды автомобиля (если сотрудник едет на личном авто), собирать чеки с заправок и сервисов технического обслуживания.
  • Не нужно оплачивать парковку автомобиля: каршеринговые машины оставляют на городских стоянках в большинстве случаев бесплатно.  
  • Не придётся тратиться на бензин. Многие сервисы каршеринга предусматривают бесплатную заправку по топливной карте сервиса. Другие компании делают так, что автомобиль с пустым баком в принципе не виден пользователям. Третьи возмещают водителю траты на бензин при предъявлении чека.
  • Не нужно проводить техобслуживание автомобиля и мыть его — за этим следят сами сотрудники сервиса каршеринга. Водителю нужно только перед использованием автомобиля сфотографировать его и зафиксировать все царапины, трещины и другие повреждения.

Каршеринг и законодательство

Трудовой кодекс РФ и Положение о командировках гласят, что работодатель должен оплатить сотруднику проезд к месту командировки, а также возместить иные расходы, произведенные с ведома организации. В законодательстве не указывается, каким именно транспортом должен пользоваться командированный, а значит, выбор способа передвижения не ограничен.

Согласно письму московских налоговиков, расходы на аренду автомобиля допустимо учесть в числе командировочных расходов:

«. ..Суммы оплаты организацией аренды автомобиля или стоимости поездки на такси для проезда работников при нахождении их в командировке до места назначения и обратно, для проезда в аэропорт или на вокзал в местах отправления, назначения или пересадок относятся к числу компенсационных выплат, связанных с исполнением налогоплательщиками трудовых обязанностей, и согласно пункту 3 статьи 217 Кодекса освобождаются от обложения налогом на доходы физических лиц»

Возможность использования арендованного авто подтверждает и постановление ФАС, по которому расходы руководителя компании на аренду автомобиля во время командировки признаны правомерными.

Таким образом, арендовать машину во время командировки можно. Главное — подтвердить оправданность расходов и собрать соответствующие документы.

Подтверждающие документы для каршеринга

В упомянутом выше Письме УФНС РФ по Москве говорится:

«Таким образом, документальным подтверждением командировочных расходов в виде услуг каршеринга в целях налогообложения прибыли организаций могут являться авансовый отчёт работника с приложением к нему надлежащим образом оформленных оправдательных документов, подтверждающих осуществлённые расходы, наличие заключенного договора аренды транспортного средства, а также документов, подтверждающих факт использования арендованного автомобиля в целях исполнения служебного поручения в период нахождения в командировке»

Исходя из этого расходы на каршеринг можно подтвердить несколькими документами.

1. Договор аренды автомобиля

Регистрируясь в приложении каршеринга, пользователь путем проставления соответствующей отметки принимает условия договора-оферты с каршеринговой компанией. Как правило, такие договоры обезличены, то есть в них не прописаны данные пользователя. Найти договор можно на сайте компании или скачать в личном кабинете в приложении. Например, клиент Belka Car при регистрации принимает Договор присоединения и условия пользовательского соглашения.

Чтобы отчитаться о командировке, надо распечатать договор, а также скриншот профиля сотрудника в приложении.

Важный момент: если машина арендована за рубежом, то договор аренды нужно перевести на русский язык. Этого требует Положение по ведению бухучета в РФ.

2. Чек об оплате аренды

Сервисы каршеринга, как и агрегаторы такси, после завершения поездки присылают пользователю чек на электронную почту. Также его можно скачать из личного кабинета. Чек нужно распечатать и приложить к авансовому отчёту.

3. Маршрут поездки

Маршрут движения автомобиля можно отнести к иным документам, подтверждающим факт того, что командированный пользовался арендованной машиной. Обычно информация о маршруте содержится в разделе «Поездки»/«История поездок». Например, пользователи «Яндекс.Драйв» в разделе «Поездки» могут найти информацию о всех совершённых поездках. На карточке поездки указаны:

  • адрес начала и окончания маршрута;
  • время начала и окончания поездки;
  • стоимость поездки.

Нужно сделать скриншот поездки, распечатать и приложить к отчёту.

4. Служебная записка

В служебной записке нужно указать цель и маршрут поездки, её стоимость. Также необходимо обосновать расходы на каршеринг в командировке — например, назвать причину, по которой невозможно было использовать общественный транспорт или такси.

Поскольку командированный оплачивает поездку из собственных денег (сервисы каршеринга предусматривают оплату с карт физических лиц), то именно служебная записка служит основанием для компенсации его расходов работодателем. После того как записку подписывает руководитель командированного, её передают в бухгалтерию.

5. Авансовый отчёт

Согласно пункту 26 Положения о командировках, вернувшись из рабочей поездки, сотрудник должен сдать в бухгалтерию заполненный авансовый отчёт с описанием трат и подтверждением в виде чеков и других документов.

На обратной стороне отчёта в таблице нужно прописать названия всех документов, которые подтверждают пользование каршерингом, а также сумму расходов.

Учёт расходов на каршеринг

Исходя из статьи 217 Налогового кодекса РФ, те суммы, которые работодатель перечисляет работнику для компенсации целевых расходов на проезд к месту командировки и обратно, на поездки к вокзалу или аэропорту на месте, не облагаются НДФЛ. В соответствии с Положением по бухгалтерскому учёту, расходы на проезд в командировке относятся к «расходам по обычным видам деятельности».

Компенсировать траты командированного на каршеринг можно двумя способами.

  • Организация перед поездкой перечисляет сотруднику деньги на каршеринг, и по возвращении он отчитывается о тратах.
  • Сотрудник оплачивает услуги сервиса своей банковской картой и после сдачи авансового отчёта получает возмещение.

Ещё можно почитать

Компенсация транспортных расходов в командировке

Командировка во время пандемии

Какие документы нужны для командировки в 2022 году

Как оформить отмену командировки в связи с коронавирусом

Туту Командировки — удобный и прозрачный сервис организации служебных поездок. Подробнее

Что выгоднее: личный автомобиль или общественный транспорт?

Этот текст написал читатель в Сообществе Т—Ж. Бережно отредактировано и оформлено по стандартам редакции.

Максим Локтев

в поисках выгодного варианта перемещения по городу

Профиль автора

Давайте разберем крупные города с развитым общественным транспортом.

В частности, это Москва и область, куда добирается или почти добирается московский транспорт. Эту тему, наверное, уже поднимали, но все же мне интересно подискутировать по этому поводу.

Плюсы личного автомобиля:

  1. Одно из главных преимуществ — чувство собственности. Это когда вы знаете, что у вас есть машина и вы можете поехать куда угодно, в зависимости от самого автомобиля. Еще это статус, ведь поколение постарше, да и не только, воспринимает машину как благополучие, богатство.
  2. Обычно говорят о комфортном перемещении из точки А в точку Б. Пробки мы сейчас не берем в расчет: имеется в виду, что вас никто не раздражает, ваша попа сидит, ей не душно, она не потеет и не мерзнет. Ну, если не купили ржавое ведро с болтами, конечно.
  3. Можно без труда поехать на дачу с семьей и багажом — со всем тем, что далеко не все таксисты или каршеринг позволят везти.
  4. Можно отправиться в автопутешествие по разным городам и странам.

Наверное, есть еще плюсы, так что делитесь ими в комментариях — сделаем покупку машины панацеей от всего дискомфорта.

Минусы личного автомобиля:

  1. Покупка машины — это не всегда дешево. Зачастую требуется львиная доля капитала, а в худшем случае — кредит. Но при этом вы пользуетесь машиной примерно 4—5% времени обычного буднего дня.
  2. Автомобиль нужно содержать, а это дополнительные траты на ремонт, налоги, бензин, страховку, техосмотр.
  3. Эмоциональная составляющая: где парковать, не угнали ли, не поцарапали ли, ГИБДД, ДТП, пробки. Не у всех так, конечно, но все же.
  4. Необходимость обучения и получения водительского удостоверения. Тоже недешево, долго и трепетно.

В минусы можно записать еще некоторые моменты из категории обслуживания. А то те, у кого нет машины, могут не совсем объективно понять.

Прогрев машины. Зимой приходится прогревать машину, а иногда утро может начаться с заряда аккумулятора. Это время, которое можно было бы потратить на общественный транспорт. Машину из каршеринга тоже нужно греть, но, скорее всего, не придется возиться с аккумулятором.

Подержанный автомобиль. При покупке б/у транспорта есть риск приобрести некачественную машину и в дальнейшем мучиться с ней. Если, конечно, это не будет доставлять вам удовольствие.

Парковка. Думаете, купите машину и будете парковаться возле подъезда? В крупных городах это лотерея. Придется либо покупать парковочное место, либо тратить дополнительные деньги на организацию удобной парковки. Может быть и такое: зимой паркуетесь непонятно где, а потом «комфортно» идете домой примерно как с остановки общественного транспорта.

Дорожно-транспортные происшествия. Если попал в ДТП на своей машине — скорее всего, потерян целый день. Плюс настрой упал — скорее всего, не на день. А если дойдет до суда, да еще и вы виноваты, настроение испортится не на день и даже не на неделю.

Пробки. Тут разговор короткий — думаю, всем знакомо. Порой в Москве быстрее доехать на общественном транспорте: есть метро и выделенные полосы.

Понятно, что эти ситуации случаются не всегда и не со всеми. Но один раз точно будут. О других минусах можете писать в комментариях.

УЧЕБНИК

Хотите купить машину?

Бесплатный курс о том, что нужно знать об автомобиле, если у вас его никогда не было

Пройти курс

Плюсы общественного транспорта:

  1. Не нужно покупать машину. Это стресс и для вас, и для кошелька.
  2. Не нужно получать водительское удостоверение, кроме как для каршеринга.
  3. Не придется сталкиваться с некоторыми ситуациями, которые я описал выше. Опять же, не считая каршеринга.
  4. Голова не болит из-за налогов, страховки, техосмотра, бензина, парковки. Но для каршеринга актуально.
  5. Можно быстро, но зачастую некомфортно добраться из точки А в точку Б. Это не касается каршеринга и такси, которое все-таки перемещается по выделенной полосе.

Каршеринг. Новое поколение прогрессивное, вдобавок некоторые люди — защитники природы. С новой экономической системой шеринга люди начинают отказываться от понятия собственности, по крайней мере дорогостоящей.

На то есть причины. Главное — вы не тратите большую сумму на покупку, так как у вас есть возможность ездить даже на такой машине, которую вы не позволили бы себе купить. Не надо платить за парковку, когда сдаете арендованную машину. Не надо переживать, что автомобиль украдут или поцарапают. Не нужно оплачивать налоги, страховку и техосмотр.

Такси. Комфортно, без заморочек о бензине, налоге, страховке, техосмотре, парковке, ГИБДД. Главное — пристегнуться и не нарушать закон в общественном транспорте. В целом такси хорошо подходит для отдельных нечастых случаев.

Минусы общественного транспорта:

  1. У вас нет собственности. Но тут кому как.
  2. Перемещаться по городу не слишком комфортно. В машине можно оказаться, грубо говоря, выйдя из подъезда, если повезло так припарковаться. С общественным транспортом сложнее: нужно выйти из дома и идти до метро или, того хуже, до остановки, чтобы доехать до метро, и это все зимой.
  3. Есть места, куда не ходит общественный транспорт. Актуально для тех, кому нужно на дачу или в такие места, куда желательно ездить не на автобусе или метро. Но в этом случае каршеринг будет почти заменой, если вам недалеко ехать.
  4. У каршеринга не всегда есть доступные машины, и они не всегда рядом. Нужно досконально осматривать автомобиль при аренде, да и при сдаче тоже.
  5. Можно попасть в пробку, как и на своей машине.
  6. Такси — просто дорого. Но не всегда, особенно если заказываете не в одиночку. Сейчас уже есть разные подписки — «Сбер-прайм», «Яндекс-плюс» и так далее, появляются скидки.

Наверное, есть и другие минусы общественного транспорта, так что пишите.

СБЕР Про | Медиа

На наших глазах рождается новый тренд в индустрии мобильности — появление выбора между конкурентоспособными моделями «использования» и «обладания». Совместное использование товаров и услуг уже получило широкое распространение в странах Европы и Северной Америки. К примеру, в США 43% населения склонны считать, что владение чем-либо является проблемой, поскольку это требует от владельца ответственности и времени. Кроме того, рост интереса к принципиально новому формату владения вызван также тем, что цена покупки может оказаться высокой в случае, если в приобретённом товаре не будет постоянной необходимости.

На экономику начинает оказывать всё большее влияние молодое поколение, для которого давно существующие форматы потребления товаров и услуг могут быть «прошлым веком». Новые клиенты ищут новый опыт, а вместе с тем выстраивают и совершенно иную модель потребления, что заставляет компании, в частности, автопроизводителей, задумываться о том, как заинтересовать новые аудитории. И главное преимущество модели подписки на услуги — отсутствие привычных забот, связанных с постоянным владением, поэтому спрос на рынке подписочных решений будет расти.

Думаю, автомобили по подписке через несколько лет составят до 10-15% нового автопарка в России. Обеспечить такой прогноз поможет здоровая конкуренция, которая приведёт к появлению новых опций и специальных предложений.

Цель СберАвто — стать единым «окном» для клиента по любым вопросам, связанным с владением автомобилем. Мы стремимся быть гибким и удобным сервисом, который подстраивается под потребности пользователя. Если сейчас ему нужен автомобиль на непродолжительный срок или он хочет «попробовать» определённую модель, для него в нашем приложении и на сайте есть подписка. Если необходима покупка авто, мы предоставляем возможность быстро и безопасно купить автомобиль — как новый, так и с пробегом. И все это — в диджитал-формате.

Будущее авторынка не определяется одной «правильной моделью», а их разнообразием. Задача бизнеса — предоставить выбор клиентам, следить за их быстро меняющимися потребностями и паттернами потребления и возглавлять эти изменения.

«Каршеринг позволяет сократить транспортные потоки в городе»

Эксперты: «Каршеринг позволяет сократить транспортные потоки в городе»

В мае стало известно, что московская компания «Каршеринг Руссия» (бренд «Делимобиль») приостанавливает свою деятельность в Ростове-на-Дону. Таким образом, в донской столице осталось лишь два действующих оператора. Заведующий кафедрой «Организация перевозок и дорожного движения» ДГТУ Владимир Зырянов и главный редактор портала «Ростовский городской транспорт» Михаил Кругликов уверены, что сервис каршеринга необходим для мегаполисов, так как он позволяет сократить транспортные потоки в городе. В интервью корреспонденту информационной службы ДГТУ эксперты в сфере организации дорожного движения рассказали, на что необходимо делать упор при развитии этого сервиса и почему каршеринг пока не пользуется популярностью у ростовчан.

— По вашему мнению, каршеринг – это замена такси или личному автомобилю? И почему его необходимо развивать в крупных городах?

Владимир Зырянов: Каршеринг – это промежуточная ступень между такси и личным транспортом. При эффективной организации бизнеса один автомобиль в системе каршеринга может заменить от 8 до 15 индивидуальных транспортных средств. Концепция каршеринга встроена в систему по обеспечению мобильности в городах, Mobility-as-a-Service (MaaS). Суть MaaS как раз заключается в том, чтобы поместить пользователя в центр транспортных услуг и предложить ему персонализированный способ передвижения с учетом индивидуальных потребностей. В основе этой системы лежит коллективное использование транспорта.

Михаил Кругликов: Если рассматривать цепочку участников дорожного движения, то во главе ее стоит пешеход, далее – велосипедисты и пользователи электросамокатов, общественный транспорт, затем следует такси и каршеринг, завершает эту цепочку личный транспорт. Этот сервис позволяет сократить транспортные потоки в городе, однако не столь эффективно, как хорошо организованный общественный транспорт.

— Что необходимо для развития каршеринговой компании? Только ли машины?

В.З.: Для каршеринга самое главное не автомобили, а информационное обеспечение. В этом сервисе все завязано на специальные программные комплексы. Оператор должен дистанционно полностью контролировать автомобиль: уровень топлива, зарядку аккумулятора, техническое состояние, где находится автомобиль, пристегнут ли пользователь. Если этого контроля не будет, то ясно, что автомобиль долго не прослужит. Важна информационная защита компании для контроля за недобросовестными пользователями, которые могут брать автомобиль под ложными аккаунтами.

Задача оператора – не дать автомобилю простаивать, нужно обеспечить его максимальную загрузку. Контроль за машиной необходим не только во время вождения, но и в период простоя. К примеру, автомобиль оставили в какой-то точке, вы смотрите, что он уже сутки стоит без спроса, значит, его нужно перегнать в ту точку, где появится спрос.

— Эксперты выделяют Москву как идеальный пример развития каршеринга. Почему столице удалось так хорошо и быстро организовать работу этого сервиса?

В.З.: Построить в этой сфере бизнес эффективно можно, прежде всего, опираясь на опыт других городов. Система каршеринга имеет большую историю, фактически отрицательного опыта по развитию сервиса нигде нет, в противном случае каршеринг не обрел бы такую популярность в мире. Раньше было принято думать, что такой сервис, как коллективное пользование автомобилем, ближе иностранцам, но на примере Москвы мы видим, что это совершенно не так, что и в наших условиях каршеринг очень эффективен. Москва за три года достигла такого же уровня развития каршеринга, к которому столичные европейские города шли 10-15 лет.

Большим стимулом в развитии сервиса стала поддержка правительства Москвы. Столица ввела очень жесткие меры по парковочному пространству, при этом автомобили каршеринга пользуются льготами по парковке. Фактически пользователь за парковку не платит, за него это делает компания. Конечно, часть стоимости входит в тариф проката автомобиля, но это все равно дешевле, чем ездить по центру города на личном автомобиле.

М.К.: Недавно из Ростова ушел «Делимобиль». Свое решение они объясняли тем, что компания владеет небольшим количеством автомобилей. В Ростове пользователям было неудобно, так как транспорт находился далеко и до него нужно было долго добираться. Так что каршеринговой компании необходимо иметь достаточное количество машин, чтобы удовлетворить спрос потребителей. В Москве автопарк каршеринга значительно обширней, чем в Ростове.

В.З.: Когда автомобилей мало, они находятся вне зоны доступности пользователя. По московским меркам автомобиль должен находиться не далее чем в 20 минутах от заказчика. Мало автомобилей, они становятся недоступными – и сервис теряет привлекательность. В связи с чем доходы оператора каршеринга падают, и ему становится невыгодно вести бизнес. Очевидно, что на первой стадии оператору, владельцу каршеринговой компании, придется пойти на какие-то убытки – насытить город автомобилями, это позволит приручить пользователей, и уже тогда эта система заработает.

— Вы отметили, что власти Москвы поддерживают развитие каршеринга, по вашему мнению, должно ли региональное правительство или администрация города как-то стимулировать развитие этого сервиса?

В. З.: Прямой поддержки, каких-то субсидий от власти быть не должно, так как каршеринг – это частный бизнес. А вот косвенная поддержка должна присутствовать, это касается, прежде всего, инфраструктурных вопросов. К примеру, администрация города может предоставлять скидки на парковочное пространство.

М.К.: Скидки на парковочное пространство и, возможно, какие-то налоговые послабления для компаний. Но этот вопрос нужно просчитывать. При этом необходимо иметь в виду, что на первом месте все-таки должен быть городской общественный транспорт. Важно, чтобы не получилось так, что каршеринг в какой-то момент начал бы его вытеснять.

— Давайте подробней остановимся на развитии каршеринга в Ростове-на-Дону. Что сейчас происходит с сервисом в донской столице?

М.К.: «Делимобиль» ушел, на ростовском рынке остались BestCar и Bi-Bi.Car. Причем BestCar – это местный игрок. Сейчас в Ростове сервис на спаде, в частности, компании подкосила пандемия: пользователи настороженно относятся ко всему общественному, не у всех есть уверенность, что в автомобилях, на которых ездил кто-то еще, будет проведена дезинфекция.

Одна из гипотез слабого развития каршеринга в Ростове – низкая стоимость поездки на такси. Поскольку в нашем городе цена поездки на такси – динамическая, иногда бывает достаточно высокая, все зависит от времени суток и дня недели, но зачастую проехать с одного конца города в другой стоит меньше, чем воспользоваться каршерингом. Также люди делают свой выбор в пользу такси из-за того, что не нужно ехать за рулем.

В.З.: Как я уже говорил, в Москве развитие сервиса каршеринга подстегнула ситуация с платными парковками. Если в Ростове парковочное пространство заработает в полной мере и будут строго отслеживаться нарушения, тогда для пользователей станет оптимальным использование сервиса каршеринга. К тому же в нашей стране такси шаг за шагом идет к цивилизованному таксомоторному обслуживанию, в конечно итоге, когда вся система заработает правильно, появится закон о такси, тогда, естественно, оплата поездки на этом виде транспорта будет совершенно другая.

За рубежом потребителям очевидно, что поездки на собственном авто стоят дороже, чем на каршеринговом. Рано или поздно такая же картина сложится и в Ростове.

— На ваш взгляд, сколько машин необходимо Ростову, чтобы покрыть спрос потребителей? И готовы ли горожане к коллективному пользованию автомобилем?

В.З.: С точки зрения зарубежного опыта, в городах, где наиболее эффективно выстроена работа каршеринга, целевой ориентир – один автомобиль каршеринга на 500 человек. Москва близка к этому показателю. Это идеальный показатель, при котором система работает как часы. Не надо забывать о психологическом факторе: людям нужно дать время привыкнуть к сервису. У любого нормального человека всегда будет какой-то страх: неизвестно, что брать, в каком состоянии.

М.К.: Возможно, спрос на каршеринг в Ростове увеличится, если разрешить передвигаться между городами. В каких-то регионах это точечно решено, к примеру, можно переезжать без остановок из Москвы в Тулу. Но, если разрешать передвижение на каршеринговом автомобиле из одного города в другой, компании уже нужно думать, как перегонять автомобиль обратно. К примеру, кто-то уехал в Азов, а там авто не будет пользоваться спросом – отсюда у компании простой и затраты на перевозку транспорта обратно.

Спрос зависит от предложения. Изначально спрос на каршеринг может быть и не очень велик, но его вполне можно развить. В частности, показав преимущества этого сервиса. Думаю, спрос будет ниже, чем в Москве, потому что у ростовчан есть тяга к личному транспорту. Возможно, это связано с нашим менталитетом: люди часто хотят владеть личным автомобилем. В Ростове-на-Дону системе каршеринга есть куда расти и задача предпринимателей, формирующих рынок, – сделать этот сервис привлекательным и эффективным.

Большинство автомобилистов знакомы с инициативой «народного каршеринга»

2021-05-28

Все большую популярность набирает сервис предоставления автомобилей по подписке: пандемия стала катализатором развития услуги, и за два года количество операторов выросло в разы и продолжает набирать обороты. Однако осведомленность среди автомобилистов находится на низком уровне. Исследовательский холдинг Ромир изучил мнение* автомобилистов на тему знания и пользования данным сервисом, а также выяснил их отношения к новой инициативе «народного каршеринга».

Народный каршеринг

Шестеро из десяти автомобилистов столицы (60%) знакомы с новой инициативой «народного каршеринга», который готовит к запуску Дептранс Москвы. Этот сервис позволит частным лицам сдавать и брать в аренду личные автомобили. Соответственно, 40% опрошенных не слышали о планируемом нововведении. Более половины владельцев авто (58%) готовы брать в аренду чей-то личный автомобиль. Но важно отметить, что подавляющая доля респондентов (89%) не готовы сдавать свой автомобиль в подобный сервис.

Говоря об отношении к сервису, 34% опрошенных настроены положительно, а 33% – отрицательно. Столько же человек (33%) выразили нейтральное отношение.

Авто по подписке

Результаты исследования показали, что 82% респондентов никогда не слышали про сервис «авто по подписке». Ожидаемо, в Москве доля подобных ответов ниже (77%), чем в регионах (83%), а в Санкт-Петербурге, напротив, наиболее высока (86%).

18% опрошенных заявили, что знают про подобный сервис. Из них более трети (36%) пользовались услугами предоставления автомобиля по подписке. Интересно отметить, что в регионах этот сервис оказался более популярен (39%), чем в Москве и Санкт-Петербурге (по 29%).

«Всего год-полтора назад на рынке было буквально несколько компаний, которые предлагали подписку на автомобиль. Одними из первых сервис запустили Hyundai и Volvo. Сейчас все больше и больше операторов развивают бизнес именно в этом направлении, однако главная проблема в том, что потребитель плохо осведомлен не только о программе, но и об ее финансовых и прочих условиях, чем они в принципе отличаются друг от друга. Подобный подход в запуске программ затормаживает развитие рынка и вызывает негативное отношение у потребителей. Они стараются пользоваться тем, что уже знают и понимают – каршерингом», — комментирует результаты исследования директор по работе с клиентами Ромир Людмила Фукова.

 

*В исследовании приняли участие 750 респондентов в возрасте от 18 лет и старше, которые имеют водительские права, и 500 респондентов в возрасте от 18 лет и старше, жители Москвы, которые владеют личным автомобилем. Период исследования – апрель 2021.

Пресс-служба Ромир
Тел.: +7 (916) 444-62-42
E-mail: [email protected]

Ромир специализируется на маркетинговых, медиа и социально-экономических исследованиях с 1987 г. Входит в Mile Group.

Ссылка на Ромир и указание исследования обязательны. Текстовая, аналитическая и визуальная информация является интеллектуальной собственностью Ромир и его провайдеров. Ромир не несет ответственности действия, предпринятые на основании данной публикации.


Поделиться в соцсетях:


Каршеринг | Государственные законы и законодательство

Содержание

Контакт

Каршеринг

Совместное использование автомобилей — это рыночный подход к мобильности, который может предложить важные варианты мобильности для тех, кто не нуждается или не хочет владеть автомобилем, но кому может потребоваться использовать его в течение нескольких часов, чтобы отправиться в продуктовый магазин или навестить родственника.

Совместное использование автомобилей отличается от райдсорсинга тем, что участники фактически сами водят транспортное средство, а не их берут и везут, как в случае с такими сервисами, как Uber и Lyft.

Как правило, каршеринг — это услуга на основе членства, которая предоставляет членам каршеринговой организации доступ к застрахованному автомобилю; газ и бесплатная специальная парковка могут быть включены. Существуют четыре основные модели каршеринга: круговая, односторонняя на базе станций, односторонняя плавающая и одноранговая (P2P). Между четырьмя есть некоторое совпадение.

Определения совместного использования автомобилей*

  • Совместное использование автомобилей в обе стороны — Совместное использование автомобилей, которое позволяет участникам получать почасовой доступ к совместным транспортным средствам из выделенного «домашнего» места, которое необходимо вернуть в то же место в конце поездки.Примеры таких услуг включают Zipcar.
  • Станция с односторонним движением — Совместное использование автомобилей, при котором транспортные средства возвращаются на выделенное или зарезервированное место для парковки. Zipcar предлагает такую ​​услугу.
  • Свободно плавающий в одну сторону — Каршеринг включает в себя транспортные средства, которые не нужно возвращать на определенную парковку, а припарковывать в любом месте в пределах определенной зоны. Примеры таких сервисов включают Car2Go и Zipcar.
  • Peer-to-Peer (P2P) совместное использование автомобилей — Совместное использование частных транспортных средств, при котором компании посредничествуют в сделках между владельцами и арендаторами автомобилей, предоставляя организационные ресурсы, необходимые для обеспечения возможности обмена (т.e., онлайн-платформа, поддержка клиентов, сертификация безопасности водителей и транспортных средств, автострахование и технологии). Примеры таких услуг включают Turo и Getaround.

* Эти определения основаны на формулировках Исследовательского центра устойчивого развития транспорта Калифорнийского университета в Беркли

.

Исследования по совместному использованию автомобилей

По данным Центра исследований устойчивого развития транспорта (TSRC), по состоянию на июль 2015 года в США насчитывалось 22 оператора каршеринга в оба конца в 51 городе, например, Zipcar, из них примерно 1.17 миллионов участников. Односторонние операторы каршеринга, такие как Car2Go, насчитывали около 311 000 участников в США. Количество участников однорангового (P2P) каршеринга неизвестно.

Совместное использование автомобилей является транспортной услугой в Северной Америке с 1980-х годов. Исследования были сосредоточены на лучшем понимании влияния совместного использования автомобилей на транспортную систему в целом и других факторов, таких как владение транспортными средствами и выбросы углерода.

Согласно ААА, среднегодовые затраты на владение и эксплуатацию автомобиля составляют 8 698 долларов США. Совместное использование автомобилей может значительно снизить индивидуальные транспортные расходы; Исследование, проведенное в 2008 году Центром исследования устойчивого развития транспорта, показало, что ежемесячная экономия на транспорте составляет от 154 до 435 долларов США для участников каршеринга в оба конца.

В период с 2014 по 2015 год количество участников программы каршеринга

в оба конца и в одну сторону в США сократилось на 4 %. TSRC считает, что это снижение может быть частично связано с потерей двух операторов каршеринга в США и усилением конкуренции со стороны райдсорсинговых сервисов и велопроката.Высокие налоговые ставки также могут сыграть роль в этом снижении. (подробнее см. главу «Налогообложение каршеринг»).

Некоторые скептики каршеринга и райдсорсинга утверждают, что такие услуги сокращают использование общественного транспорта, а не уменьшают использование автомобилей. Необходимы дополнительные исследования в большем количестве условий, чтобы иметь более полную картину того, как эти сложные взаимосвязи и решения влияют на схемы поездок, мобильность и индивидуальные и государственные транспортные расходы.

Ниже приведен краткий анализ текущих исследований по совместному использованию автомобилей в обе стороны, в одну сторону и в одноранговой сети соответственно.

Исследование совместного использования автомобилей в обе стороны

Уменьшение пробок на дорогах может быть еще одним преимуществом совместного использования автомобилей в оба конца. Одно исследование, проведенное в 2008 году, показало, что средний пробег транспортного средства участника каршеринга (VMT) снизился в среднем на 27–44%, хотя этот показатель сильно различается в зависимости от человека и региона. Исследование, проведенное Исследовательским центром устойчивого развития транспорта в 2016 году среди членов Car2Go в Калгари, Сан-Диего, Сиэтле, Ванкувере, Британская Колумбия. и Вашингтон, округ Колумбия, оценили снижение VMT на 6-16 процентов и снижение выбросов парниковых газов на 4-18 процентов среди участников в этих пяти городах.Опрос показал, что в большинстве случаев участники увеличили количество прогулок пешком для транспорта, в то время как такси использовались реже. Однако влияние на другие виды транспорта, такие как железнодорожный, автобусный, велосипедный и сервисы совместного использования, такие как Uber и Lyft, было более несоизмеримым в зависимости от города и не способствовало обобщению.

Участники каршеринговых поездок туда и обратно могут также увеличить частоту поездок на велосипеде, пешком и на общественном транспорте. Исследования подсчитали, что каждый рейс каршеринга в оба конца приводит к удалению с дороги от 9 до 13 автомобилей, потому что участники каршеринга продают свои автомобили или откладывают покупку автомобиля.Используемые каршеринговые автомобили в среднем на 10 % более экономичны, чем автомобили, которые они заменили. Таким образом, неудивительно, что исследование показало, что совместное использование автомобилей в обоих направлениях снижает выбросы парниковых газов  34–41% на домохозяйство  , потому что некоторые домохозяйства, использующие совместное использование автомобилей, значительно сокращают выбросы. Другие используют более экономичные автомобили в программах каршеринга, что позволяет «совместно использовать транспортное средство, вести образ жизни с малым пробегом».

Совместное использование автомобиля в одну сторону   Исследования

В Северной Америке каршеринг в одну сторону включает 27.4 процента участников каршеринга на континенте. На данный момент исследования по одностороннему совместному использованию автомобилей были относительно редкими, и необходимы дальнейшие исследования, чтобы лучше понять их воздействие на транспорт и окружающую среду. Однако исследование Car2go, проведенное в 2016 году Исследовательским центром устойчивого развития транспорта в пяти городах Северной Америки, проливает свет на последствия одностороннего совместного использования автомобилей. Исследование показало, что большинство участников опроса Car2go ответили: «Реже пользуйтесь общественным транспортом; чаще гуляйте; реже пользуйтесь такси; и по-разному влияют на другие режимы», хотя эти сдвиги различались в зависимости от города. Исследование также указывает на уменьшение пробега транспортных средств (11 процентов) и выбросов парниковых газов (10 процентов), связанное с членством в Car2go. Исследование также показало, что между участниками Car2go, продающими свои автомобили и откладывающими запланированные покупки автомобилей, «Каждое транспортное средство Car2go удаляет от 7 до 11 автомобилей с дорог пяти изученных городов (в среднем)».

Исследование однорангового совместного использования автомобилей

Ответвление концепции каршеринга, личный или одноранговый (P2P) каршеринг, позволяет владельцу транспортного средства арендовать свой автомобиль, когда он не используется.Соглашения P2P обычно включают бензин, страховку и возможность проезжать определенное количество миль в день. Арендатор должен заправлять любой использованный газ, но в противном случае он платит почасовую арендную плату, установленную владельцем. Люди, которые хотят арендовать автомобиль, могут просматривать веб-сайт P2P, чтобы найти автомобили, доступные в разных местах, размерах и ценах. Системы P2P предлагают преимущество работы в любом месте, где живет желающий владелец автомобиля, если для облегчения транзакции доступна личная система совместного использования автомобилей. Одна из таких систем, Turo, берет около 25 процентов арендной платы, но не взимает членских взносов.Исследование, проведенное Школой бизнеса Стерна при Нью-Йоркском университете в 2015 году, показывает, что «одноранговые рынки улучшают благосостояние потребителей», предоставляя больше возможностей выбора и помогая людям сократить расходы, связанные с владением автомобилем». Модель P2P может иметь особую ценность в сельской местности или пригородах, учитывая ее гибкость и меньшую зависимость от большого количества транспортных средств для масштабирования системы. Тем не менее, влияние P2P на VMT, выбор транспорта и владение автомобилем на данный момент недостаточно изучено или понято и требует дальнейших исследований.

Государственная поддержка и регулирование каршеринга

Несколько штатов приняли законодательство в отношении совместного использования автомобилей, которое включает: стимулы для использования совместного использования автомобилей, решение проблемы налогообложения совместного использования автомобилей, электрификацию парков совместного использования автомобилей и создание нормативно-правовой базы для совместного использования автомобилей.

Государственные стимулы для использования каршеринга
  • Закон штата Вашингтон  предлагает налоговые льготы работодателям, которые предоставляют работникам, пользующимся каршерингом и другими видами транспорта, финансовые поощрения в размере до 60 долларов США на сотрудника в год.На эти кредиты на финансовый год выделяется 2,75 миллиона долларов. Орегон  ранее предлагал работодателям налоговые льготы для предложения членства в каршеринге, но с тех пор эта программа была прекращена.
  • государств также предприняли шаги для поощрения совместного использования автомобилей с жильем и транзитом. В 2011 году Законодательный орган штата Калифорния связал каршеринг с более масштабными целями политики землепользования с помощью законопроекта Сената 310, в соответствии с которым была создана Программа приоритета транзита (TPP). Целью программы является сокращение пробега транспортных средств за счет содействия развитию, поддерживающему использование общественного транспорта. Проекты развития TPP имеют право на снижение затрат на получение разрешений, ускоренное рассмотрение и повышенные допуски по плотности и высоте. Закон требует, чтобы проект TPP предусматривал совместное использование автомобилей на территории или поблизости, если такая программа доступна в городе или округе; застройщик должен предоставить один автомобиль для совместного использования на первые 20 единиц и по одному на каждые 50 единиц в дальнейшем.
  • Многие города имеют соглашения с организациями по совместному использованию автомобилей в отношении доступа к общественным парковочным местам, принадлежащим городу; эти соглашения часто включают плату за парковку автомобиля на городских стоянках.Эти сборы обычно взимаются ежеквартально или ежегодно и позволяют городам компенсировать потерянные доходы от парковки и учитывать административные расходы города. Затем клиенты получают доступ к предоплаченной разрешенной парковке на парковочных местах со счетчиком или по времени, часто с отменой любых ограничений по времени, превышающих один час. В некоторых случаях может быть доступ к выделенным парковочным местам для членов определенной каршеринговой организации для автомобилей каршеринга. В нескольких штатах разрешены такие соглашения между правительствами и организациями по совместному использованию автомобилей.
    • Wisconsin В 2015 году был принят закон, определяющий совместное использование автомобилей и разрешающий штатам и населенным пунктам разрешать парковку транспортных средств для совместного использования автомобилей в зонах с ограниченным временем, например, в зонах со знаками, обозначающими ограничение по времени, или счетчиками парковки, независимо от ограничений по времени. опубликовано. Закон также разрешает штату или населенному пункту заключать соглашения с организацией по совместному использованию автомобилей для такой парковки и устанавливать сборы и требования.
    • Закон штата Калифорния разрешает муниципалитету «назначать определенные улицы или участки улиц для исключительной привилегии парковки автотранспортных средств, участвующих в программе совместного использования автомобилей или совместных поездок. Транспортному средству должно быть присвоено разрешение местных властей. Законодательный орган Калифорнии также выделил 2,5 миллиона долларов на расширение организации по совместному использованию автомобилей в районе залива с использованием средств Safe Routes to Transit, которые используются для улучшения безопасных и простых подъездов к остановкам общественного транспорта.
  • В Орегон Департамент транспорта штата сотрудничает с Amtrak Cascades, популярным железнодорожным маршрутом протяженностью 467 миль, соединяющим населенные пункты Тихоокеанского Северо-Запада, и Zipcar, организацией по совместному использованию автомобилей, чтобы определить местонахождение автомобилей Zipcar возле станций Amtrak в Портленде, Юджине и Салеме соответственно. .Это партнерство направлено на обеспечение беспроблемных вариантов транспортировки, когда пассажиры поезда выходят из поезда.
  • Несколько агентств общественного транспорта имеют партнерские отношения с организациями по совместному использованию автомобилей, которые в основном сосредоточены на размещении транспортных средств для совместного использования автомобилей на транзитных станциях или рядом с ними для создания «узлов мобильности», которые расширяют транспортные услуги первой и последней мили. Примеры включают Управление скоростного транспорта Далласа, Столичное транспортное управление округа Лос-Анджелес, Столичное управление скоростного транспорта Атланты, Транспортное управление Массачусетского залива и Столичное транспортное управление округа Орегон.

Совместное использование автомобилей для государственных парков

В  Массачусетс Департамент транспорта штата Массачусетс совместно с Zipcar начал пилотную программу по совместному использованию автомобилей для государственных служащих. В программе используется технология Zipcar, установленная в государственных транспортных средствах, позволяющая эффективно совместно использовать объединенные транспортные средства среди широкого круга сотрудников с помощью простого онлайн-бронирования или мобильного бронирования и доступа к транспортным средствам с помощью карты совместного использования автопарка.Пилотный проект был запущен в январе 2016 года, и в настоящее время технология Zipcar установлена ​​на 17 автомобилях. Соглашение также включает положения о доступе сотрудников к автопарку Zipcar, когда государственные автомобили могут быть недоступны.

Налогообложение совместного использования автомобилей

В некоторых штатах и ​​муниципалитетах краткосрочное совместное использование автомобилей облагается налогом по очень высоким ставкам, отчасти потому, что совместно используемые автомобили относятся к категории арендованных автомобилей и облагаются налогом по дневной ставке, даже если транспортное средство может использоваться только в течение 15 минут или часа. .Организации по совместному использованию автомобилей обычно основаны на членстве и используются местными жителями, которые не нуждаются или не хотят владеть автомобилем, в то время как налоги на аренду автомобилей обычно ориентированы на приезжих.

Законодательные собрания нескольких штатов приняли меры для более четкого разграничения совместного использования автомобилей и аренды автомобилей и облагают налогом совместное использование автомобилей по меньшим ставкам или в зависимости от фактического времени использования транспортного средства. Colorado  каршеринг освобождается от ежедневной платы за аренду автомобиля; Закон штата Колорадо (Колорадо, пересмотренный статут, § 43-4-804) отмечает, что совместное использование транспортных средств «сокращает количество миль, пройденных транспортными средствами по автомагистралям штата, путем поощрения использования общественного транспорта и сокращения количества поездок, совершаемых в частных транспортных средств и тем самым приносит пользу государству, уменьшая заторы на дорогах, выбросы парниковых газов и степень износа автомагистралей.

В ответ на призывы к справедливому налогообложению в Hawaii законодательный орган принял законопроект Сената 2731 в 2014 году. Этот законопроект установил паритет с системой налогообложения аренды автомобилей, установив ставку налога на совместное использование автомобилей на уровне 25 центов за полчаса для использования менее шести часов, максимум до 3 долларов, так как это текущий ежедневный налог на аренду автомобиля на Гавайях.

В  Флорида законодательный орган снизил налог на совместное использование автомобилей с 2 долларов США за использование до 1 доллара США при условии, что это происходит менее чем за 24 часа.В  Миннесота некоторые некоммерческие каршеринговые компании освобождаются от некоторых, но не всех сборов за аренду автомобиля.

В  Massachusetts Департамент доходов ранее установил дополнительную плату за конференц-центр в размере 10 долларов США за аренду каждого автомобиля. Штат пересмотрел сбор в 2005 году, и теперь члены соответствующих организаций по совместному использованию автомобилей платят сбор только за первую аренду в год. Нью-Джерси рассмотрел, но не принял на последних нескольких сессиях закон о полной отмене налога на аренду автомобилей для совместного использования автомобилей или о пропорциональном размере налога на основе почасовых приращений.

Во многих муниципалитетах продолжают сохраняться высокие налоговые ставки на каршеринг. В отчете Университета ДеПола за 2016 год отмечается, что «почти четверть из 40 крупнейших городов страны взимают налоги с розничной торговли, которые увеличивают стоимость одночасового проката автомобилей более чем на 30 %. Многие взимают комиссию от 2 до 4 долларов за транзакцию, которая изначально была создана для получения дохода от обычных прокатов автомобилей». На муниципальном уровне налогообложение совместного использования автомобилей широко варьируется. Портленд,     Орегон, полностью освобождает от налогообложения автопарки, в то время как резервация на один час каршеринга будет облагаться налогом в размере 10 % в Далласе, 22 % в Миннеаполисе и 62 % во Фресно, штат Калифорния., соответственно.

Электрификация каршеринга

Одной из областей, вызывающих повышенный интерес и активность, является электрификация парков каршеринга для достижения экологических и энергетических целей. Калифорния и Нью-Йорк оказали поддержку этим усилиям.

Два недавно принятых законопроекта   в Калифорнии направлены на одновременное повышение мобильности и решение экологических проблем, таких как загрязнение воздуха в сообществах с низким доходом, за счет создания более экономичных и экологически чистых видов транспорта.Принятый в 2014 году сенатский законопроект 1275 требует от Совета по воздушным ресурсам штата учредить программы справедливости, такие как программы совместного использования электромобилей (EV) в неблагополучных сообществах. Калифорния , которая имеет первую в стране программу ограничения и торговли, которая взимает плату с загрязнителей за выбросы парниковых газов, также ввела в действие SB 535 в 2012 году, требуя определенной суммы ограничения и дохода от торговли для обеспечения финансирования проектов в неблагополучных сообщества.

В ответ Совет по воздушным ресурсам создал пилотный проект по совместному использованию автомобилей и вариантам мобильности.Гранты предоставляются для увеличения доступности автомобилей с низким уровнем выбросов для малообеспеченных слоев населения. В частности, город Лос-Анджелес получил 1,6 миллиона долларов на добавление 100 автомобилей для совместного использования электромобилей и 110 общественных зарядных станций для электромобилей в неблагополучных районах недалеко от центра Лос-Анджелеса. Ассоциация правительств Сан-Диего получила 300 000 долларов на расширение системы совместного использования электромобилей до два района входят в первую десятку процентов самых неблагополучных в городе.

В рамках  Нью-Йорк Управление штата по исследованиям и разработкам в области энергетики (NYSERDA) и Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) объединились для сокращения выбросов углекислого газа путем финансирования проектов, включающих совместное использование автомобилей.Buffalo CarShare, которая в настоящее время принадлежит Zipcar, получила 250 000 долларов на внедрение электромобилей в свою деятельность.

Законодательный орган  Иллинойс  ввел в действие закон HB 2903 в 2011 году, что дает организациям по совместному использованию автомобилей право на получение грантов Агентства по охране окружающей среды штата Иллинойс на покупку новых электромобилей. Гранты в размере до 25 процентов от общей стоимости проекта были доступны для организаций по совместному использованию автомобилей для покупки электромобилей, однако гранты не предоставлялись для покупки электромобилей для совместного использования автомобилей.

Отрасль отреагировала на эти политические инициативы неоднозначно: некоторые операторы столкнулись с проблемами при эксплуатации парка каршеринга электромобилей. В модели совместного использования автомобилей, в которой транспортные средства активно используются широким кругом участников, часто с использованием транспортных средств вплотную друг к другу, время зарядки, необходимое для полного заряда электромобиля, может быть недостаточным между использованием. . В качестве двух дополнительных проблем упоминаются отсутствие повсеместной зарядной инфраструктуры и беспокойство участников каршеринга.

Одноранговый (P2P) обмен автомобилями

С 2010 года как минимум 8 штатов — Калифорния, Колорадо, Индиана, Мэн, Мэриленд, Огайо, Орегон и Вашингтон — одобрили законодательство о совместном использовании автомобилей P2P, а 1 штат — Западная Вирджиния — одобрил исследование возможности создания каршеринга P2P. нормативно-правовой базы и представит рекомендации в законодательные органы в январе 2020 года.

Законодательство о совместном использовании автомобилей P2P, принятое штатами, имеет общие нормативные темы в области страхования, ответственности, безопасности и раскрытия информации потребителям.

Например: 

  • 5 штатов — Калифорния, Колорадо, Мэн, Орегон и Вашингтон — устанавливают минимальное страховое покрытие ответственности в три или более раз больше, чем требуется для личного автомобиля для каждого автомобиля, участвующего в программе каршеринга P2P. Это требование распространяется на каршеринговую компанию P2P и распространяется как на владельца транспортного средства, так и на водителя.
  • В 3 штатах — Индиана, Мэриленд и Огайо — установлено минимальное страховое покрытие ответственности в размере, равном сумме, необходимой для частного автомобиля.Это требование распространяется на каршеринговую компанию P2P и распространяется как на владельца транспортного средства, так и на водителя.
  • 4 штата — Колорадо, Индиана, Мэриленд и Огайо — предписывают каршеринговым компаниям P2P убедиться, что транспортное средство не подлежит отзыву по соображениям безопасности, прежде чем использовать его на платформе.
  • 7 штатов — Калифорния, Колорадо, Индиана, Мэриленд, Огайо, Орегон и Вашингтон — требуют, чтобы компании по совместному использованию автомобилей P2P раскрывали информацию потребителям, включая условия, тарифы, сборы и другие сборы или экстренную помощь на дороге.
  • 4 штата — Колорадо, Индиана, Мэриленд и Огайо — приняли определенные положения, которые предъявляют к каршеринговым компаниям P2P дополнительные требования перед началом работы в аэропортах.
    • В Колорадо, Мэриленде и Огайо каршеринговая компания P2P должна заключить концессионное соглашение в аэропорту. Положения такого соглашения включают требование об уплате налогов и сборов, взимаемых с других концессионеров, работающих в аэропорту, соблюдении разумных стандартов, правил, процедур и сборов и своевременной уплате любых применимых сборов.
    • В штате Индиана совет администрации аэропорта или совет авиационных комиссий может принимать или обеспечивать соблюдение правил совместного использования автомобилей P2P.

Первые три (3) штата, принявшие законы — Калифорния, Орегон и Вашингтон — запретили получение доходов от превышения годовых расходов на использование личного автомобиля на платформе каршеринга P2P. Однако это положение, призванное развеять опасения агентств по аренде автомобилей, что совместное использование автомобилей P2P может быть формой конкуренции без аналогичных правил и налоговых структур, не было принято ни в одном другом штате.

Законодательство штата  

Калифорния

В 2010 году Законодательное собрание Калифорнии утвердило AB 1871, который установил первоначальную нормативную базу для совместного использования автомобилей в штате, вступившую в силу с января 2011 года. Положения включали различные требования, которым должны соответствовать компании, владельцы транспортных средств и водители перед началом работы и использованием платформы для совместного использования автомобилей, такие как как раскрытие информации потребителям, лицензирование и страховая ответственность. В частности, было разрешено выдавать новое страховое покрытие для претензий, связанных с телесными повреждениями, столкновением и повреждением имущества.Кроме того, изложены процессы для инициирования претензий, судебного решения и взыскания.

Колорадо

В 2019 году Генеральная ассамблея Колорадо утвердила SB 90, который определяет, разрешает и разрешает услуги по совместному использованию автомобилей в штате с января 2020 года. Положения включали новые требования к раскрытию информации потребителям, проверке водительских прав, оборудованию для совместного использования автомобилей и концессионным соглашениям, необходимым для работы. услуги каршеринга в аэропортах. Кроме того, были изложены новые требования к страхованию, а также процессы, связанные с ответственностью, спорами и уполномоченными поставщиками страховых услуг.

Индиана

В 2019 году Генеральная ассамблея штата Индиана утвердила закон HB 1362, который санкционировал и установил каршеринг P2P в штате с января 2020 года. Этот закон устанавливает требования для компаний, владельцев транспортных средств и водителей. Положения включали страхование, ответственность и различные условия соглашения о совместном использовании автомобилей между компанией и владельцем транспортного средства. Кроме того, городам и округам запрещено принимать и обеспечивать соблюдение правил совместного использования автомобилей, хотя это не относится к властям и комиссиям аэропортов.

Мэн

В 2019 году Законодательное собрание штата Мэн утвердило LD 1615, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате, вступившую в силу в сентябре 2019 года. политики. Кроме того, он уполномочил штат расследовать соблюдение и несоблюдение, налагать гражданско-правовые санкции и проводить слушания с потерпевшими сторонами в отношении принудительных действий штата.

Мэриленд

В 2018 году Законодательное собрание штата Мэриленд утвердило SB 743, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с июля 2018 года. Положения включали страхование, проверки водителей и транспортных средств, а также применимые ставки налога с продаж для различных сборов, взимаемых краткосрочная аренда и каршеринг. Положения о налоге с продаж прекращают свое действие с 30 июня 2020 года. Управление транспортных средств штата Мэриленд и Управление контролера должны определить и собрать информацию, которая может помочь Генеральной Ассамблее в определении справедливого и равноправного налогообложения штата на продажи и сборы, взимаемые в связи с совместным использованием автомобиля. используется для однорангового каршеринга.Положения также включали раскрытие информации потребителями, авторизованных страховых компаний и требования к отчетности, такие как пробег автомобиля, возраст автомобиля и даты техосмотра, необходимые для того, чтобы транспортное средство могло работать на платформе каршеринга.

Огайо

В 2019 году Генеральная ассамблея штата Огайо утвердила HB 166, который ввел в действие нормативную базу для каршеринга P2P в штате с января 2020 года. Положения включали страхование, ответственность, раскрытие информации потребителям, оборудование для каршеринга и различные другие требования, в том числе компания должна убедиться, что у транспортного средства нет ожидающих отзывов по безопасности, и, если это так, уведомить владельца о том, что транспортное средство не может работать на своей платформе до тех пор, пока оно не будет отремонтировано.Аэропорт общего пользования может принять разумные стандарты, правила, процедуры и сборы для программ совместного использования автомобилей между равноправными лицами и может заключить концессионные соглашения с программой совместного использования автомобилей между физическими лицами. Кроме того, была указана информация, которую необходимо собрать и предоставить, например, имя и адрес владельца, номер водительского удостоверения и штат выдачи, а также подтверждение того, что транспортное средство зарегистрировано на законных основаниях, прежде чем каршеринговая компания сможет заключить соглашение.

Орегон

В 2011 году Законодательная ассамблея штата Орегон утвердила закон HB 3149, вводящий в действие нормативную базу для каршеринга P2P в штате с января 2012 года.Положения включали страхование, ответственность и электронные записи. Кроме того, установленные стандарты для каршеринговых компаний, такие как подтверждение того, что транспортное средство является частным, а не коммерческим, установка оборудования, программного обеспечения и другого оборудования, возмещение владельцу ущерба за ущерб или кражу любого оборудования и недопущение сознательного carshare для использования в качестве коммерческого автомобиля на своей платформе.

Вашингтон

В 2012 году Законодательное собрание штата Вашингтон утвердило закон HB 2384, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с июня 2012 года.Положения включали страхование, ответственность и раскрытие информации потребителям. Кроме того, установленные стандарты для каршеринговых компаний, такие как проверка записей о транспортных средствах, уведомление владельцев об использовании транспортного средства, включая начальное и конечное местоположение, а также общее количество пройденных миль, а также положения о том, что каршеринговая компания должна брать на себя всю ответственность владельца, а также считается владельцем для всех целей, когда транспортное средство используется на его платформе.

Западная Вирджиния

В 2019 году Законодательное собрание Западной Вирджинии утвердило постановление HCR 108, которое поручило Объединенному комитету по правительству и финансам (Комитету) изучить возможность и уместность разрешения и регулирования совместного использования автомобилей P2P в штате.Комитет также изучит вопросы, связанные со страхованием, ответственностью и возможным регулированием таких сделок. К первому дню очередной сессии в 2020 году Комитет должен представить отчет со своими выводами и выводами, а также проекты любых законодательных актов, необходимых для реализации рекомендаций отчета.

Заключение

Поскольку совместное использование автомобилей продолжает расти как вариант мобильности для американцев, вполне вероятно, что штаты и населенные пункты рассмотрят дополнительные меры по официальному включению совместного использования автомобилей в свои общие транспортные системы.Области, которые, возможно, созрели для дальнейшего законодательного изучения и принятия мер, включают налогообложение совместного использования автомобилей, электрификацию парков совместного использования автомобилей и установление более формальных связей с системами общественного транспорта. По мере роста популярности систем каршеринга P2P государства могут продолжать устанавливать нормативную базу для их использования.

Что означает тенденция каршеринга для личных автостраховщиков? | Визуализируйте

Личные автостраховщики отслеживают многие отраслевые тенденции, включая технологии мобильных приложений, программы телематики и усовершенствования автоматизированных транспортных средств.Два новых вопроса — райдшеринг и каршеринг — теперь пересеклись с дорогами страховщиков, и они создают некоторые интересные проблемы. Идея совместного автомобиля или поездки кажется безобидной; это вызывает в воображении образы подвоза соседа до магазина или родителей, по очереди выполняющих поручения на семейном минивэне. Но, несмотря на дружелюбно звучащие названия, новые типы совместного использования могут иметь последствия, которых страховщики и страхователи не ожидали.

Некоторые традиционные компании такси и связанные с ними регулирующие органы, похоже, недовольны райдшерингом.

Автобазы для сотрудников или соседи по общежитию колледжа, которые вместе едут домой из школы, являются давними традициями. Но эти формы обмена обычно требуют предварительного планирования и предполагают участие людей, которые знают друг друга. Технологии изменили природу райдшеринга. Теперь можно делиться автомобилями и поездками практически без предварительного уведомления, используя социальные сети, чтобы привлечь большое количество анонимных людей. Предприниматели стремятся извлечь выгоду из этой тенденции.

Что такое каршеринг?

Проще говоря, при каршеринге частное лицо сдает в аренду свой личный автомобиль другому водителю на несколько часов, дней или недель.

Такие службы, как FlightCar, GetAround и RelayRides, выступают в качестве посредников между людьми, предлагающими свои автомобили в аренду, и теми, кто ищет их в аренду. Каждая из этих услуг взимает плату. FlightCar позиционирует свою услугу как «каршеринг для путешественников». Компания специализируется на владельцах, которые ездят в аэропорт и паркуют там свои машины во время путешествия. В обмен на совместное использование автомобиля, который в противном случае простаивал бы без дела, владелец автомобиля получает бесплатную парковку в аэропорту, поездку до терминала и часть арендной платы за автомобиль.FlightCar даже моет и пылесосит машину. Тарифы FlightCar, как правило, намного ниже тарифов коммерческих компаний по аренде автомобилей. Их услуги в настоящее время доступны в двух аэропортах в Бостоне и Сан-Франциско.

GetAround и RelayRides предлагают аренду автомобилей «одноранговая» — еще одна разновидность каршеринга. Используя приложение для смартфона, владельцы автомобилей указывают, что их автомобили доступны для аренды в любом месте в пределах географической зоны, где предлагается услуга. Например, владелец автомобиля может поехать на работу утром и припарковать свою машину, в это время арендатор может забрать машину, чтобы выполнить несколько поручений, и вернуть ее до конца рабочего дня.Сервисы предлагают владельцам автомобилей такие предложения, как «Средний автомобиль простаивает 22 часа в сутки» и «Зарабатывайте до 1000 долларов в месяц, сдавая свой автомобиль в аренду». 1 Типичная арендная плата может составлять от 8 до 10 долларов в час. GetAround в настоящее время доступен в Сан-Франциско, Портленде, Чикаго, Остине и Сан-Диего.

Что такое райдшеринг?

Такие компании, как Lyft, Uber, Sidecar, eRideShare и Ridester, выступают в качестве посредников или обменников между потенциальными водителями и пассажирами.eRideShare и Ridester используют веб-порталы для поиска водителей и пассажиров. Их услуги, похоже, больше ориентированы на пассажиров, заинтересованных в разделении расходов на совместное использование автомобилей.

Lyft, Uber и Sidecar предлагают совместные поездки по требованию. Идея совместного использования поездок состоит в том, чтобы зарабатывать деньги, перевозя пассажира в пустой машине. На практике может быть трудно отличить некоторые аспекты райдшеринга по запросу от традиционных услуг такси и лимузинов, особенно когда брокеры используют предложения для потенциальных водителей, такие как «Водители зарабатывают до 35 долларов в час и сами выбирают часы. » и «Всего несколько часов вождения могут помочь покрыть расходы на парковку, страховку, ремонт и бензин. 2

Для услуг по запросу потенциальные пассажиры могут вызвать автомобиль с помощью приложения для смартфона. В недавней статье The New York Times описан один пример, в котором посетитель бара вызвал машину после закрытия с помощью своего смартфона, а «через несколько минут аспирант подрабатывал водителем внедорожника». В статье цитируется тот же пассажир, который сказал: «Это намного дешевле, чем такси, и намного проще». 3

Некоторые традиционные компании такси и связанные с ними регулирующие органы, похоже, недовольны этими выскочками.Индустрия такси видит потенциальную потерю доходов, поскольку она конкурирует с теми, кто может считаться более дешевыми операторами, и регулирующие органы часто ссылаются на потенциальные проблемы безопасности на в значительной степени нерегулируемом рынке. 4 Но сервисы, похоже, никуда не денутся. Один штат, Калифорния, недавно даже выпустил руководящие принципы. 5, 6

Что это значит для личных автостраховщиков?

Услуги по совместному использованию автомобилей и поездок ориентированы на владельцев личных автомобилей, поэтому одним из наиболее важных вопросов для страховщиков личных автомобилей является ответственность.Если автомобиль попадает в аварию, когда он используется в рамках соглашения о совместном использовании автомобилей или поездок, кто платит? Типичная формулировка политики в отношении личных автомобилей, такая как та, что содержится в действующей Политике ISO в отношении личных автомобилей, исключает покрытие в отношении «ответственности, возникающей в связи с владением или эксплуатацией транспортного средства, когда оно используется в качестве общественного или ливрейного транспортного средства». Однако это исключение «не распространяется на совместное использование автомобилей».

С точки зрения оценки риска, каршеринг может быть проще для оценки из двух услуг. Во многих случаях каршеринг в основном аналогичен общественной аренде. Нет разделения расходов и поездки между водителем и пассажиром до общего пункта назначения. По сути, автомобиль можно арендовать за определенную плату. В соответствии с этим некоторые службы каршеринга предлагают первичную страховку в случае аварии. Во многих случаях служба предлагает владельцам автомобилей страхование гражданской ответственности перед третьими лицами, а также некоторые комплексные покрытия и страхование от столкновений.

Услуги по заказу райдшерингов оценить труднее.По крайней мере, одна такая компания заявляет в своих условиях обслуживания, что платежи являются «пожертвованиями», а не «оплатой проезда», и требует от пассажиров и водителей подтверждения, что они не используют транспортное средство в коммерческих целях. Пассажиры также должны подтвердить, что они не пользуются услугой «за исключением исключений в отношении совместного использования и совместного использования автомобилей в соответствии с применимым законодательством или от имени какого-либо лица или организации». 7 Другая служба рекламирует, что она обеспечит дополнительное покрытие ответственности «…в случае, если личная страховка водителя покроет только часть или не покроет никакой ответственности водителя, связанной с происшествием.«Похоже, ни одна из услуг не предоставляет водителям всестороннее покрытие или покрытие столкновений.

Если автомобиль попадает в аварию, когда он используется в рамках соглашения о совместном использовании автомобилей или поездок, кто платит?

Итак, что же должны делать страховщики? В зависимости от конкретных фактов и обстоятельств некоторые страховщики считают, что исключение «такси или ливрейное транспортное средство» действительно применяется. В ответ на тенденции совместного использования транспортных средств ISO недавно выпустила одобрение об исключении соглашений о совместном использовании транспортных средств в рамках своей личной автомобильной программы.Однако более важной задачей для страховщиков является определение того, участвовал ли водитель в совместном использовании в момент аварии. И в типичном процессе претензий, когда вообще возникает вопрос: «Во время аварии вы участвовали в совместном использовании поездок?»

Удивительно, но в одном инциденте эта тема поднималась, о чем недавно сообщалось в San Francisco Bay Guardian . 8 Согласно статье, страховая компания обнаружила, что одна из ее страхователей попала в аварию, предоставляя пассажирам услуги совместного использования, и, как сообщается, потребовала, чтобы она прекратила предоставление услуги, чтобы продолжить покрытие.Не было упоминания о том, как страховщик урегулировал претензию, но страхователь не хотел прекращать совместное использование поездок, потому что «на данный момент это большая часть моего дохода, и я бы не хотел отказываться от него, потому что мне придется найти что-то другое. ”

Должны ли страховщики волноваться? Недавно один провайдер райдшеринга привлек более 60 миллионов долларов нового капитала для продолжения своего расширения. Сервис уже обеспечил более 30 000 поездок в неделю или 1,5 миллиона поездок в год. 9 А учитывая городские районы с такой плотностью населения, которая делает такие услуги жизнеспособными, трудно представить, что все эти поездки заканчиваются без происшествий.

По мере того, как на рынок выходит все больше стартапов, занимающихся райдшерингом, все больше рынков становится онлайн, а владельцы автомобилей могут относительно легко зарабатывать деньги, предлагая свои услуги, райдшеринг, похоже, готов к значительному росту. Совместное использование поездок, возможно, не является проблемой номер один для страховщиков, но, вероятно, это должно быть в их поле зрения.

1. https://relayrides.com
2. www.side.cr/drivers
3. www.nytimes.com/2013/07/13/us/In-Los-Angeles-Where-Car-Is- King-Smartphones-May-Cut-Traffic.html
4. Там же
5. http://docs.cpuc.ca.gov/PublishedDocs/Published/G000/M077/K132/77132276.PDF
6. http://docs.cpuc.ca.gov/PublishedDocs/ Published/G000/M077/K112/77112285.PDF
7. www.side.cr/terms
8. http://www.sfbg.com
9. www.forbes.com/sites/tomiogeron/2013/05/ 23/lyft-поднимает-60-миллионов-как-совместное-конкуренция-разогрев

Изучение влияния совместного использования автомобилей на владение частным транспортным средством

https://doi.org/10.1016/j.tra.2020.06.003Get rights and content

Основные моменты

Изучение влияния совместного использования автомобилей на личное транспортное средство владение.

Изучить влияние общих автономных транспортных средств на владельцев транспортных средств.

Опрос 1500 частных домохозяйств в крупных городах Австралии.

Найдите минимальное влияние доступности каршеринга на владение автомобилем.

Подчеркните важность образовательных и информационных кампаний.

Abstract

В последние годы каршеринг пережил значительный бум: по оценкам, программы каршеринга в настоящее время действуют более чем в 30 странах мира, обслуживая около пяти миллионов пользователей. Потенциал снижения уровня владения отдельными автомобилями часто упоминается в качестве мотива для продвижения совместного использования автомобилей. В то время как в некоторых предыдущих исследованиях утверждалось, что клиенты действительно готовы сократить общее количество автомобилей после того, как стали участниками каршеринга, достоверность этих выводов невелика, учитывая, что многие из них основаны на самостоятельно отобранных выборках пользователей каршеринга, в результате чего в предвзятых оценках. Теоретически доступность программ каршеринга может иметь ограниченное влияние на решения широкой публики о владении автомобилем или, по крайней мере, никак не повлиять на большую часть путешественников.Остается без ответа вопрос о том, влияют ли на процессы принятия решений путешественниками конкретные атрибуты различных вариантов совместного использования автомобилей (например, время доступа, размер транспортного средства, тип топлива и т. д.), поскольку количество количественных исследований по этому вопросу ограничено. Чтобы внести свой вклад в восполнение этого пробела в исследованиях, в этой статье обсуждаются результаты исследования 1500 частных домохозяйств в крупных австралийских городах. Вложенная логит-модель используется для изучения влияния совместного использования автомобилей на решения респондентов о владении транспортным средством в семье.В отличие от результатов некоторых предыдущих исследований, мы обнаружили, что заявленная доступность каршеринга оказывает минимальное влияние на решение респондентов владеть автомобилем или нет, что приводит к важным последствиям для политики. Мы согласны с предыдущими исследованиями в том, что каршеринг потенциально может сократить количество частных автомобилей. Однако, поскольку это исследование обнаруживает ограниченное влияние доступности каршеринга на владение транспортными средствами, а также поскольку большинство респондентов не идентифицировали себя как пользователей каршеринга, образовательные и информационные кампании могут быть важными факторами в улучшении предпочтений широкой публики. к совместному использованию автомобилей и полной реализации преимуществ совместного использования автомобилей для общества.

Ключевые слова

Каршеринг

Владение транспортным средством

Совместное хозяйство

Совместно используемые автономные транспортные средства (SAV)

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

Показать полный текст

© 2020 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Portland RideSharing | Совместное использование автомобиля/вождение

Что такое райдшеринг?

У вас есть возможность прокатиться в Портленде! Загляните внутрь и воспользуйтесь этим простым руководством, чтобы узнать, какие варианты лучше всего подходят для вас.

«Райдшеринг» означает вождение или езду на транспортном средстве, которым вы не владеете, чтобы передвигаться. Это одна из отраслей, возникшая в результате постоянно развивающейся экономики совместного потребления. В Портленде есть из чего выбрать. От велосипедов до смарт-автомобилей; от пикапов до грузовых фургонов — есть общий автомобиль, доступный почти для любой транспортной потребности. Некоторые компании даже позволяют вам зарабатывать деньги, сдавая собственный автомобиль в аренду другим. Это руководство поможет вам разобраться в услугах, которые может предложить каждая компания, чтобы вы могли выбрать подходящую для вас платформу райдшеринга.

Самое приятное в райдшеринге то, что он обеспечивает все удобства доступа к машине, когда она вам нужна, и никаких расходов, связанных с владением, когда у вас ее нет.

**Это относительно новая отрасль, а это значит, что эти услуги меняются каждый день. Цель этой веб-страницы — дать вам простой обзор вариантов, доступных в городе Портленд. Для получения самой последней информации, пожалуйста, позвоните или посетите веб-сайты компаний, перечисленных здесь.

Изучите варианты Ride Share в Портленде


ЛЕГЕНДА

Выбор
из
автомобилей

Резерв
по запросу

Резерв
запланированный

Доступный

Велосипед
Стойки

Заработать
денег

Бесплатная парковка
со счетчиком
мест


Краткосрочная аренда автомобиля и велосипеда

Вам нужен автомобиль для короткой поездки (от 10 минут до часа и более) и вы предпочитаете водить машину или ездить на велосипеде самостоятельно.

Провайдеры каршеринговых услуг включают страховку в свои арендные ставки, топливо для автомобилей, а некоторые даже позволяют бесплатно парковать автомобиль на парковочных местах со счетчиком. Посетите веб-сайт каждой компании для мелкого шрифта.

ОПЛАТА ПОМИНУТА / В ОДНУ СТОРОНУ
ОПЛАТА ПО ЧАСАМ ИЛИ ДНЯМ / ПОЕЗДКА В ТУДА

*Бесплатная парковка велосипеда BIKETOWN на обозначенной оранжевой стоянке для велосипедов. За любые велосипеды BIKETOWN, оставленные на несанкционированных стойках для велосипедов, взимается дополнительная плата.

**GetAround позволяет людям арендовать автомобили у других людей или зарабатывать деньги на аренде собственных транспортных средств, это известно как одноранговая услуга.


Автомобиль в аренду

Тебя нужно подвезти — прямо сейчас. Будь то из аэропорта или просто через город, и предпочитаете не водить машину самостоятельно.

КАБИНА ПЕДИ
 
Велотакси с приводом от человека. Вот список разрешенных компаний и контактов в Портленде: bit.ly/pdxtaxi

АВТОМОБИЛЬ В АРЕНДУ
 
Полный список разрешенных компаний и их контактную информацию можно найти здесь: bit.ly/pdxtaxi


Долгосрочная аренда велосипедов и автомобилей

Вам нужен автомобиль на несколько часов или дней, и вы хотите выбирать из различных размеров и стилей, и вы предпочитаете водить машину или ездить на велосипеде самостоятельно.

АРЕНДА ВЕЛОСИПЕДОВ
 
Такие компании, как Spinlister, и многие местные магазины велосипедов предлагают ежедневную аренду велосипедов. Ознакомьтесь с полным списком здесь: bit. ly/bikerentalspdx

АРЕНДА АВТОМОБИЛЕЙ
 
Многие компании в Портленде предлагают встречу в аэропорту, аренду автофургонов и многое другое.Вы даже можете арендовать автомобиль у кого-то из вашего района через такой сервис, как Turo. Чтобы увидеть их список, перейдите сюда: bit.ly/rentalcarspdx


ОБНОВЛЕНИЯ:

 

С 31 октября 2019 года сервис каршеринга car2go прекратил работу в Портленде. Чтобы узнать больше, перейдите сюда: https://www.car2go.com/US/en/portland/

 

ГЛОССАРИЙ ТЕРМИНОВ:

Велопрокат: Как каршеринг, но с велосипедом!

Одноранговая связь: Аренда транспортных средств или покупка услуг у частных лиц, а не непосредственно у предприятия. Сюда входят Getaround, Turo, Spinlister, Uber и Lyft. Эти платформы также позволяют пользователям зарабатывать деньги, размещая свои автомобили или регистрируясь в качестве водителей.

Двухточечная связь: Получение автомобиля в одном месте и окончание в другом. Никаких поездок туда и обратно не требуется!

Совместная поездка и совместное использование автомобиля: Совместная поездка — это когда вы либо координируете поездку с кем-то, либо платите соседу за то, чтобы он вас подвез. Это включает в себя автопулы, фургоны и такие сервисы, как Lyft или Uber.

Аренда транспортных средств: Найм водителя, который подвезет вас на собственном автомобиле, вместо использования арендованного автомобиля для самостоятельного вождения.

Вы можете найти PDF-версию Unlock Portland Ride Sharing , нажав здесь.

Платформы каршеринга

позволяют пользователям выставлять личные автомобили напрокат — NBC 6 Южная Флорида

Антонио Дезир любит автомобили.

«Вот мой малыш», — сказал он, указывая на белый Jeep Wrangler.

Антонио начал сдавать в аренду свой джип в апреле, когда он зарегистрировался в качестве хозяина на Turo, онлайн-платформе, которая позволяет таким людям, как Антонио, сдавать свои автомобили в аренду.

«Наверное, я заработал… может быть, 70 000 долларов, — сказал он.

С момента регистрации бизнес Антонио процветал, что позволило ему увеличить количество автомобилей, которые он сдает в аренду на платформе.

— Я переехал в третий и четвертый, — сказал он. «Поскольку бизнес шел так хорошо, я решил получить 16».

Он начал этот бизнес как способ иметь дополнительный доход.

«После того, как я ушел с работы, я хотел быть самодостаточным», — сказал он.

Антонио не одинок.

«Интерес к хостам Turo, которые впервые присоединяются к сообществу, вызывает рекордный интерес, — сказал Эндрю Мок, директор по маркетингу Turo.

Мок сказал, что все больше людей обращаются к их платформе, чтобы заработать деньги, а также к увеличению числа людей, обращающихся к Turo, чтобы арендовать автомобиль.

«Многие гости открыли для себя Turo впервые, потому что цены на прокат автомобилей либо были заоблачными, либо их не было, — сказал Мок.

Пользователи могут искать на сайте Turo определенный автомобиль или пункт назначения. Нажмите на Майами, и вы сможете арендовать что угодно, от BMW 7 серии до Tesla и Subaru Legacy 2016 года.

— Вы получаете машину от реального человека, — сказал Мок.

Getaround, еще один популярный сайт каршеринга, также стал более активным.

«Только в Южной Флориде мы наблюдаем, как с января число хозяев, использующих свои автомобили, увеличилось более чем на 70%, — сказал Пэт Нотти, вице-президент по маркетингу и операциям Getaround.

Автомобили, перечисленные на сайте Getaround, доступны для почасовой аренды, и то, что доступно, как правило, ближе к вашему типичному автомобилю эконом-класса или среднего размера. По словам Нотти, их пользовательская база, как правило, состоит из людей, которые ищут альтернативу владению автомобилем.

«Когда вы посмотрите на платформу, вы увидите много автомобилей, которые вы хотели бы использовать в повседневной жизни», — сказал Нотти.

И Getaround, и Turo предлагают страховое покрытие для тех, кто использует их платформы для сдачи в аренду своих автомобилей.

«Это защита определенных элементов, определенных зон покрытия транспортного средства», — сказал Марк Фридлендер из Института страховой информации. «Это не то же самое, что купить коммерческий полис».

Вот почему большинству людей, которые сдают свои автомобили в аренду на одноранговых платформах, следует подумать о полисе коммерческого автострахования, сказал Фридлендер.

«Поговорите со своим страховым агентом в качестве первого шага, чтобы убедиться, что вы понимаете последствия покрытия и узнаете, что вам нужно сделать, чтобы быть полностью защищенным», — сказал он.

Антонио, тем временем, решил получить коммерческую политику для своих автомобилей, поскольку он был сосредоточен на увеличении своего парка автомобилей.

«Я хочу посмотреть, смогу ли я расшириться», — сказал он. «Если бы я мог иметь около 30, я, вероятно, был бы доволен этим».

Car Share Бостон | Boston.gov

Почему городские власти это делают?

Чтобы уменьшить заторы, улучшить транспорт для всех и достичь наших целей по климатической нейтральности. Для достижения этих целей большему количеству людей потребуется перейти от одноместных транспортных средств к общественному транспорту, активным и совместным режимам.Расширение доступа к услугам каршеринга позволяет жителям удовлетворять свои потребности в транспорте, не имея личного автомобиля.

Что такое каршеринг?

 Каршеринг – это услуга, которая дает участникам доступ к автомобилю для краткосрочного использования – обычно на минуту, час или день. Car Share Boston — это традиционная каршеринг. Это означает, что каршеринг — это услуга «туда и обратно», когда участники берут и возвращают автомобили в одном и том же месте.

В чем преимущество использования каршеринга?

Для людей, которым нужен автомобиль или второй автомобиль только время от времени, совместное пользование автомобилем намного выгоднее, чем владение, аренда или лизинг личного автомобиля.Как участник каршеринга, вам не нужно беспокоиться об оплате обслуживания, страховки и даже бензина. У вас также есть специальное парковочное место, когда вы забираете и возвращаете свой автомобиль. Использование каршеринга может сэкономить вам деньги, время и нервы.

Могу ли я припарковать свой автомобиль на парковке Car Share Boston?

Нет. Парковочные места в Бостоне зарезервированы для транспортных средств, участвующих в программе совместного использования автомобилей. Каждое парковочное место закреплено за конкретным транспортным средством. Транспортные средства, не предназначенные для совместного использования, и другие незаконно припаркованные транспортные средства могут быть оштрафованы и эвакуированы.

Какие компании участвуют в Car Share Boston?

Город Бостон сотрудничает с Zipcar и Getaround. Не все автомобили Zipcar и Getaround участвуют в программе Car Share Boston. Только те, которые закреплены за парковочными местами Car Share Boston, являются частью программы.

Getaround — это одноранговая служба обмена автомобилями. как это работает с Car Share Boston?

Car Share Места в Бостоне, предназначенные для Getaround, будут заняты транспортными средствами.Частным одноранговым транспортным средствам не разрешается пользоваться парковочными местами Car Share Boston. Если вы подозреваете, что частное транспортное средство использует парковочное место Car Share Boston, свяжитесь с [email protected]

Почему вы отдаете парковку частным компаниям?

Car Share Boston — это партнерство между городскими властями Бостона и операторами каршеринга. Операторы каршеринга платят от 2750 до 3500 долларов за парковочное место в год за участие в программе. Сотрудничая с операторами каршеринга, город Бостон может предоставить жителям города больше вариантов транспорта.Это продвигает нас к достижению наших целей, подробно изложенных в Go Boston 2030.

Вам действительно нужен личный автомобиль? Пять уроков за год использования приложения для каршеринга | Шелли Хепворт

Прежде чем переехать за границу шесть лет назад, я продал свою машину и с тех пор живу без нее. Жизнь в Нью-Йорке в течение первых двух лет была легкой, но без машин в Сиднее? Не так много.

Частные автомобили всегда были неотъемлемой частью пути из пункта А в пункт Б в Австралии.В то время как я ехал на автобусе в школу, послеобеденные и выходные дни обычно требовали подвоза от моих родителей или друзей. Я получил свои собственные права, как только я получил право, и несколько лет спустя купил свою первую машину, которую я использовал большую часть дней.

Последние четыре года казались борьбой с инерцией среды, созданной для автомобилей, особенно сейчас, когда я живу без машины в прибрежном пригороде, где нет железнодорожного вокзала и есть только несколько автобусных маршрутов.

Мне повезло с единственным автобусом, который доставит меня от двери до офиса примерно за 30 минут, что делает поездку на работу на общественном транспорте простой и удобной.Но проехать 5 км через пару пригородов, чтобы посетить бар или ресторан, не так просто. В одном примере требуется как минимум два автобуса и 40-минутная поездка или 53 минуты пешком, согласно картам Google. Поездка займет всего 13 минут.

Прежде чем сдаться и купить машину, я решил потратить 12 месяцев на использование приложения для совместного использования автомобилей GoGet, оценивая затраты и опыт, чтобы избежать значительных затрат и выбросов углерода, связанных с личным автомобилем. За это время я понял, что совместное использование автомобилей одновременно освобождает и доставляет много хлопот.

Урок 1: делиться (для меня) было недешево

GoGet предлагает сеть из 3400 автомобилей, разбросанных по пяти австралийским городам, которые можно арендовать через приложение по почасовой ставке и получить доступ через смарт-карту. Существуют стартовые, случайные или частые планы, в зависимости от вашего использования. Я платил 30 долларов в месяц при минимальной арендной ставке 6,70 доллара в час плюс 0,40 доллара за километр, включая бензин и страховку.

Приложение показывает карту ближайших транспортных средств, которые вы можете забронировать заранее и отменить вплоть до последней минуты.Поскольку в радиусе 500 м от моей квартиры находилось несколько автомобилей, в том числе внедорожник с детским креслом, у меня только однажды возникла проблема с поиском удобно расположенной свободной машины.

За 12 месяцев я совершил 80 поездок, проехал 1690 км и потратил на GoGet 2246,15 долларов — в среднем 187 долларов в месяц.

Я воспользовался машиной друга, чтобы рассчитать приблизительную эквивалентную стоимость частного автомобиля, которая оказалась немного выше и составила 2406 долларов (477 долларов за обязательное страхование гражданской ответственности, 381 доллар за регистрацию, 1248 долларов за дополнительное комплексное страхование автомобиля и 300 долларов за бензин). ).

«Я решил потратить 12 месяцев на использование приложения для совместного использования автомобилей GoGet, оценив затраты и опыт». Фотография: Блейк Шарп-Виггинс/The Guardian

На первый взгляд, эти затраты схожи, но есть некоторые оговорки. Первые шесть месяцев года у меня за углом жил друг, чью машину я одалживал по крайней мере раз в неделю для небольших поездок. Я также иногда обнаруживал, что платить за Uber было дешевле, чем платить за время, которое машина GoGet припарковывала рядом с местом проведения (вы можете продлевать бронирование с 30-минутными интервалами).

И, что особенно важно, этот эксперимент проводился во время пандемии, когда не менее четверти этого времени проводилось в изоляции. В обычное время, которое, я надеюсь, наступит, я ожидал бы ездить чаще и дальше, особенно чтобы увидеть своих родителей, которые живут в 27 км от меня (50 минут на машине, в два раза больше, чем на общественном транспорте, или 60 долларов через GoGet за проезд). посещение трехчасовое).

Урок 2: благодаря ему я стал более осведомленным об окружающей среде

Использование службы каршеринга помогло мне лучше осознать свои расходы на транспорт и свое воздействие на окружающую среду.Каждый раз, когда я шел бронировать, я спрашивал: «Тебе действительно нужна машина для этого? Тебе действительно нужно совершить эту поездку?» – то, чего я никогда не делал, когда у меня была собственная машина. Обычно ответ был утвердительным, но это не избавляло меня от мучительного чувства вины, которое я испытывал, зная, что вношу свой вклад в CO 2 в атмосферу и трачу деньги, которые якобы мог бы сэкономить.

‘В течение первых шести месяцев года у меня был друг, живущий за углом, у которого я одалживал машину по крайней мере раз в неделю для небольших поездок.Фотография: Блейк Шарп-Виггинс/The Guardian

Я подозреваю, что чувство вины, которое я чувствовал при бронировании автомобилей, было больше связано с финансами, чем с экологией, но в процессе я стал больше осознавать свой углеродный след, и это стало более важным фактором в моем решении. о том, чтобы купить снова.

Урок 3: парковаться (немного) проще

Так как я живу недалеко от побережья, в солнечные дни парковаться в моем районе бывает проблематично.

Дженнифер Кент, старший научный сотрудник по урбанистике Сиднейского университета, говорит, что отсутствие доступа к парковке является «огромным мотиватором» для каршеринга.«Люди переезжают в центральные районы города, где парковка крайне ограничена, и им просто некуда поставить машину. Но вы должны рассматривать это в контексте того, что для того, чтобы иметь возможность [отказаться от собственной машины], они должны иметь доступ к хорошему общественному транспорту, хорошей ходьбе и хорошей езде на велосипеде для всех других поездок, которые составляют их жизнь.

«Частные автомобили всегда были неотъемлемой частью пути из пункта А в пункт Б в Австралии.» Фотография: Блейк Шарп-Виггинс/The Guardian этой сети.И это половина проблемы, с которой мы сталкиваемся, пытаясь наладить каршеринг в пригородах».

В моем случае GoGet лишь немного смягчил эту проблему, предоставив собственную зарезервированную парковку, так как я все равно часто обнаруживал, что Porsche или подобный роскошный автомобиль занимает место по возвращении.

Урок 4: австралийцы не привыкли делиться

Кент говорит, что австралийские города «выросли во времена частных автомобилей».

«Мы просто предполагали, что у каждого будет доступ к машине, поэтому мы спланировали наши пригороды.У них действительно низкая плотность населения, их действительно сложно модернизировать с помощью общественного транспорта, расстояния, которые преодолевают люди, довольно велики, поэтому их очень трудно удовлетворить ходьбой и ездой на велосипеде — и очень трудно изменить это после того, как оно установлено. ”

В результате австралийцы привыкли к независимости, которую дает личный автомобиль: возможность ехать куда угодно и когда угодно, перевозить груз, чувство безопасности, которое дает автомобиль, а также чувство уединения. И мы не собираемся отказываться от этого.

«GoGet предлагает сеть из 3400 автомобилей, разбросанных по пяти городам Австралии, которые вы можете арендовать через приложение по почасовой ставке и получить доступ через смарт-карту». что здорово делиться вещами», — говорит Кент. «Если вы думаете о великой австралийской мечте, то это все о частных пространствах, частных задних дворах … и это распространяется на автомобили … Многие люди на самом деле рассматривают [свою] машину как продолжение своей гостиной. Вы слышите истории о людях, хранящих кучу вещей в своей машине, смену одежды и т. д.Мы не можем сделать этот скачок к совместному использованию, потому что мы не только делимся мобильностью автомобиля, но и отказываемся от ощущения пространства».

Время от времени в течение прошлого года, в течение недели здесь и там, у меня был доступ к машинам друзей или семьи, которые путешествовали, и я определенно заметил дополнительное удобство, зная, что машина будет там, когда я в ней нуждаюсь. Это удобство не является решающим фактором при покупке автомобиля, но иногда его, безусловно, приятно иметь. С другой стороны, мне также нравится ощущение того, что я являюсь частью культуры обмена, это кажется более общим, и это то, чего мне не хватает, например, в нью-йоркском метро.

Урок 5: так дальше продолжаться не может

Одним из основных результатов этого эксперимента стало то, что я лучше осознал, что мои решения в первую очередь основаны на личных интересах. Я не одинок.

«У нас более индивидуалистическое общество, чем, например, в Европе, где каршеринг немного более популярен, — говорит Кент. «У нас есть понимание того, что в обществе существует неравенство, и мы согласны с тем, что это неравенство существует. В то время как другие страны, где совместное использование может быть более популярным, видят больше защиты более равного общества и более равного доступа, что лучше подходит для таких вещей, как общественный транспорт и совместное использование автомобилей.

«Практическая необходимость сократить время и расходы в пути склоняет чашу весов в пользу владения автомобилем». Фотография: Блейк Шарп-Виггинс/The Guardian

Кент говорит, что привязанность Австралии к частным автомобилям представляет собой порочный круг. Чтобы отказаться от своих автомобилей, нам нужно знать, что инфраструктура общественного транспорта существует для того, чтобы мы могли своевременно добраться туда, куда нам нужно. Но для того, чтобы общественный транспорт стал лучше, в первую очередь за него должен проголосовать сильный электорат.

Без этого, говорит она, может помочь палка.

«Я думаю, нам действительно нужно, чтобы все стало немного ужаснее. Итак, глядя на Snapback, например, пост-Ковид, все моделирование предполагает, что трафик будет увеличиваться… потому что люди не хотят пользоваться общественным транспортом. И единственное, что остановит это, — увеличение пробок — людям просто надоедает стоять в пробке, они пожимают плечами и говорят: «Хорошо, я вернусь в автобус».

Похожие записи

Вам будет интересно

Диверсифицированная организация это: ДИВЕРСИФИЦИРОВАННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ это

Рентабельность инвестиций: Недопустимое название — e-xecutive.ru

Добавить комментарий

Комментарий добавить легко