история успеха самого известного изобретателя
В апреле 1934 года американский изобретатель Генри Форд получил письмо. В нем автор выражал свое искреннее восхищение автомобилем Ford V8 и обещал ездить исключительно на нем. Ничего необычного в этом послании не было, если бы не один факт: его написал Клайд Барроу. Вот уже два года он вместе с Бонни Паркер и другими членами банды держали в страхе южные штаты Америки. «Пока у меня еще есть дыхание в легких, я скажу вам, какую замечательную машину вы производите. Я ездил исключительно на Ford, когда смог вырваться на свободу», – писал Клайд.
Прошло чуть больше месяца, и фото изрешеченного пулями Ford V8 напечатали все газеты Америки. Даже после смерти Клайд сделал грандиозную рекламу любимой марке автомобиля.
Редакция MC.today рассказывает о человеке, который произвел революцию в автомобильной промышленности. История успеха Генри Форда показывает, как простой парень из провинции смог убедить в своих идеях весь мир.
Фермер, который стал механиком
Генри Форд был старшим ребенком в семье фермеров Мэри и Уильяма Фордов. Мальчик очень любил свою мать. В семье было еще пятеро детей, и она всегда находила время для каждого. По вечерам они читали книги, играли, пели песни. После тяжелого рабочего дня такие моменты были особенно важными.
Целыми днями Генри приходилось рубить дрова, доить коров, носить воду, работать в саду и на огороде. Уже тогда он понимал: многие процессы можно упростить. Например, не носить воду по крутой лестнице на второй этаж, а проложить водопровод. Но отец считал такие мысли проявлением лени и слабости.
«Я никогда не испытывал особой любви к ферме», – писал Генри в своей книге «Моя жизнь, мои достижения». Заказать книгу.
В 12 лет Генри впервые увидел первое транспортное средство, которое передвигалось без лошадей. Это был локомобиль – прообраз современного автомобиля. Он передвигался с помощью парового двигателя и в основном применялся в сельском хозяйстве. Машина произвела на мальчика настолько сильное впечатление, что он задумал создать нечто подобное самостоятельно.
В этом же году отец подарил Генри часы. Юноша тщательно изучил их механизм и понял: одно движение порождается другим. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже зарабатывал этим себе на жизнь.
Получать высшее образование Генри Форду было некогда. Уже в 16 лет он ушел из дому, чтобы и дальше осваивать профессию механика.
Генри Форд в возрасте 25 лет. Источник: Wikipedia
Автомобиль – это не роскошьПервое транспортное средство, которое создал Форд, – четырехколесный велосипед с бензиновым двигателем. Машина легко передвигалась по дорогам Детройта, и на ней Генри наездил больше тысячи километров. Позже он продал ее за бесценок фермеру и приступил к созданию новой модели. В 1896 году появился «Квадроцикл Форда», а через пять лет Генри Форд выпустил гоночный автомобиль «999».
Квадроцикл Форда, 1896 год. Источник: Wikipedia
Как пишет Эптон Синклер в своей книге «Автомобильный король», в мастерской Генри не переводились коляски без лошадей, а все лишние деньги уходили на покупку деталей. Он делал машины с разными двигателями, продавал их и снова конструировал. Все это время он безуспешно пытался найти партнеров, которые бы вложили деньги в его проекты.
«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, – помни, что самолет взлетает против ветра», – говорил Генри Форд.
В то время машины продавали так: состоятельный человек выбирал модель, цвет и заказывал машину под себя. Но у Генри Форда была другая точка зрения: коляска без лошади – не игрушка для богачей, а полезная вещь для всех. Он мечтал создать такой автомобиль, который смог бы позволить себе каждый.
В течение семи лет Форд пытался сотрудничать с разными инвесторами. Партнерам не нравилось, что Генри постоянно пытался усовершенствовать первоначально принятую модель авто. Даже когда в 1903 году появилась Ford Motor Company, Форд был вынужден договариваться с другими инвесторами. Ведь на тот момент они вложили в его компанию $28 тыс. Лишь спустя три года Генри выкупил доли у других инвесторов и занял пост президента Ford Motor Company.
Ford Motor Company, 1910 год. Источник: Business Insider
«Жестяная Лиззи» – новый символ АмерикиВ октябре 1908 года Форд представил свой девятый автомобиль – Model T. История успеха Генри Форда началась именно тогда. Машина работала на бензине, развивала скорость 72 км в час и отлично ездила по неровным дорогам Америки. Она сразу же стала пользоваться огромным успехом. Уже через несколько дней после выпуска поступило 15 тыс. заказов на Model T.
Со временем именно эта модель стала новым символом Америки: за руль сели не только состоятельные граждане Штатов, но и фермеры и рабочие. На протяжении 20 лет модель Model T выпускалась без технических изменений. А в 2009 году Forbes включил ее в список 10 автомобилей, которые изменили мир.
Более того, цена на этот автомобиль постоянно падала:
- в 1908 году он стоил $850;
- в 1914-м – $550;
- в 1920-м – $260.
Притом что большинство автомобилей других фирм продавалось по цене от $1100 до $1700.
Model T и Генри Форд. Источник: History
В начале 20-х годов Model T даже получила прозвище. В то время особой популярностью пользовались гонки на автомобилях. Каждой машине давали имя – как лошади на скачках. Однажды на своем Ford в таких гонках принял участие некий Ноэль Баллок. Машина была не окрашена, поэтому ее сравнили с консервной банкой и тут же дали прозвище «Жестяная Лиззи». Ко всеобщему удивлению, Ноэль выиграл гонку.
Долговечность машины подтвердило и время. В 2019 году житель Канады Рэндалл Питмен заявил
Главный принцип, на который ориентировался Форд, – продавать дешевле и больше. Для этого нужно было сократить время, которое тратят рабочие на поиск и перенос материалов. Так Генри пришел к мысли о конвейере: теперь материалы доставлялись рабочим по скользящим дорожкам или рельсам, прикрепленным к потолку. А все предметы располагались на уровне пояса.
Идеи Генри Форда, как организовать работу, называют «фордизмом». Даже несмотря на то, что сам принцип конвейера придумал не он: до него несколько маленьких фирм уже использовали сборочные линии для своего производства. Но именно он был первым, кто применил его в промышленном производстве.
Конвейер на одном из заводов Форда. Источник: Wikipedia
Кроме того, Форд пришел еще к одному выводу: одну сложную задачу нужно разделить на несколько простых. Так с ней смогут справиться даже малограмотные работники, а на подготовку уйдет совсем немного времени.
Если раньше на выпуск одного автомобиля уходило 12,5 часа, то после запуска конвейера одну машину собирали за 93 минуты. В 1925 году на самом известном заводе Форда – Хайленд Парк – выпускалось 9 тыс. автомобилей в день.
Черный цвет всех автомобилей Форда также связан с развитием конвейера: именно в таком цвете машины быстрее сохли. Вот почему Генри буквально навязал свое мнение о том, какой должен быть цвет у всех автомобилей Америки.
Вплоть до 1927 года, когда Model T сняли с производства, Генри Форд не просто защищал, а пропагандировал такой дизайн автомобиля. По данным Ford Motor Company, за 20 лет было продано более 15 млн автомобилей этой марки. Этот рекорд продержался в течение следующих 45 лет.
Высокая зарплата только тем, кто не пьет, не курит и копит на старостьКонвейер – не единственное решение изобретателя. Генри Форд на основе научных идей Уинслоу Тейлора первым ввел новую систему управления персоналом. Вот что придумал Генри Форд на своих заводах:
- Установил 40-часовую рабочую неделю: пять дней по восемь часов.
- Придумал специальную оплату труда для механиков, которые обслуживали конвейер. Они приходили на работу и буквально не делали ничего. При этом каждый такой «рабочий» час оплачивался. Но как только случалась поломка на конвейере, счетчик останавливался. Так рабочие сами были заинтересованы скорее устранить все неполадки.
- Выплачивал ежегодные бонусы от прибыли компании не только управляющим, но и рабочим. Так рабочие становились партнерами и старались выполнить свою работу как можно лучше.
- Повысил заработную плату рабочим до $5 за день (сегодня эта сумма равняется $130. – Прим. ред).
Но вместе с тем такую высокую зарплату мог получить лишь достойный работник. А именно тот, кто не пьет, не курит, не играет в карты, проводит вечера с семьей и копит деньги на старость. Для этого в компании был создан специальный социологический отдел под руководством пастора Маркуиса. Несколько инспекторов регулярно обходили дома рабочих и опрашивали членов их семей.
Система организации труда Форда помогла не только его компании пережить Великую депрессию 30-х годов. Чтобы удержать сотрудников, собственники других предприятий также были вынуждены следовать правилам Форда.
Ford Motor Company гораздо легче пережила Великую депрессию, чем другие компании, еще по одной причине. Генри Форд развивал свое производство только за счет собственной прибыли. Он не верил банкам и никогда не брал у них кредиты, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг. Когда в 1929 году произошел крах рынка ценных бумаг, Форда это касалось в меньшей степени.
Жена Форда верила в него больше, чем он самИстория успеха Генри Форда – это и история его семьи. В 1888 году Генри Форд женился на девушке Кларе из соседней деревни. Как и ее муж, Клара родилась в семье фермера и не боялась никакой работы. Всю жизнь она поддерживала мужа во всех его экспериментах. В своей книге Генри признается: иногда она верила в его успех даже больше, чем он сам. Кроме того, Клара активно боролась за права женщин: благодаря этому ее имя внесено в Зал славы женщин штата Мичиган.
Генри и Клара Форд, 1947 год. Источник: Ford Europe
У пары был единственный сын Эдсел. Долгое время Эдсел был президентом Ford Motor Company, но жил в тени своего отца. Обычно окончательные решения все равно принимал Генри. Несмотря на это, Эдселу нравились автомобили. Больше всего он любил придумывать их дизайн: именно он создал тот самый Ford V8, который так полюбили Бонни и Клайд.
Ford V8 Бонни и Клайда. Источник: Detroit Free Press
Генри Форд пережил своего сына на четыре года. После смерти Эдсела Генри Форд вернулся к управлению компанией. Сегодня пост исполнительного директора Ford Motor Company занимает правнук Генри Форда – Уильям Клей Форд.
В 1956 году компания выпустила акции и стала публичным акционерным обществом. Но 40% голосов по-прежнему принадлежат семье Форд. В 2019 году издание Fortune опубликовало список самых крупных американских компаний. 12-е место в нем заняла Ford Motor Company. Ей также принадлежат такие бренды, как Lincoln и Motorcraft.
5 мудрых советов от Генри Форда- Не курить. Генри Форд был ярым противником курения. В 1914 году он даже издал книгу «Дело против маленького белого работорговца». В ней он ссылался на медицинские источники и доказывал, что курить опасно.
- Не набирать лишний вес. Форд очень не любил полных людей. Он считал, что лишний вес означает «только лишнюю трату силы». Однажды он уволил инженера и сказал, что возьмет его назад, как только тот скинет 20 кг. Сам Форд до самой смерти был в хорошей физической форме. В то же время именно Форду принадлежит высказывание: «Гимнастика – это полная чушь. Здоровым она не нужна, а больным противопоказана».
- Быть энтузиастом: «При наличии энтузиазма вы можете достичь всего!» Сам он всегда был открыт к новому. Например, интересовался, как добыть пластмассу из соевых бобов или как сделать топливо из кукурузы. За всю жизнь он получил 161 патент.
- Не тратить время впустую: «Время не любит, когда его тратят впустую», – говорил Форд. Он сам был постоянно занят. Например, выпускал не только автомобили, но и самолеты. В 1925 году он купил небольшую авиакомпанию, которая создала самолет Trimotor. Он стал первым американским авиалайнером, который вмещал 12 пассажиров. За вклад в авиационную промышленность США Форда наградил Смитсоновский институт (научно-исследовательский и образовательный институт в США. – Прим. ред.). Компания Ford Airplane Company просуществовала до 1933 года.
- Не стоять на месте: «Человек умирает тогда, когда перестает развиваться, а похороны – просто формальность».
История Генри Форда Первого — Газета.Ru
Во времена кризисов нелишне вспомнить тех, кто их успешно укрощал хотя бы для себя. Генри Форд Первый был среди них.
История Генри Форда Первого обычно ассоциируется со сплошным успехом. Первый конвейер, первый массовый автомобиль, первый массовый трактор… Миллион направо, миллион налево, куда Генри плюнет — там и успех. Не жизнь — мёд.
На самом деле история бизнеса Генри простиралась от одной напасти до другой. Среди них были кризис ликвидности, провал спроса, Великая депрессия, социальные беспорядки и даже Первая мировая война. И Генри успел всыпать каждой из напастей по такое число, что последние старались не попадаться ему на глаза вновь.
Ещё в самом начале бизнес-карьеры Генри успел дважды обанкротиться — Ford Motor была уже третьим по счету фордовским предприятием.
Мало того, первые партии автомобилей Форд вообще продавал фактически вне закона. В Америке существовал автомобильный синдикат, построенный на т. н. патенте Селдена. Юрист мистер Селден ещё в начале 90-х годов XIX века умудрился запатентовать конструкцию автомобиля и получал роялти со всех продаж авто в США. Форд проигнорировал патент, утверждая, что он построил авто раньше Селдена. Клиентам Форда синдикатчики грозили судом за приобретение его авто, и тогда он начал выдавать покупателям страховой полис, гарантировавший их судебные издержки за счет фонда в 12 миллионов долларов. Никаких миллионов у Форда тогда не было, фонд существовал только в его воображении, но покупатели верили, да и враги тушевались. Селдена вскоре укротили, так что судиться не пришлось. Форд вздохнул спокойно и начал собирать миллионы на своих «жестянках».
Для начинающего бизнесмена все произошедшее с ним до сих пор могло показаться кругами ада, но на самом деле подобными мелочами судьба явно готовила Генри к настоящим испытаниям.
Уже в начале 20-х годов Форд пережил… кризис ликвидности, да такой, что это оставило отпечаток на его образе жизни навсегда.
Не секрет, что Форд с ходу взял на своих «жестянках» «Форд-Т» многие миллионы, но в Америке двадцатых скоросколоченными состояниями было никого не удивить. Элита нуворишей не любила, но и не гнобила. Однако вместо того, чтобы приобщаться к гольфу и ваннам с шампанским, вместо того, чтобы подсаживаться на краешек стула к бывалым американским толстосумам, Форд посвятил себя новым общественным безобразиям. Он стал платить рабочим столько, что нормы заработной платы, установившиеся в Америке, были абсолютно опрокинуты. Братья Додж даже пробовали судиться с Фордом, обвиняя его в своих издержках. Но, главное, новации Форда были столь успешны, что он стал распоряжаться весомыми финансовыми потоками уже в национальном масштабе. Стерпеть это было бы унизительно для «коллектива»…
В начале двадцатых годов XX века в США случился небольшой откат в процветании в виде кредитного кризиса. Некоторые эксперты подозревали и подозревают, что весь тот кризис придумали на Уолл-стрит. Так или иначе, когда деньги потребовались и Генри Форду, американские банки выставили ему условия, суть которых сводилась к превращению его компании в публичную и принятию кредитов на таких условиях, которые позволяли бы Уолл-стрит дернуть его за нитки, если что. Порука на Уолл-стрит была круговой: деньги Генри не мог дать ни один банк, даже если бы захотел.
Среди тех, кто тогда припер Генри к стенке, были и некоторые банки-«герои» последней паники 2008 года.
Однако они не знали, с кем связались. Форд придумал собственную финансовую схему — по-крестьянски простую. Генри убедил прокредитовать себя своих же автодилеров, причем под залог будущих поставок машин. Дилеры у Форда были не пафосные, их было много, и они были рассредоточены по стране. Уолл-стритом они не управлялись, а если и представляли его обитателей, то чаще в белых тапочках.
Кризис был неглубокий, американцы были богаты, так что Форд быстро расшил все платежи, оставив финансовых олигархов с их амбициями наедине. Но происшедшее произвело такое впечатление на Генри, что с тех пор он окружил свое семейство всесильной охраной и искренне верил, что при первом же случае его убьют.
Однако супостаты больше не стучали в его двери, а вот проблемы рынка вломились к нему довольно быстро. В 1927 году Форд решил сменить бессменный «Форд-Т» на модель «Форд-А». Увы, новая машина не пошла, а на нее было поставлено почти всё: если не считать дорогих «линкольнов», тракторов и грузовиков, империя Форда больше ничего и не делала. Мало того, штампы, станки и компоненты под новую модель производились также в рамках империи Форда. В итоге все неприятности от провала «А» осыпались на голову Генри. Может быть, трудности Форда были и не смертельны, но, учитывая его отношения с банками, все могло окончиться плохо.
Если рынок не принимает новую модель, нужно найти новый рынок. Так родилось неожиданное стратегическое партнерство с Советской Россией. Из-под полы приторговывали с Москвой многие, но на передачу России целой отрасли экономики никто пока не решался. По контракту Форд умудрился сбыть Советской России свой «прошлогодний снег» — произвести полностью укомплектованный завод под модель «А».
Впрочем, машина эта (будущий ГАЗ-А) была вполне качественной, а завод вполне современным. Форд же амортизировал все расходы на создание линий под «Форд-А».
И очень вовремя: 23 октября 1929 года рухнула Нью-Йоркская биржа. Последовала глубочайшая депрессия, названная Великой. Многие автофирмы разорились. Дешевые «форды» по-прежнему раскупались, а вот дорогим «линкольнам», выпускавшимся фирмой, пришлось туго. И тогда под дорогущим брендом Lincoln Форд в 1936 году представил сравнительно недорогую обтекаемую машину, словно облитую патокой. Её формы причудливо сочетали мягкую округлость линий и острые углы, сбоку могло показаться, что перед вами небольшой эсминец — острие капота было сродни носу корабля. Zephyr (так называлось авто, и что-то нежно-кондитерское в нем безусловно было) имел двигатель V12 объемом 4,4 литра и являлся первой серийной американской моделью с несущим кузовом. Он стоил всего $1,275 — вдвое дешевле самого дешевого из Lincoln KA (а Ford V8 — прототип «эмки» — и вовсе стоил $500). К 1939 г. было продано более 29 тыс. машин — совсем неплохо для марки «люкс». Zephyr стал достойным флагманом модельного ряда Форда, с которым его эскадра вышла из Великой депрессии с честью.
3 истории из жизни Генри Форда
3 поучительных истории из жизни Генри Форда, прозванного «автомобильным королём» XX века:
1. «Если бы вы не нуждались в деньгах, вы бы ездили на другой машине»
Как-то раз, в конце 1920-х годов, путешествуя по Флориде на своём Ford-T, один джентльмен увидел на обочине шоссе человека, пытавшегося починить свою шикарную машину. Он решил помочь горе-водителю. Заглянув под капот, он что-то там повернул и автомобиль завелся. Радостный владелец авто в знак благодарности предложил своему спасителю десять долларов. Но он отказался, сказав, что неплохо устроен. «Если бы вы не нуждались в деньгах, вы бы ездили на другой машине» — с сомнением покачал головой автомобилист. Джентльмену не оставалось ничего, как сесть в машину и уехать. Это был сам Генри Форд.
2. «Зато все вы ездите на моих машинах»
В одной из статей на страницах газеты «Чикаго Трибьюн» Генри Форда назвали невежественным, за что он подал на газету в суд. На процессе, адвокат получил разрешение задать Форду несколько вопросов по программе средней школы. Ни на один вопрос истец не ответил, но не растерялся. Да, он не знает, что сделал для страны Джордж Вашингтон. И что с того? Он механик-самоучка и не скрывает этого. У каждого, сидящего здесь, может быть по три свидетельства о высшем образовании и, тем не менее, все они ездят на его, Форда, машинах! Не смотря на то, что суд не удовлетворил иск, мало что могло способствовать росту популярности его машин, как тот процесс.
3. «Я — Генри Форд, что бы я ни надел»
Однажды, уже будучи миллиардером, Генри Форд приехал по делам в Англию. В справочном бюро аэропорта он поинтересовался самой дешёвой гостиницей в городе. Служащий взглянул на него — лицо его было известным. Газеты всего мира часто писали о Форде. И вот он стоит здесь — в плаще, который смотрится постарше его самого и спрашивает о самом дешёвом отеле. Служащий неуверенно спросил:
— Если я не ошибаюсь, вы — мистер Генри Форд?
— Да, — ответил тот.
Служащий удивился.
— Я слежу за новостями, и знаю, что ваш сын, приезжая куда-либо, всегда останавливается в лучших отелях, и всегда великолепно одет. А Вы спрашиваете самую дешёвую гостиницу и носите плащ, который, похоже, не моложе вас. Неужели вы экономите деньги?
Генри Форд с раздражением ответил:
— Мне незачем останавливаться в дорогом отеле; где бы я ни остановился, я — Генри Форд. В самой дешёвой гостинице я все равно Генри Форд, нет никакой разницы. Мой сын ещё молод и неопытен, он боится, что подумают люди, если он остановится в дешёвом отеле. А это пальто — да, это пальто носил ещё мой отец, но это не имеет никакого значения; зачем мне новые тряпки? Я — Генри Форд, что бы я ни надел; всегда и всюду я — Генри Форд. А остальное неважно.
Источник
Лучше понять себя, свои цели и способности в бизнесе вам поможет наш тест «Анализ силы руководителя». Вы увидите ваши слабые и сильные стороны, как руководителя, и получите квалифицированные рекомендации по улучшению найденных минусов.
Генри Форд — краткая биография
Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947), американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель.
Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд.
Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу. Огромный интерес к технике, который Генри проявил еще в очень юном возрасте, и позволил ему стать одним из самых знаменитых промышленников в мире.
В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую.
В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста.
Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте.
В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году Форд стал инженером компании “Edison Illuminating”, а через два года был назначен главным инженером компании.
Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.
Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей.
Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона.
Компания “Ford Motor” появилась в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.
Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года.
В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.
В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 с половиной миллионов долларов США и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году.
После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.
В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду Второму.
В мае 1946 года Генри Форд старший был удостоен почетной премией за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.
Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.
Близкие темы
Популярно:
Комментарии:
Генри Форд: история успеха автомобильного короля США | by Dmitriy Sarafanoff
Генри Форд — успешный предприниматель, новатор и инженер, стоящий в одном ряду с Эдисоном, Рокфеллером, Морганом и другими «строителями Америки». История успеха и биография Форда на протяжении многих десятилетий считалась примером того, как можно достичь невероятных высот лишь с помощью трудолюбия и собственного ума и до сих пор его книги не теряют актуальности у начинающих бизнесменов. С чего все начиналось и что пришлось преодолеть Форду на пути к титулу автомобильного короля?
Генри родился в фермерской семье под Детройтом, его родители были выходцами из Ирландии, а кроме него в семье росло еще 6 детей. Отец Форда был в состоянии обеспечивать семью, денег вполне хватало на жизнь, а по фермерским меркам семья Фордов считалась богатой, хотя и работать для этого приходилось всем. Одним из важнейших событий детства, Генри считает подарок от отца — наручные часы, которые любопытный парень разобрал практически сразу же, чтобы исследовать внутренний механизм. Любовь к технике и механике проснулась в мальчике еще с раннего возраста, но среда, в которой он пребывал и убеждения отца не способствовали развитию способностей, поэтому вскоре Форд решает покинуть дом.
Генри дважды пытался вырваться из родной фермы в Детройт, чтобы работать инженером. Впервые он сбежал в город в 16 лет, и чтобы как-то обеспечить свое существование работал на предприятии по производству вагонов, а в ночную смену занимаясь ремонтом часов в мастерской. После 4-х лет такой жизни Форд вернулся домой, где отец отдал ему 40 акров земли, чтобы парень навсегда забыл о машинах. Второй раз Генри Форд поехал в Детройт уже вместе с женой (к тому времени, кстати, беременной) и получил должность инженера-механика в стремительно развивающейся в то время Осветительной компании Томаса Эдисона. Усердного работника вскоре повысили до главного инженера, и он начинает строить собственный автомобиль дома в гараже. После успешного испытания своего творения молодой человек получил спонсоров и стал одним из соучредителей автомобильной компании «Детройт Моторс». Руководящая должность и пакет акций машиностроительного предприятия — неплохой трамплин в будущее, но вскоре Генри Форд, менеджмент и методы работы, которого не нравятся остальным учредителям, вынужден покинуть Детройт Моторс. Конфликт произошел, когда новоиспеченный управленец предложил удешевить производство автомобилей, сделав их доступными для обычных рабочих, что шло в разрез с политикой компании производившей «дорогие игрушки» для зажиточных американцев.
Через год после ухода их «Детройт Моторс» Генри Форд, история успеха которого получила новый виток, находит спонсоров и основывает собственную компанию — «Ford Motors». Он по прежнему стремится сделать автомобили дешевыми и доступными для рабочего класса поэтому при создании модели Т отказывается от дорогих материалов отделки, но этого оказывается недостаточно и Форд решает кардинально изменить производственный процесс. Для увеличения эффективности на заводе Ford Motors вводится метод конвейерной сборки, а сами конвейеры поднимаются до уровня пояса, что делает работу в разы комфортнее. Кроме того, на производственной линии монтируются подъемные крюки и тросы, позволяющие поднимать двигатели и тяжелые части автомобиля гораздо быстрее и с меньшим количеством людей.
Результатом оптимизации рабочего процесса стала вышедшая модель Т, стоимостью в 800 долларов — на треть меньше, чем стартовая цена большинства автомобилей того времени.
Модель Т раскупали с такими темпами, что вскоре Ford Motors стала монополистом на рынке заняв более 50% сегмента. Закрепила успех компании усовершенствованная модель А.
Достижения Генри Форда состоят и в реформе организации труда. Впервые рабочие получили право на оплачиваемый отпуск и шестидневную рабочую неделю с законным выходным.
Рабочая смена была сокращена с 9 до 8 часов, а вместо двух работало три смены, что создало новые рабочие места и позволило не прекращать производство ни на час. Среднемесячная зарплата рабочего Ford Motors составляла порядка 130 долларов (в то время 100 долларов считалось очень приличным заработком), поэтому работники были заинтересованы в том, чтобы остаться в компании.
Исследуя биографию Форда можно заметить, что наклонности к работе с различными механизмами у него проявились с самого детства, и чтобы развивать их еще юношей ему пришлось пожертвовать спокойной жизнью зажиточного фермера. Генри успел проработать на нескольких должностях, связанных с инженерией и конструированием, что, несомненно, позволило получить ему опыт и продвигаться в выбранном направлении. Инженерный склад ума Форда дополнялся нестандартным мышлением, которое позволило кардинально изменить производственный процесс, снизить себестоимость производства и буквально ворваться на автомобильный рынок того времени. Но история Генри Форда — это еще и яркий пример того, как можно прийти к успеху используя собственную гениальность и потерпеть поражение из-за самоуверенности. Уверенный в своем нестандартном складе ума основатель «Ford Motors» пренебрег советами многих инженеров и других специалистов, вследствие чего монополию на рынке получила «General Motors».
Наш телеграмм канал: https://t.me/autoreview2plus
Источники: Вики, статья
Генри Форд: история успеха человека и компании Форд Мотор
История успеха Генри Форда начиналась в гараже, в котором он по ночам собирал свой первый автомобиль. Генри Форда принято считать отцом-основателем Американского автопрома.
Полезные навыки
Генри Форд родился в Дирборне, штате Мичиган. Его семья была не из бедных, но весь ее достаток был за счет ручного труда на ферме. Абсолютно все делалось своими руками – от ремонта оборудования до производства инвентаря.
Благодаря этому юный Генри умел обращаться с разными инструментами и даже освоил часовое дело.
Интерес к технике
В возрасте 12 лет юный Форд впервые в жизни увидел самоходный транспорт, без лошади. Восторгу мальчика не было предела. Он пожелал узнать подробнее устройство этого агрегата.
Машинист объяснил ему, что данная повозка приводится в действие цепной передачей, подходящей к задним колесам. В движение цепь приводит паровой котел с топкой, а топливом служит уголь.
Эта встреча, как позднее писал Форд, все перевернула в его сознании.
Увиденная в юношестве самоходная повозка стала мечтой Генри и причиной, по которой он позднее занялся конструированием автомобилей.
Собственный автомобиль
Интерес к изобретательству у Форда был настолько силен, что он бросил школу, фермерское хозяйство и даже отказался от наследства. Все это было сделано ради того, чтобы пойти работать на завод Томаса Эдиссона.
После работы, по ночам Генри в своем гараже трудился над созданием собственного автомобиля. В 1986 году он закончил свой первый труд, итогом которого стал аналог квадроцикла, который ездил на бензине. Соседи Генри пугались, когда он завел свой агрегат и поехал на нем по улице.
Первые успехи и падения
Успех с конструированием первой машины побудил Форда вступить в компанию по производству автомобилей, так как ему нужны были деньги. Он занимался конструкцией машин.
Хозяев компании интересовали определенные модели транспорта. Их не интересовало изобретательство молодого конструктора. По этой причине Генри разорвал с ними сотрудничество.
В первые 10 лет ХХ столетия было создано более 500 компаний, занимающихся производством автомобилей. Из этого множества получили развитие несколько. Форд в этот период также создает свою первую компанию, но оказывается банкротом уже через 1 год.
Упорство и труд
Ирландские корни позволили Форду воспринять первое поражение в бизнесе исключительно как тренажер, и он продолжил попытки создать производство автомобилей. В результате в 1903 году появилась компания «Форд мотор», которая сегодня имеет успех во всем мире.
Идея Форда заключалась в изготовлении машины, которую смог бы приобрести работник его фабрики. То есть она должна быть недорогой по цене. Именно он стал «родителем образа Американской мечты», внушая своим работникам мечту о собственной машине.
Бюджетный автомобиль
В те времена стоимость автомобиля была около одной тысячи долларов и дороже. Для создания бюджетного варианта, Форд не стал сильно заботиться о внутренней части салона своего детища, да и о престиже самой марки Ford motor.
В итоге первой победой стал автомобиль модели Т (все свои модели он начал называть в алфавитном порядке с первой буквы алфавита), выпущенный в 1908 году, который имел стоимость 800 долларов.
Достигнуть этого удалось, помимо прочих внедрений и разработок, за счет создания первого промышленного конвейера. На всем производстве каждый рабочий отвечал за выполнение всего одной операции. Благодаря этому каждые 10 секунд на фабрике Форда с конвейера сходила новая машина.
Модель «Т»
Модель «Т» вскоре признали наиболее удачной, она пошла с конвейера сначала за 800 долларов, к 1920 году за 600 долларов и позже за 345 долларов! Таких низких цен ни у кого не было. При этом Форд стал красить все автомобили в один цвет – черный.
Усмешки конкурентов
Крупные производители автомобилей смеялись над идеей бюджетного автомобиля и пророчили банкротство Форду. Однако он не слушал этих насмешек и продолжал развивать свой бизнес.
Важным моментом стало решение производить запасные части к машинам Ford, этого не делал ни один производитель тогда.
С 1914 года он платил рабочим по 5 долларов в день. Это было в два раза больше, чем в среднем по отрасли. Он сократил рабочий день до 8 часов, предоставил своим рабочим 2 выходных дня!
Нововведения в Ford motor
В 1920 году Генри Форд произвел реорганизацию своей компании. В результате этого был сокращен штат «менеджмента». Всем сокращенным управленцам предложили перейти в производственные цеха. Тех, кто не соглашался – увольняли.
Уменьшилась бюрократия в компании, и сократилось количество ненужных совещаний. Все новшества ускоряли работу производства и увеличивали приток денег, которые Форд снова вкладывал в развитие своего детища.
Генри быстро выкупил у своих компаньонов все акции компании и стал единоличным владельцем Ford motor.
К 1927 году было произведено и продано 15 миллионов автомобилей модели «Т». Стоимость самой компании оценивалась в 700 миллионов долларов. Капитал Форда вместе с сыном достиг 1,2 миллиарда (по нынешним временам примерно 30 миллиардов) долларов.
Генри Форд: история успеха
Даже будучи ребёнком, Генри Форд постоянно думал о том, как сделать жизнь проще. Каждый день таская из колодца двадцатикилограммовые вёдра с водой, он размышлял, что нужно всего лишь добавить два метра водопроводных труб, чтобы избежать этого занятия.
Генри Форд. (pinterest.com)
Однажды получив от отца в подарок новые карманные часы, он не удержался и разобрал их. Обилие внутренних деталей поразило юного изобретателя. Разглядывая механизм, он думал, что весь мир — это тоже сложная конструкция, и воздействие на рычаги и элементы механизма вызывает его работу, правильную или нет, в зависимости от характера воздействия. И достаточно лишь воздействовать на нужные рычаги — тогда успех неминуем. Он настолько хорошо разобрался в устройстве часов, что позже их ремонт был одним из способов его заработка.
В один из дней он ехал с отцом по делам в Детройт и увидел, как их телегу обогнала дымящая самоходная повозка. Это настолько поразило Генри, что теперь он загорелся идеей сконструировать движущийся механизм.
Генри Форд за работой. (pinterest.com)
«Я этого хочу. Значит это будет!» — говорил Генри Форд. В шестнадцать лет он покинул ферму отца и уехал в Детройт. Там он начал работать в качестве инженера-механика, затем главного инженера в «Электрической компании Эдисона». А ночью занимался разработкой двигателя внутреннего сгорания.
Вскоре Генри Форд выехал из своего гаража на самоходном экипаже, напоминающем коробку на колёсах. Машина получила название «квадроцикл» и стала первым автомобилем Ford. Дело оставалось за малым: понять, как всё это красиво «упаковать».
Квадроцикл. (pinterest.com)
Уволившись в 1899 году из компании Эдисона, Генри Форд основал собственную фирму «Детройтская Автомобильная компания». На фоне общей тенденции популярности автомобилей у богатых ему хотелось выпускать более дешёвые для среднего класса. По этой причине через некоторое время начались разногласия с остальными учредителями, и он ушёл. За это время компания успела выпустить около двадцати пяти экипажей, разработанных Фордом, включая спортивные и гоночные.
Генри Форд считал, что если у человека есть энтузиазм, он может совершить всё, что угодно. Ведь ничего особенно не трудно, если разделить работу на небольшие части. И в 1903 году появляется знаменитая «Ford Motors Company».
В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T»: надёжный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам. Это был настоящий переворот! Машины покупались с огромной скоростью. Такая популярность среди потребителей заставила изобретателя придумать новую систему управления.
Генри Форд впервые внедряет конвейер в производство машин. Система позволяла уменьшить время изготовления как отдельных частей, так и всего автомобиля в целом. Позднее конвейер стал разрабатываться в двух вариантах: для высоких и для низких рабочих. Также впервые были применены разнообразные подъёмники и крюки на цепях над линией конвейера для облегчения перемещений тяжёлых двигателей и элементов шасси. Всё это повышало эффективность производства, а вместе с этим — прибыли. Рабочая неделя была сокращена до сорока часов, в три смены, по восемь часов каждая. Позже Генри Форд установил минимальную плату для своих рабочих, которая составляла 5 долларов в день. Для того времени это был по-настоящему смелый шаг. Главным условием было правильное распределение денег служащим. Он должен был покупать нужные вещи и содержать семью. Если становилось известно, что работник пропивал зарплату, то Форд незамедлительно его увольнял. Благодаря этому рабочие старались изо всех сил, чтобы не потерять своё место. «Текучка» стала редким явлением, что способствовало уменьшению затрат на обучение новых кадров.
Завод. (pinterest.com)
Интересные факты
Завод ГАЗ в СССР был построен по контракту, обязывающему закупку автомобилей у компании «Ford Motors Company» на сумму 4 миллиона долларов. Взамен СССР мог посылать на завод в Детройте рабочих на стажировку, а также пользоваться методами организации заводов Генри Форда.
Генри Форд был приверженцем здорового образа жизни и правильного питания. Написал несколько книг, переведённых на многие языки мира, в том числе и на русский.
На воротах его заводов была вывешена надпись: «Помни, что Бог создал человека без запасных частей».
Генри Форд был убеждённым сторонником теории реинкарнации. В частности, он считал, что в своём последнем воплощении погиб как солдат в битве при Геттисберге.
Составляя важные договоры, Форд допускал ошибки. Однажды он подал в суд на газету, обозвавшую его «невежественным», и на обвинение в необразованности ответил: «Если мне нужно было бы ответить на ваши дурацкие вопросы, мне стоило бы только нажать кнопку в кабинете, и в моем распоряжении появились бы специалисты с ответами».
В 1925 году автомобильный магнат создаёт уже авиакомпанию, которую называет Ford Airways. Первым выпущенным авиалайнером был трёхмоторный Ford 3-AT Air Pullman.
| 1863 | 30 июля — Генри Форд г. родился на ферме Уильяма и Мэри Форд в Спрингвеллс Тауншип, штат Мичиган. В 9 милях от Детройта. |
| 1866 | 11 апреля — Клара Джейн Брайант родился в городке Гринфилд, ныне являющемся частью Детройта, штат Мичиган., в нескольких милях к северо-востоку усадьбы Фордов. |
| 1879 | декабрь — Генри Форд покидает свою семейную ферму, получив шестой класс образования, чтобы продолжить его интерес к технике в Детройте. |
| 1885 | Генри Форд встречает Клару на местном танце. |
| 1888 | 11 апреля — В день ее 22-летия Клара и Генри выйти замуж. |
| 1893 | 6 ноября — Клара рожает сына Эдсель Брайант Форд . Семья живет в арендованном доме на Ист-Форест-авеню в г. Детройт. |
| 1896 | 4 июня — Генри заканчивает свой первый автомобиль, в «Квадрицикл». |
| 1903 | Ford Motor Company зарегистрирована и продает свой первый автомобиль, 2-цилиндровый Модель А. |
| 1908 | 1 октября — Ford отправляет первую продукцию Модель Т , или «Оловянная Лиззи», как ее называли известный. |
1913 | Весна — Заключены контракты на строительство и благоустройство участка Fair Lane |
| мая — Чикагский архитектурный фирма von Holst и Fyfe занимаются проектированием и производством Fair Lane, с Мэрион Махони Гриффин , архитектор прерийной школы в качестве ведущего дизайнера.. 7 октября — Первая в мире сборочная линия для движущихся автомобилей находится в полной эксплуатации на заводе Ford в Хайленд-Парке. | |
10 декабря — заливка бетона и строительство начинается на Ярмарочный переулок . | |
1914 | 5 января — Ford Motor объявляет о выпуске за 5 долларов. в день заработная плата за восьмичасовой рабочий день. |
, февраль: Клара заключает договор с г-ном W.H. Van Tine для изменения и завершения дизайна для Fair Lane в стиле английских усадеб, в которых она побывала. Европа. Von Holst & Fyfe исключены из проекта. | |
2 июня — Генри закладывает краеугольный камень главной резиденции Фэйр-Лейн, заложенный Генри Фордом.В настоящее время нет свидетельств местоположения или маркера. | |
| | 28 октября — Томас А. Эдисон закладывает краеугольный камень здания электростанции Fair Lane. |
1915 | августа 13 — Клара Форд становится основателем и первым президентом Садовый клуб г. Дирборн . |
декабрь — Работа над Ярмарка переулок полный. Это 15 Генри и Клары -е и финал домой. | |
| 1916 | , 28 августа — присоединяются Томас Эдисон, Харви Файерстоун и натуралист Джон Берроуз. Генри Форд за длительный поход. Это первая из многих поездок « Бродяги » соберутся вместе в течение следующего десятилетия. |
| | 1 ноября — Эдсел Форд , 22 года, женится Элеонора Клэй, лет 20, племянница основателя Hudson’s, Знаменитый универмаг Детройта. |
1917 | 1 апреля — Начало строительства завода Rouge Plant . |
| | 4 сентября — у Эдселя и Элеоноры родился первый внук Генриха и Клары, Генрих II, . |
| 1918 | 31 декабря — Генри Форд внезапно уходит из президентство Ford Motor Company. Эдсел, 25 лет, избран в на следующий день и вступает в должность президента в первый день нового 1919 года. |
| 1919 | 20 июля — Второй внук Форда, Бенсон, родился у Эдселя и Элеоноры. |
1923 | Форды возрождают традиционную музыку и танец своей юности. Они нанимают инструктор ( Бенджамин Ловетт ) преподавать традиционный танец в Дирборне. |
| | 7 июля — Эдсель и Элеонора рожают третьего ребенка, Жозефину. |
| 1925 | 14 марта — четвертый ребенок Эдселя и Элеоноры, Уильям Клей , родился. |
1927 | Клара Форд стала президентом женских Национальная ассоциация ферм и садов и Садовый клуб Америки. |
26 мая — 15-миллионная модель T торжественно скатывается с конвейера в Хайленд-парке, пока Генри и Эдсель позируют перед камерами. | |
| 1943 | , 26 мая — Президент FMC Эдсел Форд умирает от рака желудка в возрасте 49 лет. 1 июня — Генри Форд переизбран президентом Ford Motor Co. в возрасте 79 лет. Элеонора избрана в правление. Август — Генри Форд II освобожден из состава ВМФ для помощи в управлении компанией. |
| | |
| 1945 | Начало 1945 года — Ford терпит поражение . Инсульт во время поездки в Ричмонд-Хилл, его поместье в Джорджии. |
| | 21 сентября — Генри Форд II г. назван президентом Ford Motor Company. |
| 1947 | 7 апреля — Генри Форд умер в Фэйр Лейн в возрасте 83 лет из-за кровоизлияния в мозг. |
| 1950 | 29 сентября — Клара Брайант Форд умирает от сердечной недостаточности в больнице Генри Форда в возрасте 84 лет. |
| 1951 | 5 марта — Ford Motor Company покупает Fair Lane у наследников Ford. |
1953 | 7 мая — Архив Ford Motor Company , посвященный на Фэйр Лейн Элеонор Форд и ее сыновья. |
| 1956 | декабрь — Ford Motor Company жертвует 210 акры Fair Lane и 6 долларов.5 миллионов в университет Мичигана будет развиваться как кампус Дирборн. Дом становится конференц-центром и историческим местом, открытым для экскурсий. |
| 1958 | 18 февраля — Fair Lane внесена в список в Исторический регистр штата Мичиган . |
| 1966 | 13 ноября — Fair Lane внесена в список National Реестр исторических мест и также признан национальным историческим Ориентир . |
2013 | июнь 29 — The Главная резиденция, электростанция, горшок и теплица, эллинг, коллекции и сопутствующие предметы, а также 17,1 акра переданы в недавно сформированный Генри Форд Эстейт, Инк. |
Форд, Генри (1863-1947), производитель автомобилей
Генри Форд.
Предоставлено Библиотекой Конгресса США (LC-USZ62-111278).
Форд, Генри (30 июля 1863–07 апреля 1947), производитель автомобилей, родился на ферме в городке Спрингвеллс (ныне Гринфилд), округ Уэйн, штат Мичиган, в семье Уильяма Форда и Мэри Литогот. Посещая однокомнатные государственные школы в зимние месяцы с 1871 по 1879 год, Форд едва умел читать и писать от читателей Макгаффи, но преуспел в арифметике. Он был очарован машинами.
1 декабря 1879 года Форд отправился в Детройт в поисках работы механиком.Уволенный всего через шесть дней в качестве начинающего инженера-ученика в Michigan Car Company, он нашел работу в механической мастерской Flower Brothers. Чтобы дополнить свои 2,60 доллара за шестидесятичасовую рабочую неделю, он устроился на неполный рабочий день в ювелирный магазин Robert Magill, ремонтируя часы шесть часов в ночь и шесть дней в неделю за 3 доллара в неделю. В августе 1880 года Форд перешел из Flower Brothers с сокращением заработной платы на пятьдесят центов в неделю и стал учеником в Detroit Dry Dock Company, крупнейшей судостроительной фирме Детройта.Его направили в моторный цех, где он приобрел прекрасные практические знания о различных типах силовых установок.
После окончания ученичества в 1882 году он вернулся на ферму своего отца. Сосед, Джон Глисон, платил ему 3 доллара в день за использование небольшого портативного парового двигателя, который резал кукурузу, измельчал корм и пилил древесину. Способности Форда привлекли внимание окружного представителя Westinghouse Engine Company в Скенектади, штат Нью-Йорк, и его наняли в конце лета 1882 года, чтобы он путешествовал по южному Мичигану, настраивая и обслуживая паровые тяговые двигатели Westinghouse.
В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант. В качестве свадебного подарка отец Форда подарил ему сорок акров земли, которые по закону станут его владениями, когда он превратит их в продуктивную ферму. Однако вместо того, чтобы начать обрабатывать землю, Форд вырубил и продал древесину на участке. К осени 1891 года вся древесина была спилена, и Форд отказался заниматься сельским хозяйством.
Итак, 25 сентября 1891 года Генри и Клара переехали в небольшую квартиру в Детройте, где он устроился ночным инженером в Edison Illuminating Company с зарплатой 40 долларов в месяц.6 ноября 1893 года родился их единственный ребенок, Эдсел Брайант Форд. Через три недели после рождения сына Форд получил должность главного инженера Эдисона с зарплатой 100 долларов в месяц. Форды переехали в большие кварталы, что стало закономерностью по мере того, как их состояние улучшалось. В период с 1892 по 1915 год они меняли адреса одиннадцать раз, прежде чем наконец поселиться в своем поместье «Фэйр-лейн» площадью 2000 акров в Дирборне, всего в двух милях от места рождения Форда.
Экспериментальные автомобили Ford
В начале 1890-х Форд начал работу над двигателем внутреннего сгорания для экспериментального автомобиля, объединив несколько тысяч велосипедных механиков, машинистов и придворных изобретателей, которые надеялись построить коммерчески жизнеспособный автомобиль.
Форд завершил постройку своего экспериментального автомобиля в 1:30 утра 4 июня 1896 года. Он был построен в кирпичном сарае, который он использовал в качестве рабочего помещения за дуплексом, который он тогда снимал. Автомобиль, который он назвал Quadricycle, имел четыре велосипедных шины и весил всего 500 фунтов.
При поддержке мэра Детройта Уильяма К. Мэйбери компания Ford приступила к созданию второго экспериментального автомобиля. Завершенный к июлю 1899 года, он был больше, прочнее и тяжелее квадрицикла. После успешной демонстрационной поездки в Понтиак, штат Мичиган, и обратно Уильям Х.Мерфи, богатый продавец пиломатериалов из Детройта, согласился помочь Форду создать компанию по производству автомобилей. 5 августа 1899 года была образована Детройтская автомобильная компания, при этом всего лишь 15 000 долларов из ее номинальной капитализации в 150 000 долларов были внесены дюжиной акционеров. Форд не вкладывал денег в свои акции. 15 августа он ушел со своей должности в Edison, чтобы стать суперинтендантом, отвечающим за производство в Detroit Automobile, с ежемесячной зарплатой в 150 долларов. Детройтская автомобильная компания прекратила свою деятельность в ноябре 1900 года, выпустив всего около дюжины автомобилей.Компания была возрождена 30 ноября 1901 года как Компания Генри Форда. (Позднее Форд свидетельствовал, что с 1896 по 1901 год он построил от семнадцати до двадцати двух автомобилей.)
10 октября 1901 года новый гоночный автомобиль Форда победил автомобиль Кливлендского автопроизводителя Александра Винтона, ведущего гонщика страны, на Гроссе. Пуэнт, Мичиган, трек. Это дало его сторонникам новую надежду. Но, к их ужасу, Форд, по словам его биографов Аллана Невинса и Фрэнка Э.Хилл, «почти полностью поглощенный гонками». 10 марта 1902 года Форд был уволен с должности начальника производства в компании Генри Форда и вместе с гонщиком Томом Купером начал строить гоночные автомобили. Генри М. Леланд и его сын Уилфред из детройтской фирмы Leland & Faulconer по производству точных инструментов были привлечены для управления компанией, и спонсоры согласились прекратить использование имени Форда. 22 августа 1902 года компания Генри Форда стала компанией Cadillac Motor Car Company, названной в честь сьера Антуана де Ламот Кадиллак, основателя Детройта.
Ford и Cooper построили самые мощные гоночные автомобили, построенные в то время в Соединенных Штатах, 999 и Arrow. 999, которым управлял бывший велогонщик Барни Олдфилд, который никогда прежде не водил автомобиль, снова обогнал машину Винтона в Гросс-Пойнте 25 октября 1902 года. Олдфилд установил несколько американских рекордов скорости на 999-м. Затем, 12 января 1904 года, Генри. Ford и «Спайдер» Хафф на четырехцилиндровом, 24-сильном автомобиле Arrow побили все американские рекорды для автомобилей любого веса на дистанции в одну милю, показав время 39.4 секунды (91,4 мили в час) на льду озера Сент-Клер к северо-востоку от Детройта. Благодаря этим победам Форд зарекомендовал себя как ведущий американский дизайнер гоночных автомобилей.
Образование Ford Motor Company (1903)
С новыми покровителями (главным образом, торговцем углем из Детройта Александром Малкомсоном, который присоединился к нему в 1902 году), Форд вернулся в производство автомобилей с образованием Ford Motor Company 16 июня 1903 года. с оплаченным капиталом всего в 28000 долларов, дюжиной рабочих и сборочным заводом на Мак-авеню всего 250 на 50 футов.Вступить в отрасль было легко, потому что Ford, как и все первые производители автомобилей, был просто сборщиком компонентов, порученным другим малым предприятиям. Например, первые двигатели Ford и готовые шасси были поставлены механическим цехом братьев Додж, Джона и Горация, которые стали миноритарными акционерами компании Форда. Джон С. Грей, дядя Малкомсона и президент Немецко-американского банка Детройта, стал номинальным президентом новой фирмы, а Джеймс Кузенс, клерк Малкомсона, стал ее казначеем (неофициально до 1907 года) и бизнес-мозгом.Форд, который не вкладывал денег, управлял производством в качестве вице-президента и генерального директора.
Камнем преткновения для новой компании стал патент на бензиновый автомобиль, выданный в 1895 году Джорджу Б. Селдену, патентному поверенному Нью-Йорка. Права на патент были куплены компанией Electric Vehicle Company в 1899 году в качестве страховки от ставки на электромобиль. Некоторые ведущие американские производители автомобилей с бензиновым двигателем под руководством Генри Б. Джоя из Packard и Фредерика Л.Смит из Olds Motor, затем заключил соглашение с компанией Electric Vehicle Company о создании торговой ассоциации, Ассоциации лицензированных производителей автомобилей (ALAM), в соответствии с патентом Селдена для контроля входа в производство автомобилей и конкуренции.
В начале 1903 года Форд подал заявку, но ему было отказано в лицензии со стороны ALAM, которая утверждала, что у него нет опыта в качестве производителя автомобилей. Возмущенный и уверенный в поддержке своего восточного агента, магната универмагов Джона Ванамейкера, Форд строил автомобили без необходимой лицензии и яростно оспаривал иск, который был подан против него и других автопроизводителей ALAM в октябре 1903 года.Форд завоевал симпатию общественности, противопоставив свое скромное происхождение со Среднего Запада и статус первопроходца-изобретателя и борющегося малого предпринимателя с имиджем АЛАМа как группы могущественных и паразитических восточных монополистов.
ALAM одержал мимолетную победу, когда Окружной суд Южного округа Нью-Йорка поддержал его иск в 1909 году. Но 11 января 1911 года Окружной апелляционный суд США объявил патент Селдена действительным только для автомобилей с двухтактным двигателем Брайтона. двигатели.Поскольку почти все автомобили, включая Ford, использовали четырехтактные двигатели типа Отто, это решение сделало патент Селдена бесполезным. АЛАМ рухнул, и Форд был оправдан.
В 1905 году между Малкомсоном и Фордом возник спор по поводу дизайна и рыночной философии. Малкомсон хотел перейти к производству более тяжелых и дорогих автомобилей. Ford, напротив, все больше ориентировался на массовое производство легких и недорогих автомобилей, примером чему может служить модель N 1906 года, 800-фунтовая малолитражка с установленным спереди четырехцилиндровым двигателем мощностью от пятнадцати до восемнадцати лошадиных сил. .Широкое использование ванадиевой стали в конструкции сделало Model N за 600 долларов легче, прочнее и надежнее, чем модели с гораздо более высокой ценой. Форд хвастался репортерам: «Я считаю, что решил проблему дешевой и простой конструкции автомобиля».
Споры между Фордом и Малкомсоном разрешились, когда Форд выкупил Малкомсона 12 июля 1906 года. В качестве своей основной стратегии по избавлению от Малкомсона Форд независимо сформировал Ford Manufacturing Company 22 ноября 1905 года для производства собственных двигателей и других шасси. компоненты для популярной модели N.Это истощило прибыль Model N от Малкомсона и мелких акционеров в карман Ford. Это был первый шаг к вертикальной интеграции Ford Motor Company, которая менее чем за десять лет сделает Ford в значительной степени независимым от внешних поставщиков, за исключением автомобильных кузовов. 1 мая 1907 года Ford Manufacturing Company была поглощена Ford Motor Company. Приобретение в 1911 году компании John R. Kiem Mills из Буффало, штат Нью-Йорк, ведущего производителя деталей из штампованной и вытянутой стали, а также перемещение оборудования Kiem и ключевого персонала в Детройт в конце 1912 года дало Ford возможность производить свои собственные картеры, оси, картеры и корпуса.Полная независимость от братьев Додж в отношении двигателей и готового шасси наступила в 1913 году.
Модель T
Даже будучи заваленным заказами на Model N, работа над Model T началась в экспериментальной комнате на заводе Ford Piquette Avenue, где-то в некотором роде. за два года до того, как автомобиль был объявлен в циркуляре от 19 марта 1908 года для дилеров. Это был продукт инженерной группы из десятка человек во главе с Фордом, дизайнером К. Гарольдом Уиллсом и рисовальщиком Джозефом Галамбом. Модель T была впервые представлена дилерам 1 октября 1908 года по начальным ценам от 825 долларов за малолитражку до 1000 долларов за ландо, дизайн с открытой водительской стороной и складной крышей.К тому времени, когда с конвейера сошла последняя модель Т 27 мая 1927 года, цена купе достигла минимума в 290 долларов, и было продано 15 миллионов единиц. (Только Volkswagen Beetle смог превзойти этот рекорд по выпуску на значительно увеличившемся рынке Второй мировой войны.) Модель T поставила мир на колеса.
Генри Форд сконструировал 22-сильную модель T со 100-дюймовой колесной базой, чтобы она стала «фермерским автомобилем» для нации фермеров. Он рекламировал его как «универсальный автомобиль», имея в виду, что Форд имел в виду, что ряд типов кузова, служащих различным целям, могут быть установлены на общее шасси.Как и в Model N, в Model T использовалась легкая ванадиевая сталь. Ни один другой автомобиль 1908 года не предлагал столько дополнительных функций. Рекламное хвастовство Ford было по сути правильным: «Ни одна машина стоимостью менее 2000 долларов не предлагает большего, и ни одна машина стоимостью более 2000 долларов не предлагает большего, кроме отделки салона».
Модель T была первым серийным автомобилем. Термин «массовое производство» восходит к названной статье Форда в тринадцатом издании (1926 г.) Британской энциклопедии Encyclopaedia . До этого система поточного производства, усовершенствованная на заводе Ford Highland Park в 1913–1914 годах, в народе называлась «фордизмом».
Завод в Хайленд-парке площадью 62 акра, спроектированный Альбертом Каном, который Форд открыл в январе 1910 года, обладал беспрецедентным заводом по производству автомобилей. Его хорошо освещенные и хорошо вентилируемые здания были образцом передового промышленного строительства. Элементарные исследования времени и движения, начатые на заводе на Пикетт-авеню, были продолжены в Хайленд-Парке и привели в 1912 году к установке непрерывных конвейерных лент для доставки материалов на сборочные линии. А с переездом в Хайленд-Парк операции по производству и сборке стали организовываться последовательно, так что компоненты доставлялись до завершения по кратчайшему возможному маршруту без лишних манипуляций.Это повлекло за собой отказ от группировки станков по типу в компоновке завода. Магнето, двигатели и трансмиссии были собраны на движущихся линиях завода к лету 1913 года. После того, как производство с этих сборочных линий угрожало затопить линию окончательной сборки, была установлена движущаяся линия сборки шасси. Это сократило время сборки шасси с двенадцати с половиной часов в октябре до двух часов и сорока минут к 30 декабря 1913 года. «Каждая часть работы в цехе перемещается», — хвастался Форд в 1922 году.
Создание новой породы промышленных рабочих
В Хайленд-Парке появилось новое поколение промышленных рабочих средней квалификации. По словам Форда в его книге « Моя жизнь и работа », массовое производство означало «уменьшение потребности в мысли со стороны рабочего и сокращение его мыслей до минимума». Машины были расположены близко друг к другу для оптимальной эффективности, а материал доставлялся рабочему на уровне пояса, чтобы не было ненужных движений при ходьбе, дотягивании, наклоне или сгибании.Рабочий должен был не только подчиняться темпам машины, но и уметь противостоять скуке, неизбежной при повторении одних и тех же движений час за часом. Пятнадцатиминутный перерыв на обед, который включал время для посещения туалета, был единственным прерыванием утомляющей монотонности повторяющейся работы. Соломенные боссы и «наблюдатели» компании — еще один новый элемент в рабочей силе — вводили в действие правила и положения, запрещавшие прислоняться к машинам, сидеть, сидеть на корточках, разговаривать, свистеть или курить на работе.Рабочие научились тайно общаться, не шевеля губами «шепотом Форда», и у них были застывшие выражения, известные как «фордизация лица».
5 января 1914 г. Форд объявил о пятидолларовом восьмичасовом рабочем дне, что примерно вдвое увеличило ставку заработной платы промышленных рабочих и сократило рабочий день на два часа. Минимальная заработная плата в пять долларов за рабочий день была смело задумана Фордом как план распределения прибыли со своими работниками до того, как деньги будут заработаны. Соответствующими критериями были те, кто проработал в Ford шесть месяцев или более и был женатым мужчиной, живущим со своими семьями и хорошо заботившимся о нем, одинокими мужчинами старше двадцати двух лет с доказанными экономными привычками, мужчинами в возрасте до двадцати двух лет. , или женщины, которые были единственной поддержкой некоторых ближайших родственников.Почти 60 процентов рабочих Ford получили квалификацию немедленно, а в течение двух лет около 75 процентов были включены в план распределения прибыли.
Социологический департамент (после 1915 года — Департамент образования) был сформирован для проверки соответствия сотрудников требованиям и обеспечения того, чтобы полученная ими прибыль использовалась для целей, одобренных Генри Фордом. Группа исследователей посещала дома рабочих, собирая информацию и давая советы по интимным деталям семейного бюджета, диеты, условий жизни, отдыха, социального мировоззрения и нравственности.Американизация иммигранта проводилась через обязательные уроки английского языка. Рабочий, который отказался изучать английский язык, отклонил совет следователя, играл в азартные игры, чрезмерно пил или был признан виновным в «любых злонамеренных действиях, унижающих хорошее физическое или моральное достоинство», был исключен из плана и испытан. Если дисквалифицированный работник не смог исправиться в течение шести месяцев, его увольняли, а его прибыль, накопленная по плану, передавалась на благотворительность.
Начало всемирной экспансии
Весной 1915 года Форд начал скупку огромных участков земли вдоль реки Руж к юго-востоку от Детройта и объявил о планах построить там большой промышленный комплекс.Братья Додж подали иск против Форда, чтобы остановить его использование прибыли Форда на расширение завода Руж вместо распределения их в качестве дивидендов, на которые Братья Додж, владевшие миноритарным пакетом акций Форда, рассчитывали для финансирования расширения Додж. 6 января 1917 года суды разрешили Форду продолжить строительство объектов Rouge при условии, что он разместит облигацию на сумму 10 миллионов долларов для защиты интересов миноритарных акционеров. Но 7 февраля 1919 года другое судебное решение вынудило Ford Motor Company выплатить специальные дивиденды в размере 19 долларов.275 миллионов плюс проценты. Хотя Генри Форд, основной акционер Ford, получил большую часть этих дивидендов, он решил выкупить миноритарных акционеров, которых он считал паразитами.
Наконец, 11 июля 1919 года Форд сумел занять 75 миллионов долларов у синдиката банкиров, чтобы выкупить оставшихся у него акционеров, в первую очередь Dodge Brothers. Реорганизованная Ford Motor Company была полностью семейным бизнесом. Эдсель стал номинальным президентом и занимал эту должность до своей смерти от рака в 1943 году.Однако никто не сомневался, что Ford Motor Company после ее реорганизации была автократией, подчиненной прихотям ее стареющего эгоцентричного основателя.
К 1918 году инфляция в годы Первой мировой войны снизила минимальную дневную заработную плату в 5 долларов до эквивалента 2,80 доллара в 1914 году покупательной способности, сведя на нет доходы рабочих. Департамент образования свернули, и его записи были сожжены в 1921 году. Благожелательный патернализм Форда закончился раньше. В течение Первой мировой войны трудовая политика компании претерпела, как выразился историк труда Стивен Мейер III, «переход от варианта капитализма всеобщего благосостояния, отражающего настроение прогрессивной эры, к версии Американского плана. что олицетворяет более упорное отношение работодателей 20-х годов.«Хотя все производители автомобилей в 1920-х годах нанимали рабочих шпионов и информаторов для выявления профсоюзных организаторов, Ford Motor Company приобрела особую известность. Гарри Беннетт, бывший боксер со связями с преступным миром, соблюдал дисциплину на заводах Форда в качестве главы банды рабочих шпионов и головорезов под названием «Сервисный департамент Форда». Беннетт стал самым доверенным партнером и товарищем Генри Форда после того, как в 1928 году модель A заменила модель T. города под руководством Уильяма С.Кнудсен. К 1920 году Ford Motor Company владела, помимо своих основных заводов в Хайленд-Парке и Ривер-Руж, филиалами по всему миру, каучуковыми плантациями в Бразилии, железными рудниками и лесопильными заводами в Мичигане, угольными шахтами в Кентукки и Западной Вирджинии, стекольными заводами. в Пенсильвании и Миннесоте — железная дорога и флот кораблей. С феноменальным успехом Model T и последующей вертикальной интеграцией и всемирным расширением своего гигантского предприятия Генри Форд, таким образом, «обладал такой промышленной мощью, какой еще не было ни у одного человека.«За пределами Соединенных Штатов сборочные заводы были построены в Канаде в 1904 году и в Траффорд-парке, Англия, в 1911 году под руководством Персиваля Перри. Это было началом транснациональной экспансии, в результате которой к 1928 году Ford собирал автомобили в двадцати одной стране на шести континентах. Контроль над этими иностранными дочерними предприятиями оставался жестким за Дирборном, который проводил политику посредством толстых руководств с вкладными листами, называемых Библиями Форда.
Форд как гуманитарий и пацифист
С открытием пятидолларового дня в 1914 году Генри Форд начал выражать свои социальные взгляды и участвовать в общественных делах.Он пожертвовал 600 000 долларов на строительство больницы Генри Форда в Детройте и взял на себя полную ответственность за ее управление. Он стал одним из самых широко освещаемых медицинских центров в стране и, как и пятидолларовый день, способствовал репутации Форда как гуманиста. Затем в 1916 году Форд основал Торговую школу Генри Форда, чтобы обучать мальчиков из бедных семей различным профессиям. Позже он учредил частную школьную систему в Гринфилд-Виллидж, в которой ученики начальной школы обучались в трех однокомнатных школах, а ученики средней школы — в современной средней школе.Акцент был сделан на профессиональное обучение и обучение на практике. По иронии судьбы новатор в массовом производстве, Форд также создал ряд деревенских предприятий для фермеров, которые могли бы производить запчасти для Ford неполный рабочий день с использованием гидроэнергии. Он пытался возродить кадриль и деревенскую скрипку. Он выступал за употребление непастеризованного молока и замену мяса соевой мукой в качестве меры здоровья. Он восстановил фермерский дом, в котором он родился, Botsford Inn к северо-востоку от Дирборна, где Форды посещали танцы в 1880-х годах, и Wayside Inn в Саут-Садбери, штат Массачусетс.21 октября 1929 года, на праздновании изобретения Эдисоном электрического света, президент Герберт Гувер посвятил музей Генри Форда и комплекс Гринфилд Виллидж. Он стал самым важным историческим заповедником в рамках неправительственной операции в Соединенных Штатах.
До вступления США в Первую мировую войну Генри Форд открыто выступал против призыва и готовности. Коузенс ушел в отставку в октябре 1915 года в связи с тем, что Форд смешал свой личный пацифизм и оппозицию американской готовности к Первой мировой войне с политикой компании.Форд идеалистически заявил, что потратит половину своего состояния, чтобы сократить войну на один день, и вступил в Американское общество мира, в котором он попал под влияние венгерской пацифистки Розики Швиммер. Швиммер хотел остановить войну до того, как одна из сторон одержит полную победу, и создать постоянную организацию для урегулирования международных споров. Для реализации этих целей Форд спонсировал «Корабль мира» Oscar II , который 5 декабря 1915 года отправился в запланированное четырнадцатидневное путешествие в Осло, Норвегия, на борту которого находилось множество делегатов, студентов, технических советников и репортеров. .Газеты по обе стороны Атлантики подчеркивали идеалистическую наивность Корабля мира и ухватились за причудливые детали в попытке дискредитировать «глупость Форда» как проявление тщетности и абсурда. После того, как Форд заболел и покинул делегацию в Осло, партия мира отправилась в Швецию и Данию, в конечном итоге в Гааге в Нидерландах, где она распалась 15 января 1916 года, деморализованная и раздираемая разногласиями.
Первая мировая война
После того, как 3 февраля 1917 года были разорваны дипломатические отношения между Соединенными Штатами и Германией, Форд резко изменил свою позицию, заявив, что «мы должны поддержать президента» и «в случае войны [я] буду предоставить нашу фабрику в распоряжение правительства Соединенных Штатов, и она будет работать без единого цента прибыли.Британцы отчаянно нуждались в тракторах, чтобы помочь облегчить серьезную нехватку продовольствия, вызванную нападениями немецких подводных лодок на корабли, импортирующие продукты питания, и потерей 80 000 рабочих для военных. Эксперименты с тракторами ряда марок, проведенные Королевским сельскохозяйственным обществом, оставили наибольшее впечатление на британские власти, получив машину Fordson весом 2500 фунтов, которую Форд лично представил в августе 1915 года на демонстрации вспашки во Фремонте, штат Небраска. Обладая колесной базой всего в шестьдесят три дюйма, Fordson мог разворачиваться на 21-футовом круге.Он был дешевым в эксплуатации, потому что его четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 лошадиных сил работал на керосине. И, как и Model T, Fordson разрабатывался для серийного производства по низкой цене. Компания Henry Ford & Son была организована 27 июля 1917 года для производства Fordson как корпорация, отдельная от Ford Motor Company.
Трактор Fordson мало что помогло решить проблему нехватки продовольствия во время войны. К 1 марта 1918 года было доставлено только 3600 из 8000 автомобилей Fordson, заказанных британским правительством, а частные паровые тракторы пахали значительно больше акров британских сельскохозяйственных угодий, чем принадлежащие правительству Fordson.Это было 23 апреля 1918 года, когда с конвейера сошел первый Fordson для домашнего использования. Слишком поздно, чтобы оказать какое-либо существенное влияние на победу в войне, массовое производство Fordson достигло фантастических высот, так же как рынок американских сельскохозяйственных товаров быстро испарился в послевоенный период. Распространение сельскохозяйственных тракторов Fordson способствовало созданию разрушительного сочетания более высоких постоянных затрат и перепроизводства основных товаров, от которого страдали американские фермеры в 1920-е годы.
Еще до того, как Форд отказался от своего пацифистского нейтралитета, заводы Ford в Париже и Великобритании проигнорировали Дирборна и выпустили тысячи автомобилей для союзников. По первоначальному контракту на поставку 2000 машин скорой помощи 30 мая 1917 года американские заводы Форда выпустили около 39 000 автомобилей для военных нужд. Они также производили авиационные двигатели, броневые листы, кессоны, снаряды, стальные шлемы, детекторы подводных лодок и торпедные аппараты. Шестьдесят Eagle Boats (охотников за подводными лодками) были построены Ford слишком поздно, чтобы начать действовать, а два прототипа танка, разработанные компанией, только что достигли точки, когда после наступления мира можно было начать серийное производство.Хотя производство Model Ts для гражданского рынка никогда не прекращалось, автомобильные работы на Ford значительно сократились во время войны. Производство автомобилей Ford снизилось с 734 800 единиц в 1916 году до 438 800 единиц в 1918 году.
Внезапное прекращение военных контрактов из-за перемирия от 11 ноября 1918 года мало повлияло на автомобильную промышленность. Автомобильные заводы были быстро переведены на производство легковых автомобилей — в Хайленд-Парке потребовалось всего около трех недель — чтобы выполнить огромные заказы на новые автомобили, накопившиеся во время войны.Производители автомобилей приступили к амбициозным программам расширения, будучи уверенными в том, что спрос на автомобили был ненасытным.
Ford Motor Company в послевоенные годы
Эта иллюзия была разрушена с началом послевоенной рецессии. Продажи новых автомобилей снизились на фоне общего снижения покупательной способности. Поскольку все последствия рецессии стали ощущаться летом 1920 года, Генри Форд все еще был должен 25 миллионов долларов, подлежащих выплате в апреле 1921 года, по ссуде, использованной для получения контроля над его компанией в 1919 году.Он также пообещал выплатить сотрудникам премию в размере 7 миллионов долларов в январе, и ему пришлось заплатить от 18 до 30 миллионов долларов в виде налогов. За последние три года он потратил 60,45 миллиона долларов на развитие завода в Ривер-Руж и от 15 до 20 миллионов долларов на покупку шахт и лесных участков. Форд подсчитал, что ему нужно 58 миллионов долларов, но у него было только 20 миллионов долларов наличными. Он отказался от мысли о поиске другого кредита, когда ему стало очевидно, что банкиры потребуют взамен голоса в руководстве его компании.
Ford Motor Company закрыла свои заводы «на инвентаризацию» в канун Рождества 1920 года и оставалась закрытой до 1 февраля 1921 года, в то время как компания избавлялась от «наличных запасов». В отличие от большинства своих конкурентов, Форд поддерживал производство на полную мощность вплоть до закрытия заводов, сокращая только закупку сырья. Стратегия, реализованная в Ford, заключалась прежде всего в том, чтобы превратить огромные запасы сырья, закупленного по завышенным ценам, в резервуар готовых автомобилей, а затем остановить производство до тех пор, пока эти автомобили не будут утилизированы с прибылью и цены на сырье не упадут.Партии неупорядоченных автомобилей были навязаны более чем 6300 дилерам Ford, у которых был несчастливый выбор: взять крупные займы в местных банках для оплаты наличными при доставке или конфисковать свои франшизы Ford.
Закрытие компании Ford сопровождалось строгими мерами экономии, которые выходили за рамки того, что было необходимо для выживания, и ставили под угрозу благополучие компании в будущем. Заводы Ford были лишены всех ненужных инструментов и приспособлений, включая точилки для карандашей, большинство столов и пишущих машинок, а также 600 дополнительных телефонов.Выручка от продажи этого оборудования составила 7 миллионов долларов. Компания также выиграла от замены некоторого оборудования на улучшенное оборудование и методы, которые увеличили производительность на человеко-час труда. Однако эти достижения были сведены на нет безжалостным сокращением вдвое штата офиса с 1074 до 528 сотрудников, поскольку большинство отделов, включая критически важные, такие как аудит, были чрезмерно упрощены, объединены или упразднены. Многие способные руководители были уволены или уволились из компании. Хотя эта критическая потеря управленческого таланта не поддается адекватному обобщению, помимо Кузенса, наиболее значительными потерями, вероятно, стал Уильям С.Кнудсен и Норвал А. Хокинс. (Кнудсен ушел с отвращением из-за бессердечного обращения Форда с сотрудниками и непреклонной приверженности модели T.) Оба перешли в General Motors и сыграли важную роль в продажах Chevrolet, превзошедших продажи Форда к 1927 году. новые деловые предприятия. 4 февраля 1922 года он купил Lincoln Motor Company в результате банкротства у Генри и Уилфреда Леландов за 8 миллионов долларов. После ухода из Cadillac в 1917 году Лиланды основали Lincoln для производства авиадвигателей Liberty.В 1919 году они обратились к созданию роскошных автомобилей, которые были превосходны с механической точки зрения, но плохо стилизованы. Семья Лиландов проработала менеджерами Ford всего четыре месяца; Генри Форд уволил их 10 июня 1922 года после того, как команда отца и сына поссорилась с производителями. Эдсел получил контроль над Линкольном, и под его руководством автомобиль стал законодателем моды. Он и Юджин Т. «Боб» Грегори создали два выдающихся классических автомобиля 1930-х годов: Zephyr и Continental. И Эдсель сыграл важную роль в поощрении ведущих производителей кузовов по индивидуальному заказу, в первую очередь Раймонда Х.Дитрих, чтобы переехать с Восточного побережья в Детройт. Хотя Lincoln не установил рекордов продаж, он определил основное направление американского дизайна роскошных автомобилей — большую мощность в сочетании с плавностью хода и комфортом вождения — на межвоенные десятилетия и обеспечил Ford видимость как в самом верху, так и в низу. магазин.
Менее понятно, почему Форд занялся авиацией, инвестировав в конце 1922 года в компанию, созданную Уильямом Стаутом для производства металлических самолетов. Компания Stout Metal Airplane Company была включена в состав Ford Motor Company в 1925 году.1 июля 1925 года Стаут начал воздушное сообщение Детройт-Кливленд, а в 1926 году правительство заключило со Стаутом почтовые контракты между Детройтом и Кливлендом и между Детройтом и Чикаго. Форд надеялся разработать недорогой самолет для массового рынка, но эксперимент закончился, когда в 1926 году разбился его «самолет-самолет» мощностью 40 лошадиных сил, в результате чего погиб пилот. Самым успешным самолетом Ford стал Ford Tri-Motor, трехмоторный самолет, который мог перевозить восемь пассажиров плюс груз. Около 198 Tri-Motors были построены между 1926 и 1932 годами, когда производство было остановлено из-за спада рынка коммерческих самолетов.Памятник первым самолетам Форда сохранился в знаменитом отеле Dearborn Inn, первом в мире отеле при аэропорте, построенном в 1931 году.
«Освободитель простых людей»
Еще при жизни Генри Форда писали, и он чаще цитируется, чем любая фигура в американской истории. Теодор Рузвельт жаловался, что Форд получил большую известность, чем даже президент Соединенных Штатов. Люди, которых ученый Рейнольд М. Вик называет «низовой Америкой», считали Форда большим освободителем простых людей, чем Авраам Линкольн.С начала 1920-х до начала 1930-х Форд получал несколько тысяч писем в день, от простых просьб о помощи и совете до требований решить остающиеся социальные и экономические проблемы Америки.
Форд, вероятно, мог бы быть избран президентом Соединенных Штатов, если бы он действительно хотел эту должность. В 1916 году он отверг попытки заставить его возглавить билеты американской партии и партии Запрета на платформе мира и запрета. И, хотя он отказался участвовать в избирательной кампании, он выиграл праймериз на президентских выборах от Республиканской партии в Мичигане в 1916 году с большим отрывом.
Президент Вудро Вильсон, который стремился создать Сенат, благоприятствующий созданию Лиги Наций, призвал Форда баллотироваться на пост сенатора США от Мичигана в 1918 году. Он выиграл номинацию от Демократической партии, но штат был сильно республиканцем, а его оппонент Трумэн Ньюберри, расточительно потраченный и опустившийся на грязную кампанию, которая поставила под сомнение патриотизм Форда в начале Первой мировой войны и отвергла отсрочку от призыва, которую Форд добился для Эдселя. Тем не менее, Ford проиграл выборы с небольшим перевесом в 212 751 голос против 217 088 у Ньюберри.
Клубы Форда-президента спонтанно возникали по всей стране с 1920 по 1923 год. Летом 1923 года и опрос, проведенный Collier’s Weekly , и общенациональный опрос Autocaster показали, что Форд намного опережает президента Уоррена Дж. Хардинга. Однако бум Форда на пост президента закончился в октябре 1924 года, когда Форд объявил, что поддержит Кэлвина Кулиджа, вступившего в должность президента после смерти Хардинга в 1923 году, если Кулидж установит Сухой закон. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что Форд поддержал Кулиджа в обмен на одобрение президентом предложения Ford по развитию государственного нитратного завода в Маскл-Шоулс, штат Теннесси, план, который встретил жесткую оппозицию в Конгрессе.
Антисемитизм Форда
Помимо растущего бессердечия Форда по отношению к своей рабочей силе — от ключевых руководителей до уборщиков полов — главным пятном на репутации Форда был его вопиющий антисемитизм. Журнал Форда, Dearborn Independent под редакцией Уильяма Дж. Кэмерона, начал публиковать антисемитские статьи в 1920 году. Между 1920 и 1922 годами Форд перепечатал их в четырех брошюрах и в более полной книге The International Jew , которая была переведен на большинство европейских языков и широко распространен по всему миру.Среди прочего, евреев обвиняли в том, что они контролировали мировые банки, развязали Первую мировую войну и замышляли уничтожение христианской цивилизации. В марте 1927 года Аарон Шапиро подал в суд на Ford за клеветнические материалы, напечатанные в газете Dearborn Independent . Иск был урегулирован во внесудебном порядке 7 июля, когда Форд опубликовал извинения перед Шапиро и опровержение его нападок на еврейский народ.
Но повреждение не могло быть устранено так легко. Форд считался «великим человеком» в нацистском пантеоне героев.Фотография Форда была выставлена на почетном месте в штаб-квартире национал-социалистической партии, и он был единственным американцем, упомянутым в книге Адольфа Гитлера « Mein Kampf ». К концу 1933 года нацисты опубликовали около двадцати девяти немецких изданий The International Jew с именем Форда на титульном листе и предисловием, восхваляющим Форда за «огромную услугу», которую его антисемитизм оказал миру. На судебном процессе по делу о военных преступлениях в Нюрнберге после Второй мировой войны Бальдур фон Ширах, лидер молодежного движения Гитлера, показал, что он научился своему антисемитизму в семнадцать лет, прочитав книгу Форда.30 июля 1938 года, в свой семьдесят пятый день рождения, Форд принял Большой крест Верховного ордена немецкого орла с личным поздравлением Гитлера.
Конец эпохи Model T
За исключением незначительных косметических изменений и включения основных улучшений, таких как закрытый кузов и самозапуск, Model T оставалась практически неизменной еще долгое время после того, как она была устаревшей. Популярность Model T снизилась в 1920-х годах, когда сельские дороги были улучшены, потребители стали более внимательными к стилю и комфорту, а рынок новых автомобилей сместился с спроса на недорогие базовые перевозки со стороны начинающих владельцев на заправочные машины. требование замены.
В отличие от приверженности Ford к единой статичной модели по постоянно снижающейся цене за единицу, в General Motors Альфред П. Слоан-младший разработал контрстратегию, заключающуюся в том, чтобы покрыть рынок «автомобилем на любой кошелек и цель». на вершине каждой ценовой категории и путем введения ежегодной смены модели, которая требовала принципиально новой модели каждые три года с небольшими косметическими ремонтами между ними. Наиболее важно то, что самый дешевый Chevrolet от GM был значительно улучшен механически и внешне под руководством Кнудсена (который присоединился к GM в 1922 году).Выплата заключалась в том, что соотношение тринадцать к одному, по которому Model T превосходила Chevrolet по продажам в 1921 году, к 1926 году сократилось до два к одному, что вынудило даже Генри Форда признать, что эра Model T закончилась.
Производство Model T было остановлено 27 мая 1927 года, и заводы Ford были закрыты, а его преемник, Model A, был спешно спроектирован. До того, как модель А увидела общественность, было получено около 400 000 заказов. После, вероятно, самой масштабной замены промышленного завода в истории, сборочные линии на Ривер-Руж начали выпускать ограниченное количество в ноябре, а модель A была представлена 2 декабря.Однако, в отличие от революционной модели T, модель A была очень обычным автомобилем для своего времени и устарела, несмотря на то, что она была представлена дальнейшими разработками в Chevrolet, особенно с введением шестицилиндрового двигателя в стандартную комплектацию модели 1929 года. год.
Ford сделал радикальный шаг, сделав Chevrolet еще лучше, представив 2 марта 1932 года свою модель 18 V-8 мощностью 65 л.с. потому что это значительно снизило производственные затраты, сделав двигатель V-8 практичным для недорогих автомобилей.Двигатель V-8 1932 года оставался основной силовой установкой автомобилей Ford в течение 21 года. Стиль V-8 последовал за стилем топового Lincoln, а с V-8 Ford начал подражать ежегодной смене модели, внедренной в GM.
Несмотря на превосходство двигателя V-8, Chevrolet превосходил Ford по продажам каждый год с 1931 по 1986 год, за исключением 1935 и 1945 годов, и последний год был исключением только потому, что Ford был первым автопроизводителем, вернувшимся к гражданскому производству после Второй мировой войны. Plymouth также сократил продажи Ford в сегменте дешевых автомобилей после того, как в 1929 году он был представлен Chrysler Corporation.Только по продажам легких грузовиков Ford Motor Company немного опередила своих конкурентов. В условиях олигополии, которая стала доминировать в автомобильной промышленности, к 1936 году Форд опустился с бесспорного лидерства на третье место по продажам легковых автомобилей, занимая 22,44 процента рынка против 43,12 процента у General Motors и 25,03 процента у Chrysler.
Великая депрессия была даже более серьезным препятствием для возрождения Ford Motor Company, чем конкуренция со стороны General Motors и Chrysler.Регистрация автомобилей снизилась впервые в Соединенных Штатах во время депрессии, и только в 1949 году автомобильная промышленность достигла рекордного уровня выпуска в 1929 году в 5,3 миллиона единиц. Производство Ford упало с более чем 1,5 миллиона единиц в 1929 году до минимума в 232 000 единиц в 1932 году и вернулось к 600 000 единиц в 1941 году, последнем полном году производства гражданских автомобилей перед Второй мировой войной. Число сотрудников Ford резко сократилось с 170 502 в 1929 году до 46 282 к 1932 году.Генри Форду с помощью своего сервисного отдела удавалось сопротивляться объединению в профсоюзы дольше, чем General Motors или Chrysler. В результате заработная плата компании за 1937–1941 гг. Упала на несколько центов ниже средней по всей промышленности США и намного ниже средней по автомобильной промышленности.
Опрос, проведенный журналом Fortune в 1937 году для Национальной ассоциации производителей, показал, что 47,2 процента респондентов по-прежнему одобряют политику Ford Motor Company по сравнению с незначительными 3.Одобрение 1% для General Motors и 1,2% для Chrysler. И все же мифы о Форде начали разрушаться, и Генри Форд, по крайней мере, больше не обожествлялся. В 1932 году критик Джонатан Леонард заметил парадокс, что Форда «ненавидят почти все, кто когда-либо работал на него, и одно время ему поклонялись почти все, кто этого не делал. Его история, безусловно, самая захватывающая из всех ярких историй американского бизнеса ». Риторика Форда все больше казалась неуместной чепухой даже для простых американцев, которые обожествляли его на протяжении целого поколения, пока продолжалась депрессия.Количество писем к «мудрецу из Дирборна» уменьшилось, и они стали горькими и обиженными.
Создание Союза автомобильных рабочих Америки
Форд отказался участвовать в кодексе, разработанном для автомобильной промышленности Национальной автомобильной торговой палатой (NACC), отраслевой торговой ассоциацией, в соответствии с Законом о восстановлении национальной промышленности (NIRA) . Раздел 7 (а) этого закона дает трудящимся право на ведение коллективных переговоров. После того, как Раздел I NIRA был объявлен U.S. Раздел 7 (a) Верховного суда был заменен 5 июля 1935 года Законом о национальных трудовых отношениях (NLRA), в соответствии с которым был создан Национальный совет по трудовым отношениям (NLRB), наделенный полномочиями проводить выборы для определения участников переговоров с рабочими. Затем Американская федерация труда издала хартию Международному союзу «Объединенные автомобильные рабочие Америки» (UAW).
К концу 1936 года UAW закрыл большинство заводов General Motors, применив новую тактику сидячей забастовки. Губернатор Мичигана Фрэнк Мерфи отказался призвать Национальную гвардию выселить забастовщиков с заводов GM Chevrolet и Fisher Body во Флинте, что привело к капитуляции GM перед UAW 11 февраля 1937 года.После сидячей забастовки на Chrysler в апреле автопроизводитель заключил аналогичное соглашение с UAW.
Эти поселения GM и Chrysler оставили Форду стойку против профсоюзов в отрасли и главную цель забастовки UAW. Поскольку администрация Рузвельта отказалась полностью обеспечить соблюдение закона, непримиримая компания Ford Motor продолжала нарушать Закон о национальных трудовых отношениях даже после того, как Верховный суд подтвердил его конституционность. Члены сервисного отдела Ford жестоко избили Уолтера Ройтера и нескольких других организаторов UAW в печально известной «битве на эстакаде» на заводе в Ривер-Руж 26 мая 1937 года.
После увольнения нескольких членов профсоюза 1 апреля 1941 года, стихийная забастовка рабочих Ford закрыла завод в Ривер-Руж, инициировав забастовку UAW. UAW получил около 70 процентов голосов на выборах NLRB, состоявшихся в Ford 21 мая 1941 года. 20 июня Генри Форд наконец подписал контракт с UAW, согласившись, по иронии судьбы, на более щедрые условия, чем у GM или Chrysler, включая вычет профсоюзных взносов из зарплаты рабочих. С подписанием контракта Ford-UAW наступила новая эра трудовых отношений в автомобильной промышленности, когда рабочие перешли от зависимости от патернализма Генри Форда и страха перед сервисным отделом Беннета к профсоюзному профсоюзному управляющему и навыкам переговорщиков UAW.
Вторая мировая война
В 1938 году Форд перенес тяжелый инсульт, и его умственные способности быстро ухудшились. У него возникла галлюцинация, что Франклин Делано Рузвельт был поджигателем войны, контролируемым General Motors и Du Ponts, и что участие США во Второй мировой войне было частью заговора с целью получить контроль над его компанией. «Его память ухудшалась так же быстро, как нарастали его навязчивые идеи и антипатии», — вспоминал глава производства Ford Чарльз Э. Соренсен. «Его любимой головою был Франклин Рузвельт, но любое упоминание о войне в Европе и вероятности участия этой страны расстраивало его почти до бессвязности.Эдсель, страдавший от болезни желудка, подвергся безжалостной критике ».
С быстрым нацистским завоеванием Европы Гитлер к концу 1940 стал контролировать операции Ford в восьми странах континента. После объявления Германией войны Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года Гитлер захватил эти европейские заводы Ford как «врага». имущество.» Без ведома Ford-U.S. Немецкое руководство Ford-Werke AG в течение некоторого времени «тайно занималось производством военных материалов» ( American Business Abroad , стр.320). Несмотря на провозглашения нейтралитета со стороны Дирборна, осенью 1939 года заводы Ford в Британском Содружестве были быстро переведены на военное производство. Комитет обороны (НАДК). Кнудсен покинул GM, чтобы приступить к своим новым обязанностям без зарплаты 28 мая 1940 года. В конце ноября на встрече в Нью-Йорке с более чем сотней руководителей автомобильной промышленности он призвал американских производителей автомобилей полностью сотрудничать с U.Планы обороны С. Его первоочередной задачей была программа по производству авиадвигателей и 35 000 самолетов.
Генри Форд уже отказался от подписанного в начале июня 1940 года соглашения с Кнудсеном о производстве авиационных двигателей Rolls-Royce для британцев и, следовательно, подвергся критике из-за отсутствия патриотизма со стороны прессы, особенно в Соединенном Королевстве. Эдзелю и Соренсену, однако, удалось получить его неохотное согласие на участие в программе создания двигателей для США.Воздушные силы. Они знали, что отказ Форда выполнить это добровольно приведет к захвату власти, которого его боялась его паранойя.
1 ноября 1940 года Ford Motor Company подписала контракт на производство авиационных двигателей Pratt and Whitney для ВВС США, а Packard взяла на себя производство двигателей Rolls-Royce для Королевских ВВС. В феврале 1941 года правительство одобрило планы Ford по строительству огромного завода по производству бомбардировщиков в Уиллоу-Ран, недалеко от Ипсиланти, штат Мичиган. Проблемы с запуском «Will-It-Run» в производство задержали принятие первых бомбардировщиков B-24, полностью собранных Ford, до сентября 1942 года.К тому времени Ford Motor Company вместе с остальной частью американской автомобильной промышленности полностью перешла на военное производство и играла незаменимую роль в производстве множества других военных товаров, включая танки, джипы, грузовики, бронированные автомобили и планеры. . Форд, который перенес еще один удар в 1941 году, опасался, что военнослужащие из Уиллоу-Ран были шпионами, посланными Рузвельтом, чтобы убить его, и стал носить автоматический пистолет под капотом своей машины.
Трудные последние годы
После смерти Эдселя в 1943 году Форд вновь занял пост президента Ford Motor Company.Осознавая умственную некомпетентность Форда, Рузвельт подумывал исключить его из компании и дать правительству возможность управлять ею на время войны. Потребовались угрозы со стороны вдовы Эдселя и Клары Форд о том, что они продадут свои акции Ford за пределами семьи, чтобы заставить Форд наконец уйти в отставку в пользу своего внука Генри Форда II, которому было предоставлено увольнение из военно-морского флота, чтобы принять на себя управление Ford. через несколько недель после капитуляции Японии в сентябре 1945 года.
«В течение последних двух лет своей жизни», — пишет биограф Форда Ричард Б.Фолсом: «Генри Форд походил на размытую и выцветшую фотографию самого себя. Настороженный в один момент, он был сбит с толку в следующий … Он быстро утомлялся и часто плохо себя чувствовал. Иногда он носил шаль и все больше казался ослабленным стариком ». Он умер в своем поместье на Фэйр-Лейн во время отключения электроэнергии, вызванного разливом реки Руж.
Возможно, высшей иронией жизни Форда был Фонд Форда, юридический механизм, задуманный 3 февраля 1936 года как средство уклонения от введенных Рузвельтом налогов «замачивания богатых» при сохранении семейного контроля над Ford Motor Company.Фонду было передано 95% акций Ford Motor Company в виде неголосующих обыкновенных акций. Семья Фордов оставила 5% всех голосующих обыкновенных акций. Если бы не Фонд Форда, наследники Эдселя и Генри Форда заплатили бы федеральные налоги на наследство, оцениваемые в 321 миллион долларов, и потеряли бы контроль над компанией при продаже акций, необходимых для сбора денег. Но к концу 1955 года фонд распорядился примерно 875 миллионами долларов состояния Форда и объявил о планах диверсификации своих инвестиций; это включало продажу почти семи миллионов реклассифицированных обыкновенных акций Ford.Таким образом, три пятых голосующих обыкновенных акций Ford Motor Company оказались в руках ключевых руководителей Ford и широкой общественности. Семейный контроль над фирмой, для сохранения которой был создан Фонд Форда, закончился менее чем через десять лет после смерти Генри Форда, в то время как фонд распространил миллионы состояний Форда способами, которые не удовлетворили бы Генри Форда.
Молодой Генри Форд — История Форда
Сэмюэл Форд умер в 1842 году, но его взрослые сыновья продолжили семейную работу, и вместе с Джорджем Фордом к 1847 году они стали хорошо известными.Крупный рогатый скот, расчищенные поля, засаженные урожаем, и грубые, но солидные дома свидетельствовали об их трудолюбии и настойчивости. Мичиган процветал вместе с ними, превратившись в суверенное государство, но десятью годами ранее он был усеян небольшими поселениями. В Детройте проживает около 20 000 человек, и процветающая индустрия прибрежных районов закладывает основу для будущего.
Сообщения из Америки о личном процветании и укрощении дикой природы становились все более привлекательными для семьи в Ирландии. Наконец, в 1847 году семидесятилетняя Ребекка Форд со своими женатыми сыновьями Джоном и Робертом отправилась в новый мир.Путешествие оказалось особенно трагичным для Джона и его семерых детей, поскольку Томасин Форд, жена и мать, не пережила путешествие. Опечаленная семья, покинувшая Роберта Форда и его семью в Канаде, продолжала жить со своими родственниками в Дирборн Тауншип, где их горе было облегчено тяжелой работой в новом мире.
Новоприбывших приветствовали и предоставили им дом, пока они не смогли построить его для себя. Джон вскоре нашел Генри Мэйбери, старого знакомого из Ирландии, который был готов продать восемьдесят акров своей земли новоприбывшему.15 января 1848 года Джон Форд стал землевладельцем в городке Редфорд и начал вырубать деревья для своего дома, который должен был стоять на том, что сейчас является углом Джой и Эвергрин Роудс.
Джон и его семья все еще находились в примитивных условиях, но с года прибытия Джорджа и Самуила местность быстро улучшилась. Неподалеку находился процветающий город Дирборнвилл с методистской церковью, лесопилкой, мельницей, семью магазинами, двумя кузницами, чугунолитейным заводом, железнодорожной остановкой и примерно шестьюдесятью семьями.К югу от того, что позже стало Уоррен-авеню, крепкое шотландское поселение построило здание школы (1839 г.) на северо-восточном углу земли Ричарда Гарднера. В окрестностях проживало почти 5000 человек. Приграничный период подходил к концу.
С помощью своих сыновей Джон Форд приступил к трудной работе по расчистке своей земли. Он и его старший сын Уильям также нашли применение своим навыкам обращения с инструментами при строительстве западного расширения Центральной железной дороги Мичигана.Деньги от этих усилий были использованы для получения ипотеки, которую Джон взял на покупку фермы, и на покрытие семейных расходов до тех пор, пока их земля не сделает их независимыми.
Генри Форд
Мнения, высказанные предпринимателями, участников являются их собственными.
Генри Форд
Основатель Ford Motor Co.
Год основания: 1903
Витаутас Киелайтис | Shutterstock.com
« Я построю легковой автомобиль для великого множества людей.он будет настолько дешев, что ни один человек не сможет владеть одним ». — Генри Форд
Генри Форду было почти 40, когда он основал Ford Motor Co. в 1903 году. В то время« безлошадные экипажи »были дорогими. игрушки доступны лишь немногим богатым. Тем не менее, всего за четыре десятилетия инновационное видение массового производства Ford не только создаст первый надежный и доступный «автомобиль для масс», но и вызовет современную промышленную революцию. Производство автомобилей с бензиновым двигателем началось в Детройте, где он работал главным инженером в Edison Illuminating Co.Автомобиль обещал новое яркое будущее. Будущее, частью которого хотел стать Форд. Итак, в 1891 году Форд начал посвящать свое свободное время созданию того, что он назвал «квадрициклом» — примитивной штуковиной, которая состояла из двух велосипедов, поставленных бок о бок и приводимых в движение бензиновым двигателем. Проработав почти десять лет над квадроциклом, Форд прокатился на своем автомобиле ручной сборки детройтского лесного магната Уильяма Х. Мерфи. К тому времени, как поездка закончилась, они уже были в бизнесе.
Детройтская автомобильная компания открылась в 1899 году с Фордом в качестве суперинтенданта, отвечающего за производство.Но затея продлилась всего год. Форд мог построить машину, но не мог построить ее достаточно быстро, чтобы удержать компанию на плаву. Неустрашимый Форд разработал новый план — построить гоночный автомобиль. Форд видел в гонках способ рассказать о своих машинах и своем имени. Благодаря известности, порожденной его успехом в гонках, Форд привлек внимание спонсоров, необходимых ему для основания Ford Motor Co. в июне 1903 г. , первый из которых он продал стоматологу из Чикаго в июле 1903 года.К 1904 году было продано более 500 моделей А.
В то время как большинство других автопроизводителей создавали роскошные автомобили для богатых, у Ford было иное видение. Его мечтой было создать автомобиль, который мог бы позволить себе каждый. Модель T воплотила эту мечту в реальность. Более простая, надежная и дешевая в сборке, чем Модель А, Модель Т, получившая прозвище «Жестяная Лиззи», поступила в продажу в 1908 году и стала настолько успешной всего за несколько месяцев, что Форду пришлось объявить, что компания не может принять больше заказов — завод уже завален.Форду удалось создать автомобиль для широких масс, но только для того, чтобы поставить перед ним новую задачу: как нарастить производство, чтобы удовлетворить спрос. Его решение? Движущийся конвейер.
Форд рассуждал, что если каждый рабочий останется на одном определенном месте и будет выполнять одну конкретную задачу, они смогут строить автомобили быстрее и эффективнее. Чтобы проверить свою теорию, в августе 1913 года он протащил шасси за трос и брашпиль по полу своего завода в Хайленд-Парке — так родилось современное массовое производство.При максимальной эффективности старая система выдавала законченную Model T за 12 с половиной рабочих часов. Новая система сократила это время более чем вдвое. Форд усовершенствовал и усовершенствовал систему, и в течение года на создание автомобиля ушло всего 93 минуты.
Благодаря более эффективному производству Форд смог снизить цену на свой автомобиль на сотни долларов. Снижение цены позволило Форду достичь двух целей в жизни: доставить удовольствие от автомобиля как можно большему количеству людей и обеспечить большое количество высокооплачиваемых рабочих мест.
Но была одна проблема, которую Форд не предвидел. Выполнение одной и той же задачи час за часом, день за днем быстро сжигало его рабочую силу. Скорость текучести кадров стала такой проблемой, что компании приходилось нанимать около 1000 рабочих на каждые 100 рабочих мест, которые она надеялась заполнить. Чтобы решить эту проблему, Форд решил платить своим сотрудникам 5 долларов в день, что почти вдвое больше обычной ставки. Рабочие устремились к воротам Форда.
Решив свои трудовые проблемы, Форд обратил внимание на другое дело — вопрос о том, кто на самом деле контролирует Ford Motor Co.Полагая, что они были паразитами, которые постоянно мешали его планам, Форд выкупил всех своих акционеров в 1919 году. Свободно руководя компанией по своему выбору, Форд исследовал ряд различных предприятий. Помимо производства тракторов и одноместных самолетов, Ford также управлял ранним почтовым маршрутом и первыми регулярными пассажирскими рейсами. Несомненно, самым грандиозным предприятием Форда была «Руж» — фабрика, которая сама по себе была одной гигантской машиной. Построенный на реке Руж, завод площадью 1096 акров был крупнейшим промышленным комплексом своего времени.
Генри Форд Продолжение
На протяжении 1920-х годов рабочие в The Rouge выпустили сотни тысяч автомобилей Model T, но рынок менялся, и Ford начал отставать от времени. Ford встретил своего первого серьезного конкурента — Chevrolet. В то время как Ford посвятил последние 20 лет производству только одной модели, Chevrolet разработал контрстратегию выпуска новой, улучшенной модели каждый год. Контрстратегия сработала, и вскоре Chevrolet превзошла Ford по продажам.Успех Chevrolet доказал, что людям нужен стиль, а не просто практичность.
В эту новую эпоху «Tin Lizzie» Форда безнадежно устарела. Требовалось изменение, но оно не было бесплатным. В мае 1927 года Форд уволил тысячи рабочих, пока придумывал способ вернуться на рынок. В 64 года он начал заново. С выпуском новой модели А Форд ожил. Когда в октябре 1929 года фондовый рынок рухнул, Ford Motor Co. была лучше, чем большинство ее конкурентов.Благодаря успеху новой модели A, первые два года Великой депрессии компания пережила относительно нетронутой. Генри Форд даже повысил зарплату своим рабочим, снизив при этом цену на свой автомобиль. Но он мог продержаться только так долго.
В 1931 году Великая депрессия настигла Форда. После трех лет на рынке продажи Model A резко упали. Chevrolet с его новым шестицилиндровым двигателем и новая модель из Плимута сокращают долю рынка Ford. И снова Форд был вынужден закрыть производство и отправить рабочих домой.То, что вернуло рабочих, было еще одним вдохновением Генри Форда — Ford V-8. Этот инновационный восьмицилиндровый двигатель снова поставил Ford на первое место.
Но те, кто вернулся к работе в Ford, обнаружили, что условия труда изменились. Молодой гуманист-идеалист стал закоренелым промышленником, который считал, что средний рабочий не будет выполнять дневную работу, если он или она не окажется в ловушке и не сможет из нее выбраться. Чтобы его рабочие работали полный рабочий день, Форд создал отдел обслуживания, мастера и группу контролеров, многие из которых были бывшими заключенными и боксерами, которые управляли заводом, используя страх и принуждение.
Когда разразилась Вторая мировая война, правительство попросило Форд построить бомбардировщик B-24 Liberator. В 1941 году Форд перенес инсульт, и из-за стремительного ухудшения его физического и психического здоровья руководство проектом в основном перешло к единственному сыну Форда, Эдселю. Оптимистичные представители Ford предсказывали, что B-24 будут покидать завод со скоростью один в час. Но к концу 1942 года было построено всего 56 самолетов. Измученный собственными медицинскими проблемами, проект и давление оказались слишком сильными для Эдселя.В мае 1943 года умер 50-летний Эдсел Форд. Итак, в возрасте 80 лет, несмотря на свои явно ограниченные способности, Генри Форд снова принял власть в компании Ford Motor Co.
Эта новость встревожила президента Франклина Д. Рузвельта. Будучи третьим по величине оборонным подрядчиком в стране, Форд принимал участие в военных действиях. Осознавая растущую умственную некомпетентность Форда, Рузвельт играл с идеей привлечения внешних менеджеров или даже национализации завода. Вместо этого в августе 1943 года ВМС отправили домой 26-летнего внука Форда в надежде, что Генри Форд II сможет навести порядок в хаосе, в который превратился Форд.В течение нескольких месяцев Клара Форд пыталась убедить Генри уйти в отставку и позволить их внуку взять верх. Но Форд выдержал. Наконец, вдова Эдселя, Элеонора, пригрозила продать свои значительные доли в компании, если ее сына сразу же не назначат президентом. Генри Форд уступил, и в сентябре 1945 года корона перешла к Генри Форду II.
Уйдя с поста президента, Форд ушел в уединение и лишь изредка появлялся на мероприятиях компании. Бушующий пожар, который он гнал на него более восьми десятилетий, угас.Апрельским вечером 1947 года Форд положил голову на плечо своей жены и умер от кровоизлияния в мозг в возрасте 84 лет. Десятки тысяч людей выстроились в очередь, чтобы посмотреть на тело Генри Форда в том виде, в каком оно лежало в состоянии. Некоторые фабрики закрылись, другие — на минуту молчания. В целом, по оценкам, несколько миллионов рабочих были вовлечены в своего рода демонстрацию сочувствия к человеку, который безвозвратно изменил их жизнь и научил Америку водить машину.
Strike!
Ford Motor Co.был последним крупным автопроизводителем, объединившимся в профсоюзы. Первоначально Генри Форд удерживал своих рабочих от организации, платя почти вдвое больше обычного, сокращая рабочий день с 10 до 8 часов и вводя пятидневную рабочую неделю. Но Форд не мог вечно не допускать участия Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности (UAW). Когда великодушие не удалось, он обратился к запугиванию.
Форд сформировал отдел обслуживания, чтобы гарантировать, что рабочие выполняют свою работу, и не допускать профсоюзов на его завод. Под руководством Генри Беннета, печально известной фигуры со связями с преступным миром, эта группа безжалостных головорезов жестоко подавляла любые попытки UAW организовать рабочих Ford.В 1937 году отдел обслуживания безжалостно избил группу профсоюзных организаторов, пытавшихся раздать листовки на заводе Форда. В результате избиения профсоюзные лидеры были избиты, но не испуганы. Прошло еще четыре года, прежде чем что-то сломалось.
1 апреля 1941 года Энди Дьюар, рабочий прокатного стана завода Rouge River, изменил трудовую историю Ford. После спора с мастером по поводу условий работы Дьюар начал кричать: «Страйк! Страйк!» Призыв эхом разнесся по заводу, и вся прокатная линия вышла из строя.
Форд готовился сделать все возможное, чтобы не допустить появления UAW на своем заводе, пока его жена Клара не потребовала, чтобы он согласился с профсоюзом. Клара редко вмешивалась в дела Форда, но искренне боялась, что ситуация перерастет в настоящее насилие. Она пригрозила оставить Генри, если он не прекратит забастовку. В мае 1941 года Ford Motor Co. превратилась в профсоюзный цех. Соглашение привело к новой эре трудовых отношений в автомобильной промышленности, когда рабочие отказались от своей зависимости от патернализма Форда и страха перед сервисным отделом Беннета и обратились к профсоюзному профсоюзному управляющему и навыкам переговорщиков UAW.
Лучший автомобиль для бегства
Когда новый V-8 Ford Motor Co. появился на улицах в 1932 году, он сразу же стал хитом среди американской публики, которая жаждала большей роскоши и большей мощности. С максимальной скоростью более 80 миль в час это был самый быстрый автомобиль на четырех колесах. Неудивительно, что скоростной родстер быстро стал фаворитом грабителей банков и гангстеров времен Великой депрессии.
Джон Диллинджер был настолько впечатлен мощностью двигателя V-8, что послал Генри Форду письмо, в котором говорилось: «Привет, старый приятель.У вас замечательная машина. Водить его — удовольствие. Ваш лозунг должен звучать так: «Управляй фордом и наблюдай, как другие машины отстают от тебя». Я могу заставить любую другую машину выдержать пыль Форда ».
Клайд Бэрроу, известный как Бонни и Клайд, также чувствовал себя обязанным похвалить Форда за его достижения.« Даже если мой бизнес не был строго законным, — писал он, — это не так. Ничего не повредит, если вы скажете, какая у вас отличная машина с V-8 ». Бэрроу оставался верным Форду до конца своей жизни. Когда его и Бонни застрелили в 1934 году, они ехали на Ford V. -8.В 1973 году изрешеченный пулями автомобиль был продан на аукционе за 175 000 долларов — больше, чем гитлеровский Mercedes Benz.
Генри Форд
Генри Форд входит в число самых важных деятелей индустриальной эпохи. Он основал Ford Motor Company, которая стала пионером конвейерного производства, снизив затраты и сделав владение автомобилем неотъемлемой частью жизни среднего класса в Америке. Несмотря на все это, он поддерживал весьма своеобразный стиль благотворительности. Он видел в работе цель человеческого существования и ему глубоко не нравилось все — особенно что-то благонамеренное, например благотворительность, — что, казалось, подрывало его дисциплину.Он не доверял организованным благотворительным организациям, хотя некоторые из них создал сам. Несмотря на свои опасения, Форд, похоже, посвятил около трети своего дохода благотворительности.
Генри Форд родился на ферме в Мичигане в июле 1863 года. Он впитал неустанную трудовую этику фермера, но ненавидел сельское хозяйство. Его склонность была механической, и мальчишкой он разбирался и собирал любую машину, какую только мог найти. («Все часы в доме Фордов вздрагивают, когда они видят приближение Генри», — как-то пошутил друг.В 16 лет он покинул ферму и направился в Детройт, где устроился работать сначала машинистом, а затем инженером.
Форд поселился в комфортной жизни среднего класса в Детройте, женившись на Кларе Брайант в 1888 году и получив работу в Edison Illuminating Company в 1891 году. Каждую ночь он возился в гараже за своим домом. Соседи прозвали его «Сумасшедшим Генри» за его одержимость, но в 1896 году он выкатил свой первый самоходный автомобиль: Ford Quadricycle. При поддержке Томаса Эдисона Форд продолжал экспериментировать и начал верить, что может создать свою собственную автомобильную компанию.
К тому времени, когда Форду исполнилось 39 лет, он основал две автомобильные компании. Оба потерпели неудачу — один с треском, другой с хныканьем, но его это не остановило. В 1903 году он занял 28000 долларов, чтобы основать Ford Motor Company. Первые автомобили, произведенные этой фирмой, принесли достаточно прибыли, чтобы сделать Форда богатым и дать ему время для реализации более долгосрочного проекта: модели T.
.Когда модель T сошла с конвейера в октябре 1908 года, она произвела революцию в автомобильной промышленности. Неустанно стремясь к повышению эффективности, Форд разработал беспрецедентные методы производства.Он использовал стандартизированные детали машинного производства, которые собирались вместе на непрерывно движущейся сборочной линии. Результаты были ошеломляющими. В то время как автомобили регулярно продавались за 1000 долларов, он вскоре продавал Model T за 345 долларов. Посыпались заказы. К 1915 году около половины всех автомобилей в мире составляли Ford. В итоге было продано около 15 миллионов моделей T.
Генри Форд до своей смерти владел Ford Motor Company. К середине 1920-х его состояние оценивалось примерно в 1,2 миллиарда долларов, и, хотя рыночная доля Ford постепенно уменьшалась, ошеломляющий успех компании сделал его однофамильца одним из самых богатых людей в истории Америки.
И все же Форд казался почти равнодушным к деньгам и ко всему, что на них можно было купить. Химчистка однажды вернула чек на 125 000 долларов, который он случайно оставил в кармане костюма. Однажды Форд отклонил приглашение на ужин в Белом доме в честь короля и королевы Англии. Он объяснил, что у его жены было запланированное собрание садового клуба.
То, что деньги не впечатляют, может помочь объяснить обширные благотворительные пожертвования Форда при его жизни. В среднем за годы Форд отдавал около 33 процентов своего дохода.Для сравнения, большинство людей в его налоговой категории отдали 5%. Сам Форд считал самой настоящей благотворительностью небольшие подарки отдельным лицам, которых он подарил многим. Биограф Уильям Гринлиф описывает «импульсивные и сердечные акты индивидуальной щедрости, когда он раздавал деньги, еду, автомобили или другие предметы». Например, проезжая по сельской местности Массачусетса, Форд наткнулся на пожилую пару, чей фермерский дом только что был разрушен во время шторма.Он задал несколько вопросов, затем полез в карман и отдал фермерам все деньги, которые у него были, около 200 долларов.
По мнению Форда, пишет Гринлиф, благотворительность должна быть «частным и индивидуальным действием», которое было «спонтанным со стороны дающего, неожиданным и незапрашиваемым со стороны получателя, а также безвозмездным жестом без какого-либо элемента расчета». Напротив, Форд презирал практически всю институциональную благотворительность. По его мнению, это «унижает получателей и подтачивает их самоуважение», одновременно вызывая «чувство обиды, которое почти всегда охватывает объекты благотворительности.«Он предпочитал раздавать деньги отдельным людям, лицом к лицу и крепким рукопожатием; за исключением этого, он был готов финансировать дело своего собственного творения.
И Форд действительно запустил несколько собственных проектов. В 1911 году он и его жена создали Valley Farm, дом для мальчиков-сирот площадью 80 акров. Во время Первой мировой войны он размещал бельгийских военных беженцев в Oughtrington Hall, а в 1915 году он возглавил «корабль мира», который плыл в Европу со 120 американскими представителями, надеясь убедить европейские державы прекратить конфликт.Он построил торговую школу в Детройте и школу для афроамериканцев в Джорджии. Во время Великой депрессии он оплатил два трудовых лагеря для мальчиков.
Однако два из его благотворительных проекта были особенно заметны как из-за их размера, так и из-за их стратегии. Первым был госпиталь Генри Форда в Детройте. В 1914 году жители Детройта начали подписную кампанию по строительству современного медицинского учреждения. Строительство началось, но было остановлено, когда незавершенный объект оказался из-за долгов.Форд взял на себя ответственность, завершив проект за счет собственных средств, стал его первым президентом и за свою жизнь отдал ему около 14 миллионов долларов. По сей день он остается одной из крупнейших больниц Детройта.
Форд хотел, чтобы больница Генри Форда отражала его философию работы и самостоятельности. Пациенты больницы были рабочими и членами их семей — солидными гражданами, которые хотели отличной медицинской помощи, но не хотели просить милостыню для оплаты счетов. Таким образом, он субсидировал часть стоимости медицинского обслуживания, но приложил все усилия, чтобы пациенты все равно несли часть понесенных ими затрат.«Есть много больниц для богатых, — пояснил Форд. «Есть много больниц для бедных. Нет больниц для тех, кто может позволить себе платить лишь умеренную сумму, но при этом желает платить, не чувствуя себя получателем благотворительности ».
Другой важной благотворительной страстью Форда было сохранение исторического наследия. Многие биографы отмечали иронию промышленника, создавшего будущее, платя за благотворительность, предназначенную для сохранения прошлого. Его интерес возник в 1919 году, когда он восстановил семейную усадьбу в Дирборне.Его первым крупным проектом по сохранению была гостиница Wayside Inn, недалеко от Южного Садбери, штат Массачусетс, таверна, которую в стихах прославлял Генри Уодсворт Лонгфелло. Чтобы улучшить собственность, Форд скупил окружающие здания и отреставрировал их на общую сумму 15 миллионов долларов.
Форд был пожизненным коллекционером Американы, и в 1926 году он решил разместить свою коллекцию в Дирборне. Более 20 лет Форд собирал все, от локомотивов до образцов тканей и исторических зданий, включая здание суда, где Авраам Линкольн занимался юридической практикой, и магазин велосипедов братьев Райт, и отправлял их в Дирборн.Вся коллекция открылась в октябре 1929 года под председательством президента Гувера. Он остается одним из величайших музеев живой истории страны, известным как Гринфилд-Виллидж.
Форд родился в 1863 году, через несколько недель после битвы при Геттисберге; он умер в 1947 году, за несколько месяцев до того, как Чак Йегер преодолел звуковой барьер. Его жизнь простиралась от парового двигателя до реактивного — и сам Форд был ответственен за большую часть этой технологической революции. И все же его видение благотворительности склонялось к XIX веку.«У меня нет терпения к профессиональной благотворительности или к коммерциализированному гуманизму», — писал Форд в 1923 году. «В тот момент, когда человеческая помощь систематизируется, организовывается, коммерциализируется и профессионализируется, ее суть угасает, и становится холодным и холодным. липкая вещь ».
~ Мартин Морс Вустер
Дополнительная литература:
- Питер Кольер и Дэвид Горовиц, Броды: американская эпопея (Саймон и Шустер, 1987)
- Гарет Гаррет, Дикое колесо: Мир Генри Форда (Cresset Press, 1952)
- Уильям Гринлиф, «Из этих начал: ранняя филантропия Генри и Эдсела Фордов, 1911-1936 гг.» (Wayne State University Press, 1964)
Вернуться в Зал славы благотворительности.
Генри Форд — короткие факты и истории
Прикованные к постели мужчины
В своей книге «Моя жизнь и работа» он написал о случае, когда корпорация Ford наняла прикованных к постели мужчин, которые могли просто сидеть. Работа и умение что-то делать помогли этим людям быстрее поправляться. Это демонстрирует, что, если дать шанс и отвлечься от болезни, мужчины могут быть очень продуктивными и иметь очень высокий уровень мотивации к работе. Вот что об этом сказал Генри Форд:
«Мы экспериментировали с прикованными к постели мужчинами — мужчинами, которые могли сидеть.Мы накрываем кровати черными клеенками или фартуками и заставляем мужчин закручивать гайки на маленькие болтики. Это работа, которую нужно выполнять вручную, и над ней в отделе Магнето заняты пятнадцать или двадцать человек. Мужчины в больнице могли делать это так же хорошо, как и мужчины в магазине, и они могли получать свою обычную заработную плату. Фактически, их производство было примерно на 20 процентов, я считаю, больше, чем в обычных магазинах. Ни один мужчина не должен был выполнять работу, если он этого не хотел. Но все хотели.Это не позволяло времени висеть у них на руках. Они лучше спали, ели и быстрее поправлялись ».
Вождение Lanchester
Генри Форд и его коллеги изучили каждую машину, чтобы выяснить, есть ли в ней особенности, которые можно было бы доработать и адаптировать. Им нужно было знать, есть ли у кого-нибудь что-нибудь лучше, чем они. По этой причине они покупали по одной из каждой новой выпущенной машины. Этот автомобиль некоторое время использовался, прошел дорожные испытания, разобрали и изучили, как и из чего все сделано.Время от времени после того, как они купили новую машину, о ней писали в газетах, и кто-то заметил, что Форд не использовал Ford. Однажды они заказали большой Lamchester, который должен был быть лучшим автомобилем в Англии. Он простоял на их заводе в Лонг-Айленде несколько месяцев, а затем Генри Форд решил отвезти его в Детройт. Их было несколько, и у них был небольшой караван — «Ланчестер», «Паккард» и пара-тройка «Фордов». Генри Форд был в Ланчестере, когда они проезжали через Нью-Йорк, и когда прибыли репортеры, они сразу же захотели узнать, почему он не едет на форде.Его ответ был:
«Ну вот, вот так, я сейчас в отпуске; Я никуда не тороплюсь, нам все равно, когда мы вернемся домой. Вот почему я не в Форде ».
Теория реинкарнации
Генри Форд верил в реинкарнацию. В интервью San Francisco Examiner (26 августа 1928 г.) он сказал, что принял теорию реинкарнации, когда ему было 26 лет. Он признал, что религия не может ответить на его вопросы, и даже работа не может принести ему полного удовлетворения из-за своей бесполезности в случае, если не было возможности использовать этот опыт.Обнаружение Реинкарнации заставило его почувствовать себя так, как будто он нашел универсальный план, и позволило ему осознать, что для всех его идей есть шанс.
Ошибки
Генри Форд однажды заявил, что никогда в жизни не совершал ошибок. В одном из интервью он сказал: «Никогда! И ни вы ни разу не ошиблись — ни кто-либо другой. Как вы думаете, для какой цели вы живете на Земле? Вы знаете, для чего вы здесь? Я скажу вам, для чего здесь каждый живой человек, а именно для того, чтобы получить опыт.Это все, что мы можем получить от жизни ».
Генри Форд как пацифист
Генри Форд известен как пацифист и всегда против войны. Он финансировал экспедицию пацифистов в Европу во время Первой мировой войны и участвовал в производстве военных самолетов для снабжения Европы и установления там мира. Он утверждал, что каждый человек, который сознательно посвящает свою жизнь солдатскому ремеслу, был либо ленивым, либо сумасшедшим, и, к сожалению, большинство из них были просто ленивыми, поэтому их невозможно отправить в приюты.Он был уверен, что многие из тех бизнесменов, которые работают «рука об руку» с военными, именно они начинают, ведут и заканчивают войны.
Село и город
Генри Форд очень интересовался развитием деревенской промышленности. Он построил небольшие фабрики в Мичигане, чтобы люди могли работать и заниматься сельским хозяйством в разные сезоны. Его идея заключалась также в использовании сельскохозяйственных продуктов в промышленном производстве, включая пластиковые автомобильные компоненты на основе сои.
Извинения перед евреями
После того, как несколько его статей были переизданы разными журналами с замечаниями и непониманием, некоторые организации объявили Генри Форда врагом еврейской нации. Чтобы успокоить ситуацию и прояснить все, он сделал официальное заявление в Американском еврейском ежегоднике (1927 г.). В этом заявлении он объяснил, что именно произошло с этими его статьями и как все произошло.
Он сказал: «Если бы я оценил даже общий характер, не говоря уже о деталях, этих высказываний, я бы запретил их распространение без малейшего колебания, потому что я полностью осведомлен о достоинствах еврейского народа в целом. о том, что они и их предки сделали для цивилизации и человечества, а также для развития торговли и промышленности, их трезвости и усердия, их доброжелательности и их бескорыстной заинтересованности в общественном благосостоянии ».
И затем добавил: «Те, кто меня знает, могут засвидетельствовать, что не в моей природе причинять оскорбление и причинять кому-либо боль, и что я старался освободиться от предрассудков.Из-за этого я откровенно признаюсь, что был сильно шокирован в результате изучения и изучения файлов «Дирборн индепендент» и брошюр под названием «Международный еврей» ».
MotorCities — Генри Форд и первые годы автомобилестроения | 2017
Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
Изображения любезно предоставлены Национальной коллекцией автомобильной истории
Размещено: 01.30.2017
Примерно на рубеже веков появилось одно имя, которое оказало огромное влияние на нашу автомобильную историю и культуру и сформировало отрасль — г-н Генри Форд (1863-1947).
На ранних этапах производства именно знаменитая модель Ford Ford помогла поставить на колеса остальную Америку. Генри Форд создал великолепные автомобильные конструкции, которые полностью понравились большинству потребителей. В 1905 году покойный г-н Генри Форд сказал миру, что собирается построить великолепный туристический автомобиль и продать его по доступной цене для потребительского рынка.Этот автомобиль был первой моделью Ford Ford, которая стала доступной для публики летом 1908 года.
Это был четырехцилиндровый туристический автомобиль мощностью 20 лошадиных сил. Модель была продана за 850 долларов, по сравнению с цифрой в 2800 долларов за несколько более ранних туристических автомобилей, которые компания производила ранее. Автомобиль имел скорость около 40 миль в час; перевозил 10 галлонов бензина или достаточно на 225 миль; 100-дюймовая колесная база и весили 1200 фунтов. Низкая цена автомобиля в сочетании с прочностью и простотой обслуживания сделали его самым популярным автомобилем в мире.1909 год стал первым годом полного производства всемирно известной модели T.
Шесть стандартных моделей предлагались по цене от 825 до 1000 долларов. В 1909 году некоторые потребители назвали полностью закрытый автомобиль Model T coupe телефонной будкой на колесах, что также понравилось пожилым женщинам и мужчинам, которым не нравился дизайн открытого автомобиля.
Стоит отметить, что первый завод Ford располагался на Мак-авеню в Детройте.Оттуда производственный процесс переместился на завод Ford Piquette Avenue, расположенный на улицах Пикетт и Бобьен, который открыт до сих пор и хранит историю первых лет Ford.
В 1909 году в Хайленд-Парке была построена большая фабрика, занимавшая 278 акров земли и 105 акров производственных площадей. Конвейерная система Ford или «сборочная линия» была ответственна за великолепный производственный процесс и успех. Он также написал главу для учебников истории роста Ford Motor Company, основания автомобильной промышленности и возможностей, которыми поделились многие работавшие там мужчины и женщины.
Форд основал Ford Motor Company в 1903 году и вскоре сделал автомобили доступными с помощью модели T. Форд произвел первую непрерывно движущуюся сборочную линию в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Позже он предлагал сборщикам зарплату в 5 долларов за 8-часовой рабочий день. Пятьдесят восемь разных национальностей были среди 40 000 на заводе в Хайленд-Парке, а также 10 000 рабочих, которые работали на заводе в Ривер-Руж, который состоял из доменных печей и кузовного цеха.
Ford однажды сказал многим своим первым покупателям автомобилей, что они могут получить любой цвет, если он будет черным.
Добавить комментарий
Комментарий добавить легко