История марки Ford

В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).

 

Великий человек в автомобилестроении — Генри Форд.

 

В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.

Ford Motor Company начала свою производственную деятельность, и в результате была создана «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 л.с., получившая наименование «Модель А».

Уже через десять лет после этого Форда знали по всему миру как гения, который подарил миру Ford T — автомобиль, доступный каждому. Ford Motor Company первой ввела конвейер. Благодаря этой технической новинке Генри Форд сумел снизить стоимость модели Tin Lizzy с 850 до 290 долларов.

В чём секрет успешной столетней деятельности Ford Motor Company? Создавая компанию, Генри Форд мечтал об автомобиле, чья стоимость не превышала бы годового оклада тех простых рабочих, которые собирали машины на заводе в Детройте.

«Модель А» — первый автомобиль Генри Форда.

За сто лет своей истории компания Ford претерпела множество перемен. Однако вера в то, что у людей должны быть доступные, надёжные и современные автомобили, осталась неизменной.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд (William; Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил всё свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.

 

Один из самых знаменитых автомобилей в мире, Ford T, известен прежде всего тем, что благодаря ему автомобиль стал средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

 

В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Брайент (Clara Jane Bryant) и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.

Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колёсами. Так в 1896 году появился квадроцикл — транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона (Alexander Winton).

Количество модификаций модели Т было огромно — от кабриолета до пикапа.

Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.

Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трёх рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Первым созданием Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с., получившая название Model А. Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

Первый овальный логотип Ford появился в 1907 году благодаря первым британским представителям компании Перри (Perry), Торнтону (Thornton) и Шрайберу (Schreiber). В рамках рекламной кампании он был представлен как «клеймо высшей пробы», призванное символизировать надёжность и экономичность.

В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства.

За это время было использовано 19 букв алфавита — от Model А до Model S. Часть из этих моделей так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив Модель T. «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её ласково называли американцы, стала самым известным автомобилем за всю историю автоиндустрии.

Её базовая цена составляла 260 долларов, и в течение всего одного года было продано около 11 тысяч таких машин. Именно появление Модели Т ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта.

Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растёт.

В это же время на базе Model Т создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.

Ford T делался и в варианте военной скорой помощи.

Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

 

Ford Fordor Deluxe в своё время был очень популярен.

 

Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.

Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.

1 апреля 1932 года компания представила общественности V-образный 8-цилиндровый двигатель. Ford стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго стали фаворитами практичных американцев.

Уж не с Ford Fairlane скопировали нашу «Чайку»?

Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем.

В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford.

Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Культовый Ford F-100 подсадил бесчисленное количество американцев на любовь к пикапам, которая не угасает и по сей день.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла.

Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 году Ford продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого объёма продаж за период с 1929 года.

С огромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно-исследовательские лаборатории.

Легендарный Ford Thunderbird — один из самых шикарных спортивных автомобилей тех лет.

Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, страхование — American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей — Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое.

И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.

Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.

Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.

Названный в честь боевого самолёта P-51, Ford Mustang стал настоящим хитом и прародителем целого класса спортивных автомобилей.

Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен Модели А. В первые же сто дней было продано сто тысяч четырёхместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.

Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit.

Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.

Ford GT40 выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане 4 раза, прервав гегемонию болидов Ferrari.

Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.

С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford.

Комфортный и экономичный Ford Taurus был признан «автомобилем года» в США и стал бестселлером.

Условия жёсткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Ford внедрять новые технологии и в других областях — особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale.

Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды — Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.

Ford Mondeo со временем стал заменой Ford Scorpio, хотя поначалу и уступал ему в размерах.

Следующими новинками Ford явились Mondeo, а также видоизменённый Mustang. Премьерами 1994 года также были Ford Espire и микроавтобус Windstar.

Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. В Европе были также представлены видоизменённый пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy.

Ford Galaxy построен на одной платформе с Volkswagen Sharan и Seat Alkhambra, да и внешние отличия можно пересчитать по пальцам.

Основной целью компании становится постоянное усовершенствование своей продукции при снижении затрат на производство. Результатами стали мировые автомобили.

В настоящий момент по всему миру продаётся более 70 различных моделей машин, произведённых под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.

Ford Focus, сменивший на конвейере модель Escort, обрёл бешеную популярность ещё до старта производства, заставляя российских граждан выстаивать в годичных очередях.

9 июля 2002 года в городе Всеволжск Ленинградской области официально открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла.

История Ford | Официальный дилерский центр Ford в Днепре. Компания Авто-Импульс

История Ford

«Качество — означает делать что-то правильно, даже если за тобой никто не следит»

Генри Форд

Ford (Ford Motor Company, FoMoCo) — американская автомобилестроительная компания, выпускающая легковые автомобили марок Ford, Lincoln, грузовики, разнообразную сельскохозяйственную технику. Штаб-квартира находится в городе Дирборн, штат Мичиган.

16 июня 1903 г.   Генри Форд основал компанию Ford Motor Company, которая разместилась в здании небольшой фабрики, прежде выпускавшей кареты. Активы компании состояли из инструментов, станков, инструкций, чертежей, патентов, нескольких моделей и 28 000$ наличными, предоставленными 12 инвесторами. Уже в этом году начался экспорт автомобилей в Великобританию.

23 июля 1903 г.   FoMoCo продает свой первый автомобиль модель «А» за 850 долларов. В первый год было продано 1 708 автомобилей.

1904 г.   Открылось отделение компании в Канаде. На автомобилях, выпускаемых фирмой, появляется карданный привод и используются конические шестерни. На смену модели «А» компания выпускает три новых модели «B», «С» и «F».

1906 г.   Генри Форд приобрел необходимое количество акций компании, увеличив свою долю до 58,5%, и стал ее президентом.

1907 г.  В производстве автомобильных шасси стали применять легированную сталь. В этом же году состоялось открытие офиса компании в Париже.

1908 г.   Применение технологии отливки цилиндров в едином блоке. Появляется серийная модель «Т» с левым рулем. Форд называл ее универсальной машиной. Она стала символом недорогого и надежного транспортного средства, которое могло пройти там, где другие машины застревали в дорожной грязи. Модель «Т» завоевала признание миллионов американцев, которые ласково называли ее Лиззи. В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности того времени.

1911 г.   В Великобритании открыта дочерняя компания Ford, и открыт первый в континентальной Европе сборочный завод.

1913 г.   Впервые в мире на автомобилестроительном предприятии внедрена конвейерная сборка. К концу 1913 г. Ford Motor Company производила половину всех автомобилей в США. Чтобы держаться впереди спроса, Форд ввел на своей фабрике массовое производство. Он справедливо полагал, что если каждый рабочий будет оставаться на одном месте и выполнять одну определенную операцию, то автомобиль будет собран быстрее, а часы человеческого труда сократятся. Модель «Т» сходила с конвейера каждые 10 секунд в течение рабочего дня!

1914 г.   Генри Форд удивил мир, объявив, что минимальная зарплата на Ford Motor Company будет 5 долларов в день, что более чем в 2 раза превышало существующий минимальный оклад. Он чувствовал, что при существующей возможности производить недорогие машины в большом объеме, они будут продаваться еще лучше, если рабочие смогут их купить.

10 декабря 1915 г.  Ford выпускает свой миллионный автомобиль модели «Т».

1917 г.   Открылись филиалы компании в Ирландии и в Буэнос Айресе. Компания начала производство грузовиков Ford ТТ и тракторов Fordson.

1918 г.   Компания Форда вела массовое производство подводных лодок Igl, известных «морских охотников» времен Первой Мировой войны. Построен производственный комплекс полного цикла на реке Руж.

1919 г.   Компания полностью перешла в собственность Генри Форда и его сына Эдзеля, который сменил затем своего отца на посту президента. Начал работу филиал компании в испанском городе Кадис.

1921 г.   Форд выпустил пятимиллионный автомобиль.

1922 г.   Форд выкупил Lincoln Motor Company за 8 миллионов долларов.

1924 г.   Форд выпустил десятимиллионный автомобиль.

1923-26 гг.   Открылись филиал фирмы в Риме, в Голландии, в Мексике, сборочный завод компании в Берлине.

1925 г.   Был построен первый из 196 самолетов, которые использовались первыми американскими коммерческими авиалиниями.

1927-30 гг.   Модель «Т» устарела. Улучшенная, но в основном остававшаяся прежней в течение многих лет, она начала проигрывать более стильным и мощным машинам, предложенным конкурентами Форда. 31 мая заводы Форда по всей стране закрылись на шесть месяцев с целью переоборудования для производства новой модели «А», усовершенствованной по всем аспектам. Впервые на автомобилях в стандартной комплектации было применено безопасное стекло. В 1927 г. открылся завод корпорации в Японии, в следующем — техническое отделение и сервисный центр компании в Шанхае, а еще через год началась сборка автомобилей компании на заводе в Австрии. В 1929 г. начат выпуск первого массового автомобиля с кузовом «универсал», а также подписано соглашение с СССР о сотрудничестве в наладке массового выпуска легковых и грузовых автомобилей.

1932 г.    Начало массового производства V-образных 8-цилиндровых двигателей. Ford Motor Company становится первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы, пока конкуренты Форда смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V8. Тем временем, автомобиль Ford и его надежный двигатель стали фаворитами практичных американцев. В этом же году открылся сборочный завод в Кельне.

1938 г.   Создание бренда Mercury.

1942-47 гг.   Производство гражданских машин резко остановилось, т. к. компания направила все свои усилия на военные нужды. Гигантская программа военного времени, начатая Эдзелем Фордом, произвела 8 600 четырехмоторных бомбардировщиков V-24 Liberator, 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллиона танков, противотанковых установок и др. военного оборудования менее чем за 3 года. Эдзель Форд умер в 1943 г., как раз в то время, когда его программа достигла максимальной эффективности. Старший внук Генри Форда — Генри Форд II — стал президентом компании 24 сентября 1945 г. Старик Форд спокойно жил со своей женой Кларой в своем имении Фэа Лейн в Дирборне, где и скончался 7 апреля 1947 г. в возрасте 83 лет.

1948-49 гг.   Новая модель «Ford 1949», представленная на выставке в Нью-Йорке в июне 1948г., дала компании толчок к завоеванию 2 места на американской арене автопроизводителей. В 1949 г. Ford Motor Company продает примерно 807 000 автомобилей, увеличив свою прибыль с 94 миллионов (за предыдущий год) до 177 миллионов долларов и достигнув самого высокого объема продаж за период с 1929 года. Послевоенная программа реорганизации Генри Форда II позволила быстро восстановить здоровье компании. Результатом явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 складов запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США.

1950-63 гг.   Происходит внедрение подвесного конвейера для сборки двигателей, применяются автоматические прессы и сварочные линии при производстве кузовных деталей. На автомобилях компании впервые появляется сиденье с механической регулировкой в 4-х направлениях. Предлагается установка в качестве опции ремней безопасности. В 1956 г. Ford Motor Company стала открытым акционерным обществом. В начале 60-х годов в ряде автомобилей появляется световой люк в крыше, а также радиоприемники АМ/FM диапазонов.

1964 г.   Состоялась презентация модели Mustang, которая привлекла толпы людей в выставочные залы по всей стране. Привлекательный 4-местный Mustang 1965 г. стал любимцем Америки. В первые же 100 дней было продано 100 000 этих машин. Общие продажи за год составили 418 812 автомобилей, что принесло компании 1 миллиард долларов прибыли.

1968-70 гг.   Появление саморегулирующихся тормозов с плавающей скобой и монтирующихся на руле переключателей скоростей. В 1968 году первая 1,6-литровая модель Escort Twin Cam начала свою спортивную карьеру, успешно открыв сезон и победив на кольцевом заезде в Ирландии, Датском Тюльпане, Австрийских Альпах, Акрополе и в Ралли Шотландии в течение восьми недель. К концу своего первого сезона Escort победил в знаменитом Ралли 1000 озер в Финляндии, что помогло Форду занять крепкие позиции в Мировом чемпионате по ралли новых автомобилей. Внедрение системы электронного управления скоростью автомобиля. Модели с конструкцией Twin Cam Escort продолжали побеждать по всему миру в 1969 и 1970 годах.

1977 г.   Выпущен 100 000 000 автомобиль Ford.

1979 г.   Компания FoMoCo покупает 25% акций Mazda Motor Corporation.

1985-87 гг.   После спада начала 80-х годов последовала очередная история успеха. Баснословные цены на газ и уменьшение объема продаж побудили Ford Motor Company создать автомобиль, эффективный в экономии топлива и отличительный с точки зрения дизайна. Он должен был стать лидером мирового класса в среднем и представительском среднем сегменте рынка. В результате появился Ford Taurus. Эта модель была названа Автомобилем 1986 года, а в 1987 г. он стал бестселлером в Америке. В этом же году состоялась покупка 75% акций фирмы Aston Martin-Lagonda.

1990 г.   В состав корпорации вошла фирма Jaguar, а через год для выпуска многоцелевого автомобиля Ford Galaxy создано совместное предприятие с немецкой корпорацией Volkswagen. Компания открыта для новаций и перемен. Интересно, что Ford Motor Company, пионер в введении конвейера, первая же среди крупных корпораций и отказалась от него, так как современные рабочие с большей отдачей делают работу, в которой есть элемент самостоятельного творчества.

1993 г.   Впервые появилась модель Ford Mondeo, которая сразу же установила новые стандарты безопасности в своём классе. Уже в следующем году этот автомобиль был признан Автомобилем года в Европе и стал фаворитом среди покупателей. Для 1994 г. новым стал также микроавтобус Windstar. В этом же году состоялась покупка оставшихся акций компании Aston Martin-Lagonda.

1996 г.   С конвейера компании сошел 250-миллионный автомобиль. Началась реализация модели Ka.

1998 г.   Ford Motor Company становится 2-м в мире производителем легковых и грузовых автомобилей по суммарному показателю.

1999 г.   Компания FoMoCo покупает подразделение легковых автомобилей Volvo.

2000 г.   Международное жюри из 126 автомобильных журналистов, подведя итоги беспрецедентного конкурса «Car of the Century» («Автомобиль века»), избрало «Машиной всех времен и народов» легендарный Ford Т. Tin Lizzie («Жестянка Лиззи») стал первым автомобилем, сборка которого была налажена на конвейере в массовых масштабах. Новый метод позволил начать крупносерийное изготовление машин, улучшить их качество и резко снизить себестоимость. Именно конвейерная сборка сделала автомобиль средством передвижения, доступным для всех. И первой в ряду действительно серийных машин стояла фордовская модель. В этом же году компания FoMoCo покупает бренд Land Rover у BMW Group.

2001 г.   Компания представляет принципиально новую модель Ford Mondeo. Ее появление можно считать революционным событием. Этот автомобиль, разработанный европейским отделением Ford Motor Company, был создан на базе принципиально новых конструкторских технологий. Суть этой технической революции — в мощном программном продукте, получившем название СЗР, который представляет собой комплекс систем компьютерного дизайна, автоматизированного проектирования и обширной информационной базы данных.

2003 г.   Компания празднует свое столетие.

2006 г.   FoMoCo объявляет новую стратегию «Единый Ford».

2007 г.   Презентованы Ford S-Max и Ford Galaxy.

2008 г.   Начало производства Ford Kuga.

2010 г.   Увидел свет Ford Focus III — первая глобальная модель в рамках стратегии «Единый Форд».

2012-15 г.   Новый двигатель 1.0L EcoBoost получает премию «Международный двигатель».

2014 г.   Бренд Ford занимает первое место в рейтинге 50 Best Global Green Brands по версии агенства Interbrand. Ford Transit Connect — завоевывает титул фургон года!

2015 г.   Ford получает награды «Наиболее инновационный массовый бренд» и «Наиболее этичная компания мира». В этом же году презентована возрожденная модель Ford GT.

далее будет…

Источники:  открытые источники, в т.ч. wikipedia.org

История знаменитого Ford Transit

Что скрывает Transit?

Александр Климнов

История знаменитого Ford Transit, ставшего одной из самых распространенных легких коммерческих моделей Старого Света, насчитывает четыре с половиной десятилетия

Первым поколением Transit, своего рода «протоТранзитом» считается семейство вагонной компоновки Taunus Transit 800-1500 образца 1961 г. производства западногерманского филиала Ford-Werke в Кёльне. В свою очередь эта модель является лишь модернизацией ранней модели FK1000 образца 1953 г. (всего в 1953–1965 гг. было произведено 278,2 тыс. «вагонников»), очень похожих внешне на ранний Volkswagen Transporter Typ2 T1. Это неудивительно, ведь у обеих моделей, фактически создавших европейский класс развозных фургонов вагонной компоновки, был один создатель – инженер Альфред Хэснер, перешедший с VW AG на Ford-Werke. Считается, что еще одним непосредственным предшественником легендарной модели был Ford Thames вагонной компоновки, выпускавшийся в 1953–1965 гг. британским филиалом Fordson.

Парадокс, но Taunus Transit официально считается «нулевым» поколением, хотя в сознании прочно закрепился как первое, виной чему были большая размашистая надпись «Transit» на передней части. «Taunus» было написано мелкими буковками чуть выше эмблемы.

Так или иначе, но имя собственное Transit стало применяться только на модели капотной компоновки. Ее разработали параллельно в Англии и Германии и под производство было специально создано подразделение Ford-Europe, объединившее производственные подразделения в Германии, Бельгии, Великобритании и Португалии. Начиная с модели 1965 г., т. е. второго поколения Transit, он начал выделяться среди конкурентов достаточно передовыми техническими решениями, облегчавшими эксплуатацию и привлекательными для покупателей. На втором поколении Transit, дебютировавшем в декабре 1965 года и производившемся на заводах в Англии и Бельгии, впервые появились компактный бензиновый двигатель V4 от немецкой легковой модели Taunus (1,2…1,7 л, 42…65 л.с.), замок-блокиратор рулевого колеса, ремни безопасности и заказная сдвижная боковая дверь в салон, а также водительская на версии фургон. В семейство входили 6 базовых версий и 15 модификаций от FT600 до FT1750 грузоподъемностью от 0,62 до 1,75 т, колесной базой 2,7 и 3 м и кузовами типа цельнометаллический фургон, остекленный микроавтобус на 8…15 мест, пикап и его грузопассажирская версия с двойной кабиной. В 1969 году семейство получило двухконтурную схему тормозов. Модернизированная в 1971 г. модель (от FT75 до FT175) получила новую решетку радиатора со скругленными углами (бензиновая версия). Годом позже первая в семействе версия с четырехцилиндровым дизелем, сначала York (Perkins), а позже Ford (2,4 л, 62 л.с.) за выступающую на 100 мм из-за более длинного двигателя решетку радиатора получила прозвище «свиной пятачок» и «утконос». На грузовичок вместо деревянной начали устанавливать металлическую бортовую платформу. С 1974 г. семейство Transit по заказу оснащают 3-ступенчатой гидромеханической автоматической трансмиссией Borg-Warner. С 1975 г. решетку радиатора и бамперы окрашивали вместо белого в черный цвет. В 1976 г. Transit получил передние дисковые тормоза. До 1977 г. было произведено 487,7 тыс. «Транзитов» на заводе в бельгийском Генке и еще около 700 тыс. в Англии.

В 1978 г. последовал рестайлинг модели (преимущественно передка), придавший семейству Transit (кстати, некоторые считают это семейство «третьим» поколением Transit) из 7 основных версий от FT80 до FT190 современный вид за счет пластиковой облицовки радиатора и бамперов, а также прямоугольных фар, в том числе и галогеновых. Обводы кузова и эргономика салона и кабины не изменились, включая и очень высокую ступеньку задней боковой двери, хотя панель приборов и была заменена на угловатую пластиковую с печатной платой. На модели появились бескамерные шины и малолистовые рессоры передней подвески. Семейство кроме прежнего дизеля оснащали рядными бензиновыми «четверками» тип В (1,6 л, 65 л.с. и 2,0 л, 78 л.с.), а также 100-сильным 3-литровым V6. В 1979 г. появились полноприводная версия 8-местного микроавтобуса FT100 Allrad 4×4 и люксовая туристическая Clubmobil. В 1983 г. на бензиновых двигателях было внедрено транзисторное зажигание, а на фургонах и микроавтобусах новые задние фонари. Появились грузопассажирские 6-местные версии Combi. В 1984 г. устаревший вихрекамерный дизельный двигатель был заменен новым 2,5-литровым 68-сильным с непосредственным впрыском, который позволил снизить эксплуатационный расход топлива сразу на 24%. Кроме того, несколько изменили бамперы и панель приборов. В начале 1985 г. был произведен 2-миллионный Transit. Автомобиль Transit второго поколения, хотя и попадал в нашу страну только в подержанном виде, заслуженно считался весьма выносливой, надежной и неприхотливой моделью. Особенно часто «фордовские капотники» встречались в Северо-Западном регионе благодаря серому и черному импорту из Финляндии и других скандинавских стран, где эта дешевая модель была весьма популярна.

В 1986 г. под выпуск совершенно нового третьего поколения Transit заводы в Великобритании и Бельгии были реконструированы, а в Португалии построено новое современное предприятие. Новая модель бескапотной компоновки только за счет более совершенной аэродинамики (С_x=0,37) передка экономила до 8% топлива. Она получила объемные бамперы из полипропилена, независимую переднюю подвеску типа McPherson и реечный рулевой механизм (на легких версиях), пластиковый бак и несколько вариантов колесной базы от 2815 до 3472 мм. На Transit устанавливали карбюраторные 1,6 и 2-литровые бензиновые «четверки» (63 и 78 л. с.) и ранее освоенный 2,5-литровый дизель, с которыми агрегатировали 5-ступенчатую механическую КП или 4-ступенчатый «автомат». Всего семейство включало свыше 30 базовых моделей от FT60 до FT190 грузоподъемностью от 0,8 до 1,9 т и вместимостью фургонов от 6,0 до 10 м³. В 1989 г. появились новые 2-литровые бензиновые двигатели, в том числе и 114-сильный с распределенным впрыском EFI и каталитическим нейтрализатором с лямбда-зондом. В 1991 г. появились первые в классе 85- и 100-сильные турбодизели. Модернизированная в 1991 г. модель с доработанной конструкцией передка позволила легко пройти фронтальный крэш-тест на скорости 48 км/ч (тогда еще без частичного поперечного перекрытия). Летом 1994 г. модернизированные пассажирские версии, получившие несколько переработанное оформление передней части и новый, более комфортабельный салон с новой панелью приборов, улучшенной вентиляцией и на 70% более эффективной шумоизоляцией, были переименованы в модель Torneo. На этой модели впервые появились инерционные ремни безопасности для всех пассажиров, подушки безопасности для водителя и по заказу для переднего пассажира, а также АBS. Модернизированное семейство Transit было расширено до 170 модификаций от FT80 до FT230 полной массой от 2,8 до 4,0 т, включая даже легкие седельные тягачи с задней пневмоподвеской. Объем фургонов вырос до 16 м3. Данное поколение Transit до сих пор очень распространено на дорогах европейской части страны и пользуется популярностью за счет достаточно простой, надежной и ремонтопригодной конструкции и экономичных дизельных двигателей. В сентябре 1994 г. с конвейера сошел 3-миллионный Transit. С 1993 г. модель начали собирать в Турции на заводе Otosan в городе Коджаеле. Кроме того, Transit III собирали в 1995–2000 гг. в польском городе Плонске и в 1996–1998 гг. в белорусском городе Обчак.

В 2000 г. с конвейера завода в Генке начало сходить четвертое поколение Transit (от FT260 до FT350) как с традиционной заднеприводной, так и с низкопольной переднеприводной компоновками. Конструкторы добились 95%-ной унификации платформ, а панель крыши наиболее удлиненных фургонных версий считалась самой крупной в мире цельноштампованной кузовной деталью. На семейство устанавливали новую гамму малотоксичных двигателей, включая дизельные с системой Common Rail: 2,2 л, 85…110 л.с. – на переднеприводные версии и 2,4 л на более тяжелые заднеприводные. В 2001 г. Ford Transit IV был удостоен почетного титула «Лучший фургон 2001 года» и его производство было развернуто на заводе Otosan в турецком Коджаели (в Бельгии было свернуто). В 2005 г. был выпущен 5-миллионный автомобиль Transit.

В начале 2006 г. появился рестайлинговый Transit с полностью переработанным дизайном передка, новым салоном и значительно модернизированными ходовой частью и силовыми агрегатами, соответствующими теперь нормам Euro 4. Производство Transit сосредоточено теперь почти исключительно в турецком Коджаели (только «праворукие» Transit еще собирают в Англии), откуда Transit экспортируют по всему Восточному полушарию.

Не приходится сомневаться, что Transit и в ХХI веке продолжит свою нелегкую службу на благо людям.

Машина для всех – история FORD

«Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы»,  — Генри Форд.

Генри Форда называют «отцом автомобильной индустрии» и «королем автомобилей». Едва ли найдется человек, не слышавший этого имени и не встречавший на дорогах автомобили марки Ford. Один из величайших изобретателей посвятил всю свою жизнь созданию машины «для всех», причем его основной задачей был не заработок, а улучшение качества жизни и быта простых людей.

РОДОМ ИЗ ДЕТСТВА

Генри Форд родился 30 июля 1863 году в штате Мичиган. Его родители были состоятельными людьми, но несмотря на это получить хорошее образование мальчику не довелось. Он отучился в школе при церкви, но даже во взрослом возрасте часто допускал грубые ошибки в правописании. В будущем, став главой компании, он зачастую не мог грамотно составить договор. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.

В подростковом возрасте Генри впервые увидел экипаж с мотором – это была первая встреченная им телега без лошади. Мальчик засыпал вопросами машиниста и не отстал, пока не получил на них ответы. Это событие стало поворотным пунктом в его дальнейшей судьбе.Идея создать своими руками простое и удобное самодвижущееся транспортное средство буквально овладела им. В двенадцать лет юноша оборудовал себе небольшую мастерскую, где пробовал конструировать самоходный экипаж.

 

Родители не разделяли увлечения сына и даже восприняли его в штыки: они планировали, что он станет фермером.  Однако именно для облегчения трудов рабочего человека Генри задумывал автомобиль. Его основной задачей было перекладывание сложного, сурового труда фермера с людских плеч на железо и мотор. Он пытался организовать массовое производство тракторов и сельскохозяйственных машин, но все его начинания терпели крах, поскольку экономика деревни не предусматривала массовой механизации сельского хозяйства.

Спустя три года он окончил школу и, чтобы сводить концы с концами, устроился в часовую мастерскую. Генри мог починить что угодно своими руками, к нему выстраивались очереди из соседей с поврежденной техникой. Но часовые механизмы так и не смогли его увлечь – юноша горел мечтой о производстве моторных экипажей. Вскоре Форд поступил на работу в местное отделение фирмы Вестингауз как инструктор по сборке и починке локомобилей. Талантливый конструктор сразу обратил внимание на два их недостатка: они весили несколько тонн и имели такую же весомую стоимость – позволить их себе могли только богачи.

К тому же, данный вид транспорта был способен передвигаться со скоростью не более восемнадцати километров в час, что тоже не устраивало Форда. Его целью было создание легкого, быстрого и доступного автомобиля, который помогал бы человеку в быту, а не вызывал чужую зависть.

ОДНА НА МИЛЛИОН

В 1887 году Форд женился на Кларе Брайант, дочери простого фермера, с которой прожил вместе всю жизнь и считал ее одной из самых крупных удач в своейсудьбе. Она была той самой великой женщиной, которая стоит за спиной каждого великого мужчины. Фанатичное пристрастие мужа к механике и стремление изобрести что-то уникальное она всегда поддерживала и даже посильно помогала ему.

Супруга делила с ним и горести, и моменты триумфа. Она одобряла даже казавшееся странным чудачество Генри, касающееся единственно возможного цвета автомобиля. «Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, какой пожелает, если только он – черный» – гласил слоган с рекламного плаката.

Клара и Генри были той парой, о которой слагают легенды, приводят в пример. Она уважала его мужество и целеустремленность и разделяла его точку зрения: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолет взлетает против ветра!». Сам же Генри Форд, когда у него однажды спросили, верит ли он в реинкарнацию и хочет ли прожить еще одну жизнь, честно ответил: «Только если можно будет еще раз жениться на Кларе».

НА ПУТИ К МЕЧТЕ

Первый автомобиль Генри Форда был создан на основе парового двигателя, установленного на телегу. Он получился не очень удачным, поэтому пришлось продолжать экспериментировать. Теперь целью конструктора был двигатель внутреннего сгорания. Не прекращая ударно трудиться, Генри наконец осуществил задуманное. Его первое транспортное средство, названное квадроциклом, выглядело как рама с четырьмя велосипедными колесами и мотором.

Окружающие воспринимали деятельность Генри Форда скептически и часто пророчили ему неудачи и крах. Но он верил в свое дело и преданно продолжал его. В 1899 году вместе с другими предпринимателями он создал первую собственную компанию  «DetroitAutomobileCompany». Но в команде довольно быстро возникли разногласия: коллеги мечтали выпускать дорогие автомашины, тогда как ключевой целью Форда по-прежнему оставалась простая и доступная машина.

Тогда он принял решение открыть собственное дело, однако для того нужны были средства. Изобретатель нашел выход и из этой ситуации: чтобы привлечь спонсоров, он сделал легкий гоночный автомобиль и разъезжал на нем по улицам. Прохожие посмеивались над ним и даже прозвали его «одержимым с улицы Бегли». Но он не боялся неудач поражений. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США.

Это стало наглядной рекламой автомобиля и демонстрацией его достоинств, и парень достиг желаемого результата. Лучшую пиар-компанию сложно придумать, а Форд как никто другой понимал ее значимость и любил говорить: «Если бы у меня было четыре доллара, три из них я отдал бы на рекламу». После этого инвесторы быстро нашлись, и уже в 1903 году была создана компания «Ford Motor», и Генри Форд наконец-то приступил к осуществлению своей мечты – созданию надежной, легкой и дешевой машины.

ГОЛОВОКРУЖИТЕЛЬНЫЙ УСПЕХ

Первый экземпляр «Ford Motor» был назван «Модель-А», и все последующие так же именовались поочередно буквами алфавита. Автомобили пользовались успехом и приносили создателю немалые дивиденды, но почти всю полученную прибыль он пускал в производство следующей модели. Параллельно с выпуском первого автомобиля в России, в компании Форда вышла в свет «Модель-Т». В народе ее называли «Жестяная Лиззи», и она принесла Форду ошеломительный успех. Особым ее преимуществом было то, что почти любой покупатель мог в случае поломки самостоятельно отремонтировать автомобиль, он был собран просто из недорогих деталей.

Популярность «Модели-Т» стремительно росла, и уже в скором времени на ее базе были созданы пикапы, автофургоны, автомобили скорой помощи и даже автобусы. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.

Управляя обширным и успешным автомобильным производством, Форд старался заботиться и о людях, работающих в его компании, и считался лучшим работодателем своего времени. В 1914 году он повысил им заработную плату до пяти долларов в день, а также ввел революционные по тем временам условия труда: восьмичасовую смену, шестидневную рабочую неделю, оплачиваемый отпуск. Сотрудники фирмы были обеспечены настолько, что могли себе позволить купить Ford-Т. Доходы от продаж позволили Генри Форду выкупить акции у спонсоров и стать единственным владельцем компании Ford Motor.

Изобретатель никогда не останавливался на достигнутом и шел в ногу со временем, и огромным прорывом в области автопрома было внедрение в производство сборочного конвейера. Форд использовал его для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов. Это решение значительно увеличило производительность предприятия и освободило рабочих от тяжелых и трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации рабочего процесса.

Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Несмотря на то что конвейер использовали в XIX веке и до Генри Форда, именно он запомнился как человек, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.

ПЯТЬДЕСЯТ ОТТЕНКОВ ЧЕРНОГО

Ford -Т лидировала на мировом рынке рекордное количество лет – около двадцати. Но у каждого успеха есть начало и конец. Пришло время, и его обошли конкуренты, выпускающие автомобили для разных целей и потребителей с любыми финансовыми возможностями – компания General Motors. Возможно, большую роль сыграло пристрастие Форда к черному цвету – покупателю захотелось разнообразия, чего-то нового, радующего глаз, а General Motors смогла удовлетворить их потребности.

Компания Ford Motor была на грани разорения. И ее владелец был вынужден приостановить производство и распустить большую часть сотрудников. Но неудача лишь подстегнула его, и уже в 1927 году на рынке появилась новая модель Ford -А, более привлекательная и совершенная, чем предыдущие, и Генри Форд снова оказался на волне успеха. Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам Ford-А считался лучшим легковым автомобилем в мире.Дела компании пошли в гору, и Генри Форд руководил ею до тридцатых годов, после чего его место занял сын. Но сын умер в 1943-м от рака желудка, и Форду снова пришлось вернуться на должность руководителя.

 

НАСЛЕДИЕ КОРОЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Генри Форд умер в 1947 году в возрасте восьмидесяти трех лет от кровоизлияния в мозг. Тогда его детище вновь находилось в глубоком кризисе. Дело всей его жизни перешло внуку  Генри Форду II, и он, взяв управление в свои руки, в первую очередь нанял специалистов – инженеров и менеджеров, которые помогли вывести компанию «Ford Motor» из кризиса. Через два года на рынке была представлена новая модель марки Ford с гладкими боковыми панелями, независимой передней подвеской и открывающимися окнами. В течение года было продано около миллиона экземпляров. Внук пошел по стопам деда и все доходы так же направлял в производство.

Генри Форд II следил за тенденциями и ориентировался на потребности потребителя, например, в шестидесятые годы компания выпустила линейку недорогих спортивных машин, став лидером рынка, несмотря на жесткую конкуренцию. В 1964 году появился Ford Mustang, который стал настоящим прорывом и принес колоссальную прибыль создателям. За ним последовали Ford Cortina, Capri, Escort, а Ford Transit стал самым успешным микроавтобусом, выпущенным данной компанией. О безопасности движения концерн Ford Motor тоже не забывал. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.

В семидесятые годы компания начала выпускать 2новые модели, нацеленные на другой сегмент мирового рынка. Автомобили представительского и среднего класса Mercury Sebale, Ford Taurus и Ford Mondeo. Появились компактная модель супермини Ford Fiesta и вместительный Ford Sierra. В девяностые и двухтысячные успех также подкрепили и Ford Espir, микроавтобус Windstar, двухместный родстер Ford Streetka, Ford Fusion и, конечно же, известный, пожалуй, всем Ford Focus.

 

Генри Форд оставил после себя автобиографичную книгу «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи взяли на вооружение многие компании по производству автомобилей, а цитаты изобретателя остаются актуальными. История компании и легендарной марки Ford продолжается и по сей день.

 

Источник фотографий: https://media.ford.com

Модельный ряд и цены автомобилей Ford (Форд)

Согласно легенде, Генри Форд, будущий родоначальник американского бренда, во время работы на отцовской ферме упал с лошади и сильно ударился. Тогда он впервые задумался о создании транспортного средства, которое бы не требовало применения животной силы.

В 1903 году Генри удалось воплотить свою мечту в жизнь: в здании небольшой фургонной фабрики в Дирборне (США, штат Мичиган) появилось новое промышленное предприятие Ford Motor Company. Первым автомобилем американского завода стала «бензиновая коляска» Ford A, которой мог управлять любой подросток. Многие из моделей первых пяти лет не дошли до конечного потребителя, так и оставшись на уровне экспериментальных.

После всех стараний Генри Форду наконец улыбнулась удача: модель Ford T 1908 года (в простонародье – «жестяная Лиззи») получила широкую известность и дала импульс массовому производству. Маленькая цена Ford T – всего 260 долларов – послужила причиной высокого спроса: только за первый год было продано более десяти тысяч таких машин. После внедрения на заводах метода конвейерной сборки, процесс её создания ещё сильнее удешевился: каждые 10 секунд ворота Ford Motor Company покидала очередная модель Ford T.

С конвейеров Форда сходили пикапы, автофургоны и даже небольшие автобусы, построенные на базе «жестяной Лиззи». Многие из них даже легли в основу продукции Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) СССР. Несмотря на многообразие модификаций кузова, все выпускаемые машины объединял любимый цвет Генри Форда — чёрный, за что модель «Т» часто сравнивали со старой девой в чёрном платье и капоре.

Гораздо больше внимания основатель уделял вопросам улучшения технического оборудования и повышения безопасности пассажиров. Именно на заводах Форда впервые появились монолитные V-образные «восьмёрки» и «безопасные» стёкла. Наиболее важным аспектом в политике американской компании всегда было снижение риска для человеческой жизни. Достойные характеристики Ford позволили автомобилям стать настоящими фаворитами практичных американцев, а в 30-х годах завоевали популярность среди стран всего мира. К началу Второй мировой войны компания уже имела огромную сеть заводов и магазинов в США и открывала новые филиалы в Европе и России.

Ввиду военной обстановки начала 40-х выпуск гражданских авто резко остановился, так как все усилия были направлены на создание моторных бомбардировщиков, авиадвигателей, танков, противотанковых установок. Репутация Генри Форда, состоявшего в Ку-клукс-клане, была далеко не безупречна, но государство закрыло глаза на его пронацистские взгляды и в 1946 году наградило за заслуги перед промышленностью и страной. Спустя год после этого события основатель Ford Motor Company скончался, а бразды правления компанией перешли к его внуку Генри Форду II.

Производство автомобилей американской марки было ориентировано в первую очередь на молодых покупателей: компания создавала недорогие спортивные машины. Оригинальное сочетание дизайнерских тенденций 50-60-х годов воплотилось в легендарном «бестселлере» Ford Mustang, дебют которого состоялся в 1964 году.

Рынок автомобилей пополнялся всё новыми моделями различных производителей, и к 1976 году у компании возникла необходимость создания фирменного логотипа. На фоне жёсткой конкуренции специалисты Форда приступили к внедрению новых технологий в области топливной экономии.

Вооружившись целью создания лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах, Ford Motor Company представила такие модели, как Ford Mondeo, Mercury Sebale, Taurus. Последняя была признана автомобилем 1986 года, а спустя год стала настоящим американским бестселлером.

В 90-е годы состоялись премьеры Форд-Эспайа и микроавтобусов Windstar.

Постоянное совершенствование продукции при снижении затрат – такова цель компании Ford, филиалы которой расположены по всему миру. В 2002 году был открыт российский завод полного производственного цикла во Всеволжске (Ленинградская область).

Сейчас Ford является крупнейшим мировым производителем и выпускает автомобили различных размеров, назначений и ценовых категорий: от машин малого класса до внедорожников и минивэнов.

История Ford. Символы эпохи

В октябре 2018-го исполняется 110 лет с начала производства легендарного Ford T – первого автомобиля, который начали собирать на конвейере. За все годы выпуска этой модели было построено более 16 млн экземпляров

Еще одна значимая дата, связанная с этой маркой, – 105-летие внедрения конвейерной системы сборки автомобилей, которая впервые была применена в декабре 1913 года на заводе Генри Форда в Дирборне и до сих пор является основой любого массового автопроизводства.

А начиналось все с того, что к 1907 году в Ford Motor Company на собственном опыте убедились, что многие американцы предпочитают покупать небольшие и дешевые машины. Именно тогда кому-то из менеджеров компании пришла в голову мысль о создании простой, надежной и недорогой модели, которую можно было бы выпускать в больших количествах и получать прибыль не за счет высокой маржи от продажи одной машины, а с оборота. Идею довели до Форда, она понравилась, и тот сформулировал ее так: «Смысл в том, чтобы построить совершенный и практичный автомобиль, цена которого, по возможности, не превышала бы 450 долларов. В результате этого машина перестанет быть роскошью и станет доступной среднему американскому гражданину».

Так родилась новая стратегия компании – «Посадить Америку на автомобиль». Ведущую роль в ее осуществлении сыграли две вещи: модель «T», стартовавшая в 1908 году, и конвейер по ее выпуску, появившийся чуть позже. И то и другое стало своего рода символом эпохи.

Конструкцию Ford Т разрабатывали два человека – Йозеф Галамб и Чайлд Гарольд Уиллс под контролем самого Генри Форда. Их старания увенчались успехом: машина удалась. Базовая версия имела кузов торпедо длиной 3556 мм, установленный на лонжеронной раме из знаменитой ванадиевой стали, и оснащалась 20-сильным рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2895 см³. Коробка передач была планетарной 2-ступенчатой, зажигание – от магнето, карбюратор – Holley, колеса – деревянными спицованными с пневматическими шинами. Максимальная скорость – 67,5 км/ч, средний расход топлива – 14 л на 100 км. Дорожный просвет сделали большим, что обеспечивало проходимость по грунтовым дорогам. Автомобиль выдерживал долгое отсутствие профессионального обслуживания, а починить его можно было практически в любых условиях.

Расчет компании оказался верным, и от покупателей не было отбоя. Но, поскольку спрос все равно намного превышал предложение, требовалось наладить по-настоящему массовое производство. А это-то и являлось самым трудным, ведь в то время каждый автомобиль собирали как корабль – на стапеле. Сначала на него устанавливали раму, затем подвозили и монтировали двигатель, трансмиссию, другие узлы и агрегаты, а на конечном этапе – кузов. При такой постановке дела, с учетом ограниченной площади цехов, объемы выпуска в лучшем случае составляли сотни машин в месяц. Рынок же требовал тысяч!

Рождение конвейера

Принято считать, что Генри Форд, помимо прочего, вошел в историю автостроения и как изобретатель конвейерного метода сборки машин. Однако это, мягко говоря, не совсем так. Дело в том, что конвейерную систему как таковую придумал инженер и специалист по научной организации труда Фредерик Уинслоу Тейлор, и в начале ХХ века она уже получила распространение на различных производствах – таких, например, как чикагская скотобойня.

В автомобильную промышленность конвейер пришел благодаря Клэренсу Уилларду Эвери, который преподавал в школе, где учился сын Форда Эдзел, и обладал выдающимися организаторскими способностями. Эдзел познакомил отца с педагогом, и после первого же разговора Форд-старший, решив, что учитель будет ему полезен, нанял его на время летних каникул за 25 центов в час для улучшения организации работ в цехах предприятия.

Результат оказался настолько ошеломляющим, что вскоре Генри Форд без колебаний поручал Эвери поиски решений для все более и более сложных управленческих и технологических задач. И некоторое время спустя тот предложил внедрить в компании систему Тейлора. Идея была проста: рама автомобиля движется на подвижной цепи, а по пути на нее монтируют все необходимые детали. В конце маршрута выходит готовая машина. Каждая монтажная операция сама по себе проста и выполняется рабочим, которого за короткое время можно ей обучить. В итоге скорость сборки увеличивается в несколько раз.

Однако для запуска такой технологии требовалось немало дополнительных вложений и точный расчет. Поэтому поначалу конвейер появился лишь в цехах, производивших отдельные узлы. Эвери тщательно хронометрировал все операции и определял оптимальное время, необходимое для установки той или иной детали.

Его усилия увенчались успехом: к декабрю 1913 года он сумел внедрить конвейерную систему на отдельных участках, а вскоре и на всем производстве. В результате Ford Motor Company стала первым в мире автопроизводителем, ступившим на путь массового выпуска дешевых машин. А поскольку автомобильный конвейер впервые появился у Форда, то в глазах обывателя он и считается его изобретателем.

Тем не менее Эвери тоже получил свою долю известности. Его имя увековечено в Зале автомобильной славы в Детройте. Его знают как выдающегося менеджера и одного из основателей американской системы управления автомобилестроительными предприятиями. Изречение Эвери: «Хорошо понятый провал лучше, чем непонятный успех» стало крылатым в автомобильных кругах и даже в какой-то мере определяло философию бизнеса…

А что же Ford T? С переходом на конвейерную сборку ему суждено было стать самым массовым и одним из самых дешевых автомобилей своего времени. Если к началу 1920-х годов цена новой машины составляла 350 долларов, то позднее компании удалось довести ее до рекордно низких 290 долларов!

Модель «Т» с успехом выпускалась до 1926 года, и благодаря ей на долю Ford Motor Company в конце 1920-х годов приходилась почти половина общего объема американских продаж. Автомобиль снискал народную любовь, получив ироничное прозвище «Жестянка Лиззи». Сбылась мечта Генри Форда  – Америка пересела на автомобиль.

Кстати, именно модель «Т» с 1911 года стала производиться и на первом зарубежном предприятии компании в Великобритании, а с апреля 1926-го ее собирали и в Германии. Разумеется, за годы выпуска она подверглась многочисленным модернизациям. До сих пор по всему миру можно встретить довольно большое количество самых разных версий этого автомобиля. И все – благодаря конвейеру!

Шаги по миру

Внедрив конвейерную систему сборки, Форд завоевал первенство среди крупнейших мировых автопроизводителей. Однако и конкуренты не дремали! Вскоре конвейеры появились и на других американских автомобилестроительных заводах, что в итоге обеспечивало быстрое развитие отрасли в стране. В Европе же конвейерная система приживалась медленно, со скрипом. Законодательницей автомобильной моды в Старом Свете долгое время была Франция, но и крупнейшие французские производители, такие как Сitroen или Renault, вводили ее постепенно и с опаской в 1920-х, и даже в следующем десятилетии.

Одной из причин являлось то, что конвейер в сознании рабочих прочно ассоциировался не столько с увеличением производительности, сколько с «усилением эксплуатации трудящихся капиталистами». В европейских странах действовали хорошо организованные профсоюзы, противившиеся внедрению «потогонной американской системы», которая, по их мнению, приводила к тому, что рабочий становился безликим придатком конвейера, ведь от него не требовалось ни особой квалификации, ни мастерства. Он день за днем выполнял однообразную работу, отдавая ей все силы и получая за это гроши. Против введения конвейера даже развернулась нешуточная борьба. Тем не менее конвейерная система производства со временем получила всемирное распространение.

В нашей стране она появилась благодаря покупке Советским Союзом технологии по выпуску автомобилей Ford A и АА, внедренной на Нижегородском (Горьковском) автомобильном заводе в начале 1930-х годов. Правда, чтобы ввести там конвейерную систему, потребовались огромные усилия пропагандистов на государственном уровне. Пришлось убеждать трудящихся в том, что «в условиях социалистического строительства конвейер перестает быть средством угнетения пролетариата и является способом достижения одной из главных задач времени – индустриализации СССР».

Сегодня уже невозможно представить себе автозавод без конвейера, ставшего неотъемлемой системой массового производства во многих областях человеческой деятельности. Правда, людей в некоторых операциях нередко с успехом заменяют роботы – прогресс не остановить.

Автор

Константин Шляхтинский

Издание

Автопанорама №10 2018

Фото

фото автора и фирмы-производителя

Ford Motor Company – история развития компании Форд

С этой статьи я начинаю новую рубрику в блоге “Мой рубль”, которая будет называться Истории успеха выдающихся компаний. В этой рубрике мы будем изучать историю создания и развития известных мировых брендов. Будем разбираться, что помогло великим компаниям стать таковыми, что стоит в основе их миссии и ценностей. Какие принципы успеха были заложены в них основателями и т.д.

Я молодой предприниматель, у меня несколько бизнес-проектов и мне хочется, чтобы эти проекты выросли и стали не менее выдающимися, чем те компании, которые будут разбираться в данной рубрике.

Чтобы это сделать я решил не выдумывать велосипед, а пойти по стопам великих. И начнем мы с компании Ford Motor Company, или в простонародье Форд.

Иди вперед – слоган легендарного бренда Ford Motor Company. Чтобы понять, какой смысл вкладывают в это понятие фордовцы, посмотрите короткий, но весьма эффектный промо-ролик ниже:

Компания Ford Motor занимает второе место по объему выпуска автомобилей в Европе, третье на рынке США и четвертое в мире. Под брендом «Ford» компания выпускает модели легковых и коммерческих автомобилей, также ей принадлежит и торговая марка «Lincoln».

Предприятия легендарной американской автомобилестроительной компании расположены на территории 65 стран – в США, Канаде, Аргентине, Испании, Китае, России и др.

Общее количество занятых в Ford Motor сотрудников составляет около 171 000 человек. Продажи компании за 2012 г.

составили более 130 млрд. долларов!

В списке крупнейших публичных обществ, по версии журнала Forbes, Ford Motor Company занимает 4 место в своей отрасли, уступая тройке лидеров – немецким компаниям Volkswagen Group и Daimler (1-ое и 3-е места) и японской Toyota Motor.

Ford Motor является одной из крупнейших компаний в мире, управляемой одной семьей – Фордам принадлежит около 40% акций. Ценные бумаги компании, находящиеся в свободном доступе, торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE). Стоимость одной акции – около 2$ (апрель 2013г.).

По данным Forbes рыночная капитализация компании в 2013 г. достигла более 51 млрд. долларов!

Но история Ford Motor занимательна не только финансовыми показателями, но и интересными фактами. Именно эта компания впервые применила классический автосборочный конвейер, и в этом, безусловно, заслуга ее легендарного основателя Генри Форда.

В 2013 году компания празднует свое 110-летие, а ведь этот срок превышает длительность жизни среднестатистического человека! Ford Motor Company – настоящий динозавр автомобилестроения.

В чем заключается ее секрет долгожительства и успеха? Попробуем разобраться

Штаб-квартира компании находится в городе Дирборн (штат Мичиган), там, где 30 июля 1863 года появился на свет ее основатель. Как говорят, где родился – там и пригодился, в 2013 году исполняется 150 лет со дня рождения Генри Форда, а дело всей его жизни по-прежнему развивается и процветает.

Сейчас «у руля» современного автомобилестроения стоит Вильям Форд-младший – правнук Генри Форда, являющийся Председателем совета директоров Ford Motor. В 2001 году он возглавил компанию, убытки которой на тот момент составляли около 5 млрд. долларов.

Форд-мл. смог привести ее к трем годам рентабельности, к тому же именно он пригласил на должность президента компании Алана Малалли, талантливого управленца, сумевшего найти правильную стратегию компании в 3-ем тысячелетии.

Конкурентоспособные расходы, высокое качество, польза для общества – вот основные принципы управления компанией, которые завещал Генри Форд, и его потомок по сей день руководствуется формулой успеха прадеда.

Эти мысли я уже взял на вооружение. Например, одно из моих направлений – это обучение и предоставление образовательных и консалтинговых услуг. Мне есть над чем здесь поработать. Я хочу сделать так, чтобы у меня были самые качественные услуги.

Это вопрос требующий серьезной проработки. Я постоянно задаюсь вопросом: “Как сделать свои услуги более качественными? Как лучше обслужить клиента? Что еще я могу сделать для того, чтобы человек получал больше за ту же цену?”

В другом проекте (интернет-магазин mistersaver.ru) я тоже стараюсь применить эти принципы. Уже само направление энергосберегающих технологий было выбрано мной за то, что здесь можно оказать пользу обществу. За высокое качество товаров я, к сожалению, не могу ответить, так как я не производитель. Но все равно стараюсь снизить риски своих клиентов.

Например, у нас есть 45-дневный тест-драйв продуктов. В течение этого времени клиент может попробовать предлагаемые нами решения и если они его разочаруют, то мы возвращаем деньги.

В общем, при постановке перечисленных выше вопросов можно придумать много интересных решений. Но давайте вернемся к Фордам.

Как же начиналась история семейного предприятия?

Компания Ford Motor была основана в 1903 году, предпринимателями Мичигана, возглавляемыми Генри Фордом, на долю которого приходилось 25,5% акций вновь созданного предприятия. Под автомобильный завод была переоснащена фургонная фабрика в Детройте.

Под руководством Форда, являющегося одновременно и вице-президентом, и главным инженером, работники собирали автомобили из поставляемых другими заводами запчастей. Уже в июле 1903 года Ford Motor Company продала свой первый автомобиль.

В то время компания собирала автомобили только «под заказ», и Форд столкнулся с нехваткой квалифицированных рабочих для выпуска машин «ручной сборки». Он решил стандартизировать детали автомобиля, чтобы их могли собирать даже не специалисты.

В 1908 году завод выпускает модель «Форд-T» – надежный и недорогой автомобиль. Форд внедряет в цехах беспрерывную линию по сборке «Форда-Т»; благодаря конвейерным линиям, производство автомобилей достигает рекордного уровня – новая машина сходит с конвейера каждые 10 секунд! Инновации в Ford Motor служат отправной точкой для развития массового производства во всем мире.

Продукт компании Ford «Форд-Т» подстегивает экономику Америки – в 1909 году власти сооружают бетонный участок длиной в милю на улице в Детройте, что положило начало массовому строительству дорог.

В 2008 году в Ричмонде (штат Индиана) в рамках 100-летнего юбилея автомобиля «Форд-Т» прошла вечеринка «T-Party», поставившая себе целью войти в Книгу рекордов Гиннеса по количеству принявших в ней участие машин именно этой модели. По приблизительным подсчетам, из 15 млн. автомобилей, выпущенных компанией с 1908 по 1927 гг., на сегодняшний день сохранилось почти сто тысяч машин!

На свой праздник некоторые «Форды-Т» попали своим ходом – один из «юбиляров» пробежал на своих четырех колесах почти 3000 км! Вот вам и музейный экспонат! Такому «забегу» может позавидовать и современное авто.

В 1999 году более 120 экспертов из 32 стран по праву назвали «Форд-Т» самым значимым автомобилем ХХ столетия!

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупают акции предприятия у других акционеров и становятся единоличными владельцами Ford Motor. В том же году Эдсел наследует управление компанией.

В 1927 году, когда продажи любимого, но уже морально устаревшего «Форда-Т» не приносят прибыли, Форд приостанавливает производство и приступает к созданию нового автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А», выгодно отличавшуюся своим дизайном и техническими параметрами.

Со вступлением США во Вторую мировую войну, Ford Motor начинает выпускать джипы и грузовики для армии – компании «простили» пронацистские симпатии ее основателя, когда в 30-х гг. в Германии Форд организовал производство гусеничной и колесной техники для Вермахта.

В 1943 году, после скоропостижной смерти сына, Генри Форд вновь возвращается на пост президента, а в сентябре 1945 года передает полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II.

Со смертью основателя компании в 1947 году, для Ford Motor заканчивается определенная эпоха. Но, не смотря на кончину своего легендарного идейного вдохновителя, компания продолжает активно развиваться

Сегодня «Ford» является одним из самых известных брендов планеты, а знаменитый овальный логотип компании существует уже более полстолетия! Фирменная эмблема Ford Motor менялась несколько раз. Первый логотип придумал помощник Генри Форда, но уже через несколько лет он преобразился, в 1906 году торговый знак приобрел новые черты – «летящее» написание первой и последней букв названия компании подчеркивало стремительное движение вперед.

В 1907 году, благодаря английским представителям компании, появляется овальный логотип, символизирующий «клеймо высшей пробы» – экономичность и надежность.

В 1911 году эмблема компании окончательно утвердилась – овальная форма логотипа была соединена с «летящим» написанием. Первым автомобилем с этим знаком на решетке радиатора была модель «Форд-A».

С 1976 года эмблема Ford в виде овала с синим фоном и серебряными литерами ставится на все автомобили компании.

В 2003 году, в честь 100-летнего юбилея Ford Motor, дизайн известного фордовского знака был немного изменен – логотипу придали черты самых первых, исторических, эмблем.

Впрочем, в XXI веке редизайном логотипа компания не ограничилась. Большим изменениям подверглась стратегия компании

Ранее Ford Motor по географическому признаку разделялся на три структуры: Ford North Americа, Ford Asia Pacific и Ford of Europe. Каждое из этих подразделений имело свой модельный ряд, для автомобилей региональных рынков применялись разные технические решения и дизайн.

Однако президент компании Алан Малалли, возглавивший Ford Motor в сентябре 2006 года, в этом же году объявляет о новом стратегическом направлении «Единый Ford» («One Ford»). Смена стратегии требовалась, дабы уберечь компанию от разорения – ее убытки на тот момент составляли около 17 млрд. долларов.

Ключевая идея «Единого Ford» заключалась в том, что компания постепенно начинает выпускать автомобили, общие для всех рынков – мир становится глобальным и ему требуются глобальные автомобили. Примером такой «всемирной» машины стал Ford Focus III, построенный на единой платформе.

В рамках новой стратегии, компания продает свои люксовые марки – Aston Martin, Jaguar, Volvo. Во время кризиса требовалось сделать компанию проще, а поскольку 85% ее бизнеса обеспечивалось брендом Ford, все силы и средства бросаются именно на его спасение.

В 2010 году компания выпускала около 45 моделей машин; по словам президента компании, эту цифру планируется сократить до 20-25.

Для объединения региональных подразделений компании в «Единый Ford», Малалли сумел реконструировать информационное подразделение и поднять его авторитет: впервые в истории Ford Motor директор IT-департамента вошел в совет директоров и начал подчиняться непосредственно гендиректору.

Экономический кризис смог пережить и завод в Дирборне, родном городе Генри Форда. Ранее предприятие простаивало неделями, но грамотное руководство и выпуск пикапов Ford Focus F150 позволили заводу пережить нелегкие времена без государственных вливаний.

Завод в Дирборне просто огромен – его площадь составляет около 220 000 м², а от начала до конца сборочной линии тянется почти 7 км конвейеров, извивающихся по предприятию, как гигантские американские горки. В настоящее время на заводе ежедневно собирается около 1200 автомобилей, в каждом из которых более 3 тысяч различных запчастей.

К слову о запчастях, вспоминается анекдот: «В связи с необходимостью увеличить долю российских комплектующих в автомобилях Ford Focus, компания Ford решила увеличить число резиновых ковриков до восьми».

Мне кажется, что если руководствоваться в работе принципом Генри Форда – «качество – это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит» – то наверняка будет что предложить и помимо ковриков )

В 3-ем тысячелетии Ford Motor активно меняется, его слоганы трансформируются вместе с ним. Первый рекламный девиз, появившийся в 1914 году, гласил «Ford: The Universal Car» («Форд: универсальный автомобиль»).

Среди особо удачных рекламных девизов стоит отметить такие, как «Навстречу переменам» и «Надежен. Создан для жизни»

Сейчас на смену слоганам в Северной Америке («Drive One» / «Возьми и езжай») и Европе («Feel the Difference» / «Почувствуй разницу») пришла глобальная формула продвижения «единого форда», звучащая как «Go futher» / «Иди вперед».

Впервые этот призыв появился в новогоднем поздравлении главы Ford, адресованном всему персоналу. Единый слоган теперь будет звучать на всех рекламных материалах компании.

Между прочим, коллектив компании сильно замотивирован на превосходный результат; и если Антон Чехов был убежден, что «в человеке всё должно быть прекрасно: и лицо, и одежда, и душа, и мысли», то специалисты Ford Motor убеждены, что в автомобиле тоже должно быть все прекрасно – от топливной технологии до дизайна салона.

Чтобы гарантировать отличный внешний вид своей продукции, в компании существует специальная лаборатория The Visual Performance Evaluation Lab.

В лаборатории расположены около 300 лампочек общей мощностью 6кВт, с помощью которых моделируются различные фазы обращения земли вокруг Солнца. Может возникнуть резонный вопрос – какое отношение имеет светило к развитию фордовских транспортных средств?

Дело в том, что внешний вид машины и ее интерьер изменяется в зависимости от освещения и времени суток; чтобы отследить эти перемены и минимизировать нежелательные эффекты (к примеру, отблики на панели приборов), компания и проводит подобные тесты. Посмотреть, как работает лаборатория, можно здесь:

Компания Ford Motor принимает активное участие в спортивных соревнованиях по всему миру. Главным направлением ее деятельности в сфере автоспорта является чемпионат «Формула Ford», выделяющийся среди гоночных соревнований для одноместных автомобилей своей долгой и интересной историей.

С момента своего появления в 1967 году, «Формула Ford» стала настоящей «кузницей кадров» – именно в ней приобретали опыт такие впоследствие прославленные автогонщики как Джеймс Хант, Дженсон Батон, Айртон Сенна, Мика Хаккинен, Михаэль Шумахер и др.

Компания тесно связана с гонками «Формула-1»: она поставляла двигатели для гоночных автомобилей этой серии на протяжении 4 десятков лет, с 1967 по 2004 гг. А доработанная модель Ford GT стала самым быстрым автомобилем в мире, который может ездить по дорогам общего пользования – достигнув скорости 455,80 км/ч, он был внесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Ford Motor также участвует в Чемпионате мира по ралли с момента его основания, с 1973 года, и имеет собственную раллийную команду.

От себя хочу добавить, что я бы очень хотел создать такой бизнес, который стал бы для меня и сотрудников не только работой, но и интересным увлечением. Прикольно заниматься чем-то не только ради денег, но и ради удовольствия, адреналина, красоты, изящества и т.д.

Ford GT – крутая тачка. Я бы с удовольствием на ней прокатился. А еще лучше поучаствовал в соревнованиях. Я азартный человек. Спортом занимаюсь с детства. И мне нравится чувство соревновательности и дух победы!

Компания может похвастаться не только скоростными характеристиками своих автомобилей, но и их объемами продаж.

В 2012 году аналитическое агентство JATO Dynamics назвало автомобиль Ford Fiesta вторым самым продаваемым автомобилем в Европе

Что касается российского рынка, то тут компания Ford в 2006 году становится лидером продаж среди иностранных брендов. История Ford Motor в России начинается еще в 1907 году; после революции 1917 г. она продолжила свою деятельность на нашей территории.

В конце 20-х гг. с руководством СССР был заключен контракт, согласно которому американцы предоставляли чертежи двух автомобилей, свою помощь в строительстве автозавода и обучении рабочих. Первые автомобили нового завода в Нижнем Новгороде – ГАЗ-А и ГАЗ-АА – были лицензионными «клонами» машин компании «Форд».

В 1996 году открывается торговое представительство Ford в Москве. Дочерней компании Ford Motor в РФ принадлежит автомобильный завод во Всеволожске (Ленинградская область), открытый в 2002 году. На предприятии осуществляется сварка кузовов, покраска и финальная сборка машин Ford Focus III и Ford Mondeo (с 2009 года). В апреле 2006 года этот завод выпустил стотысячный автомобиль Ford Focus.

В течение 2007 года в России было продано более 175 000 автомобилей марки «Форд», около 90 000 из которых пришлось на модель Focus.

Отметить успех автомобиля Focus, хорошо продаваемого не только в России, компания решила весьма оригинально – заказав ледяную скульптуру своего авто в масштабе 1:1.

Масса ледяной машины превысила 6 тонн, что больше пяти масс настоящих Ford Focus (снаряженная масса авто равняется 1,3 тоннам). Это прозрачное изваяние демонстрировалась на международной автомобильной выставке British International Motor Show.

Впрочем, свою миссию Ford Motor видит не только в получении больших прибылей от продаж.

Компания сосредоточена на создании сильного бизнеса, выпускающего продукцию, которая улучшает мир. Свое пафосное заявление Ford Motor подкрепляет вполне конкретными делами. Компания занимает активную позицию в области охраны окружающей среды, в области экологичных технологий ее можно назвать настоящим первопроходцем.

В европейских автомобилях Ford используется более 250 неметаллических компонентов, содержащих переработанные материалы, что позволяет ежегодно отправлять на свалки на 14 000 тонн меньше отходов.

Ford Motor разрабатывает бензиновые и дизельные двигатели, позволяющие еще больше экономить топливо. Новый Ford Mondeo, к примеру, оснащен дизельным двигателем объемом 1,8 литра и является более экономичным, чем эта же модель 1993 года, производя на 20% меньше углекислого газа.

Уже сегодня компания предлагает широчайший выбор экологичных автомобилей. Любой водитель знает, что транспортное средство и алкоголь – вещи несовместимые. Однако под капотом автомобилей Ford Flexifuel и Ford C-MAX Flexifuel эти понятия «подружились» – ведь они работают не на бензине, а на топливе E85, на 85% состоящем из спирта биэтанола.

Биоэтанол получают из таких натуральных продуктов, как древесные отходы, пшеница, сахарная свекла и пр. , т.е. из возобновляемого сырья. Данная топливная технология снижает выбросы CO₂ в атмосферу по сравнению с бензиновыми двигателями на 30-80%, поэтому подобные модели Ford Motor можно смело называть «зелеными» автомобилями.

Еще одной гордостью Ford Motor является автозавод в Дагенхеме (юго-восток Великобритании) – это первое в мире предприятие, чьи производственные мощности целиком и полностью обеспечиваются электроэнергией, полученной от собственных ветряных турбин.

Но на этом Ford Motor не собирается останавливаться. Следуя своему лозунгу «иди вперед», компания продолжает ставить перед собой все новые и новые цели.

Не нужно зацикливаться на деньгах!

Из перечисленного выше можно сделать вывод, что при создании и развитии бизнеса нельзя зацикливаться только на деньгах и прибылях. Бизнес, который вы развиваете должен помогать людям, должен улучшать нашу жизнь, делать ее более комфортной и безопасной.

Мне нравится политика компании Форд, относительно экологичности производимых ими автомобилей, а также экономичности при эксплуатации. В моем блоге можно найти массу материалов о том, как сократить свои расходы. Я сам в свое время установил на свой автомобиль газобаллонное оборудование, чтобы тратить меньше денег на бензин.

Именно разумное потребление лежит в основе моего видения того, как достичь финансовой свободы и независимости. Чтобы увеличить свои доходы нужно сделать так, чтобы доходы всегда были ваших расходов. А полученную разницу (остаток), нужно направлять на создание активов, накапливание денег, чтобы впоследствии создать бизнес, например.

Спасибо компании Ford Motor за то, что еще раз убедили меня в правильности выбранного пути и за то, что показали каким должен быть правильный бизнес.

Дирборн | Мичиган, США

Дирборн , город, округ Уэйн, юго-восток Мичигана, США. Прилегает к Детройте (север и восток), он расположен на реке Руж. Место рождения Генри Форда, это штаб-квартира отдела исследований, проектирования и производства Ford Motor Company. Основанный в 1795 году, он возник как остановка дилижанса (названная Тен Эйк, а затем Баклин) на Саукской тропе между Детройтом и Чикаго. Сообщество, известное как Пекин, развивалось там и было заложено в 1833 году как Дирборнвиль (названный в честь американского героя Войны за независимость генерала Дж.Генри Дирборн), который был включен как деревня Дирборн в 1893 году. Промышленное развитие началось со строительства сборочного завода Ford Motor Company в Ривер-Руж в 1917 году и продолжилось в смежных автомобильных отраслях. Город Фордсон, прилегающий к заводу, объединился с Дирборном в 1928 году.

Реплика Детройтской компании Эдисона, где в 1896 году работал промышленник Генри Форд, Гринфилд-Виллидж, Дирборн, Мичиган.

Милт и Джоан Манн/Камераманн Интернэшнл

Общественный колледж Генри Форда (1938 г.) и кампус Дирборна (на месте Фэр-лейн, бывшего поместья Форда) Мичиганского университета (1959 г. ) расположены в Дирборне.В городе долгое время была одна из самых больших концентраций людей арабского происхождения в Соединенных Штатах. Многие из них иммигрировали между мировыми войнами, чтобы работать на заводах Форда; Музей арабской культуры освещает это иммигрантское сообщество и культуру в целом. В музее Генри Форда и деревне Гринфилд представлены экспонаты Американы. Spirit of Ford — это детский музей науки и техники, посвященный автомобильной промышленности. Исторический музей Дирборна расположен в бывшем помещении коменданта Детройтского арсенала (построено в 1833–1837 гг.).Inc. г., 1927. Поп. (2000) 97 775; Подразделение метро Детройт-Ливония-Дирборн, 2 061 162; (2010) 98 153; Подразделение метро Детройт-Ливония-Дирборн, 1 820 584.

Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Кеннетом Плетчером.

Форд Мотор Компани зарегистрирована — ИСТОРИЯ

В 9:30 утра 16 июня 1903 года Генри Форд и другие потенциальные акционеры Форд Мотор Компани встречаются в Детройте, чтобы подписать официальные документы, необходимые для создания новой корпорации. Двенадцать акционеров были указаны в формах, которые были подписаны, нотариально заверены и отправлены в офис государственного секретаря Мичигана.Компания была официально зарегистрирована на следующий день, когда канцелярия государственного секретаря получила устав.

ПОДРОБНЕЕ: Автомобили, которые сделали Америку

Форд построил свой первый бензиновый автомобиль, который он назвал квадрициклом, в мастерской за своим домом в 1896 году, когда он работал главным инженером главного завод Edison Illuminating Company в Детройте. Он предпринял две неудачные попытки основать компанию по производству автомобилей до 1903 года.Через месяц после основания Ford Motor Company на заводе на Мак-авеню в Детройте был собран первый автомобиль Ford.

В первые дни Ford собиралось всего несколько автомобилей в день, и они собирались вручную небольшими группами рабочих из деталей, изготовленных на заказ другими компаниями. Выпустив модель Т в 1908 году, Форд преуспел в своей миссии по производству доступного, эффективного и надежного автомобиля для всех: в течение десятилетия почти половина автомобилей в Америке были модели Т. Сенсационный спрос на «Жестяную Лиззи» побудил Форда разработать методы массового производства, включая крупные производственные предприятия, использование стандартизированных взаимозаменяемых деталей и, в 1913 году, первую в мире движущуюся сборочную линию для автомобилей. В 1914 году для дальнейшего повышения производительности Форд ввел дневную заработную плату в размере 5 долларов за восьмичасовой рабочий день для своих рабочих (по сравнению с 2,34 доллара за девять часов), установив стандарт для отрасли.

В конце 1910-х и начале 1920-х годов Форд начал строительство крупного промышленного комплекса на берегу реки Руж в Дирборне, штат Мичиган.Завод объединил в себе все компоненты, необходимые для производства автомобилей, включая стекольный завод, сталелитейный завод и сборочную линию. Когда другие акционеры Ford Motor сопротивлялись идее строительства завода в Ривер-Руж из-за его огромных затрат, Генри Форд (который еще в 1906 году владел 58,5% компании) выкупил их, назначив своего сына Эдселя президентом компании в 1919 году. Однако старший Форд сохранил полный контроль над операциями компании и ненадолго вернулся на пост президента после смерти Эдселя в 1943 году, прежде чем передать его своему внуку Генри Форду II в 1945 году.Два года спустя легендарный автопроизводитель скончался в своем доме в Дирборне в возрасте 83 лет.

Ford Motor Company была основана покойным Генри Фордом в 1903 году. Столетие спустя компания выдержала войны, депрессию и конкуренцию. На сегодняшний день это пятая по величине компания по продажам автомобилей в мире. Но, как и большинство предприятий, Форд начал с малого.Компании пришлось преодолеть немало испытаний и пройти несколько этапов и изменений в своей истории.

Генри Форд рано ушел из дома и работал подмастерьем в нескольких автомобильных компаниях, пока не решил открыть собственную. Он основал Детройтскую автомобильную компанию в 1899 году и переименовал ее в компанию Генри Форда в 1901 году. Как и в большинстве случаев, он столкнулся с финансовыми трудностями и был вынужден покинуть компанию.

Уход из компании проложил путь к его успеху.Как однажды сказал Форд: « Неудача — это просто возможность начать заново, на этот раз более разумно. «Живя по этому принципу, он попробовал еще раз и основал то, что мы теперь знаем как Ford Motor Company. Он также представил неслыханный тогда «сборочный конвейер» для производства своих автомобилей и изменил правила игры в автомобильной промышленности.

Автомобили в то время были доступны только состоятельным людям. Хотя транспорт был ежедневным занятием людей из всех слоев общества, он считался дорогой игрушкой для богатых.Производство автомобилей все еще находилось в зачаточном состоянии, а производственные затраты были заоблачными. Таким образом, владение автомобилем было привилегией богатых. До конвейера Форда.

Генри Форд основал Ford Motor Company с целью сделать качественные автомобили общедоступными и доступными для большинства. Эта американская мечта была не такой простой, как казалось. Компания начала производить автомобили традиционным способом, но из-за времени, которое требовалось для завершения сборки вместе с необходимыми материалами, у них не было другого выбора, кроме как компенсировать эти расходы ценой своих автомобилей.На изготовление каждого автомобиля требовалось примерно 12 часов, что стоило компании труда и времени.

Итак, Форд начал новый подход к производству автомобилей. Он определил этапы или шаги к созданию подразделения. Затем он распределил своих рабочих, чтобы они специализировались на определенном этапе. И с помощью машины, похожей на конвейерную ленту, автомобили перемещались с одного этапа на другой, пока не были размещены все детали. Этот метод значительно сократил трудозатраты с традиционных 12 часов до 2 часов 30 минут.Система снизила затраты и, следовательно, цену автомобиля. Модель T, их самая популярная автомобильная единица, была снижена с 850 до 290 долларов.

Эта новая система полностью изменила правила игры в автомобильной промышленности, превратив автомобили из предмета роскоши, предназначенного исключительно для богатых, в доступную потребность, доступную каждому. Продажи Ford Motors стремительно росли, пока они не стали поставлять 50% всех автомобилей в США. Но, вопреки положительной реакции потребителей, продажи других автомобильных компаний резко упали.

Когда Форд внедрил новую систему, вся автомобильная промышленность возмутилась тем, что Форд изменил экосистему отрасли. Когда на Америку обрушилась Великая депрессия, 183 из 200 автомобильных компаний объявили о банкротстве. Другие автомобильные компании знали, что им нужно что-то делать, чтобы выжить. GM пошел по пути создания более персонализированных автомобилей, Chrysler и Chevrolet начали производство автомобилей с более креативными характеристиками, в то время как другие искали лучшие способы сборки автомобилей.Форд пережил депрессию.

Внедрение новых способов ведения дел всегда вызовет волнение в пруду. Когда дела идут хорошо, все непреклонны в изменении, независимо от того, насколько это разумно и лучше. Требуется храбрый и упрямый человек со стальной волей, чтобы нарушить порядок. На раннем этапе тот, кто меняет правила игры, всегда рассматривается как диссидент, раздражающий нарушитель, новичок, который вот-вот потерпит неудачу. Позже, когда система будет адаптирована и принята, многие признают ее инновацией и наследием, а человека, изменившего правила игры, блестящим законодателем моды и лидером.

Ford Motor Company — это сама история. Она пережила успехи и неудачи, но благодаря коллективным усилиям всех людей, стоящих за ней, компания пережила даже величайшую войну. Наряду с этим они научились быть инновационными, универсальными и адаптируемыми к изменениям мира. Это сделало Форд могущественной компанией, которую мы видим через 103 года после ее основания в 1903 году.

Многие из нас слышали о легендарном лидере сборочной линии Генри Форда и истории успеха автомобиля Model T. История успеха содержит много уроков для лидеров. Что нужно сделать, чтобы стать успешным лидером — настойчивость, трудолюбие и нестандартное мышление.

Но есть также относительно неизвестная и более мрачная история о плохом руководстве Генри Форда и столь же впечатляющем провале! И в этом заключаются важные уроки для лидеров.   Эти уроки для лидеров о том, чего не следует делать лидеру.

Успех лидера часто приводит к игнорированию отзывов и неадекватному поведению лидера, что в конечном итоге приводит к неудаче. Хороший инструмент всесторонней обратной связи в сочетании с коучингом лидерства — это наиболее эффективный способ убедиться, что лидеры осознают свои узкие места, берут на себя ответственность за свое поведение и свое влияние и работают над улучшением своего поведения.

 

Модель T, история успеха сборочного конвейера Генри Форда и уроки для руководителей

До 20 века первые автомобили изготавливались вручную, были громоздкими и дорогими.   Только богатые могли позволить себе иметь такой. 1 октября 1908 года стало знаменательной датой в истории автомобильной промышленности. Когда первая модель Т, автомобиль, сошел с конвейера и навсегда произвел революцию в транспорте. Сборочная линия стала синонимом Генри Форда и его изобретательности. Модель T была первым доступным автомобилем для массового рынка, и она продолжала продаваться и продаваться. Ford потребовалось семь лет, чтобы продать свою миллионную модель T. Всего через полтора года она продала двухмиллионную. К 1920 году было продано четыре миллиона моделей Т!

За следующие четверть века Ford Motor стала самой успешной автомобильной компанией в мире.Это также сделало Генри Форда вторым миллиардером Америки после Джона Д. Рокфеллера.

Это история успеха легендарного Генри Форда, его инновационного видения и его лидерства. Многие из нас слышали об этой истории успеха Генри Форда, сборочной линии и модели Т. Уроки для лидеров из истории успеха Генри Форда — настойчивость, упорство и трудолюбие.

Изображение предоставлено музеем Генри Форда

Обратная сторона успеха и уроки для лидеров

Но есть также относительно неизвестная и более мрачная история о плохом руководстве Генри Форда и столь же впечатляющем провале , поставившем компанию на грань банкротства! В его истории неудач есть уроки и для лидеров.Эти уроки для лидеров уроки плохого лидерства и не то, что НЕЛЬЗЯ делать в качестве лидера!

В течение 1920-х годов возникли тонкие, но верные тенденции, опасные для доминирования Model T. Однако Генри Форд был в отрицании. Генри Форд придерживался концепции конвейера и массового производства. Форд однажды заявил: «История — это более или менее чушь». Но с ним вот-вот должна была случиться история.

После депрессии 1920-х годов богатство американцев росло быстрыми темпами.   К 1920 году более половины населения проживало в городах вместо того, чтобы впервые жить рядом с фермой или в сельской местности. Американцы из рабочего класса наслаждались досугом больше, чем когда-либо прежде, и некоторые компании внедрили политику двухнедельного отпуска. Голливуд выпускал фильмы, захватывающие публику. Спортивные события также захватили воображение нации, особенно шестьдесят хоумранов Бэйба Рута в 1927 году. Популярная культура, стиль и мода приходили в Соединенные Штаты.

Ветер перемен в автомобильной промышленности – урок для лидеров, чтобы опережать перемены

Эта культурная и социальная трансформация коснулась и автомобильной промышленности. Автомобили, первоначально просто средство передвижения, стали символом статуса для энергичных американцев. Большая часть того, чем мы владеем, не выставлена ​​на обозрение. Никто не знает ни вашей зарплаты, ни ваших финансовых активов, и мы считаем невежливым в нашей культуре спрашивать. Только люди, приглашенные в ваш дом, знают, как он выглядит, и могут догадаться, сколько стоит его обставить. Ваш автомобиль, напротив, выставлен на всеобщее обозрение, где бы вы ни ехали. Он виден, мобилен и сообщает о вашем статусе везде, где бы вы ни находились!

Лидер отрицания, который отказывается меняться — классический пример плохого поведения лидера и урок для лидеров

Генри Форд отказывался верить, что автомобиль — это что-то большее, чем бытовая техника. Его любимым слоганом о Model T было: «Он доставит вас туда и вернет обратно». Завод, производивший Model T, остался таким же, как и многие годы.Способ, которым он его производил — движущаяся сборочная линия, взаимозаменяемые детали, крайняя специализация труда — к 1925 году остался таким же, как и в предыдущие годы. Его ценовая стратегия также осталась прежней. Модель Т выпускалась только в одном цвете — черном. Генри Форд писал в 1922 году, что «любой покупатель может заказать автомобиль, окрашенный в любой цвет, который он хочет, при условии, что он будет черным».

Желания и ожидания потребителей менялись в 1920-е годы. Продажи Ford в 1925 году не изменились по сравнению с 1924 годом, хотя автомобильный рынок быстро рос.Доля рынка Ford сократилась с 54 до 45 процентов, что является признаком опасности. Форд решил проигнорировать это. Но легендарный лидер Генри Форд отрицал реальность. Он игнорировал обратную связь и избегал встречи с реальностью. Это часто случается со многими успешными лидерами; Форд оградил себя от реальности, окружив себя «поддакивающими мужчинами», которые говорили ему только то, что он хотел услышать, а не то, что ему нужно было услышать!

Прочтите: Плохое поведение руководства и сопутствующий ущерб

General Motors превзошла Ford, прислушиваясь к отзывам и реагируя на них — важный урок для руководителей.

General Motors, с другой стороны, нашел ответ на потребности меняющегося рынка. Вместо того, чтобы следовать концепции сборочного конвейера Генри Форда и производить одну и ту же модель в одном цвете, они адаптировали ее под себя. GM отличала свои автомобили не только по цветам, но и с помощью политики, направленной на использование автомобиля в качестве символа статуса. Автомобили в линейке GM были Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick и Cadillac. Журнал Fortune в 1930-х годах охарактеризовал варианты моделей GM так: «Chevrolet для простого народа, … Pontiac.. . для бедных, но гордых, Oldsmobile для комфортных, но сдержанных, Buick для стремящихся, Cadillac для богатых».

В отличие от Ford, GM также ввела ежегодную смену модели для всех своих автомобилей. С ежегодной сменой модели вождение прошлогодней модели стало комментарием к вашему статусу в мире. General Motors адаптировалась к отзывам и меняющимся вкусам потребителей. Это подготовило GM к процветанию в течение следующих нескольких десятилетий!

 

Сообщение плохих новостей лидеру, который не хочет слушать

Отдел продаж сообщил Генри Форду, что продажи Model T падают.   Если бы они существенно не изменили машину, она скоро перестала бы продаваться. Сборочная линия Генри Форда, которая принесла им успех, теперь стала ахиллесовой пятой. Форд сказал, что с машиной все в порядке — проблема заключалась в некомпетентности отдела продаж. Это типичное поведение плохого лидера, когда игнорируют обратную связь и обвиняют других.

Представьте, что вы руководитель Ford. Истина очевидна для всех. Как четко донести до начальника, гения и успешного лидера, что необходимы перемены?

Плохое поведение руководства – Наказание посланника.

Человеком, который, наконец, решил «позвонить коту», был Эрнест Канцлер. Он был старшим руководителем в Ford, а также зятем единственного ребенка Форда, Эдселя. Он написал меморандум на семи страницах и передал его Форду 26 января 1926 года. Канцлер сказал неприятную правду. Его награда была такой же, как и у многих людей, которые так поступают. Его уволили. Фантазия о том, что вы можете сделать сообщение ложным, если избавитесь от посланника, очень сильна.

Наказание посланника часто является фатальным поведением успешных лидеров. К середине 1920-х годов Форд жил в своем собственном мире. Имелись неопровержимые доказательства того, что его стратегия терпит неудачу. Тем не менее Форд сказал The New York Times в конце 1926 года: « Автомобили Ford будут производиться по тому же принципу. . . . Я руководствуюсь не чьими-то цифрами, а своей информацией и наблюдениями». Форд страдал от классических «ловушек эго», жертвами которых часто становятся успешные лидеры.

Прочесть Ловушки лидерского эго, которые подрывают карьеру лидера

 

Ахиллесова пята успешных лидеров – отрицание реальности

«Что Форд будет делать дальше?» — ответ был шоком почти для всех. Ford решил полностью закрыть завод Model T в Ривер-Руж. Завод оставался закрытым почти год, чтобы переоборудовать его для производства новой модели А. Это оставило General Motors Chevrolet без конкурентов на целый год! Почувствовав возможность, г-н Крайслер также вышел на автомобильный рынок со своей моделью Plymouth. Форд оставался непоколебимым в своем отрицании того, во что превратился автомобильный рынок. Уничтожив модель Т, он создал модель А. Хотя модель А была технически улучшенным продуктом, не было «автомобиля на любой кошелек и для любого назначения» и не было ежегодной смены модели.

 

Никто не мог предсказать катастрофического падения Генри Форда и Ford Motor Company.

Это положило конец рыночному лидерству Ford Motor Company. Иногда в течение следующего десятилетия он превосходил GM по продажам. Однако, за исключением трех лет (1929, 1930 и 1935), Ford с большим отрывом отставал от GM по доле автомобильного рынка на восемь десятилетий вперед! Генри Форд никогда не менялся. Успешные лидеры часто становятся суеверными — они продолжают делать то же самое, что изначально сделало их успешными.Не меняться — это путь к катастрофе. В 1945 году, к концу Второй мировой войны, его компания была на грани банкротства. Генри Форд II, внук Генри Форда, в конце концов спас Форда, когда позже возглавил компанию.

Плохие привычки хороших лидеров (Плохое поведение лидеров) – уроки для лидеров

Генри Форд продемонстрировал многие из 20 вредных привычек, мешающих дальнейшему успеху , которые доктор Маршалл Голдсмит перечисляет в своем бестселлере «Что привело вас сюда, не приведет вас туда».

• Не слушая: Успешные лидеры часто игнорируют идеи других и не желают их слушать. Это не только неуважительно по отношению к членам команды, но и вредно, как это было с Генри Фордом.
• Рассказываем миру, какие мы умные: Успешные лидеры страдают от склонности хвастаться. Необходимость показать людям, что мы умнее, чем они думают. Это ненужно и раздражает других.
• Деструктивные комментарии: Бесполезный сарказм и колкие замечания, которые, как нам кажется, делают нас остроумными.Форд был известен такими саркастическими комментариями и розыгрышами, которые могли быть забавными для него самого, но оскорбляли других.
• Оправдания: Необходимость превратить наше раздражающее поведение в постоянное, чтобы люди извиняли нас за это.
• Цепляние за прошлое: Потребность перекладывать вину с себя на события и людей из нашего прошлого, разновидность обвинения всех остальных.
• Наказание посланника: Ошибочная потребность напасть на невиновных, которые обычно только пытаются нам помочь.Генри Форд сделал это с Эрнестом Канцлером, который был всего лишь вестником плохих новостей.

Не только высокомерные лидеры становятся жертвами этих дурных привычек лидерства.  Самые скромные лидеры часто становятся жертвами многих из этих вредных привычек, когда они постоянно получают положительное подкрепление. Когда лидер почти никогда не получает настоящую, правдивую и нефильтрованную обратную связь, которая может помочь ему оставаться приземленным, легко стать жертвой одной или нескольких из этих вредных привычек.

Как лидеры могут оставаться на земле и избегать вредных привычек, которые разрушают их карьеру?

Хороший инструмент всесторонней обратной связи в сочетании с коучингом лидерства — это наиболее эффективный способ убедиться, что лидеры осознают свои узкие места, берут на себя ответственность за свое поведение и свое влияние и работают над улучшением своего поведения.

Один из самых эффективных инструментов, позволяющих лидерам оставаться на связи, — это получать регулярную и анонимную всестороннюю обратную связь от всех членов команды, с которыми лидер регулярно взаимодействует. Это позволяет лидеру увидеть себя таким, каким его видят другие. Любая разница в восприятии между тем, как лидер видит себя и как другие видят лидера, является областью, в которой лидер может быть ослеплен и устранен с помощью коучинга лидерства . 360-градусная обратная связь должна предоставляться ВСЕМ лидерам не реже одного раза в год.Это один из лучших инструментов для выявления сильных сторон и областей улучшения для развития лидерства.

Глобальная оценка лидерства (GLA360) для вашей команды руководителей

The Global Leadership Assessment (GLA360) — это комплексный инструмент обратной связи, основанный на обширных исследованиях и разработанный и протестированный доктором Маршаллом Голдсмитом. Он был награжден и признан во всем мире и считается мыслителем лидерства № 1 и бизнес-тренером для руководителей Fortune 500. В исследовании приняли участие руководители компаний из списка Fortune 100, глобальные лидеры мнений и их вклад, а также международные руководители транснациональных корпораций на шести континентах.

Большинство оценок создает статистик. Напротив, GLA 360 создается на основе вклада лидеров и для лидеров.  Настоящий лидер, скорее всего, будет знать о лидерстве гораздо больше, чем академик или статистик. Вас оценивают по компетенциям, благодаря которым настоящие лидеры транснациональных корпораций добились успеха. Вас сравнивают с реальными лидерами, что дает более точную оценку, полезную в реальном мире.

GLA 360 измеряет следующие 15 компетенций, которые важны для настоящих лидеров на 6 континентах. Он показывает лидерам области, в которых им необходимо развиваться, чтобы добиться успеха в конкурентной бизнес-среде.

Как помочь успешным лидерам стать еще более успешными – уроки для лидеров

Ознакомление руководителей со своими сильными сторонами и областями улучшения с помощью всесторонней обратной связи — это только первый шаг. Следующий шаг — помочь лидеру использовать свои сильные стороны и улучшить слабые стороны с помощью коучинга лидерства. Почему коучинг важен для развития лидерства? Насколько это выгодно? Коучинг лидерства является наиболее эффективным способом обеспечения совершенствования лидерства.Этот лидер берет на себя ответственность за свое поведение и результаты. Программы обучения и обучения руководителей помогают повысить осведомленность об изменениях, однако для изменения поведения требуются индивидуальные решения, а также последовательное последующее наблюдение и подотчетность, которые и обеспечивает коучинг руководителей.

Программа коучинга руководителей номер один в мире, разработанная мыслителем номер один в мире

Читайте: все, что вы когда-либо хотели знать о коучинге для руководителей

Мы предлагаем наш курс лидерства нового века – тренинг NAL Triple Advantage Leadership Coaching.

Это обеспечивает гарантированный и измеримый рост лидерства. Он основан на процессе коучинга, ориентированном на заинтересованные стороны, с эффективностью 95 % (в исследовании или 11 000 лидеров на 4 континентах). Его используют компании, начиная от стартапов и заканчивая 150 компаниями из списка Fortune 500, для развития своих лидеров.

Вот некоторые из существенных преимуществ программы NAL Triple Advantage Leadership Coaching

Экономия времени и ресурсов: руководителю не нужно бросать работу, чтобы посещать программы обучения.Идем к лидеру и ее команде. И это занимает всего 1,5 часа в месяц. Остальное время руководитель работает над реализацией со своей командой.

Отдельные и настраиваемые области улучшений для каждого лидера: все лидеры разные. Универсальный подход не работает. Индивидуальные направления развития для каждого лидера в соответствии с бизнес-стратегией.

Вовлекает всю команду: В отличие от большинства программ лидерства, NAL Triple Advantage Leadership Coaching вовлекает всю команду лидера и имеет каскадный эффект — повышение эффективности команды и улучшение организационной культуры.

Лидер становится тренером: для постоянного совершенствования самих лидеров и их команд. Это похоже на кайдзен для развития вашего лидерства.

Экономичность: Весь наш годовой коучинг часто стоит меньше, чем отправка лидера на краткосрочную программу лидерства в любой известной школе B.

Гарантированный и измеримый рост лидерства: по оценке — не нами — но анонимной оценке членов собственной команды лидера.

Платите нам только после получения результата! : Со многими нашими клиентами мы работаем на основе оплаты за результат.Что это означает? Если лидеры не улучшаются, вы не должны платить нам.

Запланируйте ознакомительную 15-минутную беседу с нашим консультантом по лидерству сегодня

Нажмите кнопку ниже.

ЗАПИСАТЬСЯ СЕЙЧАС!

 

 

Каталожные номера Книга

— Отрицание: почему бизнес-лидеры не смотрят фактам в лицо и что с этим делать — Ричард С. Тедлоу

Книга

– Что привело вас сюда, не приведет вас туда – Маршалл Голдсмит

Биография Бетти Форд — Джеральд Р.

Фонд Форда

Бетти Форд (1918-2011)

Элизабет Энн (Бетти) Блумер родилась в Чикаго 8 апреля 1918 года и выросла в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Она третий ребенок и единственная дочь Гортензии Неар и Уильяма Стефенсона Блумера. Мистер Блумер, продавец заводских запчастей, скончался в 1934 году, когда Бетти было шестнадцать лет. Миссис Блумер, которую дочь помнила как «сильную, добрую и принципиальную», пережила его до 1948 года.

В раннем возрасте Бетти Блумер увлеклась танцами.После окончания Центральной средней школы в 1936 году она два лета посещала Беннингтонскую школу танцев в Вермонте. Во время учебы там она познакомилась и начала свое долгое сотрудничество с хореографом Мартой Грэм. Она продолжила обучение у г-жи Грэм в Нью-Йорке, став членом ее вспомогательной исполнительской труппы и выступая в Карнеги-холле.

Близкие семейные узы вернули Бетти Блумер обратно в Гранд-Рапидс. В 1941 году она стала координатором отдела моды Herpolsheimer’s, известного местного универмага, и продолжила интересоваться танцами, создав собственную группу выступлений. Она также работала с детьми-инвалидами, помогая им испытать радость ритма и движения в танце. В 1942 году она вышла замуж за продавца Уильяма Уоррена. Союз не продлился долго, и через несколько лет они мирно развелись.

В 1947 году подруга познакомила ее с Джеральдом Р. Фордом-младшим, молодым юристом, служившим лейтенантом ВМФ во время Второй мировой войны. К февралю 1948 года пара была помолвлена. Их свадьба состоялась 15 октября 1948 года, за две недели до того, как мистер Форд был избран на свой первый срок в Конгрессе.Они переехали в Вашингтон, округ Колумбия, где он 25 лет был членом Палаты представителей.

Миссис Форд быстро взяла на себя обязанности супруги конгрессмена эпохи, проводя большую часть своего времени в волонтерской работе с Клубом жен Конгресса, Клубом Конгресса 81-го Конгресса и Национальной федерацией женщин-республиканцев. Она также организовала экскурсии по Капитолию для приезжих избирателей из Мичигана.

Форды стали родителями четверых детей: Майкла Джеральда, родившегося 14 марта 1950 года; Джон Гарднер родился 16 марта 1952 г. ; Стивен Мейгс, родился 19 мая 1956 г.; и Сьюзен Элизабет, родившаяся 6 июля 1957 года.Клара Пауэлл, нанятая в 1949 году для помощи в ведении домашнего хозяйства, в течение следующих двадцати лет стала членом большой семьи.

Находясь в Конгрессе, Форды жили в Александрии, штат Вирджиния. Там, в дополнение к своей деятельности супруги в Конгрессе, миссис Форд присматривала за домом, готовила, занималась волонтерской работой и преподавала в воскресной школе в епископальной церкви Эммануал-на-Хилле. Она принимала активное участие в PTA и уделяла много времени поддержке занятий своих детей в скаутинге, бейсболе, футболе и многих других занятиях молодой растущей семьи.

К 1973 году Форды планировали уйти из Конгресса, когда поворот политических событий потряс нацию и изменил их собственное будущее. После взлома штаб-квартиры Демократической партии в отеле «Уотергейт» в 1972 году администрация Никсона постепенно погрязла в разворачивающемся скандале и была поглощена судебными расследованиями. Затем, когда вице-президент Спиро Агнью ушел в отставку из-за собственного скандала, президент Никсон назначил конгрессмена Форда вместо Агнью. После того, как сам президент Никсон ушел в отставку 9 августа 1974 года, Джеральд Форд принял присягу в качестве 38-го президента Соединенных Штатов.Вместо того, чтобы уйти на пенсию, Форды переехали в Белый дом.

Став новой первой леди, Бетти Форд сразу же продемонстрировала открытость и добродушную прямоту, которые стали ее визитной карточкой. Свою первую пресс-конференцию она провела 4 сентября 1974 года. С юмором и откровенностью высказываясь по спорным вопросам дня, она ответила на вопросы о женщинах в политике, правах на аборт и предложенной поправке к Конституции о равных правах. Когда позже в том же месяце у нее диагностировали рак груди, она нарушила социальные условности, организовав публичное обсуждение своего диагноза и лечения.Делая это, она целенаправленно повышала осведомленность общественности о вариантах скрининга и лечения и успокаивала многих женщин, уже страдающих от подобных испытаний. Как можно скорее она возобновила свои общественные обязанности в Исполнительном Особняке.

Во время своего пребывания на посту первой леди Бетти Форд занималась важными для нее общественными делами. Она была откровенным защитником прав и стремлений женщин в эпоху, когда по этому поводу было много споров, поощряла назначение большего числа женщин на высшие государственные посты, поддерживала правительство США.N. Международного года женщин в 1975 году и поддержала принятие Поправки о равных правах. В программе CBS «60 минут» миссис Форд откровенно поделилась своим мнением по таким провокационным вопросам, как право на аборт, добрачный секс и употребление марихуаны. Ее заявления вызвали гнев многих консерваторов в то время, когда бывший губернатор Калифорнии Рональд Рейган уже боролся с ее мужем за выдвижение кандидатом в президенты от Республиканской партии в 1976 году. В Белом доме общественное мнение сначала разделялось два против одного в критике ее высказываний, но в течение нескольких месяцев ее рейтинг общественного одобрения поднялся до 75%.

Она продолжала продвигать программы для детей-инвалидов и привлекала внимание общественности к важности исполнительского искусства. Находясь в Белом доме, миссис Форд поддержала решение мужа вручить Президентскую медаль свободы ее наставнице Марте Грэм, первой танцовщице, удостоенной такой чести.

Миссис Форд не уклонялась от обширных социальных обязанностей первой леди, так как она и ее муж устраивали многочисленные государственные обеды и другие мероприятия, привнося неформальность и теплоту, которые приветствовали гости и вся страна.В 1975 году она сопровождала президента в поездках по четырнадцати странам, от Китая до Ватикана.

Бетти Форд активно поддерживала своего мужа во время президентской избирательной кампании 1976 года. Она совершила несколько туров с лекциями по востоку и среднему западу. Ее популярность отражалась на пуговицах на лацканах с надписью «Муж Бетти в президенты!» Когда Джеральд Форд потерпел поражение от бывшего губернатора Джорджии Джимми Картера, пара покинула Вашингтон и переехала в Ранчо Мираж, штат Калифорния.

В 1978 году ее употребление отпускаемых по рецепту лекарств и алкоголя привело к семейному вмешательству и ее самостоятельной госпитализации в военно-морской госпиталь Лонг-Бич для лечения.

Столкнувшись со своими личными проблемами, Бетти Форд снова открыто и честно вела себя с общественностью. В ее автобиографии 1978 года «ВРЕМЯ МОЕЙ ЖИЗНИ» описывалась ее жизнь в годы пребывания в Белом доме, а завершалась откровенной, незапланированной главой о ее поступлении в Лонг-Бич. В ее второй книге «Бетти: радостное пробуждение», вышедшей в 1987 году, рассказывается о ее опыте избавления от химической зависимости.Она стала активным и откровенным сторонником повышения осведомленности, образования и лечения алкогольной и других зависимостей от наркотиков.

В 1982 году ее хороший друг, посол Леонард Файрстоун, вместе с миссис Форд стал соучредителем некоммерческого Центра Бетти Форд в Медицинском центре Эйзенхауэра в Ранчо-Мираж, Калифорния. Миссис Форд неустанно работала над сбором средств и помогала в исследованиях и разработке методов лечения, помогающих мужчинам, женщинам и семьям выздороветь от алкоголизма и других видов наркотической зависимости. Сегодня Центр Бетти Форд считается одним из самых выдающихся лечебных учреждений в мире.

Миссис Форд была удостоена многих почестей и наград. В 1991 году президент Джордж Буш-старший наградил ее Президентской медалью свободы за «самоотверженное, сильное и новаторское руководство по ряду вопросов». В 1999 году президент и миссис Форд были награждены Золотой медалью Конгресса за «самоотверженную общественную службу и выдающийся вклад в гуманитарную деятельность».

После смерти мужа 26 декабря 2006 г. миссис Форд благодатно и с силой провела свою семью и нацию через несколько дней национальных поминальных обрядов. Мир ожидает такой силы и руководства от женщины, чье воспитание в Гранд-Рапидс помогло ей стать выдающейся и всеми любимой первой леди.

Миссис Бетти Форд мирно скончалась 8 июля 2011 года в Медицинском центре Эйзенхауэра в Ранчо-Мираж, Калифорния. Ее дети заявили после ее кончины: «Материнская любовь, искренность, преданность и смех обогатили нашу жизнь и жизнь миллионов людей, которых она коснулась по всей этой великой стране. Быть в ее присутствии означало познать теплоту истинно великой дамы. Кончина матери оставляет глубокую пустоту, но она также наполняет нас безмерной признательностью за жизнь, которую мы с отцом разделили с ней».

О гараже Форда | Гараж Форда

История гаража Форда

Ford’s Garage — это место, где можно купить гамбургер и пиво по соседству, где рады каждому. Гараж Форда подарит вам ощущение пребывания на станции технического обслуживания 1920-х годов, где вы найдете винтажные автомобили Ford, бензонасосы и приспособления.Наши бары украшены элементами в стиле сухого закона из старого кирпича, богатого дерева и медной столешницы ручной чеканки. Многие другие уникальные функции, которых слишком много, чтобы перечислять, действительно делают Гараж интересным местом для посещения и фотографирования!

В бургер-баре для гурманов подают лучшие сорта говядины Блэк Ангус, индейки, курицы и вегетарианские продукты в сочетании с полностью натуральными выдержанными сырами и изысканными начинками. Мы также специализируемся на популярных американских закусках, таких как домашний мясной рулет, перец чили и знаменитые макароны с сыром.Также доступны более легкие блюда, так как мы также предлагаем свежие салаты, жареную курицу и свежую рыбу. Наши Burgers of Fame воздают честь и признание многим из наших местных знаменитостей, сохраняя нашу связь с сообществами, которые мы так ценим.

С акцентом на американское крафтовое пиво, наши варианты напитков варьируются от ряда безалкогольных вариантов, нескольких сортов разливного и бутылочного пива до вина и коктейлей.

Наше первоначальное заведение открылось в 2012 году в историческом центре города Форт-Майерс, менее чем в миле от зимней резиденции Генри Форда.Гости могут воспользоваться местами для сидения на открытом воздухе и услугами парковщика, чтобы насладиться акциями в центре города, такими как ArtWalk, MusicWalk, Car Cruisers и Bike Night. Мы расположены по адресу 2207 1st St, Fort Myers, FL 33901. Вы можете связаться с нами по телефону 239-332-FORD (3673).

В Кейп-Корал мы удобно расположены недалеко от моста Кейп-Корал-Паркуэй по адресу 1719 Cape Coral Pkwy E. Звоните для больших вечеринок или выполняйте заказы по телефону 239-540 FORD (3673).

В Эстеро мы находимся в аутлетах Miromar по адресу 10801 Corkscrew Road, Suite 519, Estero, FL 33928.Вы можете связаться с нами по телефону 239-495-FORD (3673). Загляните за ледяным крафтовым пивом, коктейлем или вином и насладитесь первоклассным бургером.

В Брэндоне мы расположены по адресу 11105 Causeway Blvd, Brandon, FL 33511, всего в 15 минутах от Тампы, Флорида. Вы можете связаться с нами по телефону 813-661-FORD (3673). Загляните и насладитесь незабываемым ужином уже сегодня!

Прямо напротив аутлетов Tampa Premium Outlets наша часовня Wesley находится по адресу 25526 Sierra Center Blvd, Lutz, FL 33559. Вы можете связаться с нами по телефону 813-540-FORD (3673).

5 июля 2017 года мы открыли офис в Дирборне, штат Мичиган, по адресу 21367 Michigan Ave, Dearborn, MI 48124. Вы можете связаться с нами по телефону 313-752-FORD (3673).

В Вестчейзе, в пределах 3 миль от торгового центра Citrus Park, мы расположены по адресу 10413 Sheldon Rd, Tampa, FL 33626. Вы можете связаться с нами по телефону 813-616-FORD (3673).

Ford’s Garage Countryside расположен по адресу 26212 US Hwy 19 N, Clearwater, FL 33761. Вы можете связаться с нами по телефону 727-228-FORD (3673).

В нескольких минутах ходьбы от стадиона Аль-Ланг, гаража Форда, ул.Санкт-Петербург, находится по адресу: 200 1st Ave S, St. Petersburg, FL 33701. Вы можете связаться с нами по телефону 727-295-FORD (3673).

, припаркованный к северу от I-4, Ford’s Garage Lakeland, расположен по адресу 879 Lakeland Park Center Dr, Lakeland, FL 33809. Вы можете связаться с нами по телефону 863-337-FORD (3673).

Наш первый магазин в Орландо теперь открыт в Orlando Premium Outlets. 8201 Vineland Avenue, Suite 1801. Vineland, FL 32821. Телефон: (407) 602-3673.

Мы также открыты в нашем новом месте в Киссимми в новом Sunset Walk на курорте Margaritaville Resort в Киссимми, Флорида. Телефон: 407-815-ФОРД (3673).

Привет, Южная Флорида! Наш магазин в Веллингтоне теперь открыт в торговом центре Wellington Green Mall. Телефон: 561-805-ФОРД (3673).

Теперь в Индиане! Гараж Ford’s Noblesville расположен в центре города Гамильтон. Телефон: 317-878-3673

Гараж Форда теперь открыт рядом с торговым центром St. Augustine Premium Outlet, рядом с Bozard Ford и Lincoln в Сент-Огастине. Телефон: (904) 560-3673.

Последним дополнением к семейству гаражей Ford стал наш офис в Сарасоте, штат Флорида! Загляните, если вы находитесь в районе торгового центра Mall of University Town Center в Сарасоте.Телефон: (941) 803-3673.

О «Возлюбленных» Ричарда Форда

стоял на кухне, а Арлин в гостиной прощалась со своим бывшим мужем Бобби. Я уже сходил в магазин за продуктами, вернулся, сварил кофе, пил его и смотрел в окно, пока они вдвоем говорили все, что хотели. Было без четверти шесть утра.

Сегодня в жизни Бобби не будет хорошего дня, это было ясно, потому что он направлялся в тюрьму. Он выписал несколько фальшивых чеков и, прежде чем его успели осудить за это, ограбил магазин с пистолетом — совершенно сошел с ума. И все полетело к черту, как и следовало ожидать. Арлин внесла деньги за него под залог, и пошли дорогие разговоры об апелляции. Но толку от этого не было. Он был виновен. Это будет стоить денег, а потом он все равно сядет в тюрьму.

Арлин сказала, что сегодня утром отвезет его в управление шерифа, если я приготовлю ему завтрак, чтобы он мог сдаться на сытый желудок, и, похоже, все было в порядке.Рано утром Бобби пригнал свой мотоцикл на задний двор и привязал собаку к рулю. Я наблюдал за ним из окна. Он обнял собаку, поцеловал ее в голову и что-то прошептал ей на ухо, затем вошел внутрь. Пес оказался черным лабрадором, и теперь он сидел рядом с мотоциклом и с безучастным интересом смотрел через реку на городские здания, где небо начинало розоветь и открывался день. Я догадался, что на какое-то время это будет наша собака.

Арлин и я были вместе почти год. Она развелась с Бобби задолго до этого, вернулась к учебе, получила образование в сфере недвижимости и купила дом, в котором мы жили, потом бросила это дело и год преподавала в старшей школе, и, наконец, бросила это и просто пошла работать в городской бар. где я наткнулся на нее. Она и Бобби были возлюбленными детства и сходили с ума в течение пятнадцати лет. Но когда я появился в кадре, с Бобби все более или менее уладилось. Ни у кого не осталось обид, и когда он пришел в себя, у меня не было с ним проблем.У нас были вещи, о которых мы говорили — наше прошлое, наши прошлые проблемы. Это было не самое худшее, на что можно было надеяться.

Из гостиной я услышал, как Бобби сказал: «Как мне сохранить самоуважение? Ответь мне на это. Это моя большая проблема».

— Тебе нужно сосредоточиться, — бодро сказала Арлин. «Будь внутри себя, если можешь».

«Я чувствую, что сейчас подхватываю простуду», — сказал Бобби. «В тот день, когда я попал в тюрьму, я простудился».

«Возьми контакт», сказала Арлин. — У меня есть кое-что. Я услышал, как стул царапнул пол. Она собиралась достать это для него.

— Я уже взял это, — сказал Бобби. — У меня было немного дома.

– Тогда тебе станет лучше, – сказала Арлин. — У них будет Контак в тюрьме.

— Я полностью верю в женщин, — мягко сказал Бобби. — Теперь я вижу, что это было неправильно.

— Не могу сказать, — сказала Арлин. И тогда никто не говорил.

Я посмотрел в окно на собаку Бобби. Он все еще смотрел через реку на город, как будто знал о чем-то там.

Дверь в заднюю спальню открылась, и вышла моя дочь Вишня в своей маленькой белой ночной рубашке с красными валентинками. BE MINE была на всех валентинках. Она все еще спала, хотя и встала. Ее разбудил голос Бобби.

«Ты покормил моих рыбок?» сказала она и уставилась на меня. Она была босиком и держала куклу, и сама выглядела хорошенькой, как кукла.

— Ты уже спал, — сказал я.

Она покачала головой и посмотрела на открытую дверь гостиной. «Кто это?» она сказала.

— Бобби здесь, — сказал я. — Он разговаривает с Арлин.

Черри подошла к окну, где я была, и посмотрела на собаку Бобби. Ей нравился Бобби, но больше нравилась его собака. — Вот Бак, — сказала она. Бак звали собаку. На раковине лежал тюбик колбасы, и я хотел приготовить его, чтобы Бобби поел, а потом попросил его уйти. Я хотел, чтобы Черри пошла в школу, а в течение дня распрямлялась и вмещала в себя меньше людей. Только меня и Арлин было бы достаточно.

— Знаешь, Бобби, милый, — сказала теперь Арлин в другой комнате, — еще при жизни мы увидим последних людей, родившихся в девятнадцатом веке. Все они скоро исчезнут. Каждый из них.

— Думаю, нам следовало остаться вместе, — прошептал Бобби. Я не должен был это слышать, я знал. «Я бы не попал в тюрьму, если бы мы любили друг друга».

– Но я хотела развестись, – сказала Арлин.

«Это была глупая идея».

— Не для меня, — сказала Арлин.Я слышал, как она встала.

«Сейчас, наверное, вода за мостом, да?» Я слышал, как руки Бобби ударились о колени три раза подряд.

— Давай посмотрим телевизор, — сказала мне Вишенка, подошла и включила маленький телевизор на кухонном столе. В программе новостей разговаривал мужчина.

— Не громко, — сказал я. «Держи его мягким».

— Давай впустим Бака, — сказала она. «Бак одинок».

— Оставьте Бака снаружи, — сказал я.

Вишня посмотрела на меня без всякого интереса.Она оставила свою куклу на телевизоре. — Бедный Бак, — сказала она. «Бак плачет. Ты его слышишь?

— Нет, — сказал я. — Я его не слышу.

Бобби ел яйца и смотрел в окно, как будто ему было трудно сосредоточиться на том, что он делал. Бобби — красивый невысокий мужчина с густыми черными волосами и светлыми глазами. Он симпатичен, и легко понять, почему он нравится женщинам. Этим утром он был одет в джинсы, красную футболку и ботинки. Он был похож на человека, направляющегося в тюрьму.

Он долго смотрел в заднее окно, потом фыркнул и кивнул. — Ты должен смириться с этим пустым моментом, Расс. Он порезал мне глаза. — Как часто ты это делал?

— Это сделал Расс, Боб, — ​​сказала Арлин. «Мы все сделали это сейчас. Мы взрослые».

«Ну, вот где я сейчас нахожусь», — сказал Бобби. «Я здесь в пустой момент. Я потерял все».

– Но ты среди друзей, милая. Арлин улыбнулась. Она курила сигарету.

«Я вам звоню. Угадай, кто я, — сказала Черри Бобби. Ее глаза были крепко зажмурены, а нос и рот сжаты вместе. Она двигала головой вперед и назад.

«Кто ты?» — сказал Бобби и улыбнулся.

«Я шмель».

«Ты не умеешь летать?» — сказала Арлин.

«Нет. Мои крылья слишком короткие, и я слишком толстый». Черри внезапно открыла на нас глаза.

– Что ж, тогда у тебя большие проблемы, – сказала Арлин.

— Индейка может развивать скорость сорок пять миль в час, — сказала Черри и выглядела потрясенной.

— Иди переоденься, — сказал я.

«Давай, дорогая». Арлин улыбнулась ей. — Я приду, помогу тебе.

Черри покосилась на Бобби и вернулась в свою комнату. Когда она открыла дверь, я увидел ее аквариум в темноте у стены, бледно-зеленый свет с розовыми камнями и крошечными точками рыб.

Бобби провел руками по волосам и уставился в потолок. «Хорошо, — сказал он, — вот и ужасный преступник, готовый к тюрьме». Он посмотрел на нас тогда, и он выглядел диким, таким диким и отчаянным, каким я никогда не видел человека.И это было не зря.

— Это необычно, — сказала Арлин. «Это просто совершенно скучно. Я бы никогда не вышла замуж за человека, который был гребаным преступником». Она посмотрела на меня, но Бобби тоже посмотрел на меня.

— Кто-нибудь должен забрать ее, — сказал Бобби. — Ты знаешь это, Рассел? Просто посади ее в грузовик и увези. У нее всегда такой замечательный чертов взгляд. Вы удивляетесь, как она попала в эту ситуацию здесь. Он оглядел маленькую кухню, обшарпанную и белую.Когда-то дом Арлин был ювелирным магазином, и над кухонной дверью висела черная камера слежения, хотя сейчас она не была подключена.

— Просто постарайся быть милым, Бобби, — сказала Арлин.

— Я просто должен дать тебе пощечину, — сказал Бобби, и я увидел, как напряглись мышцы его челюсти, и я подумал, что он мог бы дать ей пощечину. В спальне я увидел Черри, которая стояла голая в темноте и рассыпала корм в своем аквариуме. Свет сделал ее кожу цвета воды.

— Постарайся успокоиться, Боб, — ​​сказал я и остался сидеть на стуле.— Мы все твои друзья.

«Я не знаю, зачем люди пришли сюда, — сказал Бобби. «Запад облажался. Он разрушен. Я хочу, чтобы кто-нибудь забрал меня отсюда».

– Наверное, кто-то собирается, – сказала Арлин, и я знал, что она злится на него, и не винил ее, хотя хотел бы, чтобы она этого не говорила.

Голубые глаза Бобби стали маленькими, и он ненавистно улыбнулся ей. Я видел, как Черри смотрит на нас. Такого разговора она еще не слышала. Тюремный разговор. Злой разговор.Такой, какой ты не забываешь. — Думаешь, я завидую вам двоим? — сказал Бобби. «Это оно?»

— Я не знаю, кто ты, — сказала Арлин.

«Ну, нет. Я не завидую вам двоим. Я не хочу ребенка. Я не хочу дом. Я не хочу ничего, что у тебя есть. Я лучше пойду в Оленью хижину. Его глаза сверкнули на нас.

– Значит, повезло, – сказала Арлин. Она потушила сигарету о тарелку, выпустила дым и встала, чтобы помочь Черри. — Вот и я, милый, — сказала она и закрыла дверь в спальню.

Бобби некоторое время сидел за кухонным столом и ничего не говорил. Я знал, что он злится, но не на меня. Наверное, на самом деле он и подумать не мог, почему я здесь с ним сейчас — какой-то мужчина, которого он едва знал, который спал с женщиной, которую любил всю свою жизнь, и в тот момент думал, что все еще любит, но который, среди других его проблем, больше не любил его. Я знал, что он хотел сказать это и еще сотню вещей. Но слова могут показаться слабыми. И мне стало его жалко, и я хотел проявить сочувствие, насколько это было возможно.

— Я не люблю говорить людям, что я разведен, Рассел, — очень четко сказал Бобби и моргнул. — Это имеет для тебя какое-то значение? Он посмотрел на меня так, как будто думал, что я собираюсь солгать ему, но это было не так.

— В этом есть смысл, — сказал я.

«Вы были женаты, не так ли? У тебя есть дочь».

— Верно, — сказал я.

«Вы развелись, не так ли?»

«Да».

Бобби посмотрел на камеру слежения над кухонной дверью, и большим и указательным пальцами сделал пистолет, который он направил на камеру, и слегка хлопнул губами, затем он посмотрел на меня и улыбнулся.Казалось, это сделало его спокойнее. Это было странно.

«До смерти моей матери, хорошо?» Бобби сказал: «Раньше я звонил ей по телефону. И ей потребовалось много времени, чтобы встать с постели. И я ждал, и ждал, и ждал, пока он звонил. А иногда я знал, что она просто не ответит, потому что не может встать. Правильно? И он будет звенеть вечно, потому что это был я, и я был готов ждать. Иногда я просто позволял ему звонить, и она тоже, и я не знал, что, черт возьми, происходит. Может быть, она умерла, верно? Он покачал головой.

— Держу пари, она знала, что это ты, — сказал я. «Держу пари, это заставило ее почувствовать себя лучше».

«Ты думаешь?» — сказал Бобби.

«Возможно. Это кажется возможным».

– А что бы ты сделал? — сказал Бобби. Он прикусил нижнюю губу и задумался. «Когда бы вы позволили ему перестать звонить? Вы бы позволили ему идти двадцать пять или пятьдесят? Я хотел, чтобы у нее было время принять решение. Но я не хотел сводить ее с ума. Хорошо?»

— Кажется, двадцать пять, — сказал я.

Бобби кивнул.»Это интересно. Я думаю, мы все делаем что-то по-разному. Я всегда делал пятьдесят.

«Все в порядке».

«Я думаю, пятьдесят слишком много».

— Это то, что ты сейчас думаешь, — сказал я. — Но тогда было иначе.

— Есть знакомая история, — сказал Бобби.

— Это история каждого, — сказал я. «История тогда и сейчас».

«Нам не хватает рая, не так ли, Рассел?»

— Да, — сказал я.

Бобби мило мне улыбнулся, давая всем понять, что он неплохой человек, независимо от того, что он украл.

— Что бы вы сделали на моем месте, — сказал Бобби, — если бы вы отправились в Оленью хижину на год?

Я сказал: «Я думал о том, когда я выйду, и что это будет за день, и что это не очень далеко в будущем».

— Боюсь, там будет слишком шумно спать, — сказал он и выглядел обеспокоенным этим.

— Все будет хорошо, — сказал я. «Год может пройти быстро».

— Нет, если ты никогда не спишь, — сказал он. «Это меня беспокоит.

— Ты будешь спать, — сказал я. — Ты будешь спать спокойно.

И Бобби посмотрел на меня тогда через кухонный стол, как на человека, который знает половину чего-то, а должен знать все, который точно видит, в какой он беде, и напуган ею до смерти.

«Я чувствую себя мертвецом, понимаете?» И слезы вдруг выступили в его бледных глазах. — Мне очень жаль, — сказал он. «Я знаю, что ты злишься на меня. Мне жаль.» Тогда он уронил голову на руки и заплакал. И я подумал: что еще он мог сделать? Он не мог избежать этого сейчас.Все было в порядке.

— Все в порядке, приятель, — сказал я.

— Я рад за тебя и Арлин, Расс, — сказал Бобби, его лицо все еще было в слезах. — Даю слово. Я просто хочу, чтобы мы с ней остались вместе, а я не был таким засранцем. Если вы понимаете, о чем я?»

— Точно знаю, — сказал я. Я не пошевелилась, чтобы прикоснуться к нему, хотя, возможно, мне следовало бы. Но Бобби не был мне братом, и на мгновение я пожалел, что не связан со всем этим. Мне было жаль, что мне пришлось это увидеть, жаль, что каждому из нас пришлось это помнить.

По дороге в город настроение Бобби улучшилось. Он и Черри сидели сзади, а Арлин впереди. Я поехал. Черри взяла Бобби за руку и захихикала, а Бобби позволил ей надеть свою черную шелковую куртку из залива Камрань, которую он выиграл, играя в карты, и Черри сказала, что она была солдатом на какой-то войне.

Утро начиналось солнечным, а теперь стало туманно, хотя солнце стояло высоко, и на юге были видны Биттерруты. Река была прохладной и в тумане, и с моста не было видно ни склада целлюлозы, ни мотелей в полумиле от нее.

— Давай просто поедем, Расс, — сказал Бобби с заднего сиденья. «Отправляемся в Айдахо. Мы все станем мормонами и будем вести себя правильно».

«Было бы неплохо, правда?» Арлин повернулась и улыбнулась ему. Сейчас она не злилась. Это была ее самая приятная черта — ни на кого долго не злиться.

— Добрый день, — сказала Вишня.

— Кто это говорит? — спросил Бобби.

— Я Пол Харви, — сказала Черри.

– Он всегда так говорит, да? — сказала Арлин.

— Добрый день, — снова сказала Вишня.

«Папа, это все, что Черри будет говорить сегодня весь день», — сказала мне Арлин.

— У тебя тут очаровашка, — сказал Бобби и пощекотал Черри ребра. — Она папина дочка во всем.

— Добрый день, — снова сказала Вишня и хихикнула.

«Дети забирают твою жизнь, не так ли, Расс?» — сказал Бобби. — Я могу это сказать.

— Да, говорят, — сказал я. Они могут.»

– А вот насчет того, что там сзади, я не уверена, – сказала Арлин. Она была одета в красную ковбойскую рубашку и джинсы и показалась мне усталой.Но я знал, что она не хочет, чтобы Бобби один попал в тюрьму.

«Я. Я в этом уверен, — сказал Бобби и больше ничего не сказал.

Мы были на широком проспекте, где было туманно, там были торговые центры, автостоянки и автостоянки. У нескольких машин были включены фары, и Арлин смотрела в окно на туман. — Знаешь, кем я раньше хотел быть? она сказала.

«Что?» Я сказал, когда никто больше ничего не сказал.

Арлин мгновение смотрела в окно, прикоснулась ногтем к уголку рта и что-то разгладила.«Тридельта», — сказала она и улыбнулась. «Я действительно не знал, кто они, но я хотел быть одним из них. Тогда я уже была за ним замужем, конечно. И замужних девушек не брали.

— Это шутка, — сказал Бобби, и Черри рассмеялась.

«Нет. Это не шутка, — сказала Арлин. «Это просто то, чего ты не понимаешь и чего я упустил в жизни». Она взяла мою руку на сиденье и продолжала смотреть в окно. И как будто Бобби тогда и не было, как будто он уже попал в тюрьму.

— Чего мне не хватает, так это морепродуктов, — иронично сказал Бобби. «Возможно, они получат это в тюрьме.

Вы думаете, что они будут?

«Надеюсь, если ты пропустишь», — сказала Арлин.

— Готов поспорить, — сказал я. — Держу пари, у них там есть какая-то рыба.

— Рыба и морепродукты — это не одно и то же, — сказал Бобби.

Мы свернули на улицу, где была тюрьма. Это была старая часть города, и там было несколько старых белых двухэтажных жилых домов, которые были превращены в офисы адвокатов и комнаты поручителей.Некоторые бары были дальше, и автовокзал. В конце улицы было здание суда. Я притормозил, чтобы мы не доехали слишком быстро.

«Сейчас ты отправишься в тюрьму», — сказала Черри Бобби.

«Не правда ли?» — сказал Бобби. Я наблюдал за ним в зеркало заднего вида; он посмотрел на Черри и покачал головой, словно это его поразило.

«Я пойду в школу, как только это закончится», — сказала Вишня.

«Почему бы мне просто не пойти с тобой в школу?» — сказал Бобби. «Думаю, я лучше сделаю это.

— Нет, сэр, — сказала Черри.

«О, Вишня, пожалуйста, не отправляй меня в тюрьму. Я невиновен, — сказал Бобби. «Я не хочу идти».

Очень жаль, — сказала Черри и скрестила руки на груди.

— Будь милой, — сказала Арлин. Хотя я знаю, что Черри думала, что она милая. Ей нравился Бобби.

«Она дразнит, мама. Не так ли, Черри, детка? Мы понимаем друг друга.»

— Я ей не мама, — сказала Арлин.

— Верно, я забыл, — сказал Бобби. И он расширил на нее глаза.— Куда ты торопишься, Расс? — сказал Бобби, и я увидел, что почти остановился на улице. Тюрьма была в полуквартале от нас. Это было высокое современное здание, построенное позади старого каменного здания суда. Два человека стояли в маленьком переднем дворике и смотрели в окно. Универсал был припаркован на улице перед домом. Туман уже начал рассеиваться.

— Я не хотел тебя торопить, — сказал я.

«Черри уже до смерти хочет, чтобы я туда зашел, не так ли, детка?»

«Нет, это не так.Она ничего об этом не знает, — сказала Арлин.

— Иди ты к черту, — сказал Бобби. И он схватил руку Арлин за плечо и сильно прижал ее к сиденью. «Это не ваше дело, это вообще не ваше дело. Смотри, Расс, — сказал Бобби, полез в черный полиэтиленовый пакет, который брал с собой, вытащил из него пистолет и бросил его на переднее сиденье между мной и Арлин. — Я думал, что могу убить Арлин, но передумал. Он ухмыльнулся мне, и я мог сказать, что он был сумасшедшим и напуганным, и в конце концов он мог сделать, чтобы помочь себе больше.

— Господи Иисусе, — сказала Арлин. «Иисус, Иисус Христос».

«Возьми, черт возьми. Это для тебя, — сказал Бобби с сумасшедшим видом. «Это то, что вы хотели. Бум, — сказал Бобби. «Бум бум бум.»

— Беру, — сказал я и сунул пистолет себе под ногу. Я хотел убрать его с глаз долой.

«Что это?» — сказал Черри. «Дай взглянуть.» Она приподнялась, чтобы увидеть.

— Ничего, дорогая, — сказал я. — Просто что-то от Бобби.

«Это пистолет?» — сказал Черри.

— Нет, милая, — сказал я, — это не так. Я швырнул пистолет на пол под ногу. Я не знал, заряжен ли он, и надеялся, что нет. Я хотел, чтобы Бобби вышел из машины. У меня были свои проблемы, но я не человек, который любит насилие или оружие. Я остановился у тротуара перед тюрьмой, за коричневым фургоном. «Тебе лучше сделать ход прямо сейчас», — сказал я Бобби. Я посмотрел на Арлин, но она смотрела прямо перед собой. Я знаю, что она тоже хотела, чтобы Бобби ушел.

«Я этого не планировал.Это только что случилось, — сказал Бобби. «Хорошо? Вы это понимаете? Ничего не планируется».

— Убирайся, — сказала Арлин и не повернулась к нему.

«Верните Бобби его куртку», — сказал я Черри.

— Забудь, это твое, — сказал Бобби. И он схватил свою пластиковую авоську.

— Она этого не хочет, — сказала Арлин.

— Да, знаю, — сказала Вишенка. «Я хочу это.»

— Хорошо, — сказал я. — Это мило, милая.

Бобби сел на сиденье и не пошевелился.Никто из нас не двигался в машине. Я мог видеть из окна в маленький тюремный двор. Двое индейцев сидели на пластиковых стульях у двойных дверей. Из дверей вышел человек в серой форме и что-то сказал им, а один встал и вошел внутрь. На траве стояла крупная краснолицая женщина и смотрела на нашу машину.

Я вышел из машины, обошел машину до двери Бобби и открыл ее. На улице было прохладно, и я чувствовал кислый запах целлюлозного завода, удерживаемый в тумане, и слышал, как машина укладывает резину на другой улице.

— До свидания, Бобби, — сказала Черри в машине. Она подошла и поцеловала его.

— Пока, — сказал Бобби. «Пока-пока.»

Человек в серой форме спустился со ступенек и остановился на полпути к машине, наблюдая за нами. Он ждал Бобби, я был в этом уверен.

Бобби вышел и встал на бордюр. Он огляделся и вздрогнул. Он выглядел холодным, и мне было его жаль. Но я была бы рада, когда его не стало и я снова смогла бы жить нормальной жизнью.

«Что нам теперь делать?» — сказал Бобби.Он видел человека в сером мундире, но не смотрел на него. Черри что-то говорила Арлин в машине, но Арлин ничего не сказала. — Может быть, мне стоит сбежать, — сказал Бобби, и я увидел, как его бледные глаза прыгают, как будто он сейчас чего-то жаждет, жаждет, чтобы с ним что-то случилось.

Внезапно он схватил меня за обе руки, толкнул обратно к двери и прижал свое лицо прямо к моему лицу. — Сразись со мной, — прошептал он и улыбнулся дикой улыбкой. «Выбей из меня дерьмо.Посмотрите, что они делают». Я толкнула его, и на мгновение он держал меня там, а я держала его, и мы словно танцевали, не двигаясь. И я чувствовала его дыхание и чувствовала его холодные, тонкие руки и его тело, борющееся со мной, и я знала, что он хочет, чтобы я не отпустила его, и чтобы все это было сном, о котором он мог бы забыть.

«Что ты делаешь?» — сказала Арлин, обернулась и посмотрела на нас. Она была в бешенстве и хотела, чтобы Бобби сейчас сидел в тюрьме. — Вы целуетесь друг с другом? она сказала.«Это то, что ты делаешь? Поцелуй на прощание?

— Мы целуемся, верно, — сказал Бобби. «Вот что мы делаем. Я всегда хотел поцеловать Рассела. Мы педики». Он посмотрел на нее тогда, и я знаю, что он хотел сказать ей что-то еще, сказать ей, что он ненавидит ее или любит ее, или хочет убить ее, или что он сожалеет. Но он не мог подобрать слов для этого. И я почувствовал, как он напрягся и задрожал, и я не знал, что он будет делать. Хотя я знал, что в конце концов он сдастся и уйдет без борьбы.Он не был человеком, чтобы бороться против разногласий. Таков был его характер, и таков характер многих людей.

«Разве это не высота чего-то, Рассел?» — сказал Бобби, и я знал, что теперь он успокоится. Он отпустил мои руки и покачал головой. «Ты и я здесь, как мусор, ссоримся из-за женщины».

И я не мог сказать тогда ничего такого, что спасло бы его, или улучшило бы его жизнь в тот момент, или изменило бы его взгляд на вещи. И я пошел и вернулся в машину, а Бобби сдался ожидавшему меня мужчине в форме.

Тогда я отвез Черри в школу, и когда я вернулся на улицу, Арлин подняла настроение и предложила прокатиться. Она не приступала к работе до полудня, и мне пришлось целый день ждать, пока Черри вернется домой. «Мы должны открыть некоторую эмоциональную дистанцию», — сказала она. И это казалось мне правильным.

Мы выехали на межштатную автомагистраль и поехали в сторону Спокана, где я когда-то жил, и Арлин тоже, хотя тогда мы не знали друг друга — старые времена, до брака, детей и развода, до того, как мы встретились в конечном итоге приведет, и что мы будем довольны или нет.

Некоторое время мы ехали вдоль Кларк-Форк, над туманом, который оставался с рекой, пока река не повернула на север, и казалось, что причин ехать куда-то меньше. Какое-то время я думал, что нам нужно просто поехать в Спокан и остановиться в мотеле. Но это, даже я знал, было плохой идеей. И когда мы проехали достаточно далеко, чтобы каждый из нас мог думать о других вещах, кроме Бобби, Арлин сказала: «Давай выбросим этот пистолет, Расс». Я совсем забыл об этом и передвинул его ногой по полу туда, где мог его видеть — пистолет, который, как я догадался, Бобби использовал для совершения преступлений и кражи чужих денег по какой-то безумной причине.

— Давай выбросим его в реку, — сказала Арлин. И я развернул машину.

Мы поехали обратно туда, где река снова повернула вместе с шоссе, и с милю ушли по грунтовой и гравийной дороге. Я остановился под соснами, поднял ружье и посмотрел на него, чтобы убедиться, что оно заряжено, и обнаружил, что это не так. Тогда Арлин взяла его за бочку и выбросила в окно, даже не выходя из машины, закрутила недалеко от берега, а в глубокую воду, где он ударился без всплеска и исчез в одно мгновение.

— Может быть, это изменит его судьбу, — сказал я. И я чувствовал себя лучше из-за того, что Бобби вытащил пистолет из машины, как будто теперь он был в большей безопасности, меньше опасности разрушить свою жизнь и жизнь других людей.

Когда мы посидели там минуту или две, Арлин спросила: «Он когда-нибудь плакал? Когда вы двое сидели на кухне? Я думал об этом.

— Нет, — сказал я. «Он был напуган. Но я не виню его за это».

«Что он сказал?» И она выглядела так, как будто этот предмет интересовал ее сейчас, тогда как раньше это не интересовало.

«Он не сказал лишнего. Он сказал, что любит тебя, что я и так знала.

Арлин смотрела в боковое окно на реку. Остались еще следы тумана, не выгоревшего на солнце. Может быть, это было девять часов утра. Было слышно, как позади нас проходит межштатная автомагистраль, грузовики едут на восток на большой скорости.

«Я не очень-то расстроен тем, что Бобби сейчас нет на свете. Я должна это сказать, — сказала Арлин. «Я должен быть более — я думаю — сочувствующим. Однако трудно любить боль, если ты на моем месте.

— Это не совсем мое дело, — сказал я. И я действительно не думал, что это было или когда-либо будет. Я надеялся, что моя жизнь ведет меня не туда.

«Может быть, если я когда-нибудь напьюсь, я расскажу тебе, как мы расстались», — сказала Арлин. Она открыла бардачок, достала пачку сигарет и ногой закрыла защелку. «Однако ничто не должно никого удивлять, когда солнце садится. Я просто скажу это. Это всего лишь мелодрама». Она стукнула рюкзак по ладоням и закинула ноги на приборную панель.И я подумал о бедном Бобби, которого обыскали, надели наручники во дворе тюрьмы и увели, чтобы он стал заключенным, как кусок бесполезной машины. Я не думал, что кто-то может винить его за то, что он когда-либо думал, говорил или кем стал после этого. Он может умереть в тюрьме, а мы все равно будем на свободе. — Ты бы сказал мне что-нибудь, если бы я спросил тебя? — сказала Арлин, открывая пачку сигарет. — Твое слово чего-то стоит, не так ли?

— Для меня это так, — сказал я.

Она посмотрела на меня и улыбнулась, потому что это был вопрос, который она задавала мне раньше, и ответ, который я сказал.Она потянулась через сиденье машины и сжала мою руку, затем посмотрела вниз по гравийной дороге туда, где Кларк-Форк уходила на север, и отступающий туман изменил цвета деревьев и сделал их более зелеными, а движущаяся вода приобрела более темный оттенок сине-черного. .

«О чем ты думаешь, когда ложишься со мной в постель каждую ночь? Я не знаю, почему я хочу это знать. Я просто хочу, — сказала Арлин. — Мне это кажется важным.

И, по правде говоря, мне вообще не нужно было об этом думать, потому что я знал ответ, и уже думал об этом, даже задавался вопросом, был ли он в моем уме, потому что в то время в моей жизни это было, или потому, что в этом был замешан бывший муж, или потому, что я должна была воспитывать дочь одна, и ни в ком другом я не могла быть полностью уверена.

— Я так думаю, — сказал я, — вот еще один день прошел. День, который я провел с тобой. А теперь все кончено».

«В этом есть некоторая потеря, не так ли?» Арлин кивнула мне и улыбнулась.

– Наверное, да, – сказал я.

«Однако все не так уж и плохо, не так ли? Может быть на следующий день».

Верно, — сказал я.

«Мы не знаем, куда все это идет, не так ли?» — сказала она и крепко сжала мою руку.

— Нет, — сказал я. И я знал, что это совсем не плохо, ни для кого, ни для какой жизни.

«Теперь ты же не уйдешь от меня к другой женщине? Ты все еще мой милый. Я не сумасшедший, не так ли?»

— Я никогда так не думал, — сказал я.

— Знаешь, это твоя закрытая карта, — сказала Арлин. «Вы не можете уйти дважды. Бобби доказал это». Она снова улыбнулась мне.

И я знал, что в этом она права, хотя какое-то время я не хотел больше слышать о Бобби. Мы с ним были не похожи. Арлин и я не имели к нему никакого отношения. Хотя тогда я знал, как ты стал преступником в этом мире и потерял все.Каким-то образом и без видимой причины ваши решения перевернулись, и вы потеряли контроль. И однажды ты проснулся и оказался в той самой ситуации, в которой, как ты говорил, никогда не окажешься, и ты больше не знал, что для тебя важнее всего. И после этого все было кончено. И я не хотел, чтобы это случилось со мной, и даже не думал, что это когда-нибудь случится. Я знал, что такое любовь. Речь шла о том, чтобы не доставлять неприятностей и не приглашать их.

No related posts.