Ford история: Наследие Ford | Ford RU

Содержание

История создания и развития марки Ford. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Форд, и чем Форд известен в наше время.

Ford Motor Company

Штаб-квартира находится в городе Дирборн (пригород Детройта), штат Мичиган, США, а ее европейский филиал — в Кельне, Германия.

Компания Ford была образована в 1903 году. Ее основали 12 акционеров во главе с Генри Фордом. Имея всего 28 тысяч долларов в качестве стартового капитала, к концу года им удалось наладить производство, выпустить первые автомобили и получить прибыль в 37 тысяч долларов. Постепенно Генри Форд скупал акции своих компаньонов и к 1919 году стал единоличным владельцем компании. И по сей день контрольный пакет акций компании принадлежит семье Форд.

В 1908 году Генри Форд наладил выпуск знаменитой модели Ford T. За время производства с 1908 по 1927 год было произведено 15 миллионов машин. Кроме выпуска автомобилей Форд занимается и расширением рынка сбыта, в том же 1908 году он открывает филиал по продажам машин в Париже.

В 1913-м на предприятиях Форда впервые был внедрен конвейер. Раньше бригада рабочих собирала один автомобиль от начала до конца, для этого им требовалось 12,5 часов. Теперь автомобиль собирался за 1,5 часа. Это нововведение позволило не только в десятки раз увеличить число выпускаемых машин, но и значительно сократить их стоимость.

Развитие компании продолжилось в 1922 году, когда была куплена компания «Линкольн Мотор Компани». Марка Lincoln стала люксовым брендом Форда.

В это же время начинается история отношений между компанией Ford и Советским Союзом. Был заключен договор о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде, где по лицензии после строительства завода выпускались модели ГАЗ-А и ГАЗ-АА.

История сотрудничества продолжилась и в наши дни. В 2002 году был запущен один из первых заводов иностранной марки в России. Завод «Форд» был построен в Ленинградской области, в городе Всеволожске. На предприятии собирали автомобиль Ford Focus по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. На протяжении многих лет эта модель пользовалась большой популярностью у покупателей и пережила несколько рестайлингов. Сейчас с конвейера завода во Всеволожске сходят уже Ford Focus третьего поколения.

Сайт производителя: http://www.ford.ru

История автомобилей Ford (Форд)

«Форд Мотор» (Ford Motor Company), американская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей марок «Форд», «Меркюри», «Линкольн», грузовики, разнообразной сельскохозяйственной техники. «Форду» принадлежит компания «Ягуар». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган), недалеко от которого была когда-то ферма родителей Генри Форда.

Компания была основана Генри Фордом в 1903 и по мысли своего создателя сразу предназначалась для выпуска массового дешевого автомобиля. Первоначально такой была модель «A», в 1908 ее сменила модель «T», окрещенная карикатуристами «жестяной Лиззи». Успех новой модели были столь велик, что постоянно расширяющиеся предприятия Форда не справлялись с заказами. В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности того времени.

В «Форд Мотор» в 1913 впервые в мире на производстве был введен метод стандартизации взаимозаменяемых частей изделий и конвейерная технология сборки автомобилей, что позволило всего за один год поднять производительность труда на 40-60%. Одновременно и зарплата рабочих и служащих возросла так, что превысила среднюю по промышленности в два раза. На предприятиях вводится восьмичасовой рабочий день. К середине 1914 было произведено 500 тысяч моделей «T», к 1923 каждый второй автомобиль в Америке делался на заводах «Форд Мотор».

В 1920-1930-е годы «Форд Мотор» активно открывает отделения во многих странах мира, в том числе сотрудничает с Советской Россией (создание заводов ГАЗ, АМО). Хотя Генри Форд относился к Октябрьской революции резко отрицательно, тем не менее он считал, что у России большое будущее, если она встанет на путь индустриального развития.

В 1922 «Форд Мотор» приобрел компанию «Линкольн», управление которой было поручено Эдселю Форду. Авторитарный стиль управления старшего Форда становится излюбленной мишенью левой прессы, отказ Форда терпеть профсоюзы на своих предприятиях вызывает кампанию настоящей травли. Вместе с тем американцы к концу 1920-х годов устали от однообразной модели «T». Вперед вырываются конкуренты из «Дженерал Моторс», «Форд Мотор» отвечает моделью «Форд A», популярность которой все же отстает от «шевроле» и «бьюиков».

Великая депрессия 1929 резко снижает продажи автомобилей. Вдвое падает заработная плата.

В 1932 году начало массового производства V-образных 8-цилиндровых двигателей. Ford Motor Company становится первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы, пока конкуренты Форда смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V-8. Тем временем, автомобиль Ford и его надежный двигатель стали фаворитами практичных американцев. Открылся сборочный завод в Кельне.

Сравнительно удачной была линия автомобилей «Меркюри», запущенная в 1938. Компанией номинально управляет Эдсель Форд, но его авторитет не сравним с авторитетом его отца. В делах начинается застой, продлившийся до начала Второй мировой войны, когда военные заказы поправили дела.

С 1942 по 47 гг производство гражданских машин резко остановилось, т.к. компания направила все свои усилия на военные нужды. Гигантская программа военного времени, начатая Эдзелем Фордом, произвела 8 600 четырех-моторных бомбардировщиков V-24 Liberator, 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллиона танков, противотанковых установок и др. военного оборудования менее чем за 3 года.

После краткого правления старика Форда (Эдсель умер в 1943) в 1945 власть перешла к Генри Форду-второму, вдохнувшему новую жизнь в компанию.

Форд-младший реорганизует систему набора персонала, применяет для разработки стратегии фирмы известные ему с войны методы «мозгового штурма», пригласив группу системных аналитиков.

В 1949 г. Ford Motor Company продает примерно 807 000 автомобилей, увеличив свою прибыль с 94 миллионов (за предыдущий год) до 177 миллионов долларов и достигнув самого высокого объема продаж за период с 1929 года. Послевоенная программа реорганизации Генри Форда II позволила быстро восстановить здоровье компании. Результатом явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 складов запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США.

Запуск серий моделей «Тандерберд» (Thunderbird) в 1955 и «Мустанг» (Mustang), ставших ныне классическими, упрочил финансовое положение «Форд Мотор». Привлекательный 4-местный Mustang 1965 г. стал любимцем Америки. В первые же 100 дней было продано 100 000 этих машин. Общие продажи за год составили 418 812 автомобилей, что принесло компании 1 миллиард долларов прибыли.

В 1968 году первая 1,6-литровая модель Escort Twin Cam начала свою спортивную карьеру, успешно открыв сезон и победив на кольцевом заезде в Ирландии, Датском Тюльпане, Австрийских Альпах, Акрополе и в Ралли Шотландии в течение восьми недель. К концу своего первого сезона Escort победил в знаменитом Ралли 1000 озер в Финляндии, что помогло Форду занять крепкие позиции в Мировом чемпионате по ралли новых автомобилей. Внедрение системы электронного управления скоростью автомобиля. Модели с конструкцией Twin Cam Escort продолжали побеждать по всему миру в 1969 и 1970 годах.

Весьма распространена в 1970-1980-х годах западноевропейская модель Ford Taunus/Cortina . Производство семейства универсалов (Kombi) Ford Taunus/Cortina началось еще в 1970 году (в ФРГ модели под названием Taunus, существовали еще с 63-го). Автомобиль производили практически на всех тогдашних европейских заводах Ford, а название Cortina присвоили английской версии с «правым рулем». В январе 1976 года в производство пошла существенно переработанная по дизайну модель Taunus/Cortina второго поколения.

С 1976 года с началом выпуска капотных грузопассажирских моделей Ford Econoline E-series новой генерации начали применять элементы ходовой части, двигатели и трансмиссию, аналогичные внедорожникам и пикапам серии F. В 1992 году на рынок вывели новую гамму комфортабельных 7-, 8-, 12- и 15-местных цельнометаллических микроавтобусов и четырехдверных фургонов с кузовом.

Семейство Fiesta существует уже свыше 20 лет — первое поколение появилось еще в 1976 г. Жизненный путь моделей нынешнего поколения, начавшийся на Женевском автосалоне-89, близится к закату. За 11 лет семейство Fiesta дважды (в 1995 и 1999 гг.) подвергалось серьезному рестайлингу, благодаря чему и по сей день остается вполне современным.

Crown Victoria одна из популярных в США моделей (в полиции, такси, прокате, на вторичном рынке). Производство в Канаде. Дебют модели состоялся в 1978. Новое поколение автомобиля вышло в декабре 1990 года. Обновление внешнего вида — 1998.

Полноразмерный универсал Вгоnсо 1980 года представлял собой полноприводный пикап с укороченной базой. Проходимость получилась довольно высокой, поэтому модель долго оставалась популярной (в частности, на Аляске), даже после появления более современных моделей. Вгопсо стал в первой половине 1990-х одним из лидеров на российском рынке среди подержанных автомобилей такого типа. В 1990-м на смену моделям Вгопсо на конвейер поставили более практичные пятидверные универсалы Ford Explorer.

Ford Escort выпускается в США и Европе, а также в Аргентине в трех вариантах кузова: пятиместный седан, пятидверный универсал и купе ZX2. Генерация переднеприводных европейских Ford Escort (Mod. 80) с поперечным расположением двигателя была представлена в августе 1980 года. Производство американского Ford Escort и Mercury Lynx продолжалось до лета 1990 года. Им на смену пришли модели, разработанные на платформе японской Mazda 323. В январе 1995 был улучшен дизайн автомобиля, появилась версия 4х4 с двигателем 1,6 л (в 1997 выпуск модели 4х4 прекращен). В 1998 был представлен кабриолет.

В сентябре 1982 года в продаже появились модели заднеприводного семейства Sierra с пятидверными кузовами хэтчбек и универсал (Kombi), а начало производства трехдверной полноприводной модели (XR4x4) с 2,8-литровым двигателем V6 отложили до сентября 1983-го.

В ноябре 1986-го запуск версии 4х4 Ford Scorpio. В самом конце 1991 года состоялась презентация вместительного универсала Scorpio Turnir. Летом 1998-го производство Scorpio прекратили, и европейское отделение Ford решило сделать флагманом фирмы модель Mondeo.

С середины 1980-х годов выпускается «Таурус» (Taurus). Эта модель была названа Автомобилем 1986 года, а в 1987 г. он стал бестселлером в Америке. Обтекаемые автомобили футуристичного дизайна с красивыми именами Taurus и Sable, стали основной вехой на пути перехода компании Ford к производству нового поколения машин 80-х годов — экономичных (в полном соответствии с нормативами, установленными конгрессом), высокотехнологичных и эстетически совершенных.

В этом же году состоялась покупка 75% акций фирмы Aston Martin-Lagonda.

Покупка компании «Ягуар» в 1990 г. еще более увеличивает гамму фордовских моделей, по комфорту ничем не напоминающих о «жестяной Лиззи», а через год для выпуска многоцелевого автомобиля Ford Galaxy создано совместное предприятие с немецкой корпорацией Volkswagen.

Компания открыта для новаций и перемен; интересно, что «Форд Мотор», пионер в введении конвейера, первая же среди крупных корпораций и отказалась от него, так как современные рабочие с большей отдачей делают работу, в которой есть элемент самостоятельного творчества.

Ford Explorer, дебютировавший в январе 1990-го, по размерности находится между конкурирующими моделями Blazer и Таhое и на протяжении многих лет является самым продаваемым среди всех SUV’ов на североамериканском рынке (примерно по 400 тысяч в год). Дебют нового поколения Explorer в 2001 модельном году.

В 1993 г. вышла в свет модель Ford Mondeo, которая сразу же установила новые стандарты безопасности в своём классе. Уже в следующем году этот автомобиль был признан Автомобилем года в Европе и стал фаворитом среди покупателей. Для 1994 г. новым стал также микроавтобус Windstar. В этом же году состоялась покупка оставшихся акций компании Aston Martin-Lagonda.

Ford Windstar был впервые показан в январе 1994. В 1998 году модель подверглась рестайлингу. Выпускается в Канаде.

Первый показ модели Ford EUROPE Galaxy состоялся в феврале 1995 в Женеве. На Женевском автосалоне 2000 была представлена модернизированная модель с обновленным дизайном.

В 1996 г. с конвейера компании сошел 250-миллионный автомобиль. Началась реализация модели Ka.

Ford EUROPE Puma, спортивное купе малого класса, созданное на базе Ford Fiesta, впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1997.

FORD Focus, по давней традиции носящий имя Turnier. Европейская премьера автомобиля с кузовом хэтчбек состоялась в начале 1998 в Женеве.

В 1998 г. Ford Motor Company становится 2-м в мире производителем легковых и грузовых автомобилей по суммарному показателю.

В 2000 г. международное жюри из 126 автомобильных журналистов, подведя итоги беспрецедентного конкурса «Car of the Century» («Автомобиль века»), избрало «Машиной всех времен и народов» легендарный Ford Т. Tin Lizzie («Жестянка Лиззи») стал первым автомобилем, сборка которого была налажена на конвейере в массовых масштабах. Новый метод позволил начать крупносерийное изготовление машин, улучшить их качество и резко снизить себестоимость. Именно конвейерная сборка сделала автомобиль средством передвижения, доступным для всех. И первой в ряду действительно серийных машин стояла фордовская модель.

Компактный внедорожник Ford Escape впервые был представлен в качестве прототипа в январе 2000 года в Детройте. Разработка велась совместно с Mazda. Производство автомобилей ведется на заводе в Канзас-Сити.

Ford EUROPE Maverick, компактный полноприводный внедорожник, европейский аналог Ford Escape. C 2000 года выпускается совместно с фирмой Mazda на базе Mazda Tribute. Новый Ford Maverick сочетает признаки внедорожника и шоссейного автомобиля.

2001 г. — компания представляет принципиально новую модель Ford Mondeo. Ее появление можно считать революционным событием. Этот автомобиль, разработанный европейским отделением Ford Motor Company, был создан на базе принципиально новых конструкторских технологий. Суть этой технической революции — в мощном программном продукте, получившем название СЗР, который представляет собой комплекс систем компьютерного дизайна, автоматизированного проектирования и обширной информационной базы данных.

Сегодня у Ford Motor Company есть свои производственные, сборочные и торговые центры в 30 странах мира. Компания ежегодно производит миллионы легковых автомобилей, грузовиков и тракторов и является лидером автомобильных продаж за пределами Северной Америки. Ford Motor Company продает более 70 различных моделей машин по всему миру, произведенных под марками ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Aston Martin. У компании есть также доля акций в Mazda Motor Corporation и Kia Motors n.Corporatio

В «большой тройке» американского автомобильного бизнеса «Форд Мотор» занимает почетное второе место по объемам продаж.

Интернет сайт: www.ford.com

Представительство в России: www.ford.ru



История марки Ford

В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).

 

Великий человек в автомобилестроении — Генри Форд.

 

В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.

Ford Motor Company начала свою производственную деятельность, и в результате была создана «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 л.с., получившая наименование «Модель А».

Уже через десять лет после этого Форда знали по всему миру как гения, который подарил миру Ford T — автомобиль, доступный каждому. Ford Motor Company первой ввела конвейер. Благодаря этой технической новинке Генри Форд сумел снизить стоимость модели Tin Lizzy с 850 до 290 долларов.

В чём секрет успешной столетней деятельности Ford Motor Company? Создавая компанию, Генри Форд мечтал об автомобиле, чья стоимость не превышала бы годового оклада тех простых рабочих, которые собирали машины на заводе в Детройте.

«Модель А» — первый автомобиль Генри Форда.

За сто лет своей истории компания Ford претерпела множество перемен. Однако вера в то, что у людей должны быть доступные, надёжные и современные автомобили, осталась неизменной.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд (William; Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил всё свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.

 

Один из самых знаменитых автомобилей в мире, Ford T, известен прежде всего тем, что благодаря ему автомобиль стал средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

 

В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Брайент (Clara Jane Bryant) и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.

Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колёсами. Так в 1896 году появился квадроцикл — транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона (Alexander Winton).

Количество модификаций модели Т было огромно — от кабриолета до пикапа.

Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.

Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трёх рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Первым созданием Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с., получившая название Model А. Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

Первый овальный логотип Ford появился в 1907 году благодаря первым британским представителям компании Перри (Perry), Торнтону (Thornton) и Шрайберу (Schreiber). В рамках рекламной кампании он был представлен как «клеймо высшей пробы», призванное символизировать надёжность и экономичность.

В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было использовано 19 букв алфавита — от Model А до Model S. Часть из этих моделей так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив Модель T. «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её ласково называли американцы, стала самым известным автомобилем за всю историю автоиндустрии.

Её базовая цена составляла 260 долларов, и в течение всего одного года было продано около 11 тысяч таких машин. Именно появление Модели Т ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта.

Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растёт.

В это же время на базе Model Т создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.

Ford T делался и в варианте военной скорой помощи.

Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

 

Ford Fordor Deluxe в своё время был очень популярен.

 

Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.

Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.

1 апреля 1932 года компания представила общественности V-образный 8-цилиндровый двигатель. Ford стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго стали фаворитами практичных американцев.

Уж не с Ford Fairlane скопировали нашу «Чайку»?

Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем.

В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford.

Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Культовый Ford F-100 подсадил бесчисленное количество американцев на любовь к пикапам, которая не угасает и по сей день.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла.

Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 году Ford продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого объёма продаж за период с 1929 года.

С огромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно-исследовательские лаборатории.

Легендарный Ford Thunderbird — один из самых шикарных спортивных автомобилей тех лет.

Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, страхование — American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей — Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое.

И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.

Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.

Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.

Названный в честь боевого самолёта P-51, Ford Mustang стал настоящим хитом и прародителем целого класса спортивных автомобилей.

Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен Модели А. В первые же сто дней было продано сто тысяч четырёхместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.

Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit.

Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.

Ford GT40 выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане 4 раза, прервав гегемонию болидов Ferrari.

Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.

С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford.

Комфортный и экономичный Ford Taurus был признан «автомобилем года» в США и стал бестселлером.

Условия жёсткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Ford внедрять новые технологии и в других областях — особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale.

Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды — Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.

Ford Mondeo со временем стал заменой Ford Scorpio, хотя поначалу и уступал ему в размерах.

Следующими новинками Ford явились Mondeo, а также видоизменённый Mustang. Премьерами 1994 года также были Ford Espire и микроавтобус Windstar.

Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. В Европе были также представлены видоизменённый пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy.

Ford Galaxy построен на одной платформе с Volkswagen Sharan и Seat Alkhambra, да и внешние отличия можно пересчитать по пальцам.

Основной целью компании становится постоянное усовершенствование своей продукции при снижении затрат на производство. Результатами стали мировые автомобили.

В настоящий момент по всему миру продаётся более 70 различных моделей машин, произведённых под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.

Ford Focus, сменивший на конвейере модель Escort, обрёл бешеную популярность ещё до старта производства, заставляя российских граждан выстаивать в годичных очередях.

9 июля 2002 года в городе Всеволжск Ленинградской области официально открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла.

Ford Motor — история бренда, серии и годы выпуска авто

Ford Motor (Форд Мотор)

Cвой первый автомобиль Генри Форд (Henry Ford) построил 1896 г. в мастерской рядом со своим домом в Детройте. Произошло это задолго до основания им собственной компании. Поработав на знаменитого изобретателя Томаса Эдисона (Thomas Edison), затем на фирме Detroit Automobile (Детройт Отомобайл), он основал в 1903 г. Ford Motor Company. Первые автомобили Ford были ручного изготовления, большими и дорогими. Прорыв произошел в 1908 г. благодаря модели «Т».

Нынешняя эмблема Ford мало отличается от этой надписи на радиаторе модели «Т Tourer» (Турер) 1911 г.

Продавая эти машины по самой низкой цене в единственном варианте исполнения, Форд стремился «поставить Америку на колеса». Кроме того, на своем заводе в Хайлэнд Парке в 1913 г. он внедрил движущуюся производственную линию, позволившую значительно снизить себестоимость изготовления.

В результате с 1908 по 1927 г. было собрано 15 млн. автомобилей модели «Т», а компания Ford стала лидером на рынке США. Генри Форд был консервативным человеком, редко прислушивающимся к своим консультантам. Хотя модель «А» и последовавшие за ней автомобили с двигателем V8 оказались очень удачными, компания вошла в серьезный конфликт с профсоюзами и в 30-е гг. постепенно уступила лидерство.

Основной продукцией ford до появления моделей «V8» в 1932 г. были автомобили, подобные этой модели «А»

На смену модели «Т» пришла модель «А». Конструктивно машина оказалась вполне современной: она имела 3-ступенчатую коробку передач, тормоза на всех колесах, получила ряд новинок для мирового автомобилестроения. Впервые на ней использовали закаленное ветровое стекло, гидравлические амортизаторы, впервые машина с кузовом универсал пошла в серийное производство.

Модель «Т» создала фирме Ford репутацию изготовителя массовых, несложных и дешевых автомобилей. Ford Т представили в 1908 г. как «народный автомобиль». Это была первая в мире модель, собираемая на конвейере. Изготовленная в количестве более 15 млн. штук, она оставалась самой продаваемой на всех континентах до появления Volkswagen Beetle (Фольксваген Жук). Здесь показан Ford T Tourer 1911 г.

Успех был мгновенным. За первые 16 месяцев производства компания продала более миллиона автомобилей. Этот рекорд удалось повторить лишь через 57 лет с моделью Ford Escort (Эскорт) европейского отделения. За моделью «А» последовала менее успешная модель «АВ», а затем более солидная «V8», названная «Последним механическим триумфом Форда». Машина получила шасси от модели «АВ», включая ее не очень эффективные тормоза. Несмотря на ряд проблем с шестернями, автомобиль стал в 30-е гг. основой производственной программы Ford. К этому времени американские автомобили, включая «V8», каждый год подвергались стилистическим изменениям. Перед смертью Генри Форда компания находилась на грани банкротства. Спас положение внук Генри Форд II, пришедший к руководству после второй мировой войны.

Американский Ford использовал эту эмблему на модели Thunderbird (Тандербёрд) 1956 г.

К этому времени Ford уже выпускал модели Mercury (Меркьюри) и Lincoln (Линкольн), владел отделениями в Европе и на других континентах. И все же основной продукцией концерна оставались дешевые семейные автомобили. Продажи Ford в США увеличились с 480 тыс. единиц в 1946 г. до 1,5 млн. в 1959 г. и до 2 млн. в 1970 г. Все это время Ford боролся за звание самой успешной американской автомобилестроительной компании. Но занимал только второе место за General Motors. Время от времени Ford позволял себе создание таких автомобилей, как 2-местный Thunderbird 50-х гг., пользовавшийся феноменальным успехом Mustang (Мустанг), 7-литровые Galaxie (Гэлекси) и Torino (Торино) — все 60-х гг., и 1,6-литровый Pinto (Пинто) начала 70-х.

Ford приобрел известное итальянское кузовное «ателье» Ghia в 1970 г. С тех пор Ford использует его эмблему, чтобы отметить хорошо оснащенные варианты своих серийных моделей

Энергетический кризис 70-80-х гг. заставил Ford уменьшить размеры своих автомобилей, снизить мощность двигателей и упростить их стиль. Как и его конкуренты, Ford стал устанавливать связи с японскими компаниями (в данном случае с Mazda), что позволило начать массовый выпуск переднеприводных машин. В 80-е гг. полноразмерные американские седаны типа LTD ушли в прошлое. Покупатели останавливали свой выбор на семейных автомобилях уменьшенных размеров вроде Fairmont (Фэйрмонт). Затем настало время моделей, выполненных в европейском стиле. Эта тенденция была хорошо заметна на серии Thunderbird, когда автомобили из типичных представителей американского дизайна превратились в образцы плавных обтекаемых форм. Другим подобным примером являлась модель Tempo.

Эмблема на европейской модели Ford 90-х гг. До настоящего времени все отделения концерна остаются изготовителями массовой продукции

Несмотря на смену ориентиров, Ford не перестал быть самим собой, выпуская наряду с заурядными моделями и такие образцы как Mustang SVO с турбонаддувом и обновленный Mustang GT. Концерн обратился к японцам за помощью в создании более совершенного варианта модели Taurus (Taypyc) с двигателем Yamaha V6 (Ямаха), который развивал скорость до 217 км/ч.

Tempo была типичной и плохо узнаваемой моделью американского концерна Ford 80-х гг. Она входила в число семейных автомобилей компактных размеров

Наиболее привлекательные автомобили Ford выпускал обычно под названием Lincoln Continental (Линкольн Континентал). В 80-е гг. установились более тесные связи с европейским отделением Ford, что привело к созданию на единой базе американского и европейского вариантов Escort. Продаваемые в США автомобили Ford иногда изготавливали за рубежом: классический пример тому модели Probe (Проуб) и Capri (Капри) конца 80-х гг., которые были на самом деле измененными внешне автомобилями Mazda. И все же новый американский стиль воплотился в успешной серии Taurus.

В середине 60-х гг. благодаря Ford Mustang появился термин «малогабаритный автомобиль» (pony car). Mustang дал толчок зарождению новой категории мощных моделей, созданных на базе седанов

Ford Т (Форд Т) 1908-1927


До появления VW Beetle (Жук), Ford Т оставался самым продаваемым в мире автомобилем. За 19 лет концерн изготовил, главным образом в Детройте, более 15 млн. штук этой модели. Кроме того, ее сборка велась на заводах в Великобритании, Германии и других странах. Модель «Т» воплотила в жизнь идею Генри Форда предоставить американцам надежное и простое средство передвижения. Эта машина была несколько архаичной, особенно в отношении подвески, и в то же время излишне сложной. Пример тому планетарная коробка передач и органы управления.

Двигатель модели «Т» был 4-цилиндровым нижнеклапанным с цилиндрами, отлитыми заодно с картером, и съемной головкой блока. Он был надежным и эластичным, работал с 2-ступенчатой планетарной коробкой передач

Популярностью модель «Т» обязана двум важнейшим факторам: она всегда была очень дешевой, а для ее обслуживания и ремонта Форд создал обширнейшую дилерскую сеть — прецедентов тому еще не было. Подвеска на поперечных рессорах обеспечивала уверенное движение по неустроенным дорогам провинциальной Америки. Из-за этого страдали управляемость и курсовая устойчивость. Нижнеклапанный двигатель отличался прочностью и высоким крутящим моментом, а коробка передач не имела аналогов в США. В качестве рычага переключения передач служила педаль сцепления, причем удержание ее на половине хода соответствовало нейтральному положению, включение низшей ступени происходило при полном нажатии на педаль, а прямая ступень включалась при полном ее отпускании.

Изменений в конструкции модели «Т» практически не производилось, и детали машин были взаимозаменяемы независимо от года выпуска. Тем не менее, «Жестяная Лиззи» получила разные, в том числе 2- и 4-местные кузова. Здесь показан Speedster Special (Спидстер Спешизл) 1922 г. Все варианты Speedster были ручного, а не конвейерного изготовления

В 1909 г. (выпущено 10 тыс. штук) машина стоила 850 долларов, но с ростом объема производства цена быстро упала до 350 долларов. Уже к 1923 г. Ford изготовил не менее 2 млн. автомобилей этой модели, что соответствовало примерно трети мирового производства легковых автомобилей. Модель «Т» стала наиболее продаваемой и в Великобритании. В 1911 г. в Манчестере был открыт завод Трэффорд Парк.

Знаменитый афоризм, приписываемый Генри Форду, — «Вы можете заказать автомобиль любого цвета, который вам нравится, при условии, что он будет черным» — никогда не соответствовал действительности. К тому же Ford предлагал различные кузова. Хотя Генри Форд проявлял живой интерес к автомобильному спорту, модель «Т» в качестве основы спортивных машин он не рассматривал. Тем не менее, на ее базе выпускались популярные небольшие гоночные модели, например, Stutz Bearcat (Стутц Беаркэт) и Mercer Runabout (Мерсер Ранэбаут). В середине 20-х гг. наступил закат модели. Вперед ушла Chevrolet (Шевроле).

Даже в первое время конструкция модели «Т» казалась тщедушной, но ее простая рама лестничного типа и прочие узлы были необычайно прочными благодаря разработанной главным металлургом компании Ford Чайлдом Гарольдом Виллсом (Childe Harold Wills) ванадиевой стали. Этот Speedster датируется 1922 г.

 

Характеристика (1908 г.)
Двигатель: Р4, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,2×101,6 мм
Рабочий объем: 2896 см3
Максимальная мощность: 20 л. с.
Коробка передач: 2-ступенчатая планетарная
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза: барабанные (на задних колесах и в трансмиссии)
Кузов: стальной 2- или 4-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость: 72 км/ч

Ford V8 (Форд V8) 1932-1942


Вторым знаменитым автомобилем концерна Ford стала модель 30-х гг. с известным двигателем V8 с плоской головкой блока. Этот мотор установил новые стандарты для американской автомобильной промышленности. Оглядываясь в прошлое, на простой нижнеклапанный двигатель V8, мы удивляемся тому, что в начале 30-х гг. он произвел фурор. Двигатели V8 уже использовали на машинах Cadillac (Кадиллак), а рядные «восьмерки» применяли на Buick (Бьюик). Но новый двигатель Ford стал самым первым V8, установленным на недорогом легковом автомобиле среднего класса.

Впервые двигатель V8 установили на модель «А» в 1932 г. Для этих скоростных машин предлагался огромный выбор кузовов. При цене от 460 долларов они оказались выгодной покупкой. Первые образцы не были ни прочными, ни современными внешне, поэтому в 1933-34 гг. начался выпуск модели «V8» на новом шасси. В 1933 г. ее колесная база возросла с 2,7 до 2,84 м. Были предложены кузова с более плавными линиями.

В 1934 г. произошел окончательный отказ от старого 4-цилиндрового нижнеклапанного мотора, предлагавшегося по заказу. Все последующие машины Ford снабжались только двигателями V8. Вскоре такой же мотор появился на автомобилях Ford британского производства. Более мощные варианты (до 110 л.с.) использовались на выпускаемых в Детройте машинах до 1953 г.

Автомобили 30-х гг. конструктивно почти не менялись. Появились лишь вариант с измененным внешним видом (1935 г.), менее мощный (2,2 л, 60 л.с.) мотор (1936 г.), цельнометаллический кузов седан (1937 г.). Более обтекаемую форму автомобилям придали в 1938 г. Перед самой второй мировой войной начался выпуск более дорогой серии Mercury.

Все это время концерн Ford был лидером на рынке Северной Америки, продав в 1936 г. 931 тыс. автомобилей и в 1937 г. — 942 тыс. легковых машин.

 

 

Известные как модели «А», автомобили Ford 1932 г. получили новые двигатели и прежние кузова. При выяснении, когда же появились «настоящие» «V8» — в 1933 или 1934 г., мнения разделились: образцы тех лет оказались очень схожи. Правда, характерная облицовка радиатора автомобиля 1933 г. при виде сбоку выглядит вогнутой. Вверху показан V8 Cabriolet 1933 г., а внизу — Roadster 1934 г.

 

Характеристика (модель 40, 1933 г.)
Двигатель: V8, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,8×95,25 мм
Рабочий объем: 3622 см3
Максимальная мощность: 65 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 2- или 4-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость: 126 км/ч

Ford Thunderbird (Форд Тандербёрд) 1954-1957


Несмотря на то, что Ford продает автомобили Thunderbird почти полвека, самой знаменитой из этой серии остается первая 2-местная спортивная модель 1954-57 гг. Создали новый автомобиль в 1953 г., а его первый публичный показ произошел в 1954 г. Представили Thunderbird как первый «спортивный» Ford, к тому же он оказался первым 2-местным автомобилем концерна за многие годы. Это был ответ Ford на новый Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт). Ответ успешный: за три года продали 53166 машин.

Название Thunderbird переводится как громовержец. В мифах ряда индейских племен — это сверх-естественное существо, изображаемое с распростертыми крыльями

Подобно многим европейским спортивным автомобилям, Thunderbird имел оригинальные раму и стальной кузов в вариантах родстер и с заказной подъемной жесткой крышей. Кузов скрывал множество узлов от обычных седанов Ford — Mainline (Мэйнлайн) и Fairlane (Фэйрлэйн). По моде того времени автомобиль получил панорамное ветровое стекло, выпуклые сверху ободки фар, воздухозаборник на капоте и намечающиеся «плавники». При длине 4,7 м он весил 1,6 т, несмотря на то, что был 2-местным.

В отличие от конкурирующей Chevrolet концерн Ford сразу же установил на Thunderbird двигатель V8: сначала рабочим объемом 4,8 л, а с 1956 г. по заказу — 5,1 л

С предлагаемыми двигателями мощностью 200-300 л.с. и механической или автоматической коробкой передач Thunderbird был прямым конкурентом Chevrolet Corvette. Стратеги Ford считали, что внешний вид, комфорт и список заказного оборудования важнее, чем управляемость и курсовая устойчивость. Этим и объясняется полное отсутствие спроса в Европе.

Позже одно из рекламных заявлений Ford сообщало: «У Ford есть идея и получше». Так оно и оказалось. Исследования показали наличие спроса на более просторную модель. Поэтому в 1958 г. Ford начал сборку нового 4-местного Thunderbird. Все последующие модели этого семейства были 4- или 5-местными.

Первый Thunderbird 1955 модельного года появился в конце 1954 г. и стал ответом фирме Jaguar и ее модели «ХК120»

 

Характеристика (1955 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,5×87,4 мм
Рабочий объем: 5113 см3
Максимальная мощность: 225 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 2-местный
Максимальная скорость: 182 км/ч

Ford Fairlane 500 Skyllner (Форд Фэйрлэйн 500 Скайлайнер) 19S7-1958


Название Fairlane получил автомобиль, который относился к категории машин «стандартного размера». Представленный в 1954 г., он имел 11 исполнений с 6- и 8-цилиндровыми моторами, механическими и автоматическими коробками передач.

В дополнение к стандартным двигателям предлагались заказные: два 4,2-литровых (205 или 212 л.с.), один 5,1-литровый (245 л.с.) и три 5,4-литровых (240, 265 или 300 л.с.). Fairlane создали для конкуренции с моделями Chevrolet концерна General Motors (Дженерал Моторс).

Серия автомобилей «стандартных размеров» Ford Fairlane включала новинку Skyliner с убирающейся автоматически в багажник стальной крышей

Вскоре начался выпуск варианта Fairlane 500 Skyliner, уникальной особенностью которого был автоматически убирающийся стальной верх кузова. При включении сложного электро-гидравлического устройства открывалась крышка багажника, передняя часть крыши складывалась под остальную ее часть, после чего вся она опускалась в багажный отсек и закрывалась крышкой!

В результате в багажнике оставалось очень мало свободного пространства. Подобное устройство сначала предназначалось для автомобилей отделения Continental, но перешло к Ford. Использовалось оно очень недолго. Идея варианта Skyliner оказалась тщательно проработанной, но очень дорогой. Например, в 1957 г. купе Victoria (Виктория) с жестким верхом, при схожем внешнем виде стоило 2339 доллара, a Skyliner — 2942 доллара. Тем не менее, в 1957 г. было продано 20766 таких машин, а в 1958 г. — 14713. Затем такой механизм опускания крыши использовался на новой модели Galaxie (Гэлекси), выпущенной в количестве 12915 штук.

В 1959 г. концерн Ford представил модель Galaxie. Как и на Skyliner ее крыша автоматически убиралась в отсек за сиденьями. Механизм опускания крыши был очень оригинальным, но занимал много места в багажном отсеке

 

Характеристика (1957 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 91,95×83,82 мм
Рабочий объем: 4453 см3
Максимальная мощность: 190 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 5-местный
Максимальная скорость: 177 км/ч

Ford Falcon Futura Sprint (Форд Фэлкон Футура Спринт) 1963-1965


Ford представил свой «компактный» Falcon в 1959 г. — базовый автомобиль, который был меньше, легче, дешевле и экономичнее предшествующих моделей. Этот шаг концерн предпринял в ответ на потребность американского рынка в более практичных машинах. Но постепенно Falcon «подрос», стал более мощным и потерял эпитет «экономичный». В начале 60-х гг. Ford придерживался новой политики, которая предусматривала участие его моделей в автомобильных соревнованиях по всему миру. Была даже разработана недолго просуществовавшая программа по ралли, финансируемая материнской компанией, для которой и разработали Falcon Futura Sprint.

Кабриолет Ford Falcon Futura Sprint 1964 г. имел V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 4,2 л, который развивал максимальную мощность 164 л.с.

Первая Falcon Futura появилась как модель 1961 г. Это была 2-двер-ная версия седана Falcon, которая предназначалась для соперничества с Chevrolet Corvair Monza (Kop-вэйр Монца), хотя и имела только 6-цилиндровые моторы. Для ралли разработали автомобиль Futura Sprint (1963 г.) с двигателем V8 (4,2 л, 164 л.с.), специальной подвеской и богатым заказным оборудованием. Они полностью преобразили характер Futura и его образ.

Эта модель успешно выступила в ралли Монте-Карло 1963 г. Для последующих побед в международных ралли машину улучшили, причем изменения коснулись и кузова. Специальное оборудование для участия в автоспорте включало панели кузова из стеклопластика, комплекты для форсирования двигателя и передние тормоза с вентилируемыми дисками.

Хотя победа в ралли Монте-Карло ускользнула от этого автомобиля, но он добился успехов как гоночный седан, особенно в Британском кузовном чемпионате. Последние машины Futura Sprint имели базовый 4,7-литровый двигатель мощностью 200 л.с., который мог быть форсирован до 300 л.с. Эта агрессивная на вид машина побеждала во многих соревнованиях середины 60-х гг. К тому времени американский Ford начал выпуск модели Mustang, вытеснившей в 1965 г. автомобили Futura Sprint. В 1963 г. собрали 15081 машину этой марки, в 1964 г. — 18108, в 1965 г. — 3106.

В 1963 г. появились кабриолет и вариант с жестким верхом Futura Sprint с двигателем V8. На фото изображен Ford Falcon Futura Sprint 1964 г. с мягким верхом и колпаками колес со спицоеанным рисунком

 

Характеристика (1964 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,5×72,9 мм
Рабочий объем: 4260 см3
Максимальная мощность: 164 л.с.
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 4-местный
Максимальная скорость: стальной 4-местный

Ford Mustang (Форд Мустанг) 1964-1973


Модель Mustang изменила облик не только американского концерна Ford, но и породила абсолютно новый класс легковых автомобилей для молодых сердцем людей — малогабаритные 2-дверные машины. Новую стратегию, направленную на создание мощных спортивных моделей, Ford объявил до появления в середине 1964 г. автомобиля Mustang. Входивший в руководство концерна Ли Якокка (Lee lacocca) хотел предложить новый тип автомобиля для молодежи: небольшой по американским стандартам с характеристиками, определяемыми самим покупателем. Так появился симпатичный Mustang (1964-73 гг.), предлагавшийся в огромном количестве вариантов и с 4 типами кузовов.

Первый прототип Mustang, созданный Женэ Бордина (Gene Bordinat) и Роем Лунном (Roy Lunn) с 2-местным салоном и V-образным 4-цилиндровым двигателем в пределах базы. Ли Якокка, ставший позже президентом Ford, отверг этот смелый проект

На первом исполнении Mustang применили много комплектующих от седана Falcon и простую подвеску с полуэллиптическими задними рессорами. При этом внешний вид машины говорил о ее гоночном характере и не повторял прежних разработок, отличаясь длинным капотом, компактным салоном и коротким багажником. Первые автомобили Mustang, выпускавшиеся до 1966 г., предлагали с кузовами купе, кабриолет и фастбек с колесной базой 2,74 м. В 1966-68 гг. Mustang получил новые наружные панели при том же основании кузова.

Дебютировавший в 1964 г. Mustang был заднеприводным автомобилем. Он длительное время оставался привлекательным для консервативной автомобильной Америки. С его появлением образовался новый класс автомобилей. Mustang заставил других изготовителей вскоре представить подобные модели

Машины 1968-70 гг. с новым дизайном кузова сохранили прежнюю платформу. В 1970-73 гг. их выпускали с удлиненной до 2,77 м базой и с кузовами больших размеров (с жестким верхом, кабриолет и фастбек). С самого начала Mustang получил 6- и 8-цилиндровые двигатели рабочим объемом до 4272 см3, механическую или автоматическую коробку передач. Вскоре по заказу начали устанавливать передние дисковые тормоза, колеса разных размеров, усилитель рулевого механизма. Предлагали разнообразное заказное оборудование. Исключение составил комплект задней независимой подвески для гонок — на первом этапе его не предлагали.

До 1967 г. внешний вид автомобиля не менялся. На фото — модель 1966 г. с жестким верхом

Автомобиль получился не только дешевым, экономичным, но и перспективным. При доработке получали качественные раллийные и гоночные варианты. В первый же год было продано 400 тыс. автомобилей Mustang, один из которых победил в гонке Tour de France (Тур де Франс). На его базе Кэролл Шелби (Caroll Shelby) выпускал несколько вариантов «GT» (см. раздел Shelby).

Мустанг — это небольшая дикая лошадь, поэтому она и стала эмблемой резвого спортивного автомобиля концерна Ford

Модель Mustang изменила облик не только американского концерна Ford, но и породила абсолютно новый класс легковых автомобилей для молодых сердцем людей — малогабаритные 2-дверные машины. Новую стратегию, направленную на создание мощных спортивных моделей, Ford объявил до появления в середине 1964 г. автомобиля Mustang. Входивший в руководство концерна Ли Якокка (Lee lacocca) хотел предложить новый тип автомобиля для молодежи: небольшой по американским стандартам с характеристиками, определяемыми самим покупателем. Так появился симпатичный Mustang (1964-73 гг.), предлагавшийся в огромном количестве вариантов и с 4 типами кузовов.

Вероятно, самыми красивыми из всех автомобилей Mustang были варианты от Shelby 1967-68 гг. Это «GT350» с мотором V8 (4950 см3, 315 л.с.)

На первом исполнении Mustang применили много комплектующих от седана Falcon и простую подвеску с полуэллиптическими задними рессорами. При этом внешний вид машины говорил о ее гоночном характере и не повторял прежних разработок, отличаясь длинным капотом, компактным салоном и коротким багажником.

Первые автомобили Mustang, выпускавшиеся до 1966 г., предлагали с кузовами купе, кабриолет и фастбек с колесной базой 2,74 м. В 1966-68 гг. Mustang получил новые наружные панели при том же основании кузова. Машины 1968-70 гг. с новым дизайном кузова сохранили прежнюю платформу. В 1970-73 гг. их выпускали с удлиненной до 2,77 м базой и с кузовами больших размеров (с жестким верхом, кабриолет и фастбек).

Некоторые исполнения Mustang имели моторы с большим блоком цилиндров. Так, в 1969 г. появился огромный двигатель Boss 42 (Босс) с официально объявленной мощностью 375 л.с., но способный развить более 500 л.с.

С самого начала Mustang получил 6- и 8-цилиндровые двигатели рабочим объемом до 4272 см3, механическую или автоматическую коробку передач. Вскоре по заказу начали устанавливать передние дисковые тормоза, колеса разных размеров, усилитель рулевого механизма. Предлагали разнообразное заказное оборудование. Исключение составил комплект задней независимой подвески для гонок — на первом этапе его не предлагали.

Автомобили Mustang 1970 г. незначительно отличались от моделей предыдущего года. Этот «GT500» имел эмблему Shelby и двигатель с большим блоком цилиндров

Ford Torino (Форд Торино) 1967-1976


Автомобили Ford Torino входили в «полноразмерную» серию Fairlane (Фэйрлэйн), которая включала обычные машины, чей выпуск был начат в начале 60-х гг. Поколение Fairlane 1966 г. получило более вытянутые кузова и, естественно, имело множество вариантов. В 1968 модельном году новое, более спортивное исполнение автомобиля Fairlane получило имя Torino (итальянское название города Турин).

Сначала название Torino использовали на автомобилях Fairlane с самой дорогой отделкой. Лишь со временем оно стало самостоятельным

Эти большие машины с колесной базой 2,95 м и собственной массой около 1,6 т сначала выпускали с жесткой крышей, как купе, кабриолеты и фастбеки, причем некоторые с двигателями мощностью более 300 л.с. Машины пользовались хорошим спросом у людей старшего поколения, не желавших приобретать Mustang.

Torino — это полноразмерный американский автомобиль. Представленный здесь универсал Squire «(Скуайр) 1971 г. мог вместить до 8 человек

В 1969-70 гг. Ford воспользовался своими связями с Кэроллом Шелби и представил «мускулистый» автомобиль Torino Cobra (Кобра) с 7-литровым мотором V8 мощностью 335-375 л.с. Это был ответ на машину Plymouth Road Runner (Плимут Роуд Раннер). Даже в базовой комплектации автомобиль мог разогнаться с места до 161 км/ч за 15 с и имел огромную максимальную скорость. С такими показателями Cobra GT имела грандиозный успех в гонках NASCAR.

Модели Torino Cobra с двигателями V8 мощностью более 500 л.с. на равных соперничали с машинами Dodge Daytona (Додж Дайтона) и Plymouth Superbird (Плимут Супербёрд) в гонках NASCAR. Управлял Cobra один из самых знаменитых американских гонщиков Э.Дж. Фойт (A.J. Foyt)

Тем не менее, в 1971 г. недолгая жизнь машины завершилась. Больше никогда не выпускали столь мощный автомобиль. Сама же серия Torino пострадала от ввода новых норм на токсичность. Такие машины с кузовом фастбек, жалюзи на заднем стекле, широкими шинами и экзотическим сочетанием цветов окраски кузова стали через некоторое время лакомством для коллекционеров.

Название Fairlane окончательно исчезло в 1971 г. Тогда появилась модель Torino GT. Отличимая по разделенной облицовке радиатора, она была спортивной версией роскошного Brougham (Брогзм»

 

Характеристика (Cobra GT, 1969 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 110,7×91,2 мм
Рабочий объем: 7022 см3
Максимальная мощность: 335 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 4-5-местный фастбек-купе
Максимальная скорость: 217 км/ч

Ford Mustang III SVO (Форд Мустанг III SVO) 1983-1986


Автомобили второго поколения Mustang (1973-78 гг.) пользовались хорошим спросом, но не были быстры и внешне приятны. Третье поколение выглядело лучше, но и его характеристики оставляли желать большего. Этот минус ликвидировали более поздние модификации, в частности «SVO». Сокращение SVO (Special Vehicle Operations — «Разработка специальных автомобилей) говорит о том, что модель создали в отделении Ford Motorsport (Форд Моторс-порт) под руководством Майка Кранефусса (Mike Kranefuss).

Третье поколение Mustang появилось в 1979 модельном году, a «SVO» -в 1983 г.

С появлением все большего количества американских машин с европейской компоновкой «поперечный двигатель — передние ведущие колеса», Mustang III упорно придерживался классической компоновки. К началу 90-х гг., будучи в продаже целых 13 лет, он имел следующие варианты: 4-местное купе, хэтчбек и кабриолет с рядным 4-цилиндровым двигателем, моторами V6 и V8.

В отличие от прежних машин Mustang с двигателем V8, вариант «SVO» получил 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом

К концу 80-х гг. его заостренная передняя часть округлилась, а ряд предлагаемых двигателей расширился за счет низкооборотных 5-литровых моторов V8 мощностью до 228 л.с. Первым и самым привлекательным вариантом Mustang III стал «SVO» (1983-86 гг.). Поскольку был сохранен базовый 2,3-литровый мотор Lima (Лима) с верхним распредвалом, он получил систему впрыска топлива, турбонаддув и промежуточный охладитель, благодаря чему при мощности 200 л.с. развивал очень высокий крутящий момент. Двигатель работал вместе с 5-ступенчатой коробкой передач Borg-Warner (Борг-Уорнер) с уменьшенным диапазоном передаточных чисел.

Несмотря на то, что «SVO» не был более скоростным, чем машины с двигателем V8, он обладал по-европейски живым характером, что помогло поддержать авторитет марки в сложные времена.

Распределенный впрыск, промежуточный охладитель и 5-ступенчатая коробка передач Borg-Warner с механизмом переключения Hurst (Хёрст) помогли 200-сильной «SVO» обеспечить характеристики прежних «настоящих» автомобилей Mustang

 

Характеристика (1986 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,04×79,4 мм
Рабочий объем: 2301 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 201 км/ч

Ford Mustang GT (Форд Мустанг GT) 1983-1994


В 70-е гг. концерн отказался от образа изготовителя мощных автомобилей. В 80-е гг. Ford постепенно возвратил своей продукции, если не восхитительные, то уж точно респектабельные характеристики. Олицетворением возврата и стало появление модели Mustang GT.

В 1983 г. ее 5-литровый верхнеклапанный двигатель V8 со штанговым приводом газораспределительного механизма развивал всего 175 л.с. при 4000 об/мин. Поэтому уже на следующий год был представлен вариант «НО» (High Output — «Большая мощность), развивавший 205 л.с. при 4400 об/мин. Еще через год мощность мотора возросла до 210 л.с. В 1991 г., когда только спрос заставлял продолжать выпуск устаревшей заднеприводной модели, мощность увеличили до 228 л.с. благодаря электронной системе впрыска и полученным в 1987 г. модернизированным головкам блока и коллекторам.

В 1984 г. появился вариант «НО» (Большая мощность) 5-литрового мотора V8. Последняя его версия, показанная здесь, имела распределенный впрыск и развивала 228 л.с.

Естественно, не обошлось и без традиционного американского изменения кузова, которое не коснулось его каркаса. Наиболее значительное обновление провели в 1987 г. Тогда Mustang приобрел аэродинамические элементы, заимствованные у новейших моделей Ford. Пришлось применить и дополнительные панели, придавшие машине несколько аляповатый вид.

Что касается конструкции автомобиля, то она и в 90-е гг. оставалась практически такой же простой, как и в 1983 г. Устройство модели последнего выпуска изменилось незначительно. Она получила в задней 4-рычажной зависимой подвеске стержни, препятствующие колебаниям неподрессоренных масс, усиленные амортизаторы и литые колеса с радиальными шинами Michelin TRX (Мишлен ТRХ).

Mustang III имел заднюю пружинную подвеску с 4 направляющими рычагами, а его вариант «GT» получил задний стабилизатор поперечной устойчивости

В 90-е гг. продолжилась тенденция по совершенствованию подбора шин для улучшения управляемости этой мощной машины. На смену шинам «TRX» пришли низкопрофильные радиальные размером 225/55. Такие незначительные изменения сделали свое дело. Mustang GT сохранил привлекательность, обогнав по объему продаж своих конкурентов Pontiac Trans AM (Понтиак Транс Ам) и Camaro Z28 (Камаро728).

Модели «GT» последнего выпуска имели сомнительные преимущества. Удивляли странные, но задерживающие взгляд наружные кузовные элементы. Каркас кузова не отличался от автомобилей третьего поколения Mustang (1978-79 гг.)

 

Характеристика (1990 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6×76,2 мм
Рабочий объем: 4942 см3
Максимальная мощность: 228 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 217 км/ч

Ford Taurus (Форд Таурус) 1985-1992


В 70-е гг. репутация продукции концерна Ford оставалась на невысоком уровне, поскольку он выпускал угловатые и технически ничем не выделяющиеся автомобили. В следующем десятилетии появился ряд более совершенных и привлекательных моделей.

Первым стал подобный европейской модели Sierra (Сьерра) автомобиль Tempo (Темпо), затем начался выпуск Thunderbird, а в 1985 г. пришла очередь двух близнецов — Ford Taurus и Mercury Sable (Меркь-юри Сэйбл). Форма их приглаженных кузовов говорила о явном влиянии европейских моделей Granada (Гранада) и Scorpio (Скорпио). Эти модели значительно изменили лицо американского Ford.

Taurus SHO получил 3-литровый мотор Yamaha V6 мощностью более 220 л.с.

Taurus имела поперечно установленный двигатель, привод на передние колеса, полностью независимую подвеску, просторные салон и багажник. Первое время это был всего лишь семейный автомобиль. Предлагалось два двигателя: 4-цилиндровый (2,3 л, 88 л.с.) и V6 (3 л, 140 л.с.). В 1991 г. их мощность увеличили соответственно до 106 и 141 л.с. Появился еще один мотор V6 (3,8 л, 141 л.с.).

Тем временем Ford заключил соглашение с японской компанией Yamaha о создании двигателя, в результате чего начался выпуск мотора «SHO» (Очень большая мощность) — 3-литрового V6 с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, полностью изменившего характер Taurus. Mercury Sable отличался в основном уровнем отделки и оборудованием и не имел варианта «SHO», хотя обе модели собирали на одном конвейере.

С высокообротным японским двигателем машина обрела великолепные характеристики и максимальную скорость более 225 км/ч

Развивая максимальную скорость 229 км/ч и разгоняясь с места до 96 км/ч за 7 с, вариант «SHO» по стандартам американского Ford был экстраординарным автомобилем. Американцы должны были научиться пользоваться большим диапазоном оборотов двигателя Yamaha, достигавшим значения 7000 об/мин. Концерн учитывал, что работать придется с теми, кто обычно пользовался моделями Audi или BMW. Практически во всех отношениях «SHO» стал самым совершенным автомобилем для повседневного пользования американского отделения Ford за всю его историю.

Переднеприводные Ford Taurus с полностью независимой подвеской появился в 1985 г. Он ознаменовал собой отказ концерна от традиционных больших и зад-неприводных машин

 

Характеристика (SHO, 1988 г.)
Двигатель: V6, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89×80 мм
Рабочий объем: 2986 см3
Максимальная мощность: 223 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, на стойках МакФерсона спереди, сзади торсионная
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный седан
Максимальная скорость: 229 км/ч

Ford Probe (Форд Проуб)


Давние контакты с японской компанией Mazda (Мазда), частью акций которой владел Ford, стали еще теснее с началом выпуска в 1988 г. спортивного хэтчбека. Во многом эта машина повторяла модели Mazda. Правда, изменили кузов, но платформу, подвеску и двигатель с переднеприводной трансмиссией заимствовали у японских родственников, выпускаемых на заводе во Флэт Роке, штат Арканзас.

На автомобили Ford Probe устанавливали рядные 4-цилиндровые двигатели и V-образные 6-цилиндровые моторы. Варианты Р4 с турбонаддувом развивали такую же максимальную скорость, что и машины с безнаддувной V6 — 209 км/ч

Предполагалось, что новый Probe станет преемником долгожителя Mustang III, но машины изготавливали параллельно. Вероятно, мысль о переднеприводном Mustang с поперечным двигателем не укладывалась в головах традиционалистов концерна Ford. Доработанный вариант платформы и ходовой части Mazda 626/МХ-6 получил новый 3-дверный кузов хэтчбек. Колесная база 2,5 м обеспечила пространство для размещения четырех, близко расположенных друг от друга, сидений. В результате получился спортивный и в то же время практичный автомобиль, который американцам пришелся по вкусу. Продажа пошла бойко.

По сравнению с машинами Mazda, управляемость Probe оказалась лучше. На ходу это был настоящий спортивный автомобиль. Даже базовый вариант «GL» развивал скорость более 177 км/ч, а вариант «GT» с турбонаддувом -209 км/ч. Когда Ford предложил в 1990 г. вариант с двигателем V6 без наддува (мотор, используемый и на седанах Taurus), те же характеристики были обеспечены без всяких проблем.

Ford Probe, а фактически Mazda 626 с измененным кузовом, должен был заменить Mustang III, но выпускали их параллельно

 

Характеристика (GT, 1988 г.)
Двигатель: Р4, один распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×94 мм
Рабочий объем: 2184 см3
Максимальная мощность: 147 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный хэтчбек
Максимальная скорость: 209 км/ч

Варианты Ford Probe


Ford Probe GL

Автомобиль с безнаддувным 2,2-литровым двигателем мощностью 111 л.с. и задними барабанными тормозами. Максимальная скорость около — 177 км/ч.

Ford Probe LX

Выпуск этого варианта начался в 1990 г. Его V-образный 6-цилиндровый двигатель с углом развала блока цилиндров 60° имел размерность 89×80 мм (2986 см3, 147 л.с.).

Ford Thunderbird Super Coupe (Форд Тандербёрд Супер Купе) 1989-2000


Предпоследнее поколение автомобилей Ford Thunderbird было представлено в середине 80-х гг. и оказалось намного более элегантным и обтекаемым, чем предыдущие разработки американского концерна Ford. Новый Thunderbird стал кандидатом на участие в престижных трековых гонках NASCAR. Из дорожных машин представлял интерес 2,3-литровый вариант Turbo Coupe (Турбо Купе). Он отличался особой 4-рычажной задней подвеской с двумя дополнительными продольными амортизаторами.

За новым Thunderbird 1983 г. последовал вариант с измененным внешним видом (1987 г.). В 1989 г. Super Coupe получил независимую заднюю подвеску и мотор с механическим наддувом

Машина имела хорошие характеристики, но недостаточные для того, чтобы отучить американцев от моторов V8. Поэтому было решено на Super Coupe 90-х гг. использовать механический, а не турбонад-дув. Двигатель V6 (3,8 л) с алюминиевыми головками блока цилиндров получил нагнетатель Rootes (Руте) (максимальное давление наддува — 0,84 кг/смг) и промежуточный охладитель, что увеличило мощность до 210 л.с. при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент — до 427 Н*м при 2600 об/мин. Это соответствовало показателям моторов V8.

Thunderbird 1983 г. дал новое «аэродинамическое» направление американскому автомобильному дизайну

Максимальная скорость возросла почти до 225 км/ч, что заставило отказаться от прежней задней подвески в пользу независимой с двумя нижними треугольными рычагами, верхними направляющими штангами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

В 1999 г. на автосалоне в Детройте показали прототип нового Thunderbird с 2-местным кузовом, в котором сочетались современные идеи и классические формы старого доброго «Громовержца» 50-х гг. (форма передка, интерьер салона). Идея такого автомобиля оказалась востребованной, и руководство Ford решилось на серийное производство модели. Весной 2001 г. Thunderbird 2002 модельного года появился в продаже.

Наследие Ford — Форд Центр Петрозаводск

Наследие Ford

Генри Форд

Производство практичных и недорогих автомобилей, которое организовал Генри Форд, позволило улучшить жизнь множества людей во всем мире. Внедрив конвейерную сборку, Форд не только наладил массовый выпуск автомобилей, но и направил развитие промышленности по новому пути.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд, которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.

Огромный интерес к технике, который Генри проявил еще в очень юном возрасте, и позволил ему стать одним из самых знаменитых промышленников в мире.

Опыт

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель. В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течение пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.

Квадроцикл

Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Ford.

Свое дело

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона.

Компания Ford Motor

Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» – надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Именно появление модели «Т» ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

Новое поколение

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов США и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

Отставка

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд старший был удостоен почетной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Завершение эпохи

Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая, несмотря на кончину своего основателя, продолжала активно развиваться.

Ford против Ferrari: реальная история самого яростного противостояния в автогонках

История человечества знает много случаев яростного соперничества. Причиной большинства из них был захват власти или уязвленное самолюбие — а иногда все вместе. Самые интересные истории напряженных отношений становятся поводом слагать легенды. Взять хотя бы сагу о том, как в 1963 году Генри Форд II попытался приобрести Ferrari и тем самым разжег почти десятилетнюю войну с Энцо Феррари, волевым человеком, которому принадлежал итальянский автопроизводитель.

По сути, история «Феррари против Форда», которая детально изложена в новом голливудском фильме «Ford против Ferrari» с участием оскароносных актеров Мэтта Деймона и Кристиана Бэйла, повествует о неудачной сделке и реакции упрямого и эгоистичного автомобильного магната, который был готов потратить около $25 млн и тысячи часов работы инженеров на то, чтобы отомстить за свою уязвленную гордость. Для Форда это означало победить Феррари в самой престижной гонке в мире, «24 часа Ле-Мана», в которой исторически доминировал автомобиль с гарцующим конем на эмблеме.

Эта история началась в ранние 1960-е. Поколение бэби-бумеров повзрослело и изменило потребительские привычки в США. Впервые в истории молодежь стала более значимой для американского бизнеса, чем их родители. Последние пережили Великую депрессию и Вторую Мировую войну и жили по принципу «не потратить — все равно что заработать». Но бэби-бумеры получали большой доход, который могли тратить на автомобили, одежду и дома. И в отличие от своих родителей, они ждали от покупки новой машины чего-то совершенно особенного. Их интересовали автомобили более спортивного типа, более вызывающие, они ценили скорость и производительность, а не комфорт и надежность. Их привлекали спортивные автомобили — факт, который не остался незамеченным для руководителей Ford Motor Co.

Реклама на Forbes

В 1962 году из-за неудачных моделей, таких как Edsel, и растущей популярности автомобилей конкурентов — General Motors и Chrysler — Ford столкнулся с крупным падением продаж. Генеральный директор Генри Форд II, старший сын Эдселя Форда и внук Генри Форда, отчаянно искал способ изменить ситуацию. Высшее руководство, в том числе глава Ford Division Ли Якокка, убедили его, что решением проблемы будет спортивный автомобиль.

The most famous and powerful CEO in America in the sixties, Henry Ford II·Фото Corbis via Getty Images

Была только одна проблема: в портфеле Ford на тот момент не было спортивного автомобиля, как не было и планов его создания. До появления легендарного Mustang Якокки оставалось еще несколько лет.

В Ford решили, что наиболее разумный способ вывести такой автомобиль на рынок — приобрести его производителя. Именно тогда возникла идея купить Ferrari, которая в те годы была, прежде всего, производителем гоночных автомобилей и продавала машины для езды по улицам только для того, чтобы финансировать создание моделей для треков.

Весной 1963 года, после месяцев переговоров, казалось, что соглашение уже близко. Форд заплатил бы Энцо Феррари $10 млн за компанию и все ее активы. Энцо, как это виделось тогда, и сам стремился заключить сделку с Фордом, чтобы избавиться от бремени ежедневного управления компанией. Но в последний момент Феррари неожиданно отверг пункт договора, в котором говорилось, что Форд будет контролировать бюджет — а значит и все решения, которые касаются гоночной команды Ferrari. Энцо, и сам бывший гонщик, не хотел отказываться от контроля над этой программой. Он сказал представителям Ford, что ни за что не согласится на эти условия — и добавил, что не пойдет на сделку с мерзкой компанией, которая производит мерзкие автомобили на мерзкой фабрике. Ходят слухи, что он также лично оскорбил Генри II, намекнув, что тот недостоин имени своего деда, настоящего Генри Форда.

Чтобы нанести ещё большее оскорбление, Энцо не просто отменил сделку, а продал контрольный пакет акций Ferrari итальянскому автопроизводителю Fiat. Некоторые руководители Ford, в том числе сам Генри II, предположили, что Энцо никогда и не собирался заключать сделку с компанией и вел переговоры, только чтобы заставить Fiat предложить более высокую цену. Уловка сработала, а Генри II остался в дураках — и без спортивной машины.

Чтобы отыграться, Генри решил создать спортивный автомобиль, который унизит Феррари там, где больнее всего, — в гонке «24 часа Ле-Мана». Так началось создание гоночной машины GT40.

Фото 20th Century Fox Film Corporation

Первоначально задача по созданию так называемого убийцы Ferrari была возложена на группу по разработке передовых автомобилей Ford в Великобритании. На тот момент они уже проектировали машину с экспериментальным двигателем, созданным командой разработки двигателей в Мичигане.

Первая партия GT40, выпущенная Advance Vehicle Group, была быстрой, но вместе с тем невероятно нестабильной и ненадежной. А тормоза были откровенно опасны. Как писал журнал «Популярная механика», инженеры Ford подсчитали, что, когда водитель нажимает на тормоза в конце трассы Mulsanne Straight в Ле-Мане, роторы передних тормозов нагреваются до 1500 °F (815 °C) в течение нескольких секунд, что выводит их из строя. Это могло стать роковым, даже смертельно опасным шагом для любого гонщика, который хотел соревноваться на северо-западе Франции, — даже для лучшего в мире.

Команда Ford не смогла понять и то, как улучшить сцепление автомобиля с трассой, не говоря уже о том, как обеспечить непрерывную работу всех механизмов в течение 24 часов — а это два обязательных условия для победы в Ле-Мане. В результате проиграв Ferrari в гонках в 1964 и 1965 годах, Форд поручил подготовку к следующему соревнованию легендарному автомобилестроителю из Лос-Анджелеса Кэрроллу Шелби, одному из немногих американских гонщиков, когда-либо побеждавших в Ле-Мане. Шелби (в фильме его играет Мэтт Деймон) уже был консультантом проекта, но теперь он лично отвечал за его успех — или провал.

Шелби и его надежный друг, опытный гонщик и инженер Кен Майлз (его в фильме играет Кристиан Бэйл), собрали GT40 заново. И сделали они это не с нуля, а в сотрудничестве с командой разработки передовых автомобилей и группой разработки экспериментальных двигателей при Ford.

Сначала Шелби и Майлз улучшили управляемость и устойчивость автомобиля, улучшив его аэродинамику за счет тестирования потоков воздуха. Они клеили шерстяную пряжу или ворс к внешней части автомобиля, чтобы увидеть, как воздух перемещается по поверхности и вокруг автомобиля. Чем легче автомобиль прорезает воздух, тем меньше энергии требуется для движения, что в свою очередь приводит к меньшему расходу топлива. Если пряжа лежала ровно, значит все было в порядке. Если нет, то это указывало на недостатки конструкции автомобиля, которые отрицательно влияли на прижимную силу и устойчивость. Собранные данные позволили Майлзу и Шелби модифицировать кузов и подвески, благодаря чему GT40 стал более устойчивым и маневренным на трассе.

Ferrari versus Ford: The #2 GT40 Mk II piloted by Le Mans winner Bruce McLaren passe Richard Attwood in the #16 Ferrari 365 P2. The latter didn’t finish the race.·Фото GP Library·Universal Images Group via Getty Images

Проблему с тормозами решил Фил Ремингтон, инженер команды Ford. Он разработал тормозную систему, которая позволяла механикам быстро ставить новые колодки во время смены водителя на пит-стопе, чтобы команде не пришлось беспокоиться о том, проработают ли тормоза всю гонку.

Для решения вопросов надежности команда использовала динамометр. Общепринятая сегодня практика установки двигателя с генератором постоянного тока в середине шестидесятых была революционной. Динамометр — это устройство, которое может измерять силу, мощность и скорость, чтобы вы могли выяснить, сколько энергии нужно или сколько у вас реально имеется. Команда тестировщиков записывала на видео тренировочные занятия перед Ле-Маном и программировала динамометр для воссоздания различных точек напряжения на трассе. Чтобы убедиться, что двигатель не сломается до финиша, команда в течение 24-48 часов испытывала его на динамомашине, фактически воссоздавая условия реальной гонки.

Вложенные усилия оправдались, и на свет появился GT40 Mk II. С его помощью Ford не просто победил Ferrari в Ле-Мане в 1966 году — он унизил итальянцев. Ни один из автомобилей Ferrari даже не дошел до конца гонки, тогда как пилоты Ford на GT40 Mk II заняли первое, второе и третье места.

Гонка завершилась не без скандала. Ближе к ее окончанию Майлз заметно обгонял соперников и был близок к тому, чтобы положить конец первенству Ferrari в Ле-Мане и стать единственным водителем, победившим в трех крупнейших в мире гонках на выносливость: «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана» — за один год.

Реклама на Forbes

Пиар-гуру Ford Лео Биб хотел отпраздновать победу, сделав снимок, на которой троица совместно пересекает финишную черту. Поэтому он через Шелби приказал Майлзу притормозить и дождаться других машин GT40. После пересечения черты Майлзу сообщили, что в гонке победил не он. Победил его товарищ по команде Брюс Макларен. Макларен стартовал на несколько автомобилей позади Майлза. Поэтому, несмотря на то, что Майлз был быстрее до самого конца, в действительности Макларен проехал большее расстояние быстрее, потому что Майлз намеренно замедлился.

Ford’s 1966 formation finish at Le Mans·Фото Ford

К сожалению, Майлз погиб раньше, чем смог вновь принять участие в Ле-Мане. В конце 1966 года во время испытаний еще одной гоночной машины Ford на автодроме Риверсайд в Калифорнии  он потерял контроль над автомобилем и разбился.

Форд, тем не менее, отомстил Феррари снова на следующий год в Ле-Мане: Ford GT40 Mk IV, разработанный Шелби (умер в 2012 году в возрасте 89 лет), победил в гонке 1967 года. Ferrari пришла второй.

Что касается Ford GT40, то величайший американский суперкар остается одним из самых популярных среди коллекционеров автомобилей в мире, и от его начальной цены у любого водителя волосы встанут дыбом. Стоимость современной модели 2020 Ford GT начинается от $500 000, тогда как гоночный Ford GT Mk II продают за $1,2 млн — это первая машина с завода Ford стоимостью более $1 млн. Похоже, месть все еще окупается.

Перевод Натальи Балабанцевой.

Реклама на Forbes

Машины за десятки миллионов долларов: самые дорогие автомобили, проданные с аукционов

10 фото

История компании Форд

В 1903 году гениальным бизнесменом и выдающейся личностью Генри Фордом была основана компания по производству автомобилей «Ford Motor Company». Именно ему принадлежала идея создания автомобиля, демократичная стоимость которого сделала бы его массовым средством передвижения.

Разместилась новая компания в помещении небольшой фабрики, которая занималась производством карет. Вскоре была создана коляска, предназначенная для перевозки пассажиров названная «Модель А».

Мощность ее бензинового двигателя составляла восемь лошадиных сил. Управление автомобилем не составляло особого труда. Это был самый совершенный автомобиль того времени.

Спрос на автомобили неизменно продолжал расти еще в течение следующих пяти лет, что послужило толчком для развития производства.

Модели автомобилей непрерывно модернизировались.

Рост количества заказов потребовал модернизации производства и технологического процесса.

В 1913 году появился конвейер.

Использование конвейерной технологии дало возможность уменьшить себестоимость продукции и одновременно с этим значительно повысить производительность труда.

Таким образом, конвейерная сборка сделала автомобиль массовым средством передвижения.

Одновременно с производительностью повысилась и зарплата работников. Теперь она практически вдвое превосходила среднюю зарплату в этом секторе промышленности

Конвейерная технология привела к необходимости стандартизации деталей и узлов.

Уже в 1923 году каждый второй автомобиль, производимый в Соединенных Штатах, выпускался на заводах «Форд Мотор».

Отделения «Форд Мотор» начали открываться в разных странах.

По мнению Генри Форда, Советская Россия, несмотря на Октябрьскую революцию, имела огромный потенциал индустриального развития.

Период Великой депрессии стал непростым и для автомобильной промышленности.

В тридцатых годах, в результате запуска в производство новых моделей, автомобили Форд имели у американцев огромный успех.

Во время Второй мировой войны заводы Форда выполняли военные заказы.

В послевоенные годы управление компанией перешло к внуку ее создателя, Генри Форду-второму.

Он модернизировал производство и управление.

Сегодня производственные, сборочные и торговые предприятия Ford Motor Company расположены в 30 странах мира и выпускают более семидесяти моделей автомобилей. Автомобили компании Ford Motor Company производятся под марками ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Aston Martin.

Примечательно, что современные дизайнеры создавая новые модели все чаще обращаются к образу старинных авто. Так на Женевском автосалоне состоялась мировая премьера обновленного Morgan Plus 4 2014 модельного года выполненном в кузове с деревянными деталями.

Свежий Morgan Plus 4 получил форсированный мотор Ford Duratec и стал самым быстрым «Морганон» в истории марки. Посетители Женевского автосалона хихикали и показывали пальцами на винтажную машину, но наверняка умерили бы свой скепсис узнав, что первую сотню 877-килограммовое купе набирает за 7,4 секунды.

Модель T | Описание и факты

Посмотрите комический немой фильм, в котором подчеркиваются слабые стороны автомобиля Генри Форда Model T

Модель T помогла Америке вступить в автомобильную эру больше, чем любой другой автомобиль. Автомобиль также стал частью популярной культуры, предметом песен, анекдотов и этого немого фильма, в котором для комического эффекта обыгрываются известные слабые стороны автомобиля.

Encyclopædia Britannica, Inc. Смотрите все видео к этой статье

Модель T , автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908 по 1927 год.Задуманный Генри Фордом как практичный и доступный транспорт для обычного человека, он быстро стал цениться за его низкую стоимость, долговечность, универсальность и простоту обслуживания. Более 15 миллионов Model Ts было построено в Детройте и Хайленд-Парке, штат Мичиган. (Автомобиль также собирали на заводе Ford в Манчестере, Англия, и на заводах в континентальной Европе.) Производство на конвейере позволило снизить цену версии туристического автомобиля с 850 долларов в 1908 году (эквивалент примерно 18-месячной зарплаты для средняя заработная плата) до менее чем 300 долларов в 1925 году (что эквивалентно примерно 4-месячной заработной плате для средней заработной платы).При таких ценах Model T иногда составляла до 40 процентов всех автомобилей, проданных в Соединенных Штатах. Еще до того, как она потеряла популярность у более крупных, мощных и роскошных автомобилей, Model T, известная как «Tin Lizzie» или «flivver», стала американским фольклорным символом, по сути, реализовав цель Ford «демократизировать автомобиль». . »

Посетите сборочные конвейеры Ford Motor Company, производящие купе, малолитражки и седан Tudor

Серийное производство Ford Model T .Доставляя детали на конвейерную линию и ограничивая сборщиков простыми повторяющимися задачами, Ford Motor Company смогла производить тысячи автомобилей Model T в день. В этом клипе середины 1920-х годов показаны купе, малолитражка и седан Tudor, выезжающие со сборочного завода.

Encyclopædia Britannica, Inc. Посмотреть все видео к этой статье

Модель T предлагалась в нескольких вариантах кузова, включая пятиместный туристический автомобиль, двухместную малолитражку и семиместный городской автомобиль.Все кузова были установлены на едином шасси с 100-дюймовой колесной базой. Изначально был доступен выбор цвета, но с 1913 по 1925 год автомобиль серийно производился только в одном цвете — черном. Двигатель был простым и эффективным, все четыре цилиндра были отлиты в виде единого блока, а головка блока цилиндров была съемной для облегчения доступа и ремонта. Двигатель развивал 20 лошадиных сил и разгонял автомобиль до скромной максимальной скорости 40–45 миль в час (65–70 км / ч). В большинстве моделей двигатель запускался ручным заводом, который приводил в действие магнето, подключенное к маховику, но после 1919 года некоторые модели были оснащены стартерами с батарейным питанием.Трансмиссия, состоящая из двух передач переднего хода и одной передачи заднего хода, была планетарной, управляемой тремя ножными педалями и рычагом, а не более обычным ручным рычагом, используемым в трансмиссиях со скользящей передачей. Управление искрой и дроссельной заслонкой осуществлялось ручным рычагом на рулевой колонке. Топливный бак на 10 галлонов располагался под передним сиденьем. Поскольку бензин подавался в двигатель только под действием силы тяжести, а также из-за того, что передача заднего хода предлагала больше мощности, чем передачи переднего хода, Model T часто приходилось подниматься по крутому склону назад.Такие недостатки, наряду с его домашним внешним видом, неудобной ездой на максимальной скорости и непрекращающимся грохотом, сделали Model T объектом нежного юмора в бесчисленных шутках, песнях, стихах и рассказах.

Маховик-магнето на сборочном конвейере Ford

Маховик-магнето, первая деталь, изготовленная на движущемся сборочном конвейере, проезжает мимо рабочих на заводе Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган, США.

© Архив Халтона / Getty Images

Британская викторина

Изобретатели и изобретения

Наши самые ранние человеческие предки изобрели колесо, но кто изобрел шарикоподшипник, уменьшающий трение вращения? Позвольте колесам в вашей голове крутиться, проверяя свои знания об изобретателях и их изобретениях в этой викторине.

Edsel | автомобиль | Британника

Edsel , автомобиль (1958–60), предназначенный в честь сына Генри Форда, Эдселя (1893–1943), который был очень любимым и уважаемым президентом Ford Motor Company с 1919 года до своей смерти в возрасте 49 лет. поделился своим именем с тысячами других американских парней и мужчин — но после того, как новый автомобиль оказался коммерческим провалом, это имя почти исчезло из американской культуры, за исключением как синонима неудачи.

Эдсел был не просто автомобилем. Это было совершенно новое подразделение Ford Motor Company, созданное для конкуренции с Oldsmobile General Motors. Запланированный в середине 1950-х годов во время внезапного наводнения оптимистичного потребительства, он развивался за ширмой тупой шумихи. Его подробности были настолько секретными, что даже официальным дилерам Edsel не разрешили увидеть его заранее; но предпродажная маркетинговая атака обещала нечто революционное, чего Форд просто не мог предоставить. Плохое время (США вступали в рецессию и не нуждались в еще одном дорогом пожирателе бензина), плохой маркетинг, плохой дизайн и плохое качество изготовления вызвали то, что бизнес-академики называют «откатом потребителей».«Публику дразнили тем, что она ожидает не что иное, как« суперкар для лепки блинов, работающий на плутонии ». То, что они получили, выглядело как обычный Ford Mercury с завышенной ценой, с передней решеткой радиатора «конский воротник», описанной журналом Time как «взгляд акушерки на роды»; другие говорили, что это было похоже на сиденье для унитаза.

Разочарование росло прямо пропорционально ожиданиям общественности, а некомпетентность после запуска только усугубила фиаско. В спешке, чтобы уложиться в сроки запуска, автомобили поставлялись не полностью или неправильно собранными — и без лояльности клиентов, за которую можно было бы отступить, бренд родился в своей собственной смертельной спирали взаимных обвинений и закрытых представительств.Эдсель прожил всего 26 месяцев и стоил Ford Motor Company более 350 миллионов долларов.

В 1958 году вице-президент Ричард Никсон проехал на кабриолете Edsel через Лиму, Перу. Когда его кортеж забросали яйцами, он пошутил: «Они бросали яйца в машину, а не в меня».

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Спустя более полувека привлекательность ретро-шика несколько приглушила первоначальную реакцию коленного рефлекса на имя и машину Edsel.

Киран Фогарти и другие

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

Хронология — История, Хронология — Экскурсия по заводу Ford Rouge

1903 Основание Ford Motor Company
1906 Ford Motor Company становится крупнейшим производителем автомобилей в Америке, выпустив 8729 автомобилей.
1908 Ford представляет модель T
1908 Уильям С.Дюрант формирует General Motors
1910 Ford открывает завод в Хайленд-Парке
1913 Инженеры Ford представили движущуюся сборочную линию для производства автомобилей
1914 Ford вводит дневную заработную плату в размере 5 долларов для почасовых рабочих
1915 Генри Форд покупает 2000 акров болот вдоль реки Руж в Дирборне.
1917 Начало строительства завода Rouge
1918 Первые продукты Rouge — лодки Eagle Boats для ВМС США.
1921 Начало производства тракторов Fordson на заводе Rouge
1924 Первые публичные экскурсии по заводу Rouge
1925 Уолтер П.Chrysler реорганизует Maxwell Motor Corp. в Chrysler Corp.
1926 Ford вводит 40-часовую рабочую неделю
1927 Производство Model T прекращается после того, как произведено более 15 миллионов экземпляров.
1927 Ford уступил первое место по продажам Chevrolet
1927 Производство модели A начинается в Rouge
1928 Производство тракторов на Rouge прекращено
1928 Ford вернул себе первое место по продажам
1929 Общее количество рабочих мест в Руж увеличилось до 103000.
1932 Первый автомобиль Ford V-8, произведенный в Руже
1937 Профсоюзные организаторы устраивают массовые сидячие забастовки на заводах General Motors во Флинте.
1937 Служащие Ford нападают на организаторов профсоюзов в ходе так называемой битвы на эстакаде
1941 Ford подписывает контракт с United Auto Workers, последней крупной автомобильной компанией, сделавшей это
1942 Вторая мировая война остановила производство гражданских автомобилей
1943-45 Военное производство в Rouge укрепляет репутацию Детройта как «арсенала демократии».
1945 Возобновляется производство гражданских грузовиков и автомобилей Ford
1946 75000 сотрудников в Rouge
1949 Ford представляет первые полностью новые автомобили, построенные в Руж со времен Второй мировой войны.
1953 60000 сотрудников в Rouge
1953 Первый Ford Thunderbird сошел с конвейера на Rouge
1965 Ford Mustang начинает производство в Rouge
1965 Установлен новый годовой рекорд для Rouge Plant Tours с 239 669 посетителями
1971 Установлен рекордный годовой рекорд по количеству туров по заводу Rouge Plant с 243 175 посетителями.
1980 Завершение экскурсий по Rouge Plant
1997 UAW и Ford Motor Company подписывают соглашение о жизнеспособности Rouge, чтобы оживить Rouge
1999 Шесть рабочих погибли в результате взрыва в здании Rouge Power House
2004 Производство новых грузовиков F-150 начинается в Руж на недавно построенном современном производственном предприятии.
2004 Резюме Ford Rouge Factory Tours

Рождение Ford Motor Company

  • 1863 Генри Форд родился 30 июля

    Генри Форд родился 30 июля 1863 года и вырос на процветающей ферме своей семьи в городке Спрингвеллс примерно в семи милях к западу от Детройта.Он учился в школе до шестого класса, а в 1879 году в возрасте шестнадцати лет без согласия отца отправился в Детройт и получил работу на заводе Michigan Car Company Works, где строились трамваи. Затем отец Генри устроил Генри, чтобы он стал учеником машиниста в механической мастерской James Flower & Brothers. В 1881 году Форд работал в компании Detroit Dry Dock Company, где он много узнал о тяжелой промышленности. К 1882 году он вернулся на ферму, управляя небольшим паровым тяговым двигателем для соседнего фермера, и вскоре после ремонта таких двигателей, построенных компанией Westinghouse.

  • 1888 Форд женится на Кларе Брайант

    Дома, на ферме, Генри Форд познакомился с Кларой Брайант, и они поженились 11 апреля 1888 года. Они устроили домашнее хозяйство на ферме площадью 80 акров, подаренной Генри его отцом.

  • 1888 Генри Форд соглашается на работу в Edison Power Plant

    Генри, однако, не собирался обрабатывать землю, как ожидал его отец. Вместо этого Генри провел следующие два года, используя паровой двигатель, чтобы рубить дрова на своей земле и земле своих соседей.После постройки коттеджа для «медового месяца» на своей ферме Клара была довольно шокирована, когда в сентябре 1891 года обнаружила, что Генри желает переехать в Детройт, чтобы получить 40 долларов в месяц в качестве ночного инженера на подстанции Edison Illuminating Company. . Должность в Эдисоне понравилась Генри, потому что он будет изучать электротехнику. К октябрю 1892 года Генри был призван взять на себя обслуживание паровых двигателей на главной электростанции Эдисона в центре города за 75 долларов в месяц.

  • 1893

    Ford был заинтригован бензиновыми двигателями. Его первый простой и примитивный двигатель работал к декабрю 1893 года на кухонной раковине в арендованном Фордом доме на Бэгли-авеню. В канун Рождества 1893 года, когда с Клары капало топливо, Генри запустил моторчик меньше чем на минуту. Таким образом, Генри определил принципы работы бензинового двигателя.

  • 1896квадрицикл

    Должность Генри по обслуживанию в Эдисоне теперь давала ему много времени для экспериментов по созданию различных бензиновых двигателей.С помощью своих друзей Форд экспериментировал с различными конструкциями двигателей. В условиях большой секретности его первый автомобиль, квадрицикл, был собран в июне 1896 года в сарае за Бэгли-авеню, 58.

  • 1896

    Сарай по адресу Бэгли, 58, в котором Генри Форд собрал «квадрицикл» в июне 1896 года, а затем пришлось распахнуть дверь, чтобы вывести буровую установку из здания.

  • Демонстрационный заезд на 189960 миль, июль 1899 года

    Тем же летом Генри был приглашен своим начальником Александром Доу на встречу руководителей Edison Illuminating Company на Манхэттен-Бич в Нью-Йорке.На встрече Форд имел возможность обсудить свой бензиновый автомобиль с Томасом Эдисоном. Удивительно, но Эдисон, который обычно выступал за электромобили, сказал Форду, что с его бензиновым двигателем он движется в правильном направлении. Замечания Эдисона сильно подействовали на Форда. Однако Доу, решительный сторонник использования электричества в качестве движущей силы, не хотел, чтобы на его территории был опасный бензин. Еще работая в Эдисоне и работая над улучшенным автомобилем, Форд серьезно задумался о производстве бензиновых автомобилей.Второй автомобиль Ford был построен в 1898 году. Форд обнаружил, что ему нужна значительная финансовая помощь, если он собирался заняться производством автомобилей. Друг Генри, мэр [Детройта] Уильям К. Мэйбери, познакомил Генри со многими знаменитостями в Детройте. В июле 1899 года Форд имел возможность водить богатого детройтского торговца пиломатериалами Уильяма Х. Мерфи в демонстрационную поездку длиной 3 1/2 часа 60 миль в Фармингтон, Понтиак и обратно в Детройт, таким образом получив свою первую сильную финансовую поддержку.

  • 1899 Автомобильная компания Детройт была основана 5 августа 1899 г. 5 августа 1899 г.Завод-изготовитель должен был находиться на 1343 Cass Avenue в Амстердаме в Детройте. 15 августа 1899 года Генри Форд ушел из Edison Illuminating Company, отказавшись от обещанной зарплаты в размере 1900 долларов в год. Первый продукт Detroit Automobile Company, грузовой вагон, был построен в январе 1900 года и со значительным успехом продемонстрирован на улицах Детройта. Однако основные акционеры настаивали на различных транспортных средствах и спешили получить прибыль, в то время как Генри столкнулся с рядом технических проблем.Его опыт не включал создание более одной машины за раз. Было произведено несколько автомобилей, но не того качества, которое хотелось бы Форду, и по слишком высокой цене для продажи. Генри получил последний чек на 75 долларов 29 октября 1900 года. Компания Detroit Automobile Company была официально распущена в январе 1901 года. Пока Генри работал в Detroit Automobile Company, он получил письмо от своего друга Оливера Бартеля, адвоката и чертежника, с предупреждением о патенте Селдена — законности, с которой Генри Форд вскоре получит спорить.

  • 1901 Гонщик «Sweepstakes» 1901 года с Генри Фордом за рулем и Эд Хаффом на подножке

    У Генри Форда все еще были друзья в Детройте. Некоторые из бывших акционеров Detroit Automobile Company сохранили часть завода на Касс-авеню, чтобы Генри мог построить автомобиль по своему выбору. Форд думал о гонщике. Его специальностью были двигатели, и он был убежден, что гонки привлекут внимание, необходимое для того, чтобы утвердиться в автомобильной сфере.С частичной помощью своих друзей, Эда (Паука) Хаффа, Оливера Бартела и К. Гарольда Уиллса, он работал круглосуточно. Легкий двухцилиндровый гоночный автомобиль мощностью 26 лошадиных сил был закончен в середине 1901 года. Говорят, что строительство этого автомобиля обошлось примерно в 5000 долларов, причем большую часть затрат снова взял на себя Мерфи. Форд управлял гонщиком на конной трассе Гросс-Пуэнт 10 октября 1901 года, обогнав 40-сильную машину Александра Винтона в забеге на 10 миль. Эд Хафф держался за подножку, балансируя машину на поворотах, когда скорость приближалась к миле в минуту.Форд получил 1000 долларов, хрустальную чашу для пунша и широкую огласку за свою победу.

  • 1901 Компания Генри Форд образована 30 ноября 1901 года

    Благодаря значительно возросшей репутации Форда, Мерфи и другие члены Детройтской автомобильной компании сформировали компанию Генри Форда 30 ноября 1901 года. Инженер, владеющий шестой частью акций компании стоимостью 100 000 долларов. Целью было построить легкий малолитражный автомобиль, который продавался бы примерно за 1000 долларов.Но Генри, страдающий «гоночной лихорадкой», потратил большую часть своего времени на создание гигантского гоночного автомобиля с 4 цилиндрами. Хотя Мерфи финансировал двухцилиндровый гоночный автомобиль, он не хотел, чтобы Форд работал над автомобилем большего размера. К раздражению Форда, утомленный Мерфи пригласил в качестве консультанта Генри М. Леланда, уважаемого инженера-механика.

    К 3 марта 1902 года Том Купер, богатый и известный велосипедист-чемпион, связался с Фордом (Купер и Барни Олдфилд устроили показательные велогонки в день гонки Форд-Винтон).Купер хотел, чтобы Форд построил ему гоночную машину, и вскоре согласился профинансировать строительство не одной, а двух машин. 10 марта Форд покинул компанию Генри Форда с соглашением, дающим ему право использовать свое имя, 900 долларов и чертежи для большого гонщика (Оливер Бартел утверждает, что он подготовил чертежи компоновки гоночного автомобиля, а К. Гарольд Уиллс сделал подробное описание). рисунки). После ухода Форда Мерфи и его сторонники взяли на себя руководство компанией Генри Форда. Вместе с Лиландом они быстро реорганизовались под новым названием Cadillac Automobile Company.

  • 1902 Чудовищный Ford Racer

    В мае 1902 года Форд и Купер устроили магазин на 81 Парк Плейс в центре Детройта. Основное внимание было уделено созданию двух гоночных машин: «999» для Ford и «Arrow» для Купера. Оба гонщика были названы в честь двух скоростных поездов того времени. В магазине было около десяти сотрудников, которые работали по десять часов в день за десять центов в час. Первой гонкой, которую они задумали, был Кубок соревнований производителей, который должен был пройти в Гросс-Пуэнт 25 октября 1902 года.Над автомобилями работали Форд и его главные помощники К. Гарольд Уиллс, Эд Хафф и Гас Дегенер. Когда «999» был готов к испытаниям, Форд, Купер и Хафф попробовали гоночную машину, но ни один из них не захотел участвовать в гонке. Автомобиль развивал где-то от 80 до 100 лошадиных сил! Купер научил своего друга Барни Олдфилда водить «999», и с этой задачей он справился за одну неделю. Барни выиграл гонку, и имя Форда стало громче, чем когда-либо.

  • 1902 Александр В. Малкомсон присоединяется к Генри Форду в автомобильном бизнесе

    Еще до гонки в октябре 1902 года Генри был в контакте с Александром Малкомсоном, известным торговцем углем в Детройте, по поводу продажи автомобилей простой конструкции.Уиллс сделал чертежи такого автомобиля, и было организовано партнерство Ford и Malcomson для продолжения работы на 81 Park Place. Основываясь на «Меморандуме о соглашении» от 20 августа 1902 года, детали партнерства были подписаны Малкомсоном и Фордом с К. Гарольдом Уиллсом в качестве свидетеля. Согласно соглашению, Уиллс должен был получать зарплату в 125 долларов в месяц, которую он делил с Фордом 50/50. По сути, Форд работал сотрудником Малкомсона, который оплачивал счета. В ноябре 1902 года товарищество получило название Ford & Malcomson Company, Ltd.и был капитализирован в 150 000 долларов США с 15 000 акций номинальной стоимостью 10,00 долларов США каждая. Легкий автомобиль, который Малкомсон склонен называть «Фордмобилем», был спроектирован и построен перед Рождеством.

    Планы по переносу производства в более просторное здание на Мак-авеню, арендованное Малкомсоном за 75 долларов в месяц, были осуществлены в январе 1903 года. Переезд на новый завод состоялся 1 мая того же года. 28 февраля 1903 года Форд и Малкомсон, «ведя бизнес как Ford Motor Company», смело заключили дорогостоящий и подробный «Меморандум о соглашении» с Джоном Ф.Dodge и Horace E. Dodge, включая покупку 650 автомобильных ходовых частей по 250 долларов каждая на общую сумму 162 500 долларов. Одновременно с другими поставщиками были организованы и другие более мелкие закупки кузовов, колес и шин для автомобилей. Например, еще 25 марта 1903 года у компании WK Prudden Company из Лансинга, штат Мичиган, было заказано 300 комплектов автомобильных колес, которые должны были быть доставлены в период с апреля по июль 1903 года. В мае 1903 года 100 кузовов Runabout по цене 23 доллара США. каждый и 50 тонноу по 24 доллара за штуку были заказаны у C.Р. Каретная компания Детройта. Шины были куплены у Hartford Rubber Company по цене 40 долларов за комплект из четырех шин.

  • 1903

    Однако к 15 марта 1903 года у Форд и Малкомсон уже были проблемы, когда братья Додж настояли на выплате 5000 долларов за свою первую партию автомобильных запчастей. Продажа акций компании была медленной; многие акции были куплены векселями, поэтому средств для покрытия первоначальных расходов было недостаточно. В таких кризисах Малкомсон зависел от своего богатого дядюшки Джона С.Грей за помощь. Грей был президентом Немецко-американского банка Детройта и часто давал Малкомсону рискованные ссуды. Грей был готов получить 105 акций и стать президентом компании (в то время, когда Грей был президентом, Генри Форд был вице-президентом).

    Один из потенциальных акционеров, Джон В. Андерсон, юрист из Детройта, работавший на Малкомсона, с особым энтузиазмом относился к инвестированию в компании Ford и Malcomson. В длинном письме от 4 июня 1903 года своему отцу, врачу из Ла-Кросса, штат Висконсин, Андерсон подробно описал планы новой компании.Очевидно, его отец ссудил ему 5000 долларов, на которые он купил акции Ford 27 июня 1903 года.

  • 1903

    Во время встречи 15 июня 1903 года, по предложению Малкомсона, компания должна была официально называться Ford Motor. Компания». «Устав» был зарегистрирован 16 июня 1903 года. 18 июня Ford & Malcomson с активами на сумму 51 000 долларов передал все свои активы Ford Motor Company в обмен на 510 акций Ford Motor Company, разделенных поровну между Ford и Малкомсон.В то время было двенадцать акционеров, владеющих Ford Motor Company: Ford и Malcomson — по 255 акций каждый, Gray — 105 акций, восемь других — по 50 акций, а Джеймс Кузенс — по 25 акций. Джеймс Кузенс был клерком угольного офиса Малкомсона. К. Гарольд Уиллс не владел акциями, но должен был получать одну десятую прибыли Форда, что было бы эквивалентно примерно 25 акциям.

  • 1903

    Выборы Совета директоров:

    Г-н Форд — назначен Джоном Андерсоном

    Г-н Форд.Джон Додж — назначен г-ном Андерсоном

    Г-н Кузенс — выдвинут Фордом, поддержан г-ном Беннетом

    Мистер Уиллс — назначен Фордом, поддержан г-ном Беннеттом

    Г-н Андерсон — выдвинут и поддержан г-ном Rackham

    Некоторые акционеры активно участвовали в управлении Ford Motor Company, а другие — нет. Генри Форд, Джеймс Кузенс и Ч. Уиллс работал полный рабочий день в Ford Motor Company, в то время как акционеры, такие как Александр Малкомсон, Джон С. Грей, Чарльз Беннетт, Альберт Стрелов, Гораций Додж, Чарльз Вудалл и Вернон Фрай, все были заняты своим собственным бизнесом.На первом собрании акционеров г-н Рэкхэм, также юрист, который иногда работал на Малкомсона, был избран председателем собрания. Г-н Уиллс был избран секретарем. Г-н Рэкхэм прочитал предложенные подзаконные акты. Г-н Форд предложил принять подзаконные акты. Г-н Джон Додж единогласно поддержал / поддержал. Интересно, что эти подзаконные акты запрещали каким-либо акционерам продавать акции любому постороннему без одобрения других акционеров и предлагать такие акции только первоначальным акционерам пропорционально акциям, уже принадлежащим первоначальным владельцам.

  • 1903

    Ни Малкомсон, ни Грей не участвовали в повседневных делах молодой Ford Motor Company, оба управляли гораздо более крупными предприятиями. Примечательно, что большая часть денег, использованных для запуска Ford Motor Company, была предоставлена ​​друзьями и родственниками Александра Малкомсона. Вклад Генри Форда включал в себя в основном машины, чертежи автомобиля, который должен был быть построен, и несколько патентов. Никто из родственников Генри Форда не участвовал в создании Ford Motor Company.Только один родственник Генри помог ему материально. Это был Джон Н. Форд, двоюродный брат, который позволил Генри использовать ферму Джона Форда в качестве залога для получения ссуды. В феврале 1902 года Генри купил у своего отца приусадебную ферму площадью 51 акр за 4000 долларов. Ссуда ​​была вполне вероятной для этой покупки.

  • 1903Продажа первой модели А

    Компания Ford Motor Company перестала работать; но согласие компании быстро сокращалось. Некоторые акционеры вместо наличных представили векселя.В июне 1903 г .; Генри Форд, Джеймс Кузенс и К. Х. Уиллс получали зарплату, также было семь рабочих с почасовой оплатой, которые работали по 10 часов в день, шесть дней в неделю, с еженедельной оплатой от 8 до 18 долларов. На 11 июля остаток денежных средств Ford Motor Company составлял всего 223,65 доллара. Их первой продажей был Ford Model A чикагскому врачу по имени Э. Пфенниг 15 июля 1903 года. Ситуация изменилась к лучшему, когда 30 июля 1903 года Генри Форд отпраздновал свое сорокалетие. Ford Motor Company наняла многих. больше почасовых рабочих.За период с 23 июля по 30 сентября 1903 года продажа 195 автомобилей принесла доход в размере 142 481,72 доллара при чистой прибыли в размере 36 957 долларов. Выплаченные тогда дивиденды составили 10 000 долларов. В январе 1904 года был распределен еще один дивиденд в размере 20 000 долларов. Прибыль в следующем году превысила 246 000 долларов. Основным конкурентом Ford в эти первые годы был Oldsmobile, выпускавший более 3000 автомобилей в год. На небольшом заводе Mack Ave производство ограничивалось примерно 1700 автомобилями в год. Требовалось растение гораздо большего размера.К апрелю 1904 года поверенные Андерсон и Рэкхэм занимались приобретением компанией Ford Motor Company участка на Бобьен-стрит за 23 500 долларов и наблюдали за строительством гораздо более крупного завода стоимостью 76 500 долларов.

  • 1904 Ford Motor Company была признана успешным производителем автомобилей

    Теперь, когда Ford Motor Company была признана успешным производителем автомобилей, на нее немедленно набросилась Ассоциация лицензированных производителей автомобилей, которая заявила, что Ford Motor Company задолжала им роялти за каждый автомобиль на основании патента, выданного Джорджу Х.Селден в 1895 году. Хотя 27 известных производителей автомобилей, включая Oldsmobile и Cadillac, платили роялти за каждый автомобиль; Это отказалась от Ford Motor Company. Хотя судебная тяжба длилась восемь лет, Ford Motor Company, наконец, выиграла дело. Часто говорят, что ранний успех Ford Motor Company был достигнут благодаря сочетанию Джеймса Кузенса, который не мог собрать Kiddy Kar, и Генри Форда, который не мог управлять продуктовым магазином. Вместе они обладали талантом, необходимым для успеха Ford Motor Company.

  • FORD Модели и история, фотогалереи, технические характеристики

    Генри Форд основал компанию в 1902 году с 28 000 долларов наличными от двенадцати инвесторов, среди которых были Джон и Гораций Додж, которые позже основали компанию Dodge Brothers Motor Vehicle Company. Ему было 40 лет, когда он впервые основал первую фабрику компании на Бэгли-стрит в Детройте.

    Позднее он учредил фирму 16 июня 1903 года. Компания Ford Motor Company продолжила и обозначила свои модели в алфавитном порядке в хронологическом порядке, начиная с Model A и заканчивая Model K и Model S, последней машиной Ford с правосторонним рулевым управлением. .Затем, в 1908 году, Форд представил модель T, которую разработали Чайльд Гарольд Уиллс и два венгерских иммигранта, Джозеф А. Галамб и Юджин Фаркаш. Эта модель оказалась типичным автомобилем Ford, поставив компанию в ряд самых влиятельных автомобильных брендов в истории.

    Ford Model T был надежным, практичным и доступным по цене, что сделало его большим хитом в США, где его рекламировали как автомобиль среднего класса. Успех автомобиля заставил Форда расширить свой бизнес и заложить основы принципов массового производства в 1913 году, когда была запущена первая в мире конвейерная линия по сборке автомобилей.К 1912 году объем производства одной только модели T достиг почти 200 000 единиц.

    Это организационное нововведение в области автомобилестроения позволило Ford сократить время сборки шасси на целых 10 часов, с 12 ½ часов до 2 часов 40 минут.

    Помимо обеспечения эффективности производственного процесса, Форд превратил свою компанию в интерактивную организацию, объявив о новой политике распределения прибыли. Это дало бы покупателям скидку на прибыль, если бы продажи достигли 300 000 единиц.Как и ожидалось, продажи без особых усилий достигли порога в 300 тыс. И пошли еще дальше, достигнув рекордных 501 000 в 1915 году.

    В рамках новой финансовой тактики Ford предоставил рабочие места инвалидам, которым в противном случае было бы трудно найти работу. сократили рабочие смены и вдвое увеличили заработную плату всем сотрудникам. Подобные изменения вызвали колоссальный рост продаж, а также создали основу для современных условий труда.

    Тем не менее, рынок США и Канады окажется слишком мал, чтобы соответствовать планам Ford.К середине 20-х годов марка Ford пересекла океан и достигла Англии, Франции, Германии, Дании, Австрии, а также далекой Австралии. Деятельность компании на территории Европы способствовала росту выручки бренда.

    Война не так сильно потрясла бы компанию Ford, как других производителей автомобилей. Улучшения после Первой мировой войны включают введение четырехколесных тормозов и серию новых автомобилей, отвечающих новым запросам потребителей. В 1922 году Ford вошел в сегмент роскошных автомобилей с приобретением Lincoln Motor Company, названной в честь Авраама Линкольна, которым восхищался Генри Форд.

    Ford Motor Co. была одной из немногих крупных американских корпораций, переживших Великую депрессию, хотя резкое падение продаж автомобилей привело к сокращению масштабов деятельности компании и увольнению многих рабочих. В мае 1929 года Ford Motor Co. подписала соглашение с Советским Союзом об оказании технической помощи до 1938 года в строительстве интегрированного автомобильного завода в Нижнем Новгороде в обмен на покупку Советским Союзом автомобилей и запчастей на сумму 13 миллионов долларов. По этому соглашению многие американские инженеры и квалифицированные автомобильные рабочие в 1932 году перешли работать на Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), или Горьковский автомобильный завод.Те немногие, кто остался в Советском Союзе после завершения строительства завода, стали жертвами сталинского Большого террора, закончившегося расстрелом или ссылкой в ​​советские ГУЛАГи.

    С приходом Второй мировой войны Форд усилил свое влияние на мировой арене, став активным участником военных действий, что подчеркнул президент США Франклин Рузвельт, назвав Детройт «арсеналом демократии». Когда военное министерство США передало производство самолетов B-24 Liberator компании Ford, производство выросло до 20 самолетов в день вместо одного в день, которым управляет Consolidated Aircraft Corporation.

    После Второй мировой войны Ford продолжил производство легковых автомобилей и в 1955 году представил культовую модель Thunderbird. Затем в 1958 году он представил бренд Edsel, который оказался неудачным и был распущен в 1960 году. Отчасти неудача Edsel как автомобильного бренда связана с началом рецессии 1957 года в Штатах и ​​высокой ценой на автомобиль.

    Ford Motor Co. удалось оправиться от провала Edsel, представив модель Falcon в 1960 году и Mustang в 1964 году.Следующим важным шагом компании стало создание подразделения Ford Europe в 1967 году.

    Ford погрузился в состояние усталости от бренда, которое привело компанию к грани банкротства. После крупных потерь продаж в 2000-х Ford был прижат к стене из-за долгов и неизбежности закрытия.

    Предпочитая вернуться самостоятельно, Ford заложил все свои активы в 2006 году. На тот момент компания выпустила множество новых моделей как под торговой маркой Ford, так и под другими суббрендами, которыми она владеет. как более свежий и острый Mercury и более яркий Lincolns, роскошное подразделение Ford.Бизнес в Европе также был хорош для Ford, особенно после появления модели Focus в 1997 году, и, хотя она еще не полностью восстановилась, она определенно набирает популярность.

    Наша история | Завод Ford Piquette Avenue

    РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ T

    В январе 1907 года Генри Форд приказал создать «секретную экспериментальную комнату» в дальнем углу третьего этажа. Одна сторона была чертежной; на другой стороне было несколько станков, классная доска и старое кресло-качалка его матери.Это было место, где его тщательно подобранная команда могла в частном порядке сосредоточиться на разработке новых идей для нового автомобиля. Помимо Форда, которому в 1907 году исполнилось 44 года, все ключевые люди, регулярно работавшие в экспериментальной комнате, были в возрасте от двадцати до двадцати лет.

    Опытные образцы новых деталей были испытаны на шасси Model N, чтобы выявить любые недостатки. Иногда им приходилось возвращаться к чертежной доске, пока все не получалось. Наконец, весной 1908 года рабочие построили для испытаний несколько полных моделей T. Машина была всем, на что надеялся Генри Форд.Модель-Т была легкой, недорогой, удобной в управлении и ремонте. Он хорошо показал себя на плохих дорогах, и сидел пятеро.

    Предварительная огласка привела к потоку заказов за несколько месяцев до того, как автомобиль был запущен в производство.

    Первая модель Т, построенная для продажи, была завершена 27 сентября 1908 года. Производство началось с небольшого потока — всего 11 моделей Т были построены в октябре. К декабрю производство выросло до 200 машин в месяц. Вскоре каждый дюйм завода был посвящен чрезвычайно популярному автомобилю.Сборка двигателей и мостов производилась на первом этаже. На втором этаже размещалась легкая механическая обработка и сборочные узлы.

    К концу 1909 года новый завод в соседнем Хайленд-парке был готов, и в январе 1910 года производство автомобилей было перенесено с Пикетт-авеню в Хайленд-Парк.

    Всего за пять лет здание выполнило свою задачу, положив начало нескольким автомобильным легендам: Model N, Model T, Henry Ford и Ford Motor Company. Следующая революция Ford — производственная революция — разыграется в течение следующих нескольких лет в Хайленд-Парке, когда компания разработает конвейерную сборочную линию для автомобилей и установку «Пять долларов в день».

    Пять инноваций, которые помогли сделать модель T легендой

    Ответвления инновационной модели T были поистине революционными. Некоторые из них были очевидны сразу же, например, стремление американских фермеров и сельских семей покупать эффективные, прочные и недорогие автомобили. На развитие других эффектов — хороших и плохих — потребовались годы, например, изменение ландшафта в связи с появлением легионов автомобилей, повышение заработной платы на производстве, загрязнение окружающей среды, связанное с автомобилями, и культура легкой мобильности.

    Это пять из множества функций и инноваций, которые помогли сделать Model T легендарным автомобилем.

    Маховик-магнето — смотри, мама, без батареек!
    Многие ранние автомобили, в том числе Ford Model N, использовали аккумуляторы для подачи электричества для воспламенения бензина; однако со временем батарейки разряжаются. Некоторые автомобили использовали магнето для выработки электроэнергии. Установленные под капотом, они приводились в движение коленчатым валом двигателя. Магнито модели T использует тот факт, что маховик двигателя всегда вращается, когда двигатель работает. Магниты на маховике вращаются мимо катушек, установленных на задней части двигателя, создавая в катушках электрический ток.Так что владельцам Model T не нужно было возиться с батареями, и у них всегда была сила, чтобы завести свои машины!

    Планетарная трансмиссия — легко управлять
    К 1908 году у большинства автомобилей были трансмиссии со скользящими шестернями, в которых рычаг перемещал вращающиеся шестерни из одного положения в другое. Они были прочными и эффективными, но плавно переключать их было непросто. Форд решил использовать планетарную трансмиссию более старого типа, которая меньше подходила для больших тяжелых автомобилей, но хорошо работала в облегченной модели T. Управлять планетарной передачей было легко, особенно для людей, которые никогда раньше не водили автомобиль.Эти люди были его целевой аудиторией!

    Гибкое шасси — изгибается, но не ломается
    Большинство американских дорог в 1908 году были просто грунтовыми дорогами, полными выбоин и ухабов. Большинство автопроизводителей решили эту проблему, сделав свои автомобили большими, жесткими и тяжелыми; но Генри Форд сделал свою модель Т маленькой, гибкой и легкой. Передняя и задняя оси свободно поворачивались, и даже рама была гибкой. Как ива, гнущаяся на ветру, Model T извивалась по колеям и неровностям, но не ломалась.

    Цельный блок цилиндров со съемной головкой блока цилиндров — дешевле в изготовлении, проще в обслуживании.
    Двигатель модели N был типичным для того времени: три отдельных отливки — картер и два цилиндра, скрепленные болтами. Цилиндры модели Т и блок-картер были отлиты как одно целое. Он был легче, требовал меньше сборки и был проще в производстве. В 1908 году Model T была единственным американским автомобилем, изготовленным таким образом. Его съемную головку было легко изготовить и упростить обслуживание.

    Легкость — лучшая производительность, более низкая цена
    Легкий вес модели T обеспечивает лучшую производительность, лучшую топливную экономичность и использует меньше материалов, что делает автомобиль дешевле. Как он может быть легче, но при этом работать хорошо? Многие детали были сделаны из ванадиевой стали, которая была прочнее углеродистой стали, а это значит, что они также могли быть меньше и легче. Кроме того, цельный блок двигателя был легче, чем трехкомпонентный блок модели N, а в T использовалась только одна пружина на каждой оси, в то время как у большинства других было две или более.

    FORD MOTOR CO. | Энциклопедия истории Кливленда

    FORD MOTOR CO. , крупный работодатель в районе Кливленда, вышел на рынок Кливленда в 1906 году, открыв офис продаж и обслуживания по адресу 1900 Euclid Ave. Клэр-авеню, где рабочие собирали Model T из секций, полученных из Детройта. Затем компания построила 4-этажный завод по сборке кирпича на проспекте Евклида, 11610, который начал работу 29 июня 1914 года.Во время Первой мировой войны правительство использовало завод для хранения военных материалов. Через два года после возобновления производства автомобилей в 1919 году к фабрике было добавлено 5-этажное крыло, а в 1923 году стационарная сборочная линия была заменена инновационной движущейся линией Генри Форда. С 1600 рабочими производство автомобилей достигло пика в 225 автомобилей Model T в день в 1925 году. После выпуска автомобилей Model A с 1927 по 31 год, завод на короткое время производил Model B в 1932 году, но Ford остановил производство позже в том же году и преобразовал предприятие в офисы и распределительный центр в 1933 году.Он был снова передан правительству во время Второй мировой войны, а затем был продан. В 1976 году здание было размещено на территории Национального департамента внутренних дел США. Реестр исторических мест.

    После Второй мировой войны Ford построил несколько заводов в районе Кливленда, что сделало его важной базой для деятельности компании. Комплекс BROOK PARK компании Ford, основанный между 1951-55 гг., Включал литейный завод для изготовления блоков двигателей на бульваре Генри Форд, 5600, завод двигателей № 1 на 17601 Brookpark Rd., и моторный завод № 2 на 18300 Five Points Rd. Ford также построил штамповочный завод WALTON HILLS на 7845 Northfield Rd. в 1954 году, который изготовил стальные бамперы, капоты, крыши и боковые панели для сборочных заводов Ford. В 1978 году заводы №1 и №2 производили двигатели для более чем половины отечественных автомобилей Ford. Однако рецессия в автомобильной промышленности сократила занятость в двигательном комплексе с 16000 в 1978 году до 11000 в 1980 году.

    Похожие записи

    Вам будет интересно

    Льготный налоговый режим: Специальный налоговый режим для самозанятых предложено распространить на всю страну

    Приказ о внесении – Приказ о внесении изменений в приказ. Образец 2019-2020 года

    Добавить комментарий

    Комментарий добавить легко