Профессия — диспетчер такси

В больших городах практически у любого жителя иногда возникает надобность воспользоваться услугами такси. На сегодняшний день рынок услуг служб такси переполнен многообразием предложений, из которых остается лишь выбрать оптимальный вариант относительно представленных цен, удобства и красочности представленного сайта или буклета. Когда выбор со службой такси сделан, начинается работа службы диспетчеров заказа такси.

В диспетчерских службах крупных компаний существует распределение обязанностей среди сотрудников, штат которых может быть представлен составом 30-40 операторов, одним или группой диспетчеров, которые обязаны общаться с водителями и распределять заказы. Давайте проследим за тем, куда попадает заказ после звонка клиента, и как о нем узнает водитель такси.

Голос, который слышен в трубке во время звонка в службу такси – это голос оператора.

Он принимает заказ, выясняя всю необходимую информацию (адрес, время и дату подачи авто, класс автомобиля) и предоставляет информацию о тарифах услуг. Человеку самостоятельно бывает сложно разобраться во всех нюансах тарификации предоставляемых услуг, поэтому только оператор службы такси способен доступно пояснить все то, что не понятно.

В общении с оператором у клиента складывается первое мнение о компании в целом, оператор является своеобразной “визитной карточкой” компании. Практика показывает, что клиенты часто спрашивают о продолжительности поездки, но оператор не может точно оценить это и дать достоверную информацию. И это не удивительно, ведь если поездка запланирована  по дорогам крупного города, то трудно угадать время на простои в пробках и загруженность трассы в зависимости от времени суток. Поэтому, клиенту самому рекомендуется планировать время выезда с запасом времени на непредвиденные обстоятельства. В

полномочия оператора входит лишь прием заказа, консультация по тарифам и оповещение о прибытии такси к месту подачи. Качество его работы определяется доброжелательностью, отсутствием хамства и четко поставленной грамотной речью.

С водителем же непосредственно работает не оператор, а

диспетчер. Диспетчер службы такси следит за оперативностью и правильностью распределения заказов, контролем подачи автомобилей к указанным местам  по адресам клиентов. Можно прийти в удивление и восхищение, если понаблюдать за диспетчером, который обрабатывает столь большое количество заказов. В это время, кажется, что он заменяет работу нескольких автоматизированных машин. Слаженная работа диспетчера и его команды вообще парадоксальна для людей, которые не имеют понятий о работе диспетчерских служб.

Следует отметить, что операторы и диспетчеры в основном своем составе — это женщины, что не удивительно. Статистические исследования показывают, что женщины лучше способны воспринимать большой объем информации, и им проще отработать смену (в большинстве случаев сутки через трое).

Это непростая, сложная и динамическая работа, которой можно посвятить всю жизнь и совершенствоваться до бесконечности.

Остается надеяться, что прочитав описанное выше, «голос в трубке» в процессе заказа такси теперь не будет чем-то непонятным и абстрактным для клиента.

Портрет современного таксиста< Предыдущая		Следующая >Услуга «Трезвый водитель»

ЕСТ: диспетчер такси — это автоматизация диспетчерской службы такси

Автоматизация телефонии и запись переговоров

Номер, с которого совершен заказ автоматически определяется и привязывается к клиенту. А все адреса и другие нюансы остаются в памяти программы и позволяют принимать заявку значительно быстрее.

Прослушать любой разговор и оценить работу диспетчеров позволит функция записи разговоров.

Покупка и продажа заказов

Биржа заказов позволяет контролировать поток заявок. Всегда можно продать лишние заказы или купить недостающие — как результат стабильная лояльность клиентов.

«Звездные» заказы

Одно из эффективных средств мотивации для водителей. Выполнение звездного заказа увеличивает рейтинг водителя, что дает ему определенные привелегии и делает его работу более эффективной.

Несколько служб в одной организации

Вы можете руководить несколькими службами такси и контролировать их с помощью програмного комплекса. Различная ценовая политика и концепция позиционирования позволят охватить различные сегменты рынка.

Развитая система отчетности

Подробная система отчетности позволит контролировать потоки денежных средств в вашей системе такси и анализировать количественные показатели выполненных заказов. Это позволит не только вести четкую аналитику и грамотно оценивать рекламную активность, но и значительно упростит работу бухгалтерии.

Гибкие настройки расчетов с водителями

Безналичный рассчет, зачисление на счет организации, наличные купюры — система рассчетов с водителями варьируется. Покупка заказов или смен, рассчет за заявку или рабочий день — вы всегда сможете найти удобную форму сотрудничества, и тем самым увеличить таксопарк.

А также

интеграция с картами 2GIS, черные списки водителей и клиентов, реферальные программы, SMS-сервис, история действий по заказу и проверка заказов на дубли в других такси, автоматические бесплатные обновления, получение заказов с сайта, работа с безналичными заказами, быстрые адреса и многие другие возможности, уже существующие, готовящиеся к релизу и разрабатываемые…

Но главное – это даже не сам внушительный перечень возможностей, а то, насколько продуманы и удобно реализованы все эти инструменты.

Автоматизация диспетчерской службы такси – огромный шаг вперед, навстречу развитию и прогрессу. Продукт «ЕСТ» создавался таким образом, чтобы он стал максимально полезным абсолютно для всех участников рабочего процесса в такси.

На благо диспетчерам

Работа диспетчера в службах такси считается наиболее напряженной и сложной – огромный поток звонков, постоянная работа с абсолютно разными людьми. Из-за загруженности и человеческого фактора иногда возникают проблемы: машина подается не по тому адресу, не в то время и не того габарита. «ЕСТ: диспетчер такси» — программа, которая позволяет избежать всех этих неприятностей. Софт позволяет сделать работу диспетчера более эффективной.

Особенности программы

Автоматизация в такси диспетчерской деятельности дает возможность:

• автоматизировать телефонию;
• фиксировать все действия клиентов и водителей;
• эффективно работать на бирже заказов.

Идеальный диспетчер такси — какой он?

Профессия диспетчера такси многим может показаться не слишком презентабельной, однако факт того, что в столичной службе оператор зарабатывает больше, чем среднестатистический врач, наталкивает на определенные размышления. Назвать легкой профессию диспетчера нельзя: постоянное общение, вынужденное проведение времени на одном месте, «сложные» клиенты способны вымотать любого человека. Но если вас всерьез заинтересовала «работа на телефоне» в службе заказа такси, пожалуй, стоит ознакомиться с тем списком требований, которые зачастую предъявляют к московским операторам.

1. Хороший голос и поставленная речь.

Как ни странно, однако именно это является одним из приоритетных требований к операторам, желающим получить должность. Закономерно возникает вопрос, как же понять, что собой должен представлять «приятный» голос? Многие работодатели требуют, чтобы голос девушки (а в службах такси операторы — чаще всего именно девушки) должен иметь слегка низковатый тембр, не быть прокуренным и плавно звучать. Конечно, это вам не «интим по телефону», однако у клиента непременно должно возникнуть желание и в следующий раз набрать этот же московский номер телефона. Голос — это часть рекламы!

Понятно, что и дикция никак не может «хромать».

Объяснять, почему, думаем, не стоит. Но есть и хорошая новость: дикция поддается тренировке. Так что все в Ваших руках!

2. Знание города.

Требование для оператора не приоритетное, однако достаточно важное, ведь многих клиентов стоимость поездки, хотя бы приблизительная, интересует заранее. А, значит, придется научиться оперативно ее рассчитывать — соответственно, и знать, какое расстояние придется проехать от улицы Такой-то до улицы Неизвестной.

3. Знание ПК.

Многие современные службы вводят услугу онлайн заказ такси. Естественно, обслуживать клиентов по Интернету также должен оператор. Владение ПК, к тому же, может помочь и в работе с навигацией, быстрому поиску по карте города, расчету километража.

4. Знание иностранного языка.

Фактор также необязательный, однако московские службы такси требуют от операторов знания английского языка. Как ни крути, а иностранцы в столице пользуются услугами перевозок достаточно часто.

5. Воспитанность, тактичность, выдержанность, коммуникабельность.

Ряд общечеловеческих качеств должен быть присущ каждой девушке у телефона. Клиенты бывают очень разные: умение найти общий язык с каждым, не нагрубить в ответ, быть всегда вежливой важно для самой службы. Ведь человек, который пользуется услугами службы, должен быть уверен в качестве обслуживания и, главное, хотеть заказывать машину именно здесь!

С этой статьёй читают:

РитоЧка — Профиль — astv.ru

Дата рождения: 27 мая 1991 г.

Написал: 595 комментариев

Подписчики (16):

Manyha, Irina K, Анютка Андреевна, vitaliy, Vovanthe, orhidea1968, ferarri1608, chocobaroque999, Master789, kalyna, Giga, Vulkannyy, Sabina07092004, Ничка Филатова, shkarbanov, 41rai

Награды (72)

за 1 комментарий

за 3 комментария

за 5 комментариев

за 10 комментариев

за 15 комментариев

за 20 комментариев

за 30 комментариев

за 40 комментариев

за 50 комментариев

за 70 комментариев

за 100 комментариев

за 150 комментариев

за 200 комментариев

за 250 комментариев

за 300 комментариев

за 500 комментариев

за рейтинг 0,01

за рейтинг 0,05

за рейтинг 0,1

за рейтинг 0,2

за рейтинг 0,3

за рейтинг 0,4

за рейтинг 0,5

за рейтинг 0,75

за рейтинг 1

за рейтинг 2

за рейтинг 3

за рейтинг 4

за рейтинг 5

за рейтинг 7,5

за рейтинг 10

за рейтинг 15

за 10 оценок

за 30 оценок

за 50 оценок

за 100 оценок

за 200 оценок

за 300 оценок

за 500 оценок

за 1000 оценок

за 2500 оценок

за 7 дней

за 1 месяц

за 2 месяца

за 3 месяца

за 4 месяца

за 5 месяцев

за 6 месяцев

за 7 месяцев

за 9 месяцев

за 1 год

за 2 года

за 3 года

за 1 фото

за 2 фото

за 3 фото

за 4 фото

за 5 фото

за 6 фото

за 7 фото

за 8 фото

за 9 фото

за 10 фото

за 15 фото

за 20 фото

за добавление VK

за добавление odnoklassniki

за 1 подписчика

за 3 подписчиков

за 6 подписчиков

за 10 подписчиков

за 15 подписчиков

Таксисты высаживают пассажиров на холоде

Петербурженку Маргариту Мирзеханову с двумя маленькими детьми и пожилой мамой водитель известного перевозчика высадил из машины на мороз. Ему не понравилось то, что двухлетний ребёнок пару раз нажал на кнопку подогрева сидений. Женщина опубликовала пост в соцсетях об этом. И, судя по отклику пользователей, такие случаи происходят в Санкт-Петербурге нередко.

Заплакали от обиды

– Это произошло в час пик, когда вызвать такси очень сложно и ценник скачет ежеминутно. Таксиста не смутило, что у меня на руках, помимо двухгодовалого сына, была двухмесячная дочь. Я одела детей с учётом того, что мы будем перемещаться по улице на автомобиле. 20 минут искали другую машину, телефон на морозе просто выключился, пришлось обратиться к частнику. С нами была и бабушка, недавно выписавшаяся из кардиологического отделения больницы. Она заплакала от обиды, ведь такси мы вызвали по детскому тарифу. Водитель должен быть готов к шалостям детей, но он лишь причитал, что кожаные чехлы могут деформироваться от подогрева сидений, – рассказывает «Октагону» о случившемся молодая мама.

После её жалобы, оставленной в приложении, с пассажиркой связались представители сервиса такси и извинились за поведение водителя, компенсировали расходы и моральный ущерб небольшой суммой бонусов. Также работники таксопарка заверили, что больше этот человек не будет работать у них. Однако этот ответ не успокоил жительницу Петербурга.

«В комментариях под моим постом подписчики рассказали много похожих случаев. Одну женщину, например, водитель высадил из машины, узнав, что у неё онкологическое заболевание и она едет в онкодиспансер».

Маргарита Мирзеханова
жительница Санкт-Петербурга

– Конечно, для человека с тяжёлым недугом долгое пребывание на улице и такое отношение – это огромный стресс. Таких водителей надо наказывать за оставление людей в опасности, – говорит Маргарита Мирзеханова.

Между тем семейный врач Алексей Белов говорит о том, что переохлаждение, которое могли получить на улице Маргарита и её дети, может очень пагубно сказаться на здоровье. Тем более когда речь идёт о младенцах.

Нужны база и тревожная кнопка

По существующим законам привлечь водителя такси к административной и уголовной ответственности в таких случаях невозможно. Об этом сообщила «Октагон.Северо-Запад» адвокат Мария Меренкова.

«Если со стороны таксиста происходят оскорбления, рукоприкладство, то в данном случае лучше всё зафиксировать на видео и фото, при возможности собрать контакты свидетелей. С этими данными нужно обращаться в полицию с заявлением о привлечении к ответственности агрессивного таксиста».

Мария Меренкова
адвокат

– А для таксистов, которые просто высаживают людей без причины, нужно создать отдельную базу, куда все таксопарки смогут вносить имена таких водителей, – советует эксперт.

Идею создания чёрного списка таксистов поддержал и председатель совета Союза малых предприятий Санкт-Петербурга Владимир Меньшиков.

– Кроме этого, приложения можно дополнить специальными тревожными кнопками, на которые могут нажать как пассажир, так и водитель в случае возникновения конфликта. После поступления сигнала диспетчер может связаться с ними, а также отправить резервную машину, – делится своим мнением с «Октагон. Северо-Запад» Меньшиков.

К сожалению, компания перевозчика на запрос редакции не ответила. Не стал комментировать ситуацию и сам водитель, с которым мы пытались связаться в соцсетях.

Предложения экспертов опрошенные нашим корреспондентом таксисты и пассажиры одобрили. Водители признались, что им надоело краснеть за своих коллег, которые бросают тень на профессию.

Сможет ли искусственный интеллект предотвратить авиакатастрофы

Киборг за штурвалом? Может ли прекратить авиакатастрофы искусственный интеллект? И кто готов лететь в самолете без пилота? Об этом корреспондент «РГ» беседует с ректором Московского государственного технического университета гражданской авиации профессором Борисом Елисеевым.

Борис Петрович, известная статистика: свыше 80 процентов авиакатастроф происходит из-за ошибок человека. Но сейчас западные исследователи выдали новую тревожную цифру — вполовину выросло количество ошибок пилотов после приостановки полетов из-за пандемии. Если искусственный интеллект полностью заменит летчика в небе, о чем сегодня так много говорят, самолеты перестанут падать?

Борис Елисеев: Вы ждете однозначный ответ? Его не будет. Да, беспилотник — это мощная вещь, которая уже сегодня переворачивает наши представления о возможном и невозможном в гражданской авиации. Он не устает, ему не надо спать, пересечение часовых поясов на нем не сказывается. Не случайно самолетостроители уже всерьез занимаются созданием беспилотных пассажирских лайнеров, чтобы избавиться от проблем с человеческим фактором.

Но современный самолет — это уже «летающий компьютер». Его вычислительная система включает под сотню бортовых мини-эвм. Автопилоты могут управлять почти всем, однако на самых сложных этапах — взлете и посадке за штурвал, за редким исключением, берутся пилоты. А во многих авиакомпаниях вообще есть строгое указание: приземляться и взлетать только «на руках».

Сейчас это, в частности, связывают с авиапроблемой 5G — с тем, что вышки сотовой связи могут влиять на авионику пролетающего самолета?

Борис Елисеев: По некоторым оценкам, диапазон частот в этих сетях близок к частотам бортовых радиовысотомеров. В теории это может повлиять на их работу. Хотя категоричного ответа нет и не поступало ни от американского, ни от европейского регуляторов, ни от производителей авиатехники. Но Росавиация уже выдала авиакомпаниям свои рекомендации. В том числе провести внеочередное обучение пилотов посадкам и взлетам в условиях ненадежной работы радиовысотомера. И это правильно. Пока без человека авиационная техника работать не может, что как раз в первую очередь продиктовано вопросами безопасности пассажиров.

Кстати, искусственный интеллект — это не обязательно полностью замена человека. Есть очень много технологий, которые связаны с тем, что человеку может быть не подвластно или очень сложно для управления.

Но «обеспилочивание» уже пошло. Я говорю не только про дроны, которые доставляют почту и грузы. В мире уже начинают летать прототипы беспилотных аэротакси. И, по оценкам экспертов, с 2025 года начнется их массовая прописка в небе. «Пятый элемент» давно не фантастика?

Борис Елисеев: Какая фантастика? Все это есть. Над проектами дронов-такси работают и крупные корпорации, и небольшие стартапы. На языке специалистов, речь идет о сегменте «последней мили». Для пассажирского транспорта это этап поездки до работы — дома, аэропорта и т.д. Управляться аэротакси будут автопилотом. Но на первых порах каждый аппарат останется под дистанционным «приглядом» оператора-пилота. В случае чего, тот возьмет управление на себя.

Скорость предполагается от 120 до 500 км в час. Уже называется и цена проезда. Читай — пролета. Не стоит забывать: движение в воздушном пространстве крупного мегаполиса всегда серьезно ограничено. По сути, это сплошная зона сегрегации. А вот полеты в областях, примыкающих, скажем, к Москве и Санкт-Петербургу, действительно возможны в ближайшие годы. Просто нужен программный продукт, центр управления полетами и собственно — сам надежный летательный аппарат.

Следующий этап развития беспилотных технологий — перелеты на расстояние от 2500 до 6000 км, а затем трансконтинентальные? Вот это точно кажется пока совершенно невероятным.

Борис Елисеев: По прогнозам ИКАО, постепенное вытеснение пилотируемой авиации на рынке пассажирских коммерческих перевозок может начаться в 2030-2040 годах. Но, безусловно, беспилотные аналоги Airbus 320, Boeing 737 появятся в небе намного раньше. Ученые разрабатывают технологии, которые позволят это сделать. Думаю, лет через десять первые образцы мы сможем увидеть. Сначала они будут использоваться для перевозки грузов, и только потом, после тщательной апробации, — для перевозки пассажиров.

С 2025 года начнется массовая прописка в небе беспилотных аэротакси. Но каждый аппарат останется под дистанционным «приглядом» оператора

Илон Маск считает, что членов будущей космической экспедиции на Марс необходимо генетически модифицировать, дабы повысить их сопротивляемость радиации. А у некоторых ученых, которые называют себя трансгуманистами, появилось намерение усовершенствовать и самого человека. За штурвалами могут оказаться киборги?

Борис Елисеев: Понятно, что науку давно интересует проблема расширения возможностей человека. Экзоскелеты, всевидящие линзы, различные новые устройства, позволяющие улучшить сенсорное восприятие, ускорить двигательные реакции, снизить ощущения боли, тревоги и страха… Известно, что такие исследования ведутся в разных лабораториях мира. Однако не стоит преувеличивать.

Скажем, по мнению некоторых ученых, одним из направлений работы может стать повышение уровня меланина в организме, который на Земле защищает человека от воздействия ультрафиолета. Другой путь — повышение генетической защищенности глаз. Это чисто медицинские проблемы, которые могут и должны решаться. Они актуальны и для авиации, и для космоса.

Сегодня очень много вопросов, связанных с интеллектуализацией кабины пилотов. Например, в новом сверхзвуковом самолете, над созданием которого работают конструкторы, картинка перед летчиками будет создаваться при помощи систем искусственного зрения. Или дополненной реальности. Информационное поле кабины — одна из важнейших критических технологий.

Искусственный интеллект в кресле пилота — это супермозг. Но ведь и он написан, создан человеком. Ему можно доверять?

Борис Елисеев: Существует очень много определений искусственного интеллекта. Принято разделять искусственный интеллект на сильный и слабый. Под сильным понимают системы, которые могут воспроизводить и превышать весь спектр когнитивных способностей человека. Под слабым — простые алгоритмы, которые используются практически ежедневно: автопилот, распознавание лиц, различные программные помощники и т.д. Все, что используется в настоящее время, связано исключительно со слабым искусственным интеллектом. Сильного искусственного интеллекта, по крайней мере, в гражданской авиации, пока нет. Для этого надо, чтобы такая система начала самообучаться и производить аналогичные системы.

Возьмем те же авиакатастрофы. Практика показала: в программном обеспечении бортовых компьютеров даже абсолютно электронных воздушных судов находили и исправляли ошибки.

Вы имеете в виду две подряд катастрофы Boeing 737 MAX в октябре 2018 года и в марте 2019-го? Когда к крушению привела впервые внедренная Boeing система предотвращения сваливания — MCAS?

Борис Елисеев: Да. Полная остановка всего мирового парка Boeing 737 MAX, примерно 380 судов, стала одним из главных событий мировой авиаиндустрии за последние годы. «Эмбарго» на полеты были сняты FAA, а затем Агентством по безопасности полетов Европейского союза только после того, как в Boeing согласились поправить программное обеспечение лайнера и установить дополнительные механизмы безопасности в одной из ключевых систем управления полетом. В Ethiopian Airlines, чей самолет разбился, говорят, что ожидают возобновления полетов MAX в феврале.

Давайте представим трансконтинентальный полет пассажирского самолета с искусственным интеллектом?

Борис Елисеев: Стоп! Опытные пилоты говорят: чем больше автоматики в самолете — тем он безопаснее. Однако на приборной доске обязательно должна быть «большая кнопка», чтобы пилот в любой момент мог перейти на ручное управление и выполнить посадку. То есть автоматика должна быть полная, аппараты должны управляться в автоматическом режиме. Но — для контроля летчик должен находиться в кабине. С этим согласны практически все.

Сейчас самолетом управляют два пилота. Искусственный интеллект при надлежащем уровне технологий может заменить одного. В этом случае воздушное судно также переходит под управление внешнего пилота и становится дистанционно пилотируемым или, в более отдаленной перспективе, — автономным. То есть полностью беспилотным. Таким образом, смягчается риск и обеспечивается безопасность полетов с одним пилотом на борту.

В сфере беспилотных авиационных систем в настоящее время подготавливается основа для глобально согласованного подхода к их интеграции в контролируемое и неконтролируемое воздушное пространство в самом широком диапазоне высот. И не исключено, что по новым правилам полетов. Уже с 3 ноября 2022 года, по решению ИКАО, начнется выдача свидетельств внешним пилотам всех видов беспилотных воздушных судов!

Борис Елисеев: Я глубоко убежден: без человека искусственный интеллект теряет всякий смысл. Фото: Из личного архива Бориса Елисеева

Вот если честно: я бы ни за что не полетела на самолете, зная, что полетом управляет киборг, компьютерная программа. А вы?

Борис Елисеев: Все новое рождается как ересь, а умирает как догма. Мне доводилось беседовать с летчиками-ветеранами, которые когда-то переходили с ручного управления самолетом на автопилот. И даже для них это была серьезная психологическая проблема. Рассказывали о курьезном случае: на Ли-2, когда машина заняла эшелон, экипаж вышел в салон с гармошкой и песнями. Представьте состояние пассажиров?.. После приземления всех «летунов», конечно, сразу отстранили от полетов. Хотя, понятно, они лишь хотели продемонстрировать новые возможности авиатехники.

Готов ли современный пассажир пользоваться беспилотным видом воздушного транспорта? Я и вы — это не репрезентативная выборка. Но кто проводил серьезные социологические исследования на этот счет? С трудом нашел результаты только двух. Так, в материалах ИКАО есть опрос полутора тысяч часто летающих пассажиров в допандемийном 2018 году. Тогда 70% респондентов заявили, что не готовы лететь без пилота. И есть результаты более свежего анализа банка UBS: из восьми тысяч опрошенных 54 процента заявили, что не полетят на беспилотном самолете даже с огромной скидкой.

Понятно, что с грузовыми беспилотными перевозками таких проблем нет?

Борис Елисеев: И это хорошо. Любую перспективную модель на транспорте всегда лучше отрабатывать без пассажиров. Грузовые беспилотники — это однозначно перспективно. В мире существует примерно две тысячи фирм, которые разрабатывают такие системы. Но только десяток занимается дронами более 100 кг. Самая мощная модель — со взлетной массой 700 кг и полезной нагрузкой 200 кг. Может летать на расстояние до 150 км, находиться в воздухе до 5 часов и подниматься до 5000 км. В Сибири и на Дальнем Востоке для обеспечения «северного» завоза — самое оно.

Эксперимент с большегрузными дронами проходит в Томской области. Введение экспериментальных правовых режимов позволит протестировать новые технологии без изменения законодательства. Беспилотники на коммерческой основе доставляют грузы от 100 до 500 кг в самые труднодоступные, «болотистые» районы. Туда, где наземное транспортное сообщение возможно только зимой.

Вездеходы по «зимнику» будут уходить в историю?

Борис Елисеев: Да, постепенно. Но и это непростой процесс. На первом этапе явное конструктивное преимущество грузовых беспилотников перед пилотируемыми аналогами — отсутствие на борту систем жизнеобеспечения экипажа. Не нужна герметизированная кабина, системы кондиционирования, оборудования кухни и туалета, остекление… Они будут проще в производстве, а в целом — более экономичными в эксплуатации и обслуживании.

Однако следует учитывать необходимость значительных первоначальных инвестиций в инфраструктуру: пункты дистанционного пилотирования и ретрансляторы линий наземного, воздушного и/или спутникового базирования, объединенные в единую сеть, системы обучения и переподготовки авиаперсонала.

Активная прописка в небе беспилотников поднимает острейшую проблему кибербезопасности. В том числе несанкционированного применения технических средств, когда летательный аппарат перестает «слушаться» своего оператора.

Борис Елисеев: Безопасность полетов — самое главное для гражданской авиации. Международное регулирование эксплуатации любых классов воздушных судов — пилотируемых, дистанционно пилотируемых и беспилотных — с недавних пор стало рассматриваться с точки зрения рисков, которые они представляют, в первую очередь для безопасности полетов, а также авиационной кибербезопасности.

Мне известно, что в ИКАО создано несколько экспертных групп. Они очень интенсивно работают над внесением дополнений и изменений в действующие документы, а также над принципиально новыми регулирующими вопросами работы гражданской авиации. Все это должно учитываться в национальных системах правового регулирования. Приоритет — за риск-ориентированным подходом.

Например?

Борис Елисеев: Когда сложность регуляторного процесса пропорциональна уровню риска. В частности, для смягчения высокой степени риска необходима сертификация воздушного судна, авиационного персонала и эксплуатанта, подача плана полета в орган управления воздушным движением и т.д. Планируется внести серьезные дополнения и изменения практически во все девятнадцать приложений к Чикагской конвенции. Кроме того, рассматриваются средний и низкий уровни риска.

Априори: дальнейшее развитие гражданской авиации невозможно без цифровизации. И связано с кардинальным пересмотром роли человека в управлении воздушными судами как в воздухе, так и на земле. Именно поэтому в нашем университете идет серьезная научная работа по поиску оригинальных методов обеспечения безопасных полетов. Но я глубоко убежден: без человека искусственный интеллект теряет всякий смысл. Даже при самом бесперебойном источнике питания, воздействие природных катаклизмов может быть губительным для искусственного интеллекта без постоянной поддержки человеческого разума и контроля с его стороны.

Взгляд

Виктор Петров доцент, декан факультета авиационных систем и комплексов МГТУ ГА:

— Основная проблема замены пилота на искусственный интеллект — большое количество возможных нештатных ситуаций, которые невозможно заранее предусмотреть и описать алгоритмами. В нештатной ситуации требуется творческая составляющая, которая пока в искусственном интеллекте отсутствует. Другой важный вопрос — дорогостоящая инфраструктура. Так, при использовании ИИ необходимо увеличить количество отказоустойчивых датчиков и на воздушном судне, и в аэропорту. Еще один нюанс — юридическая ответственность. Сегодня и пилот, и диспетчер несут уголовную ответственность за свои решения. В случае искусственного интеллекта отвечать должен, видимо, разработчик этого интеллекта.

Спрашивается, а возможно ли заменить диспетчера на искусственный интеллект? Существует концепция Free Flight. Ее основная идея — в отсутствии централизованных пунктов управления воздушным движением. Это когда установлены жесткие правила полета, а задачи по их отслеживанию решают системы ИИ. И каждый пилот самостоятельно принимает решение в рамках ограничений.

В настоящее время общение в интерфейсе пилот — диспетчер происходит на выделенном канале радиосвязи по принципу: один говорит — все слушают. При замене диспетчера на искусственный интеллект возникает проблема с распознаванием речи при неродном английском языке (акцент) и плохой радиосвязи из-за, например, метеоусловий. Да, можно использовать текстовый интерфейс. Но он менее оперативный. Кроме того, пилоту необходимо отвлекаться от управления воздушным судном, набирая на экране текст.

Разрабатываются новые системы управления воздушным движением с использованием искусственного интеллекта Speech Recognition. В этом случае он должен обеспечить бесконфликтные траектории воздушных судов, то есть не допустить опасного сближения и решить задачу оптимального использования ресурсов (топлива и взлетно-посадочных полос). Пока же искусственный интеллект носит практически рекомендательный характер.

Ученые нашего университета вплотную занимаются исследованиями методов искусственного интеллекта для оптимизации процессов и систем, которые уже существуют в гражданской авиации. И что очень важно — разработкой совершенно новых технологий. Такие направления, как нейронные сети, машинное обучение, анализ больших данных рассматриваются в научных и выпускных квалификационных работах многих наших выпускников и аспирантов.

Так, в университете в сфере информационной безопасности гражданской авиации разработан новый метод, названный методом монолатерации. Интеллектуальный анализ параметров, передаваемых между воздушными суднами и наземными станциями на основе алгоритмов машинного обучения, способен с высокой точностью отражать спуфинг-атаки на систему управления воздушным движением. Или, например, система обнаружения кибератак: она способна выявлять не только наличие активных угроз, но и локализовать такую атаку на авиапредприятие или бортовую систему самолета. Проводятся исследования в области компьютерного зрения.

Кстати, РАН провела экспертизу одиннадцати научных проектов, поданных нашим университетом. В том числе по кибербезопасности воздушных судов гражданской авиации. Оценка положительная, что не может не радовать.

Безопасность | Стеклянная дверь

Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind.Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale.Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

Включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Код: CF-102/6d7895334cc616b7

флайрейган.com — Служба такси

Такси

Обслуживание осуществляется в порядке живой очереди. Водители такси имеют лицензию, проходят проверки безопасности и прошли обучение по обслуживанию клиентов.

Где найти такси

• Диспетчер такси DCA находится на специально отведенных стоянках такси, чтобы гарантировать, что вас поместят в такси.
• Из терминала А пройдите к выходу в зоне выдачи багажа и поверните направо. Такси расположены на обочине, ближайшей к терминалу.
• Из терминалов B и C проследуйте на нижний уровень выдачи багажа (первый уровень). Пройдите внутрь к дверям 5 или 6, затем пройдите на улицу к обочине терминала. Вы найдете четко обозначенное место отправки такси.

Что ожидать

• Разрешение оператора такси и лицензия размещены на видном месте.
• Перечень тарифов, выпущенный Комиссией по транзиту столичного округа Вашингтона.
• Не курить в автомобиле.
• Чистый автомобиль в хорошем состоянии.
• Получить квитанцию ​​после получения платежа.

Оплата

• Все такси принимают к оплате наличные или кредитные карты.
• Все такси, отправляющиеся в национальный аэропорт имени Рональда Рейгана в Вашингтоне, должны иметь и использовать таксометры.
• Посмотреть примерные расценки на такси из национального аэропорта Рейгана. Пожалуйста, проконсультируйтесь с вашим оператором такси относительно тарифов на поездки на такси до аэропорта.

Такси для инвалидов-колясочников

Диспетчеры такси в форме готовы помочь пассажирам с любыми вопросами и помочь пассажирам с ограниченными возможностями в выборе такси, доступного для инвалидных колясок. Если такси, доступное для инвалидных колясок, недоступно в диспетчерской системе, будет запрошено доступное такси. Пассажирам с ограниченными возможностями рекомендуется связаться с диспетчерской службы такси за 24 часа по телефону 703-417-4333 , чтобы заранее подготовиться и обеспечить доступность этих услуг в случае необходимости.

Если у вас есть вопрос или комментарий о службе такси, отправьте номер разрешения оператора такси с копией квитанции вместе с соответствующей информацией и номером телефона в дневное время по адресу:

Менеджер аэропорта
Рональд Рейган Вашингтонский национальный аэропорт
Вашингтон, округ КолумбияC. 20001 Для получения дополнительной помощи в отношении службы такси звоните по телефону (703) 417-0981. Отзыв о Национальном аэропорту Рейгана можно отправить нам, используя нашу форму обратной связи.

самолетов, поездов и автомобилей (1987) — Джон Рэндольф Джонс в роли диспетчера такси

Диспетчер такси : Привет! Убери свою машину отсюда!

Дел : Да, всего одну секунду.

Диспетчер такси : УБИРАЙТЕ ОТСЮДА!

Дел : В чем твоя проблема? Ты бесчувственный мудак! Разве вы не видите, что у нас здесь раненый человек? Сейчас я перегоню свою машину, но я хочу, чтобы ты помог ему подняться!

Нил : Нет!

Диспетчер такси : [натягивает перчатки] Не за что.

[хватает Нила за яички]

Нил : Ой!

Online Web Tutorials Учебники и вопросы для интервью Ответы, неверный запрос URL.

Запрошенный URL-адрес не найден. Или сообщите нам о неработающей ссылке или о том, что запрошенная страница не найдена по адресу [email protected] Мы приглашаем вас правильно начать обучение далеко, как HTML Tutorial , Учебник по XML , Учебное пособие по XSLT , CSS Учебник , SEO Учебник , Учебник JavaScript , Учебник SQL, Статьи базы данных, Интернет Руководство по хостингу и многое другое.Наиболее распространенные технологии используется при создании веб-страниц, взаимодействии с базой данных и т. д.  Мы будем помочь вам изучить ресурсы Всемирной паутины и развить свои навыки от основ к продвижению. Мы будем направлять все, что вам нужно. ГГЛ Технологии поможет вам стать профессиональным веб-разработчиком, хорошо подготовленным к будущее. С помощью наших продвинутых редакторов вы можете редактировать примеры и экспериментировать с кодом. он-лайн в ближайшее время. H , прежде чем мы предоставим все виды HTML, JavaScript, XML, CSS и веб-разработки. руководство, от абсолютного материала для начинающих до более продвинутого материала. Если вы новичок в веб-разработке и ищете учебники по простому английскому HTML, тогда вы пришли в нужное место. Здесь вы быстро научитесь сделать страницу быстро и легко, полностью с нуля без особых ПО вообще. При желании вы можете перейти прямо к первый путеводитель по сайту. Если вы уже знакомы с основами и хотите освоить немного более продвинутого материала, тогда во что бы то ни стало осмотритесь. SiteMap дает более полный список все, что здесь.GGL Technologies работает над тем, чтобы научить новичков веб-программированию особенно как использовать HTML с Java Script и CSS. Приглашаем вас начать учебники прямо сейчас, чтобы развить свои навыки, потому что мы Skilling Peoples бесплатно. Вопросы и ответы для интервью. Какую тему вам нравится исследовать? Оцените свои способности в HTML, XML, C++, работа в сети, CSS, базы данных, JavaScript, PHP, SQL, VB и многое другое. методы веб- и настольного программирования. GGL предоставляет вам возможность поделиться интервью вопросы, комментарии и любые вопросы. Начните свой выбор вопросов и ответов для интервью.   Язык JavaScript это простой язык программирования, встроенный в Netscape 2.0 и выше. Он интегрирован с HTML и встроен в него. Это позволяет лучше контролировать веб-страницу поведение, чем один только HTML. Давайте начнем подробное руководство по JavaScript и наслаждаемся. JavaScript используется на веб-сайтах для улучшения их внешнего вида, проверки форм, браузеров. определение версии, файлы cookie и обработка исключений и многое другое, это язык программирования на стороне клиента. Подробности доступны в разделе Учебник по JavaScript. Изучайте JavaScript с сотнями примеров.   CSS означает каскадные таблицы стилей. CSS — это просто текст файлы (.css), состоящие из строк кода, которые сообщают браузерам, как отображать HTML-страница.От изучая CSS, можно отделить содержимое HTML от его внешнего вида, отличать стиль от структуры и может лучше оптимизировать веб-сайт. Изучайте CSS от начала до конца.   SQL (язык структурированных запросов) это компьютерный язык, используемый для хранения, управления, и извлекать данные, хранящиеся в базах данных.Изучайте SQL на сайте Global Guide Line. Почти все современные системы управления реляционными базами данных, такие как MS SQL Server, Microsoft Access, MSDE, Oracle, IBM DB2, Sybase, MySQL, Postgres и Informix используют SQL в качестве стандартного языка баз данных. Стандарты для SQL существуют. Однако SQL, который сегодня можно использовать в каждой из основных СУБД, в разных вкусах. В этом Учебник по SQL, такие различия отмечены там, где это уместно. Все детали доступны в разделе Учебник по SQL. Нажмите здесь, чтобы узнать об основах SQL и развить свои навыки.

Taxi Dispatch Software — 2022 Обзоры и цены

Эффективные менеджеры автопарка должны держать в воздухе несколько мячей одновременно — местоположение транспортных средств, пробег, затраты на топливо и техническое обслуживание, удовлетворенность клиентов, связь и многое другое.

К счастью, технологии уменьшили нагрузку на таксомоторные компании. Доступно программное обеспечение для автоматизации ежедневных трудоемких задач, которые мешают развитию вашей компании.

Это руководство предназначено для того, чтобы помочь компаниям такси найти лучшее программное обеспечение для своих конкретных нужд, с описанием функций, преимуществ и рыночных тенденций, которые могут повлиять на ваш выбор.

Мы рассмотрим следующее:

Что такое программное обеспечение для диспетчерской службы такси?
Общие черты программного обеспечения такси
Преимущества программного обеспечения такси
Как оценивается программное обеспечение такси?
Тенденции рынка, которые необходимо понять

Что такое программное обеспечение службы такси?

Программное обеспечение для диспетчерской службы такси предлагает функциональные возможности, необходимые для эффективного управления автопарком, улучшения обслуживания и увеличения доходов.

В основе системы лежит функция отправки, обеспечивающая быструю доставку пассажиров с помощью оптимизации маршрута и GPS-отслеживания местоположения транспортного средства.

Кроме того, мобильные приложения как для водителей, так и для клиентов повышают удобство и предлагают такой же опыт, как и компании, предоставляющие услуги совместного использования. Это помогает модернизировать работу такси и увеличить количество заказов и повторных заказов.

Экран подтверждения клиента в диспетчерском программном обеспечении Samsride

Наконец, внутренние функции включают возможности отчетности и учета, поэтому менеджеры могут использовать все данные, которые они собирают, для внесения улучшений и выявления тенденций.

 

Общие функции программного обеспечения диспетчерской службы такси

Каждый поставщик программного обеспечения для такси предлагает свой набор функций и дополнительных модулей, расширяющих функциональность, но большинство поставщиков предлагают следующие версии:

Отправка и планирование	Получайте запросы клиентов и отвечайте на них, уведомляя наиболее подходящего водителя для поездки.
Альтернативные типы езды	Позволяет водителям выбирать различные типы тарифов, включая дополнительные поездки или дополнительных пассажиров по маршруту. Затем пассажиры могут оплатить поездку через мобильное приложение.
Отслеживание транспортных средств	Всегда знайте, где находится каждое такси и везет ли оно пассажира, используя технологию GPS для точного определения его местоположения. Также отслеживайте важные сведения о каждом транспортном средстве, такие как пробег и расход топлива.
Планирование и оптимизация маршрутов	Обеспечивает наиболее эффективный маршрут в режиме реального времени, чтобы добраться до клиента или места высадки, а также указания в автомобиле для водителя.
Механизм онлайн-бронирования	Предлагает пассажирам возможность забронировать поездку на веб-сайте вашей компании и обработать платежи. Некоторые продукты включают в себя функции для создания веб-сайта с пользовательскими логотипами и темами для размещения системы бронирования. Механизм онлайн-бронирования также может обеспечивать бронирование с других веб-сайтов и социальных сетей, таких как Facebook.
Мобильное приложение	Настраиваемое мобильное приложение, доступное для водителя, позволяет ему принимать или отклонять запросы на поездку, просматривать карты и рейтинги.Приложение для клиентов предлагает водителям возможность бронировать поездки немедленно или на будущее время и дату. Эти приложения также включают в себя функции обработки платежей для выполнения транзакций до или после услуги, а также возможность отправлять текстовые сообщения или звонить водителю или пассажиру.
Калькулятор стоимости проезда	Рассчитать приблизительное время и стоимость поездки для отображения клиентам и водителям в их мобильных приложениях.
Выставление счетов	Управление финансовой информацией о просроченных счетах и ​​счетах-фактурах для пассажиров.
CRM	Отслеживает контактную информацию, историю платежей и другие важные данные каждого клиента.
SMS-уведомления	Менеджеры автопарка могут мгновенно связываться с водителями с важными уведомлениями о новых поездках или маршрутах прямо через мобильное приложение.
Отчетность	Используйте данные, которые вы собираете с течением времени, и создавайте отчеты, чтобы выявлять положительные бизнес-тенденции или области для улучшения.

Преимущества программного обеспечения службы такси

Автоматизация всегда приносит ощутимую пользу бизнесу. Программное обеспечение диспетчерской службы такси в целом экономит время и максимально увеличивает время, затрачиваемое водителями на выполнение поездок. Более конкретные преимущества могут включать:

• Больше заказов. Многие поставщики программного обеспечения начинают предлагать различные способы бронирования поездки — мобильное приложение, социальные сети, электронная почта или текстовое сообщение — предлагая больше удобства. Эта возможность бронировать из любого места легко побуждает пассажиров продолжать пользоваться вашим сервисом.
• Повышение видимости водителей. Менеджеры могут быстро просмотреть приборную панель и карту с помощью программного обеспечения диспетчера такси, чтобы найти каждое транспортное средство и его статус. Больше не нужно терять водителей или звонить каждому из них несколько раз, чтобы найти их.
• Повышение прозрачности и обслуживания клиентов. Водители, которые заказывают такси, могут просматривать местонахождение своего автомобиля, ориентировочную стоимость проезда, продолжительность поездки и контактную информацию водителя, что дает им больше информации и контроль над услугой.

Как оценивается программное обеспечение службы такси?

Большинство поставщиков программного обеспечения для управления такси, как и во многих других отраслях программного обеспечения, предлагают облачную версию своего продукта (или «программное обеспечение как услуга»). По сравнению с традиционным локальным программным обеспечением, облачные системы обычно на дешевле для начала работы и доступны через любой веб-браузер .

Кроме того, облачные системы часто предлагаются с ежемесячной подпиской .Кроме того, цены на программное обеспечение для диспетчеризации такси могут варьироваться. Общие методы ценообразования включают:

• Фиксированная цена в месяц
• Стоимость на одного водителя
• Стоимость за машину
• Стоимость парка
• Стоимость за бронирование

Оцените возможности каждого продукта, а также структуру его ценообразования, чтобы убедиться, что вы не платите за больше функций, чем вам действительно нужно.

Тенденции рынка для понимания

За последнее десятилетие таксомоторные компании пережили ряд потрясающих рынок изменений, связанных с регулированием, новой конкуренцией и изменением стратегии. Вот пара последних тенденций, которые могут повлиять на ваш выбор программного обеспечения:

Рост популярности такси заставляет таксомоторные компании внедрять инновации. Успех компаний по заказу такси Uber, Lyft и других подтолкнул традиционных поставщиков транспортных услуг к изменению конфигурации своих услуг и повышению их конкурентоспособности.

Технология позволяет это изменение. Теперь таксомоторные компании могут предоставлять услуги на том же уровне, что и основные игроки рынка такси, но с бонусом в виде более опытных водителей.

Программное обеспечение

Taxi с современным отслеживанием транспортных средств, онлайн-бронированием и мобильными приложениями расширяет возможности, которые ожидают сегодняшние потребители.

Битва за командированных. Совместные поездки и услуги по вызову пассажиров также отбирают часть поездок деловых путешественников у компаний такси, которые когда-то были предпочтительным методом для корпоративного мира. Эти гонщики ценят несколько вещей — удобство, качество и стоимость, — которые улучшились благодаря совместному использованию.

Настало время обновить опыт такси, чтобы вы могли привлечь больше поездок с помощью удобного бронирования и иметь возможность сократить расходы за счет преимуществ программного обеспечения.

Taxi Dispatcher (Reverb & Delay) FV1 Modulation

Taxi Dispatcher — это комплект модуляции на основе FV-1 . Он сочетает в себе два типа эффектов в одном — задержку и реверберацию. Это действительно роскошная цифровая реверберация с тремя элементами управления, которые устанавливают параметры реверберации, просто называемые CTRL1, 2, 3. Такой подход позволяет пользователю называть их по своему усмотрению. Существует также горшок для смешивания. Таким образом, Диспетчер такси — это очень универсальный и впечатляющий проект «сделай сам» . Комплект «Диспетчер такси» идеален для создания бесконечной атмосферы, которая не искажается. Он может быть на вашем лице или едва уловимым, если вы используете миксер, чтобы смешать его с вашим чистым сигналом. Он может охватывать длительные задержки или короткие слэпбэки. Реверберацию и задержку можно использовать по отдельности, просто установив одну на ноль и используя другую, хотя эта вещь действительно оживает, когда они используются вместе для создания слоев атмосферы.

 

Есть 5-минутный видеоролик о том, как я использую это, начиная с основных элементов управления и заканчивая полным трип в конце. (это на картинках выше)

 

Здесь также есть клип для клиентов

 

Четыре потенциометра управляют чистым миксом, уровнем реверберации, временем задержки и повторами.Обратите внимание, тумблер ничего не делает с программой для этого и поэтому не включается.

 

Существует два различных уровня сложности. Если у вас есть опыт пайки деталей для поверхностного монтажа, то этот набор довольно прост. Если вы этого не сделаете, то чип FV1 станет проблемой. Если вы сами решаете проблему пайки, я рекомендую заказать себе очень дешевый набор для поверхностного монтажа на ebay или аналогичный, чтобы проверить себя.FV1 сама по себе очень дорогая деталь, поэтому вам не захочется на ней практиковаться.

 

Вы можете добавить в свой комплект предпайку FV1, доступную только при наличии на складе! Припаян, протестирован и сертифицирован нашим постоянным экспертом JP.

 

Если не считать пайки FV1, этот комплект представляет собой сквозное отверстие, и это действительно не очень сложно.

 

FV1 и EEPROM работают вместе с r, EEPROM содержит отдельные программы, которые считывает FV1.Таким образом, оба необходимы, чтобы этот проект работал. Поэтому минимальный вариант для выбора — это вариант PCB, EEPROM и FV1, если у вас их нет.

 

Когда проект завершен, в нем есть все, что вы можете пожелать для высококачественной педали задержки/реверберации. Он обеспечивает отличную атмосферу. Его многофункциональный, универсальный и улучшает все, что вы в него загружаете, и добавляет различные тональные ароматы в ваш микс.

 

На плате предусмотрено место для тумблеров и потенциометров, установленных на печатной плате.Он помещается в один из наших корпусов JP125B.

 

Эти проекты так же новы для меня, как и для вас. Поэтому я учусь на ходу. Я проверю работу всех EEPROM, прежде чем отправлять их, чтобы убедиться в точности программирования. FV1 уже клонируют и существуют подделки. Наши из законного источника, как и следовало ожидать.

 

Диспетчер такси в Канаде | Описание работы

Узнайте, как работает диспетчер такси в Канаде. Это описание работы применимо ко всем диспетчерам (NOC 1525).

Диспетчеры

Описание

Диспетчеры используют радиостанции и другое телекоммуникационное оборудование для отправки машин скорой помощи и координации действий водителей и другого персонала. Они работают в полиции, пожарных и медицинских учреждениях, других службах экстренной помощи, такси, службах доставки и курьерских службах, транспортных и коммунальных компаниях, а также в других коммерческих и промышленных предприятиях.

Должностные обязанности

• Получать запросы на экстренную помощь или обслуживание и связываться с машинами скорой помощи, полицией и пожарными, эвакуаторами и коммунальными службами
• Обрабатывать и передавать информацию и инструкции для координации действий операторов транспортных средств, экипажей и оборудования с использованием различных компьютеризированное оборудование связи и диспетчеризации
• Отправка персонала в соответствии с письменными расписаниями и рабочими нарядами или в соответствии с требованиями чрезвычайных ситуаций
• Консультирование водителей транспортных средств о маршрутах и ​​проблемах с дорожным движением, таких как строительство, аварии, заторы, погодные условия, ограничения по весу и размеру и другую информацию
• Использование радиооборудования для связи с кораблями, самолетами, горнодобывающими бригадами, морскими нефтяными платформами, лесозаготовительными лагерями и другими удаленными операциями
• Контроль рабочей нагрузки и местонахождения персонала
• Ведение учета работы машиниста с использованием компьютеризированных или ручных методов и обеспечение времени ведомости и сводки по заработной плате заполнены точно
• Ведение компьютерного и ручного учета пробега, расхода топлива, ремонта и других расходов, а также составление отчетов.

  No related posts.