Бизнес на индюках отзывы: Разведение индюков как бизнес: выгодно или нет держать

Содержание

условия и особенности ухода за индейками

Преимущества напольного содержания

Одним из условий содержания крупной птицы является место, где они будут проживать. Здание должно быть оснащено необходимой системой вентиляции, также нужно тщательно продумать систему отопления. Микроклимат птичника очень важен для здоровья птицы, что в свою очередь влияет на прибыль.

Напольное содержание

Тяжелый вес и большие размеры индюков заставляют фермеров обратить внимание на прочность оборудования для кормления и поения. Кормушки и поилки для индюков должны обладать особой прочностью, поскольку взрослые индюки довольно агрессивны и подвижны.

Чаще всего применяется напольный вид содержания индюшек. Он больше всего подходит для птиц мясных пород, какими являются индюки.

Клеточные условия содержания индюшек используются реже. Это обусловлено несколькими факторами.

В ограниченной площади птица чаще страдает от разных заболеваний: наблюдаются проблемы с лапами, перьевым и пуховым покровом. У особей хуже иммунитет. Масса тушек в таких случаях также значительно меньше.

Особенности здоровья индюков

Индюки – большие свободолюбивые птицы. Для разведения и содержания индюшек требуется просторное помещение с хорошим освещением. В маленьких и темных помещениях птица будет развиваться гораздо хуже.

Несмотря на кажущуюся медлительность и нерасторопность, индюк славится агрессивным характером. Кроме того, он подвержен приступам депрессии, пребывая в которой взрослая птица способна даже на самоубийство. Его самочувствие заметно ухудшается, что сказывается в последующем на конечном продукте. Поэтому стоит так обустроить жизнь питомцев, чтобы вокруг не было никаких внешних или внутренних раздражителей.

Также надо учитывать, что рост, а также вес самцов и самок заметно отличается. Самцы на 30% крупнее самок, что заметно уже на 16-й неделе жизни птиц. Поэтому на содержание индюков требуется большое количество корма с большим содержанием органически полезных веществ и минералов.

Здоровье индюков

В отличие от кур, индюки отличаются сильными и мощными ногами. Это обусловлено необходимостью носить тяжесть своего тела. А оно у индюка впечатляющее. Эта птица не занимается разгребанием сора в поисках пищи, а находит ее зрительно и просто собирает. А вот потребность в движении-ходьбе или беге у них постоянная.

Причиной болезней ног индюка может стать неправильное питание, недостаток солнечного света, а также влажность подстилки, которая вызывает микротрещины на подошве, воспалительные заболевания в них, передающиеся затем всему организму. Поэтому при содержании и уходе за индюшками надо следить за состоянием подстилки, а также обеспечить требующееся количество витаминов. Нередко фермеры для этого используют специальные витаминные препараты.

Требования к поению

Индюкам для нормальной жизнедеятельности требуется большое количество жидкости. Взрослой особи в сутки необходимо 0,7 литра воды, а в жаркое время – больше. Особенно достаточное количество воды необходимо молодняку.

Условия содержания индеек предполагают обустройство на ферме автоматической линии поения. Это необходимое условие не только для индюшек, но и любых других сельскохозяйственных животных. Поилки для индюков существуют разных типов, способные обеспечивать бесперебойную подачу чистой воды в помещение. При этом они должны быть очень удобными для самой птицы, а также устойчивыми, учитывая габариты питомцев.

В фермерских хозяйствах используют колокольные и ниппельные поилки.

Колокольные поилки предназначены для разного количества особей, подходят для молодняка и взрослой птицы. Представляют собой колокол с поддоном, в который стекает вода. Как только поддон наполняется, подача жидкости останавливается. Простые по конструкции. Однако вода находится в открытом поддоне, в нее могут попадать перья и помет.

Ниппельные поилки ТМ SAGRADA выполнены из нержавейки, в отличие от пластиковых изделий, они выдерживают дезинфекцию и не трескаются. Вода находится в закрытых трубах, подается только при нажатии на ниппель, поэтому всегда остается чистой.

Поилка устанавливается таким образом, чтобы у птицы не было возможности ее опрокинуть или намочить ноги. Ведь это чревато для них простудными заболеваниями. Поилок должно быть достаточно, так как самцы нередко вступают в драки за индивидуальное место. Для индюшат приспособления с водой должны иметь меньшие размеры.

Для полноценного развития птиц регулярно нужно добавлять в воду для питья необходимые витамины и лекарства, а также биологически активные вещества, которые удобно вводить в рацион птицы при помощи медикатора.

Оборудование для индеек

Требования к кормлению

Оборудование для индеек

Как уже говорилось выше, индюки имеют большой вес, склонность к быстрому наращиванию массы, а, значит, и очень прожорливы. Они много двигаются по просторному вольеру, затрачивая на это свою энергию.

Кормление проще всего организовать при помощи автоматизированных линий, когда из уличного бункера корм подается по трубам кормораздачи в пластиковые емкости. Каждая кормушка ТМ SAGRADA содержит 6 секторов. Их устанавливают из расчета до 50 голов на каждую кормушку. Автоматизированная линия обеспечивает равномерное распределение корма между птицами, устраняет его перерасход, облегчает работу персонала по уборке территории, мытью и дезинфекции кормушек.

Какие условия нужны для содержания индюков

Микроклимат птичника играет большое значение для прироста веса и здоровья птиц. На каждые 3-4 взрослых особи необходимо не меньше 1 м2 площади. При недостатке света индюки очень плохо развиваются, птица мелкая, у нее возникают проблемы с лапами. В птичнике лучше установить светодиодное освещение, которое комфортно, не мерцает, не вызывает перегревания.

Для удаления вредных газообразных соединений и обеспечения оптимальной температуры в птичнике важно организовать систему вентиляции при помощи приточных форточек, стеновых, разгонных и шахтных вентиляторов. Оптимальной для содержания индюков является температура +12…+16 градусов, для молодняка она немного выше. Обеспечить оптимальную температуру можно за счет водяных, газовых, дизельных нагревателей, а летом при помощи системы орошения. При соблюдении условий содержания, разведение индюков очень быстро окупит вложенные средства и будет приносить прибыль.

Предлагаем к просмотру видео из птицефермы по содержанию индейки на подращивание, которая расположилась в здании 10х110 м и вмещает 10 000 молодых особей.

Белые широкогрудые индюки: описание и характеристики продуктивности

Для начинающих рекомендуются универсальные породы, которые себя хорошо показали среди птицеводов и обладают не только высокой продуктивностью, но и показывают неприхотливость и адаптацию к разным климатическим условиям. Например, Белые широкогрудые индюки. Без преувеличения их выращиванием занимаются на всех континентах. Разведение возможно в домашних условиях, и реальные отзывы насыщены практической информацией, которая станет отличным подспорьем на первых порах.

Содержание:

Происхождение

История индюков породы Белая широкогрудая начинается приблизительно в середине 60-х годов ХХ века. Их селекцией по праву гордятся птицеводы из США. Потому что буквально в течение 10 лет они совершили настоящий прорыв – их завезли на территорию Советского Союза. О странах Европы говорить не приходится, там они не менее популярны.

Порода объединила в себе лучшие качества Белой голландской индейки и Бронзовой широкогрудой. Полученное поголовье, кроме высоких продуктивных характеристик, обладает эффектом гетерозиса. Белые широкогрудые широко используются для выведения новых пород. На их основе создаются скороспелые гибриды и кроссы. Среди наиболее популярных – бройлерные индюки БИГ 6, Виктория, Универсал, Грейд Мейкер.

Описание и характеристики продуктивности

Название Белых широкогрудых индюков в полной мере отражает породные особенности. Их описание необходимо начинать с расцветки. Индюки отличаются плотным, глянцевым оперением белоснежного цвета. На груди у них, как правило, имеется черное пятно – «медальон».

У индюков овальное телосложение, корпус ориентирован вертикально вверх. Характерной особенностью является массивная грудная клетка. Она широкая и хорошо выраженная. Конечности крепкие, ровные, темно-розового цвета. Ноги расположены широко.

Внутри породы есть три типа индюков Белой широкогрудой:

Легкий. Отличаются небольшим весом. Отлично приспосабливаются к любым условиям содержания. Кормление и уход за ними не составляет труда. Обычно индюки не превышают 9 кг, а индейки – 6 кг. Индюшата в 13-ти недельном возрасте достигают 3,8 кг.
Средний. Габариты самцов находятся в пределах 15–17 кг, самок – 6–7 кг. Трехмесячные индюшата весят около 4 кг.
Тяжелый. Самые крупные Белые широкогрудые. При интенсивном кормлении индюк весит свыше 20 кг (в пределах 22–25 кг). Индейка – более 10 кг. В три месяца, при контроле веса индюшат, можно получить более 5 кг живой массы.

Уже в двухмесячном возрасте индюшат можно пускать на мясо. Живой вес, как правило, находится в пределах 2–2,3 кг.

Оптимальный срок содержания составляет около 100 дней. В таком случае кормление и уход за индюшатами приносят максимальную экономическую выгоду.

Белая широкогрудая индюшка вне зависимости от типа отличная несушка. За год одна самка может снести 90–120 яиц со средним весом до 80 г. Окраска у яиц желтовато-коричневая, с темными крапинками.

Индюки Белой широкогрудой породы обладают рядом достоинств, благодаря которым они стали так популярны во всем мире:

Универсальная продуктивность. Кроме большой массы тела, индейки еще и хорошо несутся.
Порода индюков легко адаптируется к разным климатическим условиям. Можно найти отзывы фермеров, которые подтверждают возможность разведения птиц в неотапливаемых птичниках в условиях средней полосы России.
Белые широкогрудые обладают высокими показателями скороспелости.
Индейки отлично воспроизводятся в домашних условиях.

Среди недостатков можно назвать только неоднородность поголовья в результате скрещивания индюков разного типа. Но это во многом зависит от добросовестности продавца. Поэтому, приобретая инкубационные яйца или молодняк на разведение, удостоверьтесь в наличии у хозяйства соответствующих документов.

Содержание

Безусловно, Белый широкогрудый индюк позиционируется как относительно неприхотливый представитель породы, которая хорошо адаптируется к различным климатическим условиям.

Однако основные правила содержания для всех индюков примерно одинаковые:

При формировании стада для дальнейшего разведения необходимо пользоваться простым правилом: содержать не более 40 самочек, на которых приходится в среднем около 5 индюков. Порода хорошо воспроизводится.
В распоряжении Белых широкогрудых должен быть капитальный теплый птичник. В нем должна поддерживаться постоянная температура. Несмотря на то, что есть отзывы о выращивании индюков без отопления, для получения гарантированных результатов нужно поддерживать температуру не менее +17°С. Индюшатам вообще потребуется брудер с температурой более +30°С. Обязательно обеспечить искусственное освещение, регулируемую вентиляцию, отсутствие сквозняков. Особое внимание уделяется подстилке – она должна быть гигроскопичной (из опилок, сена, соломы), чтобы поддерживать сухость и чистоту.
Выгул. В отличие от тяжелых кроссов, Белым широкогрудым нужно обязательно обеспечить возможность выпаса из расчета 1 м² на каждую взрослую особь. Если индюки не имеют возможности двигаться, они жиреют. При этом выгул надо оградить достаточно высоким забором – Белые широкогрудые хорошо летают.

Птичник следует оборудовать инвентарем, в соответствии с потребностями индюков. А именно:

насестами на высоте до 0,8 м от уровня пола. На каждого индюка должно приходиться не меньше 0,4 м в ширину. Многоярусные насесты располагают на расстоянии порядка 0,6 м по вертикали, соединяя их лесенкой. При выборе материалов обратите внимание: Белые широкогрудые – достаточно массивные индюки, перекладины должны быть надежными;
порода используется, в том числе и для получения яиц. Поэтому важно оборудовать птичник гнездами. Их необязательно устанавливать молодняку Белых широкогрудых, это можно сделать за пару недель до полового созревания. Одного достаточно для пяти индюшек. Гнезда должны быть большими (не меньше 60*60 см) и расположенными на высоте (до 25 см). Оптимальная форма – ящик, открытый со стороны входа, с бортиками и соломой на дне;
кормушки и поилки необходимо располагать достаточно высоко, примерно на одном уровне с линией спины индюков. Это предотвращает потери корма, расплескивание воды, которая должна быть в постоянном доступе. Площадь кормушек и количество поилок необходимо рассчитывать так, чтобы Белые широкогрудые не толкались: от 20 см для питания и от 4 см для питья;

Кормление

Белые широкогрудые индюки в зависимости от типа показывают превосходные привесы. Однако для получения таких результатов крайне важно правильно организовать кормление и уход.

Безусловно, в домашних условиях не всегда удается использовать специальные комбикорма для индеек. В этом плане разведение Белых широкогрудых намного более выгодно по сравнению с промышленными мясными кроссами, которые вряд ли нарастят массу на зерносмесях.

Чтобы заложить твердый фундамент в иммунной системе индюков, раскрыть потенциал роста и обеспечить развитие, в первые 2–3 недели жизни индюшат нужно кормить сбалансированным комбикормом. Подойдет стартовый или комбинация престарта со стартом. Потом можно постепенно переходить на зерносмеси, составленные самостоятельно. Однако если вы не уверены, что сможете подобрать правильный баланс питательных элементов и необходимых добавок, это дело лучше доверить профессионалам. Иначе тушка у Белой широкогрудой вряд ли достигнет кондиции.

Примерный рацион индюков должен выглядеть таким образом:

Кукуруза (30%).
Пшеница (20%).
Ячмень (15%).
Шрот подсолнечника (5%).
Горох (5%).
Рыбная и мясокостная мука (2%).
Пшеничные отруби (5,4%).
Дрожжи (4%).
Мука из люцерны (5%).
Мел или ракушки, костная мука (по 3%).
Соль 0,5%.

Обязательно добавлять в питание витаминно-минеральные премиксы с содержанием незаменимых аминокислот и жиров.

В целях профилактики по рекомендациям ветеринаров индюшат, а потом и взрослых индюков надо пропаивать антибиотиками.

Чтобы улучшить вкусовые качества мяса, в рацион индюков Белой широкогрудой можно вводить сочные корма: зеленую траву, тертые свежие и отварные овощи. Их скармливают в первую половину дня, чтобы была возможность контролировать реакцию птиц.

Основной акцент в выращивании индюков на мясо должен быть в пользу кормов с высоким содержанием протеинов.

При разведении племенной птицы рекомендуется придерживаться меры и не допускать слишком быстрого роста или ожирения.

При кормлении индюшат их обеспечивают кормом не менее 8 раз в сутки. Взрослых индюков достаточно кормить трижды в день. В активную фазу репродуктивного периода число кормлений увеличивают до 5 раз. Чистую свежую воду оставляют в свободном доступе.

Разведение

Белая широкогрудая индейка полностью созревает примерно в девятимесячном возрасте. Самки начинают нестись и делают это не менее полугода. Иногда период яйценоскости длится 8 мес.

Наилучшие показатели оплодотворения показывают индюки легкого и среднего типа Белых широкогрудых – 80–90%. При этом вывод индюшат доходит до 75%. Тяжелый тип рекомендуется осеменять искусственно: слишком крупным самцам нелегко справиться с этой ролью. Тем более что индейки вдвое меньше. С целью предотвращения травматизма этот процесс должен проходить с участием человека.

Индейки показывают себя хорошими наседками, они отлично справляются с ролью воспитателя. Индюшата в результате вырастают более крепкими и здоровыми. Но даже при выводе в инкубаторе малыши отличаются хорошими показателями выживаемости. Сохранность молодняка Белых широкогрудых при правильном кормлении и уходе достигает 100%.

До трех недель индюшат содержат в брудере. В течение трех дней после проклева им обеспечивают +31…+33°С в брудере, и круглосуточное освещение. Постепенно температуру снижают и выключают свет с учетом естественных циклов. Уже в двухнедельном возрасте Белым широкогрудым достаточно +28…+30°С. В 3 недели – +26…+28°С. Индюшат старше 35 дней содержат при температуре +17… +19°С.

Индюшата на первых порах жизни достаточно самостоятельные. Необходимо обеспечить им своевременное кормление и уход, тогда проблем с ними не будет. Однако при подборе кормушек и поилок, обратите внимание: у малышей Белых широкогрудых роговая ткань на клюве достаточна уязвима. Поэтому выбор нужно сделать в пользу силиконовой посуды.

В обязательном порядке нужно следить за чистотой в брудере: своевременно менять подстилку, чтобы индюшата не заболели.

Завести на подворье индеек отважится не каждый. Однако Белые широкогрудые подходят для домашнего хозяйства как нельзя лучше. Индюки быстро привыкают к условиям содержания и привязываются к хозяину. Совсем немного усилий, и они обеспечат вас нежнейшим мясом и вкуснейшими яйцами.

Что еще почитать

Сколько растут индюки на мясо в домашних условиях до забоя: таблица, отзывы

Разведение индюков на мясо – это не только способ обеспечить себя полезным диетическим продуктом, но и отличная идея для бизнеса. Конечно же, разбогатеть на этом деле не получится, но стабильный небольшой доход гарантирован. Начинающим птицеводам, которые планируют выращивать птицу для собственных нужд или на продажу, важно понимать сколько растут индюки на мясо в домашних условиях. Знание этой информации поможет грамотно спланировать расходы на содержание и кормление птицы, а также оценить рентабельность данного направления.

Продолжительность откорма зависит от особенностей выбранной породы или кросса, условий содержания

Сроки выращивания

Стандартные сроки при выращивании индюков на мясо составляют не более полугода. Забой птицы начинают при достижении возраста 4-5 месяцев. В первую очередь отбирают самых крупных самцов.

Более длительный откорм считается нерентабельным: скорость прироста ощутимо падает, снижается качество мяса (оно становится более жирным, невкусным), а расход корма непрерывно увеличивается.

Представителей тяжелых подтипов, например, Биг 6, Бут 8, Хайбрид конвертер и других начинают реализовывать с 2-2,5 месячного возраста. К этому моменту тушка достигает оптимальных товарных характеристик по весу, размеру и вкусовым качествам.

Такую птицу легко продать, ее удобно готовить целиком, нет необходимости дополнительной разделки

До максимальных показателей веса индеек выращивают, как правило, для собственных нужд. По словам многих фермеров, реализовать такие большие объемы довольно затруднительно. Основной спрос наблюдается на тушки весом до 3 кг и размером «чтобы целиком помещалась в духовку». Несколько сложнее продать индейку до 5 кг, а более крупные сбыть целиком практически невозможно.

Конечно же, тушку можно разделать, но это – дополнительные временные и физические затраты. К тому же, стоимость разных частей туши сильно отличается и не все из них пользуются спросом. То есть, если основная цель выращивания индюков – реализация мяса, то откармливать птицу дольше 4 месяцев не имеет смысла. Именно поэтому большую популярность набирают легкие и средние подтипы бройлерных индюков. Их легче вырастить, забить, разделать и продать, чем птицу тяжеловесных пород.

Факторы, влияющие на скорость роста индюков

На продолжительность откорма индюков основное влияние оказывают:

Порода (линия, кросс).
Тип кормления.
Условия содержания.

В первую очередь важна порода птицы. Это своего рода – фундамент, закладывающий основу продуктивности, на который опирается вся работа птицевода. Правильный выбор породы поможет добиться максимальных результатов в кратчайшие сроки.

Но даже при высоком потенциале мясной продуктивности добиться большого привеса без грамотного кормления и хороших условий содержания не получится.

Интенсивный рост индюков до забоя обеспечивают высококалорийные корма

Самые лучшие показатели прироста достигаются при откорме индюшиного поголовья специализированными комбикормами. Неплохих результатов можно добиться на кормах для бройлерных цыплят.

Многие фермеры выращивают индюков на самодельных кормосмесях – сухих или влажных мешанках. Это выгодно, но только при определенных условиях. Птица растет медленнее, рекордных привесов не демонстрирует, но итоговая себестоимость может получиться значительно ниже, чем при выращивании на промышленных комбикормах.

Не стоит забывать, что чрезмерное кормление первое время обеспечивает хороший привес, но за счет набора жировой, а не мышечной массы. В конечном итоге это негативно сказывается на здоровье птицы, что подразумевает снижение веса в перспективе.

Подробные рекомендации по составлению рациона читайте в статье «Чем кормить индюков в домашних условиях для быстрого роста».

Огромное значение имеют и условия содержания. Например, если в птичнике слишком холодно, то основной объем съеденной пищи будет расходоваться на обогрев тела, а не на его рост.

Слишком просторные вольеры или вовсе свободный выгул негативно сказывается на приросте, а мясо становится жестче. Но и недостаточный моцион, по итогу, имеет те же самые побочные эффекты. Половое созревание, стрессы также отражаются снижением продуктивных качеств.

Кроме этого, огромное значение имеет вакцинация и профилактические пропойки птицы от различных заболеваний. Больные и ослабленные особи плохо набирают вес или вовсе его теряют даже при полноценном рационе и комфортных условиях. Особенно важна профилактика для птенцов. Если малыши в возрасте до 2 месяцев перенесли инфекционное или инвазионное заболевание, то взрослыми они вряд ли покажут хороший прирост.

Привес по породам

Птицеводы, соблюдающие нормы кормления и требования по содержанию птицы, часто ориентируются на таблицы привеса. Однако, данные в них приблизительные. Даже с учетом чистопородности многое зависит от качества инкубационного яйца или покупных индюшат, условий выведения и других параметров, включая погоду, время дачи кормов, качество препаратов, соседство с другими животными и т. д. Поэтому представленные ниже показатели можно использовать только в качестве примерных.

Таблица привеса индюков Биг 6

Возраст (нед.)	Вес (кг)		Среднесуточный привес (г)		Потребление корма (г/сутки)
Возраст (нед.)	Самцы	Самки	Самцы	Самки	Самцы	Самки
1	0,16	0,16	32,86	25,71	21	21
2	0,39	0,34	51,43	42,86	46	39
3	0,75	0,64	74,29	58,57	79	66
4	1,27	1,05	97,14	77,14	119	99
5	1,95	1,59	117,14	91,43	157	130
6	2,77	2,23	137,14	104,29	203	167
7	3,73	2,96	154,29	114,29	250	204
8	4,81	3,76	167,14	122,86	296	240
9	5,98	4,62	178,57	127,14	326	261
10	7,23	5,51	187,14	130	364	290
11	8,54	6,42	191,43	128,57	400	317
12	9,88	7,32	194,29	128,57	433	343
13	11,24	8,22	195,71	124,29	454	360
14	12,61	9,09	192,86	121,43	483	380
15	13,96	9,94	191,43	114,29	511	399
16	15,3	10,74	187,14	108,57	541	414
17	16,61	11,5	184,29	102,86	556	416
18	17,9	12,22	180	94,29	584	427
19	19,16	12,88	175,71	87,14	614	437
20	20,39	13,49	172,86	79,16	644	450

График наглядно демонстрирует темп среднего суточного прироста совместно с конверсией кормов

Как видно из графика, максимальную выгоду приносят именно индюшки. Падение прироста начинается с 11-й недели (у самцов с 14-й), однако, потребление корма увеличивается не столь существенно, по сравнению с индюками.

Подобная ситуация наблюдается и с любой другой породой. Наибольшая выгода получается только до момента падения суточного прироста.

При этом важен не только вес тушки, но и процентный выход отдельных ее частей. Данные в таблице указаны с учетом веса кожи и костей (кроме грудки):

Возраст (нед.)	Живой вес (кг)	Грудка (%)	Ляжки (%)	Ножки (%)	Крылья (%)
Самцы
20	20,4	32,1	13,7	10,3	8,4
21	21,6	32,9	13,6	10,2	8,0
22	22,8	33,6	13,6	10,1	7,8
Самки
15	9,9	30,1	14,1	9,6	8,4
16	10,7	30,8	14,0	9,4	8,2
17	11,5	31,6	14,0	9,4	8,0

Чем дольше производится откорм, тем выше процентный выход грудки, которая считается самой ценной частью тушки. Таким образом, длительное выращивание самцов имеет смысл только для получения диетического мяса.

Биг 6 – высокопродуктивный бройлерный кросс, созданный английскими селекционерами, включен в Госреестр РФ в 2007 году

Таблица привеса Хайбрид конвертер

Возраст (нед.)	Вес (кг)		Среднесуточный привес (г)		Потребление корма (г/сутки)
Возраст (нед.)	Самцы	Самки	Самцы	Самки	Самцы	Самки
1	0,16	0,15	31,43	32,86	17	18
2	0,38	0,38	51,43	47,14	26	29
3	0,74	0,71	77,14	64,29	44	44
4	1,28	1,16	95,71	77,14	71	65
5	1,95	1,70	120	95,71	93	84
6	2,79	2,37	138,57	112,86	123	108
7	3,76	3,16	154,29	127,14	153	139
8	4,84	4,05	174,29	132,86	180	160
9	6,06	4,98	187,14	137,14	211	182
10	7,37	5,94	197,14	134,29	245	203
11	8,75	6,88	195,71	131,43	269	214
12	10,12	7,80	204,29	122,86	291	226
13	11,55	8,66	214,29	112,86	325	232
14	13,05	9,45	207,14	101,43	361	240
15	14,50	10,16	212,86	94,29	386	244
16	15,99	10,82	201,43	82,86	427	252
17	17,40	11,40	185,71	72,86	455	258
18	18,70	11,91	172,86	65,71	476	264
19	19,91	12,37	168,57	54,29	491	273
20	21,09	12,75	163,12	48,72	512	283

Хайбрид конвертер – северокавказский кросс мясного направления, зарегистрирован в Госреестре РФ с 2013 года

У хайбридов снижение суточного привеса наблюдается после 15 недель откорма у индюков и 9 недель у самок. По достижении молодняком возраста 20 недель рост практически останавливается, и вся энергия направляется на развитие репродуктивных функций.

Таблица привеса белых широкогрудых индеек

Возраст (недель)	Легкий подтип		Средний подтип		Тяжелый подтип
Возраст (недель)	Самцы	Самки	Самцы	Самки	Самцы	Самки
1	0,047	0,047	0,053	0,05	0,053	0,052
4	0,37	0,33	0,37	0,32	0,39	0,33
8	2,1	1,7	3,5	2,7	3,6	2,7
12	4,1	2,9	5,8	4,4	5,7	4,3
17	6,3	4,3	8,6	6,0	8,5	5,9
21	8,6	5,4	12,3	7,6	12,5	7,7
26	10,1	5,8	14,8	9,0	1,9	9,1
30	11,3	6,1	16,7	9,5	17	9,9
34	11,3	6,1	17,3	9,5	18	10

Из таблицы видно, что средний подтип белых широкогрудых индеек в темпах прироста до 21-й недели даже превышает тяжелый.

Если птицу не планируется откармливать длительное время, то наиболее выгодными получаются средние и легкие разновидности породы

Таблица привеса Бут 6

Возраст (нед.)	Вес (кг)		Среднесуточный привес (г)		Потребление корма (г/сутки)
Возраст (нед.)	Самцы	Самки	Самцы	Самки	Самцы	Самки
1	0,18	0,17	30	25,71	24	21
2	0,39	0,35	48,57	41,43	46	42
3	0,73	0,64	70	57,14	75	66
4	1,22	1,04	97,14	75,71	111	94
5	1,90	1,57	121,43	92,86	154	128
6	2,75	2,22	145,71	108,51	204	165
7	3,77	2,98	167,14	120	256	203
8	4,94	3,82	182,86	130	308	242
9	6,22	4,73	192,86	135,71	356	278
10	7,57	5,68	198,57	137,14	399	312
11	8,96	6,64	200	137,14	436	341
12	10,36	7,60	200	134,29	467	367
13	11,76	8,54	200	130	496	389
14	13,16	9,45	198,57	124,29	524	408
15	14,55	10,32	200	118,57	554	425
16	15,95	11,15	197,14	112,86	583	438
17	17,33	11,94	195,71	105,71	611	449
18	18,70	12,68	191,43	97,14	635	458
19	20,04	13,36	184,29	91,43	653	463
20	21,33	14,00	179,4	84,67	655	466

Бут 6 – английский кросс мясного направления продуктивности, хорошо приспособленный к различным условиям содержания

Средний суточный привес у индюков останавливается к 11 неделям, у индюшек – в возрасте 10 недель. В дальнейшем показатели снижаются незначительно, однако потребление корма ощутимо возрастает. Содержать самцов свыше 24 недель нерентабельно. К этому моменту их убойный вес составляет приблизительно 25 кг.

Другие породы индюков

Возраст (дней)	Северокавказские		Бронзовые широкогрудые/ московские		Белые белтсвиллские/ московские
Возраст (дней)	Самцы	Самки	Самцы	Самки	Самцы	Самки
1	61	59	60/60	60/58	50/55	50/50
10	126	120	150/130	130/123	115/120	100/110
20	265	260	300/200	270/185	250/180	200/160
30	450	446	500/360	400/320	370/340	300/320
60	1150	1100	2100/1200	2650/950	1500/1000	1200/900
90	2180	2150	4100/2600	3000/2100	2800/2500	2100/2100
120	3600	2900	6400/4100	4600/3200	4500/4000	3000/3100
150	5800	4500	9000/5900	6000/4200	6400/5850	4000/4200
180	10500	5000	11200/7500	6900/5000	7800/7500	4500/5000

Неплохие результаты показывают северокавказские и бронзовые широкогрудые индюки. Но для выращивания в средней полосе лучше подходят московские породы, которые отличаются максимальной приспособленностью к условиям климата, что по итогу положительно сказывается на рентабельности их выращивания.

Птица отечественной селекции лучше адаптирована к климатическим условиям отдельных регионов

Какую породу индеек выбрать для разведения на мясо, зависит от личных предпочтений фермера, имеющихся у него средств и возможностей. Нельзя однозначно назвать самую выгодную. Например, индюки Биг 6 отличаются ощутимыми привесами, но очень капризны в содержании. Не каждый птицевод сумеет вырастить все стадо без потерь. Кроме этого, такие птицы нуждаются в качественных комбикормах, которые стоят недешево. В свою очередь, московские белые или северокавказские легко могут достигать высоких привесов на смешанном и даже на полностью натуральном типе кормления. Поэтому каждый владелец путем проб и ошибок определяет для себя идеальную породу самостоятельно.

Интенсивный и принудительный откорм перед забоем

Для достижения максимальных привесов и эффективной конверсии кормов за 2-3 недели до предполагаемой даты забоя индюков переводят на интенсивное кормление. Метод подразумевает не только повышение питательности корма за счет увеличения в нем процента белков и жиров, но и сокращение светового дня. Выгул в этот период не производят. Свет в птичнике включают только 2 раза в день во время кормления на 1 час. Все остальное время птица находится в темноте, благодаря чему она меньше двигается и, соответственно, лучше прибавляет в весе.

Поголовье, предназначенное на убой, несколько недель интенсивно откармливают в закрытом помещении

Стремясь к высоким показателям привеса, некоторые фермеры используют принудительное кормление. Для этого готовят мягкие корма (натуральные или размягчают комбикорм в воде). Полученную смесь скатывают в шарики. Одной рукой открывают птице клюв, а второй проталкивают корм к зобу. Такую манипуляцию проводят дважды в день после обычного кормления, начиная примерно за 20 дней до забоя. В этот период птицу рекомендуют рассаживать по индивидуальным клеткам или секциям в птичнике. Применение данного метода имеет смысл при небольшом поголовье (до 10 особей) и при условии комбинирования с интенсивным кормлением. Если все делать правильно, то за короткий срок можно добиться потрясающих результатов.

Отзывы птицеводов

Лилия, 46 лет, г. Мценск

У меня хороший опыт в разведении домашней птицы. Всегда держала несушек, бройлеров и уточек. Покупатели стали часто спрашивать мясо индеек. Решила завести конвертеров. Купила 5 индюков и столько же дамочек на пробу. 4 птенца погибли. Когда пришло время забивать оставшихся, то начались проблемы. Очень трудно справиться с этой птицей, особенно с самцами. Что только ни придумывали, чтобы надежно их зафиксировать. Потом долго и мучительно ощипывали тушки всей семьей. Больше одного индюка в день забивать никому не рекомендую. Это очень тяжелая работа. Дальше начались сложности с продажей. Все хотят получить целую птичку. Но не весом 20 кг! Такие гиганты никому не нужны. Пришлось их продавать по частям, сильно уступив в цене. По итогу, когда все посчитала, окупаемость вложенных средств оказалась ниже, чем хотелось бы. В целом, индюками осталась довольна, но держать их 6 месяцев – смысла никакого!

Мария, 62 года, г. Обнинск

Когда я впервые завела индюков, то найти точную информацию по их содержанию было трудно. Руководствовалась советами друзей и соседей. По итогу, решила держать только помесных. Но пару лет назад рискнула и купила три десятка малышей биг-6. Продавец рекомендовал кормить их комбикормом, у него же и заказала. Быстрота роста была, как на дрожжах! Первого индюка, самого крупного, забили в 3 месяца. Весил 14 кг! Мясо вкусное, всем понравилось. Остальных потихоньку реализовывали по мере заказов покупателей. Последнего забили в 5 месяцев для себя. Индюк весил 22 кг. Очень выгодная птица. В этом году буду пробовать бюд-6.

Андрей, 55 лет, г. Новозыбков

Своих индеек кормлю только домашними кормами: зерно, горох, картофель, яблоки, зелень и прочее. Не заморачиваюсь с породой, комбикормом. Главное, что все натуральное, поэтому вырастают здоровыми. А за 3 недели до забоя принудительно скармливаю птице одну пятую часть рациона в день и держу ее в темноте. Результаты получаются не хуже, чем у многих бройлерных кроссов на комбикорме.

Видео

Своими мнениями о том, сколько месяцев нужно откармливать индюков до забоя, какие корма давать и в каком количестве, делятся опытные птицеводы в следующих видеосюжетах:

Об авторе: Вероника Лапинская

Переехала из душного города в деревню и мечтаю остаться здесь навсегда. Будучи очень ленивым огородником, стараюсь максимально упростить себе работу, применяя все безопасные достижения науки и техники. Ветеринар по образованию. Планирую завести много разной живности: от червей до коней.

Нашли ошибку? Выделите текст мышкой и нажмите:

Ctrl + Enter

Знаете ли вы, что:

Перегной – перепревший навоз или птичий помет. Готовят его так: навоз складывают в кучу или бурт, переслаивая его опилками, торфом и огородной землей. Бурт накрывают пленкой, чтобы стабилизировать температуру и влажность (это нужно для повышения активности микроорганизмов). Удобрение «созревает» в течение 2-5 лет – в зависимости от внешних условий и состава исходного сырья. На выходе получается рыхлая однородная масса с приятным запахом свежей земли.

Родина перца – Америка, но основные селекционные работы по выведению сладких сортов проводились, в частности, Ференцем Хорватом (Венгрия) в 20-х гг. XX века в Европе, преимущественно на Балканах. В Россию перец попал уже из Болгарии, потому и получил свое привычное название – «болгарский».

Фермер из Оклахомы Карл Бернс вывел необычный сорт разноцветной кукурузы, получивший название Rainbow Corn («радужная»). Зерна на каждом початке – разных цветов и оттенков: коричневые, розовые, фиолетовые, голубые, зеленые и др. Такого результата удалось добиться путем многолетнего отбора наиболее окрашенных обычных сортов и их скрещивания.

Считается, что некоторые овощи и фрукты (огурцы, стеблевой сельдерей, все разновидности капусты, перец, яблоки) обладают «отрицательной калорийностью», то есть при переваривании затрачивается больше калорий, чем в них содержится. На самом деле в пищеварительном процессе расходуется только 10-20% калорий, полученных с едой.

Компост – перепревшие органические остатки самого разного происхождения. Как сделать? В кучу, яму или большой ящик складывают все подряд: кухонные остатки, ботву огородных культур, скошенные до цветения сорняки, тонкие веточки. Все это переслаивают фосфоритной мукой, иногда соломой, землей или торфом. (Некоторые дачники добавляют специальные ускорители компостирования. ) Накрывают пленкой. В процессе перепревания кучу периодически ворошат или протыкают для притока свежего воздуха. Обычно компост «зреет» 2 года, но с современными добавками может быть готов и за один летний сезон.

От сортовых помидоров можно получить «свои» семена для посева на следующий год (если сорт очень понравился). А с гибридными это делать бесполезно: семена-то получатся, но они будут нести наследственный материал не того растения, с которого взяты, а его многочисленных «предков».

Один из самых удобных методов заготовить выращенный урожай овощей, фруктов и ягод – заморозка. Некоторые полагают, что замораживание приводит к потере питательных и полезных свойств растительных продуктов. В результате проведенных исследований ученые выяснили, что снижение пищевой ценности при заморозке практически отсутствует.

И перегной, и компост по праву являются основой органического земледелия. Их присутствие в почве значительно увеличивает урожай и улучшает вкусовые качества овощей и фруктов. По свойствам и внешнему виду они очень похожи, но путать их не стоит. Перегной – перепревший навоз или птичий помет. Компост – перепревшие органические остатки самого разного происхождения (испортившаяся пища с кухни, ботва, сорняки, тонкие веточки). Перегной считается более качественным удобрением, компост более доступен.

В Австралии ученые начали эксперименты по клонированию нескольких сортов винограда, произрастающих в холодных регионах. Потепление климата, которое прогнозируют на ближайшие 50 лет, приведет к их исчезновению. Австралийские сорта имеют отличные характеристики для виноделия и не подвержены распространенным в Европе и Америке заболеваниям.

Обзор

: бизнес-класс Turkish Airlines A350

Без сомнения, Airbus A350-900 — мой любимый самолет в парке Turkish Airlines. Самолет не только просторный, но и просто красивый. Кроме того, Turkish Airlines восстановила большую часть (но не все) своих услуг на борту до пандемии. В этом обзоре рассказывается о моем путешествии бизнес-классом Turkish Airlines из Амстердама в Стамбул на А350.

Обзор бизнес-класса Turkish Airlines A350

Turkish Airlines получила свой первый A350-900 в октябре 2020 года и с тех пор приняла поставку пяти самолетов.Всего на заказ 25 штук. В настоящее время Turkish Airlines использует Airbus A350 на следующих маршрутах:

Амстердам
Манила
Монреаль
Париж

До пандемии этот самолет планировался для обслуживания в Лос-Анджелесе и Сеуле.

Я забронировал свой билет, используя 28 800 миль United плюс 44,60 доллара США в виде налогов. Платный билет стоил около 460 долларов, что означало, что я не получал особой выгоды от своих миль, но хотел минимизировать наличные расходы.

Прибытие

Я прилетел в Амстердам на United Airlines и летел в Стамбул по отдельному билету. В транзитной стойке не было турецкого представителя, но агент сказал мне регистрироваться у выхода. Маленькая проблема: полета не было еще три часа.

Я проследовал в зал ожидания Aspire Lounge, надеясь, что меня пропустят с копией моего электронного билета, и я был…

Примерно за 75 минут до вылета я подошел к зоне выхода на посадку и зарегистрировался на рейс. Для этого потребовалось предъявить мой паспорт и отрицательный результат анализа на COVID-19. Ознакомьтесь с последними требованиями к поездкам перед вылетом. Визы в Турцию можно оформить заранее в электронном виде или приобрести по прибытии.

Посадка началась примерно за час до времени отправления по расписанию. Мы сели через дверь 2 слева.

Turkish Airlines 1952

Амстердам (AMS) — Стамбул (IST)
Среда, 12 мая
Вылет: 11:30
Прибытие: 17:50
Продолжительность: 3 часа 20 минут
Расстояние: 1359 миль
Самолет: Airbus A350- 900
Сиденье: 4A (бизнес-класс)

Я первым сел на борт и несколько минут побывал в просторном салоне бизнес-класса.Бортпроводники, казалось, были немного озадачены тем, почему я делаю так много снимков, но я объяснил, что это был мой первый раз на турецком А350 (правда) и что я люблю самолеты (правда).

Количество мест

Турецкий А350-900 имеет в общей сложности 329 кресел, в том числе:

32 места бизнес-класса в конфигурации 1-2-1
297 мест эконом-класса в конфигурации 3-3-3

Бизнес-класс занимает восемь рядов в одном салоне и использует кресло Aurora от Stelia Aerospace. Сиденья с четными номерами «A» и «K» представляют собой настоящие сиденья у окна и обеспечивают большую конфиденциальность, в то время как сиденья с нечетными номерами расположены под углом к проходу с полкой между сиденьем и окном.

Посередине все места «E» и «F» (только ряды с нечетными номерами) — это «места для молодоженов», которые расположены рядом друг с другом.

Между тем, места «D» и «G» в четных рядах обеспечивают большую конфиденциальность благодаря столикам между сиденьями.

Все места имеют прямой доступ к проходу.Места для ваших ног щедро:

Turkish Airlines не предоставляет полноценные спальные места на ближнемагистральных рейсах, но подушки и одеяла предоставляются по запросу. Сиденья полностью разложены.

Вы также можете найти это место на борту самолета Singapore Airlines, партнера Star Alliance.

В отличие от 787, шкафчик на уровне плеч рядом с каждым сиденьем оснащен кодовым замком, а также предупреждением не блокировать его во время зарядки устройства. Дополнительная вилка питания внутри очень полезна для зарядки мобильных телефонов. Здесь достаточно места для хранения ценностей.

Есть еще зеркало, которое выдвигается:

Сиденья управляются кнопкой, расположенной на боковой консоли, с дополнительными элементами управления освещением, расположенными с другой стороны сиденья. Хотя «плечо» сиденья, закрывающее доступ к окну, немного уникально (возможно, лучше сказать «странно»), у меня по-прежнему не было проблем с видом в окно.

Маршевый:

Сервис

Я обычно нахожу обслуживание на Turkish Airlines случайным, но бортпроводники были замечательными на этом рейсе. Салон был заполнен примерно на 1/3, бортпроводники были не только оперативны и внимательны, но и добры. Напитки перед вылетом не вернулись, но меню раздавали с улыбкой (за маской) перед взлетом, и бортпроводники приступили к работе сразу после взлета.

Ко мне обратились по фамилии, и мой стакан никогда не оставался пустым очень долго.

Еда + напитки

Питание предоставляется на международных рейсах продолжительностью более двух часов. Turkish Airlines повторно представила печатные меню на борту, и теперь они имеют новый внешний вид (прямоугольной формы и черного цвета).

Поднос для еды выдвигается из-под монитора IFE.

Исторически сложилось так, что закуски подавались первыми, а за ними следовало основное блюдо на тележке.Тележки в настоящее время не используются, и мое основное блюдо было доставлено сразу после еды.

Я понимаю, что Turkish просто пытается заверить пассажиров, что серьезно относится к гигиене, но количество пластиковых отходов просто смехотворно. Обед подавали на подносе с сиденьями, покрытом пластиком:

Сняв пластик, я обнаружил пластиковые покрытия на огуречном йогурте «Чачик», выборе сыра, муссе из белого шоколада и турецком блюде меззе.Серебряные изделия также были завернуты в полиэтиленовый пакет. Полный перебор. Просто нет веских причин тратить столько пластика.

Тем не менее, закуска была восхитительной. Также было приятно полакомиться горячим свежим хлебом за едой.

В качестве основного блюда я выбрала турецкую запеканку с фрикадельками и овощами. В нем была отличная пряность, и он пришелся по вкусу.Другим выбором были креветки с томатным соусом и рисом с маслом или ригатони с томатным соусом. Я мог бы попробовать все три блюда, но я был сыт после того, как съел основное блюдо.

Я наслаждался свежевыжатым апельсиновым соком за обедом и крепким кофе по-турецки после.

IFE + Wi-Fi

Была активирована полная библиотека IFE, включая широкий спектр турецких и международных фильмов, телешоу, музыку, игры и исламские материалы.

Но лучшим IFE, насколько я понимаю, была хвостовая камера на самолете и красивый пейзаж за окном. Дневной полет над континентальной Европой, даже с высоты более 30 000 футов, часто доставляет удовольствие, и мне очень понравилось наблюдать за нашим прогрессом как на экране, так и за окном.

В отличие от Boeing 787-9 Dreamliner, я летел из Стамбула в Атланту, где бортпроводники запирали затемняемые окна в самом темном положении, A350-900 дает вам полный контроль над оконными шторами.Конечно, трехчасовой дневной полет отличается от девятичасового трансатлантического перелета, но я ценил полный контроль над своим окном.

Были распространены

наушники с шумоподавлением от Philips, которые я до сих пор использовал для подавления шума и прослушивания Андреа Боччели. Досадно, что наушники собрали примерно за час до приземления, хотя раздали как минимум одноразовые.

Wi-Fi предоставляется бесплатно пассажирам бизнес-класса с ограничением объема данных до 1 ГБ. Интернет был быстрым, со скоростью 29. 3 Мбит / с вниз и 3,9 вверх.

Обратите внимание, однако, что если полет в эконом-классе, Интернет стоит довольно дорого — 24,99 доллара США всего за 500 МБ. Если вы активно пользуетесь Интернетом, повышение класса обслуживания может быть платным при регистрации или выходе (иногда всего за 200 евро).

Наборы принадлежностей

На внутриевропейских рейсах не распространяются дорожные наборы, но если вы окажетесь на более продолжительном рейсе А350 бизнес-классом, ожидайте такой дорожный набор:

Туалет

Туалеты бизнес-класса расположены в передней и задней части салона, с черными столешницами из искусственного мрамора и полами из искусственного дерева.Также есть ароматизаторы, мыло для рук и крем для рук от Molton Brown. Наконец, дезинфицирующее средство стало доступно. Приятно было видеть, что даже растение вернулось в уборную.

Меры предосторожности для здоровья на борту судна

Бортпроводники безупречно носили маски на борту. При посадке каждый пассажир получил гигиенический набор, в который входило:

одна хирургическая маска (с логотипом Turkish Airlines)
две салфетки

Пассажирам часто напоминали о необходимости надевать маски, но я заметил, что большинство пассажиров бизнес-класса снимают их на длительное время во время обеда, а не заменяют их между укусами.

В Стамбуле нас встретила армия красных хвостов, и мы ехали на такси за шесть минут до ворот.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Я был рад видеть, что Turkish Airlines восстановила большую часть своих мягких продуктов на борту после года подачи холодных обедов пассажирам даже в бизнес-классе на дальние расстояния. A350 — невероятно удобный, тихий и просторный самолет бизнес-класса, и я без колебаний пролетел бы на нем над 777-300ER в любое время.

Turkish Airlines — одна из моих любимых авиакомпаний, и этот рейс только укрепил ее позицию надежного перевозчика, который предлагает хорошее соотношение цены и качества ваших миль для часто летающих пассажиров.

Turkish Airlines 787 Business Review I Одна миля за раз

Я давно был большим поклонником невероятного программного продукта бизнес-класса Turkish Airlines. Раньше их флагманским самолетом был 777 с полностью плоскими креслами бизнес-класса в конфигурации 2-3-2.

Вот почему я был очень рад попробовать новый бизнес-класс 787-9 Turkish Airlines. Они не выбрали особо распространенное место для 787, поскольку выбрали продукт, который до сих пор можно было найти только в бизнес-классе авиакомпании Singapore Airlines 787-10 (который используется в основном для региональных рейсов). Эти места будут доступны для всех будущих турецких самолетов 787 и A350, хотя не ожидается, что существующие самолеты получат эти места.

Итак, насколько лучше эти сиденья? Сначала позвольте мне рассказать, как мы забронировали эту поездку, а затем я перейду к обзору полета.

Обмен миль на бизнес-класс Turkish Airlines

Мы знали, что хотим летать на новых самолетах 787-9 компании Turkish, и на данный момент в США они летят только в Атланту и Вашингтон. Похоже, что в Атланте значительно больше наград, и нам удалось найти место на желаемую дату от Атланты до Стамбула и Клуж (в Румынии, откуда мы начинали наше путешествие).

Итак, мы забронировали следующие билеты в бизнес-классе за 57 500 миль Aeroplan плюс 5 долларов.60 на пассажира:

23.10 TK32 Атланта — Стамбул, вылет 22:35, прибытие 16:40 (+1 день)
24.10 TK1347 Стамбул — Клуж, вылет 18:45, прибытие 20:30

Это довольно фантастическая сделка. Мы перевели эти баллы из программы Amex Membership Rewards. Ставки использования Aeroplan для этой награды были лучшими, учитывая требования к небольшому пробегу и отсутствие дополнительных сборов перевозчика.

Turkish Airlines Business Class 787-9 Обзор

Turkish Airlines 32
Атланта (ATL) — Стамбул (IST)
Среда, 23 октября
Отправление: 22:35
Прибытие: 16:40 (+1 день)
Продолжительность: 11ч5мин
Самолет: Boeing 787-9
Кресло: 8A (бизнес-класс)

Мы прошли через второй набор дверей, где нас встретили старший бортпроводник и бортпроводник, и указали налево в бизнес-класс. Новый бизнес-класс 787-9 Turkish Airlines состоит в общей сложности из 30 кресел, распределенных по восьми рядам.

Turkish Airlines 787 салон бизнес-класса

Я впервые летал в кресле бизнес-класса с таким расположением ступенек, и меня впечатлил его дизайн. Мне показалось, что отделка была красивой, от логотипа на переборке до узоров на сиденьях.

Салон бизнес-класса Turkish Airlines 787

Как это обычно бывает в шахматных конфигурациях, не все сиденья одинаковы.Это потому, что подножка любого сиденья находится сбоку от переднего сиденья.

В центральной секции ряды с нечетными номерами имеют два ближайших друг к другу сиденья, которые часто предпочитают путешествующие с кем-то. Они также находятся дальше от прохода, поэтому у вас будет больше уединения от прохода (но меньше уединения от вашего соседа).

Турецких авиалиний бизнес-класса 787

Тогда в четных рядах есть места, расположенные ближе к проходу. Эти центральные сиденья обычно были бы моим последним выбором — у вас нет места у окна, и вы также не близки к человеку, с которым путешествуете, если это то, что вы цените.

Турецких авиалиний бизнес-класса 787

Сиденья у окна следуют аналогичной схеме. Места у окна в нечетных рядах располагаются ближе к проходу и дальше от окна. Обычно меня беспокоит, насколько эти сиденья кажутся «незащищенными», хотя Turkish предлагает огромные щиты конфиденциальности, так что это меньшая проблема, чем в других смещенных конфигурациях.

Turkish Airlines 787 место бизнес-класса

Места у окна в четных рядах расположены ближе всего к окнам, поэтому они наиболее уединенные и имеют лучший вид, поэтому эти места были бы моим первым выбором. У этих сидений все еще есть защитные экраны со стороны окна, поэтому в большинстве случаев у вас есть только ограниченный вид из окна.

Место бизнес-класса Turkish Airlines 787

Turkish Airlines 787 место бизнес-класса

Я сидел на месте 8А, место у окна в последнем ряду салона слева. Серьезно, можем ли мы на секунду оценить, насколько красивы эти сиденья? Мне очень понравились узоры, в частности узор из стеганого фетра на «раковине» сиденья.

Turkish Airlines 787 место бизнес-класса

Сбоку от сиденья находился вещевой отсек, в котором находились наушники во время посадки.

Камера хранения бизнес-класса Turkish Airlines

Это отделение можно было полностью закрыть, а еще там было симпатичное выдвижное зеркало.

Камера хранения бизнес-класса Turkish Airlines

Справа от сиденья на уровне локтей находились контроллер развлекательной системы и органы управления сиденьем, оба из которых были просты в использовании.

Пульт управления развлечениями для кресел бизнес-класса Turkish Airlines

Тогда с левой стороны сиденья была лампа для чтения, а также несколько настроек для управления освещением на сиденье.

Зеркало в кресле бизнес-класса Turkish Airlines

Поднос-столик выдвигается из передней части сиденья и может складываться пополам. Хотя мне понравилось, насколько большим и прочным был стол с подносами, мне было трудно поставить его обратно после использования, так как требовалось немало подергивать его, прежде чем он встал на правильный путь.

Турецкие авиалинии столик бизнес-класса

Одна из моих самых больших проблем с сиденьями, расположенными в шахматном порядке, заключается в том, что пространство для ног слишком маленькое, поэтому сложно устроиться поудобнее.Итак, каково было пространство для ног в новом бизнес-классе Turkish Airlines?

У меня были более тесные пространства для ног, хотя я бы тоже не назвал их просторными. Поэтому я бы сказал, что они просторнее, чем в смещенном «троне», но менее просторны, чем, например, в тайском бизнес-классе A350.

Место для ног бизнес-класса Turkish Airlines

Мне понравилось, что под площадкой для ног была открытая площадка, где можно было хранить обувь или что-нибудь еще во время полета. Это приятная особенность, так как в остальном сиденье не имеет достаточно места для хранения.

Место для ног бизнес-класса Turkish Airlines

Сиденье также имело индивидуальные воздушные форсунки — ура!

Сопло бизнес-класса Turkish Airlines

Итак, каково место в целом? Я бы не сказал, что это мое любимое место в бизнес-классе, хотя я считаю, что это место со сдвигом выше среднего, особенно из-за обеспечения конфиденциальности. Я бы сказал, что он входит в пятерку лучших «стилей» сидений.

При посадке на мое место ждали подушка и одеяло. Когда пора спать, есть больше постельного белья, в том числе более плотное одеяло, так что оно в основном предназначено для отдыха.

Турецкая подушка и одеяло бизнес-класса

Наушники на моем месте были неплохими, хотя и не качества Bang & Olufsen или Bose.

Наушники бизнес-класса Turkish Airlines

Вскоре после заселения началось обширное предполетное обслуживание. Сначала очаровательная бортпроводница, которая заботилась обо мне, представилась по имени и предложила мне выпить перед вылетом на выбор: свежий апельсиновый сок, сок лимона и мяты, малиновый сок или вода. Замечательно, что мешалки также сообщают, что вы пьете.

Напиток перед вылетом бизнес-класса Turkish Airlines

Через мгновение ко мне подошел повар, чтобы вручить мне меню и список напитков на рейс. Шеф-повар также дал мне ручку и попросил заполнить карточку завтрака перед сном.

Меню бизнес-класса и карта вин Turkish Airlines

Через несколько минут мне предложили прочные тапочки и сумку для обуви.

Туфли бизнес-класса Turkish Airlines

Потом нам предложили дорожные наборы Versace. В турецком языке есть отдельные комплекты для мужчин и женщин, как вы можете видеть ниже (стереотипно, много?). 😉

Туалетный набор бизнес-класса Turkish Airlines

Примерно в 22:30 дверь главной каюты закрылась (с полной кабиной бизнес-класса), и в то же время капитан сделал приветственное объявление на борту, сообщив нам о времени полета, равном 10 часам 21 минуте, и нашей крейсерской высоте 37000 футов.

Через несколько минут мы начали наш отпор, после чего было показано видео слежения за безопасностью.

Мы завели такси и заняли позицию. В 22:50 капитан объявил, что мы номер шесть на взлете и должны подняться в воздух в течение 10 минут. Разумеется, в 23:00 мы взлетели на ВПП 9R.

Когда мы вылезли, я просмотрел отличный выбор турецких развлечений. У них было впечатляющее разнообразие фильмов и телешоу. Хотя я бы не сказал, что это одна из лучших систем, она существенная.

Развлекательная система Turkish Airlines

Я также проверил карту нашего рейса в Стамбул.

Развлекательная система Turkish Airlines

Turkish Airlines имеет Wi-Fi на своих 787-9, поэтому после взлета я подключился к нему.

Turkish Airlines бесплатный Wi-Fi

Обычно Turkish Airlines взимает 9 долларов. 99 за один час или 14,99 доллара за 24 часа, что чрезвычайно разумно, если учесть, что нет ограничений на объем данных. Но это даже лучше, чем это. Если вы путешествуете бизнес-классом, Wi-Fi бесплатный — вам просто нужно ввести свою фамилию и номер места.

Turkish Airlines бесплатный Wi-Fi

Бесплатный Wi-Fi — это очень приятно. Загвоздка в том, что на их старых самолетах Wi-Fi был очень медленным, а на 787-9 скорость была превосходной. Я бы сказал, что он был не так быстр, как Viasat на внутренних американских рейсах, но был примерно на уровне Gogo 2Ku на международных рейсах, что очень впечатляет.

Знак ремня безопасности был отключен примерно через 10 минут после взлета, после чего я проверил туалеты.

Турецкий 787-9 салон бизнес-класса

В то время как за салоном бизнес-класса было два туалета, только один предназначался для пассажиров бизнес-класса — один сзади справа предназначался для бизнес-класса, а второй сзади слева — для эконом (и шторы были расположены таким образом так, чтобы это было очевидно). Вдобавок к этому перед хижиной был еще один туалет.

Туалет бизнес-класса за салоном был огромен. У него даже было биде, которого я не видел на других турецких самолетах.

Turkish Airlines 787 туалет

Turkish Airlines 787 биде для унитаза

Как это принято в турецком, у них были прекрасные удобства от Молтона Брауна.

Туалеты Турецких авиалиний Molton Brown

Еще меня поразило чистота туалетов. Они постоянно обновляли их между использованием, и они были безупречными даже в конце полета.

Примерно через 15 минут после взлета экипаж раздал теплые полотенца и воду в бутылках.

Теплое полотенце бизнес-класса Turkish Airlines и вода в бутылках

Turkish Airlines обслуживает по запросу на своих дальних рейсах в Стамбул, поэтому после взлета первым делом для экипажа было предложение заправить кровати.

Они предлагали каждому пассажиру наматрасник и более толстое одеяло. Даже несмотря на то, что я не был готов ко сну, они все равно застелили мне постель, так как они всегда могут оставить ее в вертикальном положении.

Турецкие авиалинии постельные принадлежности бизнес-класса

Turkish Airlines известна своим невероятным обслуживанием в бизнес-классе, хотя на некоторых рейсах в Стамбул обслуживание не такое сложное. На рейсах из Стамбула они подают как закуски, так и десерты на тележках, поэтому вы можете выбрать именно то, что хотите (см. Этот отчет о поездке, чтобы понять, на что это похоже).

Между тем на некоторых рейсах в Стамбул (особенно на относительно коротких рейсах, вылетающих поздно ночью) они ужинают по запросу, так что вы можете есть все, что хотите, когда захотите, и в результате все поставляется с заранее приготовленными блюдами.

Во всяком случае, меню ужина гласило:

Тогда список напитков гласил:

Через 50 минут после взлета повар вынес скатерти. Примерно в это же время бортпроводник спросил меня, что я хочу съесть и выпить.

Интересно, что на протяжении всей службы ко мне обращались как «Мистер. Джастин »(это мое второе имя — я думаю, в моем билете были смешаны мое имя и отчество).

Обслуживание было немного медленным (вероятно, из-за полной кабины — экипаж был суетливым), и примерно через 70 минут после взлета мне подали мой первый бокал шампанского. Турецкий имеет Taittinger Brut Reserve в бизнес-классе, что довольно приятно. В дополнение к этому мне предложили несколько канапе, а также несколько теплых орехов.

Ужин бизнес-класса Turkish Airlines — канапе

Ужин бизнес-класса Turkish Airlines — ореховая смесь

Примерно через 85 минут после взлета мне предложили стартер.Несмотря на то, что на рейсах в Стамбул Turkish не предлагает модных троллейбусов, они по-прежнему кладут все, начиная с основного блюда, прямо на ваш поднос (а не выносят его на поднос), что приятно. Турецкий также имеет эти супер милые искусственные свечи.

В качестве закуски я выбрал турецкое меззе и тыквенный суп, оба были превосходными. Мне также предложили хлеб к закуске.

Ужин бизнес-класса Turkish Airlines — закуска и орехи

Основное блюдо мне подали примерно через 90 минут после взлета.У меня была жареная рыба-меч с тушеными овощами, картофельным пюре и лимонным маслом. Ням.

Ужин бизнес-класса Turkish Airlines — основное блюдо

Наконец, на десерт у меня были традиционные турецкие десерты и немного шоколадного мороженого (которое немного растаяло).

Ужин бизнес-класса Turkish Airlines — десерт

У Тиффани была сырная тарелка на десерт, которую я сфотографировал.

Ужин бизнес-класса Turkish Airlines — сырная тарелка

В целом, еда была очень хорошей.Нет, это было не так экстравагантно, как вы получите при вылете из Стамбула, но это действительно честный компромисс в отношении ночного перелета, поскольку вы действительно получаете ужин по запросу.

Обслуживание во время еды было превосходным. В целом мне нравится обслуживание на турецком языке — я считаю, что он дружелюбный, профессиональный, искренний и последовательный, чего я не могу сказать о многих авиакомпаниях.

По окончании трапезы мне также представили меню закусок, которое гласило:

На 777 Turkish есть небольшая закусочная, поэтому я предполагаю, что меню закусок предназначено для ее замены, поскольку в 787 нет закусочной.

К тому времени, как еда была закончена, у нас оставалось чуть больше восьми часов до Стамбула, и мы были над Атлантикой, к востоку от Галифакса.

Движущаяся карта по маршруту в Стамбул

Я решил откинуть сиденье и попытаться немного отдохнуть. С другой стороны, мне понравилось, как сиденье ощущается как кокон из-за оболочки. Это действительно личное место.

Однако он также немного узок.Я сплю на боку и легко могу спать на левом боку, направив колени в сторону фюзеляжа.

Однако спать справа было тяжело, так как мои колени ударялись о край сиденья. Поэтому я не думаю, что сиденья слишком тесные, но если вы спите на боку, то сядьте на крайнее левое место у окна, если вам нравится спать слева, и сядьте на место у окна «дальнее» справа, если тебе нравится спать справа от тебя.

Кровать бизнес-класса Turkish Airlines

Я получил почти пять часов в основном крепкого сна (полет был гладким, и в салоне было прохладно, плюс у меня была воздушная форсунка), и я проснулся, когда до Стамбула оставалось чуть больше трех часов, так как мы были над Западной Францией.

Движущаяся карта по маршруту в Стамбул

Это было прекрасно, так как это было сразу после 6 утра по восточному времени, так что это позволило бы мне немного поработать, прежде чем добраться до Стамбула. Я заказал выпить капучино. Турецкий капучино не только вкусный, но и мне нравятся кружки, в которых они входят.

Турецкие авиалинии бизнес-класса капучино

Примерно за два часа до приземления в салоне включили свет и раздали теплые полотенца.В этот момент был подан завтрак. Они собрали карточки на завтрак перед сном, поэтому знали, чего хотят люди. Это, безусловно, упрощает жизнь.

Меню завтрака гласило:

Завтрак подавали на подносе. Для начала я заказал простой йогурт и мюсли. Вдобавок всем подали свежие фрукты и сыр. Чтобы выпить, я выпил чашку кофе и клубнично-банановый смузи.

Завтрак бизнес-класса Turkish Airlines

Примерно через 10 минут мне принесли основное блюдо — сырный омлет с жареными грибами, жареными помидорами и картофелем рэсти.

Turkish Airlines завтрак бизнес-класса

Омлет был лучше, чем ваш типичный омлет для авиакомпаний, приготовленный из США — он был пушистым и не слишком сырным, чего я не могу сказать о подавляющем большинстве омлетов авиакомпаний.

После завтрака я немного поработал, а затем начал смотреть «Отель Трансильвания», готовясь к нашему пребыванию в Трансильвании. 😉

Отель Трансильвания

В 15:35 по стамбульскому времени капитан объявил, что мы скоро начнем спуск и приземлимся примерно через 45 минут.Спустя 20 минут экипаж подготовил кабину к посадке.

Вид на приближающийся Стамбул

На спуске у нас были прекрасные виды.

Вид на приближающийся Стамбул

В итоге мы приземлились в Стамбуле в 16:10.

Вид на приближающийся Стамбул

Новый аэропорт Стамбула огромен, поэтому нам потребовалось около 20 минут, чтобы такси, а затем мы остановились на удаленной стоянке.

Руление в аэропорту Стамбула

Удаленная стойка в аэропорту Стамбула

Только в этот момент полета я понял, что у турецкого 787-9 есть носовая камера.

Турецкая 787-9 носовая камера

Хотя я обычно не люблю приходить на удаленный стенд, я был очень рад получить такой классный взгляд на этот новый 787-9!

Турецкий 787-9

Какая красота, а?

Turkish предлагает отдельные автобусы для пассажиров бизнес-класса, что означает, что автобусы отправляются раньше, а также они более комфортабельны и рассчитаны практически на всех, кто этого хочет.

Автобус бизнес-класса в аэропорту Стамбула

Автобус бизнес-класса Turkish Airlines

Дорога до терминала заняла около 15 минут. Затем у нас было чуть больше двух часов до нашего перехода в Клуж, Румыния.

Турецкий бизнес-класс 787 Итоги

Я давно думал, что у Turkish Airlines один из лучших программных продуктов бизнес-класса, хотя их твердый продукт не был конкурентоспособным.

Их новый 787-9 — это серьезное улучшение, и, учитывая все обстоятельства, этот опыт работы в бизнес-классе входит в мою тройку лучших в мире, а может, даже и в два лучших.

В продуктах бизнес-класса Turkish есть что полюбить — удобные сиденья, индивидуальные воздушные форсунки, быстрый и бесплатный Wi-Fi, подлинное и профессиональное обслуживание и восхитительная еда. Я очень люблю Turkish Airlines.

Однако я скажу, что мне очень нравятся Турецкие 777 и А330, когда я летаю с кем-то, потому что есть что-то, что мне нравится в их стандартных креслах бизнес-класса, обращенных вперед, когда вам не нужно класть ноги в небольшое пространство для ног, и может удобно расположиться рядом с попутчиком. Передний край не всегда лучше…

Отличная работа, Turkish Airlines!

Что вы думаете о новом бизнес-классе Turkish Airlines? Вы бы предпочли летать на этом самолете или на их A330 / 777 бизнес-классом?

Turkish Airlines Обзор бизнес-класса Boeing 787 [IST в DPS]

Авиакомпания: Turkish Airlines (TK)
Самолет: Boeing 787-9 (TC-LLA)
Рейс №: TK66
Маршрут: Аэропорт Стамбула (IST)> Международный аэропорт Нгурах-Рай — Бали (DPS)
Дата: 31 октября 2019 г.
Продолжительность: 12 часов 50 минут
Кабина и расположение: Бизнес-класс, 30 мест, конфигурация 1-2-1
Место (а): 8A
Использованные мили: 71 000 миль KrisFlyer Singapore Airlines + 171 доллар.67 налогов
Типичная розничная стоимость: 2000 долларов (12 108) на человека в одну сторону

Введение

После поездки в США, где мне посчастливилось летать на новом Airbus A220 компании Delta как в эконом-классе, так и в первом классе. Когда вы переместились на вертолете в Нью-Йорк на Blade, пришло время отправиться домой в Сидней. Я проложил свой рейс в истинном стиле AvGeek через Лондон на новом Airbus A350 компании Virgin Atlantic, затем в Дубай на Boeing 747 British Airways в Club World, который соединился с Boeing 777 Эмирейтс в Стамбул, а затем на Бали на новом Boeing компании Turkish Airlines. 787.

Из Нью-Йорка вся поездка на Бали заняла 2 дня и 10 часов, протяженность более 15 169 миль (24 413 км), включая 4 рейса и 2 отеля в аэропорту.

Рейс Turkish Airlines станет последним этапом перед 4 ночами отдыха на Бали в Laguna, Luxury Collection Resort перед вылетом обратно в Сидней.

Я всегда слышал отличные отзывы о «мягких продуктах», еде и услугах Turkish Airlines. Однако его всегда подводит устаревший «жесткий продукт» — сиденье.

Совершенно новый самолет с совершенно новым дизайном кресел, несомненно, будет идеальным для полета?

Бронирование Turkish Airlines бизнес-класс

Turkish Airlines является частью Star Alliance, поэтому вы можете бронировать премиальные рейсы, используя мили авиакомпаний-участниц.

Я использовал ExpertFlyer, чтобы проверить наличие на тот день, когда я хотел лететь, и, к счастью, он был доступен.

Премия Поиск места. Кредит изображения: ExpertFlyer

Я забронировал этот рейс, используя 71 000 миль KrisFlyer Singapore Airlines, поскольку они являются партнером по трансферу Business Platinum Card® от American Express, выпущенного в Австралии.

Turkish Airlines Бронирование с использованием сингапурских миль KrisFlyer. Изображение предоставлено: Singapore Airlines

. Оплаченный проезд стоил примерно 2000 долларов США по цене 2,8 цента за милю, что более чем вдвое превышает нашу расчетную стоимость в 1,35 цента за мили KrisFlyer.

Turkish Airlines Бронирование с использованием наличных. Кредит изображения: Turkish Airlines

Стоит отметить, что за 49 000 миль KrisFlyer вы можете летать между Стамбулом и Бали бизнес-классом на Singapore Airlines. Путешествие осуществляется двумя рейсами, и время в пути увеличивается почти на 3 часа с учетом рейса из Сингапура на Бали на рейсе 787-10 с тем же новым местом, что и Turkish Airlines.

В аэропорту Стамбула

Мой рейс на рейс Эмирейтс прибыл в 17:47. и мой рейс на Бали не был запланирован до 1:45 утра, что оставило мне 8-часовую пересадку.

Летать на восток всегда сложно, а учитывая два коротких перелета из Нью-Йорка в Дубай, которые я совершил в предыдущие два дня, моему телу требовался отдых. Но впереди у меня еще 13-часовой перелет.

Чтобы уменьшить влияние смены часовых поясов, я всегда осознаю часовой пояс пункта назначения и соответствующим образом планирую свой полет и отдых.Время на Бали было на 4 часа больше, чем в Стамбуле. Это означало, что в 1:45 вылет будет в 5:45 на Бали и в 19:30. пребытие. Итак, мне действительно нужно было бодрствовать на протяжении всего полета на Бали, если я хочу дать своему телу лучший шанс справиться с нарушением биоритма — это означало, что мне нужно было найти место для сна, как только я приеду в Стамбул.

Это был мой первый полет в Стамбул и мой первый шанс познакомиться с его новым аэропортом, который открылся только 6 месяцев назад.

Новый терминал аэропорта Стамбула Терминал нового аэропорта Стамбула

Новый терминал аэропорта поражает воображение и использует сочетание дерева, металла и стекла с огромными сводчатыми потолками и широко открытыми пространствами.Решетчатая крыша чередуется по углам, чтобы создать игру света.

Терминал нового аэропорта Стамбула

В главном центральном зале есть система кругового освещения, большие экраны полета и огромный магазин беспошлинной торговли.

Терминал нового аэропорта Стамбула — Главный зал Терминал нового аэропорта Стамбула — Главный зал

Я читал, что у Turkish Airlines есть спальные комнаты для стыковки пассажиров с длительными пересадками в новом зале ожидания, однако это было недоступно для меня, когда я летел на Эмирейтс а не Turkish Airlines.

Вместо этого я направился в отель Yotel Airport Hotel. Полный обзор этого отеля будет опубликован в ближайшее время.

Бизнес-зал Turkish Airlines

После столь необходимого отдыха и душа я вернулся в терминал и направился в бизнес-зал.

Для гостей, которым нужен лифт, между магазинами беспошлинной торговли доступен вход ближе к центральному холлу.

Бизнес-зал Turkish Airlines, Стамбул — вход с обслуживанием

Для всех остальных вход в главный зал находится рядом с выходом E1.

Зал, который считается одним из лучших залов бизнес-класса в мире, открыт круглосуточно для всех пассажиров бизнес-класса Star Alliance.

Направляясь к эскалатору с двумя другими пассажирами впереди меня, агент зала ожидания встал прямо передо мной и сказал: «Это зал ожидания бизнес-класса, вы летите бизнес-классом?» Я предъявил свой посадочный талон, и она уступила мне дорогу. Я не понимаю, почему меня выделяли и задавали вопросы, а других гостей — нет.

Зал бизнес-класса Turkish Airlines, Стамбул — вход

Наверху эскалатора вы сканируете свой посадочный талон на электронных выходах и входите в зал ожидания. Здесь вас встречает огромный экран.

Бизнес-зал Turkish Airlines, Стамбул — экран нового аэропорта Стамбула

Слева слева была камера хранения багажа, которую я обнаружил только в конце своего визита.

Зал ожидания бизнес-класса Turkish Airlines, Стамбул — камера хранения

Затем меня привлекла правая сторона зала с его пианино, играющим в центре.

Зал ожидания бизнес-класса Turkish Airlines, Стамбул — пианино для игры вживую

Зал намного длиннее, чем ширина, поэтому с этого момента он простирается до центрального зала.

Звездой этого салона, без сомнения, была еда .

В то время как в большинстве залов ожидания бизнес-класса в аэропортах есть один небольшой буфет, в зале ожидания Turkish Airlines есть несколько станций приготовления пищи и открытые кухни, расположенные в центре зала ожидания.

Turkish Airlines Business Lounge, Стамбул — BuffetTurkish Airlines Business Lounge, Стамбул — Manti Live Cooking StationTurkish Airlines Business Lounge, Стамбул — Live Cooking StationTurkish Airlines Business Lounge, Стамбул — Live Cooking StationTurkish Airlines Business Lounge, Стамбул — Еда на заказTurkish Airlines Business Lounge, Стамбул — традиционный айранский йогуртовый напиток

Вы избалованы выбором, и я был очень впечатлен презентацией, качеством и свежестью всего, что я пробовал.

Turkish Airlines Business Lounge, Стамбул — Еда

Несмотря на высокие потолки терминала, дизайнеры хорошо постарались, чтобы создать некоторую интимность вокруг обеденных зон с помощью деревянных крыш — это выглядит фантастически с каменными колоннами.

Зал бизнес-класса Turkish Airlines, Стамбул — Обеденный зал

В больших холодильниках можно найти безалкогольные напитки, и хотя еда была звездой в лаундже, казалось, что об алкогольных напитках отошли на второй план.

Зал ожидания бизнес-класса Turkish Airlines, Стамбул — безалкогольные напитки

Есть несколько спиртных напитков, сделанных своими руками — одна в небольшом запирающемся шкафу, а другая стоит на столе.

Зал бизнес-класса Turkish Airlines, Стамбул — станция SpiritTurkish Airlines Business Lounge, Стамбул — шкаф Spirit

Мне также пришлось искать вино, и оно было спрятано в углу на черной тележке у черной стены в совершенно другой части здания. духи.

Зал ожидания Turkish Airlines, Стамбул — Винная тележка

Я бы предпочел вместо этого увидеть одну из многих кулинарных станций, которая будет превращена в предлагаемый бар.

Гостиные в салоне создают ощущение, будто вы просто сидите в терминале.

Зал бизнес-класса Turkish Airlines, Стамбул — количество мест

Но если вы предпочитаете более уютное пространство, рядом с основной обеденной зоной была тускло освещенная часть с низким потолком.

Зал ожидания Turkish Airlines, Стамбул — уютный район Зал ожидания бизнес-класса Turkish Airlines, Стамбул — уютный зал ожидания

В нем было несколько закусок и холодильник для напитков.

Turkish Airlines Business Lounge, Стамбул — закусочная

В зале есть Wi-Fi повсюду, но он работает со скоростью менее 20 Мбит / с вверх и вниз, что было нормально, но я ожидал быстрее от совершенно нового объекта.

Зал ожидания Turkish Airlines, Стамбул — скорость Wi-Fi. Кредит изображения: SpeedTest.net

Чтобы подключиться к Wi-Fi, вам необходимо получить уникальный код, отсканировав свой посадочный талон. Это казалось ненужным, поскольку терминал огромен, и я сомневаюсь, что пассажиры смогут подключиться к сигналу Wi-Fi в салоне из любого другого места, кроме как внутри зала.

Зал бизнес-класса Turkish Airlines, Стамбул — Wi-Fi

Зал был домом для нескольких уникальных удобств, таких как виртуальный симулятор гольфа Foresight Sports.

Бизнес-зал Turkish Airlines, Стамбул — Симулятор гольфа

Игровая площадка для детей, получившая название CurioCity, находилась в дальнем конце зала, вместе с самолетом, в который можно было подняться.

Бизнес-зал Turkish Airlines, Стамбул — CurioCity Play PlaneTurkish Airlines Business Зал ожидания, Стамбул — Зал ожидания для детей CurioCityTurkish Airlines Business Lounge, Стамбул — CurioCity Tables

Уникальные уголки для телевизора и детские кресла, а также подставка для попкорна заполнили пространство.

Зал бизнес-класса Turkish Airlines, Стамбул — CurioCity Popcorn Stand

Специальная трасса для игровых автоматов Scaletrix представляет собой культовые достопримечательности Стамбула, такие как Собор Святой Софии и Босфорский мост.

Turkish Airlines Business Lounge, Стамбул — Slot-Car Track

PlayStation 4 консоли и места были доступны для энтузиастов видеоигр.

Turkish Airlines Business Lounge, Стамбул — видеоигры

В зоне ТВ доступны беспроводные гарнитуры, позволяющие настроиться на звук нужного канала.

Зал бизнес-класса Turkish Airlines, Стамбул — TV Zone

Художественная галерея представила избранные работы благодаря партнерству с Istanbul Modern.

Зал ожидания Turkish Airlines, Стамбул — Художественная галерея

Бизнес-центр располагался напротив входа, рядом с камерой хранения багажа.

Бизнес-зал Turkish Airlines, Стамбул — бизнес-зона

Также были доступны конференц-залы.

Бизнес-зал Turkish Airlines, Стамбул — конференц-залы

В целом, я был очень впечатлен этим салоном, в первую очередь феноменальным вниманием к еде. Он красиво оформлен и имеет множество зон, где можно удобно расположиться. К тому же, несколько уникальных функций помогут занять всех.

Обратной стороной огромного терминала было отсутствие людей для перевозки людей, и, естественно, мои ворота, F18, находились в дальнем конце одной из опор терминала.

Новый аэропорт Стамбула — F-Gates

В 1:45 утра я вылетел из зала ожидания в 12:35.Даже во время скоростной ходьбы мне все равно потребовалось 12 минут, чтобы добраться до выхода на посадку. Терминал был довольно теплым, поэтому я вспотел.

Новый аэропорт Стамбула — выход на посадку F18

Кажется, что это второстепенно, но на полу терминала есть наклейки, на которых багги используются для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Новый аэропорт Стамбула — Багги-Лейн

Терминал выглядел потрясающе, но отсутствие людей, перевозящих пассажиров, явилось серьезным упущением при проектировании.

Новый аэропорт Стамбула — F-Gates

, рейс

Самолет

TK66 эксплуатировался новым флагманом авиакомпании — Боингом 787-9. В настоящее время Turkish Airlines располагает флотом из 9 самолетов Boeing 787, 21 из которых все еще находится в заказе. Мой самолет был доставлен на 4 месяца раньше, в июне 2019 года.

Самолет оборудован 30 креслами бизнес-класса, занимающими пространство между дверью 1 и дверью 2, и 270 креслами экономического класса в конфигурации 3-3-3 на остальной части. самолет.

Турецкие авиалинии в Боинге 787-9 Схема мест. Изображение предоставлено: Seat Guru

Business Class

Посадка началась ровно в 1:00, и гости из обеих кают проходили через дверь 2.

Гостей приветствует большой логотип Turkish Airlines на стене камбуза.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Бизнес-класс — Маркировка входа

Стильный дизайн продолжается до задней перегородки салона бизнес-класса с использованием цветовой схемы «медь на угле», которая отражается в остальной части салона.Это выглядело потрясающе.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Бизнес-класс — Брендинг переборки

Turkish Airlines выбрала место Symphony от компании STELIA Aerospace, как это видно на региональном авиалайнере Singapore Airlines 787-10.

Turkish Airlines, Boeing 787-9, бизнес-класс — салон сзади

Расположенные в шахматном порядке сиденья обеспечивают каждому пассажиру прямой доступ к проходу, что было долгожданным отклонением от 2-3-2 или 2-2-2, которые есть на остальных самолетах Turkish Airlines. широкофюзеляжный флот.

Turkish Airlines, Boeing 787-9 Бизнес-класс — Средние места

Однако не все места одинаковы.Сиденья A / K с четными номерами расположены ближе к окну с консолью у прохода, обеспечивает максимальную конфиденциальность . В рядах A / K с нечетными номерами сиденья расположены у прохода, а консоль — у окна.

Для тех, кто ищет место, которое находится ближе всего к окну, карта мест Turkish Airlines была немного обманчива, поскольку в ней отмечены оба стиля сидений A с левой стороны самолета и K с правой стороны. Это было похоже на то, что я нашел на смещенном сиденье Airbus A330 компании Qantas.

На веб-сайте Singapore Airlines я увидел, что мне автоматически присвоили 7A во время бронирования. Вы не можете поменять место партнера на веб-сайте SQ, а веб-сайт Turkish Airlines также не разрешил мне изменить свое место онлайн, поэтому мне пришлось позвонить. Агент был непреклонен в том, что все места A / K — это места у окна, и не переместил бы меня из 7A. Пришлось повесить трубку и снова позвонить, чтобы запросить 8А.

Turkish Airlines, Boeing 787-9, бизнес-класс — место 7A

Пары, путешествующие вместе, захотят выбрать средние места в рядах с нечетными номерами, которые расположены ближе друг к другу.Если необходимо, у этих сидений есть регулируемая по высоте перегородка на случай, если вы застрянете с незнакомцем. Корпус сиденья выдвигается таким образом, что вы не можете разговаривать с соседом по сиденью, не наклоняясь вперед.

Турецкие авиалинии, Boeing 787-9 Бизнес-класс — Средняя пара кресел

Средние четные места были бы наименее желательными в центре салона, с сиденьем рядом с проходом.

Turkish Airlines, Boeing 787-9, бизнес-класс — места в среднем проходе

Мое место, 8A, находилось в самом последнем ряду салона и было самым приватным.

Turkish Airlines, Boeing 787-9 Business Class — Seat 8A

К сожалению для любителей сидений у окна, корпус сиденья закрывает обзор, и вам действительно нужно вытягиваться вперед, чтобы смотреть наружу.

К счастью, 2 вентиляционных отверстия расположены наверху для всех пассажиров бизнес-класса.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Business Class — Консоль хранения

Цветовая схема и детализация были прекрасны.

Мне понравился узор, вышитый на тканевой обшивке сиденья из алькантары. Алькантара также помогает поглощать шум кабины и коконы, когда вы превращаете сиденье в плоское.

Тисненый логотип Turkish Airlines на черном кожаном подголовнике добавляет элегантности.

Турецкие авиалинии Boeing 787-9 Бизнес-класс — Детали сиденья

В корпус сиденья встроен трехзонный прожектор.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Бизнес-класс — В центре внимания

Впереди вас ждет 18-дюймовый сенсорный экран высокой четкости.

Turkish Airlines, Boeing 787-9 Business Class — Point of View

Прямо под ним находилось пространство для ног, и хотя оно не было самым широким, оно было довольно высоким и очень глубоким.

Turkish Airlines, Boeing 787-9, бизнес-класс — пространство для ног

Место для хранения вещей было доступно прямо под нишей для ног, которое было достаточно большим, чтобы разместить мою обувь и сумку для фотоаппарата.

Боинг 787-9 бизнес-класса Turkish Airlines — консоль для хранения вещей Boeing 787-9 бизнес-класса Turkish Airlines — место для хранения багажа

Внизу на уровне пола рядом с проходом находился карман для литературы.

Турецкие авиалинии, Боинг 787-9 бизнес-класса — Карман с литературой

Над ним был крючок, чтобы повесить пальто.

Turkish Airlines, Boeing 787-9 Business Class — Крючок для одежды

В задней части консоли у сиденья было небольшое место для хранения вещей с закрывающейся дверцей, а также USB-разъем и розетка.

Снаружи был крючок, который идеально подходил для подвешивания наушников.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Business Class — Шкаф для хранения

Было доступно откидное зеркало.

Turkish Airlines, Boeing 787-9, бизнес-класс — выдвигающееся зеркало

Органы управления сиденьем находятся на передней кромке консоли вместе с пультом дистанционного управления IFE и разъемом для наушников.

Turkish Airlines, Boeing 787-9 Business Class — Кнопки управления сиденьями

Сначала скрытые органы управления сиденьями загораются при нажатии на них, но они не очень отзывчивы. Произошла задержка для выполнения действия, поэтому вам придется дважды нажать на нее, что затем отменяет действие.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Business Class — Кнопки управления сиденьем с подсветкой

Подлокотники с обеих сторон сиденья можно опустить, чтобы обеспечить дополнительную ширину на 6 дюймов, когда вы готовы ко сну или просто нуждаетесь в дополнительной комнате.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Business Class — поднятый подлокотник Turkish Airlines Boeing 787-9 Business Class — Подлокотник со стороны окна

Говоря о ширине, сиденья всего 20 дюймов в ширину, что меня устраивало, но более крупных пассажира могут почувствовать себя пресс .На самом деле они на 1 дюйм уже, чем внутренние кресла первого класса Delta на его новом Airbus A220, для сравнения.

Turkish Airlines, Boeing 787-9, бизнес-класс — место 8A сзади

Пассажирам на сиденьях у окна необходимо попасть из прохода по узкому проходу.

Турецкие авиалинии, Boeing 787-9, бизнес-класс — проход к сиденьям у окнаTurkish Airlines, Boeing 787-9, бизнес-класс — проход для сидений

Стол с подносом выходит из-под экрана IFE пополам и переворачивается, открывая полный размер. Это отличный размер и очень прочный.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Business Class — Подносный столик половинного размера

Проблема в том, что, когда он открыт в полный размер, пассажиры у окна (и я уверен, что места в середине салона) не могут выйти из сиденья . Вы можете видеть, как поднос простирается от сиденья впереди до моего подлокотника.

Turkish Airlines, Boeing 787-9, бизнес-класс — удлиненный столик

Хотя я планировал бодрствовать весь полет, через 6 часов полета я решил проверить кровать во время просмотра фильма.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Бизнес-класс — Освещение салона

Сиденье трансформируется в плоскую кровать длиной 76 дюймов (193 см).

С консолью у прохода и обтекаемым корпусом сиденья кажется, что кровать очень уединенная, особенно 8A в задней части кабины. Камбуз находился прямо позади, но у меня не было проблем со светом или шумом.

Хотя я хотел бодрствовать весь полет, я подумал, что 2 часа сна мне не повредит, и попросил экипаж заправить мне постель, чтобы проверить это.

Бригада установила наматрасник (слишком тонкий, чтобы быть «наматрасником», но справился со своей задачей) и поставила одеяло идеальной толщины.Я нашел кровать и пуховое одеяло очень удобными для сна, а температура в салоне была подходящей.

Turkish Airlines, Boeing 787-9 Business Class — Flat-Bed

Хотя пространство для ног было не очень широким, я обнаружил, что у моих ног достаточно места, чтобы двигаться.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Бизнес-класс — Спальное место

Те, кто, как и я, предпочитают сидеть влево, предпочитают сиденья A, поскольку они предоставляют больше места для ног, если вы окажетесь в позе эмбриона. Оболочка сиденья впереди мешала коленям, если вы поворачивались лицом к проходу.

Turkish Airlines, Boeing 787-9, бизнес-класс — точка обзора

Есть также индикатор «не беспокоить», если вы не хотите, чтобы экипаж вас беспокоил во время полета.

Turkish Airlines, Boeing 787-9 Бизнес-класс — Не беспокоить

Вы также можете увидеть, насколько окно закрыто корпусом сиденья.

Турецкие авиалинии Boeing 787-9 Бизнес-класс — Обшивка сиденья у окна

Был один туалет в передней части салона и два в задней части салона, обеспечивающие превосходное соотношение пассажиров и туалетов 10: 1 .У них были удобства Молтона Брауна. При каждом посещении я также заметил, что экипаж заблаговременно установил салфетку, защищающую сиденья унитаза.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Бизнес-класс — Туалет

Удобства

Пассажирам бизнес-класса при посадке на консоль в многоразовой сумке для обуви ждут тапочки, удобные для ношения. Также было предложено одеяло тоньше пухового одеяла. Все было завернуто в пластик.

Турецкие авиалинии, Boeing 787-9, бизнес-класс — тапочки

Затем подошла команда и доставила либо темный мужской, либо белый женский туалетный набор Versace, который включает в себя товары Versace.

Turkish Airlines, Boeing 787-9, бизнес-класс — набор принадлежностей

Маска для глаз с мягкой подкладкой была хорошим улучшением по сравнению со стандартными масками авиакомпаний, равно как и пушистые носки с нескользящими ножками (но убедитесь, что вы носите тапочки, когда вы . .. перебегаем по салону). Они были заметным улучшением по сравнению с тонкими белыми бюджетными носками, предоставленными мне на рейс Эмирейтс всего за несколько часов до этого.

Я спросил у члена экипажа, получу ли я пижамы, и она ответила: «Да, вы скоро их получите.

Никаких пижам не прибыло. Позже в полете я спросил другого члена экипажа, который сказал мне, что они не поставляют пижамы.

Развлечения

Четкий и отзывчивый 18-дюймовый сенсорный экран спереди можно легко наклонить вниз, когда вы лежите в постели.

Turkish Airlines, Boeing 787-9 Business Class — Меню IFETurkish Airlines Boeing 787-9 Business Class — IFE Регулировка угла экрана

Система была отличной в использовании, поэтому мне не пришлось использовать сенсорный пульт дистанционного управления.

Turkish Airlines, Boeing 787-9, бизнес-класс — IFE Remote

После того, как я сел на свое место при посадке, после того, как был доставлен набор принадлежностей, мне также вручили набор наушников с шумоподавлением Denon.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Business Class — Чехол для наушников Denon

Вероятно, это были лучшие наушники , которые я использовал в бизнес-классе , но все же они были не такими хорошими, как мой комплект Bose. Экипаж также собрал их за 2 часа до прибытия на Бали, с возможностью использования более дешевых наушников на время полета.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Business Class — Чехол для наушников Denon

Хотя в системе было много контента, у большинства фильмов не было трейлеров. К счастью, включенные оценки IMDB помогли мне решить, что смотреть из списка фильмов, о которых я раньше не слышал.

Турецкие авиалинии, Boeing 787-9, бизнес-класс — IFE Movies, Турецкие авиалинии, Boeing 787-9, бизнес-класс — IFE Movies

Перед началом каждого фильма появлялась реклама в течение 30 секунд.

Была также интерактивная карта, чтобы держать AvGeeks занятыми.

Turkish Airlines, Boeing 787-9 Business Class — IFE Map

И камера, обращенная вперед.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Бизнес-класс — Камера IFE

Turkish Airlines предлагает пассажирам бизнес-класса быстрый и бесплатный Wi-Fi. Скорость загрузки была на самом деле на быстрее, чем в в салоне на земле!

Turkish Airlines Boeing 787 9 — Бесплатный Wi-Fi бизнес-класса. Изображение предоставлено: Turkish Airlines, Boeing 787 9 авиакомпании Turkish Airlines, скорость Wi-Fi. Изображение предоставлено: SpeedTest.net

Система IFE также предлагает вам использовать мобильное устройство в качестве пульта дистанционного управления, но я не мог заставить его работать.Но, как уже упоминалось, экраном было легко пользоваться, так что это нельзя было упустить.

Turkish Airlines Boeing 787 9 — Пульт Wi-Fi. Изображение предоставлено: Turkish Airlines

Питание и обслуживание

Вскоре после посадки на борт шеф-повар представился каждому пассажиру, раздавая меню и давая рекомендации.

Турецкие авиалинии, Боинг 787-9 Бизнес-класс — Введение от шеф-повара

Само меню представляло собой тщательно продуманное складывающееся блюдо с индивидуальными выдвижными карточками на вино, напитки и завтрак.

Turkish Airlines, Boeing 787-9 Business Class — Меню

Было представлено внушительное количество вин: 3 белых, 5 красных, 1 шампанское, 1 розовое и 1 портвейн.

Вскоре последовал ряд безалкогольных напитков перед отъездом, в том числе вода, апельсиновый сок, лимонно-мятный сок или малиновый сок. Я пошел с последним. Я не думаю, что одноразовая пластиковая мешалка была необходима, потому что на подносе с напитками разного цвета очевидно, что именно было.

Турецкие авиалинии, Боинг 787-9 Бизнес-класс — напитки перед вылетом

По расписанию 1:45 a.м. К тому времени, как мы поднялись в воздух, время вылета сократилось до 2:01.

Горячие полотенца были розданы, и бригада принялась за работу, поставив в приоритет подготовку постели ко сну для тех, кто хотел спать, но я был готов к большему количеству блюд турецкой кухни.

Заказы на напитки после отъезда были приняты около 2:50, и я решил начать с шампанского Taittinger Brut Reserve (48 долларов за бутылку).

Turkish Airlines не предлагает обслуживание по запросу, и это было нормально, так как я снова проголодался и был счастлив поесть.

Поднос-столик был накрыт через 8 минут, а через 2 минуты прибыл аттракцион. Но шампанского пока нет.

Turkish Airlines, Boeing 787-9 Business Class — Amuse-Bouche

Еще через 10 минут мне пришлось попросить члена экипажа принести его мне, поскольку они забыли.

Странно, но потом пришли теплые орехи. Я бы подумал, что их подадут сразу после взлета, перед развлечением, а не перед едой.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Бизнес-класс — шампанское и орехи

Я следовал всем рекомендациям шеф-повара, начиная с «попурри из морепродуктов» и «кремового супа из красного перца с соусом песто и пармезаном.

Мой стол все еще не был накрыт, когда прибыл суп, и тогда команда поняла, что мне не чем есть суп.

Турецкие авиалинии, Боинг 787-9 Бизнес-класс — суп без места

Прибыл хлеб с остальной частью моего места и холодными закусками из морепродуктов, чтобы я мог начать есть.

Турецкие авиалинии, Boeing 787-9, бизнес-класс — Корзина хлеба, Турецкие авиалинии, Boeing 787-9, бизнес-класс — попурри из морепродуктов

Я решил переключиться на Совиньон Блан и спросил члена экипажа, указывая на пункт меню.На что она ответила: «Кот-д’Аванос?» Я сказал: «Нет, Совиньон Блан, спасибо», одновременно указывая прямо на турецкий перевод Совиньон Блан, и она ответила: «Шабли?» Нет, но в третий раз прелесть.

В целом закуска произвела на меня впечатление, суп имел насыщенный вкус, а морепродукты были свежими и вкусными.

Но я еще не успел наполовину съесть морепродукты, как мое основное блюдо прибыло.

Турецкие авиалинии Boeing 787-9 бизнес-класс — основное прибытие со стартовым номером

Шеф-повар порекомендовал традиционные разновидности «долмы» и «карниярик».«Но к тому времени, когда я наконец начал готовить, оно было всего , всего лишь теплых.

Мне показалось, что солонка и перец в стиле турецкого минарета и светодиодная подсветка для чая были милым штрихом, который вы можете увидеть за тарелкой.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Business Class — Традиционные разновидности «долмы» и «Карниярик»

Блюдо было прекрасным, но я бы хотел, чтобы у меня было немного времени, чтобы ускорить трапезу, чтобы мне не приходилось спешить и чтобы она остыла .

Последним поваром порекомендовал традиционный турецкий «десертный попурри».Через несколько минут после того, как я допил основное, на мое место было доставлено чужое мороженое, которое я отправил обратно.

Мой десерт прибыл через несколько минут, всего через 30 минут после того, как был доставлен первый суп — я не знала, как мне его добавить.

Я попробовала каждый из них, и все они были восхитительны.

Turkish Airlines Boeing 787-9 Business Class — Традиционный турецкий десерт Poppourri

Поднос был очищен около 4:00 утра по стамбульскому времени (или 8:00 утра по времени Бали), и было роздано последнее горячее полотенце.

После основного обеда я решил немного поработать и посмотреть фильмы. В это время команда не проводила активных проверок, и мне приходилось гудеть, если я хотел пополнить запасы напитка.

Когда мы летели навстречу восходу солнца, окна на 787 были заблокированы до самого темного цвета.

Посмотрев несколько фильмов и поспав 2 часа, я занялся работой над быстрым и бесплатным Wi-Fi.

Примерно через 8 часов полета окна с электронным затемнением можно было «открыть» до 50% непрозрачности.

Turkish Airlines Boeing 787-9 — Окна заблокированы

Примерно в 11:20 в начале полета и чуть более 2:30 часов до выхода в кабину загорелись огни, готовые для второго приема пищи.

Я уже заказал завтрак перед отъездом — плоское тесто гезлеме с сыром, листовым шпинатом и тушеными грибами.

Учитывая, что мы приземлились в 19:30. Время Бали, я не хотел омлет, так как это психологически испортило бы мои биологические часы.

Завтрак также подавался с фруктовым салатом, сыром, выпечкой, маринованными оливками и томатной пастой.Я также выбрала клубничный смузи и черный кофе.

Турецкие авиалинии, Boeing 787-9, бизнес-класс — Завтрак для начинающих, Турецкие авиалинии, Boeing 787-9, бизнес-класс — завтрак, Gözleme

Мне очень понравился гезлеме, но опять же, за короткий период времени было много еды.

Сразу после обеда 787 окон были, наконец, полностью открыты, так что я мог наслаждаться видом и закатом, прежде чем приземлиться на Бали.

Turkish Airlines Boeing 787-9 — Windows Unlocked

Заключительные мысли

Когда я впервые летал в Turkish Airlines, я уехал очень впечатлен… и примерно на 5 кг тяжелее.

Новая кабина бизнес-класса выглядит впечатляюще, а сиденье было удобным местом, где можно было провести 13 часов за просмотром контента на отличном IFE, используя быстрый и бесплатный Wi-Fi, работая на своем ноутбуке с большого и прочного столика с подносом или впадать в пищевую кому после обеда на длинной плоской кровати.

Однако более крупные пассажиры могут посчитать сиденье слишком узким.

Хотя я слышал удивительные вещи о мягком продукте Turkish Airlines, еда полностью оправдала эти ожидания, но фактическое обслуживание и поток обслуживания были довольно неряшливыми.

Для 13-часового полета я бы предпочел пропустить первое блюдо, а не спешить более 30 минут.

Летать на восток всегда сложно, и я бы хотел, чтобы большее количество авиакомпаний ориентировалось на часовой пояс пункта назначения, а не на пункт отправления потока обслуживания — или, по крайней мере, давал пассажирам возможность выбора, когда поесть.

Но мой план сработал идеально — бодрствование на протяжении большей части этого рейса означало, что у меня не было смены часовых поясов по прибытии на Бали.

Turkish Airlines Boeing 787-9 — Вид из окна заката Обзор полета

: бизнес-класс Turkish Airlines — Стамбул (IST) — Чикаго (ORD)

После трех недель, проведенных в Дубае, Египте и Иордании, мне и Шэ пришло время вернуться в США. Чтобы вернуться, я забронировал нам билеты на Turkish Airlines в бизнес-классе.

Turkish не летает напрямую из Аммана, Иордания, в США, поэтому мы путешествуем из Аммана в Стамбул, Турция, а затем в Чикаго О’Хара. Перелет из Аммана в Стамбул был коротким (менее 2.5 часов), поэтому я не буду это здесь рассматривать. Таким образом, этот обзор посвящен нашему более продолжительному перелету из Стамбула в Чикаго.

В конце концов, это был хороший опыт и, несомненно, лучше, чем полет эконом-классом, но меня это не поразило. В частности, еда была не такой невероятной, как я ожидал, учитывая, что Turkish Airlines известна своим рестораном бизнес-класса.

Вот полный обзор нашего рейса бизнес-классом Turkish Airlines из Стамбула в Чикаго О’Хара.

Рейс: Turkish Airlines TK5
Стамбул (IST) — Чикаго (ORD)
Время вылета по расписанию: 14:15 27 августа 2021 г.
Время прибытия по расписанию: 17:40 27 августа 2021 г.
Тип самолета: Boeing 777-300 ER
Кресла: 7J (я) и 7K (Shae)
Летный класс: Business

Самолет, на котором мы летели (Boeing 777-300 ER), имеет салон бизнес-класса с семью рядами в конфигурации 2-3-2. Такое построение может быть полезно, если вы путешествуете втроем, поскольку вы можете сидеть вместе на центральных сиденьях.Если вы этого не сделаете, оказаться на центральном сиденье — не лучший вариант, поскольку это означает, что вам придется перелезть через другого пассажира слева или справа, если оба сиденья откинуты назад.

Центр IST-ORD бизнес-класса Turkish Airlines на

места Я думал, что выбрал наши места заранее, но, видимо, не сделал этого. Это означало, что Шэ должна была сесть в 7G (левое из этих трех мест), а я — в 7J (рядом с ней, но по другую сторону прохода). Место рядом со мной (7 км) должно было быть пустым, поэтому она смогла перебраться рядом со мной.

Эта установка также не идеальна, если вы путешествуете в одиночестве, поскольку это означает, что человеку, сидящему у окна, потенциально придется перелезть через человека на стороне прохода, если он спит, и, таким образом, откинуть свое сиденье.

Турецкие авиалинии бизнес-класса IST-ORD у окна

Сиденья, расположенные так далеко от телевизора, и отсутствие каких-либо экранных дверей означало, что салон был просторным. Потенциальным недостатком (если это важно для вас) является меньшая конфиденциальность.

Турецкие авиалинии бизнес-класса IST-ORD у окна

При этом есть небольшой экран, который обеспечивает некоторую конфиденциальность от человека, сидящего рядом с вами.

Барьер конфиденциальности

На наших местах нас ждало довольно удобное одеяло.

Одеяло бизнес-класса Turkish Airlines

При посадке в самолет нам выдали гигиенический набор. В нем были маска, дезинфицирующее средство для рук и антисептические салфетки (мы прилетели в конце августа 2021 года, поэтому COVID по-прежнему вызывал беспокойство). Маска в комплекте была лучшей маской для лица, которую я носил с начала COVID; Он был не только удобным, но и единственным, из-за которого мои очки никогда не запотевали.

Гигиенический набор Turkish Airlines

Под телевизором было вещевое отделение с парой тапочек наверху.

Тапочки и место для храненияTurkish Airlines тапочки

Отделение для хранения было хорошего размера, поэтому в нем достаточно места для вашей обуви, а также ноутбука и других личных вещей, которые могут у вас быть.

Storage

В центральной части у наших голов находился небольшой фонарик с пультом дистанционного управления бортовой развлекательной системой под ним. Он был прикреплен к кабелю, который можно было вытащить; чтобы вернуть его на место, вы немного потяните за кабель — аналогично тому, как работают некоторые кабели для пылесосов.

Пульт дистанционного управления для освещения и развлечений в полете

На центральной консоли было несколько держателей для напитков, общая полка и органы управления сиденьями.

Центральная часть Органы управления сиденьями

На центральной консоли также хранятся наши столики для подносов.

Выдвижной столик с подносами Стол с подносами

Мне особенно понравился дизайн стола с подносами. Вы можете сдвинуть его к себе во время еды…

Столик с подносом придвинулся ближе

… а также можно было отвернуть его от себя, если вы хотите встать со своего места.

Поднос стола выдвинут

Между центральной консолью и сиденьем находилась розетка.

Электророзетка

На противоположной стороне был порт для наушников и порт USB.

Порт для наушников и порт USB

Между розеткой питания и портами для наушников и USB было небольшое отделение для хранения вещей. Это было полезно для хранения телефона во время зарядки вместе с очками.

Боковое отделение

Как видно на фото выше, это идеальный размер для хранения наушников бизнес-класса.

Наушники

Наушники были довольно хорошими, но с шумоподавлением определенно не было. Место в проходе напротив меня, где изначально должна была сесть Шэ, было занято ребенком, чей отец сидел на центральном сиденье. Ребенок несколько часов смотрел видео на своем телефоне с увеличенной громкостью. Несмотря на то, что он неоднократно просил его выключить звук или надеть наушники, чтобы он мог слушать свои видео, он убавлял звук на несколько секунд, а затем снова возвращался.Звук был настолько громким, что я мог слышать его видео даже в наушниках, предоставленных в бизнес-классе, и когда в моем фильме была включена громкость.

Бортпроводники иногда приходили к нам, пока он смотрел видео, но они ничего не делали, чтобы остальной части салона не приходилось слушать то, что он смотрел.

В наушниках Denon

бизнес-класса Turkish Airlines был довольно хороший выбор развлечений в полете (IFE), хотя новых фильмов было не так много, как я ожидал.

Пульт IFE немного раздражал, так как основная кнопка была слишком чувствительной. У него была кнопка с четырьмя направлениями для перемещения вверх, вниз, влево и вправо, причем кнопка выбора находилась в центре этого пэда. Во время полета было много раз, когда я нажимал кнопку выбора и в процессе очень слегка подталкивал одну из кнопок со стрелками, что означало, что она выбирала что-то другое.

Главный экранТелевизионные шоуКиноМузыкаДетские развлеченияLive TVGames

В бодрствующем салоне бизнес-класса поддерживалась комфортная температура.Однако никаких отдельных форсунок (только дополнительных фонарей) над нами не было. Это означало, что когда я пытался вздремнуть, было слишком жарко с одеялом, несмотря на то, что я был одет только в шорты и футболку.

Дополнительное освещение

Непосредственно перед отъездом нам предоставили дорожный набор Versace.

Набор принадлежностей Versace

Одна из вещей, которые он содержал, была пара наклеек, которые можно было прикрепить к своему сиденью, чтобы сообщить, хотите ли вы, чтобы вас разбудили, когда вы спите перед едой.

Наклейки

Остальной набор принадлежностей включал мягкие и удобные носки, маску для глаз, зубную щетку и пасту, зубную нить, туалетную воду, лосьон, спрей для тумана и бальзам для губ.

Содержимое дорожного набора Versace

Перед взлетом нам также предоставили меню с едой и вином. Как упоминалось ранее, Turkish Airlines известна своими услугами кейтеринга бизнес-класса, поскольку на борту есть пара поваров, которые заботятся о еде.

Вот меню еды…

MenuMenuMenuMenu

… а вот и винная карта.

Меню вин Один позволял наблюдать за полетом из передней части самолета…

Живое видео взлета спереди самолета

… в то время как другой смотрел прямо вниз. Это был несколько необычный способ наблюдения за полетом, но было до странности весело наблюдать за ним в этом виде во время посадки в конце полета.

Прямая трансляция взлета из-под самолета

Ужин подавали примерно через 30 минут после взлета. Все началось с сезонного салата, сыра, попурри из морепродуктов, выбора из хлебной корзины и шоколадного профитроля. Морепродукты были хорошими, но не такими запоминающимися.

Питание в бизнес-классе Turkish Airlines

Затем у нас был выбор между жареной фрикаделькой в турецком стиле, брошью из жареной рыбы-меч или ригатони. Раньше у меня никогда не было рыбы-меч, поэтому я решил заказать это.Он подавался с картофельным пюре из сельдерея и овощами по-тоскански. Поскольку у меня никогда раньше не было рыбы-меч, мне не с чем сравнивать. Однако он оказался суше, чем я ожидал.

Брошет из жареной рыбы-меч

За едой я выпил бокал шампанского.

Шампанское

Шэ заказала ригатони, что, по ее мнению, было нормальным, но ничего особенного.

Ригатони с домашним соусом из макарон с пармезаном

После трапезы я решил перейти к Jim Beam Bourbon Black.

Jim Beam Bourbon Black

Затем бортпроводники раздали меню закусок, из которого мы могли выбирать в любое время.

Закусочное меню

После того, как наша трапеза была закончена, бортпроводники обошли салон, предлагая услугу подготовки постели ко сну.

Матрас и постельные принадлежности

Само сиденье было удобным, чтобы лечь на него, хотя на ощупь оно было очень узким, и поэтому мне было тесно, когда я держал руки рядом. Думаю, мне удалось немного подлететь в полете, но я все время просыпался в салоне очень жарким.

Лежа на плоской кровати составила

Обслуживание в полете было посредственным. Стюардессы не были недружелюбны, но казалось, что мы их выгоняем, если когда-либо запрашиваем что-либо, кроме двухразового питания.Иногда казалось, что они просто игнорируют тот факт, что вы нажали кнопку обслуживания.

Однажды я поднялся на камбуз, чтобы попросить закуски. Стюардессы сидели на своих местах, болтали друг с другом, и просто отключили меня примерно на 30 секунд, прежде чем, наконец, попытаться спросить, не хочу ли я чего-нибудь. То же самое произошло и с Шаэ, когда они проигнорировали ее и продолжили болтать друг с другом.

Закуски

На нашем рейсе также была странная ситуация с водой.Нам всем дали небольшую бутылку воды, но когда позже я попросил еще воды, мне сказали, что бутылок больше нет, и поэтому им пришлось взять мою бутылку, чтобы снова наполнить ее водой. Бутылочка была очень маленькой, и мне хотелось избежать обезвоживания, поэтому мне приходилось несколько раз просить еще воды, что было не идеально, поскольку бортпроводники иногда игнорировали запросы на обслуживание.

Ванная была довольно просторной — определенно больше, чем у первого класса Эмирейтс в 777-300 ER, чего я не ожидал.

Ванная комната Ванная комната

Turkish Airlines предлагает пассажирам бизнес-класса 1 ГБ бесплатного Wi-Fi, и это здорово. Скорость их интернета тоже была очень хорошей; Я сделал тест Speedtest.net во время полета и был впечатлен скоростью, поэтому сделал снимок экрана. К сожалению, мой ноутбук умер в ту ночь, когда мы вернулись в США, поэтому я потерял этот снимок экрана.

Участники программы

Miles & Smiles получают 10 МБ бесплатного доступа в Интернет независимо от того, в какой каюте они находятся. Если вы уже являетесь участником программы Miles & Smiles, вам необходимо войти в систему со своей учетной записью, поэтому вы захотите получить свой логин. подробности с вами.В противном случае казалось, что вы можете создать учетную запись во время полета и получить таким образом 10 МБ бесплатно.

Если вы не входите в бизнес-класс и не получаете 1 ГБ бесплатно, вы можете заплатить за дополнительное использование данных, которое, казалось, было по разумной цене.

Интернет-расценки Turkish Airlines

Примерно за час до приземления нам подали еще один обед. Это началось с лучшего турецкого мезе, фасоли в томатном соусе, пастушьего салата (который состоял только из помидоров, огурцов и оливок) и шоколадного мусса.Они также принесли корзину с хлебом, из которой мы могли выбирать.

Обед по прибытии

Затем был сделан выбор между традиционными разновидностями «долма» и «карниярик» (фарш из говяжьих виноградных листьев и баклажанов из кабачков с фаршем из говядины, томатным соусом и йогуртом) или домашние турецкие равиоли «манты» (фарш из говядины, помидоры соус и йогурт).

Мы с Шэ выбрали равиоли. Хотя я оценил, что в нем нет сыра (я не люблю сыр), он тоже был немного суховатым, так как к нему не было много томатного соуса. Я мог бы добавить простой йогурт, но мне это не понравилось.

Манты — домашние турецкие равиоли

Landing

Примерно через 30 минут после того, как наша еда закончилась, мы приземлились в Чикаго О’Хара. Самолет не стоял у выхода на посадку, поэтому нам пришлось сесть на маршрутный автобус, чтобы добраться до терминала. Turkish Airlines разрешает пассажирам бизнес-класса выходить первыми, поэтому мы сели в первый автобус-шаттл.

У нас с Шэ есть Global Entry, поэтому мы очень быстро прошли иммиграционный контроль.Это было все напрасно, потому что собирать наши сумки было ужасно. Я не уверен, была ли проблема на стороне Turkish Airlines или аэропорта О’Хара, но наши сумки появились на карусели за 1 час 15 минут.

Ситуация усугублялась тем фактом, что О’Хара решил разместить багаж трех разных рейсов на одной карусели. Было много неиспользуемых каруселей, но, если поставить их все на одну, то там стало до смешного многолюдно. Многие люди не носили масок или носили их как подбородочные ремни, и всех прижимали друг к другу.

Выдача багажа в Chicago O’Hare

Когда сумки людей наконец стали доступны, люди, стоявшие рядом с каруселью, не отходили от дороги, чтобы другие могли забрать свои сумки. В другой раз 10-летний мальчик пытался поднять сумку, но не смог справиться самостоятельно. Он следил за каруселью, пытаясь ее поднять, но все, кто мог помочь, отказывались делать это, пока я не помог ему поднять ее.

Опять же, я не знаю, виновата ли ситуация с багажом: Turkish Airlines или наземная бригада О’Хара, но это привело к неприятному завершению полета.На наших сумках были прикреплены бирки Priority, так как мы летели бизнес-классом, но, похоже, мы были одними из последних людей на нашем рейсе, которые получали наш багаж. Независимо от того, чья это была вина, доставка багажа в течение 75 минут недопустима. Я просто рада, что в тот вечер нам не пришлось ехать на стыковочный рейс.

Как мы заплатили за бизнес-класс Turkish Airlines IST-ORD

Я забронировал наши авиабилеты, используя мили Miles & Smiles Turkish Airlines. Для этого я перевел 94 000 баллов Citi ThankYou на свой счет Miles & Smiles, так как наши билеты стоят 47 000 миль + 321 доллар.15 налогов и сборов на человека. Это доставило нас из Аммана в Стамбул, а затем из Стамбула в Чикаго, все в бизнес-классе. Хотя 321,15 доллара на человека на налоги и сборы были выше, чем мне хотелось бы, казалось, это стоило того, потому что нам нужно было выкупить только 47000 миль, чтобы оплатить ту сумму, которая была меньше, чем взимали бы большинство других программ лояльности авиакомпаний.

Однако процесс бронирования был немного неудачным. Я попытался забронировать билеты для себя и Шэ одновременно, но на веб-сайте Turkish Airlines было сказано, что я могу забронировать билеты только для себя, поскольку это был первый раз, когда я бронировал у них премиальный билет.Я сделал это без проблем, но после этого мне все равно не удалось забронировать билет Шаэ онлайн.

Поэтому мне пришлось позвонить в билетную кассу Turkish Airlines и забронировать для нее билет по телефону. Мне пришлось долго ждать, чтобы связаться с кем-нибудь, но как только я наконец подключился к агенту, все прошло гладко. Я думаю, что он, возможно, жил за границей, но он отлично говорил по-английски и был чрезвычайно полезным. Таким образом, как только я дозвонился до Шэ, мне потребовалось около 20 минут, чтобы забронировать билет.

Последние мысли

У меня смешанные чувства по поводу нашего полета бизнес-классом Turkish Airlines. Мы с Шэ летали экономическим классом большую часть рейсов, которые мы совершали за свою жизнь, поэтому жаловаться на полет бизнес-классом кажется странным.

Но был ряд функций, которые меня не особо впечатлили. Для авиакомпании, пользующейся отличной репутацией благодаря качественному обслуживанию кейтеринга, еда была разочаровывающей. Моя рыба-меч и равиоли были сухими, а паста Шаэ была не очень вкусной.Стюардессы не были тем, что я бы назвал активно грубыми, но они были посредственными и не очень внимательными — даже до того, что игнорировали нас, когда просили об обслуживании. Они также ничего не сделали с ребенком, который несколько часов смотрел на своем телефоне ужасно громкие видео.

Сиденья нашего бизнес-класса были удобными, но более узкими, чем мне хотелось бы, когда я пытаюсь заснуть. В салоне также было слишком жарко, чтобы спать под одеялом, так как не было сопел. То, что после полета у нас ушло 75 минут на то, чтобы забрать чемоданы, еще больше усугубило ситуацию.

Но были некоторые особенности, которые мне понравились. Наша зона отдыха казалась просторной, и мне понравилось большое отделение для хранения вещей на полу, а также регулируемый столик с подносом. Было приятно иметь плоские сиденья, хотя было слишком жарко, чтобы нормально выспаться. Получение 1 ГБ бесплатного интернета в бизнес-классе — это большая ценность, особенно с учетом того, что это была очень хорошая скорость. Полет также был хорошим, поскольку он стоил всего 47 000 миль и 321,15 доллара на человека, чтобы доставить нас из Иордании в США через Турцию.

Излишне говорить, что полет был более приятным, чем полет в экономическом классе. Я, конечно, не избежал бы в будущем летать бизнес-классом Turkish Airlines, но и не буду активно его искать.

Ознакомьтесь со всеми сообщениями из нашей поездки в Дубай / Египет / Иорданию

Пришло время для феерии на секретный день рождения Шэ!
: Первый класс Эмирейтс — Чикаго (ORD) — Дубай (DXB)
: Grand Hyatt Dubai (Люкс Гранд с 1 спальней)
Великолепное сафари по пустыне в Дубае на 40-летие Шае
1 неделя в Дубае: вот что мы сделали
: Рамзес Хилтон в Каире, Египет
Изучение Вавилонской крепости в Старом Каире, Египет
Посещение пирамид Гизы в Каире, Египет
Обзор отеля: Marriott Mena House в Каире, Египет
6 дней в Каире, Египет — вот что мы сделали
Наш опыт Мертвого моря: плавание, грязь и рюмки текилы!
: Hilton Dead Sea Resort & Spa, Иордания
10 советов по вождению в Иордании
Посещение Петры в Иордании — одно из семи новых чудес света
: Petra Marriott, Иордания
1 неделя в Иордании — вот что мы сделали
: бизнес-класс Turkish Airlines — Стамбул (IST) в Чикаго (ORD)
Обзор отеля: Hilton Chicago O’Hare Airport, IL
: 3 недели в Дубае, Египте и Иордании — вот сколько это стоит

Обзор бизнес-класса: Turkish Airlines: Boeing 777-300ER, Airbus A330-300

Через несколько часов мы приземлились в Нью-Йорке.

Так что я подумал?

Энни Чжэн / Business Insider

Несколько месяцев назад меня поразило обслуживание в экономическом классе Turkish Airlines, и я возлагал большие надежды на бизнес-класс. Я бы не сказал, что был разочарован службой, но и не стал хвалить ее.

Сиденья достаточно удобны, предлагают много места для ног и превращаются в плоские кровати — что для меня является основной причиной выбора бизнес-класса вместо экономичного. Я невероятно хорошо спал во время более длинного 13-часового полета, что имело все значение, когда я приземлился в Нью-Йорке.

Однако в салоне бизнес-класса 777-300ER есть средние сиденья, что абсурдно для того, сколько стоит билет.И по сравнению с бизнес-классом Эмирейтс каждое место мало уединяется от других пассажиров. Пассажир бизнес-класса получает просторное сиденье, но в нем нет экрана конфиденциальности или конфигурации кабины, как у многих других ведущих авиакомпаний.

Несмотря на то, что в развлекательной системе было множество фильмов и телешоу, на обоих самолетах, на которых я летал, были старые экраны и привередливые пульты дистанционного управления, хотя это меня не особо беспокоило, потому что я летел с эффектом красных глаз и проспал большую часть этого.

Лучшая часть турецкого опыта — и я думаю, что компания это знает — это столовая. Меню забавное и изобретательное, с множеством опций. В то время как моя тарелка с яичницей меня разочаровала, остальные блюда были на высшем уровне. Мне особенно понравились услуги тележки — это интересный способ позволить клиентам выбрать именно то, что они хотят.

Будет ли я снова летать бизнес-классом Turkish Airlines, зависит от цены. Предложения бизнес-класса от таких компаний, как Emirates и Qatar Airways, безусловно, на шаг впереди из-за лучшего обслуживания клиентов и более новых самолетов, но еда сопоставима.

Если бы билеты бизнес-класса Turkish Airlines были значительно дешевле, чем билеты других авиакомпаний того же уровня, у меня не было бы проблем с его получением, но если бы они были близки к таким же ценам, я бы выбрал другую авиакомпанию.

Отзывы клиентов Turkish Airlines — SKYTRAX

✅ Поездка проверена | Я могу просто описать весь этот опыт как ужасный.

Худшая авиакомпания, в которой я летал за 20 лет.У меня Platinum Qantas FF, и я летаю 1000 миль каждый год. Деловые перевозки на дальние расстояния, экономичные на короткие расстояния. Заезд — Ужасно. Никаких указателей бизнес-класса, приказано просто «протолкнуть» очередь из не менее 100 человек, пытающихся проверить документы. Персонал игнорировал просьбы о помощи и делал вид, что не слышит. Неорганизованный беспорядок. Грубый и агрессивный наземный персонал, который определил весь остальной опыт работы с персоналом. Мне предъявили обвинение в превышении веса 250 евро. Я повторно взвесил то, что они утверждали, в Маниле было 17 кг, а это было 10 кг.Это был монитор, который Amazon доставил 9,98 кг. То же и с моим чемоданом. Если бы у меня была возможность уйти и получить возмещение, я бы это сделал. Я прилетел на Мальту на Easyjet, и они взвесили те же мешки и мониторы, как и я. Я был не единственным, кому переплачивали. MLA для IST — Ужасно. К счастью, я взял немного воды из салона. Предложили выпить, но так и не пришли.

Кабина экипажа провела в бегах весь полет. Они снова производят впечатление грубых и агрессивных. Еду было филе говядины — обожженная брокколи и гамбургер (вот так выглядит и на вкус).Одно из немногих достоинств нового 737 — это хорошие места. 2 х 2 в бизнесе. Lounge Istanbul — Ужасно. Еда была в основном пирожными. Недостаточно места для сидения. Запаслась водой, так как ожидала очередной боли в ноге. IST в MNL — Ужасно. Может быть, я был избалован Катарским А350. Может быть, я уже был раздражен, но какой ужасный продукт. Персонал — мне пришлось закусить губу, иначе я был бы невероятно грубым. Прямо как они есть. Ни меню, ни напитков, просто супер грубый и агрессивный персонал. Заказ еды был проблемой, заказать напиток невозможно — не было бы проще получить меню, чем описывать совершенно неправильные продукты — «что-то вроде говядины», это была баранина.Заказал каберне, получил шираз. Просили воды — неа. Сиденья — 15 лет назад я думал, что лечу на BA. плоские кровати, которые входят в точку, так что вы едва можете встать на ноги.

Очень неудобно спать, когда однажды предложили застелить мою кровать, никогда не вернулась. Я был слишком напуган, чтобы спрашивать, из-за супер агрессивной грубости персонала. Все было рутиной. Они фыркали и пыхтели на протяжении всей службы. Первая еда (меззе) была хорошей. Второе было несъедобным, и я ничего не ем. Никогда не спрашивали обо всем в порядке и не проявляли никакой заботы.Я летал только на турецком, так как это было короткое время ожидания. Я летал на них до обратного маршрута, рядом с креслами бизнес-класса, где намного лучше. в полете повара были великолепны. Я знаю, что в настоящее время есть ограничения, но я не так давно летал в Катаре с SYD на MAN, и какой другой опыт. Я летал на EasyJet — лучше, чем этот опыт. это не пандемия, это ужасный, грубый и агрессивный персонал — не работайте в ролях с клиентами, если вы настолько ужасны.

Безопасность | Стеклянная дверь

Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce message, contactez-nous à l’adresse pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ihr Вдохните вирд в Kürze angezeigt.Венн Си weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Даже geduld a.u.b. Terwijl, мы проверяем, что вы склонны. Uw content wordt binnenkort weergegeven. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een e-mail naar om ons te информирует о новых проблемах.

Espera mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, infórmanos del проблема enviando un correo electrónico a .

Espera mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en бреве. Si Continúas viendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos que tienes issues.

Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу конеудо será exibido em breve. Caso continuerecebendo esta mensagem, envie um e-mail para para nos informar sobre o проблема.

Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale.Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini a visualizzare questo messaggio, invia un’email all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6c42367f78b6ffb8.

условия и особенности ухода за индейками

Преимущества напольного содержания

Особенности здоровья индюков

Требования к поению

Требования к кормлению

Какие условия нужны для содержания индюков

Белые широкогрудые индюки: описание и характеристики продуктивности

Происхождение

Описание и характеристики продуктивности

Содержание

Кормление

Разведение

Сколько растут индюки на мясо в домашних условиях до забоя: таблица, отзывы

Сроки выращивания

Факторы, влияющие на скорость роста индюков

Привес по породам

Таблица привеса индюков Биг 6

Таблица привеса Хайбрид конвертер

Таблица привеса белых широкогрудых индеек

Таблица привеса Бут 6

Другие породы индюков

Интенсивный и принудительный откорм перед забоем

Отзывы птицеводов

Видео

: бизнес-класс Turkish Airlines A350

Обзор бизнес-класса Turkish Airlines A350

Прибытие

Turkish Airlines 1952

Количество мест

Сервис

Еда + напитки

IFE + Wi-Fi

Наборы принадлежностей

Туалет

Меры предосторожности для здоровья на борту судна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Turkish Airlines 787 Business Review I Одна миля за раз

Turkish Airlines Обзор бизнес-класса Boeing 787 [IST в DPS]

Введение

Бронирование Turkish Airlines бизнес-класс

В аэропорту Стамбула

Бизнес-зал Turkish Airlines

, рейс

Самолет

Business Class

Удобства

Развлечения

Питание и обслуживание

Заключительные мысли

: бизнес-класс Turkish Airlines — Стамбул (IST) — Чикаго (ORD)

Обзор бизнес-класса: Turkish Airlines: Boeing 777-300ER, Airbus A330-300

Через несколько часов мы приземлились в Нью-Йорке.

Отзывы клиентов Turkish Airlines — SKYTRAX

Безопасность | Стеклянная дверь

Гуси как бизнес: бизнес-план и особенности разведения гусей

Майнинг sia coin – Майнинг SIA на жестких дисках: оборудование, настройка