Биография генри форда: Генри Форд (Henry Ford) краткая биография изобретателя

Содержание

Биография Генри Форда


Генри Форд, Первый его автомобиль и 10-миллионный Форд Т

Генри Форд – американский инженер и бизнесмен, один из первых производителей автомобилей. В памяти человечества он останется как человек, сделавший автомобиль недорогим и надёжным средством передвижения.

Благодаря чему Форд добился успеха? В первую очередь потому, что на своём предприятии он изменил методы работы и многократно повысил производительность труда. Фактически Форд превратил производство автомобилей в отрасль промышленности. Не мастерская, а завод! Не вдохновенный умелец, а образованный инженер! Не индивидуальное, а массовое производство!

Когда в 1947 году в возрасте 84 лет Генри Форд покинул этот мир, он был миллиардером, патриархом одного из богатейших семейств Америки и главой индустриальной империи. Такими свершениями естественно гордиться. Но главное, Генри Форд стал одним из людей, определившим так называемый американский образ жизни с его характерными ценностями.

Чёрный Ford T, изготовленный на конвейере завода в Детройте, выставлен во многих музеях как произведение человеческого гения, сравнимое с выдающимися произведениями искусства.

Биография

Генри Форд родился 30 июня 1863 года в Дирборне, штат Мичиган в семье выходцев из Ирландии. Дирборн – небольшой посёлок в окрестностях Детройта, где семейство Фордов занималось фермерством.

Биография Генри Форда. История бренда Форд 

Но Генри с юных лет проявлял удивительные способности не к фермерскому труду, а к механике. Окончив среднюю школу в родном Дирборне, парень перебрался в Детройт, где стал работать слесарем-механиком. Вскоре после этого он вернулся в Дирборн, где некоторое время зарабатывал на жизнь механиком парового двигателя. В 1888 году он женился на Кларе Джейн Брайант. Супруги прожили совместно долгую жизнь, родив в браке единственного ребенка, Эдсела Брайанта Форда (1893 — 1943).

Форд вернулся в Детройт в 1891 году и стал работать механиком в компании Эдисона. В свободное время он строил свой первый автомобиль и построил его в 1896 году. Этот автомобиль в принципе не отличался от первых европейских автомобилей Даймлера и Бенца: четыре колеса, двухцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, без заднего хода.

В 1903 году Форд основал компанию «Ford Motor», в которой он владел 25.5% акций. В это время он был гордым владельцем нескольких патентов и прототипа будущего автомобиля, который даже не был закончен. Партнёрами Форда были братья Джон и Гораций Доджи, которые взялись производить двигатели.

Завод Форда в Хайланд-Парк

Первый из «Фордов»

Нельзя сказать, что партнёрство было беспроблемным. Братья Доджи считали автомобиль недешёвой игрушкой для богатых людей и потому хотели выпускать дорогие и даже роскошные автомобили, в то время, как Г. Форд нацелился на противоположный сегмент рынка: простой и потому дешёвый автомобиль, популярный среди широких масс американцев.

Споры о будущем пути нарождающегося предприятия оказались настолько серьезными, что Ford выкупил у братьев часть их доли и стал владельцем половины акций. Теперь его голос был решающим. Компания начинает выпуск автомобиля Ford T, который поступил в продажу в 1908 году. Ставка на массового покупателя оправдалась. Через пять лет предприятие Генри Форда выпускало в год 25 тысяч автомобилей по цене 500 долларов. Спрос был велик и ни один автопроизводитель его удовлетворить не мог. Ежегодная прибыль компании составляла одиннадцать миллионов долларов.

Новаторство

Первый автомобиль Форда. 4 июня 1896

В 1907 году Генри Форд приобрёл в городке Хайленд-Парк в окрестностях Детройта 16 гектаров земли, где запланировал строительство автозавода. Завод построили точно в срок и в 1909 году он начал работу. Огромное предприятие, построенное по последнему слову техники: электричество, просторные цеха со стеклянными крышами, хорошо освещённые и хорошо проветриваемые.

И конвейер…

Первый сборочный конвейер был запущен именно на этом заводе в апреле 1913 года.

Конвейер – не изобретение Генри Форда, но благодаря конвейерной сборке он смог достичь значительного повышения производительности труда. Раньше автомобиль стоял на месте, а вокруг него, собирая, как муравьи суетились рабочие. Сборка одной машины продолжалась 12 часов 28 минут. При новой организации труда рабочие стояли на своих позициях, куда подавались детали, а мимо них двигалась рама, постепенно превращаясь в автомобиль. Рабочих стало больше, но каждый делал только одну простую операцию. Из-за отточенной организации производства общая производительность труда повышалась. Время сборки автомобиля сократилось более чем вдвое. Это,

во-первых.

Модель «Форд-Т» чёрного цвета

Вторым фактором, подстёгивавшим производительность на заводе Форда, была необычайно высокая заработная плата рабочих (по мнению конкурентов, «непомерная»).

Но Генри Форд совсем не был социалистом, а профсоюзы на его заводе были запрещены. Расчёт был проще. Рабочие дорожили своим местом, а потому подчинялись жёстким правилам, которые Форд ввёл у себя на производстве. Пьянству был, действительно, объявлен бой. Рабочим буквально навязывали здоровый образ жизни. И да, заработная плата у белых рабочих и у цветных была одинаковая.

Кстати, большие деньги, которые Форд платил рабочим, частично возвращались к нему. Его рабочие, имея «лишние» деньги, стали одними из главных покупателей Ford T, который сами же и собирали и который единственный из всех американских автомобилей был им по карману.

Действия Форда, подхлестнули весь американский бизнес и заставили хозяев задуматься об улучшении условий работы наёмных рабочих. Сначала конкуренты Форда, потом связанные с ними предприниматели начали повышать зарплаты. С 1926 года вслед за Фордом они уменьшили длительность рабочей недели до 5 дней, при сохранении той же месячной зарплаты. Вскоре по всей Америке новым трудовым стандартом стала не только «пятидневка» и восьмичасовый рабочий день, но также оплачиваемый отпуск

В-третьих, Форд всерьёз озаботился продажами и создал плотную сеть дилерских центров по всей стране. Эти центры поддерживали тесные отношения с заводом-производителем. Они обладали некоторым количеством средств, которые позволили продвигать продажи в рассрочку.

Гении и злодеи. Генри Форд

Пацифист и монополист

В Первую мировую войну США вступили поздно, 6 апреля 1917 года. Когда Европа уже полыхала, Форд прилагал усилия, чтобы прекратить войну и установить мир, или, по крайней мере, предотвратить вступление в войну Соединённых Штатов. Впрочем, когда Форд понял, что война неизбежна, он забыл про пацифизм и поставил все свои заводы на службу правительству, заключил многомиллионные контракты на производство военных транспортных средств и оружия.

Война войной, а прибыли – дело святое. Форд владел половиной акций компании, названной его именем. Но это не отменяло протестов миноритарных акционеров, которые сопротивлялись решению Форда вкладывать прибыли в расширение компании, и по возможности не выплачивать дивиденды. Больше всего «мутили воду» братья Джон и Горацио Доджи, которые открыли собственное автомобильное предприятие. В 1919 году суд заставил Форда распределить своим акционерам почти двадцать миллионов долларов. Форд отреагировал жёстко. В течение нескольких недель, он, вложив более ста миллионов долларов, выкупил почти всех акции Ford Motor Company.

Чтобы иметь возможность контролировать все этапы производства и продажи своих автомобилей, Форд пошёл по пути монополизации производства. Автомобильное предприятие начало превращаться в многоотраслевой концерн.

И при этом уже 15 лет Форд выпускал одну и ту же простую и дешёвую модель Т. В начале 1920-х годов цена на неё упала до 360 долларов, но спрос иссякал. У многих американцев уже имелись деньги на более дорогие и более красивые машины.

Форд не мог не заметить этих угрожающих изменений. Частично проблему выпуска новой техники решил выпуск знаменитого трактора «Фордзон». Кроме того, в 1922 году была куплена компания Lincoln Motor Company, которую предполагалось подключить к выпуску роскошных моделей.

Это дело Генри Форд поручил своему сыну Эдселю. Молодому человеку было элементарно скучно без всякой перспективы клепать один и тот же автомобиль. Кстати, именно по совету своего сына в 1925 году Генри Форд подключился к созданию пассажирского самолёта «Ford Trimotor» и стал одним из отцов-основателей американской пассажирской авиации.

Монополия Форда начала разрастаться довольно неупорядоченно. Хозяин начал систематически покупать леса, угольные и железные рудники, стекольные и чугунолитейные заводы, доменных печей, а также железные дороги, корабли торгового флота и огромные каучуковые плантации в Бразилии. Генри Форд также был первым американским предпринимателем, который создал полноценную сеть продаж своих автомобилей в Европе.

Кризис 1929 года

Форд упрямо не желал прекращать производство модели Т, хотя этого требовали и повышение уровня жизни американцев, и прямая конкуренция со стороны General Motors. «Шевроле» и «Крайслер» были красивыми, мощными и для большинства американцев, уже не дорогими машинами.

Когда разразился кризис 1929 года, Форду было уже 66 лет. Как оказалось, жизненный опыт отяготил Форда. Предприниматель зачастую принимал неправильные решения и не учился на ошибках. Так он никак не желал помогать государству восстанавливать промышленность после краха 1929 года.  Принятый в Вашингтоне закон предусматривал значительные государственные контракты для тех предприятий, которые смогли договориться с профсоюзами. Генри Форд был весьма консервативен в своих взглядах и не любил, как уже было сказано, социалистов и профсоюзных деятелей. Евреев, кстати, он тоже не жаловал, а Гитлера считал способным и решительным молодым человеком.

В конце 1930-х годов стало ясно, что этот молодой человек слишком решителен и, действительно, на многое способен. Традиционный для Генри Форда пацифизм снова не сработал. И когда США вступили во Вторую мировую войну, гигантский потенциал компании Форда снова стал на службу государству. Помните, как в 1925 году Форд решил осваивать небеса? Во время Второй мировой войны предприятия «Ford Motor» выпускали тяжелый бомбардировщик В-24 «Либерейтор». Генри Форд, который не любил социалистов, не имел ничего против крупных государственных контрактов, которые обеспечивали стабильность производства и скрывали существенные проблемы, накопившиеся внутри компании «Ford Motor». В первую очередь, техническое отставание. Компания, пересадившая в своё время американцев из телег в автомобили, не могла найти себя в изменившемся мире. Инициативный прогрессист Эдсель Форд, несмотря на частые противоречия с отцом, пытался выправить положение.  

Наследие великого промышленника

К сожалению, Эдсель умер в 1943 году. Восьмидесятилетний Генри Форд, хотя он снова занял капитанский мостик, уже не смог управлять огромным кораблем, фактически дрейфующим в мелких прибрежных водах.

В 1945 году произошёл своеобразный семейный переворот, и во главе компании стал сын Эдселя, Генри Форд II. Главной задачей, которая стала перед внуком, была реструктуризация, очистка и обновление сказочного конгломерата компаний, созданных дедом.

После смерти основателя, оказалось, что времена изменились. Управлять промышленной империей, как семейным предприятием, стало невозможно. В 1956 году «Ford Motor Company» снова стала публичной, на бирже было продано акций на 7 миллионов долларов.

Большая часть прибыли, получаемой в настоящее время компанией, идет в Фонд Форда, учреждённый в 1936 году. В настоящее время размер этого фонда составляет полмиллиарда долларов. Через этот фонд одна из главных американских автомобильных компаний финансирует научные исследования и новое искусство.


Генри Форд — биография, достижения, фото

Генри Форд (1863-1947) – американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель, автор 161 патента США.

Идя с лозунгом «автомобиль для всех», завод Форда выпускал самые дешевые автомобили в начале эпохи автомобилестроения.

Форд был первым, кто задействовал промышленный конвейер для поточного производства машин. Компания «Ford Motor Company» продолжает существовать и сегодня.

В биографии Генри Форда есть множество интересных фактов, о которых мы расскажем в данной статье.

Итак, перед вами краткая биография Форда.

Биография Генри Форда

Генри форд появился на свет 30 июля 1863 г. в семье ирландских эмигрантов, живших на ферме неподалеку от Детройта.

Кроме Генри, в семье Уильяма Форда и Мари Литогот родилось еще 2 девочки – Джейн и Маргарет, и трое мальчиков: Джон, Вильям и Роберт.

Детство и юность

Родители будущего промышленника были весьма зажиточными фермерами. Однако им приходилось прикладывать массу усилий, чтобы возделывать землю.

Генри Форд в детстве

Генри не хотел становиться фермером поскольку считал, что при ведении хозяйства человек тратит гораздо больше сил, чем получает плодов от своего труда. В детстве он обучался только в церковной школе, по причине чего у него серьезно хромало правописание и не было многих традиционных знаний.

Интересен факт, что в будущем, когда Форд уже был богатым автопромышленником, он не мог грамотно составить договор. Тем не менее, он считал, что для человека главное не грамотность, а умение размышлять.

В 12-летнем возрасте в биографии Генри Форда случилась первая трагедия – он потерял мать. Тогда же, он первый раз в жизни увидел локомобиль, который передвигался посредством парового двигателя.

Машина привела подростка в неописуемый восторг, после чего он загорелся желанием связать свою жизнь с техникой. Однако отец критически отнесся к мечте сына поскольку хотел, чтобы тот стал фермером.

Когда Форду было 16 лет он решил сбежать из дома. Он уехал в Детройт, где стал учеником в механической мастерской. Через 4 года парень возвратился домой. Днем он помогал родителям по хозяйству, а ночью что-то изобретал.

Наблюдая за тем, сколько усилий тратит отец для выполнения работы, Генри решил облегчить его труд. Он самостоятельно сконструировал молотилку, работавшую на бензине.

Вскоре подобную технику захотели иметь и множество других фермеров. Это привело к тому, что Форд продал патент на изобретение Томасу Эдисону, а позже начал трудиться в компании известного изобретателя.

Бизнес

Генри Форд работал на Эдисона с 1891 по 1899 годы. В данный период биографии он продолжал увлекаться конструированием техники. Он задался целью создать автомобиль, который был бы по карману обычному американцу.

В 1893 г. Генри собрал свою первую машину. Поскольку Эдисон критически относился к автомобилестроению, Форд решил покинуть его фирму. Позднее он начал сотрудничать с «Детройтской автомобильной компанией», но и здесь надолго не задержался.

Молодой инженер стремился популяризировать собственное авто, вследствие чего начал ездить по улицам и появляться в общественных местах. Однако многие только насмехались над ним, называя его «одержимым» с улицы Бегли.

Тем не менее, Генри Форд не опускал рук и продолжал искать пути, для реализации своих идей. В 1902 г. он принял участие в гонках, сумев доехать до финиша быстрее действующего чемпиона Америки. Интересен факт, что изобретатель не столько хотел победить в соревнованиях, сколько разрекламировать свое авто, чего собственно и добился.

Генри Форд в молодости

Уже в следующем году Форд открыл свою компанию «Ford Motor», где начал производить машины марки «Ford A». Он по-прежнему хотел сконструировать надежную и в то же время дешевую машину.

В результате, Генри первым задействовал для производства машин конвейер – совершив революцию в автостроении. Это привело к тому, что его компания заняла лидирующие позиции в сфере автомобилестроения. Благодаря использованию конвейера сборка машин начала происходить в несколько раз быстрее.

Настоящий успех к Форду пришел в 1908 г. – с началом выпуска авто марки «Форда-Т». Данная модель отличалось простой, надежностью и относительно дешевой ценой, к чему так стремился изобретатель. Интересно, что с каждым годом стоимость «Форда-Т» продолжала снижаться: если в 1909 г. цена авто составляла $850, то r 1913 г. упала до $550!

Со временем предприниматель построил завод «Хайленд парк», где конвейерное производство приняло еще более крупные масштабы. Это еще больше ускорило процесс сборки техники и повысило ее качество. Любопытно, что если раньше машина марки «Т» собиралась в течение около 12 часов, то теперь рабочим хватало менее 2-х!

Становясь все более богатым, Генри Форд купил рудники и угольные шахты, а также продолжил строить новые фабрики. В итоге он создал целую империю, которая не зависела от каких-либо организаций и внешней торговли.

К 1914 г. на заводах промышленника было выпущено 10 млн авто, что составляло 10% от всех машин мира. Стоит заметить, что Форд всегда заботился об условиях труда персонала, а также постоянно увеличивал заработную плату работникам.

Генри ввел наиболее высокую в стране минимальную зарплату – $5 в день, а также построил образцовый рабочий городок. Любопытно, что «повышенная зарплата» в $5 предназначалась только тем, кто тратил ее разумно. Если рабочий, например, пропивал деньги его тут же увольняли с предприятия.

Форд ввел один выходной в неделю и один оплачиваемый отпуск. И хотя сотрудникам приходилось усердно трудиться и придерживаться строгой дисциплины, прекрасные условия притягивали к себе тысячи людей, так что бизнесмен никогда не искал работников.

В начале 20-х годов Генри Форд продавал больше машин, чем все его конкуренты вместе взятые. Интересен факт, что из 10 реализуемых в Америке авто, 7 производились на его предприятиях. Именно поэтому в тот период биографии мужчину прозвали «автомобильным королем».

С 1917 г. США участвовали в Первой мировой войне в составе Антанты. В то время на фабриках Форда производились противогазы, военные каски, танки и подводные лодки.

При этом промышленник заявлял, что не собирается зарабатывать на кровопролитии, обещая вернуть в бюджет страны всю полученную прибыль. Такой поступок был восторженно принят американцами, что способствовало поднятию его авторитета.

После окончания войны продажи машин модели «Форда-Т» начали резко снижаться. Это было связано с тем, что люди захотели разнообразия, которое им предоставила компания-конкурент – «General Motors». Дошло до того, что в 1927 г. Генри находился на грани банкротства.

Изобретатель понял, что ему следует создать новый автомобиль, который бы заинтересовал «разбалованного» покупателя. Вместе с сыном он представил марку «Форд-А», которая имела привлекательный дизайн и улучшенные технические характеристики. В результате, автопромышленник вновь стал лидером на авторынке.

Еще в 1925 г. Генри Форд открыл авиакомпанию «Ford Airways». Наиболее успешной моделью среди лайнеров оказался «Форд Тримотор». Данный пассажирский самолет производился в период 1927-1933 г. и применялся вплоть до 1989 г.

Форд выступал за экономическое сотрудничество с Советским Союзом, по причине чего первый советский трактор марки «Фордзон-Путиловец» (1923) производился на основе трактора «Фордзон». В последующие годы рабочие «Ford Motor» способствовали строительству фабрик в Москве и Горьком.

В 1931 г. по вине экономического кризиса продукция «Ford Motor» имела все меньший спрос. В итоге, Форд был вынужден не только закрыть часть предприятий, но и снизить зарплату рабочему персоналу. Возмущенные сотрудники даже пытались взять штурмом завод «Руж», но полиция разогнала толпу, используя оружие.

Генри удалось в очередной раз найти выход из сложной ситуации благодаря новому детищу. Он презентовал спортивное авто «Ford V 8», которое могло разгоняться до 130 км/час. Машина приобрела большую популярность, что позволило мужчине вернуть прежние объемы продаж.

Политические взгляды и антисемитизм

В биографии Генри Форда есть несколько темных пятен, вызывавшие осуждение у современников. Так, в 1918 г. он стал владельцем газеты «The Dearborn Independent», где через пару лет начали печататься антисемитские статьи.

Со временем объемная серия публикаций данной тематики была объединена в книгу – «Международное еврейство». Как покажет время, идеи и призывы Форда, содержащиеся в данном труде, будут использованы нацистами.

В 1921 г. книгу осудили сотни знаменитых американцев, включая трех американских президентов. В конце 20-х годов Генри признал свои ошибки и принес публичные извинения в прессе.

Когда в Германии к власти пришли нацисты, во главе с Адольфом Гитлером, Форд сотрудничал с ними, оказывая материальную помощь. Интересен факт, что в мюнхенской резиденции Гитлера даже висел потрет автопромышленника.

Не менее интересно и то, что когда фашисты оккупировали Францию, в городе Пуасси с 1940 г. успешно работал завод Генри Форда, производивший машины и авиационные моторы.

Личная жизнь

Когда Генри Форду было 24 года он взял в жены девушку по имени Клара Брайант, которая являлась дочерью рядового фермера. Позже у пары родился единственный сын Эдсел.

Вместе супруги прожили долгую и счастливую жизнь. Брайант поддерживала и верила в мужа даже тогда, когда над ним насмехались. Как-то раз изобретатель признался, что хотел бы прожить еще одну жизнь только в том случае, если рядом с ним была бы Клара.

Генри Форд с женой

Когда Эдсел Форд вырос он стал президентом «Ford Motor Company», занимая эту должность в период биографии 1919-1943 гг. – вплоть до своей смерти.

Согласно авторитетным источникам, Генри являлся масоном. Великая Ложа Нью-Йорка подтверждает, что мужчина был членом Палестинской ложи № 357. Позднее он получил 33-ю степень Шотландского обряда.

Смерть

После смерти сына в 1943 г. от рака желудка, престарелый Генри Форд вновь возглавил компанию. Однако по причине старости, ему было нелегко управлять столь большой империей.

В результате, промышленник передал бразды правления своему внуку Генри, который прекрасно справился со своими обязанностями. Генри Форд умер 7 апреля 1947 г. в возрасте 83 лет. Причиной его кончины стало кровоизлияние в мозг.

После себя изобретатель оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», где подробно изложил систему правильной организации труда на заводе. Представленные в этой книге идеи переняли многие фирмы и организации.

Фото Генри Форда

Линия сборки «Ford» 1913 г.Сборочный конвейер на заводе Форда в Детройте

Генри Форд и Томас Эдисон

Если вам понравилась краткая биография Генри Форда – поделитесь ею в соцсетях. Если же вам нравятся биографии великих людей вообще, или интересные истории из их жизни, – подписывайтесь на сайт InteresnyeFakty. org.

Понравился пост? Нажми любую кнопку:

Интересные факты:

Генри Форд — Биография Генри Форда

Меню сайта

Поиск по сайту


          Генри Форд родился 30 июля 1863 года в Дирборне, Мичиган, США. Родители Форда были ирландскими иммигрантами. Генри был самым старшим из шести детей. Семья Фордов жила на ферме, получая при этом неплохую прибыль, но как считал Форд в свои молодые годы, ферма требовала слишком много работы и не оправдывала ее доходами.

Детская фотография Генри Форда в 2,5 года.

          «Существует легенда, что мои родители были очень бедны и им приходилось туго. Они были, правда, небогаты, но о настоящей бедности не могло быть и речи. Для мичиганских фермеров они были даже зажиточны. Мой родной дом и теперь еще цел и вместе с фермой входит в состав моих владений. […]Мое первое воспоминание про ферму касается того, что, принимая во внимание результаты, на ферме было слишком много работы. […] Важнейшим событием моих детских лет была моя встреча с локомобилем, милях в восьми от Детройта, когда мы однажды ехали в город. Мне было тогда двенадцать лет. Вторым по важности событием, которое приходится на тот же самый год, были подаренные мне часы. […] Этот локомобиль был виной тому, что я погрузился в автомобильную технику. […] Когда я ездил в город, карманы у меня всегда были набиты всяким хламом: гайками и обломками железа. Нередко мне удавалось заполучить сломанные часы, и я пробовал их чинить. Тринадцати лет мне удалось в первый раз починить часы так, что они ходили правильно. С пятнадцати лет я мог чинить почти всякие часы, хотя мои инструменты были весьма примитивны. […] Я никогда не мог особенно заинтересоваться фермерской работой. Я хотел иметь дело с машинами. Мой отец не очень сочувствовал моему увлечению механикой. Он желал, чтобы я стал фермером. Когда я семнадцати лет окончил школу и поступил учеником в механическую мастерскую Драйдока, меня считали почти погибшим.» (Генри Форд, «Моя жизнь, мои достижения», 1922)
          В 1879 (в 16 лет) Генри Форд получил место ученика машиниста в Детройте. Закончив обучение, занимался установкой и ремонтом паровых двигателей на паровозах, несколько лет работал механиком в различных компаниях. В эти же годы подрабатывал ремонтом часов (потом это превратилось в его хобби на всю жизнь) и самостоятельно изучал механику и инженерное дело.
          В 1887 году Генри Форд сконструировал модель двигателя. Для этого ему пришлось (как в детстве) разобрать попавший к нему в мастерскую настоящий двигатель и разобраться, что там к чему. Чтобы продолжать свои эксперименты, Форд вернулся на ферму — но не пахать, а устроить в сарае мастерскую. Отец предложил Генри 40 акров леса, если тот бросит ковыряться в машинах. Генри схитрил: он согласился, устроил лесопилку, женился. Но все свободное время проводил в мастерской. Он прочитал кучу книг по механике, конструировал двигатели, пытался приспособить моторчик к велосипеду. Но одному на ферме дальше продвинуться было невозможно, а тут Форду предложили место инженера и механика в Детройтской электрической компании «Edison Illuminating Company» (Электрической компании Томаса Эдисона) с зарплатой 45 долларов в месяц.  

Квадрицикл, первый автомобиль Форда. Всего было построено и продано три экземпляра. Причем первый экземпляр Генри Форд со временем выкупил назад. Теперь этот автомобиль можно увидеть в Музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.

          В 1892 — 1893 году Форд собрал свой первый автомобиль — «квадрицикл». Чтобы выехать из сарая, пришлось разломать стену. Когда Генри Форд катался по Детройту на своем «квадрицикле», лошади от него шарахались, а прохожие обступали необычную телегу, которая не только сама ехала, но еще и тарахтела на всю округу. Как только Форд оставлял «квадрицикл» на минутку без присмотра, в него тут же забирался какой-нибудь любопытный нахальный господин, который пытался покататься. Приходилось во время каждой стоянки приковывать машину цепью к фонарному столбу. Хотя тогда еще не существовало никаких правил дорожного движения, Генри получил разрешение в полиции и стал первым официально утвержденным шофером Америки. В 1896 году он продал машину за 200 долларов. Это была его первая продажа. Деньги были тут же пущены на создание нового автомобиля, более легкого. Он считал, что тяжелые автомобили — для единиц. Паровоз, танк или трактор не могут пользоваться массовым спросом. Форд верил, что массовый продукт должен быть легким и доступным: «Лишний вес столь же бессмыслен в любом предмете, как значок на кучерской шляпе, — пожалуй, еще бессмысленнее. Значок может, в конце концов, служить для опознания, в то время как лишний вес означает только лишнюю трату сил».

Генри Форд на квадрицикле едет по улице Детройта. 1905 год.


      Хотя к этому времени его уже повысили до первого инженера с месячным окладом в 125 долларов, опыты с автомобилем встречали со стороны директора не больше сочувствия, чем прежде его влечение к механике со стороны отца.
      «У меня в ушах еще звучат его слова: «Электричество — да, ему принадлежит будущее. Но газ?! Нет!», — припомнит потом Форд.
      Компания предложила Форду высокий пост при условии, что он бросит заниматься ерундой и посвятит себя наконец настоящему делу. Форд выбрал автомобиль.
          15 августа 1899 года Генри уволился с должности главного инженера «Edison Illuminating Company», чтобы полностью посвятить себя созданию собственной автомобильной компании в Детройте.
      Тут же нашлись сметливые компаньоны, предложившие Форду создать Детройтскую автомобильную компанию (Detroit Automobile Company) для производства гоночных машин — другого применения для автомобилей они тогда не видели. Форд пытался отстаивать идеи массового производства, но остался в одиночестве.
      «У всех была одна мысль: набирать заказы и продавать как можно дороже. Главное было — нажить деньги. Так как я на своем посту инженера не имел никакого влияния, то скоро понял, что новая компания была не подходящим средством для осуществления моих идей, а исключительно лишь денежным предприятием, которое приносило, к тому же, мало денег».
      В марте 1902 года он покинул свой пост и твердо решил никогда больше не занимать зависимого положения.

Первый гоночный автомобиль Форда.


      Форд никогда не считал скорость главным достоинством автомобиля, но раз уж внимание можно было привлечь, только победив в гонке («более ненадежную пробу трудно себе представить», — усмехался он) ему пришлось в 1903 году построить две машины, рассчитанные исключительно на скорость.
«Спуск с Ниагарского водопада в сравнении с этим должен показаться приятной прогулкой», — вспоминал он о первой поездке.
      Для гонок Форду порекомендовали велосипедиста Олдфилда, который ни разу не ездил на автомобиле и искал новых ощущений. Управлять он научился за неделю, и, садясь перед гонкой в автомобиль, весело сказал: «Я знаю, что в этой тележке меня, может быть, ждет смерть, но по крайней мере все скажут, что я мчался, как дьявол». Олдфрид ни разу не обернулся назад, не притормозил на поворотах. Он сорвался с места и не снижал скорость до финиша. Его победа привлекла интерес инвесторов к Форду — легко получить деньги, когда у тебя самый быстрый автомобиль. Через неделю была оформлена компания Ford Motor.

      Ford Motor Company начала свою работу 16 июня 1903 г. разместившись в здании столярной мастерской Стрелова на Мак Авеню в Детройте. Активы компании составляли инструменты, оснастка, станки, планы, инструкции, чертежи, патенты, несколько моделей и 28 000 долларов США наличными, предоставленные 12 инвесторами.
      Вместе с Генри Фордом первыми акционерами новорожденной корпорации были торговец углем, его бухгалтер, банкир, который доверял торговцу углем, два брата, у которых была мастерская по изготовлению двигателей, плотник, два юриста, один клерк, владелец галантерейного магазина и человек, который выпускал ветряные двигатели и пневматические винтовки.
      Первый автомобиль был продан доктору Е. Пфеннингу из Чикаго, который купил машину через месяц после регистрации компании, к большой радости обеспокоенных акционеров, нервно наблюдавших за уменьшением банковского баланса до 223 долларов США.
      Красивых названий Форд для своих машин не придумывал. Он использовал подряд буквы английского алфавита. В период с 1903 по 1908 гг. Генри Форд и его инженеры создали 9 моделей — от «Модели А» до «Модели S». У некоторых было два цилиндра, у некоторых — четыре, а одна модель была шестицилиндровой; некоторые имели цепной привод, а другие приводной вал; в двух моделях двигатель находился под сидением водителя. Легендарный автомобиль «Форд-Т». За 19 лет (1908-1927) было выпущено 15 176 888 экземпляров. По версии журнала Forbes входит в десятку автомобилей, изменивших мир — как первый серийный автомобиль, доступный среднему классу. Пожалуй, наибольший успех у покупателей имела «Модель N» — маленький, легкий четырехцилиндровый автомобиль, продававшийся на рынке по цене 500 долларов США. А «Модель K» — шестицилиндровый лимузин стоимостью 2 500 долларов США — продавалась слабо. Все эти модели хотя и неплохо продавались, оставались все же экспериментальными.
      Универсальной стала «Модель Т» (Ford Model T), появившаяся в 1908 году. Ее характерной особенностью являлась простота. Реклама гласила: «Каждый ребенок может управлять «Фордом». В первый же год корпорация «Форд» смогла продать более 10 тыс. автомобилей этой модели!
          Главной целью Генри Форда стало превращение автомобиля из предмета роскоши в предмет первой необходимости. Когда появилась «Модель Т», большинство автомобилей в США стоили от 1100 до 1700 долларов, а цена автомобилей класса люкс доходила до 2500 долларов. И тут появляется вполне приличный фордовский автомобиль модели «Т» по цене всего 825-850 долларов. А для тех лет 400 долларов разницы — огромные деньги. В среднем, работающий в США получал тогда 100 долларов в месяц. Прежде автомобиль считался игрушкой только для богатых, но благодаря Форду человек, работающий на заводе или фабрике по 40 часов в неделю, впервые получил возможность купить новый автомобиль.
          Продажу на территории США осуществляла впервые созданная дилерская сеть: в 1913 — 1914 годах у Форда насчитывалось 7 тыс. таких дилеров, не только продававших, но и ремонтировавших «Модель Т». К 1914 году число проданных автомобилей модели «Т» достигло 250 тыс., что составило около 50% всего автомобильного рынка США тех лет. К 1927 году, когда «Модель Т» была снята с производства, число проданных автомобилей этой серии достигло 15 миллионов. За всю историю мировой автомобильной промышленности больше было продано только знаменитых «Жуков» немецкой корпорации «Фольксваген».

Линия конвейера на заводе Форда в 1914 году.


      Для того чтобы держаться впереди спроса, Форд ввел на своей фабрике массовое производство. Генри Форд справедливо полагал, что если каждый рабочий будет оставаться на одном месте и выполнять свою одну определенную операцию, то автомобиль будет собран быстрее, и бесконечные часы человеческого труда сократятся. 1 апреля 1913 года Форд запустил конвейер — на заводе в Хайланд Парке (штат Мичиган), шасси физически тянули за веревку. Так родилось современное массовое производство! «Модель Т» сходила с конвейера каждые десять секунд в течение рабочего дня.
      5 января 1914 года Форд объявил, что минимальная зарплата на «Форд Мотор Компани» будет 5 долларов в день, увеличив тем самым существующий минимальный оклад более чем в два раза. Он чувствовал, что при существующей возможности производить недорогие машины в большом объеме, они будут продаваться еще лучше, если рабочие смогут их купить. Форд находил увеличение платы до 5 долларов за восьмичасовой рабочий день самым лучшим ходом по сокращению затрат, который он когда-либо делал.
      «Я найду методы производства, которые увеличат заработные платы, — сказал он. — Если сокращать зарплаты, то сокращается число ваших покупателей».
      В 1914 заводы корпорации начали работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов каждая, вместо работы в 2 смены по 9 часов, что позволило обеспечить работой дополнительно несколько тысяч человек. «Повышенная зарплата» в 5 долларов не была гарантирована каждому: рабочий должен был тратить свою зарплату разумно, на содержание семьи, если же он пропивал деньги, его увольняли. Эти правила сохранялись в корпорации вплоть до периода Великой Депрессии.
          В 1919 году Генри Форд и его сын Эдзель (Edsel Ford) выкупили акции Ford Motor Company у других акционеров и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании.

Форд «Модель А» 1927 года. Начав новый этап в производстве автомобилей, Генри Форд снова начал с первой буквы алфавита.


          К 1927 г. «Модель Т» устарела. Улучшенная, но в основном остававшаяся прежней в течение многих лет, она начала проигрывать более стильным и мощным машинам, предложенным конкурентами Форда. 31 мая заводы Форда по всей стране закрылись на шесть месяцев с целью переоборудования для производства новой «Модели А».
      Но было слишком поздно: лидером американского автомобилестроения стал General Motors, сообразивший переориентироваться на выпуск разных марок, предложить покупателю ассортимент автомобилей «для любой цели и любого кошелька».
     «Модель А» 1927 года получилась усовершенствованным по всем аспектам автомобилем. Более 4 500 000 этих машин с несколькими видами кузовов и большим выбором цветов выехали на дороги страны с конца 1927 по 1931 гг.
      Но «Модели А», в конце концов, тоже пришлось потесниться, так как потребитель требовал еще больше роскоши и мощности. Ford Motor Company была уже наготове со своим следующим изобретением: первый ее V-образный восьмицилиндровый двигатель был представлен общественности 1 апреля 1932 г. «Форд» стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы пока конкуренты «Форда» смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V-8. Тем временем, автомобиль «Форд» и его надежный двигатель стали фаворитами практичных американцев.

В годы второй мировой войны заводы Форда произвели 8 600 бомбардировщиков «В-24 Liberator».


      Производство гражданских машин резко остановилось в 1942 г., когда у компании возникла необходимость направить все свои усилия на военные нужды. Гигантская программа военного времени, начатая Эдзелем Фордом (сыном Генри Форда), произвела 8 600 четырех-моторных бомбардировщиков «В-24 Либератор», 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллиона танков, противотанковых установок и другого военного оборудования менее чем за три года. Эдзель Форд умер в 1943 г., как раз в то время, когда его программа достигла максимальной эффективности. Опечаленный пожилой Генри Форд возобновил свое президентство до конца Второй Мировой войны, когда он оставил свою должность во второй раз. Его старший внук — Генри Форд II — стал президентом компании 24 сентября 1945 г.
      Передав дела компании своему внуку, Генри Форд спокойно жил со своей женой, Кларой, в своем имении «Фэа Лейн», в Дирборне. Генри Форд умер 7 апреля 1947 г., в возрасте 83 лет.
      Генри Форд написал несколько книг — «Моя жизнь, мои достижения» (My Life and Work,1922, перевод на русский язык — 1924; до 1927 в СССР переиздавалась семь раз), «Сегодня и завтра» (Today and Tomorrow, 1926, перевод на русский язык — 1927), «Движение вперёд» (Moving Forward, 1931).

Биография Генри Форда — биография Форда

Дата рождения: 30 июля 1863 года
Место рождения: Дирборн. Штат Мичиган. Соединенные Штаты Америки.

Генри Форд выдающийся промышленник, Генри Форд — это тот человек который пройдя путь от ученика механика, до владельца крупнейшего автомобильного завода, стал основоположником автомобильной отрасли Соединённые Штатов Америки. Его незаурядный ум и подход к работе, привел к появлению новой философии производства, и он стал первым, кто ввел конвейерную сборку автомобилей, сам принцип конвейерного производства и множество новых принципов организации и труда и построения масштабируемых проектов производственных процессов.

Родившись 30 июля 1863 года в семье ирландских иммигрантов, он все детство провел на ферме, где помогал родителям, а также начал получать образование в сельской школе Дирборна в штате Мичиган. Помимо генри в семье было еще шестеро детей. Еще в юношестве, в возрасте двенадцати лет, Генри соорудил небольшую мастерскую, в которой он проводил все свое свободное время. Спустя несколько лет, Генри уже создал сой первый двигатель, который работал на паровой тяге.

После переезда в Детройт, город, который впоследствии благодаря ему стал знаковым не только для него, но и для всей Америки, Генриустраивается работать помощником машиниста. Перебираясь в пригород Детройта городок Дербент, он поступает на работу механиком и в течении следующих пяти лет занимается разработкой и ремонтов паровых двигателей в свободное время, при этом успевая подрабатывать на Детройтском заводе.

В 1887 году он отправившись на конгресс в Атлантик Сити где встречаются специалисты в области электротехники, знакомится там с уже известным и богатым на тот момент Томасом Эдисоном, с которым он долго общается и рассказывает ему о своих наработках и идеях в области создания новых двигателей.

В то время, Форд уже работает над созданием двигателя внутреннего сгорания и как альтернатива ему, в то время рассматривались электродвигатели, которыми и занимался Эдисон, однако несмотря на различный поход, Эдисон с увлечением знакомится с его трудами и высказывает положительное мнение относительно работ Форда. Подобная встреча стала большим стимулом для продолжения работ в этом направлении для Форда, после чего он направляет все свои усилия именно на создание двигателей внутреннего сгорания.

Основной работой для Форда в тот момент становится его новая должность, которую он получает в конце 1980 годов в роли управляющего лесопильного завода.

Спустя год, в 1891 он уже устраивается на работу в компанию Эдисона на должность инженера и в 1893 занимает пост главного инженера одной из компаний Эдисона. Его новая работа не связанна на прямую с его разработками, однако появившиеся свободные деньги и больший объём свободного времени приводят его к возможности уделять больше времени своему увлечению. В 1899 Фордувольняется с работы и основывает свою первую фирму Детройт Автомобиль и не смотря на неудачный первый опыт в бизнесе и то, что компания закрылась в результате банкротства спустя всего год, Форд успевает собрать несколько первых гоночных автомобилей собственной конструкции.

В 1903 году Форд в кооперации с бизнесменом Александром Малколмсоном, инвестировавшим средства создают компанию Форд Мотор, в которой форду принадлежит 25,5% акций, и он занимает должность вице президента и главного инженера. Под его руководством, благодаря труду всего нескольких бригад, спустя месяц компания выпускает свой первый автомобиль, который выходит из стен бывшей фургонной фабрики, которая была переоборудована в полноценное производство.

В то время производятся преимущественно дорогие автомобили, среди дешевых выпускаются только рабочие модели и Форд делает ставку на выпуск массового автомобиля, что приводит к разногласиям с его компаньоном, который в 1905 году продает Форду свою долю в компании и уходит их нее. Форд становится единоличным владельцем бизнеса и в 1908 году под его руководством выпускается самый известный автомобиль компании Форд под литерой Т. За время выпуска модели, она становится действительно массовой и набирает большую популярность по всей Америки.

Новый автомобиль был не только довольно дешев, но и был разработан под нужны широкого круга потребителей, он мог проехать по проселочным дорогам и не требовал хорошего асфальта как большинство моделей того времени, к тому же он был довольно надежен и его облуживание занимало минимум затрат времени и усилий. Большой спрос и популярность приводит к быстрому росту продаж и увеличению прибыли компании, за счет чего Форд в 1913году организует первое конвейерное производство на базе своего завода, что позволяет существенно снизить стоимость модели Т.

Производственный процесс претерпевает множество изменений, который до Форда не применялись и в последствии стали нормой для всех производителей мира. Для контроля качества продукции, а также отсутствии брака в поставляемом сырье, материалах и деталях, форд запускает программу полного цикла производства. Форд отслеживает процесс от добычи руды и выплавки металлических частей автомобиля, до контроля качества готовой продукции.

В компании так же уделяется внимание человеческому фактору и в 1914 году на его заводе вводится самая высокая заработная плата того времени для рабочих в пять долларов за рабочий день. Форд впервые допускает рабочих до участия в распределении прибыли компании и вводит некий аналог выкупа акций работниками, которые они получают бесплатно за свою работу. Форд строит собственный посёлок, в котором живут рабочие и их семьи недалеко от производства.

При этом, Форд категорически против и пресекает любые попытки создания проф. Союзов на своем предприятии. В том же 1914 году заводы переходят на круглосуточный режим работы и появляется трехсменное производство и восьми часовой рабочий день.

Форд начинает работать и с Российским рынком в 1909 году и первые модели появляются в столице Петербурге, далее его автомобили начинают появляться в Москве и Одессе, а также в портах Прибалтики открываются отделения в портах, в которых продукция отгружается в различные направления всем желающим. На основе портов появляются первые компании ритейлеры автомобилей Форд.

После революции, форд заключает контракты с уже Советским бюро на поставку тракторов Фордзон для крестьян и колхозников и с того момента сотрудничество с Россией расширяется.

В 1919 году Форд вместе с сыном Эдселом становятся единственными владельцами компании после того, как выкупают акции у мажоритариев и в том же году Генри назначает сына на пост президента компании Форд Моторс.

В 1943 году Эдсел умирает и Генри Форду снова приходится занять Высший руководящий пост в компании, который он в 1945 году передает своему внуку Генри Форду второму.

В возрасте восьмидесяти трех лет Генри Форд умирает в 7 апреля 1947 года в Диборне.

Достижения Генри Форда:

• Запускает марку первого народного автомобиля.
• Создает принцип конвейерногопроизводства и производства в том виде, в котором он существует в основных моментах в настоящее время по всему миру.
• Написал несколько книг, которые стали культовыми для многих владельцев бизнеса и поклонников Форда в мире.
• Создатель одного из первых благотворительных фондов, основанных промышленниками
• Стал лауреатом премии от Американского института нефти за заслуги перед страной и обществом

Знаменательные даты в жизни Генри Форда:

• 30 июля 1863 года родился в Дирборне
• 1891 устраивается на работу на завод Эдисона
• 1899 основывает первую фирму Форд Автомобиль
• 1903 основывает Форд Моторс
• 1903 выпуск первого автомобиля заводом Форд Моторс
• 1908 выпуск автомобиля Форд Т
• 1913 запуск первого конвеерногопроизводства
• Скончался 7 апреля 1947 года

Интересное из жизни Генри Форда:

• Генри Форд был незаурядной личностью, он верил в реинкарнацию и считалсвоим прошлым воплощением судьбу солдата, который погиб при Геттисберге
• Первый серийный трактор в России был создан Фордом
• Не смотря на грамотно построенное производство и множество новых методов его ведения, а также то, что он изначально был изобретателем, Генри Форд не имел высшего образования и все его образование ограничивалось программой провинциальной школы, при этом Форд не умел грамотно писать до конца жизни.
• Черный цвет автомобилей не был общепринятым и не считался самым распространенным до начала использования его Фордом, который сделал подобный выбор исходя их того, что данная краска попросту сохла быстрее других в то время.
• Генри Форд в определенной мере поддерживал идеологию фашизма и не только работал с фашисткой Германией как многие промышленники его времени, но и написал книгу «международное еврейство», которая в данный момент отнесена к экстремисткой и запрещена в России.
• Форд создал собственное детективное агентство, единственной целью которого была слежка за известными ему евреями.

Где жил генри форд. Генри форд

Талантливые люди всегда имеют отличный от других образ мышления. Генри Форд, биография которого известна всем, не стал исключением. Великий инженер, талантливый начальник, изобретатель с вегетарианскими пристрастиями.

Генри Форд: краткая биография. Детство

Жарким днем 30 июня 1863 года в штате Мичиган родился будущий создатель компании «Форд». Учился в обычной школе, имел много друзей. На тринадцатый день рождения отец подарил ему наручные часы. Механизм настолько заинтересовал мальчика, что, не выдержав, он разобрал их, позже без труда собрал обратно. Процедуру он повторял не единожды. Знакомые, видя природный талант мастера со скрупулезным подходом к ремонту, стали обращаться к сыну фермера за помощью в починке настенных и наручных часов. Инструментов на тот момент не хватало, приходилось пользоваться подручными средствами в виде перочинного ножика, старой отвертки со сбитыми зубцами.

Молодой Генри чувствовал, что ведение хозяйства — не его дорога. В июле 1876 года он с отцом находился в Детройте. Мимо него по дороге медленно двигалось транспортное средство, движимое паровым двигателем. По его собственным воспоминаниям, это был локомобиль.

Молодость

Генри Форд в 16 лет покидает ферму отца. Он так и не смог найти пользу в сельскохозяйственных работах. Переехав в Детройт, он устраивается в мастерскую Драйдока учеником механика. Все последующее время он изучал бухгалтерское дело и делал упор на изучение паровых двигателей, так как с первой памятной встречи знал, что хочет изменить в этой машине. Родители никогда не разделяли его увлечение механикой, твердо стояли на намерении о передаче фермерского навыка единственному наследнику. Устроившись после обучения в подмастерья машиниста в Детройте, Генри подрабатывал починкой часовых механизмов. Таким образом, это занятие превратилось в некое хобби, которое Форд пронес с собой через всю жизнь.

Генри Форд: биография и личная жизнь

Повстречав в 1888 году Клару Але Брайнт, Форд ненадолго забывает про свои планы, женится на молодой красавице и возвращается к сельскому хозяйству, дабы прокормить свою семью. Но уже через несколько лет его приглашают по рекомендациям в Edison Illuminating Company. В 1893 году он назначен на место главного инженера благодаря своей технической грамотности, ответственности и трудовой дисциплине. Но его не покидала мысль о создании собственного безлошадного экипажа.

Генри Форд не раз говорил, что лучшим компаньоном для него является супруга. Сын Эдсел — единственный наследник «Форд Мотор» в будущем — разочарует активного отца своим безразличием к автомобильному бизнесу. Близкое окружение рассказывало, что ранняя смерть сына не была для пожилого Форда сильной трагедией. А вот Клара, как мать, долго выходила из депрессии. Сам Генри Форд так и не поймет, что сын повторил его судьбу фермерского мальчишки, мечтающего мчаться на собственном легковом автомобиле, а не плестись на запряженном муле.

Первая модель

В 1896 году он сконструировал свою первую модель Ford Quadricycle. Затем в этом же году он лично встречается с Томасом Эдисоном и демонстрирует ему свои чертежи автомобильной техники. Руководители и учредители Edison Company вдохновились чертежами Форда и дали добро на строительство усовершенствованной модели.

Через много лет Генри и Томас станут лучшими друзьями и соседями, обсуждавшими не только вопросы политики и общества, но и инновационные внедрения в автопром.

Достижения

Генри Форд, биография и достижения которого вызывают огромное уважение, никогда не останавливался на полпути. Проводя многочисленные испытания, в 1899 году он уже имел долю акций в небольшой автомобильной компании. В 1903 году, в возрасте 40 лет, он учредил Ford Motor Company. Начинающееся производство подверглось нападкам крупного автомобильного синдиката. Около семи лет продолжались судебные тяжбы, в конце концов компания Форда выиграла и была освобождена от обвинений в плагиате.

Запуск промышленного конвейера

Генри Форд, биография которого описана в книге «Моя жизнь, мои достижения», взял за основу своей работы методику, разработанную для Сэмюэля Кольта. Этапы производства включают раздельную сборку для каждого элемента.

Форд ввел стандартизацию используемых деталей, тем самым сократил время общей сборки, а также сократил число трудящихся на ленте квалифицированных рабочих. Теперь сборку могли контролировать обычные трудяги.

Каждый цех занимался своей работой, которая активно модернизировалась. Рассчитав, как объединить работу всего сборочного механизма, Форд создал на своем производстве единую линию, проходящую через большинство цехов. К основному конвейеру были подведены дополнительные линии для своевременной подачи необходимых элементов при сборке.

Отшлифовав процесс сборки благодаря единому конвейеру, Форд достиг удивительного результата. Каждые 10 секунд на выходе стоял готовый автомобиль на своем ходу. Таким образом, компании удалось получить прибыль, снизить конечную стоимость на авто, позволяя среднестатистическому жителю приобрести железного коня.

Осенью 1908 года сошла с конвейера первая модель легендарного инженера — Model T. Работники компании «Форд» нежно называли ее «Жестяной Лизи». Американские фермеры дают такое прозвище своим рабочим лошадкам, а ирландцы, например, этим именем нарекают непослушных и своенравных кобылиц. Цена машины была чуть больше 200 долларов на тот момент. Эта модель позволяла занять нишу на рынке, охватив круг людей со средним месячным доходом по стране.

Внедряя массовое производство на своем заводе, Форд сумел добиться повышения суточного жалования рабочим. Все пьющие, играющие, имеющие проблемы с выплатой алиментов, судимые, находящиеся в розыске не могли попасть в коллектив. Позже хозяин компании передумает, изменив свое отношение к людям, имеющим проблемы с семьей и законом, считая, что это не его забота. Для порядка на линиях сборки Форд часто прибегал к услугам криминальных авторитетов, назначая их смотрящими на площадках. Метод, разрушающий добрую репутацию, работал безукоризненно. Никаких драк и перебранок, рабочие занимались исключительно делами, входящими в их обязанности.

Следующим шагом стало деление рабочего дня на три смены, перевод производства на круглосуточный режим работы. Восьмичасовой рабочий день ввел Генри Форд. Биография его повествует, что он организовал тем самым несколько сотен рабочих мест, так необходимых местным жителям.

Много интересного происходило в жизни такой личности, как Генри Форд. Биография, краткое содержание которой не может передать всех подробностей, включает немало интересных фактов из его жизни. Кстати, свою жизнь изобретатель описал в своих трудах.

Никто не ожидал, что книга, которую написал сам Генри Форд (биография на английском языке), разойдется таким тиражом. Она станет своего рода автомобильной библией.

Генри Форд станет первым зарегистрированным шофером Америки. Хотя в тот момент правил дорожного движения еще не существовало.

Первый проданный Фордом автомобиль стоил 200 долларов.

Великий конструктор свято верил в реинкарнацию человека. Отвечая на вопросы, Генри Форд, биография которого изложена в книге, расскажет о том солдате, которым он был в прошлой жизни.

На его знаменитом заводе в военное время собиралась техника для немцев, которые боготворили Форда.

Первая машина была черной. Не за любовь к цвету был выбран оттенок, просто он быстрее высыхал.

Первая модель входит в десятку созданных человеком предметов, изменивших мир, по версии журнала «Форбс».

Уголь в брикетах — еще одно новшество, придуманное ярким и талантливым инженером.

Поглощение «Форд Мотор»

В 1909-м бренд с торговой маркой «Форд» имел запись о регистрации в патентном бюро. Изображение с годами немного менялось, как писал сам Генри Форд. Биография на английском языке рассказывает о треугольнике с расправленными крыльями, обозначающими легкость и стремление к скорости. Цвета — синий и оранжевый — не менялись до конца XX века.

В 1919 году Форд с сыном выкупают оставшиеся акции, и компания полностью переходит во владения семьи. Форд-младший становится во главе производства.

Кризис компании «Форд Мотор»

Пока Генри Форд, биография которого еще не была закончена, отдыхал на пенсии, его сын претерпевал кризис. Устарело производство, Модель Т уступала конкурентам по техническим характеристикам. Было решено закрыть все заводы «Форд» для проведения реструктуризации и реконструкции производственных мощностей. Однако в это время в лидерской гонке на первое место выходит фирма «Дженерал Моторс», которая немного раньше позаботилась о расширении ассортимента автомобилей — на любой кошелек и статус.

Выпущенная Модель А в результате потерпела поражение, показатель продаж был низким. Потребители желали видеть быстрый двигатель, более современный дизайн. В 1932 году компания «Форд» впервые в истории запускает монолитный двигатель с восемью цилиндрами. Минует много лет, пока остальные компании реализуют свои идеи по безопасному запуску такого двигателя. Не оставался в стороне от внедрения проекта сам Генри Форд, биография того периода указывает на косвенную причастность его к грандиозному прорыву.

Военное время

Первооткрыватель брикетного угля был всегда негативно настроен к военным действиям, поэтому открыто заявлял о своих пацифистских настроениях. Каково же было удивление общества, когда стало известно о начале военного производства на базе «Форд Мотор».

В 1942 году производство автомобилей для гражданских лиц было остановлено в связи с военным положением. Масштабная кампания, начатая сыном Форда, спроектировала более 50 тысяч элементов военного назначения менее чем за три года.

В 1943 году от рака умирает единственный сын Эдсел Форд. Это послужило причиной возврата на пост руководителя Генри Форда.

Последние годы

Достойно встретил свою старость первый автомобильный магнат Генри Форд. Биография, описание жизни его на склоне лет подтверждают это.

Передав полномочия своему внуку, гениальный инженер спокойно ушел на пенсию и проживал в своем имении с супругой. Был удостоен нескольких почетных наград за вклад в автомобильную промышленность, получил медаль высшей пробы за вклад в развитие общества. Умер Форд в 1947 году, в возрасте 83 лет.

Его внук после смерти основоположника марки «Форд Мотор» продолжил дело и за несколько лет поднял производство на высокий уровень, способный по сей день вести конкурентную борьбу.

Детство с болтами и гайками в руках. Молодость, проведенная с грязными руками, вечно пахнущими мазутом. Не каждый мальчик мечтает о такой жизни, но только не Генри Форд. Неординарность мышления, своеобразный аналитический склад ума, природный талант и золотые руки сделали его персону узнаваемой в каждом уголке мира. Биография Генри Форда — книга, ставшая для многих надеждой на свое будущее. С верой в себя и ведические духовные силы он упорно выстраивал свою лестницу славы. Созданная им компания «Форд Мотор» на сегодняшний день является одним из лидеров на автомобильной промышленной арене.

Чем знаменит Генри Форд. Биография. История успеха. Основные достижения в бизнесе и не только. Любопытные факты. Книги Форда и о нём.

Американский бизнесмен и изобретатель Генри Форд увековечил себя благодаря марке автомобилей, которую назвал своим именем. Основанное им в начале ХХ века предприятие «Форд Мотор Компани» существует и поныне и выпускает продукцию, которая известна и пользуется спросом во всём мире. «Форд» считается надёжным автомобилем и принадлежит к разряду продукции, оптимальной по соотношению цены и качества. А предприниматели всего мира используют методы, с помощью которых Форд управлял собственным бизнесом. Рассказываем, как Генри Форду удалось добиться успеха.

Чем знаменит Генри Форд

В публикациях о Генри Форде порой можно встретить упоминания, что он якобы изобрёл или впервые в истории применил конвейер. Это неверно. Конвейер был изобретён и применялся до него. Но именно Форд в 1913 году первым использовал конвейер для сборки автомобилей — технологически сложного устройства, которое в течение всего срока эксплуатации нуждается в постоянном обслуживании. И благодаря этому превратил автомобиль из эксклюзивного и дорогого товара ручной сборки в массовый продукт, приобретение которого стало под силу не только богачам, но и среднему классу.

Благодаря внедрению конвейера на производстве Генри Форд сделал автомобили из эксклюзивного продукта массовым

А поскольку сегодня в США жизнь без собственных четырёх колёс немыслима, а автомобиль считается одним из символов страны, Генри Форда можно смело называть одним из создателей современного американского образа жизни, который, в свою очередь, тоже входит в набор символов современных США.

Мемуары Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются отличным пособием по научной организации труда, которое и поныне не утратило актуальности. В этом качестве они применялись и в СССР, где в 1924 году были изданы в русской версии. Считается книга обязательной к прочтению и для бизнесменов — как начинающих, так и опытных. В ней Форд привёл не только свои размышления и факты биографии, но и кейсы из собственной практики, которые наглядно показывают роль в бизнесе таких вещей, как планирование, организация производства, управленческий учёт и других. Не все воззрения Форда на бизнес и организацию производства бесспорны, но внимания заслуживают однозначно.

Биография Генри Форда

Будущий автомобильный магнат родился 30 июля 1863 года в семье фермера — иммигранта из Ирландии, который жил с женой в окрестностях Дейтройта. Генри стал первым ребёнком в семье, всего же детей было семеро. У ирландцев многодетные семьи в почёте и поныне.

Отец будущего бизнесмена Уильям придерживался консервативных взглядов и прочил сыну роль такого же фермера, как и сам. Фермерский бизнес неплохо обеспечивал его многодетную семью, а старшему сыну тяжёлая работа на ферме бок о бок с родителями с раннего детства привила понимание — успех достигается только упорным трудом. Но к сельскому хозяйству душа юного Генри не лежала.

Знаковым событием для мальчишки стал день, когда отец подарил ему наручные часы. Генри первым делом их разобрал до последнего винтика — хотел понять, как они устроены.

Тяга к технике, которая проявилась ещё в раннем детстве, сделала Генри Форда успешным изобретателем и бизнесменом

Поскольку отец тягу старшего сына к технике считал блажью и всячески не одобрял, в 16 лет тот, не спрашивая разрешения родителей, ушел с родной фермы в Дейтройт. Там он устроился рабочим на завод по производству вагонов, а по ночам подрабатывал в мастерской по ремонту часов.

Через четыре года он вернулся домой и получил в пользование от отца, который надеялся, что сын наконец продолжит его дело, 40 акров (16,2 гектара) земли. Но надежды отца были напрасны. Сын тайком от него собирал в сарае свой первый автомобиль. А вскоре, уже вместе беременной женой, снова выдвинулся из родительского дома в Дейтройт.

В 1891 году Форд устроился инженером-механиком в «Осветительную компанию Эдиссона», где проработал восемь лет и дослужился до главного инженера. Одновременно он продолжал работу по созданию собственного автомобиля — в гараже, в свободное время и на свои деньги. Эти эксперименты увенчались успехом в 1893 году.

В 1899 году Форд основал первый бизнес — компанию «Детройт Моторс». Стартовый капитал фирмы составил 15 тысяч долларов США, немалая по тем времена сумма — хорошим заработком для рабочего считались 100 долларов в месяц. Среднемесячная зарплата рабочего на заводах Форда в будущем равнялась 130 долларам. Первый, как сказали бы сегодня, стартап Форд запускал отчасти на собственные сбережения, отчасти — на средства соучредителей, которые впечатлились его первым автомобилем. Однако уже в 1903 году Форду пришлось покинуть компанию. Камнем преткновения стало стремление Форда сделать автомобиль массовым продуктом для среднего класса — то самое, благодаря которому он вошёл в мировую историю. Но это случилось позже, а в начале ХХ века остальные соучредители «Дейтройт Моторс» предпочитали выпускать дорогие игрушки для богачей и не хотели ничего менять.

Чтобы достигнуть своей цели, Форду пришлось покинуть «Дейтройт Моторс» и основать собственный проект — «Форд Мотор Компани».

Первые восемь лет работы новой компании прошли под знаменем противостояния с автомобильным синдикатом. Инициатором судебного процесса против Форда был Дж. Б. Селден, который в 1879 году запатентовал проект автомобиля. Сам тот проект так и не был реализован, не Селден убедил ряд автопроизводителей купить у него лицензию на производство, объединиться в синдикат и давить конкурентов, в том числе и через суд. Судом фабриканты, входившие в синдикат, грозили не только самому Форду, но и покупателям его машин. Но Форд не сдавался сам и всячески поддерживал своих потребителей.

В 1909 году Селден выиграл суд против Форда. Но тот не опустил рук и добился своего — в 1911 году решение суда было пересмотрено. Форду удалось доказать, что его продукция производится по своей технологии и права Селдена не нарушены.

Одновременно Форд не прекращал работу и развитие предприятия. А с запуском конвейера и сходом с него первого автомобиля марки «Форд Т». Новый продукт стоил 800 долларов — на треть ниже порога, с которого стартовали цены на продукцию конкурентов, Форд вскоре стал практически моноплистом. На его долю приходилось более 50% автомобильного рынка США.

Ориентированная на массовый спрос модель «Форд Т» и усовершенствованная «Форд А», с которой Форд начал производство, быстро сделали его монополистом на автомобильном рынке США

«Форд Мотор Компани» Генри Форд лично руководил до конца 1930-х годов. Разногласия с партнёрами по бизнесу и профсоюзными лидерами, а Форд был противником создания профсоюзов на своих предприятиях, заставили его передать руководство компанией единственному сыну Эдселю (1983 — 1943). После смерти сына в 1943 году Форд снова вернулся в кресло руководителя компании, но уже в 1945 году окончательно отошёл от дел и передал руководство старшему внуку Генри Форду II.

Самого Генри Форда не стало 6 апреля 1947 года. Ушёл из жизни он у себя дома в городе Динборне, штат Мичиган, в возрасте 83 лет.

Форд производил не только автомобили. Во время Первой мировой войны его предприятия производили продукцию по оборонным заказам — противогазы, чехлы на двигатели для самолётов, лёгкие танки, подводные лодки.

А основой для первого трактора «Фордзон-Путиловец», с которого началось серийное производство такой техники в СССР, послужил трактор «Фордзон» производства империи Генри Форда. А сам Форд содействовал Горьковскому автозаводу и московскому заводу АМО, где его продукция адаптировалась и реконструировалась под советские реалии, в обучении персонала, который был задействован в производстве.

В 1920-е годы Форд увлёкся также авиацией. В 1925 году он создал собственную авиакомпанию «Форд Эрвэйс», а с 1923 субсидировал фирму Ульяма Стоута по производству самолётов, которую в 1925-м выкупил полностью. Самой успешной его продукцией в этой сфере считается пассажирский самолёт «Форд Тримотор», который в обиходе назывался «Жестяным гусем». Всего Форд выпустил 199 единиц этой модели. Последняя из них оставалась в эксплуатации до 1989 года.

Биография и история успеха Генри Форда (видео)

Экономические взгляды Генри Форда

В бизнесе Форд придерживался политики постоянного повышения качества жизни своих работников. За счёт части прибыли, которую направлял на развитие, он строил для своих рабочих жильё.

На своих предприятиях он первым в США увеличил минимальную зарплату до 5 долларов в день. Впервые в стране на его заводах появились такие блага для рабочих, как оплачиваемый отпуск, восьмичасовой рабочий день (стандартная продолжительность рабочего дня в США тех лет составляла девять часов) и рабочая неделя сперва с одним, а потом и двумя выходными. Первым Форд перешёл от двух рабочих смен к трём. Это позволило создать новые рабочие места и обеспечить непрерывный цикл производства.

При этом профсоюзы на его предприятия пришли только в 1941 году. Форд считал, что от них рабочему больше вреда, чем пользы.

Своеобразной была и кадровая политика его компании. Форд намеренно не нанимал руководящих работников. Прийти к нему в компанию можно было только на рабочую позицию. А дальше, если было видно, что у работника есть потенциал для дальнейшего роста и желание развиваться, ему в этом всячески помогали и открывали возможность продвижения вплоть до топ-менеджера. Во время кризиса перепроизводства 1920-х годов США компания столкнулась с трудностями, одним из следствий которых стала потребность кардинально сократить инженеров и менеджеров. Однако все, кто попал под сокращение, получили предложение вернуться к станку. Большинство охотно их приняли: сокращали тогда повсюду, а у Форда не были обижены и рабочие, да и стоять у станка было не в новинку.

По желанию часть зарплаты рабочие на предприятиях Форда могли получить акциями компании. Поскольку с дивидендами Форд не жадничал, уже с первой их выплаты акции ощутимо увеличивали доход работника и становились источником денежных поступлений на всю оставшуюся жизнь.

Как Генри Форд зарплату платил (видео)

Обвинения в антисемитизме и поддержке Гитлера

С 1918 года Форд финансировал издание газеты The Dearborn Independent, где размещались антисемитские публикации, включая выдержки из «Протоколов сионских мудрецов». В 1920 году эти публикации вышли отдельной книгой «Международное еврейство».

В 1921 году антисемитизм Форда официально осудила американская общественность, а в 1927 он опубликовал в СМИ открытое письмо с извинениями, где называл те антисемитские публикации ложью.

Отдельные исследователи считают, что Форд помогал Гитлеру деньгами задолго до того, как нацисты в Германии пришли к власти. А во время Второй мировой войны заводы Форда в Германии и Франции после оккупации той Гитлером поставляли продукцию для нужд Вермахта. Есть информация, что труд заключёных концлагерей на немецком заводе Форда начали использовать ещё до того, как предприятие перешло под контроль нацистов.

Форд оказался единственным американцем, которого Гитлер положительно упоминает в своей книге «Моя борьба» («Майн капмф») — как раз в контексте антисемитских воззрений. По мнению Гитлера, Форд оставался единственным бизнесменом в США, не позволявшим евреям полностью взять под контроль экономику. Портрет Форда висел в кабинете Гитлера, который называл его в числе своих вдохновителей. А в 1938 году Форд получил из рук немецкого консула в США Орден Заслуг германского орла. Это награда считалась в гитлеровской Германии высшей для иностранцев.

Консул в Германии США в 1938 году вручил Генри Форду высший орден, которым в нацистской Германии награждали иностранцев, и Форд не скрывал радости по этому поводу

Есть версией, что кровоизлияние в мозг, ставшее в 1947 году причиной смерти Форда, случилось после того, как он посмотрел документальный фильм о зверствах нацистов в концлагерях и окончательно понял, кому долгие годы симпатизировал.

Награды Генри Форда

Власти США отметили деятельность Форда такими государственными наградами:

  • в 1928 году — медалью Элиотта Крессона за революцию в автомобильной промышленности и лидерство в отрасли;
  • в 1936 году — медалью Холли;
  • в 1944 году — Вашингтонской премией.

Цитаты Генри Форда

Законы бизнеса подобны законам природы — кто им противится, быстро чувствует на себе их могущество.

Прибыльность должна быть результатом полезной работы, а не целью бизнеса.

Забота о деньгах, а не о деле влечёт за собой страх неудачи. Этот страх исключает правильный подход к делу, заставляет бояться конкуренции, новых технологий и вообще любых шагов, изменяющих положение дел.

Компания, которая скверно платит, всегда неустойчива.

Книги Генри Форда

Мемуары Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются первоисточником фордизма — метода организации массового производства на основе конвейера.

Форд в литературе

В романе-антиутопии Олдоса Хаксли «О дивный новый мир» в виде пародии показано общество, построенное по принципам организации производства Форда: летоисчисление ведётся с даты выпуска массового автомобиля «Форд Т», вместо креста люди осеняют себя буквой «Т» и говорят «ей Форду» вместо «ей богу», а граждане разделены на пять категорий — от эпсилона до альфы.

Тема историй успеха знаменитых личностей мира сегодня волнует большую часть населения планеты. Потому-то огромный интерес вызывает биография Генри Форда – изобретателя и автора 161 патента, владельца автомобильных заводов во всем мире, американского промышленника и успешного бизнесмена.

История успеха этой неординарной личности уникальна. Цитаты из его знаменитой книги «Моя жизнь, мои достижения» давно уже превратились в крылатые выражения.

Детство магната

Родился Генри Форд в 1863 году 30 июля. Его отец – Уильям Форд – был мичиганским фермером, ирландским эмигрантом. Мать звали в девичестве Мари Литогот. Кроме Генри родители воспитывали троих сыновей: Джона, Вильяма и Роберта – и двух дочерей: Маргарет и Джейн.

До нас дошли такие интересные факты из его детства: если кому-то в дар преподносилась заводная игрушка, сёстры и братья наперебой кричали, чтобы её не давали в руки Генри. И в самом деле, попав в руки маленького вундеркинда, игрушка обязательно разбиралась до последнего винтика. При обратной же сборке многие детали оказывались лишними, но игрушка действовала не хуже, а подчас даже лучше прежней.

С раннего детства отец приучал детей к фермерскому труду. Однако Генри не нравился этот безрадостный труд. И уже в период детства у него в мозгу зарождались мысли о его усовершенствовании, автоматизации.

Получив в подарок от отца наручные часы, двенадцатилетний паренёк втихаря вскрыл ножом их крышку и был потрясён механизмом. Генри не удержался и разобрал часы, затем собрал их снова. В будущей жизни этот первый опыт помогал Генри зарабатывать на кусок хлеба и на оплату жилья.

Юность и начало трудового пути

В конце концов, Генри Форд ночью сбежал от родителей в город. Поначалу подросток устроился на завод, выпускающий вагоны для конки. Но его одарённость стали помехой для карьерного роста. Способность мальчишки с одного взгляда понимать, в чём кроется неисправность механизма, пробуждало у других рабочих чувство зависти. Поэтому очень скоро они выжили молодого Генри Форда. Следующие годы жизни беглец провёл, работая на судостроительном заводе братьев Флауэр. В свободное время молодой человек занимался ремонтом часов, подрабатывая на оплату комнаты и покупку еды.

Узнав, что сын живёт трудно в материальном плане, отец – Уильям Форд – решил «купить» его. Он предложил Генри в обмен на его мечту 40 акров земли. Но по устному договору слово «машина» не должно сорваться с уст молодого Форда даже во сне. Не было конца-краю радости Уильяма, когда Генри дал согласие на возвращение в родительский дом! Да и откуда бы знать отцу, что это возвращение было всего лишь хитроумным ходом со стороны Генри, который тот предпринял ради временной передышки.

Женитьба будущего владельца автомобильных заводов

Избранницей Генри Форда стала скромная девушка из фермерской семьи Клара Брайант. За годы жизни в супружестве жена постоянно морально поддерживала любимого. Генри Форд, чья биография стала для многих эталоном для подражания, постоянно советовался с ней, рассказывал ей о своих грандиозных планах.

История успеха Форда не была бы полной, если не отдать должное влиянию на его судьбу супруги. В воспоминаниях Генри Форд есть цитаты, которыми он благодарил супругу за поддержку во всех его начинаниях: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда».

Рождение сына и появление на свет первого автомобиля

И вот в 1893 году у Генри Форда появляются на свет два «детища»: рождается первенец-сын, и он заканчивает работу над сборкой своего первого автомобиля. Сына супруги нарекли Эдселем, а авто получило название «квадроцикл».

В этом же году изобретателя принимают в Эдисоновскую компанию, которая специализировалась на освещении Детройта, на должность инженера. Через 6 лет Генри становится главным инженером в автомобильной компании Детройта. Но в эти годы ум Форда был занят изобретением бензиновой тележки.

Поиск компаньонов

Руководство компании решило «вернуть» главного инженера на землю: ему предложили руководящий пост с тем, чтобы изобретатель забыл о своём новом проекте. Но не в характере Генри Форда отказываться от поставленной цели, хотя сомнения и обуревали его: все сбережения были потрачены на изготовление тележки, а семью содержать на что-то было нужно.

Высказывания супруги о том, что любое решение супруга она примет как должное, укрепили его в принятом решении: изобретатель уволился с предприятия и вплотную занялся поиском состоятельных компаньонов, которые бы стали покупать его идеи. Но долгое время попытки его были безрезультатными.

История успеха Форда-автомобилестроителя получила своё начало со случая, когда почти отчаявшийся Генри решился прокатить «с ветерком» одного из местных бизнесменов. Именно тогда в жизни изобретателя произошёл переломный момент: Генри нашёл, наконец-то, компаньона!

Так родилась «Детройт Автомобайл Компани», которая просуществовала совсем недолго. Высказывания Форда по этому поводу — это выводы, основанные на полученном опыте. Он не считал возможным жаловаться либо обвинять кого-то в неудачах. Главное – это извлечь выгоду, даже если извлекать её нужно из своих ошибок. «На автомобили в то время ещё совсем не было покупательского спроса — так не бывает спроса ни на один новый, ещё незнакомый потребителю, товар. Я бросил это занятие, покинув свой пост в компании, а на будущее решил: отныне никогда не стану занимать я зависимого положения», — звучали высказывания Генри об этом времени.

Поиск новых компаньонов был не менее труден, однако в 1903 удача улыбнулась — появилась «Форд Мотор Компани», где Генри Форд был главным управляющим.

В роли управляющего

Интересные цитаты из его книги отражают взгляд управляющего на образование: «Специалисты так опытны и образованы, что доподлинно знают, почему чего-то нельзя сделать, они способны повсюду увидеть препятствия и пределы. Поэтому если ты хочешь победить конкурентов, то просто предоставь им полчища наиболее образованных специалистов.» Эти цитаты самоучки-самородка Генри Форда из его книги не лишены некоторого смысла: главное, всё-таки, в человеке не образование, а талант.

Хотя и сопротивление образованности в жизни Форда иной раз доходило до смешного. Известны, например, такие интересные факты из жизни великого талантливейшего изобретателя: Форд так до самой смерти и не умел читать чертежи! Инженерам приходилось делать вместо чертежей деревянные макеты, которые они выкладывали автомобильному королю на стол для вынесения вердикта.

Триумф изобретателя – модель «Т»

Но то, что изобрел гениальный Генри Форд, взяв за основу дорогостоящую модель авто и создав «авто для американцев среднего класса», стало настоящим переворотом в автомобилестроении. Машины расхватывались потребителями с такой скоростью, что Генри стал обдумывать новую идею – как усовершенствовать процесс производства авто.

Так он изобрёл новую систему управления, названную им «террором машины». История успеха Форда-управляющего вписала новую страницу.

Система управления, внедрённая Фордом

Первым шагом к повышению эффективности производства стало внедрение конвейерной системы. Это позволило уменьшить время изготовления, как отдельных узлов, так и самой машины в целом. Позднее королём автомобилестроения конвейер был ещё больше усовершенствован — он стал разрабатываться в двух вариантах: для высоких и для низеньких рабочих.

Конечно, бизнесмена в первую очередь занимали не сами факты создания удобства труда рабочих, а повышение получаемой прибыли.

Вторым шагом было установление 8-ичасового рабочего дня, социальная служба на предприятии. Повышение заработной платы было третьим шагом к увеличению прибыли.

Странные на первый взгляд факты в действительности имели своё объяснение: повысилась производительность труда, рабочие старались изо всех сил, дабы не потерять своё рабочее место, «текучка» стала редким явлением и, как следствие, уменьшились затраты на обучение новых рабочих.

История успеха автомобильного магната была в зените славы: его действия поддерживала основная масса населения – рабочий класс.

Основные вехи жизни после 1925 года

В 1925 году автомобильный магнат создаёт уже авиакомпанию, которую называет Ford Airways. Первым выпущенным авиалайнером был трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Всего за годы с 1925 по 1989 годы было выпущено 199 экземпляров лайнеров под руководством Генри Форда.

Далее краткая биография магната такова:

1928 г. — вручение Форду Медали Эллиотта Крессона института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.

1930 г. – уход Форда с руководящего поста в связи с разногласиями с профсоюзами и компаньонами и передача управления кампанией своему сыну Эдселу,

1943 г. – смерть сына и возвращение на пост главы фирмы. 1945 г. — передача управления компанией внуку Генри Форду II.

Книга о жизни и достижениях

Биография Форда вместе с его размышлениями изложена в его авторском произведении «Моя жизнь, мои достижения». Автор книги высказывает в ней интересные мысли о том, как добиться успеха, освещает читателю некоторые факты своей биографии.

В ней есть интересные цитаты-размышления об реинкарнации. «Гениальность — это опыт. Некоторые люди думают, что это кем-то подаренный дар или талант, но в реальности это всего лишь плоды опыта, который человек накопил за многие предыдущие жизни».

Иные интересные цитаты из книги подходят не только для бизнесмена, но и каждому человеку, независимо от пола и возраста. Например, в размышлениях о прошлом и будущем высказывается мудрая мысль: «Не следует бояться будущего так же, как не следует почтительно относиться к прошлому. Боясь неудач в будущем, человек сам ставит себе границу. Неудачи же в прошлом – это только возможность начать всё сначала, но сделать всё уже более умно».

Образ «автомобильного короля» в произведениях других авторов

Биография Генри Форда прекрасно описывается Эптоном Синклером в произведении «Автомобильный король». Автор этой книги мастерски рисует образ магната, приводит факты из жизни «автомобильного короля», показывает трудный путь, по которому прошёл Форд, добиваясь успеха и достигая своей цели, описывая историю жизни Генри Форда. Там же приводятся мудрые цитаты из высказываний Генри Форда-бизнесмена, интересные факты.

Совсем по-другому описывает Генри Форда автор книги «О дивный новый мир». О. Хаксли написал ироническое произведение, высмеивая фордовский подход к усовершенствованию производства. Конвейерный принцип производства при помощи гротеска жестоко высмеян автором. В его романе всё общество организовано по конвейерному типу, летоисчисление начинается с года выпуска модели автомобиля «Форд», а вместо слов «ей-богу» люди произносят «ей-Форду».

Но, несмотря на факты, показывающие великого автомобильного магната обычным человеком, которому свойственно ошибаться, история его жизни интересна и может для многих служить примером. Нужно только подходить к ней избирательно.

Высказывания Генри Форда о бизнесе.

Генри Форда часто называют «отцом» автомобильной индустрии, ведь он создал целую сеть автомобильных заводов. Форд получил 161 патент, поэтому заслужено считается величайшим изобретателем. Промышленник посвятил жизнь производству дешёвых автомобилей и стремился обеспечить машиной каждого желающего. Генри Форд первым применил конвейер для потокового производства машин. Детище бизнесмена, компания «Ford Motor», функционирует и сегодня под руководством его потомков.

Детство и юность

Будущий промышленник родился 30 июля 1863 года на отцовской ферме рядом с городком Дирборн (Мичиган). Родители Уильям Форд и Мари Литогот эмигрировали в Америку из Ирландии. Мальчик воспитывался вместе с тремя братьями и двумя сёстрами.

Отец и мать тяжело трудились на ферме и считались зажиточными людьми. Но Генри был уверен, что при ведении хозяйства работы значительно больше, нежели плодов труда, поэтому не стремился продолжить дело родителей.

Мальчик получил образование только в церковной школе и не научился даже писать без ошибок. Когда Форд стал главой компании, он не мог грамотно составить договор. Однажды в газете промышленника назвали «невежественным», из-за чего Форд подал на издание в суд. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.


В 12 лет Генри потерял мать, и это событие потрясло мальчика. В том же возрасте будущий предприниматель впервые увидел локомобиль. Форд пришёл в восторг от экипажа, двигающегося под действием мотора, и решил в будущем самостоятельно собрать движущийся механизм. Но отец хотел, чтобы Генри стал фермером, поэтому критически воспринимал интерес ребёнка к механике.

В 16-летнем возрасте Форд отправился в Детройт и стал учеником в механической мастерской. Спустя четыре года Генри вернулся на ферму, где днём трудился по хозяйству, а ночью занимался изобретениями. Чтобы облегчить отцу повседневную работу, Форд создал молотилку, которая функционировала на бензине. Учитывая востребованность подобной техники, вскоре нашёлся и покупатель. Генри продал патент на изобретение , а потом получил работу в компании этого знаменитого предпринимателя.

Бизнес

В 1891 году Форд снова поехал в Детройт, чтобы стать инженером-механиком в компании Томаса Эдисона. Эту должность Генри занимал до 1899 года, но в свободное от работы время продолжал трудиться над созданием машины. Форд не просто занимался любимым делом, а жил идеей создания доступного автомобиля. В 1893 году Генри сумел добиться результата – сконструировал своё первое авто.


Руководство компании Эдисона не поддерживало увлечений сотрудника и рекомендовало отказаться от невероятных затей. Вместо этого в 1899 году будущий промышленник ушёл с работы и стал одним из владельцев «Детройтской автомобильной компании». Но и здесь парень не задержался надолго и спустя три года покинул фирму из-за расхождений во взглядах с другими совладельцами.

В это время изобретение молодого предпринимателя не пользовалось большим спросом. Чтобы привлечь внимание клиентов, Форд разъезжал по городу на своём автомобиле. При этом Генри часто высмеивали и обзывали «одержимым» с улицы Бегли. Но парень не боялся неудач и презирал страх перед проигрышами. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США. Задачей изобретателя была реклама автомобиля и демонстрация его достоинства, и парень достиг желаемого результата.


В 1903 году начинающий бизнесмен создал компанию «Ford Motor» и приступил к производству автомобилей «Ford A». Изобретатель хотел предоставить покупателям машину универсального образца, которая бы отличалась надёжностью и экономичностью. Постепенно Форд сделал конструкцию машины значительно проще, стандартизировал различные механизмы и детали. Изобретатель впервые использовал для производства машин конвейер, что было настоящим новаторством. Талантливый бизнесмен добился прорыва в автомобилестроении и занял лидирующие позиции в этой отрасли.

Генри Форд не боялся трудностей и боролся даже с самым сильным противником. Когда «Ford Motor» столкнулась с синдикатом автомобилестроителей, молодой предприниматель оказал сопротивление. Ещё в 1879 году Джордж Селден получил патент на проект автомобиля, но не реализовал его. Когда другие компании занялись производством автомобилей, изобретатель стал обращаться в суд. После первого выигранного дела ряд фирм купили у него лицензии и создали ассоциацию производителей автомобилей.


Судебное разбирательство против Форда началось в 1903 году и длилось до 1911 года. Промышленник отказался покупать лицензию и обещал защиту своим клиентам. В 1909 году Форд проиграл дело, но после его пересмотра суд постановил, что все автомобилестроители действовали в рамках закона и не нарушали патентные права Селдена, так как применяли двигатель иной конструкции. В итоге, объединение автомобилестроителей распалось, а Форд завоевал славу борца за интересы покупателей.

Успех пришёл к талантливому изобретателю в 1908 году с началом выпуска «Форда-Т». Детище Форда отличалось простой отделкой, демократичной ценой и практичностью. Даже выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.


Автомобиль Генри Форда модели «Форд-Т»

Продажи компании «Ford Motor» быстро возрастали, ведь автомобили Форда были качественные, но недорогие. При этом стоимость «Форда-Т» с годами падала: если в 1909 году цена авто составляла 850 долларов, то в 1913 году упала до 550.

На 1910 год приходится строительство Генри Фордом завода «Хайленд парк». Спустя три года здесь стали применять сборочный конвейер. Сначала был собран генератор, а потом и двигатель. Сборкой каждого двигателя занималось несколько десятков рабочих, которые выполняли отдельные операции и этим сокращали время производства. Также применялась движущаяся платформа, в результате чего шасси изготавливались в два раза быстрее. Подобные эксперименты затрагивали многие стороны производственного процесса, повышая его продуктивность и экономичность.


Постепенно промышленник закупил рудники, угольные шахты и открыл новые заводы. Так Форд добился полного производственного цикла: от добычи руды до выпуска готовых машин. В итоге бизнесмен создал целую империю, которая не зависела от других компаний и внешней торговли. На 1914 год Форд выпустил 10 млн. автомобилей или 10% всех автомашин мира.

Генри Форд стремился улучшить условия труда на заводах. С 1914 года зарплата рабочих возросла до 5 долларов в день. Но чтобы получать такие деньги, сотрудники обязывались расходовать их разумно. Если же заработок тратился на выпивку, тогда работника увольняли.

На предприятиях устанавливался режим работы в три смены по 8 часов, вместо двух по 9 часов. Также предприниматель ввёл один выходной и оплачиваемый отпуск. Хотя от рабочих требовалось соблюдение жёсткой дисциплины, хорошие условия притягивали тысячи людей, и Форд не испытывал недостатка в кадрах. Тем не менее, до 1941 года на заводах американского промышленника действовал запрет на профсоюзы.


В начале 20-х годов Форд продавал больше автомобилей, нежели все конкуренты в совокупности. Из десяти реализуемых в США машин семь производись компанией Форда. В этот период промышленника стали называть «автомобильным королём».

С 1917 года США участвовали в войне в составе Антанты. Тогда заводы Генри Форда занялись выполнением военных заказов и производили каски, противогазы, подводные лодки и танки. Но предприниматель подчёркивал, что не хочет зарабатывать на кровопролитии и обещал вернуть казне полученную прибыль. Патриотический порыв Форда приветливо встретили соотечественники, что подняло авторитет промышленника.


После войны талантливый изобретатель столкнулся с новой проблемой – падением продаж «Форда-Т». Ассортимент «Ford Motor» был ограниченным, а покупатель хотел разнообразия. Высказывание Форда о том, что он может предложить авто любого цвета, если таковым цветом будет чёрный, соответствовало действительности, но уже не отвечало потребностям рынка. Предприниматель делал ставку на доступность, реализуя авто в кредит, но фирма-конкурент «General Motors» предложила разнообразие моделей и вырвалась вперёд.

Продажи стремительно падали, и на 1927 год Форду угрожало банкротство. Тогда изобретатель остановил производственный процесс и занялся созданием нового автомобиля. Форду также помогал сын, который участвовал в разработке дизайна авто. В том же году промышленник презентовал модель «Форд-А», которая отличалась эффектным внешним видом и улучшенными техническими характеристиками. Эти нововведения вернули Форду лидерские позиции на автомобильном рынке.


Автомобиль Генри Форда модели «Форд-А» 1927 года

Ещё в 1925 году предприниматель решил создать авиакомпанию, которая получила название «Ford Airways». Затем Форд приобрёл фирму Уильяма Стоута и стал производить авиалайнеры. Впоследствии особой популярностью пользовался «Форд Тримотор». Этот пассажирский самолёт находился в серийном производстве в течение 1927-1933 годов. Было произведено 199 экземпляров, которые эксплуатировались до 1989 года.

В 20-х годах Генри Форд поддерживал экономические отношения с СССР. Первый советский трактор серийного производства «Фордзон-Путиловец», презентованный в 1923 году, создавался на основе трактора «Фордзон». В течение 1929-1932 годов сотрудники «Ford Motor» содействовали строительству и реконструкции заводов в Москве и Горьком.


Самолет Генри Форда «Форд Тримотор»

В первые годы Великой депрессии компания Форда уверенно держалась на плаву, но в 1931 году кризис затронул «Ford Motor». Падение продаж и возрастание конкуренции вынудили Форда снова закрыть часть заводов и снизить зарплаты оставшимся работникам. Возмущённая толпа стала прорываться к заводу «Руж», полиция разогнала людей только с помощью оружия.

В очередной раз Форд нашёл выход из сложной ситуации благодаря новому изобретению. Промышленник представил «Ford V 8» – автомобиль спортивного образца, скорость которого достигала 130 км/час. Новый продукт позволил возобновить полноценную работу компании и нарастить объёмы продаж.

Политические взгляды и антисемитизм

В биографии Генри Форда есть несколько страниц, которые вызывали осуждение у современников. Так, ещё в 1918 году изобретатель купил издание «The Dearborn Independent» и спустя два года стал распространять антисемитские идеи. В 1920 году ряд публикаций этой тематики были объединены в одной книге – «Международное еврейство». Впоследствии идеи и публикации Форда активно использовали нацисты для воздействия на молодое поколение.


В 1921 году с осуждением взглядов изобретателя выступили 119 выдающихся граждан США, в том числе три президента. В 1927 году Форд признал допущенные ошибки и опубликовал письмо с извинениями в СМИ.

Предприниматель поддерживал связь с НСДАП и даже оказывал нацистам финансовую поддержку. восхищался Фордом и хранил портрет изобретателя в мюнхенской резиденции. В книге «Моя борьба» упомянут только один американец – Генри Форд. В оккупированном нацистами городе Пуасси (Франция) с 1940 года действовал завод Генри Форда, производивший автомобили и авиационные двигатели.

Личная жизнь

В 1887 году Генри Форд женился на Кларе Брайант – дочери простого фермера. «Автомобильный король» жил с Кларой дружно и счастливо. Жена стала надёжной опорой для талантливого изобретателя. Брайант верила в мужа, когда над ним смеялись горожане и критиковали коллеги. Однажды в интервью Форд сказал, что хотел бы прожить ещё одну жизнь лишь в том случае, если бы мог снова жениться на Кларе.


У супругов родился только один сын Эдсел (1893-1943), который впоследствии стал главным помощником отца. Между Генри Фордом и Эдселом часто возникали споры, но это не мешало их дружеским отношениям и совместной работе. Отец был трезвенником, любил деревенские танцы и наблюдение за полётом птиц, а сын предпочитал современное искусство, джаз, шумные вечеринки и коктейли.

Смерть

«Автомобильный король» управлял «Ford Motor» до 30-х годов, после чего передал управление Эдселу. Причиной ухода бизнесмена от руководства компанией стали конфликты с партнёрами и профсоюзными организациями. Сын Форда с 1919 года исполнял обязанности президента, поэтому полностью справлялся с новыми полномочиями. После смерти сына в 1943 году от рака желудка старый промышленник снова возглавил автомобильную империю.

Но преклонные годы не позволяли Форду управлять компанией на должном уровне, а потому спустя два года он уступил бразды правления внуку – Генри Форду II. Умер выдающийся изобретатель 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг. На то время Форду исполнилось 83 года.

«Автомобильный король» сумел реализовать детскую мечту, оставив после себя одну из крупнейших автомобильных компаний мира. При этом основной задачей промышленника был не заработок, а улучшение жизни людей с помощью любимого занятия – изобретения и производства автомобилей.

После себя Генри Форд оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи переняли многие компании, а цитаты из высказываний изобретателя остаются актуальными и сегодня.

Ещё в 1928 году бизнесмен получил медаль Эллиота Крессона за достижения в автомобильной индустрии. Истории жизни и достижений Форда посвящено множество книг и фильмов. Так, в 1987 году в Канаде вышла кинолента Аллана Истманса «Форд: человек-машина», рассказывающая об изобретателе как об одном из символов Америки.

Цитаты

  • «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса»
  • «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»
  • «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения»
  • «Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит»
  • «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей»
  • «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять»

Знаменитый автопроизводитель Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме его семьи в округе Уэйн, под Дирборном, штат Мичиган. Когда Форду было 13 лет, его отец, подарил ему карманные часы, которые маленький мальчик постоянно разбирал и собирал. Друзья и соседи были очень удивлены и часто обращались с просьбами отремонтировать их часы.

Невпечатлившись сельскохозяйственной работой, Форд покинул дом в возрасте 16 лет, для обучения роботе машиниста в Детройте. На протяжении следующих лет он научился умело управлять и обслуживать паровые двигатели, а также изучил бухгалтерское дело.

Ранняя карьера

В 1888 Форд женился на Кларе Але Брайант(Clara Ala Bryant) и временно возвратился к сельскому хозяйству, чтобы прокормить его жену и сына, Эдселя. Но три года спустя, он был нанят в качестве инженера в Edison Illuminating Company. В 1893 его природный таланты позволил ему вырости до главного инженера.

Все время Форд вынашивал свои планы относительно безлошадного экипажа, и в 1896, он построил свою первую модель, Ford Quadricycle. В этом же году он встретился с руководителями Edison Company и представил свои автомобильные наработки лично Томасу Эдисону, который поощрил Форд на строительство второй, улучшенной модели.

Ford Motor Company

После нескольких испытаний конструкции автомобиля, в 1903, Генри Форд учредил Ford Motor Company. Форд представил Model T в октябре 1908, и в течение нескольких последующих лет, компания добилась 100-процентной прибыли.

Еще больше Форд стал известным благодаря своим революционным видением производства недорогого автомобиля, сделанного квалифицированными рабочими, которые зарабатывают устойчивую заработную плату.

В 1914 он спонсировал развитие передвижной ленты сборочного конвейера для массового производства. Одновременно, он вводил заработную плату в размере 5$ в день (эквивалент 110$ в 2011) как в результате чего он стремился сохранить лояльность лучших рабочих к своей компании. Простые в управлении и дешевые в ремонте, именно поэтому половина всех автомобилей в Америке в 1918 была Ford Model T.

Философия, филантропия и антисемитизм

С социальной точки зрения Генри Форд имел, на первый взгляд, противоречащие точки зрения. Форд учредил часть прибыли компании, сотрудникам, проработавшим в компании более шести месяцев и, самое важное тем, кто провел их жизни респектабельным способом.

“Социальный отдел компании” изучал вредные привычки, тягу к азартным играм и другие негативные стороны кандидатов, при вынесении решения относительно приема на работу. Форд был ярым пацифистом и противником Первой мировой войны, даже финансировал мирные судна в Европу. Позже, в 1936, Форд и его семья основывали Ford Foundation, для выделения грантов на исследования, образование и развитие. Но несмотря на эти филантропические склонности, Форд был также преданным антисемитом, всеми способами поддерживающий еженедельную газету The Dearborn Independent, которая придерживалась таких же взглядов.

Генри Форд умер 7 апреля 1947, в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг, недалеко от его Дирборнского поместья, Фэр-Лейн(Fair Lane). Генри Форд является одним из самых великих бизнесменов Америки. Очень сложно переоценить его вклад в развитие американской экономики в период её становления. Его наследие будет жить еще в течение многих десятилетий.

Оценка по биографии

Новая функция! Средняя оценка, которую получила эта биография. Показать оценку

биография, достижения и интересные факты Генри форд полная биография

Тема историй успеха знаменитых личностей мира сегодня волнует большую часть населения планеты. Потому-то огромный интерес вызывает биография Генри Форда – изобретателя и автора 161 патента, владельца автомобильных заводов во всем мире, американского промышленника и успешного бизнесмена.

История успеха этой неординарной личности уникальна. Цитаты из его знаменитой книги «Моя жизнь, мои достижения» давно уже превратились в крылатые выражения.

Детство магната

Родился Генри Форд в 1863 году 30 июля. Его отец – Уильям Форд – был мичиганским фермером, ирландским эмигрантом. Мать звали в девичестве Мари Литогот. Кроме Генри родители воспитывали троих сыновей: Джона, Вильяма и Роберта – и двух дочерей: Маргарет и Джейн.

До нас дошли такие интересные факты из его детства: если кому-то в дар преподносилась заводная игрушка, сёстры и братья наперебой кричали, чтобы её не давали в руки Генри. И в самом деле, попав в руки маленького вундеркинда, игрушка обязательно разбиралась до последнего винтика. При обратной же сборке многие детали оказывались лишними, но игрушка действовала не хуже, а подчас даже лучше прежней.

С раннего детства отец приучал детей к фермерскому труду. Однако Генри не нравился этот безрадостный труд. И уже в период детства у него в мозгу зарождались мысли о его усовершенствовании, автоматизации.

Получив в подарок от отца наручные часы, двенадцатилетний паренёк втихаря вскрыл ножом их крышку и был потрясён механизмом. Генри не удержался и разобрал часы, затем собрал их снова. В будущей жизни этот первый опыт помогал Генри зарабатывать на кусок хлеба и на оплату жилья.

Юность и начало трудового пути

В конце концов, Генри Форд ночью сбежал от родителей в город. Поначалу подросток устроился на завод, выпускающий вагоны для конки. Но его одарённость стали помехой для карьерного роста. Способность мальчишки с одного взгляда понимать, в чём кроется неисправность механизма, пробуждало у других рабочих чувство зависти. Поэтому очень скоро они выжили молодого Генри Форда. Следующие годы жизни беглец провёл, работая на судостроительном заводе братьев Флауэр. В свободное время молодой человек занимался ремонтом часов, подрабатывая на оплату комнаты и покупку еды.

Узнав, что сын живёт трудно в материальном плане, отец – Уильям Форд – решил «купить» его. Он предложил Генри в обмен на его мечту 40 акров земли. Но по устному договору слово «машина» не должно сорваться с уст молодого Форда даже во сне. Не было конца-краю радости Уильяма, когда Генри дал согласие на возвращение в родительский дом! Да и откуда бы знать отцу, что это возвращение было всего лишь хитроумным ходом со стороны Генри, который тот предпринял ради временной передышки.

Женитьба будущего владельца автомобильных заводов

Избранницей Генри Форда стала скромная девушка из фермерской семьи Клара Брайант. За годы жизни в супружестве жена постоянно морально поддерживала любимого. Генри Форд, чья биография стала для многих эталоном для подражания, постоянно советовался с ней, рассказывал ей о своих грандиозных планах.

История успеха Форда не была бы полной, если не отдать должное влиянию на его судьбу супруги. В воспоминаниях Генри Форд есть цитаты, которыми он благодарил супругу за поддержку во всех его начинаниях: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда».

Рождение сына и появление на свет первого автомобиля

И вот в 1893 году у Генри Форда появляются на свет два «детища»: рождается первенец-сын, и он заканчивает работу над сборкой своего первого автомобиля. Сына супруги нарекли Эдселем, а авто получило название «квадроцикл».

В этом же году изобретателя принимают в Эдисоновскую компанию, которая специализировалась на освещении Детройта, на должность инженера. Через 6 лет Генри становится главным инженером в автомобильной компании Детройта. Но в эти годы ум Форда был занят изобретением бензиновой тележки.

Поиск компаньонов

Руководство компании решило «вернуть» главного инженера на землю: ему предложили руководящий пост с тем, чтобы изобретатель забыл о своём новом проекте. Но не в характере Генри Форда отказываться от поставленной цели, хотя сомнения и обуревали его: все сбережения были потрачены на изготовление тележки, а семью содержать на что-то было нужно.

Высказывания супруги о том, что любое решение супруга она примет как должное, укрепили его в принятом решении: изобретатель уволился с предприятия и вплотную занялся поиском состоятельных компаньонов, которые бы стали покупать его идеи. Но долгое время попытки его были безрезультатными.

История успеха Форда-автомобилестроителя получила своё начало со случая, когда почти отчаявшийся Генри решился прокатить «с ветерком» одного из местных бизнесменов. Именно тогда в жизни изобретателя произошёл переломный момент: Генри нашёл, наконец-то, компаньона!

Так родилась «Детройт Автомобайл Компани», которая просуществовала совсем недолго. Высказывания Форда по этому поводу — это выводы, основанные на полученном опыте. Он не считал возможным жаловаться либо обвинять кого-то в неудачах. Главное – это извлечь выгоду, даже если извлекать её нужно из своих ошибок. «На автомобили в то время ещё совсем не было покупательского спроса — так не бывает спроса ни на один новый, ещё незнакомый потребителю, товар. Я бросил это занятие, покинув свой пост в компании, а на будущее решил: отныне никогда не стану занимать я зависимого положения», — звучали высказывания Генри об этом времени.

Поиск новых компаньонов был не менее труден, однако в 1903 удача улыбнулась — появилась «Форд Мотор Компани», где Генри Форд был главным управляющим.

В роли управляющего

Интересные цитаты из его книги отражают взгляд управляющего на образование: «Специалисты так опытны и образованы, что доподлинно знают, почему чего-то нельзя сделать, они способны повсюду увидеть препятствия и пределы. Поэтому если ты хочешь победить конкурентов, то просто предоставь им полчища наиболее образованных специалистов. » Эти цитаты самоучки-самородка Генри Форда из его книги не лишены некоторого смысла: главное, всё-таки, в человеке не образование, а талант.

Хотя и сопротивление образованности в жизни Форда иной раз доходило до смешного. Известны, например, такие интересные факты из жизни великого талантливейшего изобретателя: Форд так до самой смерти и не умел читать чертежи! Инженерам приходилось делать вместо чертежей деревянные макеты, которые они выкладывали автомобильному королю на стол для вынесения вердикта.

Триумф изобретателя – модель «Т»

Но то, что изобрел гениальный Генри Форд, взяв за основу дорогостоящую модель авто и создав «авто для американцев среднего класса», стало настоящим переворотом в автомобилестроении. Машины расхватывались потребителями с такой скоростью, что Генри стал обдумывать новую идею – как усовершенствовать процесс производства авто.

Так он изобрёл новую систему управления, названную им «террором машины». История успеха Форда-управляющего вписала новую страницу.

Система управления, внедрённая Фордом

Первым шагом к повышению эффективности производства стало внедрение конвейерной системы. Это позволило уменьшить время изготовления, как отдельных узлов, так и самой машины в целом. Позднее королём автомобилестроения конвейер был ещё больше усовершенствован — он стал разрабатываться в двух вариантах: для высоких и для низеньких рабочих.

Конечно, бизнесмена в первую очередь занимали не сами факты создания удобства труда рабочих, а повышение получаемой прибыли.

Вторым шагом было установление 8-ичасового рабочего дня, социальная служба на предприятии. Повышение заработной платы было третьим шагом к увеличению прибыли.

Странные на первый взгляд факты в действительности имели своё объяснение: повысилась производительность труда, рабочие старались изо всех сил, дабы не потерять своё рабочее место, «текучка» стала редким явлением и, как следствие, уменьшились затраты на обучение новых рабочих.

История успеха автомобильного магната была в зените славы: его действия поддерживала основная масса населения – рабочий класс.

Основные вехи жизни после 1925 года

В 1925 году автомобильный магнат создаёт уже авиакомпанию, которую называет Ford Airways. Первым выпущенным авиалайнером был трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Всего за годы с 1925 по 1989 годы было выпущено 199 экземпляров лайнеров под руководством Генри Форда.

Далее краткая биография магната такова:

1928 г. — вручение Форду Медали Эллиотта Крессона института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.

1930 г. – уход Форда с руководящего поста в связи с разногласиями с профсоюзами и компаньонами и передача управления кампанией своему сыну Эдселу,

1943 г. – смерть сына и возвращение на пост главы фирмы. 1945 г. — передача управления компанией внуку Генри Форду II.

Книга о жизни и достижениях

Биография Форда вместе с его размышлениями изложена в его авторском произведении «Моя жизнь, мои достижения». Автор книги высказывает в ней интересные мысли о том, как добиться успеха, освещает читателю некоторые факты своей биографии.

В ней есть интересные цитаты-размышления об реинкарнации. «Гениальность — это опыт. Некоторые люди думают, что это кем-то подаренный дар или талант, но в реальности это всего лишь плоды опыта, который человек накопил за многие предыдущие жизни».

Иные интересные цитаты из книги подходят не только для бизнесмена, но и каждому человеку, независимо от пола и возраста. Например, в размышлениях о прошлом и будущем высказывается мудрая мысль: «Не следует бояться будущего так же, как не следует почтительно относиться к прошлому. Боясь неудач в будущем, человек сам ставит себе границу. Неудачи же в прошлом – это только возможность начать всё сначала, но сделать всё уже более умно».

Образ «автомобильного короля» в произведениях других авторов

Биография Генри Форда прекрасно описывается Эптоном Синклером в произведении «Автомобильный король». Автор этой книги мастерски рисует образ магната, приводит факты из жизни «автомобильного короля», показывает трудный путь, по которому прошёл Форд, добиваясь успеха и достигая своей цели, описывая историю жизни Генри Форда. Там же приводятся мудрые цитаты из высказываний Генри Форда-бизнесмена, интересные факты.

Совсем по-другому описывает Генри Форда автор книги «О дивный новый мир». О. Хаксли написал ироническое произведение, высмеивая фордовский подход к усовершенствованию производства. Конвейерный принцип производства при помощи гротеска жестоко высмеян автором. В его романе всё общество организовано по конвейерному типу, летоисчисление начинается с года выпуска модели автомобиля «Форд», а вместо слов «ей-богу» люди произносят «ей-Форду».

Но, несмотря на факты, показывающие великого автомобильного магната обычным человеком, которому свойственно ошибаться, история его жизни интересна и может для многих служить примером. Нужно только подходить к ней избирательно.

Высказывания Генри Форда о бизнесе.

Генри Форд стал своеобразным символом американского успешного бизнесмена. Во всём мире его знают как «отца» наиболее известной марки автомобилей. Но кроме этого он также писатель, автор многих новаций в сфере изготовления деталей, а также трудового права.

Генри Форд родился в семье выходцев из Ирландии. Его дед в своё время покинул эту страну и на свой страх и риск перебрался в Америку. Его сын (отец Генри Форда) стал фермером, и если бы не страсть к автомобилям, кто знает: может Генри Форд стал также просто ещё одним человеком, который обрабатывает землю.

Детские годы и юность

На свой двенадцатый день рождения маленький Генри получил от родителей часы. И не успокоился, пока не разобрал их. А потом собрал снова. Механизм был как новенький. Это натолкнуло мальчика на мысль, что сам механизм не стоит ничего, если у него нет механика с золотыми руками. Поэтому неудивительно, что вскоре он разобрался с механизмом часов и свои первые деньги получил именно благодаря этому умению: объезжал все округи в поисках сломанных механизмов и с лёгкостью их чинил.

Вторым знаковым днём стал тот, когда Генри увидел локомобиль. Его детское воображения потрясла машина, которая двигалась быстрее упряжки.

Когда ему было 13 лет, умерла мать, а ещё через четыре года сам Генри Форд сбежал из родительского дома — ему до ужаса не хотелось заниматься тем же, что и его отец: вести хозяйство.

Поэтому Генри едет в Детройт — будущую столицу автомобилестроения. Там он устраивается на работу в компанию Westinghouse — механиком. Фирма изготавливает локомобили, поэтому не удивительно, что и сам Генри в скором времени конструирует свою первую модель. Её он продал знакомому фермеру почти за бесценок — не подсчитал затрачённые усилия и время.

А потом будущий бизнес-магнат возвращается домой. Отец пообещал, что даст неуёмному сыну-фантазёру участок земли, если тот выбросит из головы странные затеи о машинах. Генри соглашается и… обманывает отца. Полученная земля даёт ему возможность жениться на любимой девушке и иметь местечко, где никто уже не помешает ему работать над своим собственным «автомобилем».

Жена и муза: трудно ли жить с гением

Генри Форд пленил свою будущую жену Клару Брайант умением красиво танцевать и изготавливать часы из кучи лома. И хотя родители девушки были против свадьбы, по-быстрому построенный дом их успокоил.

Клара не один год поддерживала муже в его стремлении сделать самоходный экипаж. Она терпеливо подавала запчасти по ночам в гараже, часто простужалась от таких «романтических» вечеров. Но верила в Генри Форда как никто.

Поэтому неудивительно, когда уже успешного и состоятельного бизнесмена спрашивали, кем бы он хотел быть в следующей жизни, он повторял одно и то же: «Мне всё равно, если можно будет снова жениться на Кларе».

Первые шаги и появление на свет компании-гиганта

В 1899 Форд стал совладельцем Detroit Automobile Company, но из-за частых разногласий решил оттуда уйти через три года. А уже в 1903 году появилась его Ford Motor Company. Начало бизнеса стартовало со скандалом: в 1979 году автор первого автомобиля запатентовал свой проект, но так его и не реализовал. Но на всех фабрикантов он подавал в суд с претензией, чтобы они покупали у него лицензии. Форд отказался. Тогда ему пригрозили, что по судам затаскают всех его клиентов. Но Форд и здесь был на высоте: он пообещал лично оплатить своим покупателям адвокатов, если к ним предъявят претензии. И хотя суд Форд проиграл, но выиграл большее: уважение и репутацию человека, который выше своих ставит права покупателей.

В 1908 году Ford Motor Company выпускает революционную Модель-Т, которая приносит компании успех.


От войны до войны: Форд, танки и еврейский вопрос

Хотя Форд был заядлым пацифистом, во время Первой мировой его заводы сменили квалификацию: изготавливали танки и прототипы субмарин, каски и даже противогазы. После завершения войны, Форд основал газету The Dearborn Independent, в которой, начиная с мая 1922 года, публиковали множество антисемитских материалов. Он не скрывал своего негативного отношения к евреям и апофеозом этого стала книга «Международный еврей», в которую вошли многие статьи из газеты.

Дошло даже до того, что его начал цитировать будущий Фюрер Адольф Гитлер. В своей книге Mein Kampf он часто обращался к мыслям Генри Форда.

Но после общественного осуждения и значительного спада объёмов продаж, Форд публично извинился и отрёкся от своих слов, а все издания «Международного еврейства» изъяли из продаж и уничтожили. Перед началом Второй мировой он снова повторил свои извинения по поводу давних слов о евреях. Но во время войны его заводы в Европе всё же сотрудничали с Нацисткой Германией.

Новые идеи и последние годы жизни

В 1925 Форд основал свою авиакомпанию — Ford Airways, в том же году начал производить авиалайнеры. Самой успешной моделью оказалась Ford Trimotor, которую прозвали «железным гусем». Она продержалась на рынке до 1989 года.

Вплоть до 1930-х годов Генри Форд самолично руководил фирмой, но из-за возникших разногласий с партнёрами передал эту должность своему единственному сыну Эдселу. Но тот скончался в 1943 году, поэтому Форд ещё на два года возглавил Ford Motor Company. После передал всё дела внуку


  • С каждым годом цены на автомобили Ford не росли, а снижались. Форд считал неразумным перебрасывать на клиентов новые расходы, поэтому искал пути, как сделать производство более эффективным.
  • На заводы Генри Форда с радостью брали инвалидов, даже полностью слепых людей. Специалисты компании проанализировали, какую работу могут делать однорукие и даже безногие, и первым делом брали на такие должности их, а не полностью здоровых людей.
  • А вот женщин на работу на заводы Форда брали неохотно. Только в том случае, если она — единственный кормилец в семье. Но стоило ей выйти замуж — её тут же увольняли. Генри Форд считал, что приносить деньги в дом — удел мужа, а женщина должна воспитывать детей.
  • Генри Форд — автор конвейерного производства. На его заводах всё было точно подсчитано: сколько нужно места для каждого работника, и сколько секунд они тратят на тут или иную функцию. Ни время, ни пространство не должны были пропадать зря. Форд считал, что первым делом это отразится на цене автомобиля, а значит — на кошельке его клиентов.

Титулы, награды и премии:

В 1928 году Институтом Бенджамина Франклина Форду была вручена Медаль Эллиота Крессона за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальном лидерстве.

Генри Форда обычно считают создателем «отрасли отраслей» XX в. И человеком, благодаря которому промышленная революция достигла кульминационной точки развития. Его компания осуществляла производство и сборку практически всех узлов выпускавшихся автомобилей, используя постоянно движущуюся ленту главного сборочного конвейера и многочисленные снабжающие её деталями вспомогательные линии, а также применяя принцип вертикальной интеграции взаимодействующих между собой подразделений. Деньги и усилия людей расходовались таким образом, чтобы обеспечивать значительные объёмы производства: начиная с 1914 г.

Генри форд родился 30 июля 1863 г. В штате Мичиган на ферме отца вблизи посёлка Диборн. Соединённые Штаты Америки.

Семья Фордов — идеальная находка для нравоучительных жизнеописаний — жила трудовой жизнью, наслаждаясь скромным, тяжело дававшимся достатком.

Генри провёл всё детство на ферме, где помогал родителям, а также начал получать образование в сельской школе Дирборна в штате Мичиган.

Помимо Генри в семье было ещё шестеро детей.

Ещё в юношестве, в возрасте двенадцати лет, Генри соорудил небольшую мастерскую, в которой он проводил всё своё свободное время. Спустя несколько лет, Генри уже создал свой первый двигатель, который работал на паровой тяге.

Когда кому-нибудь из детей дарили заводную игрушку, юные Форды пищали в шесть голосов: «Только не давайте Генри!» Они знали, что тот разберет ее до винтика, а после сборки половина деталей окажутся лишними. Этот светлый образ встает из воспоминаний самого Форда: в одной руке юный Генри держал раскуроченный будильник, в другой — отвертку, а маленький фонарик, единственный источник света, сжимал коленями.

В 1879 году ему исполнилось шестнадцать лет, и в один прекрасный день он, не сказав никому ни слова, сложил узелок и отправился в Детройт. Отшагав девять миль, Генри снял там комнату и устроился подмастерьем в механическую мастерскую помощником машиниста.

В 1887 году он, отправившись на конгресс в Атлантик Сити, где встречаются специалисты в области электротехники, знакомится там с уже известным и богатым на тот момент Томасом Эдисоном, с которым он долго общается и рассказывает ему о своих наработках и идеях в области создания новых двигателей. бизнес менеджер форд управление

Помощников Форда поражало то, что Генри, всегда экономивший на зарплате рабочих, с началом Великой депрессии (1929 — 1932 гг.) увеличил зарплату вдвое. А у домашних Генри были свои причины для беспокойства: то, как он обращался со своим единственным сыном Эдселом, не поддавалось никаким объяснениям.

Эдсел всегда был хорошим мальчиком: он получал только отличные оценки, слушался папу, был почтителен к его сотрудникам и очень хотел возглавить «Форд мотор» — словом, делал то, что ему было положено. Генри не захотел отпустить сына на Первую мировую — и Эдсел явился на призывной пункт и потребовал дать ему бронь как организатору военного производства; Генри с подозрением относился к высшему образованию — и отличник Эдсел сразу после школы пришел в корпорацию Форда, в 21 год он получил место в совете директоров. Эдсел на лету ловил папины указания и часами пропадал в конструкторском бюро: отец сделал самую надежную машину в мире, он же мечтал сделать самую красивую.

В конце тридцатых годов Эдсел начал жаловаться на боли в животе. Ему прописали бариевую диету, но он считал себя утонченным человеком и не захотел лечиться таким способом. Когда врачи диагностировали рак желудка, делать что-либо было уже поздно. Форду-младшему вырезали половину желудка и попросили домашних приготовиться к худшему, но Генри решил, что медики по обыкновению занимаются ерундой. Он был совершенно уверен, что со своими проблемами сын может справиться сам: его секретарь передал Эдселу пространный меморандум, в котором Генри изложил все свои претензии. Отец велел ему больше работать, предписывал разорвать отношения со «слюнтяями» из богатых семей Детройта, предлагал подружиться с хорошими, надежными, проверенными людьми, список которых Генри приложил к своему письму. Оно заканчивалось пафосным призывом: «Восстанови здоровье, сотрудничая с Генри Фордом!» — на этой фразе Эдсел разрыдался, написал заявление об отставке и уехал домой.

Генри так и не поверил, что его сын при смерти; во время похорон старший Форд выглядел не столько сломленным, сколько растерянным. Идя за гробом, он твердил: «Ничего не поделаешь, нужно больше работать».

Гарри Беннет, новая правая рука Генри, стал исполнительным директором «Форд мотор» Он начинал свою карьеру моряком, потом стал профессиональным боксером, а затем попал к Форду в телохранители, приглянулся ему и сумел выбиться на самый верх. Менеджером Беннет оказался никчемным: вместе с окончательно выжившим из ума Генри они почти довели компанию до банкротства: под натиском конкурентов продажи «Форд мотор» падали с каждым годом.

Генри активно выживал из ума — в последнее время старик часто отзывал в сторону малознакомых людей и делился с ними сокровенным: «Знаете, я уверен, что Эдсел не умер!» Он становился все более управляемым, и власть в семье переходила к женщинам. Старик становился все более странным, ему очень хотелось отпраздновать столетний юбилей, но судьба не захотела оказать Форду старшему последней милости. Он умер в 1947 году в возрасте 84 лет. Свекровь и невестка заключили временный союз.

«Форд мотор» до сих пор принадлежит наследникам основателя. Но Форды больше не управляют компанией — дела вершат наемные менеджеры.

Внука Генри по настоянию родных назвали Генри II. Он еще не умеет читать и не знает, что его фамилия написана на десятках миллионов машин.

ОСНОВНОЙ ВКЛАД ГЕНРИ ФОРД

· Хотя Форду часто приписывают изобретение сборочных линий и налаживание высокоэффективного массового производства, большинство из его идей и практических инноваций, обеспечивших процветание и известность и предпринимателю и компании, были известны в течение многих десятилетий, а иногда и веков. Кроме двигателя внутреннего сгорания и автомобиля как такового эти изобретения и идеи включали в себя методы научного менеджмента, требующие изучения трудовых движений. А также планомерное применение заработной платы как стимула к труду; использование взаимозаменяемых деталей; планирование и стандартные процедуры контроля над запасами, выпуском продукции и ведением бухгалтерского учёта; применение сборочных и производственных линий; и даже непрерывно движущееся конвейерное производство.

Однако Форд действительно разработал системы производства, сборки и транспортировки, оказавшиеся беспрецедентными по своей мобильности и размерами и предвосхитившие появление в конце XX в. Методов «точно вовремя». Главная мечта Генри Форда о массовой автомобилизации населения была, по сути, чисто американской, основанной на его симпатиях к равенству, мобильности, изменениям, реализму, прямоте и простоте.

  • · В 1908-м он создал «форд Т» — машину всех времен и народов, с незначительными изменениями выпускавшуюся вплоть до 1928 года. Легкая, компактная, дешевая, простая: фермеры ездили в ней за покупками, бутлегеры перевозили контрабандное виски, гангстеры удирали от полицейских — и все они не могли нахвалиться «фордом Т».
  • · Написал несколько книг, которые стали культовыми для многих владельцев бизнеса и поклонников в мире.
  • · Создатель одного из первых благотворительных фондов, основанных промышленниками.
  • · Стал лауреатом премии от Американского института нефти за заслуги перед страной и обществом.

К пятидесяти годам Форд превратился в мультимиллионера, а его машина стала одним из национальных символов Америки. После этого он навсегда отказался от изобретательства: «форд Т» должен был остаться его шедевром. Самым сильным качеством Г. Форда как создателя автомобильной индустрии США было понимание значения «производительности». Одним из основных результатов этого понимания было желание Г. Форда обеспечить своей компании максимально возможную автономность, другим — вера в возможность «изобилия для всех» или в соответствии с его девизом: «Высокие зарплаты для создания крупных рынков». Он не был изобретателем массового производства (хотя и во многом его символизировал), повременного контроля над запасами, вертикальной интеграции, слегка грубоватой, но эффективной версии маркетинговой концепции, крупной автомобильной компании в качестве мультинациональной корпорации, управления человеческими ресурсами или корпоративной филантропии. Но он сумел первым практически реализовать некоторые из этих идей, значительно усовершенствовать другие и эффективно объединить большинство из них вместе.

Однако его основным достижением было то, что он сделал автомобиль массовым средством передвижения американцев и при этом способствовал повышению благосостоянию населения и избавлению миллионов людей от необходимости тяжелого физического труда. Он также опередил своё время в том, что ставил интересы покупателей и рабочих выше интересов акционеров.

Генри Форд действительно являлся одним из великих менеджеров 20 века. Вся его тяжёлая жизнь, борьба с ней, все его недостатки, которые он пытался превратить в преимущества, все его упорство и умение добиваться цели явились прекрасной продукцией его фирмы, известной во всём мире.

Я считаю, что великим менеджером может называться только тот, кто добился именно того, чего он хотел, принеся при этом пользу народу.

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель “Форд мотор компани” (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье мичиганского фермера, эмигранта из Ирландии. Отец был недоволен им, считая лентяем и неженкой, — сын вел себя как принц, случайно очутившийся на ферме. Все, что ему велели, Генри делал с неохотой. Он ненавидел кур и коров, терпеть не мог молока. «Уже в ранней юности я думал, что многое можно делать иначе — каким-нибудь другим способом». Например, он, Генри, каждое утро должен взбираться по крутой лестнице, неся ведра с водой. Зачем делать это каждый день, если можно всего-навсего проложить под землей два метра водопроводных труб?

Когда сыну исполнилось двенадцать, отец подарил ему карманные часы. Тот не утерпел — поддел отверткой крышку, и его глазам открылось нечто чудесное. Части механизма взаимодействовали между собой, одно колесико двигало другое, каждый винтик здесь был важен. Разобрав и собрав часы, мальчик долго размышлял. Что есть мир, как не один большой механизм? Одно движение порождается другим, все имеет свои рычаги. Чтобы добиться успеха, надо только знать, на какие рычаги нажимать. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже подрабатывал, объезжая окрестные фермы и беря в починку вставшие хронометры. Вторым потрясением стала встреча с локомобилем. Генри с отцом возвращались на телеге из города, когда им встретилась огромная, окутанная паром самоходная машина. Обогнав телегу и испугав лошадей, дымящее и шипящее чудовище промчалось мимо. В этот момент Генри полжизни бы отдал, чтобы быть там, в кабинке шофера.

В 15 лет Г.Форд оставил занятия в школе и ночью пешком, никому ничего не сказав, ушел в Детройт: он ни за что не станет фермером, как того хочет отец.

На заводе, куда он устроился, делали вагоны для конки. Здесь он долго не продержался. Форду достаточно было только дотронуться до сломанного механизма, чтобы понять, в чем неисправность. Одаренному новичку стали завидовать другие рабочие. Они делали все, чтобы выжить выскочку с завода, и преуспели в этом – Форд был уволен. Позже Генри устроился на судостроительный завод братьев Флауэр. А по ночам он подрабатывал починкой часов, чтобы было чем платить за комнату.

А Уильям Форд тем временем решил сделать последнюю попытку вернуть сына к фермерскому делу: предложил 40 акров земли с условием, что тот больше никогда в своей жизни не произнесет слово «машина». Неожиданно Генри ответил согласием. Отец остался доволен, сын тоже. Легковерный Уильям и не подозревал, что сын попросту дурачит его. Для Генри этот случай послужил уроком: хочешь стать королем — будь готов солгать.

Вскоре Генри Форд задумал жениться. Клара Брайант была моложе его на три года. Они познакомились на сельских танцах. Форд был блестящим танцором и поразил девушку тем, что показал ей свои карманные часы и заявил, что сделал их сам. Их связывало многое — также как и Генри, Клара родилась в семье фермера, не гнушалась никакой работы. Родители девушки — люди набожные и строгие, конечно, не отдали бы ее за молодого человека без гроша за душой, без земли и дома. Построив наскоро на своем участке уютный домик, Генри поселился в нем с молодой женой. Много лет спустя автомобильный монарх скажет: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда». Клара могла часами слушать рассуждения мужа об идее создания самодвижущегося экипажа. На протяжении долгой семейной жизни она всегда умела сохранять элегантный баланс — интересовалась делами мужа, но никогда не вмешивалась в них.
Время шло. И однажды Форд-старший обнаружил уютный домик молодоженов покинутым — Генри с Кларой неожиданно переехали в Детройт, где Форд поступил работать в Детройтскую электрическую компанию инженером.

В ноябре 1893 года Клара подарила Форду сына. Мальчика назвали Эдсел.
В том же году в кирпичном сарае позади двухквартирного дома, где он жил с женой Кларой, Форд закончил строительство своего первого экспериментального автомобиля. Изобретатель проработал двое суток без отдыха и сна и в два часа ночи 4 июня пришёл сообщить своей жене, что машина готова и он сейчас собирается её испытать. Названный «Квадрициклом» и весящий всего пятьсот фунтов, автомобиль передвигался на четырёх велосипедных шинах.

И в том же 1893 году Форд становится главным инженером Эдисоновской компании, специализировавшейся на освещении Детройта, а затем – в 1899 году – главным инженером Детройтской автомобильной компании. Но через некоторое время там стали замечать, что Форд все свои умственные и физические силы тратит на бензиновую тележку, а вовсе не на работу в офисе. Генри предложили занять руководящую должность с условием, что он бросит свое изобретение. Форд колебался. Доводы разума были таковы: семью надо содержать, сбережений нет — все ушло на постройку тележки. Клара, видя его колебания, сказала, что, как бы Генри ни поступил, она одобрит его решение. Уволившись, Форд принялся «продавать себя». Он искал состоятельных компаньонов, ведь у самого Генри денег, как таковых, не имелось, и в своем новом предприятии он отводил себе роль поставщика идей. Но идеи эти покупать никто не хотел. В конце концов, после того, как Генри прокатил одного бизнесмена-детройтца на своей тележке с бешеной скоростью, он дал согласие поработать с изобретателем. «Детройт Автомобайл Компани» просуществовала недолго. «На автомобили не было спроса, как не бывает его ни на один новый товар. Я покинул свой пост, решив больше никогда не занимать зависимого положения», — вспоминал Форд. И снова началась «торговля идеями», поиск компаньонов. Отказы сыпались на него как из рога изобилия, из одной конторы его чуть не вывели силой. Наконец, в 1903 году была зарегистрирована «Форд Мотор Компани». Генри стал главным управляющим. Будучи сам механиком-самоучкой, Форд охотно нанимал таких же самородков на завод: «Специалисты так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они везде видят пределы и препятствия. Если бы я хотел уничтожить конкурентов, то предоставил бы им полчища специалистов».
Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945).

Настоящим триумфом Форда стало внедрение модели “Т”, означавшее смену всех ориентиров в концепции автомобилестроения. Он создавал её как скульптор, отсекая всё лишнее, создавал не роскошную игрушку для избранных, а доступный по цене товар для тысяч и тысяч “средних американцев”. Успех превзошёл все ожидания. За годы производства модели “Т” было продано свыше 15 млн. штук автомобилей, легко завоевавших потребительский рынок.

Массовое производство потребовало стандартизации и унификации всех технологических процессов. “Террор машины” – так Форд характеризовал внедрённую им систему управления. Чёткая система контроля и планирования, конвейерное производство, непрерывные технологические цепочки – всё это способствовало тому, что империя Форда работала в режиме автомата.

Форд первым установил на своих предприятиях минимальный уровень заработной платы и 8-часовой рабочий день. Однако, идя на улучшение социального положения трудящихся, Форд предпочитал это делать исключительно по собственной инициативе. По этому в дальнейшем он упорно игнорировал давление профсоюзов, что в конце концов привело к затяжному конфликту с ними в 1937-1941 гг. На его заводах было создана социологическая служба со штатом 60 человек, что по тем временам было крупным новаторством.

Форд был буквально помешан на диете и здоровом образе жизни, увлекался историей американской культуры, не был чужд филантропии. Однако его общественная деятельность – активная антиеврейские вступления, круиз мира во время первой мировой войны, попытка стать сенатором – носила преимущественно скандальный характер.

Уверовав в собственную гениальность, Форд начал терять гибкость и чутьё новатора. В 30-е годы произошли серьёзные изменения в потребительском спросе, а Форд, преданный своей прежней концепции, их не учёл. В результате ведущие позиции в автомобилестроении пришлось уступить другой крупной компании – “Дженерал моторз”.

В сентябре 1945 года Форд передал руководство компанией (до этого формально принадлежавшей его единственному сыну Эдселю) своему внуку и тёзке Генри Форду 2 и отошёл от дел. Спустя 2 года – 7 апреля 1947 года – в возрасте 83 лет Форд скончался.

Генри Форд один из основателей автомобильной промышленности США. Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель “Форд мотор компани” (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства.

Генри стал главным управляющим. Будучи сам механиком-самоучкой, Форд охотно нанимал таких же самородков на завод: «Специалисты так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они везде видят пределы и препятствия. Если бы я хотел уничтожить конкурентов, то предоставил бы им полчища специалистов».

Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 – 1919 и в 1943 – 1945).

Ford-триумф

Принципы управления Генри Форда

  • Не бойся будущего и не относись почтительно к прошлому. Кто боится будущего (неудач), тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают только повод начать снова и более умно. Честная неудача не позорна: позорен страх перед неудачей. Прошлое полезно только в том отношении, что указывает нам пути и средства к развитию.
  • Не обращай внимания на конкуренцию. Пусть работает тот, кто лучше справляется с делом. Попытка расстроить чьи либо дела – преступление, ибо она означает попытку расстроить в погоне за наживой жизнь другого человека и установить взамен здравого разума господство силы.
  • Работу на общую пользу ставь выше выгоды. Без прибыли не может держаться ни одно дело. По существу в прибыли нет ничего дурного. Хорошо поставленное предприятие, принося большую пользу, должно приносить большой доход и будет приносить таковой. Но доходность должна получиться в итоге полезной работы, а не лежать в ее основании.
  • Производить – не значит дешево покупать и дорого продавать. Это, скорее, значит покупать сырые материалы по сходным ценам и обращать их с возможно незначительными дополнительными издержками в доброкачественный продукт, распределяемый затем среди потребителей. Вести азартную игру, спекулировать и поступать нечестно – это значит только затруднять указанный процесс.

Книга Генри Форда: «Моя жизнь, мои достижения»

Генри Форд, скачать книгу: Моя жизнь, мои достижения (PDF)

Генри Форд простыми словами учит повседневной жизни. Такими же простыми словами он объясняет и сложнейшие производственные отношения. Книга изобилует примерами. Эти примеры – бесценный опыт моделей, которые придуманы, внедрены и работают.

Простота анализа производственных, социальных, экономических и финансовых отношений наглядно доказывает жизненную важность основных идей Форда:

  • Моя цель – простота.
  • Хозяйственный принцип – это труд.
  • Нравственный принцип – это право человека на свой труд.
  • Благополучие производителя зависит, в конечном счете, также и от пользы, которую он приносит народу.

Образование генри форда. История успеха генри форда. Генри Форд: биография и личная жизнь

Чуть больше, чем полтора века назад родился великий инженер, который совершил революцию в промышленности. Через девять лет после рождения он увидит локомобиль и его взгляд на мир уже не будет прежним. Я сейчас говорю о Генри Форде, известного у нас в стране, как изобретателя конвейера и создателя автомобильного концерна. Генри Форд история успеха: ему удалось поднять на ноги мировую экономику, он смог внести весомый вклад в развитие человечества.

На самом деле его реальных заслуг гораздо больше. Усовершенствование бизнес-процессов предприятий промышленности, внедрение социальных норм в труд сотрудников заводов, изобретение доступной для среднего класса населения машины. Достижений у Форда тысячи, но как он пришел к этому, ведь начинал рядовым фермером. Об этом я расскажу читателям подробнее, в биографии великого изобретателя полно интересных моментов.

С чего начинал свой путь Г. Форд?

О стартовом отрезке жизненного пути предпринимателя века поведаем кратко. «Все машины одинаковы, но не бывает двух одинаковых людей». Эта известная цитата Генри в жизни подтвердилась в их отношениях с отцом Уильямом, но со своим сыном всё получилось совершенно наоборот, хотя и отчасти. Работа на ферме отца с детства отягощала маленького Форда. Он считал, что результаты несопоставимы с вложенными силами для его достижения.

В церковной школе обучение было низкого уровня и образованным человеком Генри нельзя было назвать. Позже он утверждал, что вопросы, на которые ему не нужен регулярно ответ, могут дать прикладные специалисты. У средства массовой информации, обозвавшего его невеждой, Форду удалось выиграть суд и неплохо заработать на этом деле.

Многие грамотные и образованные люди не умеют думать своей головой, а это гораздо важнее, по мнению Генри. В современной жизни этот факт особенно заметен, людей превратили в марионеток, для решения краткосрочных коммерческих запросов. Семья не поддерживала увлечения сына техникой и различными устройствами. После очередной ссоры с отцом Форд сбежал учиться в Детройт на механика, а семья признала его «заранее погибшим».

Важную роль в судьбе Генри сыграло знакомство с дочерью фермеров Кларой Брайант. Умная и рассудительная девушка мгновенно очаровала Генри и на протяжении всей жизни поддерживала его в любых начинаниях. Поженились они почти сразу после знакомства, а через четыре года в 1891 году Клара родила ему сына по имени Эдсел. Сам Форд считал супружество с Кларой основным успехом его жизни.


У нас уже есть две рекомендации от известного изобретателя. Необходимо до конца быть верными полезным искренним интересам и грамотно выбирать единственного спутника в жизни. Также полезно удачно находить друзей. После возвращения домой на ферму Генри изобретает молотилку, патент на которую он продает Томасу Эдисону. В ответ получает приглашение на работу в компании Эдисона и сбегает с супругой в Детройт.

Первый автомобиль Форда

Генри Форд и его история успеха неразрывно связана с изобретением автомобилей. На протяжении всего 1893 года в свободное от основной работы время он занимается конструированием своей первой машины. Сразу поставив себе цель изобрести не роскошь, а продуктивное средство передвижения, Генри доводит дело до победного конца. Сначала он уходит из компании Эдисона, а затем и покидает «Детройтскую автомобильную компанию», в которой талант Форда так и не разглядели.


«Фордмобиль» не сразу пожелали приобретать, Генри называли «одержимым», но он продолжал трудиться над своим проектом. «Самолет также взлетает против ветра»: утверждал Форд.

Проявление таланта в строительстве бизнеса

Реклама – двигатель торговли, данное выражение известно многим. Генри пришел к ней не сразу, но в 1902 году разработал уникальную пиар-компанию по раскрутке своего «Фордмобиля». Позже он скажет, «если у меня в кармане 4 доллара, то 3 из них я вложу в рекламу». Его автомобиль принял участие в гонках и стал победителем, лучше этого придумать было нельзя, путь к успеху был открыт.

Клиентам не было отбоя, инвесторы стали напрашиваться на сотрудничество, бизнес пошел в гору. Так и была организована в 1903-м году компания «Ford Motor Company». Будучи владельцем, но не держателем основного пакета акций, Генри самостоятельно принимает решение идти на массового потребителя.


Форд решает вопросы минимизации затрат по изготовлению автомобиля, перенимает опыт конвейерного производства, доводя его до автоматизма и начинает штамповать классическую модель для среднего класса. Создание «Ford-T» стоимостью всего 850 долларов взрывает рынок.

Как Форд пришел к успеху?

Огромной популярностью у населения страны Генри стал пользоваться после увеличения ежедневного жалованья до пяти долларов за рабочий день. Форд сразу обозначил, что его сотрудники не будут терпеть финансовые лишения, и добавил в график дополнительный выходной день.

Четко обозначались рамки трудовой недели, восемь часов в день, максимум шесть рабочих дней в неделе и оплачиваемый отпуск. Желающих трудиться в компании знаменитого инженера не было отбоя. 70% рынка удалось захватить «королю автомобилестроения». Он выкупает акции и становится единоличным владельцем. Он решает работать вместе со своим сыном и доверяет ему кресло президента компании.

Секрет успеха Форда

Я вижу успех Генри в заботе супруги, истинного признания своему любимому делу и умение мыслить. Форд шел навстречу клиентам и в этом основной секрет достижения всех планов компании. Когда организация стояла на грани банкротства под давлением «General Motors», удается изобрести новую модель «Ford-A». И снова концерн выходит на пиковые результаты.


Сын во всем поддерживал отца и руководил концерном в 30-е годы, после смерти Эдсела Генри вернулся к управлению и до конца своих дней оставался профессионалом. Не стоит забывать, что инженер сконструировал пассажирский самолет и содействовал СССР в разработке танков.

Ни разу не останавливался в своем мыслительном процессе и видел перспективу всего мира в техническом прогрессе. Генри не бросал своих друзей, принимал участие в политических раутах. Но, прежде всего, думал о рядовом гражданине мира, ему было, что дать населению планеты. Основной секрет Форда – жизнь человеком, думающим, мечтающим, делающим.

5 / 5 ( 102 votes )

Генри Форд – успешный предприниматель, новатор и инженер, стоящий в одном ряду с Эдисоном, Рокфеллером, Морганом и другими «строителями Америки». История успеха и биография Форда на протяжении многих десятилетий считалась примером того, как можно достичь невероятных высот лишь с помощью трудолюбия и собственного ума и до сих пор его книги не теряют актуальности у начинающих бизнесменов. С чего все начиналось и что пришлось преодолеть Форду на пути к титулу автомобильного короля?

Ферма под Детройтом

Генри родился в фермерской семье под Детройтом, его родители были выходцами из Ирландии, а кроме него в семье росло еще 6 детей. Отец Форда был в состоянии обеспечивать семью, денег вполне хватало на жизнь, а по фермерским меркам семья Фордов считалась богатой, хотя и работать для этого приходилось всем.

Одним из важнейших событий детства, Генри считает подарок от отца – наручные часы, которые любопытный парень разобрал практически сразу же, чтобы исследовать внутренний механизм. Любовь к технике и механике проснулась в мальчике еще с раннего возраста, но среда, в которой он пребывал и убеждения отца не способствовали развитию способностей, поэтому вскоре Форд решает покинуть дом.

Работа по призванию

Генри дважды пытался вырваться из родной фермы в Детройт, чтобы работать инженером. Впервые он сбежал в город в 16 лет, и чтобы как-то обеспечить свое существование работал на предприятии по производству вагонов, а в ночную смену занимаясь ремонтом часов в мастерской. После 4-х лет такой жизни Форд вернулся домой, где отец отдал ему 40 акров земли, чтобы парень навсегда забыл о машинах.

Второй раз Генри Форд поехал в Детройт уже вместе с женой (к тому времени, кстати, беременной) и получил должность инженера-механика в стремительно развивающейся в то время Осветительной компании Томаса Эдисона. Усердного работника вскоре повысили до главного инженера, и он начинает строить собственный автомобиль дома в гараже.

После успешного испытания своего творения молодой человек получил спонсоров и стал одним из соучредителей автомобильной компании «Детройт Моторс». Руководящая должность и пакет акций машиностроительного предприятия – неплохой трамплин в будущее, но вскоре Генри Форд, менеджмент и методы работы, которого не нравятся остальным учредителям, вынужден покинуть Детройт Моторс. Конфликт произошел, когда новоиспеченный управленец предложил удешевить производство автомобилей, сделав их доступными для обычных рабочих, что шло в разрез с политикой компании производившей «дорогие игрушки» для зажиточных американцев.

Автомобили для среднего класса – прорыв Ford Motors

Через год после ухода их «Детройт Моторс» Генри Форд, история успеха которого получила новый виток, находит спонсоров и основывает собственную компанию – «Ford Motors». Он по прежнему стремится сделать автомобили дешевыми и доступными для рабочего класса поэтому при создании модели Т отказывается от дорогих материалов отделки, но этого оказывается недостаточно и Форд решает кардинально изменить производственный процесс.

Для увеличения эффективности на заводе Ford Motors вводится метод конвейерной сборки , а сами конвейеры поднимаются до уровня пояса, что делает работу в разы комфортнее. Кроме того, на производственной линии монтируются подъеемные крюки и тросы, позволяющие поднимать двигатели и тяжелые части автомобиля гораздо быстрее и с меньшим количеством людей.

Результатом оптимизации рабочего процесса стала вышедшая модель Т, стоимостью в 800 долларов – на треть меньше, чем стартовая цена большинства автомобилей того времени.

Модель Т раскупали с такими темпами, что вскоре Ford Motors стала монополистом на рынке заняв более 50% сегмента . Закрепила успех компании усовершенствованная модель А.

Достижения Генри Форда состоят и в реформе организации труда. Впервые рабочие получили право на оплачиваемый отпуск и шестидневную рабочую неделю с законным выходным.

Рабочая смена была сокращена с 9 до 8 часов , а вместо двух работало три смены, что создало новые рабочие места и позволило не прекращать производство ни на час. Среднемесячная зарплата рабочего Ford Motors составляла порядка 130 долларов (в то время 100 долларов считалось очень приличным заработком), поэтому работники были заинтересованы в том, чтобы остаться в компании.

Секрет успеха Генри Форда

Исследуя биографию Форда можно заметить, что наклонности к работе с различными механизмами у него проявились с самого детства, и чтобы развивать их еще юношей ему пришлось пожертвовать спокойной жизнью зажиточного фермера. Генри успел проработать на нескольких должностях, связанных с инженерией и конструированием, что, несомненно, позволило получить ему опыт и продвигаться в выбранном направлении.

Инженерный склад ума Форда дополнялся нестандартным мышлением, которое позволило кардинально изменить производственный процесс, снизить себестоимость производства и буквально ворваться на автомобильный рынок того времени.

Но история Генри Форда – это еще и яркий пример того, как можно прийти к успеху используя собственную гениальность и потерпеть поражение из-за самоуверенности. Уверенный в своем нестандартном складе ума основатель «Ford Motors» пренебрег советами многих инженеров и других специалистов, вследствие чего монополию на рынке получила «General Motors» .

Подробнее изучить жизнь и мировоззрение великого новатора можно в книгах:

  • Генри Форд – «Моя жизнь, мои достижения»;
  • Генри Форд – «Сегодня и Завтра»;
  • Генри Форд – «Двигаясь вперёд».

Генри Форд – автомобильный король Америки, лучший бизнесмен двадцатого века, человек, для которого не существовало ничего невозможного. Над ним смеялись, его боялись, ему завидовали, но самого Форда это мало волновало – он неуклонно шел к своей цели.

Презирая менеджмент как таковой, он вошел в историю как гениальный организатор производства, его идеи успешно внедрены и работают на тысячах предприятий. Тем, кто создает и развивает свой бизнес, есть, чему у него поучиться.

От часов к автомобилям

Если верить легенде, Генри Форд решил делать автомобили после того, как в 12 лет упал с лошади. Из седла его в прямом смысле этого слова выбил вид проезжающего локомобиля.

По другой версии легенды, Форд решил стать механиком, взорвав дома чайник. Он наполнил его водой, заткнул носик и наблюдал за развитием событий через кухонное окно. Когда чайник взорвался, из окон кухни вылетели все стекла.

Генри Форд с детства прекрасно разбирался в часах и даже хотел наладить свое часовое производство, но отказался от этой идеи из-за того, что часы не были предметом массового спроса. Да и рев моторов привлекал его намного больше тиканья часовых механизмов.

Правда, когда правительство США ввело общее часовое расписание поездов в связи со строительством железной дороги, Форд создал часы с двойным циферблатом (до этого время определяли по солнцу). Часы были уникальны тем, что показывали два времени одновременно.

В начале двадцатого века автомобиль был роскошью, а не средством передвижения. Машина была игрушкой для богатых и основное внимание уделялось скоростным характеристикам. Для продвижения своей продукции Генри Форд решил участвовать в гонках, что чуть не стоило ему жизни.

После этого он разыскал бесстрашного велогонщика Барни Олдфилда, которого пьянила скорость, и тот выиграл несколько гонок подряд. На призовые Форд в 1903 году основал собственную компанию Ford Motor Company.

Секреты успешного производства Генри Форда

Постоянное улучшение было ключевым фактором работы Форда. Каждый работник мог участвовать в развитии производства и предлагать, что и как можно делать эффективнее.

“Работайте лучше, чем прежде, только таким путем можно оказать помощь и услугу для всех стран. Этого можно достигнуть всегда”.

Форд неуклонно придерживался принципа: лучше продать большое количество автомобилей с маленькой прибылью, чем малое количество с большой. Выполнение невыполнимого и воплощение невозможного неизменно сопровождало Ford Motor Company на всем пути ее развития и превращения в лидера отрасли.

“Я наотрез отказываюсь считать что-нибудь невозможным. Я не нахожу, чтобы на земле был хотя бы один человек, который был бы настолько сведущ в известной области, чтобы мог с уверенностью утверждать возможность или невозможность чего-нибудь”.

Автоматизация всего, что только можно автоматизировать, стала конкурентным преимуществом компании. На предприятиях Форда ни один материал не обрабатывался от руки, ни один процесс не производился вручную.

“Ни об одном ручном движении мы не думаем, что оно является наилучшим и наиболее дешевым”.

В производстве Форд следовал следующим принципам:

  • Рабочий не должен делать больше одного шага и наклоняться вперед или в стороны.
  • Рабочий ничего не поднимал и не перетаскивал.
  • Рабочий должен выполнять только одну простую операцию.

1 апреля 1913 года Форд запустил конвейер. После появления конвейера на сборку автомобиля уходило 93 минуты, в то время как в других автомобильных компаниях это занимало полдня.

После внедрения конвейерного производства Генри Форд сократил рабочий день до 8 часов, ввел шестидневную рабочую неделю и стал человеком, который “придумал” выходной.

Однообразие конвейерной работы позволило Форду принимать на работу даже инвалидов, которые успешно справлялись со своими обязанностями. Форд использовал принцип конвейера и в организационной структуре: каждый сотрудник отвечал за вверенный ему участок работы.

Форд никогда не останавливался на достигнутом. Стремление сделать автомобиль предметом массового спроса позволило Ford Motor Company стать максимально ориентированной на клиента. Даже в период взрывных продаж вопрос увеличения прибыли не был для Форда основным, что вызывало резкую критику акционеров.

“Делать дела на основе чистой наживы – предприятие в высшей степени рискованное. Это род азартной игры, протекающей неравномерно и редко выдерживаемой дольше, чем несколько лет. Задача предприятия – производить для потребления, а не для наживы или спекуляции”.

В один год прибыль Ford Motor Company настолько превысила ожидания Форда, что он добровольно вернул каждому купившему автомобиль по $50, сказав:

“Мы чувствовали, что невольно взяли с нашего покупателя дороже на эту сумму”.

Секреты эффективного управления Генри Форда

При наборе сотрудников Форд был категорически против “компетентных лиц”. Он считал, что “волна вынесет под конец способного человека на место, принадлежащее ему по праву”. Каждый человек, придя в компанию, начинал с низов и имел равные со всеми шансы, а дальнейший рост и продвижение были лишь вопросом его желания.

“Мы никогда не приглашаем компетентных лиц. Каждый должен начинать с нижней ступени рабочей лестницы – старый опыт у нас ни во что не ставится. Мы никогда не спрашиваем о прошлом человека – мы начинаем ведь не прошлое, а человека. Он должен иметь только одно: желание работать”.

Что касается карьерного роста, то Форд верно отметил, что средний работник больше дорожит приличной работой, чем повышением. Стремление работников расти и сегодня, скорее исключение, чем правило.

“Едва ли более 5% всех тех, кто получает заработную плату, согласится взять на себя сопряженные с повышением платы ответственность и увеличение труда. Поэтому главная трудность, состоит не в том, чтобы найти заслуживающих повышения, а желающих получить его”.

На заводах Форда работало много иммигрантов, он расставлял их вперемешку, чтобы пресечь праздные разговоры. Рабочим запрещалось разговаривать друг с другом на темы, не касающиеся производства. Дружеские отношения также не поощрялись.

“Собрания для установления контакта между отдельными лицами или отделениями совершенно излишни. Чтобы работать рука об руку, нет надобности любить друг друга. Слишком близкое товарищество может быть даже злом, если оно приводит к тому, что один старается покрывать ошибки другого”.

Форд не любил курящих и полных людей, однажды он даже уволил одного инженера, сказав: “Придешь, когда сбросишь 50 фунтов”. Он никогда не сообщал об увольнении лично. Сотрудник понимал, что он уволен, находя утром разбросанные бумаги и разрубленные на куски стол и стул.

Форд мог в любой момент собрать всех руководителей компании и, не обращая внимания на их отговорки, отправить в двухнедельный круиз. Если работа без начальника шла хорошо, его ждало поощрение. Тех же, кто не смог организовать самостоятельную работу подразделения, Форд увольнял.

Форд считал своих работников не подчиненными, а компаньонами и всегда признавал свою зависимость от тех, кто создавал его продукцию. С января 1914 года он оповестил рабочих об участии их в прибылях компании.

“С того момента, когда предприниматель привлекает людей в помощь своему делу, он выбирает себе компаньона. Никто не может быть независимым, если зависит от помощи другого”.

Генри Форд об успехе

“Достигнутые нами до сих пор успехи представляют из себя, в сущности, результат некоего логического постижения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше нам будет. Вот что предписывает нам, по моему мнению, элементарный, здравый человеческий смысл”.

“Ничто, действительно нас интересующее, не тяжело для нас. Я был уверен в успехе. Успех непременно придет, если работать как следует”.

“Человек добивается успеха, прикладывая усилия к преодолению препятствий и прикладывая способности к служению потребностям других людей. Большинство людей думают об успехе как о чем-то, чего надо добиться; а на самом деле успех начинается с отдачи”.

Генри Форд о деньгах

“Алчность к деньгам – вернейшее средство не добиться денег. Но если служишь ради самого служения, ради удовлетворения, которое дается сознанием правоты дела, то деньги сами собой появляются в избытке”.

“Преобладающая забота о деньгах, а не о работе, влечет за собою боязнь неудачи; эта боязнь тормозит правильный подход к делу, вызывает страх перед конкуренцией, заставляет опасаться изменения методов производства, опасаться каждого шага, вносящего изменение в положение дел”.

“Непомерно высокие цены всегда являются признаком нездорового дела, неизбежно возникают из ненормальных отношений. Здоровый пациент имеет нормальную температуру, здоровый рынок – нормальные цены”.

“До тех пор, пока руководитель будет ставить деньги выше служения, убытки будут продолжаться. Убытки могут быть устранены только дальновидными, а не близорукими умами. Близорукие думают о деньгах и вообще не видят убытков. Они считают подлинное служение альтруистическим, а не доходнейшим делом в мире”.

Генри Форд о неудаче

“Гораздо больше людей сдавшихся, чем побежденных. Не то, чтобы им не хватало знаний, денег, ума, желания, а попросту не хватает мозга и костей. Грубая, простая, примитивная сила настойчивости есть некоронованная королева мира воли”.

“Кто боится неудач, тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают только повод начать снова и более умно. Честная неудача не позорна; позорен страх перед неудачей”.

“Люди чудовищно ошибаются вследствие своей ложной оценки вещей. Они видят успехи, достигнутые другими, и считают их легко достижимыми. Роковое заблуждение! Наоборот, неудачи всегда очень часты, а успехи достигаются с трудом. Неудачи получаются в результате покоя и беспечности; за удачу же приходится платить всем, что у тебя есть”.

Чем знаменит Генри Форд. Биография. История успеха. Основные достижения в бизнесе и не только. Любопытные факты. Книги Форда и о нём.

Американский бизнесмен и изобретатель Генри Форд увековечил себя благодаря марке автомобилей, которую назвал своим именем. Основанное им в начале ХХ века предприятие «Форд Мотор Компани» существует и поныне и выпускает продукцию, которая известна и пользуется спросом во всём мире. «Форд» считается надёжным автомобилем и принадлежит к разряду продукции, оптимальной по соотношению цены и качества. А предприниматели всего мира используют методы, с помощью которых Форд управлял собственным бизнесом. Рассказываем, как Генри Форду удалось добиться успеха.

Чем знаменит Генри Форд

В публикациях о Генри Форде порой можно встретить упоминания, что он якобы изобрёл или впервые в истории применил конвейер. Это неверно. Конвейер был изобретён и применялся до него. Но именно Форд в 1913 году первым использовал конвейер для сборки автомобилей — технологически сложного устройства, которое в течение всего срока эксплуатации нуждается в постоянном обслуживании. И благодаря этому превратил автомобиль из эксклюзивного и дорогого товара ручной сборки в массовый продукт, приобретение которого стало под силу не только богачам, но и среднему классу.

Благодаря внедрению конвейера на производстве Генри Форд сделал автомобили из эксклюзивного продукта массовым

А поскольку сегодня в США жизнь без собственных четырёх колёс немыслима, а автомобиль считается одним из символов страны, Генри Форда можно смело называть одним из создателей современного американского образа жизни, который, в свою очередь, тоже входит в набор символов современных США.

Мемуары Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются отличным пособием по научной организации труда, которое и поныне не утратило актуальности. В этом качестве они применялись и в СССР, где в 1924 году были изданы в русской версии. Считается книга обязательной к прочтению и для бизнесменов — как начинающих, так и опытных. В ней Форд привёл не только свои размышления и факты биографии, но и кейсы из собственной практики, которые наглядно показывают роль в бизнесе таких вещей, как планирование, организация производства, управленческий учёт и других. Не все воззрения Форда на бизнес и организацию производства бесспорны, но внимания заслуживают однозначно.

Биография Генри Форда

Будущий автомобильный магнат родился 30 июля 1863 года в семье фермера — иммигранта из Ирландии, который жил с женой в окрестностях Дейтройта. Генри стал первым ребёнком в семье, всего же детей было семеро. У ирландцев многодетные семьи в почёте и поныне.

Отец будущего бизнесмена Уильям придерживался консервативных взглядов и прочил сыну роль такого же фермера, как и сам. Фермерский бизнес неплохо обеспечивал его многодетную семью, а старшему сыну тяжёлая работа на ферме бок о бок с родителями с раннего детства привила понимание — успех достигается только упорным трудом. Но к сельскому хозяйству душа юного Генри не лежала.

Знаковым событием для мальчишки стал день, когда отец подарил ему наручные часы. Генри первым делом их разобрал до последнего винтика — хотел понять, как они устроены.

Тяга к технике, которая проявилась ещё в раннем детстве, сделала Генри Форда успешным изобретателем и бизнесменом

Поскольку отец тягу старшего сына к технике считал блажью и всячески не одобрял, в 16 лет тот, не спрашивая разрешения родителей, ушел с родной фермы в Дейтройт. Там он устроился рабочим на завод по производству вагонов, а по ночам подрабатывал в мастерской по ремонту часов.

Через четыре года он вернулся домой и получил в пользование от отца, который надеялся, что сын наконец продолжит его дело, 40 акров (16,2 гектара) земли. Но надежды отца были напрасны. Сын тайком от него собирал в сарае свой первый автомобиль. А вскоре, уже вместе беременной женой, снова выдвинулся из родительского дома в Дейтройт.

В 1891 году Форд устроился инженером-механиком в «Осветительную компанию Эдиссона», где проработал восемь лет и дослужился до главного инженера. Одновременно он продолжал работу по созданию собственного автомобиля — в гараже, в свободное время и на свои деньги. Эти эксперименты увенчались успехом в 1893 году.

В 1899 году Форд основал первый бизнес — компанию «Детройт Моторс». Стартовый капитал фирмы составил 15 тысяч долларов США, немалая по тем времена сумма — хорошим заработком для рабочего считались 100 долларов в месяц. Среднемесячная зарплата рабочего на заводах Форда в будущем равнялась 130 долларам. Первый, как сказали бы сегодня, стартап Форд запускал отчасти на собственные сбережения, отчасти — на средства соучредителей, которые впечатлились его первым автомобилем. Однако уже в 1903 году Форду пришлось покинуть компанию. Камнем преткновения стало стремление Форда сделать автомобиль массовым продуктом для среднего класса — то самое, благодаря которому он вошёл в мировую историю. Но это случилось позже, а в начале ХХ века остальные соучредители «Дейтройт Моторс» предпочитали выпускать дорогие игрушки для богачей и не хотели ничего менять.

Чтобы достигнуть своей цели, Форду пришлось покинуть «Дейтройт Моторс» и основать собственный проект — «Форд Мотор Компани».

Первые восемь лет работы новой компании прошли под знаменем противостояния с автомобильным синдикатом. Инициатором судебного процесса против Форда был Дж. Б. Селден, который в 1879 году запатентовал проект автомобиля. Сам тот проект так и не был реализован, не Селден убедил ряд автопроизводителей купить у него лицензию на производство, объединиться в синдикат и давить конкурентов, в том числе и через суд. Судом фабриканты, входившие в синдикат, грозили не только самому Форду, но и покупателям его машин. Но Форд не сдавался сам и всячески поддерживал своих потребителей.

В 1909 году Селден выиграл суд против Форда. Но тот не опустил рук и добился своего — в 1911 году решение суда было пересмотрено. Форду удалось доказать, что его продукция производится по своей технологии и права Селдена не нарушены.

Одновременно Форд не прекращал работу и развитие предприятия. А с запуском конвейера и сходом с него первого автомобиля марки «Форд Т». Новый продукт стоил 800 долларов — на треть ниже порога, с которого стартовали цены на продукцию конкурентов, Форд вскоре стал практически моноплистом. На его долю приходилось более 50% автомобильного рынка США.

Ориентированная на массовый спрос модель «Форд Т» и усовершенствованная «Форд А», с которой Форд начал производство, быстро сделали его монополистом на автомобильном рынке США

«Форд Мотор Компани» Генри Форд лично руководил до конца 1930-х годов. Разногласия с партнёрами по бизнесу и профсоюзными лидерами, а Форд был противником создания профсоюзов на своих предприятиях, заставили его передать руководство компанией единственному сыну Эдселю (1983 — 1943). После смерти сына в 1943 году Форд снова вернулся в кресло руководителя компании, но уже в 1945 году окончательно отошёл от дел и передал руководство старшему внуку Генри Форду II.

Самого Генри Форда не стало 6 апреля 1947 года. Ушёл из жизни он у себя дома в городе Динборне, штат Мичиган, в возрасте 83 лет.

Форд производил не только автомобили. Во время Первой мировой войны его предприятия производили продукцию по оборонным заказам — противогазы, чехлы на двигатели для самолётов, лёгкие танки, подводные лодки.

А основой для первого трактора «Фордзон-Путиловец», с которого началось серийное производство такой техники в СССР, послужил трактор «Фордзон» производства империи Генри Форда. А сам Форд содействовал Горьковскому автозаводу и московскому заводу АМО, где его продукция адаптировалась и реконструировалась под советские реалии, в обучении персонала, который был задействован в производстве.

В 1920-е годы Форд увлёкся также авиацией. В 1925 году он создал собственную авиакомпанию «Форд Эрвэйс», а с 1923 субсидировал фирму Ульяма Стоута по производству самолётов, которую в 1925-м выкупил полностью. Самой успешной его продукцией в этой сфере считается пассажирский самолёт «Форд Тримотор», который в обиходе назывался «Жестяным гусем». Всего Форд выпустил 199 единиц этой модели. Последняя из них оставалась в эксплуатации до 1989 года.

Биография и история успеха Генри Форда (видео)

Экономические взгляды Генри Форда

В бизнесе Форд придерживался политики постоянного повышения качества жизни своих работников. За счёт части прибыли, которую направлял на развитие, он строил для своих рабочих жильё.

На своих предприятиях он первым в США увеличил минимальную зарплату до 5 долларов в день. Впервые в стране на его заводах появились такие блага для рабочих, как оплачиваемый отпуск, восьмичасовой рабочий день (стандартная продолжительность рабочего дня в США тех лет составляла девять часов) и рабочая неделя сперва с одним, а потом и двумя выходными. Первым Форд перешёл от двух рабочих смен к трём. Это позволило создать новые рабочие места и обеспечить непрерывный цикл производства.

При этом профсоюзы на его предприятия пришли только в 1941 году. Форд считал, что от них рабочему больше вреда, чем пользы.

Своеобразной была и кадровая политика его компании. Форд намеренно не нанимал руководящих работников. Прийти к нему в компанию можно было только на рабочую позицию. А дальше, если было видно, что у работника есть потенциал для дальнейшего роста и желание развиваться, ему в этом всячески помогали и открывали возможность продвижения вплоть до топ-менеджера. Во время кризиса перепроизводства 1920-х годов США компания столкнулась с трудностями, одним из следствий которых стала потребность кардинально сократить инженеров и менеджеров. Однако все, кто попал под сокращение, получили предложение вернуться к станку. Большинство охотно их приняли: сокращали тогда повсюду, а у Форда не были обижены и рабочие, да и стоять у станка было не в новинку.

По желанию часть зарплаты рабочие на предприятиях Форда могли получить акциями компании. Поскольку с дивидендами Форд не жадничал, уже с первой их выплаты акции ощутимо увеличивали доход работника и становились источником денежных поступлений на всю оставшуюся жизнь.

Как Генри Форд зарплату платил (видео)

Обвинения в антисемитизме и поддержке Гитлера

С 1918 года Форд финансировал издание газеты The Dearborn Independent, где размещались антисемитские публикации, включая выдержки из «Протоколов сионских мудрецов». В 1920 году эти публикации вышли отдельной книгой «Международное еврейство».

В 1921 году антисемитизм Форда официально осудила американская общественность, а в 1927 он опубликовал в СМИ открытое письмо с извинениями, где называл те антисемитские публикации ложью.

Отдельные исследователи считают, что Форд помогал Гитлеру деньгами задолго до того, как нацисты в Германии пришли к власти. А во время Второй мировой войны заводы Форда в Германии и Франции после оккупации той Гитлером поставляли продукцию для нужд Вермахта. Есть информация, что труд заключёных концлагерей на немецком заводе Форда начали использовать ещё до того, как предприятие перешло под контроль нацистов.

Форд оказался единственным американцем, которого Гитлер положительно упоминает в своей книге «Моя борьба» («Майн капмф») — как раз в контексте антисемитских воззрений. По мнению Гитлера, Форд оставался единственным бизнесменом в США, не позволявшим евреям полностью взять под контроль экономику. Портрет Форда висел в кабинете Гитлера, который называл его в числе своих вдохновителей. А в 1938 году Форд получил из рук немецкого консула в США Орден Заслуг германского орла. Это награда считалась в гитлеровской Германии высшей для иностранцев.

Консул в Германии США в 1938 году вручил Генри Форду высший орден, которым в нацистской Германии награждали иностранцев, и Форд не скрывал радости по этому поводу

Есть версией, что кровоизлияние в мозг, ставшее в 1947 году причиной смерти Форда, случилось после того, как он посмотрел документальный фильм о зверствах нацистов в концлагерях и окончательно понял, кому долгие годы симпатизировал.

Награды Генри Форда

Власти США отметили деятельность Форда такими государственными наградами:

  • в 1928 году — медалью Элиотта Крессона за революцию в автомобильной промышленности и лидерство в отрасли;
  • в 1936 году — медалью Холли;
  • в 1944 году — Вашингтонской премией.

Цитаты Генри Форда

Законы бизнеса подобны законам природы — кто им противится, быстро чувствует на себе их могущество.

Прибыльность должна быть результатом полезной работы, а не целью бизнеса.

Забота о деньгах, а не о деле влечёт за собой страх неудачи. Этот страх исключает правильный подход к делу, заставляет бояться конкуренции, новых технологий и вообще любых шагов, изменяющих положение дел.

Компания, которая скверно платит, всегда неустойчива.

Книги Генри Форда

Мемуары Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются первоисточником фордизма — метода организации массового производства на основе конвейера.

Форд в литературе

В романе-антиутопии Олдоса Хаксли «О дивный новый мир» в виде пародии показано общество, построенное по принципам организации производства Форда: летоисчисление ведётся с даты выпуска массового автомобиля «Форд Т», вместо креста люди осеняют себя буквой «Т» и говорят «ей Форду» вместо «ей богу», а граждане разделены на пять категорий — от эпсилона до альфы.

Генри Форд

История моего успеха

Введение. Моя руководящая идея

Страна наша только что начала развиваться; что бы ни толковали о наших поразительных успехах – мы едва-едва взбороздили верхний покров. Невзирая на это, успехи наши были в достаточной мере изумительны. Но если сравнить сделанное с тем, что осталось еще сделать, все наши успехи обращаются в ничто. Стоит только вспомнить, что для запашки земли расходуется больше силы, чем во всех промышленных предприятиях страны, вместе взятых, и сразу получается представление о лежащих перед нами возможностях. И именно теперь, когда столько государств переживают процесс брожения, теперь, при царящем всюду беспокойстве, наступил, по-видимому, момент, когда уместно напомнить кое-что из области предстоящих задач в свете задач, уже разрешенных.

Когда кто-либо заводит разговор об усиливающейся мощи машины и промышленности, перед нами легко возникает образ холодного, металлического мира, в котором деревья, цветы, птицы, луга вытеснены грандиозными заводами мира, состоящего из железных машин и машин-людей. Такого представления я не разделяю. Более того, я полагаю, что, если мы не научимся лучше пользоваться машинами, у нас не станет времени для того, чтобы наслаждаться деревьями и птицами, цветами и лугами.

По-моему, мы слишком много сделали для того, чтобы спугнуть радость жизни мыслью о противоположности понятий «существование» и «добывание средств к существованию». Мы расточаем столько времени и энергии, что нам мало остается на жизненные утехи. Сила и машина, деньги и имущество полезны лишь постольку, поскольку они способствуют жизненной свободе. Они только средство для некоторой цели. Я, например, смотрю на автомобили, носящие мое имя, не только как на автомобили. Если бы они были только таковыми, я бы предпринял что-нибудь другое. Для меня они – наглядное доказательство некоей деловой теории, которая, как я надеюсь, представляет собою нечто большее, чем деловую теорию, а именно: теорию, цель которой – создать из мира источник радостей. Факт необычайного успеха Общества автомобилей Форда важен в том отношении, что он неопровержимо свидетельствует, как верна была до сих пор моя теория. Только с этой предпосылкой могу я судить существующие методы производства, финансы и общество с точки зрения человека, ими не порабощенного.

Если бы я преследовал только своекорыстные цели, мне не было бы нужды стремиться к изменению установившихся методов. Если бы я думал только о стяжании, нынешняя система оказалась бы для меня превосходной; она в преизбытке снабжает меня деньгами. Но я помню о долге служения. Нынешняя система не дает высшей меры производительности, ибо способствует расточению во всех его видах; у множества людей она отнимает продукт их труда. Она лишена плана. Все зависит от степени планомерности и целесообразности.

Я ничего не имею против всеобщей тенденции к осмеянию новых идей. Лучше относиться скептически ко всем новым идеям и требовать доказательств их правильности, чем гоняться за всякой новой идеей в состоянии непрерывного круговорота мыслей. Скептицизм, совпадающий с осторожностью, есть компас цивилизации. Нет такой идеи, которая была бы хороша только потому, что она стара, или плоха потому, что она новая; но если старая идея оправдала себя, то это веское свидетельство в ее пользу. Сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически.

Мне прежде всего хочется доказать, что применяемые нами идеи могут быть проведены всюду, что они касаются не только области автомобилей или тракторов, но как бы входят в состав некоего общего кодекса. Я твердо убежден, что этот кодекс вполне естественный, и мне хотелось бы доказать это с такой непреложностью, которая привела бы в результате к признанию наших идей не в качестве новых, а в качестве естественного кодекса.

Вполне естественно работать в сознании, что счастье и благосостояние добываются только честной работой. Человеческие несчастья являются в значительной мере следствием попытки свернуть с этого естественного пути. Я не собираюсь предлагать ничего, что бы выходило за пределы безусловного признания этого естественного принципа. Я исхожу из предположения, что мы должны работать. Достигнутые нами до сих пор успехи представляют из себя, в сущности, результат некоего логического постижения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше нам будет. Вот что предписывает нам, по моему мнению, элементарный, здравый человеческий смысл.

Одно из первых правил осторожности учит нас быть настороже и не смешивать реакционных действий с разумными мерами. Мы только что пережили период фейерверочный во всех отношениях и были завалены программами и планами идеалистического прогресса. Но от этого мы дальше не ушли. Все вместе походило на митинг, но не на поступательное движение. Пришлось услышать массу прекрасных вещей; но, придя домой, мы открыли, что огонь в очаге погас. Реакционеры обычно пользуются подавленностью, наступающей вслед за такими периодами, и начинают ссылаться на «доброе старое время» – большей частью заполненное злейшими старинными злоупотреблениями, – и так как у них нет ни дальновидности, ни фантазии, то при случае они сходят за «людей практических». Их возвращение к власти нередко приветствуется как возврат к здравому смыслу.

Основные функции – земледелие, промышленность и транспорт. Без них невозможна общественная жизнь. Они скрепляют мир. Обработка земли, изготовление и распределение предметов потребления столь же примитивны, как и человеческие потребности, и все же более животрепещущи, чем что-либо. В них квинтэссенция физической жизни. Если погибнут они, то прекратится и общественная жизнь.

Работы сколько угодно. Дела – это не что иное, как работа. Наоборот, спекуляция с готовыми продуктами не имеет ничего общего с делами – она означает не больше и не меньше, как более пристойный вид воровства, не поддающийся искоренению путем законодательства. Вообще, путем законодательства можно мало чего добиться: оно никогда не бывает конструктивным. Оно неспособно выйти за пределы полицейской власти, и поэтому ждать от наших правительственных инстанций в Вашингтоне или в главных городах штатов того, что они сделать не в силах, значит попусту тратить время. До тех пор, пока мы ждем от законодательства, что оно уврачует бедность и устранит из мира привилегии, нам суждено созерцать, как растет бедность и умножаются привилегии. Мы слишком долго полагались на Вашингтон, и у нас слишком много законодателей – хотя все же им не столь привольно у нас, как в других странах, – но они приписывают законам силу, им не присущую.

Генри Форд — Биография, факты и фотографии

Генри Форд был американским промышленником и изобретателем, который сформулировал конвейерные методы производства автомобилей, которые привели к более быстрому производству при меньших затратах.

Одна из самых популярных фигур в истории, Форд вдохновил промышленную революцию в Соединенных Штатах и ​​во всем мире.

Объявления

Ранняя жизнь и образование:

Генри Форд родился на ферме в городке Гринфилд, штат Мичиган, 30 июля 1863 года. Он был старшим сыном из шести детей Уильяма и Мэри Форд.Его отец владел зажиточным хозяйством. Генри восемь лет учился в местной однокомнатной школе, где рано проявил интерес к механическим предметам. Отец подарил ему карманные часы, когда ему было пятнадцать. Даже в таком юном возрасте Генри собрал его заново и заработал репутацию мастера по ремонту часов. Проводя свободное время в небольшой механической мастерской, Генри построил свой первый паровой двигатель в 1878 году. Когда его мать умерла в 1876 году, он отказался взять на себя управление семейной фермой, решив, что не хочет быть фермером.

Вклады и достижения:

Генри стал учеником машиниста в 1879 году, проработав в Детройте три года. Затем он вернулся на семейную ферму в 1882 году и работал в компании Westinghouse мастером по ремонту паровых двигателей.

В 1888 году он женился на Кларе Брайант, выросшей на соседней ферме, и у них родился сын Эдсел, родившийся в 1893 году.

Форд вернулся в Детройт в 1891 году, заняв должность ночного инженера в Edison Electric Illuminating Company.К 1896 году он был их главным инженером.

К этому времени интерес Форда переключился на самоходные транспортные средства, и он построил «квадрицикл», который состоял из легкой металлической рамы багги, установленной на четырех велосипедных колесах, и приводился в движение двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью четыре лошадиные силы. Топливный бак находился под сиденьем, а для управления использовался румпель. Он продал автомобиль за 200 долларов, что позволило ему финансировать дальнейшие проекты.

Генри Форд на своем квадрицикле

Форд и его партнер, торговец углем Александр Малкомсон, основали Ford Motor Company в 1903 году, и компания производила «практичные автомобили».Форд был президентом компании с 1906 по 1919 год и занимал эту должность с 1943 по 1945 год.

Он стал вице-президентом Общества автомобильных инженеров, когда оно было основано в 1905 году. Институт был создан для систематизации автомобильных деталей в Соединенных Штатах.

В 1908 году компания представила свой знаменитый автомобиль Model T по цене всего 825 долларов. В течение нескольких месяцев спрос стал настолько высоким, что производство не могло удовлетворить спрос. Они понравились не только из-за цены; они также были просты в управлении, дешевы и просты в ремонте.

Знаменитое высказывание Генри Форда

Любой клиент может заказать автомобиль, окрашенный в любой желаемый цвет, при условии, что он будет черным

Форд изменил способ проектирования и производства автомобилей, открыв в 1913 году первые заводы по сборке автомобилей для массового производства автомобилей. Позже это привело к снижению цен и, следовательно, вызвало бурю роста числа владельцев автомобилей в Соединенных Штатах и ​​за рубежом. К 1918 году почти половина всех американских автомобилей была моделью Т.

Сильно веря в прожиточный минимум, Ford Motor Company в 1914 году объявила ставку заработной платы в размере 5 долларов в час для своего заводского персонала, что более чем вдвое превышает действующую ставку других автомобильных компаний.Позже, в 1926 году, рабочая неделя была сокращена с 48 до 40 часов.

К 1919 году Генри и его сын Эдсель выкупили акции миноритарных акционеров, и они стали единственными владельцами компании. Эдсел Форд сменил своего отца на посту президента в том же году и оставался на этом посту до своей смерти от рака желудка в 1943 году.

В 1927 году заводской комплекс Ford River Rouge начал полномасштабное производство автомобилей. Полностью готовые автомобили были построены с использованием сырья, доставленного через цепочку поставок, полностью принадлежащую и контролируемую Ford Motor Company.Было слышно, как Форд говорил одному из своих менеджеров, когда Rouge близился к завершению, он «хотел, чтобы сырье поступало с одного конца завода Rouge, а готовые автомобили уходили с другого конца».

Дальнейшая жизнь и смерть:

Интересы Форда включали автогонки и металлургию. Он владел большим домом для отдыха и прилегающей землей в Ричмонд-Хилле, штат Джорджия. Он также был неоднозначной фигурой с твердыми убеждениями. Его автобиография «Моя жизнь и работа», написанная совместно с Сэмюэлем Кроутером, была опубликована в 1922 году.

Генри Форд перенес инсульт и ушел в отставку в 1945 году. Ему наследовал его внук, Генри Форд II. В том же году Американский институт нефти наградил его первой золотой медалью за выдающийся вклад в благополучие человечества. Генри Форд умер от кровоизлияния в мозг два года спустя, 7 апреля 1947 года. Он был похоронен на кладбище Форда в Детройте. Ему было 83 года.

Объявления

История Генри Форда — лицо инноваций 20-го века

Лицо инноваций ХХ века

Генри Форд — имя нарицательное, синоним Ford Motor Company.Возможно, вы один из 2 миллионов владельцев Ford в США, которые каждый день ездят на работу на внедорожнике Ford, грузовике, модели
или гибриде. За известным производством классических американских автомобилей стоит человек, ответственный за инновации: Генри Форд.
С чего все началось? Как Генри Форд сформировал Америку, какой мы ее знаем сегодня?

На эти возвышенные вопросы лучше всего ответить, проанализировав достижения Генри Форда за всю его жизнь.
Если вы не знакомы с мистером Фордом, он прославился своей карьерой
американского бизнесмена, родившегося в 1863 году.
Он известен тем, что представил автомобиль Model T в США, а также создал Ford Motor Company.


Тем не менее, эти достижения едва касаются поверхности того, что Генри
Форд внес в историю США.

Причина, по которой Генри Форд был таким новаторским, таким смелым и таким готовым стать первопроходцем в своей области, заключалась в том, что он был сосредоточен на независимости Америки.
Генри Форд основал Ford Motor Company, помня о свободе предпринимательства. Он не только хотел добиться успеха как бизнесмен, но и способствовать экономической стабильности в США. С.

Генри добился этого, расширив свою компанию по всему миру, предоставив рабочие места сотням тысяч трудолюбивых американцев и настаивая на выплате своим лояльным сотрудникам справедливой заработной платы.

Самое главное, давайте не путать факты с вымыслом. Генри Форд не несет ответственности за изобретение автомобиля или конвейера. Тем не менее, он отвечал за формирование
и разработку обоих изобретений, которые повлияли на историю. Это, друзья, инновации.

Мы рассмотрим все это и многое другое в хронологии жизни и достижений Генри Форда
:


Генри решил отклониться от
пути, проложенного его
отцом-фермером, и вместо этого
продолжил свою любовь к машинам.

Генри Форд родился в Мичигане в 1863 году . Даже будучи маленьким мальчиком, он обладал сильными качествами лидера
; он тратил время на то, чтобы научить своих друзей строить небольшие паровые двигатели
вместо того, чтобы играть с игрушками.

Генри также изучил другие практические приемы, которые пригодились ему в его будущей карьере инженера и производителя:
он был мастером-самоучкой по ремонту часов,
, что дало фундаментальное понимание механики машин.

Генри покинул семейную ферму в 1879 году, чтобы стать учеником в Мичиганской автомобильной компании
в нежном возрасте 16 лет. Вскоре он стал оператором и
ремонтником паровых двигателей
, а также бухгалтером.
За это время
Генри доказал свою способность и предпочтение работать независимо
с потенциалом выделиться в своей отрасли.


Этих, казалось бы, небольших шагов вперед в
жизни Генри Форда было достаточно, чтобы
сдвинулся с мертвой точки.Генри объединил свой изобретательный дизайн
с его острым деловым чутьем, чтобы
основать
Ford Motor Company в 1903 году.

Все о модели
T

Наконец, в 1908 году была представлена ​​модель Ford T, недорогой автомобиль
для каждого мужчины.

Сначала Model T выпускалась в нескольких цветовых вариантах; к тому времени, когда наступил 1913 год, Форд решил производить модель Т только в черном цвете.

По словам Генри, «любой клиент может заказать машину, окрашенную в любой цвет, который он хочет, при условии, что он будет черным.

Ford Model T был доступен в различных вариантах кузова, например:

Модель T работала гладко с простым, но мощным четырехцилиндровым двигателем. Двигатель имел мощность 20 л.с., обеспечивая максимальную скорость от 40 до 45 миль в час. В те времена
Модель Т заводилась ручкой вместо ключа зажигания. После 1920 года некоторые автомобили Model T включали стартер с батарейным питанием.

Ford Model T был первым автомобилем, который производился по всему миру в таких странах, как Канада, Англия, Германия, Испания, Япония и других странах.

Хотя модель Т
может быть самым известным ранним автомобилем Форда
, немногие
понимают, что она последовала по пятам
за моделью N
в 1907 году,
продана за 600 долларов. В то время Модель N была
самым продаваемым автомобилем в США

Но Генри на этом не остановился. Он хотел более дешевый и качественный автомобиль, созданный для масс: проблема была решена в недорогой модели Model T, также известной как «Жестяная Лиззи».
Всего во всем мире было произведено более 15 миллионов автомобилей Ford Model T; производство официально завершено в 1927 году.

Почему Модель Т назвали Железной Лиззи? Это прозвище появилось, когда Model T, получившая название Old Liz, участвовала в гонках на Пайкс-Пик в Колорадо в 1922 году. Поскольку Old Liz остро нуждалась в покраске, ее сравнивали с консервной банкой. Когда Старая Лиз выиграла гонку, за ней закрепилось прозвище Оловянная Лиззи!

Видение Генри модели T Ford можно
резюмировать в этой вдохновляющей цитате:

Я построю машину для великого множества
. Он будет достаточно большим для
семьи, но достаточно маленьким для того, чтобы
человек мог управлять им и заботиться о нем. Это будет
, построенное из
лучших материалов,
лучших людей, которые будут наняты, после
простейших конструкций, которые может изобрести современная
инженерия. Но он будет настолько
дешев, что ни один человек, получающий
хорошую зарплату
, не сможет
владеть таким
– и наслаждаться со своей семьей благословением
часов удовольствия на великих
просторах Бога.

50 худших автомобилей
всех времен

Вы были бы удивлены, узнав, что Model T был назван журналом Time одним из «50 худших автомобилей всех времен»? Никогда не дергайся, Time заявил, что
Жестяная Лиззи изначально была разработана с использованием модели массового производства линии разборки скотобойни, созданной инженером по имени Уильям К.Кланн.

В то время как Time признал, что модель T Генри «подтолкнула национальную экономику и изменила ландшафт невообразимым образом», транспортное средство с газовым двигателем также сделало Америку
зависимой от бензина более века спустя.

Мичиган

Несмотря на такие подводные камни, модель T оставалась популярной и исторически значимой на протяжении всего своего производства из-за ее простой мощности и простоты в эксплуатации,
даже на неровных дорогах. Модель T послужила катализатором успеха Генри, позволив Ford Motor Company открыть новый завод в Мичигане. Именно там в 1913 году была запущена первая конвейерная линия по сборке автомобилей
.

Генри был верен своему слову. Он создал популярный, недорогой и удобный автомобиль Model T, который в то время составлял почти 40% всех продаж автомобилей в США.
Хотя производство модели T в конечном итоге прекратилось, уступая место более новым моделям Ford и другим конкурирующим брендам, американцы по-прежнему отдают предпочтение культовому автомобилю Ford как символу U.С. история.

Генри твердо верил, что Model T — «универсальный автомобиль». Он предполагал, что он будет надежным, но дешевым и практически не требует обслуживания.

общее производство модели t

Благодаря этому производственному успеху Ford Motor Company смогла поднять местную экономику и нанять тысячи сотрудников. Генри оставался непоколебимым в своих принципах и стремлении к совершенству, выплачивая сотрудникам неслыханную заработную плату в размере 5 долларов в день за восьмичасовой рабочий день.В 1914 году это более чем вдвое превышало стандартную заработную плату в размере 2,34 доллара в день за девять часов.

Для сравнения: щедрая заработная плата Генри Форда в 2011 году равнялась 110 долларам в день.

Карьера Генри резко изменилась в 1918 году, когда он назначил своего сына Эдсела Форда президентом Ford Motor Company. Тем не менее, Генри сохранил за собой окончательную власть по всем основным вопросам за кулисами.

По состоянию на 1931 год было произведено более 4 миллионов автомобилей Model A.

мировая война

Компания Ford Motor оставалась заметной фигурой в обеих мировых войнах, несмотря на сопротивление Генри. Генри изначально был категорически против войны, но решил внести свой вклад в производство после того, как японцы напали на Перл-Харбор. Ford производил универсальные джипы исключительно для армии США в 1941 году.

За это время влияние Генри Форда полностью уменьшилось. Эдсел Форд умер в 1943 году, и Генри передал контроль над компанией своему внуку Генриху II.
Генри Форд умер в возрасте 83 лет в 1947 году.

Генри Форд как изобретатель и бизнесмен повлиял на историю Америки, какой мы ее знаем. В экономическом отношении Генри внес свой вклад в развитие страны, сломав себе хребет, чтобы создать доступный, хорошо изготовленный автомобиль американского производства Model T. В начале 20-го века больше американцев могли водить машину благодаря доступной цене автомобиля Ford.

Генри Форд использовал свое деловое влияние, чтобы стереть границы между низшими и высшими классами.Средний американец смог сэкономить деньги на покупке автомобиля, чтобы резко повысить эффективность и снизить стоимость перевозки. Поскольку почти каждый мог купить и водить транспортное средство, сотрудники могли переезжать дальше от рабочих мест, способствуя развитию как городов, так и сельских районов.

По сей день Ford Motor Company остается успешной, со стабильными продажами в недавней вялой экономике:

Как они это делают?

Когда в новом тысячелетии другие крупные производители автомобилей, в том числе General Motors и Chrysler, столкнулись с банкротством, Форд оставался непоколебимым под руководством
правнука Генри Форда, Билла Форда-младшего.

Очевидно, в семействе Фордов есть терпение. У Билла Форда-младшего хватило духу выстоять в условиях пугающе вялой экономики, и в конечном итоге он был вознагражден
за то, что помог улучшить репутацию Ford Motor Company.


Компания Ford Motor была признана клиентами и владельцами малого бизнеса за ее способность пережить рецессию в 2009 году, не полагаясь на государственную помощь.

Если бы Генри жил сегодня, он бы гордился тем, что Ford Motor Company по-прежнему привержена инновациям.За последние несколько десятилетий у Ford было:

Продолжая внедрять инновации
С внедрением новейших технологий
в свою линейку автомобилей
.

Go Green

Компания Ford также уделяет особое внимание снижению воздействия на окружающую среду, сокращая выбросы CO2 на 37 % на автомобиль в 2013 г., а к 2025 г. прогнозируется сокращение еще на 30 %.

Чтобы оправиться от рецессии, Ford Motor Company переключила свое внимание на разработку «чистых, экологичных и интеллектуальных» мобильных решений .Ford инвестирует в новые исследовательские проекты в надежде сделать автомобильные технологии доступными для широких масс, следуя первоначальной мечте Генри Форда.

Конечной целью недорогой технологии Ford является поддержка экологически безопасных инноваций
для создания чистого воздуха, сокращения выбросов углерода и сокращения пробега:

За последние десятилетия Ford Motor Company пережила
взлетов и падений в успехе и инновациях:

Это правда — без великого фундамента, заложенного Генри Фордом в бизнес-лидерстве, Ford Motor Company, возможно, не просуществовала бы более
100 лет в бизнесе. Генри прославился тем, что сказал:

.

Ford Motor Company продолжает прокладывать путь в дизайне, производстве и инновациях. Преодолев ловушки на пути
, Ford стал влиятельным ведущим брендом благодаря тяжелой работе и вдохновению Генри Форда.

Цитаты
и
маленькие
известных фактов

Хотите узнать больше о человеке, который изобрел автомобиль? Генри Форд был ответственным за создание компании Ford Motor Company, которая до сих пор сильна.
Генри Форд тоже был человеком слова, говоря:

«Бизнес, который не приносит ничего, кроме денег, — плохой бизнес».

Именно такое отношение побудило Генри построить свою компанию внутри компании с справедливой заработной платой и разделением прибыли после шести месяцев работы.

Да, Генри Форд внес
бесчисленных исторических вкладов. Вы знали?

  1. 1.Генри уволили с первой работы.
  2. 2. Первым коммерческим автомобилем, выпущенным Детройтской автомобильной компанией в 1900 году, был грузовой фургон, изобретенный Генри Фордом.
  3. 3. В начале своей карьеры Генри строил и водил гоночные автомобили. Томас Эдисон и Генри Форд остались близкими друзьями.
  4. 4. Первая безлошадная повозка Генри, квадрицикл, двигалась на велосипедных колесах.
  5. 5. У Генри было две компании-банкрота, прежде чем он создал Ford Motor Company.
  6. 6.Генри создал социальный отдел Ford, чтобы следить за привычками сотрудников, такими как азартные игры и употребление алкоголя.
  7. 7. Генри получил патент на свой автомобиль с пластиковым кузовом в 1942 году.
  8. 8.Эдсел Форд был единственным сыном Генри.
  9. 9.Генри также был филантропом; он основал семь школ по всей стране.

Как выдающийся изобретатель, Генри не привыкать к неудачам,

«Неудача — это просто возможность начать заново, на этот раз более разумно».

Он использовал свои многочисленные ошибки, чтобы улучшить существующие конструкции Ford, постоянно переделывая и перерабатывая, чтобы вывести на рынок автомобили более высокого качества.

Согласно
Генри
Даже ошибка может оказаться единственной вещью, необходимой для стоящего достижения

Если мы можем чему-то научиться из сложной жизни Генри Форда, так это следующему:

Стремление к совершенству во всем, что вы делаете, будь то в бизнесе или в личной жизни, является
одним из ключевых факторов успеха.Генри начал свою карьеру с установленного набора принципов
. Он мог
отклониться от своего курса на этом пути, совершая ошибки и восстанавливая равновесие, но он
оставался честным человеком как муж, отец и бизнес-лидер.

Генри оставляет нам
с этими мудрыми
уходящими словами:


«Жизнь — это череда переживаний, каждое из которых
делает нас больше, хотя иногда это трудно осознать. Для мира было построено
развитие персонажа,
и мы должны усвоить, что
неудач и печалей, которые мы переживаем, помогают нам в нашем движении вперед.”

«Делать для мира больше, чем мир
делает для вас

Это успех»

ИСТОЧНИКИ:

«Молодой Генри». Генри Форд® Величайшее место в истории Америки. Веб.

«Хронология Ford Motor Company: NPR». NPR: Национальное общественное радио: новости и анализ, мир, США, музыка и искусство: NPR. Веб.
Ford 1922, Моя жизнь и работа (1922), с. 73.

«Биография Генри Форда — факты, день рождения, история жизни — Biography.com.Известные биографии и сериалы — Biography.com.

«В поисках альфа-версии — новости фондового рынка и финансовый анализ». Seeking Alpha – новости фондового рынка и финансовый анализ. Веб.

«Новые модели мобильности — устойчивость 2011/12 — Ford Motor Company». Ford Motor Company — официальная глобальная корпоративная информация Ford. Веб.

нажмите здесь, чтобы вставить это изображение на свой веб-сайт

BuyAutoInsurance.com

Генри Форд Биография | Биография онлайн

Генри Форд (1863–1947) был промышленником, изменившим лицо автомобилестроения в Америке, став воплощением американского капитализма.Он дал свое имя «фордизму» — эффективному массовому производству.

Ранние годы Генри Форда

Генри Форд родился в 1863 году на ферме в сельской местности Мичигана, недалеко от Детройта. С раннего возраста он проявлял интерес к механическим устройствам. В 15 лет ему подарили карманные часы, и он заработал репутацию опытного часовщика.

Вскоре после смерти матери Генри покинул семейную ферму в поисках работы в Детройте. Он прошел путь до должности инженера в Edison Illuminating Company.К 1893 году он стал главным инженером и получил признание и поддержку Томаса Эдисона. Генри Форд сохранил глубокую привязанность к Томасу Эдисону на протяжении всей своей жизни.

Модель Т

1910 Форд Модель Т

Работая главным инженером Эдисона, он смог работать над квадрициклом с бензиновым приводом. Его испытания прошли успешно, и это позволило ему превратить квадрицикл в небольшой автомобиль. В конце 1890-х он ушел из Edison Illuminating Company, чтобы основать собственную автомобильную компанию.В 1903 году при поддержке различных инвесторов в размере 28 000 долларов была создана Ford Motor Company. Он усердно работал над оптимальными компонентами для новой машины. Компания разработала модели A, B, C, F, N, прежде чем в 1908 году выпустила знаменитую модель T. У модели T было много ограничений — без спидометра, без стартера, без указателя уровня масла, своеобразная система передач, передняя часть разного размера. и задние колеса и фары, которые работали от динамо-машины. Однако это было удивительно дешево, и на протяжении многих лет Форд постоянно стремился повысить эффективность сборочной линии, что позволило увеличить производительность и снизить затраты.

«Я построю машину для множества людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы человек мог управлять им и заботиться о нем. Он будет построен из лучших материалов лучшими людьми, которых нужно нанять, по самым простым проектам, какие только может придумать современная инженерия. Но цена будет настолько низкой, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им и наслаждаться со своей семьей благословенными часами удовольствия на великих просторах Бога». – Генри Форд «Моя жизнь и работа» (1922)

В первый год производства было продано 10 607 автомобилей, а в течение следующих пяти лет объем производства примерно удвоился, пока к 1914 году не было выпущено четверть миллиона автомобилей Model T. его сборочные линии с Ford приносят прибыль в размере 27 миллионов долларов.К 1921 году количество выпущенных автомобилей возросло до 1,25 миллиона. Несмотря на свои причуды, они были очень популярны среди рабочих семей и фермеров, которые впервые увидели в автомобиле реальное предложение, а не просто игрушку для богатых. Его надежность была настолько велика, что фермеры купили Model-T и переоборудовали ее для работы в качестве трактора.

Методы работы Генри Форда

Недостатком сборочной линии Форда было то, что работа была очень монотонной и строго регламентированной, рабочим давали очень ограниченное время для перерывов, и они были метафорически прикованы к своему посту.В результате в компании была очень большая текучесть кадров, было сложно удержать людей. Решение Форда было революционным, он значительно увеличил заработную плату до 5 долларов в день, что намного выше среднего показателя по стране для рабочих. Это решило проблему текучести кадров, поскольку вознаграждение превышало затраты. Товарищи-капиталисты даже критиковали его за, казалось бы, чрезмерно щедрую оплату, но в ответ он указал, что высокая заработная плата помогает рабочим позволить себе автомобили, которые они производят.

Генри Форд также произвел революцию в производственных процессах. Он помог разработать конвейерный метод производства и всегда стремился сократить расходы. Хотя он не «изобретал» конвейер, он сделал одно из самых успешных коммерческих применений его потенциала. Это привело к его решению предоставить покупателям любой цвет, который они выберут, при условии, что он будет черным.

«Любой клиент может заказать машину в любой цвет, который он хочет, при условии, что он будет черным.” – Моя жизнь и работа (1922) Глава IV, с. 71

Причина настаивания на черном цвете заключалась в том, что черный цвет сохнет быстрее всего и, следовательно, является самым дешевым.

Воздействие сборочной линии должно было помочь снизить стоимость автомобиля Model T. Это помогло Ford стать доминирующей фирмой в автомобильной промышленности. По оценкам 1932 года, Форд производил 33% мирового производства автомобилей.

Относительный упадок

Хотя Форд сыграл решающую роль в развитии автомобильной компании, в первые дни существования компании он также в значительной степени полагался на организацию и управление своего канадского партнера Джеймса Кузенса для продвижения и распространения автомобилей.У Казенса было отличное деловое чутье. Но Форд и Кузенс часто ссорились, и Форда возмущала высокая зарплата Кузенса (150 000 долларов в год в 1914 году). В 1915 году Кузенс продал свою компанию и покинул ее. Ford продолжал расти и расширяться, однако к 1920-м годам конкурирующие автомобильные компании начали сокращать доминирование Ford. В частности, General Motors и Chrysler повторили эффективность Ford, но смогли предложить лучшие автомобили, например автомобили с автоматическим стартером. С середины 1920-х годов доля рынка Ford сократилась.

Прочие интересы

В 1920-х годах Форд заинтересовался другими проектами, не относящимися к автомобильной промышленности. Он был очарован свойствами соевых бобов и их универсальностью в создании различных пищевых продуктов. В 1927 году он запустил амбициозный проект по развитию собственного производства каучука в Бразилии. Форду не нравилось зависеть от импорта из Британской империи при отсутствии контроля над затратами. Он стремился построить образцовую плантацию и город на краю тропических лесов Амазонки.Однако проект оказался дорогостоящим провалом: каучук оказалось трудно выращивать в Бразилии, а проект был связан с высокими затратами и высокой смертностью рабочих.

Битва с профсоюзами

Хотя Генри Форд платил высокую заработную плату, он враждебно относился к роли профсоюзов. Долгое время он боролся с профсоюзами, отказываясь им что-либо делать. Форд нанял печально известного Гарри Беннета, который безжалостно атаковал тех, кто стремился к объединению в профсоюзы. В 1932 году вооруженные люди Беннета застрелили пятерых рабочих на заводе Форда в Ривер-Руж.

Забастовка в Ford Motor Company

В 1937 году великий профсоюзный лидер Уолтер Ройтер начал распространять листовки на заводе Ford в Мичигане с простым лозунгом «Профсоюзное движение, а не фордизм». юнионисты. Однако на этот раз событие стало свидетелем журналистов — в том, что стало известно как «Битва за Эстакаду». Жестокость сместила общественное мнение с владельцев автомобилей на рабочих, желающих объединиться в профсоюзы. В 1941 году, когда рабочие снова бастовали, его жена призвала Форда капитулировать перед Объединенными автомобильными рабочими (UAW), и Форд наконец согласился на признание профсоюзов.

Взгляды на мир и войну

Генри Форд не любил войну. Он помогал финансировать корабль мира в Европу в 1915 году и выступал против «расплывчатых финансистов, поощряющих войну».

«Вместо этого многие из этих бизнесменов работают рука об руку с военными, которые начинают, ведут и заканчивают войны. И они в этом для того, что они могут получить от убийства, чтобы откормить свои кошельки. Они работают ради тех самых условий, которые мешают хорошей заработной плате и стабильной работе для желающих.Что они будут делать со своими излишками производителей боеприпасов, когда война закончится?»

— Генри Форд, опубликовано 5 сентября 1915 года в Detroit Free Press

В преддверии Второй мировой войны, как и многие американцы, он отстаивал изоляционистскую позицию. Даже после Перл-Харбора он никогда не участвовал во Второй мировой войне, хотя и позволил другим чиновникам компании Ford превратить Ford в одного из крупнейших производителей военных самолетов войны.

Генри Форд обычно не принадлежал ни к одной политической партии.Однако в 1924 году Вудро Вильсон убедил его баллотироваться в Сенат как демократ. После того, как он едва не проиграл свою заявку, он больше не участвовал в партийной политике.

Антисемитские взгляды

Генри Форд также подписывался на различные антисемитские брошюры, а в 1920-х годах купил собственную газету и превратил ее в свой общий журнал. Журнал плохо продавался, потому что статьи часто были бестолковыми и малопривлекательными. Однако Форд продолжал вкладывать деньги в журнал и продвигал журнал в автосалонах Ford по всей стране.Журнал напечатал несколько антисемитских статей, в которых евреев обвиняли в том, что они контролируют средства массовой информации, Голливуд и даже подтасовывают Мировую серию бейсбола 1921 года. фабрики), но в то же время придерживаясь предвзятых политических взглядов.

Однако в 1927 году на его журнал подал в суд еврейский юрист по имени Аарон Шапиро, которого в независимой газете Форда оклеветали типичными антисемитскими клеветами.Дело было передано в суд, и Форд был вызван для дачи показаний. За день до того, как он должен был давать показания, он попал в серьезное дорожно-транспортное происшествие, и суд пришлось перенести. Прежде чем дело дошло до суда, Форд решил отправить письмо с извинениями, оплатить судебные издержки и пообещать не повторять клевету. The Independent была закрыта с убытком в 5 миллионов долларов, и Форд отказался от публичных антисемитских заявлений, но его извинения могли быть написаны другими сотрудниками компании, и в частном порядке он продолжал делиться своими антисемитскими взглядами.

Адольф Гитлер открыто восхищался Генри Фордом (у него в комнате была фотография Форда). Форд — единственный иностранец, упомянутый в Mein Kampf. Гитлер хотел, чтобы Volkswagen отражал методы производства и философию компании Ford Motor. В 1938 году Форд получил Большой крест Немецкого орла — высшую гражданскую награду нацистской Германии. Однако он скептически отнесся к немецкому милитаризму, заявив New York Times.

«Принятие мною медали от немецкого народа не означает, как думают некоторые, никакого сочувствия с моей стороны к нацизму.Те, кто знает меня много лет, понимают, что мне противно все, что порождает ненависть». (1)

Личные качества

Генри Форд олицетворял протестантскую трудовую этику честного тяжелого труда, бережливости и постоянного самосовершенствования. Он стал известен своими вдохновляющими цитатами о самосовершенствовании, в которых подчеркивается упорный труд и самодостаточность.

«Вы найдете мужчин, которые хотят, чтобы их несли на плечах других, которые думают, что мир должен им жить.Кажется, они не понимают, что мы все должны подниматься и тянуться вместе». — Генри Форд. Как указано в Wisdom & Inspiration for the Spirit and Soul (2004)

Ближе к концу своей жизни он провел много времени со своим другом Томасом Эдисоном, который переехал в Вест-Ориндж, штат Нью-Джерси. Он говорил, что деньги его никогда особо не привлекали и на протяжении всей жизни он сохранял свою бережливость и нежелание тратить деньги на себя.

«Я никогда не знал, что делать с деньгами после того, как мои расходы были оплачены, — я не могу растрачивать их на себя, не причиняя себе вреда, и никто не хочет этого делать.В любом случае, деньги — самая бесполезная вещь в мире. – История Генри Форда, глава 4

Религия Генри Форда

Форд вырос в епископальной церкви, но не был ее преданным последователем. Он принял веру в реинкарнацию в свое мировоззрение, сказав, что, по его мнению, для развития определенных навыков и способностей потребовалось много жизней.

«Гений — это опыт. Некоторые думают, что это дар или талант, но это плод долгого опыта многих жизней.”

Говоря о религии, он отстаивал важность жизни, а не изучения религии.

«Религия, как и все остальное, должна продолжать работать. Я не вижу смысла тратить много времени на изучение небес и ада. По моему мнению, человек сам создает себе рай и ад и носит их с собой. Оба они являются состояниями ума». (Собственная история Генри Форда)

Цитирование: Петтингер, Теджван. «Биография Генри Форда», Оксфорд, www.Biographyonline.net, 25 октября 2009. Последнее обновление 20 апреля 2020.

Генри Форд

Генри Форд на Amazon

Известные американцы — великие американцы от отцов-основателей до современных борцов за гражданские права. Включая президентов, авторов, музыкантов, предпринимателей и бизнесменов. В ролях Томас Джефферсон, Авраам Линкольн, Мадонна, Опра Уинфри.

Люди, изменившие мир. Известные люди, изменившие ход истории, включая Сократа, Ньютона, Эйнштейна и Ганди.

Предприниматели. Известные предприниматели, основавшие и создавшие успешный бизнес, включая Генри Форда, Аниту Роддик, Стива Джобса и Билла Гейтса.

 

Моя жизнь и работа Генри Форда

Краткое содержание: Обязательна к прочтению. Ее часто цитируют, но, не прочитав ее, вы можете лишь вырвать из контекста эти сильные мудрые слова. Форд был гением, и он добился бы успеха даже сегодня. Вот это да. Для меня это топ-5 книг 2019 года.

P. 8 — Он говорит о том, что работа является естественным порядком вещей и что движение против нее вызовет тревогу.Он просто считает, что если мы собираемся что-то делать, то должны делать это с умом. Затем он говорит: «Я не реформатор. Я думаю, что в мире слишком много попыток реформ и что мы уделяем слишком много внимания реформаторам. У нас есть два типа реформаторов. Оба доставляют неудобства». Затем он говорит о человеке, который сломает пуговицу, потому что дырка слишком мала, вместо того, чтобы просто исправить размер дырки. Отсюда он говорит о разнице между деловым человеком и реформатором.

Он настолько опередил всех тех, кто мог бы описать бизнес как акт решения проблем. Блестящий.

стр.10 — Он рассказывает о том, что человек, работающий руками, часто не в ладах с человеком, работающим мозгом. Он ссылается на большевистскую революцию, которая выбросила всех, у кого есть мозг, только для того, чтобы понять, что они мало что могут сделать с большим количеством баллов IQ. Он видит в этих «реформаторах» своего рода зло, поскольку они пытаются посеять недовольство между теми, кто работает головой, и теми, кто работает руками.Что же касается двух типов реформаторов, то:
«Одна толпа хочет разрушить весь мир, чтобы сделать его лучше, другая считает мир настолько хорошим, что его вполне можно оставить таким, какой он есть, — и разложить. второе представление возникает так же, как и первое — из неиспользования глаз, чтобы видеть. Этот мир вполне можно разрушить, но нельзя построить новый. Можно помешать миру двигаться вперед, но невозможно помешать ему вернуться назад, т. е. разложиться.Он считает, что мир либо движется вперед, либо назад.

с. 11 — «Спекуляция на уже произведенных вещах — это не бизнес. Это просто более-менее приличная взятка. Но это не может быть упразднено законом». Он очень настроен против правительства, но его способ говорить об этом немного яснее, чем другие, поскольку он предшествует многим сумасшедшим структурам, которые сейчас являются нашим правительством США.

p 16. Это так актуально в нынешний период бессмыслицы в сфере прямых инвестиций: «Функция бизнеса — производить для потребления, а не для денег или спекуляций.Производство для потребления предполагает, что качество производимого товара будет высоким, а цена низкой, то есть товар будет служить людям, а не только производителю». образ мышления

стр. .17 — «Иметь деньги абсолютно необходимо. Но мы не хотим забывать, что конечная цель денег — не легкость, а возможность выполнять больше служения». Он категорически против легкой жизни. У меня смешанные чувства по этому поводу.Я думаю, что в наше время вы можете заниматься любимым делом, если прилагаете усилия. Тем не менее, я думаю, что он, вероятно, прав по большей части.

стр. 18 — Я просто подумал, что эта цитата забавная (хотя я вырываю ее из контекста). «Я думаю, что реформа одежды для женщин — что, по-видимому, означает некрасивую одежду — всегда должна исходить от некрасивых женщин, которые хотят, чтобы все остальные выглядели некрасиво».

стр. 20 — Это противоречит тому, что делают многие стартапы. Но я склонен согласиться. Он говорит о предприятиях, которые начинают без знаний о том, как производить или продавать.Он говорит, что эти постепенные улучшения никогда не приведут к хорошему бизнесу. Он предпочел бы, чтобы люди ничего не делали, пока они действительно не узнают, что они на самом деле делают. Это блестяще. Мне было очень трудно помогать стартапам, которые получают слишком много бессмысленных советов по развороту за счет реального производства чего-то (самого ценного продукта, а затем попыток его продать).

с.21 — Он рассказывает о том, как они занимаются тем, что мы сейчас называем инновациями, и как другие делают это неправильно. Я перефразирую, но, говоря сегодняшними словами, они тестируют MVP, а затем выясняют, как улучшить производство, как только они докажут, что это хороший продукт.В этом нет ничего инкрементального.

стр. 21-23. Эти страницы являются ключевыми для моего исследования. Идея состоит в том, что Форд знал, что каждый аспект его работы изменится, от сырья до инструментов (которые он сам создавал, когда это имело смысл). не было никаких соображений, что все будет стабильно. «Наши большие изменения коснулись методов производства. Они никогда не стоят на месте». Я полагаю, что едва ли найдется хоть одна операция при изготовлении нашего автомобиля, которая была бы такой же, как при изготовлении нашего первого автомобиля настоящей модели.Вот почему мы делаем их так дешево.»

стр. 23 — «Я стремился к производству с минимумом отходов, как материалов, так и человеческих усилий, а затем к распределению с минимумом прибыли, зависящей от общей прибыли от объема распределения». Он платит столько, сколько может с учетом этих ограничений. У него есть 3 принципала:
1) Отсутствие страха перед будущим и благоговение перед прошлым.
2) Пренебрежение конкуренцией.
3 ) Ставить услуги выше прибыли.
4) Производство не означает покупать дешево и продавать дорого… Прибыль должна и неизбежно придет как награда за хорошее обслуживание.

Последнее люди так часто говорят, но они ОЧЕНЬ много внимания уделяют обслуживанию. Это баланс. Вы создаете качество, потому что качество — это главное. Он имеет встроенный сервис. Не эта сумасшедшая чепуха, которую я постоянно слышу от людей без опыта. Вы должны на самом деле добавить ценность.

стр. 38. Форду пришлось выбирать между тем, чтобы остаться в Эдисоне или своим автомобильным бизнесом.Он выбрал автомобильный бизнес и ушел из него 15 августа 1899 года. Интересно, что ему было 36 лет. У него был опыт. Когда вы думаете о том, сколько лет Джеффу Безосу, и вы думаете обо всех в сегодняшнем возрасте, которые намного моложе. Это просто увлекательно.

стр.49 — Как он думает о банкирах, которые пытаются управлять его бизнесом:
1) Что финансам отводится место перед работой и поэтому имеет тенденцию убивать работу и разрушать основы обслуживания
2) Что Думая в первую очередь о деньгах, а не о работе, порождается страх неудачи, и этот страх блокирует все возможности бизнеса — он заставляет человека бояться конкуренции, изменения своих методов или любых действий, которые могут изменить его положение.
3) Путь свободен для каждого, кто прежде всего думает о служении – о том, чтобы сделать работу наилучшим образом.

стр. 51 — Он разглагольствует о стандартизации. Его точка зрения заключается в том, что вы должны обеспечивать высочайшее качество по минимально возможной цене, но люди думают об этом как о стандартизации, и они НЕПРАВИЛЬНЫ. Стандартизация подразумевает «замораживание дизайна и метода и обычно работает так, что производитель выбирает то изделие, которое ему легче всего производить и продавать с максимальной прибылью.Публика не считается ни в дизайне, ни в цене.» Там еще куча и он считает это глупостью.

стр. 59 — сначала пришлось использовать те материалы, которые были предложены. Позже он описывает на последующих страницах типы машин, которые он создал, и то, как они сэкономили много денег

стр. 76-77 То, как он думал о хороших машинах:
1) Качество материала для обслуживания при использовании
2) Простота в эксплуатации
Это было супер спорно

р.81 — «Очевидно, что большинство людей в мире умственно — даже если они физически — не способны хорошо зарабатывать». Его смысл в том, что мы зависим друг от друга. А также не нужно быть злым с людьми, которые зарабатывают на жизнь своим умом.

стр. 83. Автомобиль Форда состоит примерно из 5000 деталей, включая винты, гайки и прочее.
р. 84 — он рассказывает о рождении конвейера. Идея заключалась в том, чтобы уменьшить потери, связанные с пространством и временем.
р. 85 — ему пришла в голову идея посмотреть, как чикагские упаковщики разделывают говядину.
р. 89 — он ненавидит людей, которые зацикливаются на том, что «нельзя сделать». в результате его не волнует чье-то прошлое при приеме на работу. Ему важно, на что они способны в будущем. По этой причине он продолжает говорить о том, как он смотрит на экспертов.
с.95 — Не доверяет друзьям по работе, т.к. считает, что они прикрывают друг друга за счет возможностей друг друга и его фирмы.
р. 100 — Он говорит о развитии вашего таланта изнутри.
р. 106 — Его мысли об автоматизации блестящие. Он видел мир растущим, поэтому не видел причин опасаться потери работы.
стр. 110 он много говорит о приеме на работу инвалидов. помните, он говорит со времен Первой мировой войны и пытается понять, как помочь тем, кто служил. Его цель состоит в том, чтобы позволить им быть прибыльными, не ставить их в условия, при которых они потерпят неудачу или заставят их чувствовать себя хуже.
р. 113 — Вау… он как сумасшедший вел статистику по своим сотрудникам. У них было 9 563 «нестандартных мужчины», которых мы не считали бы людьми с ограниченными физическими возможностями.Он действительно перечислил всех, включая эпилептиков. УХ ТЫ! В какой-то момент они перестали перечислять, но я бы хотел, чтобы они этого не делали. БЫ ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ, чтобы пройтись по этим числам. Если КТО-НИБУДЬ в Ford читает это, пожалуйста, позвоните мне, если вы хотите, чтобы эта работа была выполнена.
На самом деле вся эта страница — мечта HR. Он рассказывает о том, кто взял отпуск, как они это сделали и пришлось ли их из-за этого уволить. Есть также статистика по женщинам, которых нанимали только в том случае, если у их мужчины не было работы.
стр.115 — рассказывает о том, как свести к минимуму политику и вести драки.Это безумие. Когда-нибудь мне придется пересмотреть все это.

стр. 121. Опять же, в этом мире чепухи стартапов с частными инвестициями: «Если бы люди вместо того, чтобы говорить: «Работодатель должен делать то-то и то-то», сказали бы: «Бизнес нужно так стимулировать и управлять им, чтобы он мог делать то-то и то-то». -и-так», они бы куда-нибудь попали. потому что только бизнес может платить зарплату. Конечно, работодатель не может…»

р. .129 — порядок того, кому должны платить, немного сексистский, но он здесь, и это был момент времени.К сожалению, мир до сих пор работает таким образом.

стр. 131 — Он говорит о том, как легкие деньги портят возможность иметь работу. Легкие деньги делают людей ленивыми. А отдавать людям слишком много денег слишком рано делает их ленивыми.

стр. 149 Он указывает на то, что если вы можете заплатить кому-то 6 долларов, но сделать больше или заставить его быть более продуктивным/снизить удельные затраты, но вы платите ему только в том случае, если это правда (т. е. это делает его менее беспокойным, более сосредоточенным и т. д.).

стр. 150 — Вы стандартизируете только в конце. Вы не начинаете со стандартизации (дизайн и т. д.).Это чертовски гениально на самом деле. Мне это точно нужно для моей книги.

стр. 161 — Он говорит о том, что многим компаниям деньги предоставляются точно в неподходящее время, т.е. когда они нуждаются в них, но не могут их получить. Вы должны попытаться укрепить это, когда оно вам не нужно и когда оно используется для чистого расширения. Остальным вы должны просто позволить потерпеть неудачу и умереть.

стр. 178 — «И в этом опасность присутствия банкиров в бизнесе. Они думают исключительно с точки зрения зарабатывания денег. Они думают о фабрике как о зарабатывании денег, а не товаров.Они хотят смотреть на деньги, а не на эффективность производства. Они не могут понять, что бизнес никогда не стоит на месте, он должен идти вперед или назад». Он продолжает… это довольно блестяще. »

стр. 182-184 — Все это обсуждение его точки зрения на золотой стандарт. так блестяще. Вероятно, потребуется вернуться.

стр. 211 — «Благотворительная система, которая не стремится сделать себя ненужной, не выполнение услуги.

стр. 212 — Он говорит об использовании тюремных рабочих, но таким образом, который на самом деле является прогрессивным для преобразования людей, чтобы они могли зарабатывать на жизнь после тюрьмы.

стр. 213 — Он говорит о неспособности бремя на государство Мы так отошли от этого

стр. 225 — весь этот раздел удивителен, если вы пытаетесь понять нынешнюю нелепость системы железных дорог США

стр. 242 — Он говорит о как война вредна для бизнеса, и единственные предприятия, которые получают выгоду, делают это за счет людей, от чего правительство должно защищаться.К сожалению, он говорит, что интересы никогда не совпадают, чтобы когда-либо делать это.

стр. 257 — У него есть мнение о профсоюзах того периода. Но это все равно отличная цитата: «Единственный настоящий рабочий лидер — это тот, кто ведет рабочих к работе и к заработной плате, а не тот лидер, который ведет рабочих к забастовкам, саботажу и голодной смерти».

стр. 269 ​​- «В этом мире есть два дурака. Один — миллионер, который думает, что, копя деньги, он может каким-то образом накопить реальную власть, а другой — нищий реформатор, который думает, что если только он может взять деньги у одного класса и дать это к другому, все болезни мира будут излечены.Они оба на ложном пути… Если бы мы все создавали богатство до предела, до предела своих творческих способностей, то это был бы просто случай, когда бы его хватило на всех, и всем хватило бы»
Он затем говорит о понятии изобилия вне денег. Об этом следует позаботиться. Деньги — это нечто иное (стр. 272)

стр. 279 «Если бы фабричная система, которая возвела посредственность на более высокий уровень, действовала также на понизить способность до более низкого стандарта — это была бы очень плохая система…
«Сегодня мозгов нужно больше, чем когда-либо прежде, хотя, может быть, они и не нужны там, где раньше были».
Он назвал это умственной электростанцией.

Это просто блестящая книга. Вот это да. Любить это. Топ 5 однозначно.

Генри Форд Биография — факты, детство, семейная жизнь и достижения

Краткие факты

День рождения: 30 июля 1863 г.

Умер в возрасте: 83 года

Знак зодиака: Лев

Страна рождения: США

Место рождения: Гринфилд Тауншип, штат Мичиган, США

Известный как: промышленник

Цитаты Генри Форда Автомобильная индустрия

Семья:

Супруга/бывшая: Клара Ала Брайант (м.1888–1947)

отец: Уильям Форд

мать: Мэри Литогот Форд

братья и сестры: Джейн Форд, Маргарет Форд, Роберт Форд, Уильям Форд мл.

Место смерти: Дирборн

Личность: ESTJ

Происхождение: американцы ирландского происхождения, бельгийские американцы, британские американцы Медаль Эллиотта Крессона Института Франклина
1938 г. — Большой крест немецкого орла нацистской Германии

Генри Форд был американским промышленником, основавшим «Форд Мотор Компани», которая продает автомобили и коммерческие автомобили под маркой «Форд».Он также сыграл важную роль в развитии технологии массового производства «сборочного конвейера». До того, как он основал свою компанию, большинство американских семей среднего класса не могли позволить себе автомобили. Тем не менее, Форд произвел революцию в автомобильной промышленности, разработав и производя доступные автомобили, которые могли легко купить даже представители среднего класса. Родившийся в семье фермера в городке Гринфилд, штат Мичиган, он начал проявлять лидерские качества и технические навыки еще в детстве.Ожидалось, что он пойдет по стопам отца и станет фермером, но у него были другие планы на себя. Умный и трудолюбивый, он учился у машиниста и стал инженером. Увлеченный автомобилями, он начал проводить собственные эксперименты по их созданию. В это время он познакомился со знаменитым изобретателем Томасом Эдисоном, который поощрял его эксперименты. Вдохновленный этим, Форд построил несколько автомобилей, прежде чем основал «Ford Motor Company». Будучи промышленником, он внедрил в своей компании несколько инноваций, которые произвели революцию во всей автомобильной промышленности.Он также был известен своими пацифистскими взглядами и стойким неприятием войн.

Garden of Praise: Биография Генри Форда

Генри Форд родился на ферме недалеко от Детройта, штат Мичиган. Ему никогда не нравилось заниматься сельским хозяйством, и он покинул ферму в шестнадцать лет, через три года после смерти матери.

В детстве он был очарован машинами. Он всегда носил в карманах гайки, болты и детали машин. К тринадцати годам он уже мог собрать часы, которые показывали время. Этот интерес к машинам привел его к тому, что он какое-то время работал подмастерьем машиниста, а позже он пошел работать в Westinghouse, обслуживая их паровые двигатели.

Клара Брайант стала его женой в 1888 году. Он вернулся на ферму, построил дом и управлял лесопилкой. У них был один ребенок, сына, которого они назвали Эдсель.

Когда Генри было двадцать восемь лет, он стал инженером в компании Эдисон, производившей электростанции. Два года спустя его назначили главным инженером и повысили до 125 долларов в месяц.

Первым автомобилем, который он сделал, был «бензиновый багги» под названием Quadricycle. Он ездил на нем два года, и везде, куда бы он ни поехал, собирала толпа.


В 1903 году он построил две гоночные машины для рекламы автомобиля. Одну он назвал «999», а другую «Стрела». Он нанял Барни Олдфилда, профессионального велогонщика и автогонщика, чтобы он участвовал в гонках за него. В 1904 году сам Форд за рулем Ford Arrow установил новый рекорд скорости на своем автомобиле — более 91 мили в час! Мероприятие проходило на замерзшем льду озера Сент-Клер.

Когда ему было сорок лет, Форд и одиннадцать инвесторов создали Ford Motor Company.Они вложили в него 28 000 долларов.

Модель T Ford была представлена ​​1 октября 1908 года. Некоторые называли ее «Жестянкой Лиззи» и «Фливвером». Стоимость туристического автомобиля: $950. Пять лет спустя он начал использовать сборочную линию и мог производить автомобили быстрее и дешевле, пока цена туристического автомобиля не упала до 360 долларов. Сборочные линии использовались и раньше, но он был первым, кто использовал конвейерные ленты для перемещения деталей туда, где они были нужны.

Сборочная линия Форда


Туристический автомобиль Ford Model T 1912 года включал в себя такие дополнения, как масляные лампы, звуковой сигнал, спидометр и инструменты.

1912 Модель Т


Девизом Генри Форда была «простота». Упростив процесс производства автомобилей, он смог сделать автомобиль доступным для простого рабочего в Америке. Конечно, это упрощение привело к выбору только одного цвета. Он написал: «Клиент может покрасить машину в любой цвет, который он хочет, при условии, что он черный».

В своей книге он сравнивает изготовление ручек для топоров вручную и на станке, чтобы показать, как механизация снизила стоимость его машины.

Форд нанял инвалидов.Он изучил рабочие места и требования и поместил каждого человека в место, где он мог бы выполнять работу и зарабатывать на жизнь для своей семьи.

Продажи отставали в 1920-х годах, поскольку другие автопроизводители предлагали больше возможностей и финансирования. Он и его сын Эдсел разработали новый автомобиль Model A.

Восстановленная модель A Ford


Форд твердо верил в то, что трудоспособные должны работать. Он думал, что его работа как работодателя состоит в том, чтобы служить другим. Он платил своим рабочим 5 долларов в день.Это было почти в два раза больше, чем большинство работодателей платили своим работникам. Он чувствовал, что в заработной плате и в том, что она представляет, есть что-то священное.

Он ввел 40-часовую рабочую неделю, когда мужчины работали по восемь часов в день пять дней в неделю. У него был кодекс поведения для своих сотрудников, который запрещал пьянство и азартные игры.

Его компания несколько лет также производила самолеты. Один, двенадцатиместный пассажирский самолет, назывался «Жестяной гусь». Он производил тракторы, чтобы помочь фермеру вести хозяйство более эффективно.

Форд заинтересовался пластиком из соевых бобов. Он работал с Джорджем Вашингтоном Карвером над исследованием. Он даже сделал пластиковую машину, которая выдерживала сильные удары даже лучше, чем сталь. Однако это так и не увенчалось успехом.

В 1938 году у Форда случился сердечный приступ, и он передал управление компанией своему сыну, но через пять лет Эдсел умер, и Форду пришлось снова взять на себя руководство. Он оставался на этой должности в течение двух лет, но из-за плохого состояния здоровья в 1945 году он назначил своего внука Генри Форда II президентом компании.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг. Он был одним из многих людей, которые помогли сделать Америку великой. В конце своей книги он описывает свое видение великой страны, в которой ресурсы страны и навыки ее людей развиваются таким образом, что все имеют справедливую долю.

Многие факты в этой истории были взяты из книги (Моя жизнь и работа Генри Форда и Сэмюэля Кроутера)

Следующая статья «ГЕНРИ ФОРД О ЕГО ПЛАНАХ И ЕГО ФИЛОСОФИИ» появилась в «Литерари Дайджест» 7 января 1928 года.
Картинки перенесут вас на страницы, где вы сможете увеличить картинку в два раза и прочитать статью.

(Примечание для веб-мастеров: мы не согласны с его философией, но статья дает представление об этом человеке.)

Страница 1 Страница 2 Страница 3 Страница 4

Эта биография Пэтси Стивенс, учительницы на пенсии, была написана в 2007 году.

На сайте biography.com найдите Генри Форда.
Прокрутите панель до «Результатов видео и аудио»


Закажите следующие книги на Amazon.

от Sarah T. Bushnell (общественное достояние, написано в 1922 году — полный просмотр)

Эта страница отображалась 250 031 раз.

Это мобильная страница Garden of Praise. Вы используете настольный компьютер. Попробуйте просмотреть мобильные страницы на своем смартфоне.

Факты, которые необходимо знать о биографии Генри Форда

Генри Форд — один из самых известных бизнес-лидеров, основатель Ford Motor Company.

Генри Форд, основатель автомобильной компании Ford и изобретатель знаменитого автомобиля Model T, родился у Уильяма Форда и Мэри Форд 30 июля 1863 года в Мичигане.Уильям Форд и его отец Джон Форд иммигрировали из Ирландии и поселились в Дирборне.

Его мать, Мэри Литогот Форд, умерла, когда Генри было 13 лет, что стало большим потрясением для всей семьи. У Генри было четверо братьев и сестер; Джейн Форд, Роберт Форд, Маргарет Форд и Уильям Форд-младший

Форд был женат на Кларе Брайант 11 апреля 1888 года, и Эдсел Форд был его единственным ребенком. Генри Форд II был его внуком.

В этой статье о Генри Форде рассказывается много фактов о поездке мальчика из маленького городка Мичигана на американских горках до революционного изобретения автомобиля Model T и реализации концепции фордизма.Давайте узнаем о Генри Форде, восторженном простом американском гражданине, который произвел революцию в автомобильной промышленности и изменил лицо автомобильной промышленности.

Лучшая биография Генри Форда

Было опубликовано несколько книг о жизни Генри Форда, в которых содержится информация о его путешествии. Писатели, которые провели наиболее значительное исследование жизни Генри Форда, — это Стивен Уоттс и Сидни Олсон. Если вы хотите узнать о путешествии Генри Форда, мы бы предложили книги, написанные этими авторами.

  • Двумя известными биографическими книгами о жизненном пути Генри Форда являются «Народный магнат: Генри Форд и американский век» Стивена Уоттса и «Молодой Генри Форд: история первых сорока лет» Сидни Олсона. Эти книги выставлены в музее Генри Форда.
  • С раннего детства Генри Форд любил наблюдать за работой машин и собирал и разбирал их части.
  • Он с энтузиазмом учился, в подростковом возрасте помогал людям ремонтировать часы и приобрел популярность как мастер быстрого ремонта.
  • Биография Генри Форда дает нам представление о его жизни. После смерти матери в очень молодом возрасте он был полностью опустошен и начал работать на ферме, принадлежавшей его отцу. Он стал эффективным в работе с переносным паровым двигателем Вестингауза.
  • Позже он присоединился к компании Westinghouse в качестве механика и ремонтировал паровые двигатели.
  • В 1891 году он стал инженером в компании Edison Illuminating Company в Детройте.
  • Позже он был повышен до главного инженера, где Томас Эдисон стал близким компаньоном и влиятельным лицом после встречи с ним.
  • Его страсть к двигателям внутреннего сгорания привела к изобретению в 1893 году небольшой бензиновой модели с одним цилиндром. Это был первый бензиновый двигатель, использовавшийся в автомобилях.
  • В июне 1896 года появился первый автомобиль, квадрицикл, который был самоходным транспортным средством.
  • Позже он ушел из Edison Illuminating Company. С помощью других сотрудников и финансовой поддержки бизнес-магната Уильяма Х. Мерфи и поддержки Томаса Эдисона он основал Детройтскую автомобильную компанию.
  • Но в 1901 году все его сторонники разошлись, и Детройтская автомобильная компания обанкротилась, так как хотела построить хороший легковой автомобиль и выпустить его на рынок.
  • В то же время Форд продолжал вводить новшества и улучшать свои существующие модели и чувствовал, что его модели еще не подходят для использования в качестве легковых автомобилей.
  • Тем временем он изобрел множество гоночных автомобилей. С помощью К. Гарольда Уиллса Генри разработал автомобиль мощностью 26 лошадиных сил и использовал его в гонках.
  • В конце концов он стал настолько успешным, что Форд с помощью Мерфи и других заинтересованных лиц основал компанию Генри Форда в 1901 году.
  • Но из-за внутренних конфликтов Форд покинул компанию. Позже Мерфи переименовал компанию Ford в Cadillac Automobile Company.
  • Он объединился с Томом Купером и создал 999; гоночный автомобиль мощностью 80+ лошадиных сил, который установил мировой рекорд, разогнавшись до скорости 91,37 миль в час (147,05 км / ч).
  • Вместе с другими акционерами и одним из торговцев углем в Детройте, Александром Ю. Малкомсоном, Форд основал Ford Motor Company 16 июня 1903 года.
  • Их первый автомобиль был выпущен в течение одного месяца и имел огромный успех.1 октября 1908 года был запущен Ford Model T, который в конечном итоге изменил судьбу Ford Motor Company и урбанизировал Америку.

Биографические книги Генри Форда

Стивен Уоттс во многих своих произведениях эффективно раскрывал американскую историю и перемены в Америке. Уоттс написал биографии других известных личностей, таких как Уолт Дисней, Хью Хефнер и Дейл Карнеги.

  • Биография, написанная Стивеном Уоттсом о Генри Форде, является одной из самых популярных биографий.
  • В работе Сидни Олсона были развенчаны некоторые мифы, созданные вокруг Генри Форда.
  • В биографии Олсона есть много фотографий Генри Форда, сделанных его собственной камерой, и другие исторические факты из его жизни.
  • В книге Уоттса рассказывается о самоотверженности и тяжелой работе Генри Форда при создании автомобильной компании Ford, а также о том, как он не мог идентифицировать себя со своим сыном, видением автомобилей Эдселом Фордом.
  • Книга Сидни Олсона, напротив, основана на имеющихся документах, бумажных работах, дневниках и фотографиях семьи Форд.Он выделил важных людей в жизни Генри Форда.
  • Ранние годы Генри Форда описывают, как мальчик с фермы из Мичигана стал известным промышленником, основателем компании Ford и проложил путь к знаменитой конвейерной технике массового производства.
  • Мечтой Генри Форда было производство простого легкового автомобиля, доступного для обычного американского гражданина.
  • Его решимость привела к изобретению доступной модели автомобиля Model T.
  • Эта модель произвела новую революцию в эпоху машин и изменила мир автомобильной промышленности.
  • Несмотря на то, что компания Генри Форда подготовила много моделей ранее, Model T стала той, которая принесла компании известность.
  • Он создал движение фордизма, изобретя конвейерный способ производства.
  • Форма конвейерного производства впервые была использована при производстве автомобилей Model T, где продукт перемещался с одной рабочей станции на другую.
  • Детали добавляются последовательно на каждую рабочую станцию, пока не будет готов конечный продукт.
  • Этот процесс очень помог автомобильной промышленности, так как он очень рентабельный и дает эффективный конечный продукт.

Генри Форд написал автобиографию?

Генри Форд был энергичным магнатом и промышленником.

  • Многие могут задаться вопросом, написал ли он автобиографию. Он написал «Моя жизнь и работа: автобиография Генри Форда». Эта книга дает ценную информацию о принципах, взглядах и идеях успешного бизнесмена. Он был гениальным человеком, и его идеи могли вдохновить всех вас! Давайте узнаем больше о взглядах Генри Форда на его бизнес и общество.
  • По словам Генри Форда, он чувствовал, что основная идея бизнеса заключается не только в получении прибыли.
  • Бизнес должен быть поставщиком услуг для общества, и он считал, что хороший бизнес должен создавать возможности для трудоустройства и должен помогать в улучшении образа жизни людей.
  • Хотя он усердно трудился на благо своих рабочих и рабочих, он был категорически против идеи рабочих союзов.
  • Он считал, что главная причина неудач экспериментаторов в том, что они не могут найти разницу между планированием и экспериментом.Он верил в инвестиции, а не в сбережения.
  • Он считал, что единственный способ достичь наших целей — упорно и честно работать.
  • Книга — шедевр для молодых успешных людей и деловых людей. Его идеи, упомянутые в книге, действительно вдохновляют, и большинство компаний используют их по сей день.

Биография Генри Форда для детей

Дети! Чтение биографий известных образцов для подражания поможет вам улучшить свои мыслительные процессы.Любая автобиография помогает вам развить навыки решения проблем и может вдохновить нас на достижение наших целей, какие бы трудности ни возникали. Вот еще несколько фактов о Генри Форде, которые могут помочь вам на вашем сложном, но прекрасном жизненном пути.

  • Генри Форд был пацифистом и символом автомобильной промышленности с огромным глобальным видением.
  • Его идея массового производства привела к радикальным изменениям на американском рынке и во всем мире. За короткое время он стал самым богатым человеком в мире, при этом по-прежнему думая о благополучии своих сотрудников.
  • Он был техническим гением, изменившим финансовое положение Америки и сыгравшим ключевую роль в превращении Америки в промышленный центр.
  • После изобретения автомобиля Model T его компания продала более 1 000 000 автомобилей в Канаде, 15 500 000 автомобилей в США и 250 000 автомобилей в Великобритании.
  • При таком огромном количестве продаж автомобили Ford Motor Company заняли половину всех автомобилей в мире.
  • Вскоре предметы роскоши стали необходимостью для простых американских граждан.Невозможно описать Америку ХХ века без упоминания Генри Форда.
  • Его вклад в автомобильную промышленность привел к развитию в США пригородных районов и отличной системы автомобильных дорог.
  • Компания Ford Motor использовала отличные маркетинговые навыки для рекламы своего автомобиля Model T.
  • Благодаря сборочному конвейеру время, затрачиваемое на изготовление одного блока, сократилось с более чем 12 часов до 93 минут.
  • Эта огромная разница помогла компании Ford добиться значительных урожаев.
  • К 1918 году половина автомобилей в США были автомобилями Ford. В том же году, чтобы получить полный контроль над компанией, Генри Форд передал обязанности своему сыну Эдселу Форду и основал новую компанию «Генри Форд и сын».
  • Идея заключалась в том, чтобы создать напряженность между мелкими акционерами и подтолкнуть их к продаже своей доли, чтобы Генри Форд получил полный контроль над компанией.
  • Его план удался, и вскоре семья стала владельцем всей компании.
  • Но путь не всегда был легким. General Motors начала жесткую конкуренцию с Model T. GM представила модель Chevrolet, так как у нее был отличный отдел дизайна.
  • Однако Генри Форду это не очень понравилось. Как и во времена перемен, Форду не удалось внедрить в свои модели инновационные функции, такие как гидравлические тормоза и шести- и восьмицилиндровые двигатели. В Model T используются четырехцилиндровые двигатели, изменение цвета и обычные коробки передач.
  • Осознав свое падение, он решил на некоторое время закрыть производство и работал над выпуском своей совершенно новой модели Model A.
  • Эта модель не помогла ему стать номером один на рынке. GM представила разные модели и старалась ежегодно их модернизировать, тогда как Ford Motor Company игнорировала их вместе с запросами и требованиями клиентов.
  • В 1943 году от рака умер сын Генри Форда Эдсел Форд.
  • Генри Форд взял на себя обязанности компании в течение двух лет, которые стали для него очень сложными.
  • В течение двух лет в 1945 году он назначил своего внука Генри Форда II новым главой компании.
  • Форд верил в благополучие своих сотрудников и увеличил дневную заработную плату до 5 долларов в день с 2,34 доллара для эффективных сотрудников.

Похожие записи

Вам будет интересно

Прощание с сотрудником при увольнении: Слова на прощание коллегам при увольнении. Прощальные письма и слова коллегам при увольнении с работы как требование корпоративной этики

Виды оферты в гражданском праве: Виды оферты в гражданском праве. Отличительные признаки оферты. Оферта

Добавить комментарий

Комментарий добавить легко