Оценка PageSpeed ​​

Рейтинг сайта

Отчет о трафике

Оценочная стоимость

Доход в день:	$ 0. 15
Оценочная стоимость:	8,95 долл. США

Индексы поисковых систем

Поисковые обратные ссылки

Информация по безопасности

Рейтинг и рейтинг веб-сайта

Информация о веб-сервере

Размещенный IP-адрес:

Страна размещения:

Широта местоположения:

Долгота местоположения:

Структура ресурсов страницы

Домашняя страница Ссылки Анализ

Социальная активность

Анализ страницы веб-сайта

веб-сайтов, размещенных на одном IP (т.

Анализ заголовка HTTP

Http-Version : 1.1
Код состояния : 200
Статус : 200 OK
Cache-Control : no-cache
Pragma : no-cache
Content-Type : text / html ; charset = utf-8
Срок действия истекает : -1
Сервер : Microsoft-IIS / 7.5
X-AspNet-Version : 4.0.30319
X-Powered-By : ASP.NET
Дата : четверг, 8 марта 2018 г. 22:50:39 GMT
Content-Length : 334
Возраст : 0
Соединение : keep-alive

Информация о домене

Регистратор домена:	GoDaddy. ком, ООО
Дата регистрации:	7 марта 2018 г., 00:00 2 года 11 месяцев 3 недели назад
Последнее изменение:	7 марта 2018 г., 00:00 2 года 11 месяцев 3 недели назад
Статус домена:	clientDeleteProhibited clientRenewProhibited клиент Передача Запрещенные clientUpdateProhibited

Информация о сервере доменных имен

Хост		IP-адрес	Страна
нс59. domaincontrol.com		97.74.100.31	США
ns60.domaincontrol.com		173.201.68.31	США

Анализ записи DNS

Хост	Тип	TTL	Экстра
avisation. com	А	600	IP: 50.63.202.34
avisation.com	NS	3600	Цель: нс59.domaincontrol.com
avisation.com	NS	3600	Цель: нс60. domaincontrol.com
avisation.com	SOA	3600	ИМЯ: нс59.domaincontrol.com RNAME: dns.jomax.net Серийный номер: 2018030700 Обновить: 28800 Повтор: 7200 Срок действия: 604800 Минимум TTL: 600

Полный поиск в WHOIS

Доменное имя: AVISATION. COM
ID домена реестра: 2236354081_DOMAIN_COM-VRSN
Регистратор WHOIS Сервер: whois.godaddy.com
URL-адрес регистратора: http://www.godaddy.com
Дата обновления: 2018-03-07T17: 12: 57Z
Дата создания: 2018 -03-07T17: 12: 57Z
Срок действия реестра: 2020-03-07T17: 12: 57Z
Регистратор: GoDaddy.com, LLC
Идентификатор IANA регистратора: 146
Контактный адрес электронной почты для злоупотребления регистратором: [email protected]
Злоупотребление регистратором Контактный телефон: 480-624-2505
Статус домена: clientDeleteProhibited https: // icann.org / epp # clientDeleteProhibited Статус домена
: clientRenewProhibited https://icann.org/epp#clientRenewProhibited Статус домена
: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited Статус домена
: clientUpdateProhibited https://icann.org/ epp # clientUpdateProhibited
Сервер имен: NS59.DOMAINCONTROL.COM
Сервер имен: NS60.DOMAINCONTROL.COM
DNSSEC: неподписанный
URL-адрес формы жалобы ICANN на неточность данных Whois: https://www. icann.org/wicf/
>> > Последнее обновление базы данных whois: 2018-03-08T22: 50: 28Z

Комментарии / Рейтинги / Обзоры / Отзывы на прохождение.com

ИСПРАВЛЕНО — Gulfstream отгружает больше, чем Cessna, при отскоке бизнес-джетов

(имя руководителя исправлено с Тайлера на Тейлора во втором и шестом абзацах)

19 февраля (Рейтер) — Gulfstream стала вторым в мире производителем бизнес-джетов по объемам поставок в 2013 году, когда рост продаж больших самолетов представительского класса превысил объемы продаж меньшего модельного ряда Cessna, сообщила в среду отраслевая группа.

Растущий спрос на Ближнем Востоке вызвал бум крупных реактивных самолетов, помогая компенсировать сокращение европейского рынка, сказал Стив Тейлор, глава Ассоциации производителей авиации общего назначения в веб-трансляции.

Высокие продажи самых дорогих бизнес-джетов увеличили общие счета отрасли на 23,1 процента в прошлом году до самого высокого уровня с 2008 года, хотя количество новых самолетов выросло всего на 0,9 процента с восьмилетнего минимума.

Bombardier заняла первое место на рынке бизнес-джетов стоимостью 21 миллиард долларов с незначительно изменившейся долей поставок в 26,5% благодаря более крупным моделям Challenger и Global.

Компания Gulfstream, подразделение General Dynamics Corp, увеличила свою долю рынка до 21.2 процента в прошлом году по сравнению с 14 процентами в 2012 году. Доля компании Textron Inc. Cessna упала до 20,5 процента с лидирующих на рынке 26,9 процента.

По словам Тейлора, стремительный рост продаж в верхней части спектра бизнес-джетов отчасти последовал за выпуском новых крупных самолетов в последние годы, и маятник может скоро повернуть вспять.

«По мере появления новых легких и средних продуктов, мы можем увидеть восстановление этого сегмента, начиная с 2014 года», — сказал он.

Embraer SA, например, планирует начать поставки своего нового среднего размера Legacy 500 в этом году.

Бразильская авиастроительная компания уже укрепила свои позиции в качестве производителя самолетов бизнес-класса №4 в мире, увеличив свою долю рынка до 17,6 процента в прошлом году с 14,7 процента в 2012 году. Его легкий Phenom 300 также был самой продаваемой моделью бизнес-джета в прошлом году. год, по словам представителя Embraer.

Embraer и другие компании также выросли за счет Beechcraft Corporation, которая вышла из банкротства в прошлом году с долей рынка бизнес-джетов Hawker в 0,9%, по сравнению с 12.2% в 2008 году.

Французская компания Dassault Avisation SA также увеличила поставки своего большого Falcon 7X, поставив 11,4% новых самолетов в 2013 году по сравнению с 9,8% годом ранее. (Репортаж Брэда Хейнса в Сан-Паулу; редактирование Бернарда Орра)

Дуден | avisieren | Rechtschreibung, Bedeutung, Definition, Herkunft

❞

Als Quelle Verwenden

🗣

📑

➕

Melden Sie sich an, um dieses Wort auf Ihre Merkliste zu setzen.

Wortart ИНФОРМАЦИЯ

schwaches Глагол

Häufigkeit INFO

▒▒░░░

1. das Bevorstehen von etwas, die Ankunft, das Eintreffen von jemandem oder etwas schriftlich o. ä. ankündigen

   Gebrauch

   bildungssprachlich

   Beispiel

   • eine Warenlieferung avisieren

2. бенахрихтиген

   Gebrauch

   швейцарский

schwaches Verb; Perfektbildung mit «шляпа»

Sie sind öfter hier? Dann sollten Sie einen Blick auf unsere Abonnements werfen. Mit Duden Plus nutzen Sie unsere Online-Angebote ohne Werbeeinblendungen, mit Premium Entdecken Sie das volle Potenzial unserer neuen Textprüfung: Der «Duden-Mentor» schlägt Ihnen Synonyme vor und gibt Schlägt Ihnen Synonyme vor und gibt Hinwere. Weitere Informationen ansehen.

Im Alphabet davor

Im Alphabet danach

Начать работу в Абу-Даби с AskExplorer

Управление свободной зоны
Каждая свободная зона управляется независимым Управлением свободной зоны (FZA), которое предоставляет инфраструктуру, вспомогательные услуги и нормативно-правовую базу для поддержки создания бизнеса в свободных зонах. FZA обработает вашу визу на жительство напрямую через Главное управление по делам проживания и иностранцев (GDRFA), без получения разрешения на трудоустройство от Министерства труда.Это значительно ускоряет процесс, и иногда вид на жительство может быть предоставлен в течение нескольких часов.

Виза на жительство в свободной зоне
После того, как GDRFA отметит вид на жительство в вашем паспорте, свободная зона выдаст вам идентификатор свободной зоны (такой же, как трудовая карта), который действителен в течение одного-трех лет — это также действует как ваш пропуск безопасности для входа в бесплатную зону. зона. Большим преимуществом работы в свободной зоне является отсутствие бюрократии, возникающей при переводе работы в другую компанию свободной зоны.Это потому, что сама свободная зона на самом деле является вашим спонсором, поэтому, когда вы переключаетесь на другого работодателя, вы не меняете спонсора.

Свободные зоны Абу-Даби
Свободные зоны столицы ориентированы на определенные виды бизнеса или отрасли:

1. Свободная зона аэропорта Абу-Даби (ADAFZ) международного аэропорта Абу-Даби.Авиация, грузоперевозки и логистика.
2. Abu Dhabi Global Market (ADGM) на острове Мария. Финансовые услуги.
3. Промышленный город Абу-Даби (ICAD 1, 2 и 3, Муссафа). Производство и инжиниринг.
4. Промышленная зона Халифа Абу-Даби (КИЗАД) в Тавиле. Промышленность и экспорт / импорт через огромный порт Халифа.
5. twofour54 / Медиа-зона возле парка Халифа. СМИ и производство.Известные имена на международной арене средств массовой информации, включая BBC, CNN, Thomson Reuters Foundation и Financial Times, созданы в свободной зоне twofour54.
6. Масдар-Сити, недалеко от аэропорта. Возобновляемая энергия и чистые технологии.

Определение и орфографические ошибки для авиации на Spellorg.

В нужном месте в нужное время

Важной задачей вертолетов, эксплуатируемых как в армии, так и в флоте, является транспортировка войск. Несмотря на то, что HKP 2 не мог перевозить более 2 или 3 полностью экипированных солдат, взвод вертолетов армейской авиации мог как группа взять на себя полную пехоту из 8–10 человек, что само по себе было бы небольшим, но важным подкреплением в бушующем бою. .

Небольшой отряд, направленный в нужное место в нужное время, может иметь решающее значение, тогда как более крупный отряд, прибывший позже, может потерпеть неудачу.

Вертолеты также могут направлять разведывательные патрули в районы, контролируемые противником, и извлекать их незамеченными. Но будь то пехотная группа, созданная для усиления защитников стратегического моста, находящегося под угрозой врага, или небольшой штурмовой патруль, тайно высадившийся в тылу врага, высадка должна быть быстрой. С одной стороны, вертолеты наиболее уязвимы при приземлении или зависании над землей, с другой стороны, сам звук может выдать присутствие вертолета или патруля любому противнику в пределах слышимости.

Таким образом, очень важно иметь возможность быстро и эффективно покинуть вертолет, а в некоторых случаях быстро сесть на него и покинуть это место. В то же время при заходе в вертолет или выходе из него необходимо соблюдать осторожность, чтобы не рисковать ударами несущих винтов. Со временем было испробовано несколько различных методов, некоторые из которых были успешными, а другие — менее удовлетворительными. Швеция не стала исключением.

Правильное место, но неправильный метод

Командующий ВМС Швеции в отставке Роджер Элиассон вспоминает, как группу морских рейнджеров высадили или, вернее, отправили в море с HKP 2.

”Alouette мог перевозить двух полностью экипированных морских рейнджеров или водолазов-штурмовиков. Ехали на задних сиденьях. Вместо того, чтобы посадить солдат на сушу, их можно было спустить в воду рядом с целью. Если они были водолазами, их всегда бросали в воду. Однако эти морпехи всегда были нетерпеливы, и некоторые считали, что нужно слишком много времени, чтобы выбраться из кабины вертолета в воду. Мы пробовали лететь с открытыми дверями, но им показалось, что даже это не позволяет быстро выйти.”

”Однажды пара морских рейнджеров захотела просто заранее забраться на поплавки, а оттуда прыгнуть прямо в воду. В конце концов, это должен быть самый быстрый способ выйти из вертолета и добраться до цели. Мы, пилоты вертолетов, согласились попробовать их предложение с некоторым сомнением, и только при условии, что они будут следовать нашим инструкциям о том, когда нужно выбраться, и ни при каких обстоятельствах они не должны прыгать с поплавков, пока мы не остановимся и не зависнем! Не успели сказать — сделать, как морпехи приняли наши условия, и мы двинулись в путь.”

»Мы подошли к цели на малой высоте и большой скорости. За несколько минут до нашего приезда солдаты по согласованному сигналу вышли на понтоны. Теперь им оставалось только дождаться, когда мы начнем зависать, чтобы они могли прыгнуть в воду. Мы начали снижать скорость, чтобы подготовиться к их прыжку. Однако терпение — не добродетель морских рейнджеров. Мы оба внезапно осознали, что понтоны пусты и двое солдат подпрыгивают по воде, как будто их бросили плоскими камнями.Удар по воде на большой скорости очень болезненный. К счастью, оба мужчины выжили, хотя и были в синяках.

Самый быстрый спуск не всегда лучший.

HKP 2 показал себя чрезвычайно успешным вертолетом, курсирующим от Кируны на севере до Смигехука на юге. Он мог нести реальный груз, будь то легкое противотанковое ружье или хорошо экипированные морские рейнджеры. Он мог справиться с суровой погодой или морозными горными условиями и сыграл важную роль в спасении многих жизней.

Один из Alouettes, выставленных здесь, в Aeroseum, однажды также летал с Ингемаром Йоханссоном, чтобы встретить поклонников своего родного города Гетеборга на стадионе Уллеви, когда он вернулся со своей исторической победы в США и стал чемпионом в тяжелом весе по профессиональному боксу в 1959 году.

Швеция также на ранней стадии начала изучать возможность вооружения легких вертолетов бронебойными ракетами, как это сделала Франция, и первые испытания были проведены с гражданским Alouette II в 1961 году. Однако пройдет много времени, прежде чем в Швеции наконец появится свой первый противотанковый вертолет, и это уже другая история.

Шведская армия Avisation перешла на вертолет другого типа в 1969 году, и шведские ВВС взяли на себя часть Alouettes. Они в основном использовались для спасения и не были полностью выведены из эксплуатации до 1988 года. ВМС HKP 2 продолжали работать до 1985 года.

Закладка фундамента

Одной из основных задач ВМС Швеции HKP 2 была базовая подготовка пилотов вертолетов ВМФ.Это было необходимо до того, как пилоты смогут управлять гораздо более тяжелыми HKP 1 и HKP 4, которые, прежде всего, были рабочими лошадками авиации ВМС. Перспективные пилоты имели разный опыт и опыт полетов. Однако не обязательно те, кто больше всего летал на самолетах, имели лучший опыт в изучении основ управления вертолетом. Роджер Элиассон может проверить это следующим образом:

«Я лично начал свою военную карьеру в качестве дайвера, что можно рассматривать как полную противоположность авиатора. Те из нас, кто ранее не был пилотом, должны были научиться летать на маленьком винтовом самолете SK 61 Bulldog. Когда пришло время летать на вертолете, это был HKP 2.

Помимо нас, новичков, была группа пилотов-истребителей, которые становились слишком старыми для пилотирования Дракена и Виггена, и поэтому их нужно было переучивать на вертолеты. Это были люди, у которых за плечами были тысячи часов летающих самолетов. Они знали об авиации все и были явно уверены в себе.В отличие от нас, новичков, которые залезли внутрь и пристегнулись с колотящимися сердцами и неуклюжими пальцами ».

Вещи не всегда такие, какими кажутся. Оказалось, что неопытные ученики, которые летали только на винтовых самолетах, справлялись с задачей лучше, чем седые летчики-истребители. Причина в том, что использование ножных педалей в современных истребителях, винтовых самолетах и ​​вертолетах различается.

”Полет на вертолете, особенно на более старом типе, таком как Alouette II, похож на балансировку мяча для настольного тенниса на фонтане с водой. Вы должны использовать обе руки и ноги. Движение ног намного больше, чем в самолете. Мы, новички, справились с этим неплохо, тогда как спортсменам-истребителям было очень сложно удерживать вертолет в воздухе. Они раскачивались из стороны в сторону и ругались на педали ».

В винтовых самолетах педали используются для управления вертикальным рулем направления в хвосте, чтобы иметь возможность управлять самолетом, находясь на земле. В воздухе они используются не очень часто, и ручка управления используется для рулевого управления, хотя педали нужно использовать время от времени, например, чтобы встречаться и противостоять боковому ветру, во время высшего пилотажа и так далее.Ученики, пришедшие непосредственно после обучения на SK 61 Bulldog, привыкли довольно активно управлять педалями. Однако летчики-истребители, пришедшие прямо после полетов на высокопроизводительных быстрых реактивных самолетах, были знакомы с использованием педалей только на земле. В воздухе использовали только контрольную колонку (палку). Им потребовалось несколько тренировочных летных занятий, чтобы вернуться к основным летным процедурам.

Несмотря на то, что Alouette II теперь имеет старую конструкцию, многие из них все еще летают в разных частях света, несмотря на то, что производство было прекращено в 1975 году.Всего было построено почти 1600 единиц, что очень много, если говорить о вертолетах. Некоторые из них были построены по лицензии Hindustan Aeronautics Limited в специальной версии с экстремальной высотой для использования ВВС Индии в Гималаях. Alouette II также лег в основу более крупного и просторного Alouette III, который также стал очень успешным вертолетом.

Roissy «parfaitement alimenté» — Libération

Le secrétaire d’Etat aux Transports, Dominique Bussereau, подтверждение того, что Roissy-Charles-de-Gaulle était «parfaitement alimenté» et qu’il n’y avait »plus a souci « pour l’arrivée de kérosène dans cet aéroport parisien, dimanche sur Europe 1.

Le secrétaire d’Etat confirmme ainsi l’annonce, samedi soir par la Direction générale de l’avisation civile (DGCA), du retour à un fonctionnement normal de l’oléoducationservationnant notamment les deux aéroports.

Le kérosène provient de France, l’oléoduc étant alimenté par les dépôts qui sont «presque tous libres d’accès», selon les information données samedi par Jean-Louis Schilansky, président de l’Union péresés de descésés de l’Union УФИП).

Bussereau a toutefois reconnu que «les stocks sont plus faibles» aux aéroports de Nice et de Nantes. Mais «le problème sera réglé rapidement», a-t-il assuré и «il n’y aura pas d’annulations de vols».

La mobilization dans le transport routier pourrait s’amplifier la semaine prochaine, les Syndicats du secteur appelant les salariés à se prononcer à partir de lundi matin sur de nouvelles actions et notamment d’éventuelles grèves.

В выходные дни, CFDT и CGT du Transport Routier Organisent des actions ponctuelles, tels que des blocages temporaires de rond-points or de pétroliers, et des distributions de tracts.

«Passer à l’étape supérieure»

«Les actions doivent être menées à pied ou en voiture», a souligné Maxime Dumont, de la CFDT Transport, major dans la branch, rappelant que les routiers «ne rappelant que les routiers » pas utiliser les camions s’ils n’avaient pas déposé un préavis de grève dans leur entreprise «.

Le mouvement est appelé à monter d’un cran la semaine prochaine.

«Nous allons multiplier les intersyndicales à partir de lundi pour décider des actions», от Максима Дюмона, оценка «que la semaine prochaine sera décisive».

«Il faut amp les actions et members aux manifestations de mardi», aussi appelé la fédération CGT Transports. «Le coup d’envoi des actions sera pour dimanche soir», a-t-elle précisé samedi, à la suite d’assemblées générales réunies samedi. «Действия в разных жанрах вместо шестиугольника», prévient-elle.

Dans le secteur des transports de fonds, des grèves ont déjà été décidées localement и les salariés seront appelés lundi matin lors d’assemblées générales à se prononcer sur d’éventuelles grèves.